Motorul Ford Focus 1.6l.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Caracteristicile modelului Duratec Ti VCT 1.6 105 CP
Producție - Motor Bridgend
Cilindru bloc material - aluminiu
Sursă de alimentare - Injector
Tip - inline
Numărul de butelii - 4
Supapele pe cilindru - 4
Viteza pistonului - 81,4 mm
Diametrul cilindrului este de 79 mm
Raportul de compresie - 11
Volumul motorului este de 1596 cm3.
Putere - 105 CP / 6000 rpm
Moment de torsiune - 150Nm / 4000-4500 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 5
Consumul de combustibil este de 8 litri. | | traseu de 4,7 litri. | | mixt. 5,6 l / 100 km
Consumul de ulei - 200 g / 1000 km
Greutatea motorului uscat Duratec 1,6 ~ 90 kg.
Dimensiunile geometrice ale motorului Focus 3 (LxWxH), mm -
Graficul imaginii Condițiile de laborator sunt foarte diferite de condițiile de pe stradă. Când cumpărați o mașină, vehicule, cel puțin în Statele Unite ale Americii, Europa, Japonia și unele țări din America Latină, la primul a suferit o serie de modificări pentru a se asigura că gazele poluante nu depășesc limitele stabilite de autorități.
Aceste teste sunt efectuate în laborator. Dar cât de realiste sunt rezultatele dacă le comparăm cu gazele generate de mașină pe șosea? Cu toate acestea, mai multe organizații specializate au remarcat că multe mașini, chiar și fără software conceput pentru înșelăciune, ar da rezultate foarte diferite pe stradă decât în laborator.
Tip de ulei:
5W-20
5W-30
Sursa:
1. Potrivit plantelor - 250 mii km.
2. În practică, 300-350 mii km
TUNING
Potențial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - necunoscut
Motorul a fost instalat pe:
Defecțiuni și reparații Duratec Ti-VCT 105 CP
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litri. 105 CP același Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP cu sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, dar strangulat la standardele ecologice ale Euro-5, prin urmare, avem o scădere de putere de 10 CP. Din punct de vedere tehnic, motorul repetă complet versiunea anterioară, în mod corespunzător motorul motorului Ford Focus este de 1.6 105 CP. conform datelor fabricantului - 250 mii km. o resursă reală de aproximativ 300-350 de mii.
Timpul de acționare al centurii de motor, întotdeauna la fiecare 160 mii km. Înlocuirea rolelor și a centurii este efectuată. La fel ca modelele anterioare ale motorului de 1.6 litri, acesta este de asemenea fiabil, fără slăbiciuni evidente, dar mașinile cu acest motor abia se târăsc. Vrei mișcare mai sigură? Uită-te la motoare mai puternice.
Defectele și avantajele de proiectare sunt aceleași ca și în întreaga serie Zetec-SE, puteți citi despre ele în secțiunea "defecțiuni", articole despre motorul de litru. În plus, există o versiune mai puternică a acestui motor, cu o capacitate de 125 CP, despre care este scris.
Testul recreează modul în care oamenii călătoresc în oraș. Adică, la o viteză scăzută și cu mult trafic și în anumite momente cu o viteză mai mare. El a estimat, de asemenea, eficiența consumului de combustibil. În Europa, motoarele trebuie să respecte standardele de emisie în funcție de timpul de fabricație al vehiculelor.
Rezultatele noastre au fost însă în concordanță cu previziunile companiei care le-a testat. "Mașinile vechi sunt mai rău, noile motoare diesel sunt mai bune, am găsit patru din cele 60, până acum, care corespund datelor oficiale". De ce există o diferență atât de mare?
Motor de tuning Ford Focus 1.6 105 CP
Îmbunătățirile de la 1 la 1 repetă ceea ce sa făcut în ultima versiune a motorului. Acest lucru este citit în articol
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 CP
Având în vedere faptul că motorul a produs inițial 115 CP. și a fost înăbușită în mod artificial prin Euro-5, are sens să se joace cu firmware-ul, firmele grafice promit la 140 CP, dar programul poate fi tras fie, de fapt, despre 115-120 forțe pot stoarce.
În schimb, "când vă aflați în laborator, conduceți pe un drum perfect plat și neted." „Nu ai nevoie de aer condiționat, fără lumini, fără stergatoare sau ceva de genul asta, fără dealuri, și trebuie să accelereze lent, deoarece aceasta este ceea ce spun regulile,“ - adaugă el.
