Și, de fapt, HONDA CR-V din prima generație.
După ce a citit multe forumuri, a fost aproape plecat în favoarea RAV 4. Aici și tracțiunea constantă cu patru roți și abundența pieselor de schimb în magazine.
Al doilea a fost Subaru Forester cu motorul atmosferic și pe mașină. Mașina este destul de bună, dar foarte mică în comparație cu adversarii. Imediat a scăzut această opțiune, deși mașina este foarte și foarte dinamică.
Când am ajuns să văd Honda, imediat a atras atenția asupra unui interior uriaș, care poate fi ușor mutat de la scaunele din față în spate și invers. Un alt plus este un clearance la sol.
Exterior
Tipul mașinii din afară este un corp tipic al primului parchet de la sfârșitul anilor '90 din anii 2000. O formă destul de pătrată are un efect pozitiv asupra volumului interior al cabinei, deci este mai degrabă plus.
Salon
Foarte mare. Lipsa unui tunel central și o cotieră rigidă între scaunele din față face posibilă mișcarea liberă prin cabină. Este demn de remarcat o bună transformare a cabinei, ceea ce face volumul camerei de bagaje doar indecente. A fost ușor amplasată: spanul pădurilor de construcție, capota de la Honda Accord pe întreaga lățime, materiale de construcție și așa mai departe. În general, pentru spațiul util al cabinei doar 5.
Scaunul de antrenare are pantă de reglare și înălțime. Canapeaua din spate este împărțită în raport de 2/3 și are, de asemenea, o înclinare a spatelui. În general, este convenabil. Este demn de remarcat o distanță mare pentru picioarele pasagerilor din spate - este foarte suficient. Cu înălțimea mea, 182 cm pot sta în spate, nu partea din spate a armurii din față.
Motor
Motorul de aici este bun B20Z de aproximativ 150 de cai. Este suficient în oraș și pe pistă. Consumul mijlociu: Tram 8,5 L, oraș - 13-l la 100 km. Motorul este foarte simplu și fiabil, nu are VTEC. În liniște trece la Kapitalki 300-400 mii km.
Cutie
Acesta este mai degrabă un punct slab al acestei mașini. Nu-i place să înceapă rapid și bunurile de remorcare. Are doar 4 transmisii. În general, este destul de fiabil, dar puțin depășit.
Suspensie
Pure Hondovskaya - dur. Dar, în același timp, ține drumul doar perfect.
Singurul minus este multi-dimensiuni. Acesta este un cost suplimentar de piese de schimb. Suspensia frontală pe două pârghii transversale cu patru bile este, de asemenea, destul de scumpă în serviciu. Dar dă o plăcere de la călătorie.
Rezultat: Am o mașină de aproximativ șase ani. Nu am regretă cumpărarea. Pentru banii dvs., acesta este un ideal - o manieră reală, cu un interior foarte convenabil și spațios.
Istoria Honda CR-V (Honda Sieryvi sau CRV), aceasta este o poveste despre nașterea unui nou standard de mașini care sa întâmplat datorită experimentelor de proiectare ale Honda.
La mijlocul anilor 1990, un nou proiect se pregătea în profunzimea Honda, o mașină compactă cu capacitatea de a se deplasa în jurul terenului dur și un nivel ridicat de echipament, atât din partea tehnică, cât și din punct de vedere al confortului. Rezultatul celor mai grave evoluții a fost prima generație HONDA CR-V.
Aplicând pe piața Japoniei la sfârșitul anului 1995, această mașină a schimbat odată atitudinea față de segmentul "parketnikov". Începând cu Honda Cr-V, istoria autoturismelor se deschide cu caracterul practic al vagonului și o permeabilitate îmbunătățită. Abrevierea CR-V înseamnă "Vehicul de agrement confortabil" - "o mașină pentru un sejur confortabil", conceptul său este deja afișat în titlu. Care a fost succesul CR-V? Multe companii au încercat deja să creeze ceva similar, dar numai Honda a reușit să facă o capodoperă într-adevăr.
