În epoca sovietică, industria s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În fiecare zi se construiau noi fabrici și fabrici. Odată cu creșterea economiei, țara avea nevoie de transport. O mașină din URSS a fost considerată un lux, dar totuși au existat și mărci „populare” care erau disponibile tuturor. Deci, una dintre aceste mașini este un „Zaporozhets” cocoșat. Fotografii, recenzii și caracteristici - mai departe în articolul nostru.

Descriere

Numele oficial al mașinii este ZAZ-965. Acesta este un sedan cu două uși cu patru locuri, dintr-o clasă deosebit de mică, cu o configurație cu motor spate și tracțiune spate. Producția în serie a început în anul 60. Modelul a încetat să mai existe în 69. ZAZ-966 a devenit succesorul „cocoașei”. Asamblarea mașinilor a fost efectuată la uzina de automobile din Zaporozhye. Acest model a devenit unul dintre cele mai accesibile și a primit titlul de „național”.

De ce este atât de popular?

La prima vedere, poate părea că în URSS pur și simplu nu exista o mare selecție de mașini și, prin urmare, au cumpărat ceea ce era disponibil. Dar trebuie spus că în anii 50 la fabrica AZLK a fost produsă o mașină similară de clasă mică „Moskvich-401”. Dar până în anii 60, acest model era în mod semnificativ depășit. Și noul 402 a devenit mai mare și, mai important, mai scump. Prin urmare, un simplu muncitor sovietic nu-și putea permite o astfel de mașină.

Cocoașa „Zaporozhets”, care s-a născut în anul 60 (cititorul își poate vedea fotografiile în articolul nostru), a câștigat o mare popularitate, deoarece avea un design modern și se distinge prin calități dinamice acceptabile. Costul mașinii este de 18 mii de ruble. După reforma monetară din anul 61, prețul a scăzut de 10 ori.

Aspect

Prototipul acestui model este modelul italian Fiat 600. Această mașină a fost aleasă din punct de vedere al calităților tehnice și economice. Corpul era ușor, din metal, de tip carapace. Sudat dintr-un număr minim de panouri mari. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că mașina italiană nu avea o cocoașă caracteristică. În față, există faruri rotunde cu halogen și o bară de protecție compactă din metal. Grătarul radiatorului este fuzionat cu corpul. Acoperișul este rotund. Discurile sunt metalice, de 13 inci.

Trebuie remarcat faptul că în spatele „Zaporozhets” cocoșat se află un slot alungit. Servește pentru o răcire mai bună. La urma urmei, motorul "Zaporozhets" nu are un sistem clasic de fluid. SOD este aerisit aici.

Corpul este complet metalic. Merită să spunem că este vopsit cu înaltă calitate. Cu toate acestea, până în prezent, multe exemplare nu au supraviețuit. Din păcate, anii își iau efectul.

Dimensiunile „Zaporozhets” cu cocoașe, clearance-ul, greutatea

Această mașină are dimensiuni compacte. Astfel, lungimea totală a corpului este de 3,33 metri, lățimea - 1,39, înălțimea - 1,45 metri. Ampatamentul este de numai doi metri. Apropo, lățimea pistei este diferită. Calea din față are 1,14 metri, calea din spate este de 1,16. În acest caz, jocul este de 17,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte serios. Mașina are porțiuni scurte și se deplasează cu încredere pe drumul de pământ.

Greutatea la bord conform datelor pașaportului este de 665 kilograme. Greutatea totală este de 965.

Salon

Să ne mutăm la salonul „Zaporozhets” cocoșat. Este destul de înghesuit în interior. Pasagerii din spate nu vor fi confortabili. Designul în sine este ascetic. Aici nu este nimic de prisos. Panoul frontal este de fier, monolitic. Are un cadran mic cu vitezometre și câteva butoane. Volanul este cu două fețe, de dimensiuni uriașe. Mașina nu avea un servomotor hidraulic, dar totuși volanul se rotește ușor. Pielea ieftină a fost folosită ca tapițerie. Aici lipsește izolarea fonică. Deosebit de zgomotos în spate, deoarece motorul era amplasat acolo.

Specificații

Cutia de viteze și motoarele pentru „Zaporozhets” cu cocoașe au fost în întregime dezvoltare internă. Inițial, motorul MeMZ-965 a fost instalat pe mașină. Acesta este un motor pe benzină cu patru cilindri în formă de V, cu un mecanism cu lanț de distribuție cu opt supape. Cu un volum de 746 de centimetri cubi, dezvoltă doar 23 de cai putere. Cuplu - 44 Nm în intervalul de la 2,2 la 2,5 mii de rotații.