Uniunea Europeană intenționează să introducă teste stradale mai realiste în următorii câțiva ani, însă până acum producătorii de mașini trebuie să îndeplinească doar cerințele de laborator. Printre driverele selectate - mai multe motoare pe benzină, toate cu un turbo, precum și trei hibride.
Caracteristicile motorului Ford Focus 3
Gura de admisie a motorului este de 2,0 litri Duratec Ti-VCT: 1 - amortizorul controlează galeria de admisie; 2 - un canal de unitate pentru unitatea de colectare a unui colector de admisie; 3 - acționează amortizoarele vortexului
Elemente ale sistemului de variație a supapelor (VCT) a motorului Duratec Ti-VCT de 1,6 litri: 1 - mecanismul VCT al arborelui cu came; 2 - mecanismul VCT al arborelui cu came; 3 - un epiplon al unui arbore cu came; 4 - un epiplon al unui arbore cu came; 5 - supapa electromagnetică de reglare a poziției unui arbore cu came; b - caliperul sistemului VCT; 7 - supapa electromagnetică de reglare a poziției unui arbore cu came; 8 - gabaritul poziției unui arbore cu came; 9 - ecartamentul poziției unui arbore cu came; 10 - un capac al unui cap de cilindru; 11 - un inel de reglare al ecartamentului poziției unui arbore cu came; 12 - inelul de referință al ecartamentului poziției unui arbore cu came de intrare
Editorii revistei au testat 40 de mașini în perioada octombrie-noiembrie a anului trecut, în toate cazurile, pentru a putea crea o listă. Și au precizat că, pentru a fi aleși, nu ar trebui să depășească $ 000. Acestea au fost mecanicii premiat care au primit premiul la ultimul showroom din Detroit.
Rotor hibrid, care oferă 85 km de autonomie electrică. Acesta este unul dintre cele mai inovatoare motoare. Are o rază electrică de 53 km, iar cu un rezervor poate acoperi doar 910 km. În plus, are un alt motor mic care servește ca generator de baterii. În practică, și în timp ce de conducere nu este suficientă energie, motorul este foarte elastic, și, la fel ca în predecesorul său, alimentarea cu energie electrică este progresivă fără turboeffekta mare, forțând-o să se întindă secțiunea de injectare, dacă dorim să obțineți cele mai bune din ea.
La autovehiculele Ford Focus 3 pe piața rusă ajustat distanțate transversal în patru timpi motor pe benzină cu cilindri în linie și un aranjament vertical de 1,6 litri Duratec Ti-VCT sincronizare variabilă a supapelor răcite cu lichid (105 CP);
1,6 l Duratec Ti-VCT cu temporizare variabilă a supapelor (125 CP); 2.0 L Duratec Ti-VCT cu temporizare variabilă a supapelor (150 CP).
Este un motor foarte silențios, cu consum redus, care vă permite să conduceți fără probleme pe o bază zilnică și, de asemenea, dacă doriți să obțineți culorile în zone mai lipite. Interiorul nu diferă de versiunea obișnuită. Vizibilitatea Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este în mod clar bună, în fața noastră există rafturi de A care nu au o dimensiune excesiv de mare, ceea ce ne oferă o viziune foarte bună, susținută de oglinzi foarte bine rezolvate.
Avem o vizibilitate spate, destul de acceptabilă, ceea ce ne oferă mai multă încredere în gestionarea tot ceea ce se întâmplă în jurul mașinii dintr-o privire, iar camera din spate vă ajută cu parcare sau manevre. În secțiunea de iluminare, unitatea noastră a fost dotată cu faruri standard, adică faruri care utilizează tehnologia halogenului dual-parabolic. Lumini de funcționare pe timp de zi sunt LED-uri.
Toate motoarele cu aranjament superior de două arbori cu came cu cinci sensuri au patru supape pe cilindru. Arborii de distribuție ai motoarelor cu un volum de lucru de 2,0 l sunt acționați în rotație de un lanț cu placă, a cărui tensiune este asigurată de un dispozitiv automat de tensionare. Acționarea mecanismului de distribuție a gazelor de la motoare în volum de 1,6 l este efectuată de o curea de transmisie. Tensiunea centurii este asigurată de arcul cu role de tensionare. La toate motoarele, supapele sunt conduse direct de la arborii cu came prin intermediul împingătoarelor cilindrice, care acționează în același timp ca elementele de reglare ale golurilor din actuator.
