Saab Automobile AB este un producător suedez de automobile. Saab este furnizorul exclusiv de mașini pentru curtea regală, numită de regele Suediei. Toată gama Saab.
Poveste
Compania a fost înființată în 1945, când Saab AB a început să proiecteze prima sa mașină. În 1949, a fost prezentat primul model industrial, Saab 92.
În 1960, a treia revizuire majoră a celei de-a 92-a platforme a avut loc la Saab 96. A fost o etapă importantă în dezvoltarea companiei - prima mașină care a fost exportată pe scară largă. S-a dovedit a fi foarte popular și s-a vândut în aproape 550.000 de exemplare.
Și mai semnificativ în istoria companiei a fost Saab 99, lansat în 1968, primul model complet nou în 19 ani, care și-a pierdut toate legăturile cu modelul 92. 99 a avut multe inovații și caracteristici care vin să definească Saab de zeci de ani: un parbriz panoramic, bare de protecție care absorb energie, spălători de faruri și uși și uși care absorb energie în impact lateral. Designul lui Sixten Sasone nu a fost mai puțin revoluționar.
În 1968, compania-mamă a fuzionat cu Scania-Vabis pentru a forma Saab-Scania AB. Gama 99 a fost extinsă în 1973 cu adăugarea stilului de caroserie combi coupe, un stil de caroserie care a devenit semnul distinctiv al companiei.
A miliona mașină de producție a fost produsă în 1976. 1978 a fost anul în care 99 a fost înlocuit cu Saab 900. Au fost produse aproape un milion de modele 900, făcând-o cea mai emblematică mașină a mărcii.
În același an, compania a încheiat un acord cu Fiat pentru a vinde sub marca Lancia Delta (Saab 600) și, în plus, pentru a dezvolta în comun o nouă platformă. Acordul a dus la apariția la mijlocul anilor 80 a lui Saab 9000, care are multe asemănări cu mașini precum Alfa Romeo 164, Fiat Croma și Lancia Thema. 9000 a fost prima mașină de lux adevărată a Saab, dar nu a reușit să atingă volumul de vânzări planificat.
În 1989, divizia de automobile a Saab-Scania a fost restructurată într-o companie independentă, Saab Automobile AB și General Motors Corporation au achiziționat jumătate din acțiunile companiei. Unsprezece ani mai târziu, restul de 50% a fost cumpărat, transformând producătorul auto suedez într-o subsidiară GM.
Implicarea General Motors a dat naștere lansării modelului 900 actualizat în 1994. Noua mașină a împărțit o platformă cu Opel Vectra. Datorită în mare parte succesului său, compania a obținut profit pentru prima dată în șapte ani în 1995. Saab și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare prin înlocuirea vechiului 9000 cu Saab 9-5. 900 a fost, de asemenea, reproiectat și redenumit Saab 9-3. Iar 9-5 a fost primul coupe Saab non-combi din ultimii 20 de ani.
Faliment
În 2010, GM a vândut Saab Automobile AB producătorului auto olandez Spyker Cars NV. Cu toate acestea, acest lucru nu a rezolvat dificultățile financiare ale mărcii. La începutul anului 2011, compania a pierdut capacitatea de a plăti facturile, iar furnizorii au refuzat să continue livrările.
La 13 iunie 2012, s-a anunțat că o companie nou înființată numită National Electric Vehicle Sweden (NEVS) a cumpărat patrimoniul de faliment al Saab Automobile. Primul Nevs Saab 9-3 a ieșit de pe linia de asamblare pe 19 septembrie 2013, iar producția a fost lansată la capacitate maximă pe 2 decembrie. Era aceeași limuină 9-3 Aero alimentată cu benzină pe care o produsse Saab înainte de faliment.
Cu toate acestea, pe 28 august 2014, NEVS însuși a depus faliment. A doua zi, Saab a anunțat retragerea acordului de licență care permite NEVS să dețină marca Saab. Problemele financiare ale lui Nevs au fost invocate drept motiv. Un purtător de cuvânt al NEVS a declarat că compania intenționează să reînnoiască acordul odată ce problemele financiare ale companiei vor fi rezolvate.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) este o companie suedeză specializată în producția de mașini și camioane. Sediul central este în Trollhättan. Aparține concernului „General Motors”.