Care sunt caracteristicile „Zaporozhets” cu cocoașă? Viteza maximă a mașinii este de 90 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Sistemul de alimentare cu energie este carburat. Au fost instalate diferite carburatoare:

• K-100.
• TO-123.

Mai mult decât atât, ambele erau cu o singură cameră, cu un debit în cădere și o sursă de aer orizontală. Sistemul de răcire este aer. Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de magneziu ML-5. În acest caz, capul era din aluminiu. Conform datelor pașapoartelor, motorul a fost proiectat pentru a 72-a benzină.

Puțin mai târziu, în linie a apărut o unitate mai modernizată. Acesta este MeMZ-966. Este un motor cu combustie internă cu patru cilindri pe benzină, cu o cilindree de 887 centimetri cubi. Acest motor este conceput pentru a 76-a benzină. Puterea maximă a unității este de 27 de cai putere. Mecanismul de sincronizare este același ca la motorul anterior (lanț, opt supape).

Ce spun recenziile despre „Zaporozhets” cocoșat cu MeMZ-966? Cu mai multă putere, această mașină a consumat mai puțin combustibil. În medie, motorul a consumat 5,5 litri de benzină la 100 de kilometri. În acest caz, viteza maximă a mașinii este de 100 de kilometri pe oră. Raportul de compresie al motorului este de 6,5. Sistemul de alimentare cu energie este carburator. O unitate K-125 cu o singură cameră cu alimentare orizontală cu aer a fost utilizată ca carburator. Blocul cilindrilor este fabricat din același aliaj de magneziu, capul este din aluminiu.

Printre avantajele acestui motor, trebuie remarcat costul redus al pieselor de schimb. În epoca sovietică, era ușor să găsești piesele potrivite și să repari cu ușurință motorul, dacă este necesar.

Despre problemele motorului

Au existat multe glume despre fiabilitatea „Zaporozhets” în rândul șoferilor sovietici. După cum știți, fiecare glumă are un bob de adevăr. Din păcate, motorul MeMZ nu era fiabil. Deoarece nu exista un sistem clasic de răcire a lichidului, motorul s-a supraîncălzit semnificativ. Mai mult, a fiert chiar și cu viteză. De foarte multe ori, aceste mașini se ridicau la marginea drumului, așteptând recuperarea motorului. Aproape fiecare proprietar de mașină a întâmpinat supraîncălzirea. De asemenea, motorul nu avea o resursă mare. Înainte de revizuirea „Zaporozhets” a mers maximum 80 de mii de kilometri. Și asta este cu o întreținere adecvată.

Proprietarii s-au plâns și de consumul de combustibil. Nu a potrivit niciodată datele pașaportului și a fost întotdeauna mai înalt. În medie, mașina a irosit 8 litri de benzină. Dar trebuie spus că motoarele sovietice nu erau pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Prin urmare, chiar și 72 de benzină au fost turnate în liniște în motorul modernizat.

Tuning

A fost posibilă reglarea Zaporojetului sovietic? Practica a arătat că motorul ar putea fi ușor modificat. Cel mai popular upgrade a fost creșterea volumului. Așadar, experții au purtat mâneci pentru pistonul „Zhiguli”. În plus, pe „Zaporozhets” a fost instalat un alt colector de admisie pentru un carburator cu două camere. O altă opțiune de reglare este canelura chiulasei. Astfel, a fost posibilă creșterea puterii maxime cu 10-20 la sută. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se obțină o creștere mare în niciun caz, deoarece nu există mai mult de 27 de forțe în motor. O opțiune de reglare mai populară este înlocuirea motorului cu alta.

Şasiu

În ciuda faptului că mașina a repetat în mare măsură Fiat-ul italian, designul șasiului și șasiului a suferit îmbunătățiri semnificative. Deci, în loc de suspensia „Fiat” pe un arc transversal (care a fost folosit în față și a fost fragil pentru drumurile noastre), inginerii sovietici au folosit un sistem pe brațe duble cu bare transversale de torsiune. Un aspect similar a fost folosit pe Volkswagens din acei ani. În același timp, barele de torsiune a plăcilor au fost folosite pe "Zaporozhets". Acest design al suspensiei a făcut posibilă deplasarea grinzii puțin înainte, precum și mutarea ansamblului pedalei la distanță. Acesta din urmă a început să fie amplasat acolo unde anterior Fiat avea un arc transversal.

În plus, această soluție a permis extinderea spațiului din cabină. Trebuie remarcat faptul că pentru Zaporozhets au fost alese roți cu un diametru mai mare, cu un profil crescut. Călătoria de suspendare a fost mărită. Astfel, utilajul a devenit mai potrivit pentru utilizare pe drumuri în afara suprafeței asfaltului.