Am testat iluminarea în diferite tipuri de situații, pe drumurile iluminate, slab luminate și absența totală a luminii artificiale. Motorul dvs. răspunde cu turații reduse, furnizând energie într-un timp scurt. În zonele în care există mai multă atenție, veți observa o mare diferență între suspendarea finisajului sau titan. Puteți vedea munca sa bună în curbe și curbe rapide și lente.
Este echipat cu discuri din spate ventilate și spate solide, care, în timpul testului, au dat un sentiment de control complet asupra mașinii, ceea ce ne oferă un sentiment de securitate extrem de apreciat. Lățimea mai mare decât cea a predecesorului său, care beneficiază de zonele de lichidare și pedepsește consumul.
Capul blocului de cilindri este alcătuit dintr-un aliaj de aluminiu pe schema transversală de suflare a cilindrilor (canalele de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Saptele și manșoanele de ghidare ale supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie și evacuare sunt echipate cu un singur arc, fixat prin placă cu două pesmeturi. Capul blocului este centrat pe bloc cu două bucșe și este fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este montată o garnitură necontratată cu armătură metalică. La partea superioară a capului cilindrului se formează cinci lagăre ale lagărelor glisante ale celor două arbori cu came. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu capul cilindrului, iar cele superioare (capace) sunt atașate la cap cu șuruburi. Orificiile suporturilor sunt asamblate cu capacuri, astfel încât capacurile nu sunt interschimbabile, fiecare are un număr de serie. La motoarele de 1.6 l Duratec picioarele din față ale funcției Ti-VCT Etrier efectuează sistem de distribuție variabilă dinamică (vezi. Mai târziu, în această secțiune), care deține simultan arborii cu came împotriva deplasării axiale.
Stabilitate. Un set de pandantive este responsabil pentru minimizarea rolei corpului. Duritatea sa este remarcabilă, dar nu este deloc o suspensie uscată. Legile fizicii există și sunt neschimbate. Toți au un tetieră. Fața este reglabilă în înălțime și înclinare. Bandajele din partea lor sunt reglementate numai în înălțime. Trunchiul tău este capabil și are o gură bună pentru cizme, cu o podea plată. 363 de litri de spațiu sunt foarte utile. Șofer, pasager, lateral, perdea etc. Figura dreaptă ia dat putere. Motorul său ar trebui să facă mulți kilometri cu consum redus și, de asemenea, să ne dea mai mult lux în zonele de curbe.
Blocul cilindru este o singură piesă turnată dintr-o înaltă rezistență specială din fontă, cilindru, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre ale arborelui cotit formate ca pereți de carter. Cilindrii se plictisesc direct în corpul blocului. În partea de jos a blocului, există cinci paturi principale, cu capace detașabile, înșurubate în bloc. Capacele lagărelor principale sunt asamblate cu unitatea și nu sunt interschimbabile. Paturile care poartă (în părțile superioare ale suporturilor) sunt deschiderile de evacuare ale canalelor de ulei destinate lubrifierea lagărului arborelui cotit, iar mingea prin găuri în care sunt presate vane cu duze, prin care uleiul este pulverizata pe fundul peretelui piston și cilindru. Pe blocul motor realizat de spălare speciale, flanșele și deschiderile pentru fixarea pieselor, componentelor și a ansamblurilor, precum și, de asemenea, feed-uri principala galerie de ulei.
Putem, fără îndoială, să depășim repede. Cutie de viteze. Schimbarea - 6 viteze, primele 3 sunt mai scurte și bine alternată, șase foarte util pe autostrada din cauza cuplului mare a elicei, care permite să meargă la viteză redusă și să aibă puterea, atingeți maneta este foarte bun, dacă este necesar, foarte direct, nu ciudat zgomot sau slăbiciune. Cutia este foarte rapid utilizată în sport.
Circulația pe drum, în acest mediu, comportamentul este mai bun decât era de așteptat, șasiul se comportă bine, așa cum am comentat deja, și suspensii confortabile, care nu este moale, ne da un sentiment de aplomb pentru a observa modul în care frânele sunt perfect combinate, și nu să rămână o perioadă scurtă de timp.
Crankshaft din fontă ductilă, se rotește în lagăre principale, prevăzute cu garnituri cu pereți subțiri din oțel cu strat anti-frecare. inserțiile superioare montate în blocul motor, au o canelură pe suprafața interioară și prin fantă, prin care uleiul dintr-un canal de evacuare ulei este alimentat la robinetul cu bilă cu injector. În frunzele inferioare nu există caneluri, nici niște fante. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată la două semireturi de împingere identice. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul frontal al arborelui cotit, sunt montate scripetele și sinele de antrenare auxiliară.