În primul rând, un nou motor B20B excelent. Fiind o "relativă" a legendarului B16A (B16B), acest motor gementar minunat, nu a primit VTEC, dar fără el a dat suficiente mașini pentru această mașină 130 CP, mai ales că restylingul mic adăugat în 1998 a adăugat la el 20 CP
În al treilea rând, - tracțiune integrală. Inițial, a fost produs doar versiunea cu tracțiune integrală care funcționează cu sistemul DPS. În viitor, au apărut versiunile de tracțiune față, dar cea mai mare parte a fost produsă tocmai cu o unitate completă.
Al patrulea, - Design de suspensie. Inițial, au existat îngrijorări că organismul mai greu creat pe baza Honda Civic, de exemplu, a fost acela de a duce la uzura rapidă a suspensiei. Dar toate manșoanele de sunet au ratat. Un model de suspendare mai fiabil decât un circuit multidimensional al spatelui și două pârghii în față, apare cu dificultate, iar în execuția Honda această schemă sa dovedit a fi practic perfectă. Designul de suspensie a fost atât de reușit încât nu a fost adesea necesar pentru un serviciu suplimentar în întreaga perioadă de garanție (100.000 km). Multe noduri au fost umflate și de două ori!
Al cincilea, - Salon. Confortul salonului CR-V în primul corp este încă considerat o mostră pentru clasa sa.
În a șasea, manipulare și permeabilitate. Honda Cr-V posedat excelent, pentru clasa sa, permeabilitate. Desigur, este lipsit de sens să o comparăm cu SUV-urile reale, dar nu este necesar, - de la această mașină a cerut capacitatea de a ajunge la locul picnica departe de drum. Sedan, hatchback-uri, universale standard, de obicei împușcate pe drum sau "adunarea" tuturor neregularităților de jos, nu au putut concura cu noul model Honda cu clearance-ul ei de 200 milimetri! În același timp, traseul CR-V a fost controlat ca un tracțiune obișnuită la fața locului.
Prin suma tuturor beneficiilor, Honda CR-V a dus la o selecție imensă de concurenți. Întreaga lume a devenit piețele pentru vânzările unui nou model, - Japonia, Statele Unite, chiar și Europa conservatoare, nu a putut rezista acestei capodopere din Honda. Apropo, configurația autoturismelor pe diferite piețe a fost aproape identică.
Generația HONDA SRV 1 a fost publicată în 1995, pentru piața japoneză, europeană și americană, a fost primul crossover Honda dezvoltat de sine. Apariția CR-V a făcut o revoluție în clasa de crossovere urbane.
În articol, veți afla detaliile Honda de prima generație, istoricul dezvoltării, specificațiile tehnice, recomandări pentru achiziționarea, sfaturile de întreținere, reglementările acestora. Întreținerea de la divizia japoneză a Honda (Honda Japonia), reglarea, fotografiile și unitatea de testare video.
În prima jumătate a anilor 1990, Institutul de Cercetare Honda a decis să dezvolte o mașină universală pentru oraș și teren încrucișat, generația Honda Sroll 1 a devenit acest proiect.
HONDA SRV 1 Generație
În fața inginerilor a existat o provocare pentru a face o mașină universală în orice sens al cuvântului, ar trebui să fie abordată pentru oraș, să fie bine echipată, economică, confortabilă, în timp ce cu ușurința de a conduce în jurul terenului dur. Designerii s-au confruntat perfect cu sarcina.
HONDA SRV nu este primul SUV de tip urban, pilorul a început TOYOTA RAV 4 și spune că inginerii din Honda au luat în considerare deficiențele lui Toyota. Cineva spune că CR-V a fost dezvoltat anterior, dar, în orice caz, parchetul Honda a făcut o revoluție și a devenit modelul de referință din clasă timp de mulți ani înainte.
În primul rând, SRV a devenit un bestseller datorită versatilității, este perfect plimbare în oraș, și nu observați Bardures datorită spațiului de înaltă calitate - neprețuit.
Apariția Honda Sroll 1 generație seamănă cu un vagon frumos, dar există multe detalii de la SUV. Ochiul îndepărtează o roată de rezervă, înșurubată la ușa de bagaje, căptușeală din plastic pe părțile convexe ale ușilor laterale, care vor proteja împotriva ramurilor și zgârieturilor. 