Cum se comportă această mașină în mișcare? După cum se menționează în recenzii, mașina nu are o calitate ridicată și caracteristicile de manevrabilitate. Se scutură de denivelări, cabina este fierbinte și zgomotoasă. De asemenea, mașina rulează greu în viraje.

De ce nu cu tracțiunea față?

Tracțiunea față a fost deja practicată în Europa de Vest. Dar de ce a fost abandonat la ZAZ? Acest lucru s-a datorat tracțiunii insuficiente pe roțile motoare. Deoarece motorul era situat în spate, practic nu s-a creat niciun efort pe puntea față.

În plus, odată cu prezența tracțiunii față, a devenit necesară fabricarea balamalelor cu viteze unghiulare egale. Având în vedere toate aceste neajunsuri, s-a decis construirea unui „Zaporozhets” cocoșat pe o platformă cu tracțiune spate.

Costul

În acest moment, puteți cumpăra o astfel de mașină pentru 50-70 de mii de ruble. Prețul va depinde de starea motorului și de caroserie. Multe exemple au probleme de coroziune. În principal, astfel de mașini sunt achiziționate pentru restaurare. După restaurare, cocoșatul Zaporozhets devine o mașină de weekend care atrage atenția multor șoferi și trecători. Aceasta este cu adevărat o raritate astăzi. Restaurarea unui „Zaporozhets” cu cocoașă poate include o mulțime de operații, până la înlocuirea motorului, fără a mai menționa revopsirea și sudarea.

Rezumând

Deci, am aflat ce este modelul Zaporozhets 965. În acest moment, au rămas foarte puține dintre aceste mașini. Desigur, nu are rost să cumpărați o astfel de mașină pentru a conduce zilnic. Mașina este depășită din toate punctele de vedere. Acest „Zaporozhets” ar trebui să devină cel puțin a doua mașină din familie. Este cumpărat în principal de fani și amatori de tehnologie sovietică. Este mult mai ușor să-l restaurezi decât, de exemplu, Volga. Și Zaporozhets arată nu mai puțin elegant și original.

..

CARACTERISTICI TEHNICE ALE MAȘINII ZAZ-965A și ZAZ-965AB

date comune

Consum controlat de benzină la 100 km de rulare vara pentru întreținere,
mașină care rulează, cu sarcină maximă, la viteză constantă -
35-40 km / h în treapta a 4-a pe o autostradă orizontală și plană - 5,5 litri.

Notă. Consumul controlat de benzină este un indicator
determinarea stării de sănătate a mașinii și a costurilor de funcționare
combustibilul nu poate servi.
Centrala nu stabilește consumul de combustibil.

Motor

Transmiterea puterii

Şasiu

Direcție

Echipament electric

Echipament

Capacități și norme de realimentare

Date de reglementare

Amplasarea numerelor motorului, șasiului și caroseriei

Numărul motorului este ștampilat pe partea dreaptă a carterului lângă scaun
fixarea pompei de combustibil.

Șasiul și numerele caroseriei sunt ștampilate pe raftul panoului frontal.

Numerele de serie ale motorului, șasiului (numărul șasiului este numărul
mobil) și corpurile sunt, de asemenea, ștampilate pe plăcuța de identificare situată în
compartiment rupt.

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 „Zaporozhets” - Minicar sovietic fabricat din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - modificare cu un motor de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Au fost produse în total 322.166 de mașini cu toate modificările.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, „Zaporozhets” costa 18.000 de ruble pre-reformă - cu toate acestea, în realitate, în acel an a fost produs doar un lot mic de mașini, vândute în principal fabricilor aliate ale ZAZ, primele vehicule comerciale au fost puse în vânzare după reforma monetară, la prețul de 1 800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total al 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble fiecare).

Cu salariul mediu din URSS la începutul anilor 1960, această valoare s-a corelat aproximativ cu 20: 1, adică „Zaporozhets” ar putea fi cumpărat cu aproximativ 20 de salarii medii în țară.

Costul actual al ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, variind de la câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

MODIFICĂRI

• 965 / 965А - modificare standard

• 965E / 965AE "Yalta" - o modificare de export, care se distinge prin muluri laterale înclinate, finisaje interioare îmbunătățite, izolare fonică îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. Dealerii au instalat, de asemenea, un radio pe mașinile lor 965E / 965AE Yalta. Importul a fost efectuat prin intermediul companiei finlandeze Konela (sub denumirea „Jalta”) și a companiei belgiene Scaldia (sub denumirea „Yalta”).

• 965B / 965AB - modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități cu picioare rănite și mâini sănătoase.

