Istoria mărcii Daewoo. Istoria Daewoo Motors Daewoo ce țară

Daewoo Motors este o companie auto sud-coreeană cu sediul în Seul. Fondată în 1967. Toată gama Daewoo.

Apariția companiei

Bazat pe compania Shinjin, acesta este transformat într-o societate mixtă cu General Motors, Daewoo Motor. Până în 1993, Daewoo a colaborat activ cu General Motors și deja în 1995 și-a prezentat propriile modele de clase mici și mijlocii pe piața germană - Nexia și Espero.

Nexia este moștenitorul regândit al Opel Cadet E, cunoscut de exportatorii nord-americani sub numele de Pontiac Le Mans, și Daewoo Racer pe piața coreeană. Daewoo Nexia, prețul unei mașini de la 450.000 de ruble, continuă să producă în prezent o fabrică în Uzbekistan.

În 1988, pe baza modelului Suzuki Alto, apare hatchback-ul Tico mini-class cu tracțiune față - o soluție relevantă pentru oraș. În 1996, Deo înființase trei mari centre tehnice: în Anglia, Germania și Coreea.

Lanos, primul produs propriu al Daewoo Motor, a apărut în 1996 în trei nivele de finisare simultan: cu patru uși, cu trei uși (Romeo) și cu cinci uși (Juliet). Cumpărătorii au putut găsi imediat un nou logo pe mașină, format din trei părți, care a fost ulterior aplicat următoarelor mașini Daewoo. Un an mai târziu, a fost lansat Nubira. Forma sa actuală a fost dezvoltată de studioul de design italian I.DE.A Institute. Leganza a fost prezentat la scurt timp după aceea.

În 1998, una dintre cele mai renumite mașini ale companiei este Matiz. Ca și în cazul Leganza, designul a fost comandat din nou de la Giorgetto Giugiaro. Această mașină a devenit un bestseller Daewoo Motor în următorii patru ani. În 1999, Daewoo a introdus Magnus, care exista într-o versiune clasică și sportivă, care a fost o continuare a Leganza existentă.

De la începutul anului 2000, a fost produs și monovolumul Rezzo. Matiz, Lanos și Nubira au obținut un lifting în mijlocul existenței lor. În 2002, Magnus L6 a fost echipat pentru prima dată cu un motor în linie cu șase cilindri auto-produs și cu o nouă grilă față și faruri. În același an, Deo a introdus subcompactul Kalos, destinat înlocuirii Lanos.

Retragere

Până în 1999, întregul grup Daewoo avea probleme financiare și a fost nevoit să-și vândă divizia auto către General Motors.

Daewoo deținea o participație la Auto ZAZ, un producător ucrainean de automobile, și a fost creată o societate mixtă Auto ZAZ-Daewoo. Asamblarea SKD a Daewoo Lanos a început în 2002, ulterior, joint-venture-ul a crescut până la producția la scară largă, cum ar fi ZAZ Lanos. Versiunea Daewoo Chevrolet Aveo pentru piața locală a fost asamblată de o filială din Ilyichevsk. După falimentul companiei Daewoo Motor din 2001, corporația Ukr AUTO a cumpărat toate instalațiile de producție ale ZAZ.

În august 1992, Daewoo a lansat mașini UzDaewoo în Uzbekistan. În prezent, fabrica asamblează Matiz și Nexia atât pentru piața locală, cât și pentru export, precum și hatchback-ul și berlina Lacetti numai pentru piața internă. În 1994, Daewoo a achiziționat fabrica de automobile Craiova din Craiova, România. Până în 2008, a produs modele Daewoo Cielo, Matiz și Nubira pentru piața din România și motoare și transmisii pentru export către GM Daewoo și alte companii. Fabrica a fost cumpărată de guvernul român și vândută către Ford în 2007 (un acord formal a fost semnat la 21 martie 2008). Modelele Daewoo sunt întrerupte.

Daewoo a inițiat crearea unei societăți mixte în Polonia numită Daewoo-FSO pentru a asambla Daewoo Matiz. Aflați caracteristicile făcând clic pe link. Din ianuarie 2005, FSO a început să producă Matiz și Lanos sub propria lor marcă. În 1998, asamblarea pe scară mică a Lanos, Nubira și Leganza a început în Taganrog, Rusia, la uzina TagAZ, Doninvest. Proiectul nu a avut prea mult succes.

Chevrolet

După achiziția General Motors, modelele Daewoo au primit o nouă insignă și au fost vândute sub marca Daewoo până în 2003. Toate modelele Daewoo au fost ulterior redenumite Chevrolet. În ianuarie 2005, marca Chevrolet a fost introdusă în Europa, o gamă întreagă de Daewoo a fost prezentată pur și simplu sub marca Chevrolet.

Unele dintre modelele Daewoo anterioare și-au schimbat numele după decizia de a schimba marca. De exemplu, Matiz a devenit Chevrolet Spark pe unele piețe, iar Kalos a devenit Aveo. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, marca Daewoo a continuat să existe, precum și pe unele piețe de peste mări, chiar și la câțiva ani după ce a fost înlocuită de Chevrolet, în special în țările în care fostele instalații Daewoo Motors nu au fost achiziționate de General Motors, de exemplu în România.