Exteriorul Honda CR-V 1, sa dovedit a fi plăcut, încă mașina pare relevantă. Dar din cauza a ceea ce a iubit "Parcatenik" de la Honda, este pentru salon, mai precis pentru funcționalitatea și comoditatea ei.
Cel de-al doilea rând de scaune este pliat în partea interioară și exterioară, a doua opțiune este perfectă pentru noapte. Între primul și al doilea, nu există nicio partiție și poate fi mutat între rânduri. 
Abundența mănușilor este izbitoare, sunt peste tot, chiar și în ușa din spate, există o masă pliabilă între șofer și pasager, sub scaunul pasagerului din față, cutia extinsă. Trunchiul nu se află în spatele cabinei, există o masă pliabilă în ea.
Tabelul este complet cu o mașină Partea tehnică
Motorul de pe generația Honda SRV 1 a fost stabilit de non-alternativ B20B, aceasta este o unitate fiabilă cu o capacitate de 130 cai putere și un cuplu de 192 hm. B20B este structural similar cu motorul legendar B16B, numai B20B nu a primit sistemul de fază de distribuție a gazelor VTEC.
Legendar motor b20b. După restabilirea generației Honda SRV 1 în 1998, motorul a adăugat 20 de cai putere și în unele țări a început să poarte indicele B20Z. Repet, agregatul este fiabil și despre serviciul adecvat va servi mult timp. Vă vom spune despre serviciul potrivit în acest articol.
De la începutul încărcăturii mașinii, transmisia, similară cu motorul, a fost un tip, aceasta este o transmisie automată clasică, după restabilire, s-a adăugat o transmisie manuală.
Conectat complet unitate în timp real 4wd
HONDA CR-V din prima generație a fost realizată cu tracțiune integrală și față. Unitatea cu patru roți este conectată, ceea ce înseamnă că, în mod implicit, tracțiunea frontală HONDA, dar dacă roțile din față nu se confruntă cu suprafața drumului și începeți să vă bucurați, spatele este conectat la ele pentru o secundă secundă.
Mulți concurenți au o transmisie plină de plug-in, este în principal alimente vâscoase, principalul plus este un cost redus și simplitatea designului, iar minus este includerea târzie a roților din spate în situația de urgență.
Sistemul DPS. Honda a decis să meargă la el și a lansat unitatea implementată de sistemul DPS cu două pompe, unul este responsabil pentru roțile din față, celălalt pentru spate. Acest sistem, spre deosebire de concurenți, se bazează pe "mecanică" curată, nu are nevoie de unități și programe de control electronice.
Datorită acestui fapt, se realizează o reacție instantanee și o conexiune a roților din spate, îmbunătățind astfel permeabilitatea și scade consumul de combustibil. Da, o astfel de unitate nu trebuie comparată cu o unitate constantă ca SUV-uri reale cu o transmisie de transfer. HONDA SRV 1 nu vă va lovi cu un fel de supercount pe SUV, dar este posibil să mergeți în natură pe ea fără probleme, un drum care caută și să se simtă cu încredere în timpul iernii.
Suspendarea în sine este independentă, cum ar fi Honda Civic, de exemplu, prin modul în care generația Honda SRV 1 a împrumutat complet o platformă pentru un cyavic în corpul de exemplu. Pandantiv multidimensional din partea din spate și cu dublă parte în față asigură manipularea crossoverului urban ca o civică. Șasiul sa dovedit a fi fiabil, au existat cazuri în care resursa specificată de producător a fost depășită de mai multe ori!
În concluzie, putem spune în siguranță că HONDA SRVS 1 generație mai târziu și 20 de ani este o mașină fiabilă, confortabilă și funcțională pentru un șofer activ.
Caracteristicile tehnice ale generației Honda SRV 1
Data producției: 1995-2001 (în 1998, raster a avut loc)
Țara de producție: Japonia
Corp: crossover.