• 965Р / 965АР - modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități care au un braț sănătos și un picior sănătos.

• 965С / 965АС - dubă poștală pentru colectarea scrisorilor cu volan pe dreapta. Mașina avea admisii de aer modificate ale sistemului de răcire. Geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice.

• Pickup-ul pentru utilizare în fabrică nu avea un indice propriu. Fabricat din caroserii defecte ale mașinilor de serie.

ZAZ-965 ÎN OAMENI

O versiune timpurie a ZAZ-965 poate fi văzută în filmul „Regina benzinăriei”.

De asemenea, mașina apare în desenul animat „Iarna în Prostokvashino” -

... și am cumpărat vechiul „Zaporozhets”, prăbușit ...

„ZAZ-965” este prezentat pe scurt în desenul sovietic „Ei bine, așteptați!” în al cincilea număr, când Lupul încearcă să forțeze Iepurele să părăsească cabina telefonică. Când aprinde o mulțime de țigări, începe să pompeze și iese pe drum, unde este aproape doborât de un Zaporozhets verde. O mașină similară cu ZAZ-965 poate fi văzută și în seria 20 „Ei bine, așteaptă!”

„ZAZ-965” a jucat, de asemenea, în filmele „Trei plus doi” (1962), „Până se declanșează tunetul” (1967), „O dată douăzeci de ani mai târziu”, „Detectiv” (1979), „Sicriul Mariei Medici” (1980) , „Ochiul de aur” (1995), „Comedia patriotică” (1992), „LAPPY. Episodul 1 "(2009); Scurtmetraje georgiene „Sâmbătă seara” (1975) și „Trei ruble” (1976). Versiunea de export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceleratka" (1987), precum și un decapotabil de casă bazat pe ZAZ-965 - în filmul "Fii soțul meu" (1981). În seria „Adult” a seriei animate „Barboskins”, un model la scară „ZAZ-965” cu un corp convertibil este prezent ca o mașină Druzhka.

De asemenea, ZAZ-965 este unul dintre eroii videoclipului pentru piesa „Hey Guy” de Chris Kelmi și grupul Rock-Atelier.

• Porecle populare: „Zhuzhik”, „Constipație”, „ZAZik”, „Baby” etc. Dar, în ciuda ridicolului și a anecdotalismului, mașina a fost un favorit popular, până în anii 80 ai secolului trecut, în timp ce în secolul XXI există iubitorii acestui model.

• Jaluzelele de admisie a aerului, așa-numitele „branhii”, au un alt nume, care are o istorie interesantă. În timpul procesului de dezvoltare, una dintre principalele probleme ale mașinii a fost supraîncălzirea motorului. Soluția a fost găsită de unul dintre designerii fabricii Kommunar (ZAZ), pe numele de Wasserman. După testare, ideea a fost aprobată și după ce, pentru acest detaliu, porecla „răzătoarea Wasserman” a rămas blocată.
• Deoarece, datorită designului, mașina s-a remarcat prin capacitatea ridicată de cross-country, oamenii au glumit: „În cazul în care o mașină străină încetinește,„ constipația ”de pe burtă se va strecura!”

• Printre modificările „zhuzhik” a existat și un model pentru persoanele cu dizabilități cu un braț și un picior ZAZ-965AR. Principala caracteristică a fost un ambreiaj electromagnetic automat - doar două pedale și o manetă de viteză au fost folosite pentru a conduce mașina. Ulterior, a fost recunoscută ca fiind insuficient de fiabilă - pulberea feromagnetică și-a pierdut proprietățile în timp, în plus, din cauza momentului de inerție crescut al armăturii, schimbarea rapidă a treptelor necesare pentru accelerarea intensivă a mașinii nu a fost asigurată, iar sincronizatoarele cutiei de viteze au fost supraîncărcate și uzate mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modelele bazate pe ZAZ-968), a fost introdus în schimb un ambreiaj acționat prin vid.

• ZAZ-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de semnalizare (de fapt, ZAZ-966 timpuriu avea, de asemenea, un comutator de semnalizare în mijlocul tabloului de bord) și cu ușile deschise împotriva mișcării mașinii.