Compania a fost fondată în aprilie 1937 pentru producția de avioane militare. Ideea de a produce mașini a luat naștere după război, când o mică echipă de ingineri aeronautici condusă de Gunnar Ljungstrem a fost atașată la laboratorul de proiectare tehnică Sixten Sason, una dintre diviziile Saab. Conceptul G. Linstrem a stat la baza primului prototip al mașinii (Saab 92.001), lansat până la sfârșitul anului 1946 și aparținând clasei mici. Aici au apărut imediat trăsăturile distinctive ale Saabs - o caroserie aerodinamică magnifică (afinitate cu aeronavele afectate), suspensie independentă a roților. Primele mașini au fost echipate cu motoare cu două pistoane de tip DKW, care au fost ulterior înlocuite cu motoare mai puternice.
Trei ani mai târziu, prima gamă de Saab sport mari este lansată în producție, constând din două modificări: Saab Standart 92 și 92 DeLuxe.
În 1955, noul model Saab 93 are anvelope fără cameră și un nou motor cu 3 cilindri.
Din anul următor, 1956, în gama Saab a apărut mașina sport Saab Sonett, care a fost concepută ca o mașină deschisă cu două locuri de cea mai înaltă clasă. Corpul său era din fibră de sticlă.
Saab 95 break de succes din 1959 a marcat începutul succesului comercial răsunător al companiei, iar Saab 96 din 1960 s-a vândut bine de-a lungul anilor '60. Faima companiei la acea vreme a fost adusă și de victoriile în competițiile internaționale: Eric Carlsson (Carlsson) timp de trei ani la rând - în 1960, 1961 și 1962 - a câștigat modelul Saab 96 în runda britanică a Campionatului Mondial de Raliuri și în 1962 și 1963 - în mitingul de la Monte Carlo.
Compania a fost un pionier în multe demersuri legate de siguranța mașinii: aici au apărut centurile de siguranță (1962), discuri de frână ventilate, grinzi uși rezistente la impact. Grija pentru tot felul de confort pentru șoferi și pasageri este, de asemenea, o prioritate de top pentru companie: modelul 99 este echipat cu ștergătoare de faruri, scaune încălzite și bare de protecție cu auto-vindecare.
Din 1968, Saab a fuzionat cu producătorul de camioane Scania-Vabis (Scania-Vabis).
După 1971, când Stig Blomqvist a câștigat două campionate mondiale de raliuri în același Saab 99, interesul companiei pentru mașinile sport a scăzut și, cu excepția lui Saab Sonett II, o versiune cu două locuri exclusiv pentru piața americană, compania nu a nu produc mașini sport. Compania și-a concentrat eforturile pe îmbunătățirea modelului 99, care, începând cu 900, introdus în 1978, se numără acum printre mașinile prestigioase și foarte scumpe. Din 1979, Saab colaborează cu designerii companiei Lancia.
Saab 9000, a cărui dezvoltare a conceptului s-a încheiat în 1984, a marcat o nouă, a treia schimbare de hotar în istoria companiei.
În 1989, General Motors dobândește un pachet de control (50%) din Saab, oferind corporației o nouă intrare pe piața europeană.
În 1997, la Salonul Auto Internațional Nord-American de la Detroit, a fost introdusă o nouă versiune a modelului Saab 9000, Saab 9-3. Tot în 1997, compania a introdus un Saab 9-5 complet nou, lucru la care a început în 1993. Mașinile moderne Saab sunt un exemplu de „design scandinav” cu simplitatea sa elegantă. Liniile aerodinamice fac ca mașinile companiei să fie recunoscute în „mulțimea” modernă. O altă caracteristică distinctivă a acestor mașini „inteligente” este confortul maxim și ușurința în utilizare. Deși de fiecare dată pare că este imposibil să ne imaginăm mai multe dotări într-o mașină de masă, designerii firmei uimesc de fiecare dată consumatorul.