Calitatea excelentă a materialului permite motorului să nu audă practic în interior, la fel cum vibrațiile nu sunt vizibile. Consumul aprobat pentru această rută este de 4,6 litri la 100 km. Consumul nostru, nefiind rău, nu era aproape de cel aprobat. Acest lucru este puțin probabil să vedem.
Consumul aprobat pentru această rută este de 5, 5 litri la 100 km. Consumul aprobat în oraș este de 7, 0 litri la 100 km. Consumul, obținut pe tot parcursul testului în oraș, a atins o medie de 8,6 litri la 100 km. Calitatea finisării Este clar că anii nu trec într-o ladă pentru mașini, aici este o schimbare a generațiilor.
Pistoanele cu o fustă scurtă sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, sunt prevăzute caneluri circulare pentru două inele de comprimare și de îndepărtare a uleiului. Șase găuri în canelura inelului de îndepărtare a uleiului sunt proiectate pentru a scurge uleiul îndepărtat din peretele cilindrului prin inel. Pe două din aceste foraje, uleiul este alimentat la pinul pistonului.
Dispozitivul, pe care l-am testat cu puterea de 182 CP. este o mașină rapidă, deși este necesar ca motorul să fie comprimat pentru a detecta toată puterea, dar aceasta nu este o problemă. Am fost surprinși tuturor un consum redus de acest motor, care efectuează o mișcare normală, care necesită, uneori, puterea maximă de accelerare a elicei, este capabil de a consuma o medie de mai puțin de 7 litri.
Sunet de rolă, o mică suspensie viguroasă în suport. Mai multe flori, mai mult cai și mai mult respect pentru mediul înconjurător. Motoarele pe benzină au suferit de asemenea modificări. Masina va avea, de asemenea, un sistem suplimentar de "ambreiaj inteligent complet", care va servi pentru a da mai multa putere masinii. Kuga va veni împreună cu alte noutăți. În plus față de cruise control cu limitator de viteză variabilă, care este inclus ca standard, de asemenea, are un control adaptiv, care include o notificare din față, care este folosit pentru a avertiza șoferii în cazul în care se misca prea aproape de mașina în fața lor.
Degetele pistoane secțiune tubulară montate în șefii de pistoane, cu un decalaj și sunt presate cu o formă de amestec în tijele cap superior de legătură, care, la capetele lor inferioare conectate la manetoane ale arborelui cotit printr-un lagăre cu pereți subțiri, a cărui construcție este similar cu insertii indigene.
Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu o tijă de secțiune I. Tijele de legătură sunt asamblate cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblării, numărul lateral al tijelor și capacelor este marcat cu numărul de serie al cilindrului.
O altă tehnologie standard este sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri, care avertizează dacă anvelopele pierd presiune semnificativă în timpul călătoriei. De asemenea, este disponibil un senzor de capăt, un asistent de frânare urbană, un asistent de bandă, un avertisment privind schimbarea benzii de circulație, o schimbare automată a farurilor, un avertisment de conducere și un sistem de recunoaștere a traficului.
Americanii au prezentat trei culori noi: un rubin roșu, o portocalie și un gri magnetic și un nou interior pentru a oferi Kuge un aspect mai sportiv. Ei bine, acesta este un mod tradițional de gândire. Aceasta este o regândire completă a ceea ce poate face motorul. Aceste motoare mai mici și mai ușoare includ câteva inovații care vă permit să economisiți combustibil și să reduceți emisiile.
Arborii de distribuție sunt turnați din fontă.
Mecanismul de distribuție a gazelor este închis cu un capac din plastic de cilindru. Are un separator de ulei pentru sistemul de ventilație a carterului.
Sistem de lubrifiere combinat
Din partea de jos a blocului de cilindru este atașat un bazin de ulei, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Flanșa rezervorului de ulei este sigilată cu material de etanșare FORD WSE-M4G323-A4. În carter există o gaură de evacuare a uleiului, închisă cu un dop de șurub.
Și toate fără a reduce performanțele sale. O cantitate precisă și foarte comprimată de combustibil este injectată direct în camera de ardere. Turbocompresorul utilizează gaze de eșapament, care, de regulă, se pierd pentru a injecta mai mult aer comprimat în motor și pentru a da un impuls extraordinar puterii motorului. Turbo creează, de asemenea, un cuplu impresionant.