Principalii parametri ai participanților la comparație:

Marcă și model: FIAT 600
Ani de producție: 1955-1969
Tipul corpului: Fastback cu 2 uși
Motoare: 0,6; 0,8; ambele - I4
Lungime: 3215 mm
Lăţime: 1380 mm
Înălţime: 1405 mm

Marcă și model: ZAZ-965 „Zaporozhets”
Ani de producție: 1960-1969
Tipul corpului: Sedan cu 2 uși (coupe)
Motoare: 0,9; V4
Lungime: 3330 mm
Lăţime: 1395 mm
Înălţime: 1450 mm

Mașinile sunt mari, obișnuite și mici. De asemenea, pot fi mici. Așa este FIAT 600 - o mașină mică care cântărește doar 585 kg, iar aceasta este deja echipată. Câțiva bărbați, dacă este necesar, ar putea scoate cu mâinile o astfel de mașină din orice groapă. Și un alt avantaj incontestabil al acestui vehicul amuzant a fost prețul, entuziaștii au crezut că dacă această mașină ar fi vândută astăzi, costul acesteia ar fi de aproximativ 6500 €. Mai ieftin decât orice altă mașină europeană. Mașini precum FIAT 600 și FIAT 500 au reușit să facă o țară auto din Italia postbelică. Din 1955 până în 1969, au fost produse două milioane și jumătate de FIAT 600, după oprirea producției în Italia, mașina a continuat să fie fabricată în America de Sud; la total trebuie să adăugați atât SEAT 600 spaniol, cât și iugoslavul Zastava 750, toate acestea fiind copii ale celebrului minicar.
Dacă ar fi necesar să ridicați o ilustrație pentru expresia „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, atunci minicarul italian s-ar potrivi perfect. Este cu adevărat un „vehicul” - patru roți, motor și volan. Un interior înghesuit, scaune ca scaunul bunicii (din reglaje doar „înainte și înapoi”), portbagajul este mai mic decât o altă valiză; ce lux aici!
Între timp, aceste mașini erau populare în Europa neatinsă de după război. Într-o țară victorioasă și mai puțin răsfățată - URSS - necesitatea unei mașini extrem de simple și ieftine a fost pur și simplu enormă! Și nu este surprinzător faptul că FIAT 600 a fost luat ca model pentru dezvoltarea unei astfel de mașini. Trebuie să aducem un omagiu echipei MZMA (viitorul AZLK), acestea nu s-au limitat la simpla copiere. Ideile prezentate în FIAT au fost regândite de designerii sovietici, mașinile au primit o suspensie diferită și o caroserie puțin mai spațioasă. Roțile minuscule ale prototipului au fost înlocuite cu altele mai mari, erau mai potrivite pentru drumurile sovietice. Rezultatul este o mașină numită Moskvich-444. Dar nu a intrat niciodată în producție, capacitățile fabricii de la Moscova erau complet încărcate. A fost necesar să se reorienteze urgent uzina de mașini agricole Kommunar din orașul ucrainean Zaporozhye pentru a produce o mașină nouă. Așa a apărut ZAZ-965, legendarul „cocoșat” ...

FIAT 600 - prototipul primelor "Zaporozhets"

„Zaporozhets” este puțin mai mare decât progenitorul său. Și principala diferență este că FIAT nu are „cocoașă”

O mică digresiune lirică: cine s-ar fi putut gândi atunci, la mijlocul secolului al XX-lea, că, în noul secol al XXI-lea, fosta uzină combinată, după ce a supraviețuit țării care a făcut din aceasta o fabrică de automobile, va continua să existe, devenind singura uzină auto importantă din Ucraina și producând copii ale mașinilor coreene. Chiar și cel mai îndrăzneț scriitor de science fiction nu ar fi putut prezice acest lucru în 1960. Dar chiar și acest lucru nu este interesant, este curios să știm ce va deveni țara și planta după încă o jumătate de secol, ce zigzaguri va scrie istoria - acest lucru este cu adevărat interesant. Rămâne doar să aștepți aceiași jumătate de secol :-)

Să ne întoarcem la FIAT. Am reușit să întâlnesc o astfel de mașină pe străzile din Helsinki vara trecută. Interesant este că mașina tocmai a fost parcată pe una dintre străzile din centrul orașului. Nu știu, proprietarul o folosește ca o mașină de zi cu zi, dar nu am reușit să mă întâlnesc cu ZAZ-965 în orașele fostei URSS de mulți ani. Desigur, nu vorbim despre mașini de expoziție în timpul diverselor evenimente retro. Acolo sunt adesea găsite, printre colecționarii „cocoșați” - una dintre cele mai preferate jucării. Așadar, doar mergând, este aproape imposibil să vedem această mașină pe stradă în timpul nostru.

FIAT 600 pe strada Helsinki în vara anului 2011

Să vedem cum erau aceste mașini mici. Astăzi vor fi puțin mai multe fotografii decât de obicei.