Istoria acestui producător suedez de mașini a început în 1937. Apoi a fost fondată compania Svenska Aeroplan Aktiebolaget angajate în producția de avioane militare. Și trebuie remarcat faptul că produsele SAAB bine stabilit pe cerul Europei, cufundat în haosul celui de-al Doilea Război Mondial.
Dar odată cu sfârșitul războiului, s-a încheiat și un moment bun pentru producător. Era nevoie să caute urgent ceva de făcut în timp de pace. A fost un pas logic să începem producția de mașini (cum ar fi producătorii de avioane precum BMWși Mitsubishi). Drept urmare, în 1947, a apărut o mașină foarte neobișnuită în exterior, Saab 92.001, cunoscută și sub numele de „Ursaab”. Interesant, numărul 92 din nume a fost moștenit de la aeronave - ultimul model a fost numărul 91.
Din punct de vedere tehnic, Ursaab nu era foarte diferit de aceleași modele germane. Unicitatea sa a constat în designul aerodinamic al caroseriei - coeficientul de rezistență al mașinii a fost de 0,3, ceea ce a fost un adevărat record al acelui timp. În 1949, compania s-a mutat de la Linköping, unde a fost fondată, la Trollhättan, unde a avut sediul până în 2011. Începe producția de masă a modelului Saab 92, care a fost construit pe baza Ursaab. În total, până la 155, au fost vândute aproximativ 20.000 de unități ale celui de-al 92-lea model.
În 1957 apare 94, iar apoi, în 1960, 96. Ultimul model a fost primul pe care compania l-a vândut la export. Au fost vândute în total 550.000 de modele Saab 96.
Dar adevăratul pas înainte a fost 99, introdus în 1968. A fost o dezvoltare fundamental nouă și nu doar un remix al celei de-a 92-a platforme. Saab 99 a devenit un model fundamental în ceea ce privește viitorul design al companiei. Mașina a fost implementată cu multe inovații tehnice. Aceste modele au participat și au câștigat de mai multe ori la competiții sportive (cu toate acestea, compania nu a acordat niciodată prea multă atenție curselor). Trebuie remarcat faptul că pe drumurile din Europa există încă modificări ale Saab 99, care au fost produse până în 1984.
 |
Acelaşi an 1968 a fost marcat de faptul că Saab AB fuzionat cu producătorul de camioane Scania-Vabis. Ulterior, acest lucru a dus la o schimbare a siglei. Din 1984, în loc de avioane, capote auto Saab a început să decoreze capul leului heraldic suedez cu două inele, simbolizând companiile combinate.
Cu toate acestea, mai târziu, în 1990, a avut loc o restructurare serioasă, care a avut ca rezultat apariția unei Saab Automobile AB. Puțin mai târziu, 50% din acțiunile companiei au fost vândute unui american Motoare generale. Până la începutul lui 2008 GM dobândit în totalitate Saab la mâini, răscumpărând 100% din acțiuni și aducând în siguranță producătorul suedez aproape de faliment până în 2008. Dar sfârșitul secolului al XX-lea și începutul secolului al XXI-lea au devenit momentul apariției unor modele cu adevărat foarte interesante atât pe plan extern, cât și pe plan intern.
 |
februarie 2010 Saab a mers la olandezi Spyker Cars NV. Se presupunea că în viitor se va forma o companie Automobile Saab Spyker. Cu toate acestea, olandezii nu au reușit să corecteze situația și au început să încerce să promoveze brandul pe piața asiatică, oferind o parte din acțiuni. Saab chinez grup motor hawtai. Acordul nu a avut loc și au început negocierile cu Pang Da Automobile Trade Co., iar mai târziu cu Tânărul din Zhejiang Lotus Automobile Coși Great Wall Motor Company Limited. A fost aproape posibil să fie de acord cu acesta din urmă atunci când afacerea a căzut din vina acestuia GM, care nu dorea ca tehnologia ei să devină disponibilă pentru chinezi. Drept urmare, în decembrie 2011 Saab Automobile AB a fost declarat în faliment și a încetat să mai existe. O altă marcă legendară de mașini a devenit istorie.