Brand Brand: Rd1
Numărul de uși: 5
Numărul de locuri: 5
Lungime: 4470 milimetri
Lățime: 1750 milimetri
Înălțime: 1705 milimetri
Baza de roți: 2620 milimetri
Clearance-ul rutier: 210 milimetri
Dimensiunea anvelopei: 205 / 70R15 95S
Drive: front și 4wd
Șasiu frontal: Două pârghii
Șasiu spate: multi-tip
PPC: transmisie automată și manuală
Frâne frontale: Discul ventilat
Frâne spate: tambur
Consumul de combustibil: 8,1 litri la 100 km / h într-un ciclu mixt
Volumul rezervorului de combustibil: 58 litri
Greutate: 1390 kilogram
Motorul 2.0 litri B20B până în 1998
Index: B20b.
Volum: cm3.
Putere: 130 cai putere 5500 rpm
Cuplu: 192 hm 4200 rpm
Consumul de combustibil 100 km: 8,1 litri
Numărul de cilindri: 4
Rata de compresie: 9
Motor 2.0 litri B20b După restabilirea lui 1998 (într-un anumit director se numește b20z)
Index: B20b.
Volum: 2000 cm3
Putere: 145 cai putere 6300 rpm
Cuplu: 188 Hm 4500 rpm
Consumul de combustibil 100 km: 8,6 litri
Numărul de cilindri: 4
Rata de compresie: 9
Prețurile
Prețurile generației Honda SRV 1 încep de la 200.000 de ruble, dar o instanță în stare bună costă de la 300.000 de ruble.
TUNING HONDA CR-V 1 Generație
Agent de reglare a instanței Mugen a fost lansat pe Honda SRV 1, un set complet de rafinament:
HONDA SRV în tuning de la Mugen 
Anul eliberării: 1997
Motor:2.0
Am o mașină din 2008, am cumpărat cu un kilometraj de 76 mii km în Japonia, acum pe un kilometru de 180 mii km. Nu a regretat niciodată achiziția, mașina a fost foarte fiabilă, nu a izbucnit niciodată în mod serios timp de 5 ani de funcționare, numai cheltuieli reglementate actuale, ulei de motor, lichid, înlocuirea planificată a centurii de distribuție. Din defalcările non-grave: În al cincilea an de funcționare a început să curgă Banca de top a radiatorului DVS, era necesar să se înlocuiască întregul radiator la duplicatul chinezesc, deoarece originalul merge 20 mii de ruble, iar acest lucru este scump. Am schimbat rack-ul frontal al stabilizatorului, deoarece atunci când conducem nereguli mici a fost un mic bat, când alerga la 175 mii km, purtatul hub era dornic, după o plimbare lungă la înghețuri de 40 de grade trebuia să înlocuiască pantalonii din față, ca antere au fost sparte, iar lubrifiantul a înscris imediat murdăria. Toate defecțiunile care au avut loc în timpul funcționării, încă mai merg la lumânările originale de aprindere, deoarece sunt încă în stare bună.
Avantajele CR-V din prima generație sunt evidente: cea mai mare fiabilitate, astfel încât să nu se întâmple să vă ducă la casă, capacitatea cabinei, capacitatea sa de a se transforma într-un pat mare sau, dacă este necesar, la O versiune de pasageri, spațiul de pasageri, foarte previzibilă în management, clearance-ul și conectarea unei trasee cu patru roți nu vă vor forța să fiți nervoși atunci când conduceți drifts și primeri neclare (în limite rezonabile).
Dintre minusuri: nu sunt foarte ieftine piese de schimb originale, datorită lipsei unui tunel cardanic, corpul fără cadru este supus unei mici deformări elastice de răsucire, care este resimțită de ornamentele de brodare atunci când conduce nereguli mari. Transmisia automată a transmisiei automate automate a întregii serii atunci când caseta începe să comute cu un ticălos mic, dar nu duce la spargere, mai ales că defectul se manifestă numai cu o transmisie automată non-încălzită. Prin urmare, nu este Este posibil să trăiți cu el și chiar mai mult de o sută recomandată acestui lucru nu este valabil ca defect, ci ca un model de caracteristici.