Ușile articulate pe balamalele din spate sunt una dintre caracteristicile izbitoare ale FIAT 600 și ale omologului său sovietic. Nu merită să vorbim despre spațiul cabinei, dar, dacă se dorește, cinci persoane ar putea să se strângă în mașină, cu excepția cazului în care, desigur, nu aveau dimensiunile lui Nikolai Valuev

În ciuda dimensiunilor super miniaturale, spațiul pentru picioare era amplu pe scaunele din față datorită aspectului motorului din spate. Interiorul mașinii este emoționant - aruncați o privire la mânerele ușilor

Portbagajul, care este deja mic, este comprimat la dimensiunea unui leagăn de o roată de rezervă și un rezervor de benzină. Cricul poate fi văzut lângă roata de rezervă. Deși Nikolai Valuev, cred, s-ar fi descurcat fără el, ridicarea unei astfel de mașini pentru gigantul rus nu este o problemă :-)

Panoul frontal era metalic și vopsit în culoarea caroseriei. Nici șoferul nu a fost răsfățat cu o mulțime de instrumente

Toate fotografiile mașinii albastre de pe site-ul muzeului Microcar

Zaporozhye 965 nu este departe de prototipul său. Același laconicism al salonului. Aruncați o privire:

Metal vopsit, geamuri care ieșeau pe ici pe colo și o nișă sub panou în locul „torpedoului”. Dar oamenii au reușit să călătorească peste tot în URSS cu aceste mașini!

De exemplu, pentru actualul automobilist :-) Ce fel de control climatice și computere de bord există! Vitezometru, manometru temperatura uleiului, contor combustibil și două comenzi pentru faruri și semnalizatoare. Totul este.

Humpback-ul a fost un vehicul iconic pentru Țara Sovietelor. Poate că simbolizează cel mai bun din el. Aceasta este o mașină din epoca anilor șaizeci și șaizeci, un timp de speranță și optimism. Acesta a fost momentul în care spațiul părea aproape și accesibil: aproape după Gagarin și alți cosmonauți sute de nave noi vor zbura către stele, în curând vom deschide o bază pe Lună și acolo nu este departe de orașele de pe Marte. A fost un timp de bunătate și încredere în sine: nimeni nu mai este închis, iar vremurile GULAG-ului sunt condamnate public. Ciudat, dar această mică mașină amuzantă evocă cele mai calde sentimente dintre locuitorii fostului stat sovietic. Și probabil că acest lucru nu este lipsit de motiv.
Deci, datorită designerilor italieni care au creat FIAT 600 și au inspirat inginerii sovietici pentru ZAZ-965. Erau mașini mici, dar epoci mari.

Nu numai mamele cu copii, ci și bărbații destul de adulți, nu s-au disprețuit să meargă cu o mini-mașină FIAT.

ZAZ-965. Mașină mică a unei țări mari

Probabil că nu a existat o singură curte în care Zaporozhets să nu se întâlnească. A fost o astfel de mașină în curtea copilăriei mele. Acesta era deținut de un șofer de taxi în vârstă. Mă întreb cum a fost pentru el să treacă de la o „Volga” funcțională la o „Constipație” personală? :-) Proprietarul a îngrijit bine mașina. Nu a trecut niciun weekend fără ca un șofer de taxi rotund și chel săpat cu mașina. În fiecare vară, în zilele frumoase, el o alunga în aer și picta cu un aspirator întotdeauna același albastru pal.
Aceasta a continuat până la începutul anilor nouăzeci. Odată, un șofer de taxi a apărut în curte într-un „copeck” cremos Zhiguli. Onoratul „cocoșat” a fost dat afară din garaj și s-a așezat sub ferestrele casei timp de câțiva ani. Nepotul taximetristului circula periodic prin cartier într-un „Zaporozhets” în vârstă. Au încetat să-l picteze și rugina a început să apară pe laturile neuniforme ale vechiului muncitor.
Și apoi au dispărut: bătrânul șofer de taxi, și nepotul său, și Zaporozhets. Se pare că s-au mutat la o altă adresă. Garajele au fost demolate câțiva ani mai târziu, iar acum nimic nu amintește de mașinile vechi și de proprietarii lor.

În viața reală, puteți vedea ZAZ-965 și FIAT 600 unul lângă altul doar la expoziție. Niciodată aceste mașini nu au funcționat cot la cot, atunci automobilele Italia și automobilele URSS erau prea departe.

Text, fotografii - phantomserge

& copiați Fantomele de fier din trecut - 2012

Adăugări sau modificări la

Exact acum 55 de ani, în noiembrie 1960, la fabrica Kommunar din Zaporojie, a început producția în serie a minicarului ZAZ-965, celebrul „cocoașă”, care a devenit eroul multor filme și anecdote din URSS.

