Hyundai santa fe 7 locuri. NOUL MOȘANT FE

Salutare tuturor. Așadar, o trecere în revistă a celei de-a 2-a generații Hyundai Santa Fe. Imediat la consum: orașul Moscova de la 15 la 18, autostrada 11-13,5, în funcție de modul de înecare. Mi-am luat rezervorul la începutul lui 2018 pe 5 februarie la Moscova. Fratele meu are o a doua Lada Vesta, așa că, de fapt, inițial s-a ales între noua Vesta și Santa Fe uzată.

Santa Fe a câștigat. În primul rând, pentru că îmi place mai mult de el. În al doilea rând, dacă te uiți în viitor, am cumpărat o Vesta nouă cu 650 de mii, pentru aceeași sumă nu o vei vinde mai târziu. În cazul Santa Fe, există posibilitatea de a vinde și mai mult.

Apropo, am dat fie 650, fie 660 pentru el, dar nu mai mult. În al treilea rând, tracțiune integrală, piele, trapă, xenon. În consecință, înainte de a cumpăra, am citit recenzii că este puțin susceptibil la coroziune.

Impresii

Cel mai important, eram îngrijorat dacă îl voi hrăni sau nu, am citit în recenzii că nu mănâncă mai mult de 15 litri. În cazul meu, 15-18 litri la sută, da, Moscova - ambuteiaje. Eu însumi sunt din Omsk, așa că, în Omsk, cifra a scăzut la 13 litri în oraș.

Am călătorit pe el din februarie până în august și am alergat 16.000 km, robust, da. Acesta este la Moscova, apoi o călătorie acasă la Omsk, apoi în Kazahstan și înapoi la Omsk. În acest timp, nu m-a dezamăgit niciodată, de fapt, la orice oră din zi sau din noapte a început și a mers până la capătul lumii.

Sunt foarte multumit si mandru de acest tanc. Din istorie în vacanță în Kazahstan. In fata lacului toata lumea isi lasa masinile la drum, apoi se duce la plaja la aproximativ 250 de metri distanta.La plaja este nisip, iar pietris cu nisip mai aproape de mijloc.

În acel an, fratele meu a încercat să conducă un Audi A4 până la plajă și s-a așezat. Cu durere, Mitsubishi Pajero a tras-o în jumătate. A fost greu de scos, din moment ce este o pantă spre plajă, am ajutat și la împingerea cu mâinile. Anul acesta nu și-au asumat riscuri, ci s-au ridicat ca toți oamenii normali lângă drum.

Apoi vedem următoarea poză: Kia Sorento (colegă de clasă cu Santa Fe) din 2013, sau 14 s-au blocat la mijloc între lac și drum (250 de metri) pe nisipul amestecat cu moloz, nu a eșuat și nu a putut urca la deal. . În general, au împins mâinile. Apoi m-am gândit că dacă Sorento nu poate trece aici, atunci are sens să mă amestec. Pe Sorento, am observat că inscripția nu este 4WD, ci AWD. Și totuși am decis să-mi asum riscul.

Fratele spune: „În orice caz, vei urca și tu și va trebui să suferi, trage-te”. Și care a fost surpriza noastră când rezervorul meu a făcut cu ușurință cercurile acolo, a împrăștiat nisip și s-a condus calm. Da, am fost foarte mulțumit de acest test și că rezervorul nu a dezamăgit. Dar de ce Sorento nu a putut - nu pot înțelege.

După aceea, am început să scoatem și să remorcăm pe toți cei blocați. Este posibil ca rezervorul să se grăbească, în timp ce pescuia, s-a urcat în noroi, s-a blocat și apoi a ieșit singur. Desigur, acesta nu este un SUV, ci tot cu tracțiune integrală.

Am călătorit cu plăcere de la Moscova la Omsk, iar pe distanțe lungi - o plăcere. Pe vremuri conduceai pe autostradă, în fața unui camion, urmat de încă 3-4 mașini. Ei nu pot depăși un camion, ies pe rând, depășesc cu greu, iar pe Moș Crăciun faci calm și mașini și camioane în același timp. Desigur, totul este în conformitate cu regulile de circulație, iar la depășire se anunță vecinii din aval cu un semnal, fără a interfera cu traficul care vine din sens opus.