Site oficial: www.saab.com
Sediu: Suedia
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania suedeză pe acțiuni de aviație (Svenska Aeroplan AB), pe scurt SAAB, a produs avioane pentru Forțele Aeriene Suedeze. După instaurarea păcii, ordinele militare au secat, iar în toamna anului 1945, compania a început să dezvolte o mașină mică. Lansarea primului model Saab-92 a început în 1949. Primul născut a fost echipat cu un corp de transport aerodinamic suficient de perfect. Mașina avea tracțiune față de la un motor DKW (DKW) în doi timpi cu 2 cilindri situat transversal, cu un volum de lucru de 764 cm3 și o putere de 25 CP, precum și o suspensie cu arc complet independentă a tuturor roților.
În 1952, aspectul primului model a fost îmbunătățit. Versiunea actualizată a primit denumirea „92V”. În 1955, Saab-93 a apărut cu un motor în 3 cilindri și, de asemenea, în doi timpi, de 748 cm3, cu o putere de 33 CP. În suspensie, arcurile au fost înlocuite cu bare de torsiune. Varianta Saab-750GT cu motor de 45-55 CP. a fost destinat exportului. Introdus în 1959, Saab-95 a primit un motor de 38 de cai putere cu o cilindree de 841 cmc. Un an mai târziu, pe piață a apărut același tip Saab-96, dar cu un design de caroserie mai modern. Pe baza acestuia au fost dezvoltate mai multe variante sportive care au adus faima lui Saab în sportul cu motor (victorii la Raliul de la Monte Carlo în 1962 și 1963, în Cupa Clubului Automobile Britanic în 1960, 1961 și 1962).
La mijlocul anilor 50, compania a început să implementeze un program pentru producția de modele sportive. Primul a fost „Sonett Super Sport” (Sonett Super Sport) cu caroserie coupe. În 1966, a apărut mașina Sonett-I cu un motor cu 3 cilindri de 60 de cai putere și o caroserie din fibră de sticlă, care, însă, nu a primit recunoaștere pe piață. O soartă similară a așteptat Sonette-1I cu un motor Ford V4 de 1,5 litri în 4 timpi, care din 1966 este instalat pe modelul Saab-96GL. În 1967, Saab-99 s-a născut cu un motor Triumph în 4 cilindri cu un volum de lucru de 1709 cm3 și o caroserie complet nouă.
În 1968, divizia de automobile a Saab a fuzionat cu producătorul de camioane Scania-Vabis. În 1972, uzina Scania din Södertälje a Grupului Saab-Scania AB a început producția unui nou motor cu 4 cilindri de 1985 cm3 cu doi arbori cu came în cap proiectat pentru vehiculele din seria 99. Mai târziu, pe el au fost instalate un sistem de injecție de combustibil și un turbocompresor, care au crescut puterea de 1,5 ori. B /
În mai 1978, a apărut seria 900. Mașinile incluse în acesta au fost produse în numeroase versiuni cu caroserie cu 2, 3, 4 și 5 uși, echipate cu un motor de 2 litri care dezvolta o putere de la 100 la 185 CP în diferite versiuni.
În 1984, a apărut la fel de faimosul Saab-9000 cu o caroserie hatchback cu 5 uși. A fost dezvoltat în comun cu specialiștii FIAT. Patru ani mai târziu, a fost lansată o versiune cu 4 uși a lui 9000CD cu un nou motor de 2,3 litri. În 1992, Saab-9000 Aero (Aero) s-a născut cu un motor turbo de 2,3 litri cu o capacitate de 225 CP. În 1994, seria 9000 a primit un nou motor V6 de 3 litri și 24 de supape.
La începutul anilor '90, concernul american General Motors (General Motors) a achiziționat jumătate din acțiunile noii companii SAAB Automobiles (SAAB Automobile AB). De atunci, toate modelele companiei suedeze au devenit similare structural cu mașinile Opel. De exemplu, a doua generație a modelelor 900, prezentată în 1993, are multe în comun cu mașinile din aceeași clasă, Opel Vectra (Vectra), inclusiv o unitate de putere unificată cu un motor V6 de 2,5 litri. Asemănarea programelor model ale celor două companii în 1997 este și mai vizibilă. Saab a introdus noile serii „9-3” și „9-5”, înlocuind mașinile „900” și „9000”. Mașinile noi se disting prin aspect îmbunătățit, confort și siguranță sporite, echipate cu motoare noi, mai ecologice și mai economice.