Scurte informații despre companie:

Numele mărcii: Daewoo Motor Co., Ltd.
Țară: Coreea de Sud (sediul central - Seul)
Specializare: producția de autoturisme

Istoria Daewoo a început în 1972, relativ îndepărtat, în Coreea, când dreptul de a se angaja legal în producția de automobile a fost asigurat la nivel legislativ pentru patru companii locale, care erau listate: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor și Shinjin. După ceva timp, Kia și Asia Motors au fuzionat într-o singură companie, iar Shinjin a fost transformat într-o asociere între Daewoo și General Motors.

Fiind o societate mixtă (joint venture) de câțiva ani, compania a achiziționat în cele din urmă numele de Daewoo Motor. La începutul anului 1996, Daewoo construise trei mari centre tehnice: în Worthing (Marea Britanie), lângă München (FRG) și în Pullian (Coreea). Ulrich Betz a fost numit director tehnic al proiectelor companiei (anterior a ocupat o funcție de conducere la BMW).

Cooperarea tinerei și dezvoltării dinamice a companiei Daewoo cu General Motors a continuat până în 1993. Și în 1995 Daewoo a prezentat două modele pentru piața germană: Nexia clasei mici și Espero din clasa medie.

Daewoo Nexia nu este altceva decât ultima modernizare a Opel Kadett E. Licența pentru producția acestei mașini legendare a fost achiziționată de coreeni în 1986. În SUA și Canada, Nexia a fost comercializat sub numele de Pontiac Le Mans, iar pe piața locală din Coreea a devenit cunoscut sub numele de Daewoo Racer.

Rușii l-au întâlnit pentru prima dată pe Nexia în 1993. În martie 1995, modelul a suferit o altă modernizare și a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). După ceva timp, ansamblul acestor mașini a fost transferat sucursalelor Daewoo din diferite țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.

La sfârșitul anului 1997, compania prezintă trei noi modele de preocupare la saloanele auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.

A fost nevoie de doi ani și jumătate pentru a dezvolta și lansa mașina Lanos, iar acest proiect a costat nu mai puțin de 420 de milioane de dolari. Lanos a devenit prima dezvoltare proprie a lui Daewoo. Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, noul Lanos urma să-l înlocuiască pe predecesorul său, modelul Nexia. În același timp, noutatea a împrumutat suspensia și direcția de la bătrână.

Următorul Daewoo auto-dezvoltat este modelul Nubira, la care a lucrat sucursala companiei din Anglia. Proiectat de I.D.E.A. Nașterea modelului Nubira (tradus din coreeană pentru „călătoresc prin lume”) a început în 1993, iar lucrarea a fost finalizată 32 de luni mai târziu. Pentru prima dată, noutatea a fost prezentată publicului la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit modelul Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

O companie de automobile nu poate fi considerată de succes dacă nu există un singur reprezentant al clasei de afaceri în linia sa de modele. Leganza a fost prima încercare a companiei de a intra într-o mașină de prestigiu. Leganza, conform legilor genului, a devenit cea mai confortabilă și mai „sofisticată” mașină de la Daewoo. S-a decis să ia corpul de la Opel Senator ca bază pentru proiectarea acestui model. Specialiști italieni de la compania Italdesign au lucrat la revizuirea acesteia.

Daewoo Matiz este o mini-mașină de oraș uimitoare, cu motor transversal și tracțiune față. Pentru prima dată, acest model a fost prezentat publicului și potențialilor cumpărători la expoziția de la Geneva din 1998. Și deja în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris a fost posibil să se familiarizeze cu versiunea actualizată a Daewoo Matiz.

Criza financiară asiatică din 1998 sa încheiat cu mari dificultăți pentru Daewoo. În ciuda acestui fapt, guvernul sud-coreean a decis să nu naționalizeze compania. Cei mai mari giganți auto din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

În septembrie 2002, compania sud-coreeană Daewoo și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co., trecând oficial sub jurisdicția General Motors.

„Marele Univers” al industriei auto coreene - marca Daewoo

Coreea este locul de naștere al multoramari companii auto. În capitala acestei țări se afla sediul celebrului producător de automobile Daewoo Motor Co. Ltd.

Kim Woo Chun este un geniu al afacerilor

În 1936, viitorul fondator al mărcii Daewoo, Kim Wu Chun, s-a născut într-o familie de intelectuali coreeni. Deși tatăl lui Kim a lucrat ca profesor la universitate, viața băiatului nu a fost calmă și bine hrănită. La acea vreme, Coreea era una dintre cele mai sărace țări din lume și, prin urmare, pentru a-și ajuta familia, la o vârstă foarte fragedă, a trebuit să câștige bani prin vânzarea de ziare pe stradă. În timpul împărțirii Coreei în două părți, Kim și-a terminat studiile la Seul la prestigioasa Universitate Yonsei, unde a primit educația economică.