De asemenea, este necesară experiența de conducere. Nu vă cer să fiți proști ca mine (râsete). Santa Fe accelerează foarte vioi în oraș, iar pe autostradă este suficient. Parcarea este ușoară, înaltă, se vede totul, oglinzile spate sunt mari, plus senzori de parcare, deși nu am nevoie, doar mă simt bine dimensiunile. Pe Gazelle parchez linistit in oglinzi (laudandu-ma).

Despre xenon am scris mai sus. Desigur, nu este din fabrică, este unul dintre proprietarii anteriori noroiți. Strălucește frumos. Ceață cu xenon și aproape. Scaunele din spate se rabatează într-o podea plată și există mult spațiu. Cumva am transportat o unealtă în cutii, un suport încălzit pentru prosoape, un vas de toaletă, o mașină de spălat și mai era mult spațiu, era posibil să împing o altă mașină de spălat cu calm.

Enervat de un lucru, sau mai degrabă de încuietorile ușilor. La deschidere, trebuie să țineți ușa, aceasta nu este fixată într-o singură poziție. În comparație cu Audi, nu a existat o astfel de problemă. A deschis ușa chiar și pe pantă și nu s-a închis trântind până nu ai închis-o tu însuți. Poate că eu tocmai l-au lovit pe Santa Fe. Acest subiect nu a fost studiat, din moment ce nu a fost timp.

Nu am stat prea mult pe forumuri, deoarece mașina nu s-a stricat și nu au fost întrebări. Set complet benzină 2.7 automat 4 viteze 4WD. Vă recomand, dar nu uitați să verificați clapetele din galeria de admisie. Chiar dacă ai deja Santafe 2.7, urgent, nu fi leneș, nu economisește bani, verifică, dezasambla, pune șuruburile pe filet și și mai bine înșurubați filetul ca să nu iasă deloc. .

Oh, mai multe despre configurație. Fratele meu are și o mașină Moș Crăciun, interior din material textil 2012. Izolarea fonică nu este foarte bună, interiorul scârțâie, nu există croazieră. Sunt bine cu astea.

Înainte de a cumpăra, am verificat mai întâi furturile și gajurile și, bineînțeles, eu însumi, desigur, am inspectat mașina în prealabil. Am intrat pentru diagnosticare. Concluzia: o ușă era vopsită și recomandarea maestrului a fost schimbarea discurilor de frână față. Ei bine, eu însumi, în principiu, am văzut-o. Cel mai important, motorul, transmisia automată și caroseria erau în stare bună.

S-au schimbat doar ulei, filtre si tampoane. Set tampoane, cumpărat înainte cu 2500. Am cumparat 1300 pentru cele din spate, unele japoneze.

Un paradox în Omsk: a venit timpul să schimbăm becurile din față și cu xenon și, așadar, farurile au fost greu de găsit. Unul mic costă 290 de ruble, în timp ce unul cu xenon costă 250 de ruble. Acum fratele meu mai mic deține mașina, dar deocamdată (avea un Audi A4 2 litri 2006, aparatul este bun, dar motorul este un kapets, apoi cureaua ruptă, apoi dinții săriți. Și încă o dată frânele pur și simplu au dispărut , Slavă Domnului, nu m-am prăbușit nicăieri, am fost doar uluit, ca să spunem ușor).