Puterea directă Camele duble variabile ajută la crearea unui cuplu ridicat chiar și la turații reduse, menținând în același timp o putere maximă. Sau mai ușor: obțineți o putere imediată și reactivă atunci când trebuie să accelerați, de exemplu, când ajungeți cu un camion mare și lent.
Filtrul de ulei este complet curat, ne-separabil, cu supape de by-pass și antigel.
Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu descărcarea gazelor de carter prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.
Sistemul de răcire a motorului este etanșat cu rezervor de expansiune
Puterea motorului este compusă din pompa de combustibil electrice instalate în rezervorul de combustibil, ansamblul de ștrangulare, filtru de combustibil fin de curățare și regulatorul de presiune a carburantului instalat în pompa de combustibil modulul compensatorului pulsația presiunea carburantului, duzele și conductele de combustibil, și include, de asemenea, un filtru de aer.
Au susținut că poli opuși atrag, având în vedere și va continua să dea o mulțime de titluri, multe râuri de cerneală - acum numerele, bytes, sau ce vrei să spui - încercând să justifice faptul că co-există două lucruri complet diferite. Slavă Domnului, literatura dă întotdeauna mult timp.
În această versiune, am îndrăznit să facem acest lucru pentru a compara doi poli opuși care arată ca și cum ar avea patru roți, un volan, pedale, schimbări și tot ceea ce are o mașină. Este o mașină pe care o poți iubi și te poți căsători.
Judecător, comparați, și dacă veți găsi ceva mai bun, atunci ne veți spune. Să amânăm prețul, care, așa cum am spus deja, are o importanță deosebită între ambele și unde am clarificat deja ceea ce este. Și să vedem ce contează, după ce am plătit-o. Două lucruri, în plus față de tipul de corp, deși acest lucru ar trebui să fie chiar în domeniul subiectivității, sunt cele care definesc în mod clar fiecare mașină, în special cea de-a doua.
Sistemul EGR cu supapă EGR acționată de un motor pas cu pas, semnalele unității porțiunii de comandă a motorului electronic a gazelor de eșapament recirculate în galeria de admisie. Acest lucru duce la o reducere a emisiilor de vehicule și la respectarea standardelor de mediu moderne.
Pentru mine sunt cheia acestor două mașini. Nu este același lucru cu conducerea unei transmisii complete sau integrate decât a unei transmisii pe roți. În mod similar, dacă ambele copii au cel puțin 350 de cai, ceea ce oferă Focus. Tipul de conducere este complet diferit, în plus față de modul în care fiecare mașină trece prin suspensie, direcție și altele, complet diferite.
Imaginați-vă că mergem împreună. Faptul că mergem repede și câțiva sute de metri avem o curbă pe care am ajuns mai mult sau mai puțin "conectată". Aceasta este o curbă lungă, un suport excelent și o viteză excelentă. Prin urmare, este mai bine să măsurați volanul, deoarece permite mai puține erori.
Sistemul de aprindere este microprocesor, constând dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de electronica unității de comandă a motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.
La motoarele cu un volum de 2,0 litri pentru fiecare lumanare, este instalată o bobină de aprindere separată.
Sistemul de control al motorului include o unitate de control electronic (regulator), senzorul de temperatură și presiune absolută în galeria de admisie, poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, poziția arborelui cotit, poziția arborelui cu came, temperatura aerului exterior, concentrația de oxigen (control și diagnosticare), pedale de accelerație, frâne și cuplaje, detonație, precum și elemente de acționare, conectori și siguranțe.
Unitatea de putere (motorul cu cutia de viteze, ambreiaj și treapta principală) este montat pe trei picioare cu elemente elastice de cauciuc: două înainte, simțind cea mai mare parte a unității de putere și compensarea cuplului posterior de motor și sarcinile care rezultă atunci când vehiculul este dezlipit, accelerând și frânare.
O trăsătură distinctivă a 2.0l Duratec Ti-VCT este o galerie de admisie din plastic de lungime variabilă cu amortizoare vortex suplimentare la intrarea fiecărui cilindru.
Atunci când motorul funcționează la supapa de încărcare scăzută vortex închis și creează o mișcare turbionară a amestecului aer-combustibil care intră în cilindru, care promovează arderea mai completă. Acest lucru reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. Pe măsură ce crește sarcina, amortizoarele vortexului sunt deschise de vidul aplicat sistemului de acționare a amortizorului 2 prin supapa solenoidală controlată de electronica motorului.