Când nu s-au auzit explozii de bombe pe străzile coreene, oamenii au început să se îngrijoreze din ce în ce mai mult dacă economia coreeană va fi capabilă să ajungă din urmă cu dezvoltarea economiei japoneze. Tânărul absolvent Kim, ca și ceilalți concetățeni ai săi, a dat un răspuns afirmativ la această întrebare, deoarece credea ferm că poporul său era superior japonezilor. În 1960, Kim Woo Chun a obținut un loc de muncă la Consiliul pentru Dezvoltare Economică, care a fost deschis sub guvern, dar tânărul este mai interesat de practică decât de teorie și, după ce a studiat complexitățile birocrației coreene într-un an, s-a mutat către o firmă privată Hansung Industrial. Tânărul s-a dedicat în totalitate muncii și deja în 1965, la vârsta de 29 de ani, a fost numit în funcția de director al Hansung Industrial. Și atunci ideea se naște în capul lui Kim de a începe să-și construiască propriul imperiu industrial.

Diversificarea profundă a Daewoo

După 2 ani, Wu Chun îl părăsește pe Hansung și înregistrează compania Daewoo Weaving. Numele ales de Kim (tradus din coreeană „Marele Univers”) corespundea ambițiilor tânărului. Și, deși compania de țesut, creată în 1967, nu avea războaie de țesut, dar avea cinci angajați și 10 mii de dolari în capital de pornire. Pentru a primi prima comandă, omul de afaceri a demonstrat diferiților antreprenori țesăturile pe care le cumpărase în Hong Kong. Și această aventură a dat roade în Singapore, unde un carismatic coreean a primit o comandă pentru compania sa de 200.000 de dolari. Cu avansul primit, Kim s-a întors în Coreea și a achiziționat echipamentul de țesut necesar. În termen de o lună, compania sa de țesut produce țesături de calitatea necesară. În primul an de activitate, Daewoo a reușit să-și vândă produsele cu 580 de mii de dolari și să deschidă primele reprezentanțe străine la Sydney și Frankfurt. Compania însăși avea un sistem de relații de muncă paternaliste. Pentru a consolida și mai mult atmosfera familială, Kim a intrat constant în ateliere, unde a vorbit cu angajații și le-a înmânat bomboane de ciocolată. Proprietarul companiei nu s-a disprețuit să-și petreacă noaptea în biroul său după o zi de lucru de aproape 24 de ore.

După aceste succese, numele afacerii textile a lui Kim a sunat la o ședință guvernamentală în contextul cel mai laudator. Astfel, au apărut premisele pentru ca Kim să devină unul dintre oamenii de afaceri „apropiați”, pe care generalul Park Chung Hee l-a ales pentru calitățile personale și transformarea lui Daewoo într-un solid chaebol (grup financiar și industrial). Guvernul a acordat proprietății fabricilor și băncilor de stat oligarhilor „apropiați” practic pentru nimic și le-a furnizat, de asemenea, credite preferențiale aproape nelimitat. În schimbul poziției lor privilegiate, se aștepta ca Chaebols să prezinte o creștere exponențială a exporturilor.

Kim a înțeles că fabricile de țesut singure nu erau suficiente pentru a construi un imperiu industrial și, prin urmare, a început să caute persistent o ieșire către alte industrii. În 1976, un eveniment important pentru Daewoo a fost donarea de către guvern a unei fabrici de mașini-unelte de stat către companie. Această producție nu a avut nicio șansă de „recuperare”, deoarece pentru toți cei 37 de ani de existență, nu a adus niciodată profit. Pentru a îmbunătăți situația, Kim a „trăit” la fabrică în sensul cel mai adevărat al cuvântului. Pentru aceasta, chiar și-a pus un pat cu picior în biroul său mai mult decât modest. De asemenea, omul de afaceri a revizuit radical strategia de producție, a trimis personalul pentru recalificare și reprofilare. Toate aceste măsuri au dat rezultate. Un an mai târziu, fabrica a realizat un profit pentru prima dată în timpul existenței sale. După fabrica de mașini-unelte, Kim a deținut șantierul naval, apoi fabrica de asamblare a mașinilor. Wu Chun a reușit să pună în picioare chiar și cele mai fără speranță întreprinderi.

În 1972, Daewoo era deja un grup de companii angajate, printre altele, în producția de aparate electrice, arme, dispozitive electrice și multe altele. Dar odată cu diversificarea profundă a lui Daewoo, ambiția principală a lui Kim a fost întotdeauna industria auto. Istoria companiei ca producător de mașini datează din 1972, când guvernul coreean decide să încredințeze crearea mașinilor interne patru producători: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. După un timp, Kia și Asia Motors au fuzionat, iar Shinjin, la rândul său, a devenit Daewoo, fondată în 1972 de GM și Suzuki. În viitor, tânărul producător de automobile alege un nou nume Daewoo Motor, iar imaginea unei cochilii de mare ca logo. După cum credea conducerea companiei, această pictogramă corespundea mai mult decât oricare altă denumire „Daewoo”.

Gama de modeleDaewoo

Primele mașini sub noua marcă Daewoo au fost lansate în 1977. „Primul-născut” era Maepsy, despre care se putea spune că este o clonă a Opel Rekord. Acesta din urmă a fost produs din 1957 până în 1986.