Prezența problemelor

Acum o să vă povestesc despre conspirația de marketing. Constă în vânzarea pieselor de schimb, sau a unui autoturism nou din cauza unei avarii a celui vechi. Există amortizoare în galeria de admisie, există șase dintre ele pentru fiecare cilindru și fiecare amortizor este ținut de două șuruburi mici cu un groiver. Deci, de-a lungul timpului, din vibrații, aceste șuruburi se deșurubează și cad în cilindri, și apare o bătaie foarte groaznică, sfâșietoare, și panică, crezi că totul, motorul s-a terminat. Dar nu. Ce a început totul. Ne întoarcem de la pescuit în întuneric. Mergeam aproximativ 130 km/h și, văzând un val pe drumul din față, am încetinit, dar totuși partea din spate a vomitat, și imediat a apărut un zgomot ciudat și o bătaie. Am crezut că ceva nu este în regulă cu hodovka, m-am oprit, am deschis ușa și a venit o bătaie de la motor. Ce s-a întâmplat, nu am înțeles. După vreo 70 de km, fratele meu m-a tras în orașul de pe Vesta, deși un cablu a fost rupt. Când am ajuns acasă, am început să studiez internetul, că s-a întâmplat cineva ca asta. Și da, acestea sunt aceleași șuruburi de la amortizoare. O persoană scrie că a zdrobit 40 de mii cu o astfel de lovitură, apoi a decis să-l repare și au găsit aceste șuruburi de la el, au înlocuit pistonul. Cineva, după ce a aflat despre o astfel de problemă, după ce a dezasamblat galeria de admisie, a văzut o astfel de imagine încât amortizoarele au fost deșurubate, dar nu erau deloc șuruburi. Ei bine, revenim la problema noastră. După ce au dezasamblat colectorul, au constatat pierderea a două șuruburi și grovi. Nu am vrut deloc să demontez capetele pentru a găsi șuruburile. Pentru început, am decis să cumpărăm un endoscop chinezesc pentru 1.200 de ruble, complet cu o duză, un cârlig și un magnet. Deci, cu această cameră mică, au urcat în cilindri, după ce au îndepărtat în prealabil lumânările. Am găsit șuruburile și șuruburile rupte. Au primit-o de multă vreme cu un magnet pe cameră, dar, Slavă Domnului, au primit totul, totul a mers. Au pus totul la loc. Am înșurubat aceste șuruburi nefericite pe dispozitivul de blocare a filetului, iar pe revers am stricat firul pentru a nu ieși deloc. După ce au asamblat motorul și fără probleme: fără sunet, fără bătăi - totul este ca înainte. Am fost la pistă, dispersat la 180 - merge normal, totul este ca înainte. Aceasta este ceea ce eu numesc o conspirație de marketing, ce crezi că au dat peste cap inginerii ăștia? Nu, mă îndoiesc foarte mult. Această problemă poate fi atribuită minusurilor. Dar este rezolvabil și chiar, aș spune, ușor de rezolvat. Nu au existat dungi - totul este normal.

Rezultat

Vândut fratelui Santa Fe, pentru că avea nevoie urgentă de bani. Principalul lucru este că tuturor din familia noastră le place mașina. Până și vestavodul călărește pe ea până în sat prin noroi cu fața mulțumită. Mi-e dor de rezervorul meu, în viitor plănuim să-i punem un HBO modern (HBO-ul este deja instalat pe Vesta, umple 1.000 de ruble pe săptămână și circulă). Toate drumurile bune și mașini bune.

Crossover-ul coreean Hyundai Santa Fe este gata să intre pe piața rusă. Anterior, a fost raportat că premiera publică a articolelor noi pentru ruși va avea loc în cadrul salonului auto internațional de la Moscova, care va avea loc la sfârșitul lunii august 2018. Dar cu ce „umplutură” va intra crucea pe piața țării noastre - încă nu au existat informații. Așadar, ceea ce a devenit cunoscut din ultimele știri despre Hyundai Santa Fe, vom vorbi astăzi.

În special, a devenit sigur că noul Hyundai Santa Fe va fi scos la vânzare echipat cu motoare în 4 cilindri cu o cilindree de 2,4 lite. Primul motor, G4KJ-5 cu injecție directă, este capabil să genereze 188 de cai putere cu un cuplu de 241 Nm. Ca transmisie pentru acesta va oferi o transmisie automată cu șase trepte.

Puterea de ieșire a celei de-a doua unități G4KE-5 cu injecție multipunct este de 171 CP. (225 Nm). Pentru el, pe lângă „mașină”, au prevăzut și o „mecanică” cu șase trepte. Doar AI-95 este potrivit ca combustibil pentru cel din urmă, primul fiind capabil să funcționeze fără defecțiuni pe AI-92.