Istoria creării acestui model a început la mijlocul anilor '50. Apoi, URSS restabilea economia națională după Marele Război Patriotic, care a lăsat țara nu numai devastare, ci și sute de mii de persoane cu dizabilități care au devenit astfel în timpul ostilităților. Mulți dintre ei aveau nevoie de vehicule pentru că nu se puteau deplasa singuri. Este adevărat, din 1952, producția de sidecars a fost lansată la uzina de motociclete Serpukhov pentru persoanele cu dizabilități, dar acestea s-au remarcat printr-un design extrem de inestetic, un nivel scăzut de confort și au fost considerate pe bună dreptate o parodie a unei mașini și o batjocură a invalizilor de război.

În același timp, liderii sovietici, inclusiv Nikita Hrușciov, au înțeles că oamenii care și-au dat sănătatea pentru victorie ar trebui să conducă mașini bune. Și, în general, o astfel de mașină nu ar face rău cetățenilor sovietici, deoarece nivelul de bunăstare a acestora era în creștere. Era nevoie de un vehicul mic, fiabil, ușor de operat, ieftin de fabricat, accesibil și plăcut ochiului. Și în curând s-a decis eliberarea unui astfel de minicar.

Pasiuni sub acoperire

Dezvoltarea a fost încredințată specialiștilor de la Uzina de mașini mici din Moscova (MZMA, mai târziu AZLK), al cărei proiectant șef la acea vreme era Alexander Fedorovici Andronov. Iată ce a scris despre aceasta în memoriile sale: „Un apel al vicepreședintelui Comitetului de planificare de stat al URSS N.I. Strokin:

Sună-mă astăzi la ora șapte, trebuie să vorbesc despre o sarcină.

A apărut. Ascult.

Aici am aprobat Decretul privind fabrica de la Zaporozhye. Este responsabilitatea dumneavoastră să proiectați mașina. Termenele sunt scurte, așa că țineți cont de asta. Fă-ți singur o caracteristică, fii de acord cu SUA și dă-mi-o pentru aprobare. Trebuie să spun că îmi place FIAT-600. Este avansat din punct de vedere tehnologic, deci o condiție prealabilă în sarcină ar trebui să fie exact aceeași diviziune a corpului și metodele de conectare a panourilor sale. Dar nu ar trebui să „smulgem” FIAT, aceasta este o condiție prealabilă ...

Nikolay Ivanovici! Dar am început să proiectăm modelul 408, nu sunt destui oameni, nu există sedii, nimeni nu vrea să dezvolte serviciul de inginerie - nici uzina, nici SOVNARKHOZ. Lasă pe altcineva să proiecteze. Aici cel puțin SUA!

Ei bine, iată altul! Am spus că am aprobat rezoluția. Acest lucru este potrivit pentru dvs., iar oamenii dvs. știu mașini mici ... Această problemă este rezolvată, continuați cu implementarea. În SUA, i-am instruit lui Lipgart să pregătească sarcina și caracteristicile cu tine. Așa că grăbește-te în această chestiune ...

Dar chiar și aici au apărut dificultăți. Lipgart, reprezentat de NAMI, se bazează pe dorința de a copia suspensia față a unei mașini Volkswagen. Este timpul să nu ne „smulgem”. Am argumentat ... Dar când a aprobat termenii de referință și caracteristicile, Strokin a adoptat formularea NAMI. Întrebarea a rămas la motor. În primul rând, a fost înregistrat un bicilindru, în formă de V, răcit cu aer. Și trebuie să spun că designul întregii unități din spate, inclusiv transmisia și suspensia, depinde de designul motorului și, în plus, designul unității de putere influențează în mare măsură designul întregului spate al mașinii.

După ce am proiectat o mașină, o caroserie și un motor bun răcit cu aer, am prevăzut deja finalizarea iminentă a lucrării, dar apoi au plouat schimbările în atribuirea motorului și totul a fost aprobat de Strokin. Lipgart a propus un motor boxer cu doi cilindri de la BMW cu achiziționarea ulterioară a unei licențe. Și acest lucru a fost, de asemenea, aprobat. Am reproiectat întreaga spate a vehiculului. Și după un timp, a fost propus un alt motor. Următoarea opțiune este un patru cilindri, în formă de V, răcit cu aer. NAMI și-a preluat designul ... Pentru a șasea oară, partea din spate a mașinii a fost reproiectată ... În cele din urmă, proiectul a fost gata. Forma caroseriei s-a bazat pe un model sculptat, iar principiul aplicat pe mașina FIAT-600 a fost stabilit în schema de divizare și conectare a panourilor caroseriei. Pentru prima dată în caroseria unui autoturism, au fost utilizate geamuri față și spate de aceeași dimensiune și formă. Suspensie față - bară de torsiune, similară cu cea a Volkswagen. Structura mașinii este extrem de puternică, parametrii ambelor suspensii sunt selectați cu succes pentru toate tipurile de drumuri. Distanța la sol mare a condus pe drumurile rurale. Greutatea redusă, cu rezistență relativ ridicată și unificarea rezonabilă și detaliată cu Moskvich au distins această mașină. "

Merge!