Din ianuarie 2000, Saab Automobile AB este deținută integral de General Motors Corporation.
După război, s-a decis reorientarea producției către crearea de mașini. Experiența unică a industriei aeronautice, precum și specialiștii calificați, ar fi trebuit să ajute în acest sens. 50 de ingineri de aeronave sub conducerea lui Gunnar Langstrom au fost implicați în crearea primului prototip de mașină.
Folosind propria experiență și evoluții din industria aeronautică, care nu erau legate de convențiile și tradițiile general acceptate în industria auto, specialiștii Saab au reușit să creeze un prototip care nu este ca celelalte mașini. Noua mașină avea forma unei aripi de avion, avea tracțiune față, un motor transversal în doi timpi și un cadru pentru habitaclu excepțional de puternic. Conceptul, creat prin eforturile producătorilor de avioane, s-a remarcat nu numai prin aspectul său rapid, ci și prin aerodinamică excelentă. Suflarea corpului într-un tunel de vânt a dat un rezultat fantastic Cx=0,33. Prototipul a fost numit 92001.
Mașina și-a primit designul final datorită eforturilor stilistului companiei Sixten Sason. Prima mașină de producție a fost produsă în decembrie 1949 și a primit un indice de 92 (indicele ultimei aeronave a fost 91). Saab 92 a fost produs până în 1956, iar în acest timp au fost fabricate peste 20.000 de mașini.
În 1955, Saab și-a actualizat gama odată cu introducerea lui 93. Noua mașină avea un motor cu trei cilindri îmbunătățit radical, o nouă transmisie și anvelope fără cameră. Saab 93 a rezistat pe linia de asamblare până în 1960.
Încercarea companiei de a construi un model sportiv a fost făcută în 1956. Saab Sonett a dezvoltat o putere de 57,5 CP, o viteză maximă de 160 km/h și o greutate de 500 kg. În 1956, au fost produse doar 6 Saab Sonett.
Saab nu abandonează ideea producției în serie a unei mașini sport. În 1958, Saab 93 750 Gran Turismo devine prima mașină sport produsă în serie a companiei. În esență, a fost un Model 93 modificat semnificativ.
O companie tânără și în dezvoltare dinamică încearcă să ajungă la un public cât mai mare de consumatori și în 1959 lansează Modelul 95, primul Saab pentru pasageri și marfă. Saab 95 era echipat cu scaune pentru doi, cinci sau șapte pasageri și avea un nou motor în V cu 4 cilindri al sucursalei germane a Ford Motor Co.
Anul 1960 a fost marcat de lansarea legendarului Saab 96, care timp de 20 de ani a fost lider în vânzări. Saab 96 era, de asemenea, propulsat de un Ford Motor Co. „Patru” scurt în formă de V s-a încadrat cu succes în compartimentul motor limitat, cu toate acestea, botul mașinii a trebuit totuși să fie ușor lungit. Până în 1980, au fost produse peste 547.000 de exemplare ale acestui model.
Victoriile în sporturile cu motor au dat impuls creării unei mașini sport cu două locuri - Saab Sonett II (Saab 97). Dezvoltarea acestui model a fost încredințată companiilor MFI din Malmö și ASJ din Arlov. Caroseria mașinii era realizată din plastic armat cu fibră de sticlă și avea un acoperiș targa. Debutul lui Saab Sonett II a avut loc în primăvara anului 1966 la expozițiile auto de la Geneva și New York, iar până la sfârșitul anului fuseseră deja vândute 60 de exemplare ale modelului.