Inițial și în anii următori, producătorul de automobile depune toate eforturile pentru a deveni un competitor demn pentru companii precum Hyundai și, în special, divizia sa Kia. În prima jumătate a anilor 80, Daewoo își crește treptat impulsul. În 1982, producția anuală a companiei este de 15 mii de mașini, iar cinci ani mai târziu, această cifră este de 150 de mii de mașini.

Până în 1993, Daewoo a lucrat îndeaproape cu producătorul american de automobile General Motors, iar la mijlocul anilor 90, compania sud-coreeană a intrat pe piața auto germană cu modele precum Nexia și Espero. ModelNexia este eliberat sub licențăbazat pe mașina Opel Kadett E produsă în Coreea din 1986. Nexia este cunoscută americanilor sub numele de Pontiac Le Mans, iar coreenilor sub numele de Daewoo Racer. În Rusia, acest model a apărut abia în 1993. După lansare, creată inițial ca o mașină confortabilă, cu un preț accesibil pentru o gamă largă de cumpărători, Nexia a fost produsă timp de câțiva ani fără modificări. Modelul a fost disponibil cu diferite modificări ale caroseriei (hatchback cu 5 și 3 ușiprecum și un sedan) și diferite versiuni de echipamente (GL și GLE). Mașina a fost condusă de un motor de 1,5 litri cu 8 valve cu 75 de cai putere „împrumutat” de la Kadett E. În plus, Nexia ar putea fi echipat cu un motor cu 16 valve care dezvoltă o putere de 90 de „cai”. După restilizare, adunarea Nexia a fost înființată în Uzbekistan, Rusia și România.

Din 1988, Hatchback-ul Tico cu tracțiune integrală, care aparținea categoriei „mini”, rulează de pe linia de asamblare Daewoo. Mașina se baza pe modelul Suzuki Alto. La 8 ani după aceea, uzina uzbecă a început să producă această mașină.

În 1993, compania a dezvăluit berlina Prince și cea mai confortabilă Brige, pe baza opelului Senator întrerupt. În același an, Daewoo produce modelulEspero. Șasiul se afla în centrul noutății.Opel Ascona. Linia de motoare auto incluse situată transversal unități cu un volum de 1,5 litri, 1,8 litri și 2 litri, dezvoltând o capacitate de 90, 95 și respectiv 105 „cai”. Această berlină ieftină a fost întreruptă în 1997.

Trei ani mai târziu, Daewoo deschide 3 mari centre tehnice în Marea Britanie, Coreea și Germania. Dinamica în ceea ce privește volumul producției continuă să persiste în anii '90. Kim a fost doar obsedat de ideea de a transforma Daewoo într-un lider în industria auto globală. Pentru a consolida poziția companiei sale, Kim a început să construiască fabrici pe piețe subdezvoltate, dar promițătoare, unde în acel moment exista o concurență destul de slabă. Drept urmare, numărul de mașini Daewoo produse anual până în 1999 a fost de 729 mii de unități. Kim a planificat ca în noul mileniu compania să producă aproximativ 2 milioane de mașini anual și marca să aibă toate oportunitățile de a-și îndeplini planurile, dacă politica nu ar fi intervenit.

Primele premise Aprecierile la evenimentele de la sfârșitul anilor 90 au avut loc în 1995, când șeful Daewoo era anchetat în legătură cu un scandal de corupție și, deși instanța l-a achitat, problemele sale cu legea nu s-au încheiat aici. Într-un moment în care conducerea altor chaebols, precum Hyunday și Samsung, și-au redus urgent datoriile și au încercat să crească profiturile, Wu Chun credea cu tărie că Coreea își va susține întotdeauna „ideea”.

În 1997, linia de produseDaewoo a adăugat trei modele simultan: Lanos, Nubira și Leganza. Aceste mașini au devenit cele mai populare pe întreaga perioadă de existență a mărcii. Pentru a crea aceste mașini, compania a trebuit să ia un număr mare de împrumuturi.

Exact Lanos a fost prima dezvoltare independentă a unei companii auto coreene. Inițial, modelul din clasa C a fost destinat să înlocuiască Nexia din gama de modele, dar datorită faptului că îmbunătățirile aduse au fost nesemnificative, Lanos a dobândit pur și simplu propriul public „suplimentar”. În același timp, Lanos poate fi numit în siguranță mașină populară, deoarece combină calitate și un preț acceptabil pentru straturile vaste de cumpărători. Modelul era disponibil sub formă de sedan, hatchback cu 3 și 5 uși. Pentru echiparea mașinii, a fost oferită o întreagă linie de motoare de la un motor de 1,3 litri la o unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 75-106 „cai”. Lansarea acestui model în Coreea de Sud s-a încheiat în 2004, dar mașina a continuat să fie produsă în Ucraina și Vietnam.

Model Nubira a dezvoltat o divizie a companiei în Anglia. Mașina de clasă golf a fost echipată cu un sistem de tracțiune față și situată transversal motor. Modelul era destul de ieftin, dar în același timp se remarca prin manopera decentă. Noutatea a fost disponibilă în modificări ale corpului similare cu Lanos. Din 2002, modelul a schimbat șasiul, iar producția sa a continuat sub numele Lacetti.