Noutatea urma să fie produsă la uzina Kommunar din Zaporojie, iar motoarele au fost furnizate de la uzina auto Melitopol. De fapt, fabrica a devenit „Kommunar” sub conducerea sovietică și a fost fondată în 1863 de către antreprenorul olandez Abraham Koop.

Principalul produs în orice moment este utilajul agricol. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că nu existau echipamente sau specialiști pentru producția auto în Zaporojye. Totul trebuia organizat de la zero. Mulțumiri pentru acest lucru aparțin directorului de atunci al întreprinderii, Evgheni Gobelko, care a vizitat personal toate fabricile de mașini din Uniunea Sovietică și a făcut cunoștință cu experiența acumulată acolo.

În primul rând, Gobelko a început să creeze servicii de proiectare și tehnologice, care, pe lângă principalele responsabilități, și-au asumat pregătirea lucrătorilor, tehnologia de depanare, producerea de loturi pilot de piese, asamblarea experimentală a mașinilor ... De asemenea, au contribuit la stabilirea controlului calității.

Când fabrica a reușit să producă mașini, Gobelko a fost transferat la un alt loc de muncă, iar modelul ZAZ-965 - faimosul „cocoșat” Zaporozhets - la sfârșitul anului 1960 a intrat în producție. În același timp, designerii au modificat-o mult timp, fără a înceta să lupte cu „bolile copilăriei” obișnuite în astfel de cazuri, astfel încât mașina să fie ușor diferită de cea dezvoltată la MZMA.

Zaporozhets a costat 1.800 de ruble - doar 20 de salarii medii lunare ale unui cetățean sovietic obișnuit, care a fost mult mai mic decât prețul mașinilor din alte fabrici de automobile. Acest lucru i-a asigurat succesul. Deși, pentru a cumpăra un minicar, era necesar nu numai să economisiți bani, ci și să stați la coadă timp de câțiva ani. Pentru persoanele cu dizabilități, mașinile au fost furnizate conform unor liste speciale, dar nici aici coada nu a putut fi evitată. Cu toate acestea, oamenii au primit o mașină cu patru locuri care putea călători cu viteze de până la 80 km / h, consumând doar 5,5 litri de combustibil la 100 km în cel mai economic mod. Și nimic că acest mod a fost la o viteză de 40 km pe oră!

A existat și export

Fabrica produce simultan mașini pentru uz general și modificări pentru persoanele cu dizabilități - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. În plus, pick-up-urile 965P au fost asamblate pentru utilizare în fabrică. A existat, de asemenea, o versiune 965C cu o unitate pe partea dreaptă și prize în locul geamurilor din spate.

Un caz special este modificarea la export 965E / 965AE, cunoscută și sub numele de Yalta. Se deosebea de mașinile destinate funcționării în URSS cu finisaje interioare îmbunătățite, izolare fonică îmbunătățită, o scrumieră și o oglindă exterioară pe partea șoferului, muluri laterale. Astfel de mașini au fost expediate prin intermediul companiei finlandeze Konela și a Scaldia belgiană. Unii dintre dealerii lor au instalat chiar și un receptor în mașină.

Adevărat, în Europa, chiar și într-o versiune îmbunătățită, „Zaporozhets” nu a venit în instanță. Dar în URSS, „965” s-a epuizat cu o explozie și a devenit nu doar o parte integrantă a realității sovietice, cea mai ieftină mașină internă, ci și ceea ce se numește acum în mod obișnuit o mașină cult. „Humpbacked” a fost iubit, a fost iertat pentru defectele constructive, lipsa de confort și dinamica dezgustătoare chiar și în acel moment.

La câțiva ani de la apariția sa, mașina a devenit „vedetă de film”. Henrikh Hovhannisyan a fost unul dintre primii care l-a filmat în comedia Three Plus Two, lansată în 1963. Dar dragostea oamenilor a luat uneori forme foarte neașteptate. Deci, aproape niciuna dintre mașinile interne nu poate concura cu „cocoșatul” în ceea ce privește glumele, eroul cărora a reușit să devină.

În 1963, modelul a fost modernizat, iar câțiva ani mai târziu a fost întrerupt. A fost înlocuit de un ZAZ-966 mai modern.