Noul Saab 99 a fost prezentat publicului pe 22 noiembrie 1967. Odată cu apariția acestui model, compania a reușit să pătrundă pe piața legată de segmentul superior al mașinilor din clasa medie. Mașina avea o mecanică excelentă: un motor cu 4 cilindri în linie, frâne cu disc pe toate roțile, o coloană de direcție de siguranță, o suspensie spate cu tijă Panhard, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere (la început doar pentru SUA). Revista engleză de autoritate „Car” a scris că Saab 99 nu este doar o mașină solidă exemplară (conceptul de „classă business” nu exista încă), ci și cea mai sigură din Europa.
În 1969, Saab AB a fuzionat cu producătorul de camioane SCANIA-VABIS AB. Noua corporație a fost numită Saab-SCANIA AB și avea 12 locații în Suedia; sediul central era situat în Södertelje.
Anul 1970 a fost marcat de două mari evenimente din istoria companiei. Al 500.000-lea Saab a ieșit de pe linia de asamblare anul acesta.
A apărut Saab Sonett III - un model Sonett serios modificat; noul corp a fost proiectat în Italia de designerul Sergio Cogiolo. De asemenea, trebuie menționat faptul că Saab Sonett III a fost prima mașină a companiei, a cărei pârghie de viteze era amplasată pe podea. Cea mai faimoasă modificare sportivă a „suedezului” a fost produsă până în 1974, în total au fost asamblate 10.219 mașini.
Îmbunătățirile și inovațiile constante ale companiei au condus la crearea în 1973 a Saab 99 Combi Coupe. Hatchback-ul practic avea scaune din spate rabatabile și o deschidere largă a hayonului - acest lucru a făcut ca mașina să fie excepțional de funcțională.
Cu un personal de ingineri pregătiți profesional și tehnologie aerospațială, în 1976 Saab a fost primul din lume care a folosit turboalimentarea într-o mașină produsă în serie. Fiabilitatea motoarelor turbo devine suficientă pentru a fi utilizate în mașinile de serie. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1977, Saab 99 Turbo face furori. Și pentru o perioadă lungă de timp, Saab rămâne singurul trendsetter în domeniul turbo-ingineriei.
Saab 900 a debutat în 1978 în două stiluri de caroserie simultan - un hatchback cu 3 uși, care a fost extrem de iubit de poliție pentru rezistența și fiabilitatea sa, care este obișnuit să cruțe vehiculele oficiale și un hatchback cu 5 uși, foarte eficient datorită la geamurile suplimentare din spate. Saab nu a încetat niciodată să inoveze, iar 900 a devenit prima mașină din lume cu un filtru pentru purificarea aerului care intră în cabină.
În 1980, Saab a dezvoltat sistemul APC, care permitea reglarea alimentării cu combustibil prin creșterea sau scăderea presiunii de supraalimentare a turbo. Gama de modele 900 este completată cu o nouă modificare cu caroserie sedan. În același an, Saab 96 merge într-o binemeritată odihnă.
Primul motor turbo cu 16 supape din istoria industriei auto este meritul inginerilor Saab. În 1983 s-a născut Saab 900 Turbo 16S, echipat cu un astfel de motor. Saab 900 Turbo 16S este cunoscut și sub numele de Aero.
Încercarea din 1984 de a se poziționa printre mașinile de clasă business a fost mai mult decât reușită. Saab 9000 Turbo și-a stabilit ferm poziția în acest segment de mașini de prestigiu și a fost votată „Cea mai bună mașină mare” din America.
În 1984, ultimul Saab 99 a ieșit de pe linia de asamblare - adepților săi li s-a oferit modelul Saab 90. „Al nouăzecea” nu era destinat să atingă o mare faimă, deoarece a fost vândut doar pe piața internă a Suediei.
Odată cu începerea producției în 1986, Saab 900 Convertible a deschis o altă pagină semnificativă în istoria companiei.
În 1988, în linia de modele 9000 a apărut o nouă variantă de caroserie - un sedan. Acest model avea denumirea Saab 9000 CD și era echipat cu sistemul de control al tracțiunii TCS (Traction Control System).
Restructurarea filialei Saab Car din 1990 face din Saab Automobile AB o companie independentă. AB și General Motors primesc fiecare 50% din acțiuni.