Leganza este prima mașină a mărcii de clasă business. La dezvoltarea acestui model au lucrat un număr mare de specialiști de la companii de construcții auto (GM, Lotus, Ricardo etc.). În istoria companiei, noutatea a devenit cea mai confortabilă mașină cu cele mai extinse echipamente. Leganza a fost echipat cu o unitate modificată de 2 litri de 136 de cai putere. În funcție de echipament, pe mașină a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. După o vreme după lansare, o unitate de 1,8 litri de 95 de cai putere a devenit disponibilă pentru model. Principalul avantaj al Leganza a fost un exterior armonios, caracteristici de conducere decente, echipamente bogate pentru clasa sa și, în același timp, un preț accesibil. Modelul a fost întrerupt în 2003.

De la o mică companie textilă cu cinci angajați, Daewoo, până în 1997, devenise un mare producător de autovehicule care angajează 320 de mii de oameni în multe țări din întreaga lume. Munca grea a fondatorului Daewoo a permis companiei să devină a doua ca mărime din Coreea în ultimele trei decenii. Din păcate, la scurt timp după aceea, compania a murit.

Prăbușirea „Marelui Univers”

În 1998, la Salonul Auto de la Geneva, Daewoo prezintă publicului o mașină Matiz în miniatură, confortabilă și foarte manevrabilă. Noutatea, creată pe baza lui Tico, a devenit imediat populară cu mulți europeni care preferă să se deplaseze prin oraș cu mașini mici și economice. Prima generație a modelului a fost echipată cu un motor economic de 0,8 litri și o transmisie manuală cu 5 benzi. Versiunea restilizată a modelului a adăugat deja puțin dimensiuni, iar exteriorul a devenit mai modern.

În aceeași perioadă, țara a fost acoperită de criza financiară asiatică, ceea ce a dus la o creștere rapidă a datoriilor mărcii. Kim a încercat insistent să convingă guvernul să ajute, dar guvernul și-a urmărit propriile obiective de naționalizare a șebolilor și, prin urmare, oficialii în schimbul ajutorului lor au cerut să vândă activele străine ale companiei. Pentru fondatorul companiei, aceasta a însemnat să-și ia rămas bun de la visele sale de conducere Daewoo în industria auto globală și, prin urmare, Kim a refuzat hotărât această ofertă. Producătorul auto a făcut o serie de încercări de a ieși din această situație de unul singur, dar un „atac” masiv al creditorilor cu cereri de a achita urgent toate datoriile au dus-o pe Daewoo la faliment. Și în 1999, guvernul țării a preluat controlul asupra companiei, iar fondatorul mărcii a fost declarat infractor financiar rău intenționat. Mai multe companii din industria auto au început să lupte pentru dreptul de a cumpăra marca sud-coreeană. În timp ce licitația a durat un an, compania a continuat să crească producția.

În 2000, Magnus (cunoscut sub numele de Chevrolet Elanda în Europa) a înlocuit Leganza în gama de modele a companiei. Comparativ cu predecesorul său, modelul a crescut semnificativ în dimensiune. Magnus, la fel ca Leganza, avea un interior practic, performanțe excelente de conducere și o gamă largă de trenuri de propulsie. Un an mai târziu, la Salonul Auto de la Geneva a debutat un monovolum cu 5 locuri. Rezzo .

În 2000, conform deciziei guvernului coreean, cea mai „gustoasă” parte a Daewoo Motor pentru un preț „scăzut” de 250 de milioane (pentru comparație, alți cumpărători s-au oferit să cumpere această acțiune pentru 4-6 miliarde de dolari) este vândută către principalul concurent al companiei, preocuparea GM. care, după jurisdicție, redenumește compania în GM Daewoo & Technology Co. Cea mai bună parte pentru General Motors este că acordul de cumpărare Daewoo nu prevedea rambursarea datoriilor de la Daewoo Motor. În loc să plătească datoria de 17 miliarde, îngrijorarea a acordat creditorilor acțiuni la Daewoo Auto & Technology Co în valoare de aproximativ un miliard de dolari. Când va avea loc transformarea acestor valori mobiliare în bani reali, GM nu a specificat.

Kim Woo Chun, care a părăsit țara la acel moment, aflând despre această veste, a decis să nu se mai întoarcă niciodată în Coreea. Dar, cu intenția de a „călca în picioare” pe foștii oligarhi, guvernul a anunțat că Kim, care continua să ducă o viață publică în afara țării, este dorit. În 2005, fostul proprietar al Daewoo s-a întors în Coreea, unde a fost imediat arestat și condamnat la 10 ani de închisoare. Eliberat după o vreme sub amnistie, Kim, bolnav și infirm, deja putea observa cu tristețe că doar „inofensivele și neinteresantele„ partenere de peste mări ”care au împrăștiat companiile au rămas din„ Universul ”său prosper anterior.