O trăsătură distinctivă a motoarelor Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor este prezența unui sistem electronic controlat variabil de sincronizare supapa (CTV), ajustează dinamic poziția arborelui cu came. Acest sistem vă permite să setați momentul optim pentru fiecare cuplu motor, care la rândul său atinge o putere sporită, o economie de combustibil mai bună și o toxicitate mai redusă a gazelor de eșapament.
Cureaua de distribuție acționează mecanismele VCT 1 și, respectiv, 2 ale arborilor cu came și de evacuare. Mecanismele VCT, la rândul lor, rotesc arborii cu came respectiv.
Pentru a determina poziția instantanee a arborelui cu came la capătul posterior al fiecăreia dintre ele sunt senzorii instalați 8 și 9 a arborelui cu came. Inelele de sincronizare 11 și 12 ale senzorilor de poziție sunt situate pe gâturile arborilor cu came.
La partea din față a capului cilindrului 6 montat Etrier sistem CTV îndeplinește simultan funcțiile capacele frontale și lagărelor arborelui cu came garniturile suportului 3 și 4 a arborelui cu came. Pe suport, două supape electromagnetice 5 și 7 sunt fixate, controlând hidraulic mecanismele VCT. Robinetele solenoid, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de comandă a motorului.
Uleiul furnizat uleiului hidraulic motor CTV din linia principală, în plus față de sistemul de filtrare a uleiului de ungere primar este curățat într-un filtru de ulei suplimentar 9. Purificarea suplimentară este necesară deoarece zonele de curgere ale electrovalvele este foarte mică și particulele de murdărie 0,2 mm în dimensiune poate duce deja la eșecul sistemului VCT. În același timp, filtrul acționează ca o supapă de siguranță, asigurând în permanență o aprovizionare neîntreruptă de petrol la CTV hidraulic. Filtrul nu este detașabil și nu poate fi înlocuit.
CTV ventil electromagnetic, care constă din electromagnetul 1 și supapa incluzând o bobină 2 și arcul 7, semnalele unității de control electronic al motorului furnizează uleiul sub presiune din principalul sistem de linii de ungere din ulei mecanisme CTV cavitate de lucru sau de canalizare din aceste cavități, care are ca rezultat mișcarea reciprocă a elementelor mecanismelor și, ca o consecință, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came.
În timpul funcționării motorului la ralanti unitatea de comandă a motorului activează în mod repetat, la intervale scurte de timp electrovalve pentru a le curăța de elementele și canalele capturate accidental în masa lor contaminanți.
Atunci când o pană de curent a electrovalve care furnizează găuri CTV 6 a liniei de ulei principală și de scurgere 8 este complet deschisă și mecanisme de CTV sunt resetate. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba temporizarea supapelor.
Elementele sistemului VCT (supape electromagnetice și arbori cu came dinamice) sunt ansambluri de precizie. În acest sens, când se efectuează întreținerea sau repararea sistemului de schimbare a temporizării supapelor, este permisă numai înlocuirea componentelor sistemului.
Conducerea cu motor linii de ulei sistem CTV 1.6L Duratec Ti-VCT: 1 - soclu pentru montarea unei supape solenoid reglarea poziției arborelui cu came de evacuare; 2 - canalele care conectează supapa solenoidală și mecanismul VCT al arborelui cu came; 3 - canalul de alimentare cu ulei de la linia principală de ulei de motor la supapele electromagnetice; 4 - susținerea VCT; 5 - canalele care leagă supapa solenoidală și mecanismul VCT al unui arbore cu came; 6 - o priză pentru instalarea supapei electromagnetice de reglare a poziției unui arbore cu came; 7 - canalul de intrare a uleiului de la autostrada principală de ulei a motorului la un arbore cu came; 8 - capul blocului de cilindri; 9 - filtrul de ulei al sistemului VCT; 10 - canalul de alimentare cu ulei de la linia principală a uleiului de motor la arborele cu came
Valva electromagnetică VCT: 1 - electromagnet; 2 - bobină de supapă; 3 - canelură inelară, conectată printr-un canal în suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT; 4 - canelură inelară pentru evacuarea uleiului; 5 - canelură inelară, conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; b - portul de alimentare cu petrol din linia principală; 7 - un arc al supapei; 8 - o gaură pentru golirea uleiului; A - o cavitate conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; - o cavitate conectată printr-un canal într-un suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT
Arborele motor cu arbore diferențial 1,6 litri Duratec Ti-VCT: 1 - șuruburi pentru montarea capacelor lagărelor arborelui cu came; 2 - capace de lagăre ale arborilor cu came; 3 - arbori cu came; 4 - capul blocului de cilindri; 5 - Suport VCT