Din 1991, Saab actualizează modelul 9000, iar acum are indexul CS. În timpul restyling-ului, Saab 9000 CS primește nu numai o nouă înfățișare, ci și pentru prima dată în lume este echipat cu aer condiționat care nu folosește agent frigorific care conține freon, precum și un sistem de protecție la impact lateral.
În 1993 a văzut lumina primului proiect comun Saab AB și GM. Saab 900 (Noua Generație) a avut cel mai înalt nivel de siguranță. Mașina a fost echipată cu un scaun din spate, al cărui design includea centuri tensionate, trei centuri de siguranță în diagonală pentru pasagerii de pe scaunele din spate și un sistem de protecție a spatelui cabinei împotriva impacturilor laterale. Aceste inovații au făcut posibilă consolidarea faimei Saab ca una dintre cele mai sigure mașini din lume.
Saab 900 Convertible din 1994 a fost o nouă generație de decapotabile. Potrivit dezvoltatorilor, noua decapotabilă a fost făcută pentru orice vreme. Saab 900 Cabriolet putea fi folosit pe tot parcursul anului, deoarece era echipat cu o copertă dublă, încălzire lunetă și o sobă puternică - la urma urmei, rădăcini nordice.
În 1997, nava amiral Saab 9000 a fost înlocuită cu noul Saab 9-5. Revenirea la indexarea modelelor cu două cifre, în maniera primelor mașini ale mărcii, se numește uneori denominație. Când au creat modelul 9-5, designerii și inginerii s-au îndepărtat de caroseria tradițională hatchback pentru Saab și au introdus un sedan cu patru uși. Mașina avea un interior spațios, luxos și scaune ventilate. În domeniul siguranței, Saab a introdus din nou o noutate - tetiere active SAHR.
Saab 900 a fost înlocuit în 1998 cu o mașină cu un indice de 9-3. Siguranța pasivă a devenit una dintre principalele caracteristici ale noului 9-3. Tot la 9-3, suspensia a fost îmbunătățită, iar airbagurile cortină din două piese au venit ca standard. Au fost efectuate un total de 1100 de modificări. Diferența dintre Saab 9-3 și faptul că a fost primul model din istoria companiei cu motor turbodiesel.
În 1999, Saab își extinde gama de modele și introduce Saab 9-5 Wagon. Sinele de asigurare a încărcăturii, podeaua compartimentului de bagaje retractabil și șinele de acoperiș oferă posibilități nelimitate de transport de mărfuri în această mașină.
Conceptul Saab 9X a fost lansat în 2001. 9X combină caracteristici comune pentru patru tipuri de vehicule simultan: coupe, roadster, break și pickup. Potrivit producătorului, Saab 9X este o mașină sportivă, dinamică, funcțională, care încorporează toate cele mai atractive pe care le au mașinile marca Saab.
Îmbunătățirile constante și căutarea au dus la o altă restyling a modelului 9-5 în 2002. Apare o grilă de radiator falsă originală, combinată cu o bară de protecție, care conferă mașinii un aspect neobișnuit de „avion”. În plus față de aspectul Saab 9-5 M-2002 a primit un motor mai puternic, suspensie îmbunătățită și o transmisie automată cu cinci trepte. Au fost efectuate un total de 1265 de modificări.
În 2002, apare un model complet nou 9-3. O caracteristică distinctivă a noului 9-3 este caroseria sedanului. Modelul se numește Saab 9-3 Sport Sedan.
Continuarea gamei de modele a noii generații Saab 9-3 este o decapotabilă. În 2003 apare Saab 9-3 Cabriolet. Noul Saab 9-3 Cabriolet este un adevărat decapotabil cu patru locuri pentru toate anotimpurile, care combină stilul scandinav cu caracteristici unice, inovatoare.
Prototipul Saab 92001 a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea în continuare a brandului legendar. A trecut mai bine de jumătate de secol de la demonstrația solemnă a primului prototip, iar Saab are o reputație puternică de inovator. Inginerii din spatele proiectării și construcției vehiculelor Saab surprind lumea automobilelor din când în când cu soluțiile lor neconvenționale. În cele mai multe cazuri, dezvoltările lor sunt ulterior utilizate pe scară largă în industria auto.