Restul mașinii este minunat, vreau același lucru, doar nou, dar, din păcate, nu sunt eliberați mai mult de 10 ani. Nu-mi place generația CR-V 4, deoarece a pierdut toate trăsăturile unei mașini moderat brutale caracteristice CR-V, cu o masă de reglementare în trunchi, lipsa unei console longitudinale și capacitatea de a se transforma Salonul în detrimentul diferitelor opțiuni pentru plierea scaunelor din spate, am tăcut despre clearance-ul la sol și alte caracteristici care afectează permeabilitatea, care de la a treia generație este inutilă în mod inexorabil, transformându-l pe CR-V doar în vagonul stației urbane Pon .
Prima generație (1996-2001)
Prima generație a fost făcută din 1996 până în 2001. La momentul introducerii pieței, mașina a fost oferită numai cu o opțiune de finisare - mai târziu acest echipament a fost numit LX. Mașina a fost echipată cu un motor cu 4 cilindri de 2,0 litri B20B cu o capacitate de 126 CP și cuplul de 180 nm. Motorul era în felul său: spre deosebire de alte motoare ale seriei B, cilindrii au fost fără capace detașabile. Transmisia cu patru roți, suspensie independentă pe pârghii cu dublă paralelă A-Format - aceasta este ceea ce Honda oferită clienților săi. În interiorul mașinii a fost confortabil și practic: scaunele din spate au fost formate astfel încât locurile să aibă suficiente pentru organizarea unui mic picnic.
Exteriorul mașinii a fost recunoscut și, în același timp, în japonez modest. Corpul a fost căptușit cu căptușeală din plastic, care au fost instalate pe bara de protecție din față și spate și pe aripi. În majoritatea țărilor, mașina a fost vândută cu o grilă radiator cromată, dar în Statele Unite, CR-V a mers cu o grila de plastic.
Principalele diferențe dintre echipamentul LX și EX au fost faptul că versiunea ex dotată cu unități de roți turnate de 15 inch și frâne anti-blocare.
Unitatea cu patru roți folosită în model necesită o mențiune specială. Și toate pentru că compania a decis să o întărească cu două sisteme foarte importante: "Diferențial Dual Hydraulic Pompa spate" (pompă diferențială hidraulică dublă hidraulică) și "carcasă de transfer 4WD" (cutie de distribuție). În ceea ce privește prima tehnologie, funcționează după cum urmează: roțile din față funcționează în condiții normale de drum ca mod obișnuit, dar dacă este necesar, este gata să transferați o porțiune a cuplului pe puntea spate și automat, fără participarea șoferului . Caseta de distribuire vă permite să dezactivați tracțiunea cu patru roți, dacă este necesar sau în cazul unui răspuns de răspuns de urgență.
Mai târziu, după eliberarea versiunii cu transmisie automată, inginerii Honda au introdus programul electronic de clasă logică, care a ajutat mașina pe "Nizakh" atunci când urcă panta abruptă. În 2007, apropo, tracțiunea cu patru roți "Hondovsky" a suferit schimbări fundamentale - a devenit cu 20% mai mult cuplu pe puntea spate decât în \u200b\u200btoate mașinile anterioare.
Actualizați
Timpul faceliftingului mașinii a fost în 1999. În ciuda faptului că organismul a rămas același lucru, modelul a primit actualizări serioase. Principalii consumatori nemulțumiri au fost îndreptate la fel la aspect, dar în esența mașinii - au existat plângeri despre centralele electrice. Ultimul motor, care a avut un cai de 126 de ani, cu dificultate purtând cadrul de tracțiune integrală, cântărind 1450 kg. Honda a revizuit și ținând cont de toate dorințele clienților și a creat un motor mai perfect și mai puternic - B20Z. Volumul a rămas aceleași - aceleași 2,0 litri - dar capacitatea a crescut la 146 CP. la 6200 rpm. Cuplul a fost de 180 nm la 4500 rpm. În oraș, mașina a consumat 11 litri pe "sute", cu toate acestea, în paralel cu o reducere a consumului de combustibil, prețurile au crescut în versiunea actualizată.