În plus, cea de-a patra generație a gamei de motoare Hyundai Santa Fe va include și un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 200 CP, care și-a dat dovadă în generația anterioară. Dacă în generația trecută a fost prevăzută o transmisie automată cu 6 trepte non-alternativă, atunci la schimbarea generațiilor, au fost prevăzute și alte cutii pentru aceasta. Așadar, în OTTS, care este înregistrat în baza de date Rosstandart, se spune că un motor diesel de 2,2 litri poate funcționa atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată cu opt trepte. Apropo, pe acesta din urmă îl vom putea evalua și la Hyundai Tucson restilizat.

În prezent, compania coreeană Hyundai își oferă crossover-ul în țara noastră doar într-o versiune cu cinci locuri. Odată cu schimbarea generațiilor, Santa Fe a mărit dimensiunea ampatamentului cu 65 de milimetri, așa că este de așteptat apariția unor modificări „de familie” cu un interior cu șapte locuri. Cel puțin, astfel de modificări sunt declarate în OTTS. Ce soartă îl așteaptă pe Grand Santa Fe în acest caz este încă necunoscut. Cel mai probabil, modelul va fi pur și simplu scos din vânzările din Rusia, iar Palisade va deveni nava amiral a companiei.

De menționat că în primele șase luni ale acestui an, dealerii au vândut 3319 Hyundai Santa Fe. Mai mult de jumătate din totalul vânzărilor (52%) au fost versiuni diesel. Oferim un cross-country actual cu un motor diesel pentru cel puțin 2 milioane 209 mii de ruble. Versiunea de bază cu motor pe benzină costă astăzi 1 milion 964 mii de ruble.

Prezentarea noului model i30 N hot hatch de la marca Hyundai va avea loc pe 13 iulie

Prezentarea primei mașini de înaltă performanță a companiei auto Hyundai, dezvoltată conform celei mai noi divizii N, va avea loc în 6 zile, mai exact 13...

Preț: de la 2.049.000 de ruble.

Hyundai Santa Fe este un crossover popular în Rusia și în întreaga lume, prin urmare, pentru a menține nivelul vânzărilor, coreenii au decis să-l schimbe în al patrulea. Prima reprezentație a avut loc în februarie 2018 în orașul Goyang. Expoziția pentru piața mondială a avut loc în martie la Geneva.

Sunt multe modificări, revizuirea va fi amânată. Mașina a apărut deja pe piața rusă, așa că o revizuire crossover este o necesitate.

Aspect

Designul mașinii s-a schimbat dramatic, este tras la noul stil al companiei, de exemplu, botul este foarte asemănător cu.

Partea din față atrage atenția cu o nouă grilă flancată de o inserție cromată groasă în partea de sus. Deasupra cromului este o optică LED îngustă montată în bază. Acestea nu sunt faruri, ci doar lumini de zi, farurile sunt pe bara de protecție. Pe bara de protecție, în stânga și în dreapta grilei radiatorului, vedem câte trei lumini - aceasta este o fază scurtă, o fază lungă și un semnal de întoarcere. Farurile de ceață sunt deja vizibile chiar în partea de jos a barei de protecție.

Profil Hyundai Santa Fe 2018-2019 și-a schimbat silueta, devenind mai rapidă. Există multe tranziții ascuțite de-a lungul liniilor, există expansiuni și teșituri, acest lucru este vizibil mai ales în partea superioară din spate. Acolo, linia în relief se conectează la stopurile, formând astfel un fel de prelungire dublă a pasajului roții între stâlpul C. Cromul este la modă, este peste tot chiar și în lateral: mânere de uși, canturi de sticlă și șine de acoperiș.

Privind fotografie, se pare că spatele nu s-a schimbat prea mult, dar după vizionarea videoclipului din josul paginii, toate inovațiile sunt imediat vizibile. Spatele este echivalat cu stilul Infiniti, în timp ce farurile sunt asociate cu. În spate sunt instalate noi faruri cu diode înguste, sunt opționale. În partea de sus există un imens anti-arip, plus unul decorativ este situat deasupra opticii. Farurile sunt conectate printr-o linie cromată, capacul portbagajului este acționat electric.