Mașinile Daewoo s-au remarcat printr-un raport rezonabil dintre cost și manoperă, erau suficient de confortabile pentru clasa lor, destul de economice și ușor de manevrat. Toate acestea i-au permis Daewoo să-și ocupe locul de drept pe Olympusul mondial al automobilelor. Dar compania sa confruntat în continuare cu eșecul. Politica a jucat un rol important în povestea tristă a lui Daewoo, motiv pentru care este greu să vorbești despre greșelile în afaceri. Dar exemplul acestei companii este indicativ în sensul că, pentru a avea succes pe această piață, ar trebui întotdeauna să evalueze în mod adecvat starea reală a lucrurilor, indiferent care ar fi acestea.

Un articol despre cele mai interesante și incitante momente din istoria Daewoo - urcușurile și coborâșurile mărcii. La sfârșitul articolului - un videoclip despre mașinile Daewoo.

Om de afaceri sau înșelător

În câțiva ani, compania a avut vânzări de 25 de miliarde de dolari pe an, iar Kim a devenit faimos pentru abilitățile sale organizatorice. Nu fără ajutorul guvernului, el a cumpărat întreprinderi în ruină și le-a făcut rapid profitabile. În plus față de țara sa natală, Kim a investit în producția de automobile din Uzbekistan, India, Polonia, creând întreprinderi mixte acolo.

Până la sfârșitul anilor 90, compania a furnizat statului 13% din exporturi, adică aproape 18 miliarde de dolari, și a angajat, de asemenea, 250 de mii de angajați.

Kim Woo Chong a ales tactica creșterii datoriilor în loc să reducă producția, ceea ce a șocat în special statul, care acorda împrumuturi ieftine companiilor mari cu planuri de dezvoltare elaborate. Drept urmare, Daewoo a fost la un pas de distrugere completă, angajații fabricii de automobile au fost concediați de mii. Apoi, statul a trebuit să solicite la FMI un împrumut de 58 de miliarde de dolari pentru a salva toate organizațiile care se scufundă și care se aflau sub tutela Daewoo.

„Fiul Regimentului”

Dacă predecesorul său Tico a fost copiat aproape complet din japonezul Suzuki Alto, atunci acest bebeluș a fost creat de la zero timp de 29 de luni, cheltuind 180 de milioane de dolari. Mai mult, a fost creat în întregul sens al cuvântului de către întreaga lume: își datorează designul maestrului italian Fabrizio Giurgiaro, inginerii și designerii americani, japonezi, europeni au participat la partea tehnică. Dezvoltarea sistemului de suspensii a revenit centrului tehnic britanic, iar motorul a venit direct din Germania.

O mașină drăguță cu trei opțiuni de configurare a atras atenția vizitatorilor la Salonul Auto de la Frankfurt. Milioanele investite nu au fost în zadar: mai întâi, Matiz cucerește piața internă, apoi piața italiană, de acolo, în versiunea cu volan pe partea dreaptă, ajunge în Anglia, de unde se răspândește în toată Europa.

Eliberarea bebelușilor pe an ajunge la 400 de mii de exemplare și, cu un preț mediu de 10-12 mii de dolari, nu este dificil de calculat cât a plătit integral prima dezvoltare proprie a lui Daewoo.

Daewoo, SsangYong și Mercedes

În acel moment, Daimler Benz a achiziționat câteva procente din acțiunile SsangYong într-un mod foarte oportun. Astfel, probele nou create, pe lângă designul excelent, prețurile accesibile și un nivel ridicat de confort, au achiziționat în plus unități de putere de la cel mai bun producător german.

Daimler Benz și-a împărtășit de bunăvoie experiența și a contribuit la crearea de modele precum Korando și Musso. Afacerile coreenilor au mers în sus și s-au îndreptat spre mașini de clasă business, pentru care a fost luată și platforma Mercedes. Mașina s-a dovedit a fi interesantă, nu inferioară ca design față de Lexus, ci semnificativ mai ieftină. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea vânzărilor, s-a întâmplat neașteptatul.

În timp ce afacerea lui SsangYong era în plină expansiune, vânzările erau în plină expansiune, brusc, o cotă de 52% din companie a fost achiziționată de compatriotul Daewoo. În urma politicii sale agresive, „invadatorul” a început imediat să-și ștampileze emblema pe mașinile produse. În plus, a existat un anumit acord între partenerii SsangYong și Daimler Benz - noul model de președinte, care este un concurent direct al produselor germane, nu ar trebui exportat pe piețele Daimler. Dar Daewoo nu era interesat de obligațiile altor persoane, de redevențe și cu atât mai mult de amabilitatea reciprocă în ceea ce privește exporturile. Daimler a fost grav ofensat și Daewoo, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, și-a dublat volumul de producție, deși a promis că va redenumi mașina aflată în conflict.

Criza proprie a lui Daewoo l-a salvat și de litigiile cu gigantul auto german, care, deși deținea încă o participație de 3% la SsangYong, nu avea să piardă fondurile investite și, în plus, reputația sa. La începutul anilor 2000, Daewoo a vândut o cotă de control, a ajuns la problemele sale, iar promițătorul producător auto coreean a intrat sub aripa de încredere a unui constructor indian de mașini.