Modelele cu o transmisie automată au început să fie echipate cu un buton de mod "Overdrive". Interiorul a fost modificat - în detrimentul scaunelor modificate și schimbarea materialului, sprijinul lateral îmbunătățit.
În 1999, versiunea europeană și asiatică a modelului a suferit, de asemenea, unele modificări, în primul rând, externe: barele de protecție au fost modificate (partea frontală a devenit mai clară, iar călcarea din spate), unele detalii noi au apărut (de exemplu, antena radio). Lista culorilor a fost adăugată "Nighthawk Negru", în timp ce portocaliu elegant - a dispărut. Versiunea europeană a apărut logo-ul Honda pe grila radiatorului.
Un an după aceea, cumpărătorii nord-americani au primit o versiune specială a modelului - Afișajul auto a prezentat un set limitat de SE, care a fost clar distins pe fundalul modelelor standard obișnuite, împingând tot felul de matrițe, zmee, praguri și spoilere . În interiorul confortului și al luxului domnitori: scaune din piele, un sistem bun de CD-audio, grila cromată, fereastră din spate colorată. Corpul a primit două noi culori exclusive: Napoli Gold Metalic și Taffeta White. Cu toate acestea, nu a ajutat-o \u200b\u200bpe Honda să rămână în vârf, concurenții Ford Escape și clona lui Tribute Mazda sa dovedit a fi înainte.
Versiunea actualizată a modelului a fost făcută din 1999 până în 2001.
A doua generație (2002-2006)
În al doilea rând, generația modelului CR-V a suferit schimbări de rădăcină în design. Aceasta nu mai este prima generație care sa bazat pe a șaptea generație de civică, este într-adevăr o mașină nouă. Adevărat, cu motorul sa dovedit ceva ciudat: sub capota noii generații CR-V, japonezii au instalat un motor de 156 de viteze. În ciuda faptului că cai putere a devenit mai mult și cuplul a crescut la 220 nm, indicatorii consumului de combustibil sunt păstrați. În mare parte datorită utilizării sistemului I-VTEC.
De asemenea, suspensia a fost actualizată: Frontul a fost MacPherson, iar partea din spate este o suspensie independentă pe pârghii duale paralele și în formă. Datorită introducerii unei noi suspensii, spațiul din compartimentul pentru bagaje a crescut la 2,03 metri cubi.
La momentul eliberării în 2002, iar apoi în 2003, a doua generație de CR-V a primit o primă de onoare "Cel mai bun crossover compact"Potrivit funcției editoriale a mașinii și a șoferului. Masina a fost oferită pe piață în două versiuni - așa-numitele spec și spec. De la lansarea unei noi generații și în primii câțiva ani, schimbările speciale în model nu au respectat. Succesul mașinii de pe piață a provenit, în multe privințe, datorită apariției pe linia modelului Element Honda.
În 2005, compania a actualizat CR-V. FATELIFING a fost în principal exterior: roțile au fost de 16 inci (mașina implicită a fost echipată cu discuri de 15 inch), optica din spate schimbată, în special semnalele semnalului, reflectorii de pe bara de protecție din spate au devenit mai lungi și deja, iar grila radiatorului transformat în două coaste masive.
În ceea ce privește interiorul, se grăbește mai întâi volanul, care a fost echipat cu comutatoare de sistem audio și controlerul de temperatură "peste bord". Sistemul stereo a început să fie echipat cu radio satelit implicit, iar tetierele din scaunele din spate au achiziționat o formă mai elegantă.
În plus, s-au observat modificări grave în componenta mecanică a noutății. Transmisia automată a noului CR-V, în cele din urmă, a devenit cea de-a fi de cinci viteze, datorită căreia consumul de combustibil în sine a fost redus.
În 2005, Honda a lansat o campanie numită Siguranță pentru toată lumeaPrincipala sarcină a cărei sarcină a fost de a asigura securitatea maximă a pasagerilor și a șoferului în versiunile europene ale mașinii. Astfel, în 2005, toate modelele CR-V au fost echipate cu implicite de sisteme ABS, distribuția electronică a eforturilor de frână, a airbagurilor din față și laterale cu senzori speciali. În același timp, versiunile de bază australiene au continuat să fie echipate cu doar două airbag-uri.