Crossover-ul Hyundai Santa Fe cu 5 uși a crescut semnificativ în dimensiune:

• lungime - 4770 mm;
• latime - 1890 mm;
• inaltime - 1680 mm;
• ampatament - 2765 mm;
• garda la sol - 185 mm.

Este imposibil să faceți apariția unei viitoare achiziții individuale, puteți alege doar culori, fiecare pentru 15.000 de ruble. Opțiuni de culoare:

• alb - de bază;
• portocala rosie;
• Roșu;
• Albastru marin;
• negru;
• gri metalic;
• gri închis metalizat;
• gri-verde metalic;
• verde închis metalic;
• argintiu bronz metalic.

Salon nou

Interiorul crossover-ului a fost foarte schimbat, desigur, trădează imediat producătorul în stil, dar nu este nimic în neregulă cu asta. Materialul pielii de la bază este material textil, dar deja în următoarea configurație apare pielea, a cărei culoare poate fi aleasă: negru, bej, gri.

Scaunele din față sunt tapițate cu piele, reglabile electric, încălzite și ventilate în partea superioară. Detaliile pielii și întregului interior sunt încadrate în romburi, sunt vizibile și pe grilajele difuzoarelor, covoare etc. Reglarea electrică a fost completată de o pernă retractabilă.

Rândul din spate al lui Santa Fe 2018-2019 a primit același ornament, a existat mai mult spațiu datorită prelungirii dimensiunii crossover-ului. Pe cotiere există un buton pentru încălzirea pe 2 nivele a scaunelor, există perdele pentru geamuri. În centru sunt două porturi USB pentru încărcarea unui smartphone, plus a fost adăugată o priză de 220V.

Butoanele de pe partea laterală a scaunului pasagerului din față arată neobișnuit pentru această clasă. Cu aceste butoane, pasagerul din spate poate deplasa scaunul din față înainte sau îl poate plia. Această soluție este de obicei folosită în sedanurile premium.

Stilul asiatic al tabloului de bord nu va atrage pe toată lumea, plus că este puțin înaintea timpului său. Partea superioară a planșei de bord este pe 2 niveluri, învelită în piele, spre deosebire de partea inferioară. Conexiunea dintre tabloul de bord și ornamentul ușii arată elegant. Consola centrală evocă diferite impresii, da, producătorul a instalat separat un display multimedia cu touchscreen de 8 inchi – ceea ce face Mercedes, dar a scos și butoane și pare îndoielnic. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 acceptă Apple CarPlay și Android Auto.

Comenzile de climatizare sunt subliniate de o inserție cromată, acestea sunt butoane, două șaibe și un monitor care afișează date. La trecerea către tunel există un port pentru încărcarea unui smartphone și un loc cu încărcare wireless. Tunelul are un selector mare de viteze, în spatele căruia se află butoanele pentru modurile de condus, frâna de parcare electronică și vizibilitate integrală. În dreapta tunelurilor sunt două suporturi de sticlă.

Este instalat opțional un sistem audio Krell cu 9 difuzoare, un subwoofer și un amplificator.

Locul soferului

Pilotul primește un volan gros, din piele, cu 3 spițe, cu o spiță cromată și butoane de control al mașinii. Coloana este reglabila in inaltime si intindere, exista incalzire.

În fața ochilor tăi, tabloul de bord este un afișaj de 7 inchi și instrumente analogice în stânga și în dreapta. Display-ul este pătrat și, din păcate, ramele sale sunt vizibile, în ciuda faptului că întreg tabloul de bord este negru. Display-ul va afișa o mulțime de informații utile, puteți ajusta comportamentul Hyundai Santa Fe prin intermediul acestuia etc.

Pe parbriz există o proiecție care funcționează cu un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație. Sistemul afișează viteza actuală și ultimul semn de limită de viteză.