Daewoo, General Motors și Chevrolet

Sedanul tipic al vremii a fost produs într-o fabrică italiană și avea de ales între un motor pe benzină sau diesel. În diferite țări, modelul era cunoscut sub diferite „nume”: în Australia și America - Pontiac LeMans, în Brazilia era listat ca Chevrolet Kadett, în Anglia - ca Vauxhall Astra, iar în Africa de Sud - ca Opel Monza.

După ce conglomeratul coreean a declarat faliment, acesta a fost atacat de creditori și rivali deoarece guvernul a refuzat să finanțeze sau să naționalizeze în continuare întreprinderea. Fiat, Ford și General Motors au dorit să dețină marca și nu le-ar deranja să devină un proprietar cu drepturi depline.

În acel moment, italienii se confruntau cu propriile dificultăți financiare, Ford a considerat că achiziția era neprofitabilă, așa că creditorii au obținut 33% din acțiuni - cota de leu la un preț de ofertă a fost cumpărată de același GM, alte 15% au fost pentru Suzuki. Cu toate acestea, compania a fost prea compromisă de datoriile și scandalurile sale, astfel încât reputația sa de încredere a afectat negativ atât proprietarii actuali, cât și interesul pentru marcă.

Din 2004, un producător de automobile numit Daewoo Motors a încetat să mai existe, transformându-se în Chevrolet, iar modelele existente au dobândit nume noi: Chevrolet Lanos în locul mașinii coreene cu același nume, Aveo în locul Daewoo Kalos și
Lacetti în loc de Nibura.

Daewoo și Ravon

Noua întreprindere, numită Ravon în 2015, a continuat o cooperare strânsă cu inginerii americani, ceea ce a avut un efect benefic asupra șoferilor ruși. La acea vreme, GM a încetat oficial producția produselor sale la fabricile sale din Rusia, ceea ce a dus la o scădere semnificativă a pieței noastre auto. Însă produsele uzinei uzbece sunt bine cunoscute de proprietarii de mașini de mai bine de 20 de ani și, prin urmare, sunt invariabil solicitate. Acum ar putea obține aceleași modele în forma lor originală, doar cu plăcuța Ravon pe partea din față a mașinii.

În mod surprinzător, după o serie de falimente ale întreprinderilor, plăți de 30 de miliarde de dolari pentru a ajuta toate filialele creditorilor Daewoo, care în schimb au adus doar 7,7 miliarde de dolari în vânzări de acțiuni, compania există încă. Super-corporația în creștere rapidă, căreia guvernul i-a oferit asistență cuprinzătoare, care, ca o caracatiță, și-a răspândit tentaculele în întreaga lume, a supraviețuit după 40 de ani de luptă și cădere asurzitoare.

Acum există mai multe domenii principale ale activităților Daewoo: producția de oțel și produse chimice, construcții, electrocasnice și echipamente electrice. Daewoo Motors s-a ridicat din cenușă din nou - cu toate acestea, acum își vinde produsele exclusiv în Coreea și Vietnam.

Video despre mașinile Daewoo:

Daewoo a fost fondată în 1967 de un coreean pe nume Kim Woo Chun și a fost inițial angajată în producția și vânzarea de textile. Numele companiei este tradus prin „Marele Univers”. Logo-ul reprezintă o coajă de mare stilizată.

Repere majore în dezvoltarea companiei

Istoria înființării acestei companii este încă izbitoare în ceea ce privește riscul și norocul ei. Pentru a primi prima sa comandă, fondatorul companiei a cumpărat țesătura altcuiva din Hong Kong și a mers să le demonstreze clienților. Unui antreprenor din Singapore i-a plăcut atât de mult materialul și Kim Woo Chun, încât a semnat imediat un contract de 200.000 de dolari. Întorcându-se în Coreea, Kim a organizat rapid producția cu acești bani, a cumpărat mașinile necesare și o lună mai târziu, comanda antreprenorului era deja gata.

Datorită abilităților și conexiunilor creatorului său, compania a început rapid să se dezvolte. În curând nu mai era o companie, ci un întreg grup de companii care produceau arme, aparate de uz casnic și diverse dispozitive electronice.

Istoria automobilelor Daewoo datează din anii '70 ai secolului trecut. În 1972, în Coreea existau în total patru producători de autovehicule certificate de guvern: Kia, Asia Motors, Hyundai și Shinjin. Kia și Asia Motors au fuzionat în curând și 50% din acțiunile companiei de automobile Shinjin, cu sediul în Seul în 1978, au fost cumpărate de la o bancă coreeană de către Daewoo. A doua jumătate a acțiunilor a aparținut companiei americane General Motors.

La începutul anilor '80, Kim Woo Chun a unit toate ramurile companiei sale și a creat o singură preocupare Daewoo Group.

În anii nouăzeci, coreenii au cumpărat și miza GM și au început să-și dezvolte propria producție. Conducerea grupului de companii a declarat industria auto o prioritate.