În octombrie 2005, compania a prezentat o noutate - o serie limitată de ediție limitată HONDA CR-V, a cărei premiera a avut loc ca parte a deschiderii Austriei Australian Australian. La o lună după prezentare, modelul a sosit deja în vânzare. Mașina a fost oferită exclusiv în negru și cu o mulțime de opțiuni diferite, cum ar fi: roțile din aliaj, execuția cu două culori și alte adăugiri.
Ex Complex, conform tradiției și în spiritul primei generații, până la momentul restabilirii, care a avut loc în 2005, a început să fie oferit cumpărătorului cu suprapuneri pe corp. CR-V SE ar putea fi comandat în două versiuni: cu o bara de protecție, un caz de depozitare, acoperișul și alte garnituri de plastic pentru corpul corpului sau pur și simplu în designul negru. O versiune mai luxoasă ar putea să se bucure de interior din piele, oglinzi laterale și scaune din față cu o unitate electrică.
În 2006, mașina a primit două culori noi: "Blue Blue Pearl" și "alabastru argint metalic" - au întâlnit numai echipamente LX și EX. În același an, compania chineză Shuanghuan Auto a făcut o clonă a crossover-ului japonez CR-V, care a fost chemată pur și simplu, iar principalul lucru este complet diferit - SR-V, care a provocat un val de nemulțumire de la Honda, care a prezentat Compania chineză acuzați de plagiat.
Generația a treia (2007 - ...)
Următorul, a treia generație a modelului este deja prezentată în 2007. Premiera de primă generație a avut loc la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2006. Masina a primit o serie standard de 4 cilindri "K" de 2,4 litri - similar cu cele instalate pe modelul Accord și Element. De asemenea, piața europeană a primit un nou tip de "Buzz" R20A de tip R20, I-VTEC SOHC, care poate fi găsit pe ultima civică. Masina a lăudat economia (consumul de combustibil al unității de 2,4 litri a fost de 13,1 l / 100 km, o versiune de 2.0 litri cu o mașină de mașină - 10,9 / 100 km. (Cu mecanică - pe pardoseală mai mică) și CO2 scăzut emisii în atmosferă.
Noua generație a trecut o opțiune plăcută - deschiderea automată și închiderea ușii trunchiului - apropo, pentru prima dată consumată în acest model. Iar roata de rezervă a oprit instalarea pe ușa din spate și sa ascuns în portbagaj. Astfel, noua generație a fost mai largă, mai mică și mai scurtă decât predecesorul său.
În ceea ce privește "Violetele" Tehnice, un control vocal al consolei centrale și al sistemului de navigație, radio XM cu un player CD-MP3 în format WMA și schimbătorul pe 6 discuri au apărut în mașină. Un conector al cartelei de memorie a apărut în consola centrală, iar pentru o parcare mai confortabilă, Honda a inclus o cameră de vedere din spate în listă. Versiunile americane, printre altele, echipate și cu un conector separat iPod.
După mulți ani de luptă și confruntare în 2007, Honda Cr-V a devenit liderul pieței americane din segmentul SUV, cu dificultate de depășire Ford Explorer, care timp de 15 ani a ocupat acest loc (din 1991 până în 2006). Pentru a spori cererea pentru produsele sale, compania a extins producția și a înlocuit mai precis transportorul de producție al instalației în Ohio la planta Honda din Ontario, reducând ușor volumul de producție al modelului civic. Ca rezultat, 400 și mai multe modele CR-V au dispărut zilnic de la transportor.
Modificările cosmetice și indirecte pot fi atribuite:
grila radiatorului cromat;
schimbarea culorii mânerelor ușoare și a ușii interne;
apariția în loc de o cotieră masivă cu o boxă dublă: prima nu a fost redusă;
înlocuirea puternică a electric, ca pe un model de două litri, un agent hidraulic;
rafinarea sistemului de acționare completă;
reaprovizionarea gama de culori a corpului: alb (perla alb premium) și bronz întunecat (perla de bronz adânc);
schimbarea configurației: Versiunea executivă "TOP" este acum numai cu un motor de 2,4 litri.