Trompă

Dacă nu comandați un al treilea rând de scaune, portbagajul va avea 630 de litri, mai mult decât predecesorul său. În versiunea cu 7 locuri, are 328 de litri. Sub podea sunt organizatoare de spumă și un set obișnuit de unelte.

O anvelopă de rezervă de dimensiuni normale este ascunsă sub partea inferioară.

Cu scaunele rabatate, volumul total crește la 2002 litri. Fotoliile sunt pliate de un servo, rezultă o podea plată de 2 metri lungime.

Motor si cutie de viteze

Noul crossover este alimentat de motoare vechi, dar partea tehnică nu a rămas complet neschimbată, există inovații, dar mai multe despre ele mai târziu.

Motoarele cu 4 cilindri ale noului Hyundai Santa Fe:

• Baza - Theta-II 2.4GDI cu un volum de 2,4 litri, oferind 188 cai putere la 6000 rpm si 241 H*m cuplu la 4000 rpm;
• Diesel R2.2 CRDi VGT pentru 2.2 litri cu 200 de cai la 3800 de turații ale turometrului și 440 de unități de cuplu aproape la ralanti - 1750 rpm.

Perechea sunt cutii de viteze diferite, pentru un motor pe benzină o transmisie automată cu 6 trepte, iar pentru un motor diesel o cutie automată cu 8 trepte. Dinamica este slabă la standardele moderne - 10,4 secunde pentru Theta-II 2.4GDI și 9,4 secunde pentru R2.2 CRDi VGT.

Conducerea mașinii este plină, dar implicit partea din față. Dacă este necesar, sistemul electronic de tracțiune integrală HTRAC va transfera până la 50% din cuplu către puntea spate printr-un ambreiaj electric. Sistemul este necesar pentru a conduce iarna, adică pentru stabilitatea mașinii, aceasta este o inovație.

Suspensie, frane si directie

Crossover-ul Santa Fe este construit pe o platformă reproiectată de a treia generație. Ambele axe sunt pe o schemă independentă, o schemă McPherson este instalată în față cu o bară anti-ruliu și amortizoare telescopice. Axa spate este pe un multi-link cu o bară stabilizatoare.

Mașini cu suspensie pneumatică există, dar încă nu au ajuns în Rusia. Astfel de încrucișări au fost date jurnaliștilor.

Oprirea se face prin frane cu disc cu indicator de uzura. Nu este nimic nou la frane, acestea sunt completate si de ABS, EBD etc. Direcția este completată de o servodirecție electrică, viteza la volan este de 2,71.

Sisteme de securitate

Au fost instalate multe sisteme, așa cum o cer statele europene. Sisteme:

• ieșire în siguranță din parcare, anunțând despre mașină din lateral;
• monitorizarea punctului mort, care funcționează nu numai în timpul conducerii, ci și în timpul unei opriri. Dacă o mașină circulă în spate, pasagerii din spate nu vor putea deschide ușile;
• un sistem pentru menținerea mașinii pe bandă timp de 5 secunde dacă mâinile nu sunt pe volan;
• comutare automată a fazei lungi;
• frânare automată înaintea unui obstacol;
• Cruise control adaptiv;
• vedere circulară.

Pret Hyundai Santa Fe 2018-2019

Noul crossover a devenit mai scump decât predecesorul său, ceea ce multora nu le place, prețul este cu adevărat mare. Exista trei configuratii de baza si una pentru instalatie diesel, preturile sunt indicate in tabel.

Versiunea de familie minimă pentru 2.049.000 de ruble va include:

• Control climatic;
• servodirecție electrică;
• Cruise control;
• senzori de parcare spate;
• tapiterie din stofa;
• incalzire volan;
• scaune incalzite in fata;
• senzor de presiune în anvelope;
• bord cu display de 3,5 inchi;
• sistem de stabilizare ESC;
• Sistem audio multimedia de 5 inchi cu 6 difuzoare.

Cel mai scump pachet High-Tech va avea o mulțime de lucruri: reglaje electrice, un tablou de bord de 7 inchi, multimedia de 8 inchi, un sistem audio Krell, vizibilitate integrală, intrare fără cheie, parcare automată etc.