În 1995, marca Daewoo a debutat în Germania: Nexia și Espero au fost trimise germanilor spre vânzare. Datorită disponibilității și fiabilității modelelor, germanii le-au dezasamblat ca niște prăjituri calde. Un an mai târziu, compania a deschis trei mari centre științifice și tehnice - în orașul coreean Pulian, München (Germania) și Worthing (Marea Britanie). Au fost implicați în dezvoltarea de modele fundamental noi. Proiectul a fost condus de Ulrich Betz (fost manager de top BMW). Compania a lucrat îndeaproape cu cele mai importante firme de design din lume.

Cifra de afaceri a lui Daewoo a crescut, dar nici datoriile nu au scăzut. După criza economică asiatică din 1998, compania nu a reușit să-și răscumpere datoriile și, în curând, guvernul sud-coreean a fost nevoit să o vândă către General Motors. Compania a fost numită GM Daewoo Auto & Technology. De la 1 martie 2011 marca a încetat să mai existe.

Modele cheie din istoria mărcii

Producția proprie a început în 1984 cu un model bazat pe Opel Kadett E. Pe piața internă, mașina a fost vândută sub numele LeMans, apoi Cielo, pentru Europa a fost numită. Mașina a devenit atât de populară încât au fost deschise mai multe fabrici noi pentru producția sa - în România, Rusia, Uzbekistan și Ucraina.

În 1988, a fost lansată o mașină bazată pe subcompactul Suzuki Alto, numită Daewoo Tico. Acest model este renumit pentru dimensiunile sale mici și este ideal pentru orașele mari.

În 1993, Bertone a dezvoltat un design pentru Opel Ascona, care fusese deja întrerupt în acel moment. Vânzările sale au început în Europa în 1995. Fiabilitatea și accesibilitatea, precum cea a Nexia și designul atractiv de la italieni, au făcut din acest model unul dintre bestsellerurile.

La sfârșitul anului 1997, ultimele dezvoltări proprietare ale concernului Daewoo au fost prezentate publicului - Matiz, Lanos, Nubira și Leganza. ... Designul mașinii și dimensiunile sale au fost deosebit de apreciate de femei, motiv pentru care a fost popular, în special printre ele.

Lanos este o dezvoltare completă internă de la Daewoo, care a durat aproximativ 30 de luni de muncă și 420 de milioane de dolari. Inițial, s-a presupus că va înlocui Nexia, dar, de fapt, modelul și-a primit propriul public în rândul șoferilor. Modelul este încă relevant: după modificări minore, este vândut sub numele de Chevrolet Lanos și.

Nubira înlocuiește Espero, o mașină cu tracțiune frontală de nivel mediu cu un sistem de propulsie transversal.

Leganza este primul de la Daewoo, bazat pe Senatorul Opel. Autorul acestui proiect a fost legendarul designer auto Giorgetto Giugiaro, iar conceptul a fost inițial destinat Jaguar.

Istoria mărcii Daewoo în Rusia

Vânzările de mașini Daewoo în Rusia au început în 1993 cu popularul Daewoo Nexia din întreaga lume. Curând, modelul Espero i s-a alăturat. Automobiliștii ruși s-au îndrăgostit de coreeni pentru asamblarea de înaltă calitate (comparativ cu modelele interne), prețuri accesibile, fiabilitate și suspensie indestructibilă.

Mașinile Daewoo asamblate la uzina din Taganrog urmau să fie numite Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) și Doninvest Condor (Leganza)

Cererea de mașini Daewoo în Rusia a fost atât de mare încât, în 1995, conducerea a decis să înceapă asamblarea SKD a Nexia și Espero la uzina Krasny Aksai. Negocierile au continuat aproximativ un an, după care a fost stabilit procesul de asamblare a șurubelniței. Mașinile complet finisate (în principal din Uzbekistan) au fost dezasamblate în componente și ansambluri mari și importate în Rusia ca kituri auto, unde au fost apoi reasamblate și vândute. În cei trei ani de la începerea producției, aproximativ 20 de mii de mașini au fost asamblate în acest fel în Rostov.

După evaluarea perspectivelor din Rusia, sa decis stabilirea unui ciclu complet de producție la noua fabrică. Un atelier neterminat la uzina combinată Taganrog a fost ales ca loc pentru experiment. Ciclul de producție trebuia să includă asamblarea, sudarea și vopsirea caroseriei mașinilor. Mai mult, datorită dimensiunii reduse a atelierelor, a fost aleasă versiunea verticală a transportorului. Toate echipamentele furnizate uzinei erau de producție străină și costau o grămadă de bani. Trei modele urmau să iasă de pe linia de asamblare a fabricii auto - „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) și „Doninvest Condor” (Leganza). Dar producția de masă nu a fost niciodată stabilită: a început criza din august. Nu a existat nimic de plătit împrumuturile, iar compania s-a blocat la etapa de producție a primului lot de mașini. Aici s-a încheiat cooperarea Daewoo cu plantele rusești.

Mașinile Daewoo oferite în prezent pe piața rusă sunt asamblate la uzina UzDau din Uzbekistan. Este adevărat, acum cererea pentru acest brand coreean este în scădere. Conform statisticilor, în prima jumătate a anului 2013, 27.274 de exemplare ale Daewoo au fost vândute în Rusia, în timp ce în 2011 cifra pentru aceeași perioadă depășea 45.000.