Concluzie: Noul Hyundai Santa Fe este un înlocuitor grozav, modificat în multe feluri. Mașina a devenit mai bună - este un fapt, va deveni populară, ca și predecesorul său, poate și mai populară datorită designului. Singura parte discutabilă este prețul.

Recenzie video

Crossover-ul mare și spațios Grand Santa Fe (capabil să găzduiască până la șapte pasageri) „a intrat pe linia de asamblare” la sfârșitul anului 2012, dar abia în 2013 a ajuns în Europa - unde a avut loc premiera crossover-ului cu tracțiune integrală și spațios. la Salonul Auto de la Geneva (la care, apropo, s-au anunțat planuri pentru vânzările sale în Rusia) ... și, de fapt, a ajuns pe piața rusă abia la începutul anului 2014.

„Grand” lărgit este construit pe o singură bază cu „obișnuit Santa Fe” din a treia generație (care, apropo, a fost lansat în vara anului 2012).

Inițial, „Marea modificare” a fost destinată doar pieței nord-americane (unde popularitatea crossover-urilor de familie mari începuse să crească din nou în acel moment), dar apoi conducerea producătorului auto coreean „a decis să facă un pas îndrăzneț” - au pregătit o versiune europeană a „șapte locuri” (care este prezentată pe piața noastră, dar pentru Rusia această mașină (spre deosebire de Europa) este prezentată nu numai într-o versiune „diesel”, ci și într-o versiune „benzină”.

Până în 2016, „modelul coreean cu șapte locuri”, după „cu cinci locuri”, a fost reamenajat - în general, toate modificările au căzut pe „ajustări punctuale în aspect”.

Aspectul crossover-ului Grand Santa Fe este realizat în conceptul general de design al gamei Hyundai. Forma caroseriei este puțin „alungită” și chiar mai lungă vizual prin ștampile de pe pereții laterali - forțând mașina, la figurat, „să se grăbească înainte cu viteza unui avion de luptă cu reacție”.

În față, Grand este sever și concentrat, optica principală și „duzele” lămpilor de ceață „se uită îndeaproape la șosea fără a fi distras de niciun lucru străin”, ceea ce subliniază nivelul ridicat de siguranță încorporat de producător în noul său crossover. („cinci stele” din „Euro NCAP” este o dovadă în acest sens).

De la „Santa Fe cu cinci locuri”, o „versiune de familie” în performanța lui „Grand” diferă nu numai prin profilul geamurilor laterale, ci și prin alte lumini din spate, precum și o formă modificată a farurilor de ceață. .

În plus, diferențe semnificative constă, desigur, în dimensiunile mașinii. Lungimea „Santa Fe” cu șapte locuri (creștetă cu 225 mm) a ajuns la 4915 mm, lățimea este de 1885 mm (+5 mm), înălțimea a crescut la 1685 mm (+10 mm), iar ampatamentul (lungit). cu 100 mm) aici este 2800 mm.

O astfel de creștere a făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului util al portbagajului: cu o „dispunere cu două rânduri / cinci locuri”, este de 634 de litri, iar volumul său maxim (când al 2-lea și al 3-lea rând de scaune pentru pasageri sunt rabatate ) ajunge la 1842 litri; dar aici „în modul de capacitate maximă de pasageri” - rămân doar 176 de litri de volum pentru bagaje.

Interiorul crossover-ului Hyundai Grand Santa Fe repetă complet „soluțiile interioare” ale omologului său cu cinci locuri, dar spațiul pentru picioare pentru pasagerii din rândul doi a crescut puțin, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra confortului în timpul călătoriilor lungi.

Al treilea rând de scaune, desigur, nu este la fel de spațios ca primele două - este mai potrivit pentru copii, chiar și în ciuda „nișei” speciale din tavan care permite pasagerilor înalți să se potrivească.

Al doilea și al treilea rând de scaune, așa cum sa menționat deja, se pliază cu ușurință - făcând posibilă transportul de mărfuri foarte voluminoase (aproape transformând crossover-ul într-un break masiv).

Specificații. Dacă pentru Europa crossover-ul Hyundai Grand Santa Fe vine cu o singură unitate diesel, atunci pentru Rusia, coreenii oferă și un motor puternic pe benzină.

• În mod convențional, „principalul” este considerat a fi „dieselul” - un motor turbo cu patru cilindri cu o cilindree de 2,2 litri (2199 cm³). Această unitate este deja cunoscută pentru versiunea cu cinci locuri - echipată cu un sistem de injecție common rail de a treia generație, un turbocompresor electronic și un răcitor cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Puterea turbodieselului ajunge la 200 CP. (147 kW) la 3800 rpm, iar cuplul maxim este de 440 Nm la 1750-2750 rpm.
  Ca și în cazul „fratelui mai puțin încăpător”, crossover-ul cu șapte locuri cu instalație diesel sub capotă este echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, special concepută pentru a treia generație de crossover-uri Santa Fe. Despre calitățile de viteză ale „dieselului”, producătorul susține că accelerația la 100 km/h va dura 9,9 secunde, iar viteza maximă va fi de 201 km/h. Consumul mediu de combustibil în regim mixt este de 7,8 litri.
• În ceea ce privește motorul pe benzină, este foarte posibil să-l numim „navă emblematică” (în primul rând, este mai puternic, iar în al doilea rând, opțiunile pe benzină sunt mai scumpe) - aceasta este o unitate de putere cu șase cilindri în formă de V, cu o cilindree de 3,0 litri (2999 cm³). În același timp, puterea motorului echipat cu un sistem de injecție directă de nouă generație este de 249 CP. (la 6400 rpm), iar tracțiunea maximă este de 306 Nm (la 5300 rpm). Funcționează în tandem cu aceeași transmisie automată cu 6 trepte.
  Grand Santa Fe pe benzină are performanțe dinamice ceva mai bune (comparativ cu motorina) - accelerația de la 0 la 100 km/h durează 9,2 secunde și o viteză maximă de 207 km/h. Consumul mediu de combustibil în regim mixt este de 10,5 litri.

Schema de suspensie a unui crossover cu șapte locuri este similară cu a unui crossover cu cinci locuri. Un sistem independent cu bare MacPherson și bară anti-ruliu este utilizat în față, iar în spate este utilizat un sistem multi-link cu pârghii duble. Diferențele constau în creșterea rigidității unor elemente - ceea ce este pur și simplu necesar, deoarece masa și ampatamentul mașinii s-au schimbat. În plus, suspensia „rusă” a „șapte locuri” are setări diferite - nu numai diferite de omologul cu cinci locuri, ci și de versiunea americană a crossoverului - ca urmare, mașina are o călătorie mai lină, este mai puțin sensibil la denivelări și are o manevrabilitate îmbunătățită atunci când manevrezi în condiții dificile de drum.

Preturi si echipamente. În 2017, Hyundai Grand Santa Fe este oferit consumatorilor ruși în trei opțiuni de „echipament” - „Familie”, „Stil” și „High-Tech”.

• Pentru echipamentul de bază, disponibil exclusiv cu un motor diesel, ei solicită minim 2.424.000 de ruble. Funcționalitatea sa include: șase airbag-uri, ornamente din piele, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, „climă” cu două zone, faruri bi-xenon, control de croazieră, un sistem multimedia cu ecran de 5 inchi și șase difuzoare, o cameră cu vedere din spate, senzori de ploaie și lumină, scaune față și spate încălzite, tabloul de bord de supraveghere, senzori de parcare din spate și o serie de alte echipamente moderne.
• Pentru o mașină în versiunea „Style”, va trebui să plătiți de la 2.654.000 de ruble (taxă pentru un motor pe benzină - 50 de mii de ruble), iar „modificarea superioară” va costa de la 2.754.000 de ruble. Printre privilegiile acestora din urmă se numără: o „frână de mână” electronică, scaune și hayon electrice, intrare fără cheie și pornire a motorului, sistem de revizuire video panoramică, monitorizarea zonelor „oarbe”, un sistem audio cu 10 difuzoare, acoperiș panoramic, 19- roți în inch, „climă” cu trei zone și multe altele.