Volvo din 40 prima generație. „Primul” sedan Volvo S40

O versiune redenumită a celei de-a doua generații a binecunoscutului sedan Volvo S40 (2008-2012) a apărut în 2004. Înainte de aceasta, modelul a fost produs timp de 4 ani, iar această versiune a fost pe linia de asamblare timp de 5 ani. Modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt și nu s-a schimbat foarte mult, dar îl vom descoperi mai târziu.

Producătorul a folosit platforma P1, care este utilizată și pe Mazda 3 și. Provocarea a fost crearea unui sedan mic simplu pentru conducerea orașului, care, în același timp, avea un aspect ușor agresiv.

Exterior

Mașina a arătat foarte bine pentru acea vreme. Forma netedă a glugii și farurile înguste arată cu adevărat elegante. Luminile sunt halogen pe umplutură, lentilele sunt prezente, iar xenonul poate fi instalat contra cost. În mijloc este o grilă mică de radiator cu finisaj cromat și sigla companiei. Bara de protecție masivă din partea de jos a mașinii a primit o priză de aer dreptunghiulară și lămpi de ceață instalate adânc.

Privind mașina din lateral, vă dați seama că linia care trece de la arcada frontală la cea din spate este proiectată destul de elegant. Extensiile pasajelor roților sunt impresionante, dar cele din spate sunt mult mai mari. Pragul are o formă ușor în relief, iar în mijloc există o matriță, care este vopsită în culoarea corpului. Oglinzile retrovizoare sunt destul de mari și există un alt semnal de viraj pe ele, de altfel, sunt fabricate din crom. În general, forma corpului în sine este destul de dinamică.

Partea din spate a mașinii Volvo C40 arată și ea sportivă, are o optică elegantă, care este realizată în stilul clasic al mărcii și, în același timp, este montată elegant pe forma caroseriei. Capacul portbagajului este de dimensiuni generoase și are un spoiler care adaugă agresivitate. Bara de protecție a primit o dimensiune masivă, iar în partea sa inferioară există multe forme de relief, există și reflectoare acolo. Țevile de eșapament, deși sunt sub bara de protecție, arată frumos.

dimensiuni:

• lungime - 4476 mm;
• lățime - 1770 mm;
• înălțime - 1454 mm;
• ampatament - 2640 mm;
• gardă la sol - 135 mm.

Salon

Interiorul de marcă moderat strict al mașinii este destul de bun în ceea ce privește calitatea construcției și ergonomia. Multe detalii interioare sunt învelite cu piele de înaltă calitate, din păcate nu va fi în fiecare configurație.

Ca întotdeauna, începem discuția noastră despre interior cu scaunele, deoarece credem că aceasta este o parte extrem de importantă. Fața are scaune din piele destul de confortabile, cu suport lateral slab. În spate este o canapea simplă pentru trei persoane, cu o cotieră rabatabilă în spate. Nu există atât de mult spațiu liber, dar în principiu este suficient, spatele este puțin insuficient.

Producătorul, după cum știți, acordă multă atenție siguranței. Au fost instalate 6 perne, iar în ultimii ani de producție a fost posibil să se găsească un sistem de monitorizare a punctului mort. Pentru un public adult, acest nivel de securitate este foarte atractiv.

Forma coloanei de direcție a șoferului din Volvo S40 (2008-2012) a fost concepută pentru ergonomie. Fără indicii de sport, sarcina este de a face șoferul cât mai confortabil posibil. Volanul a primit 10 taste, partea principală este pentru multimedia, unele pentru controlul vitezei de croazieră, dacă este disponibilă. Pe de o parte, tabloul de bord este foarte simplu, dar după aceea observați că lizibilitatea și comoditatea au fost cu adevărat gândite. De fapt, acestea sunt senzori mari de viteză analogică și tahometru mari și două computere de bord, dar sunt foarte convenabili.

Consola centrală are aceeași arhitectură, dar materialul poate diferi în funcție de configurație. Panoul poate fi:

• Plastic;
• Aluminiu;
• De lemn.

Consola are un mic monitor, 4 șaibe și butoane verticale. Totul este conceput pentru a controla muzica și aerul condiționat. Setările selectate sunt afișate pe monitorul situat deasupra. Pe tabloul de bord din partea de sus este un mic afișaj pliant responsabil pentru sistemul de navigație.

Tunelul separă pasagerul din față și șofer, de asemenea parțial din lemn, plastic sau aluminiu. Acesta găzduiește un selector mare de viteze, în spatele căruia se află câteva butoane și o brichetă. În stânga este o mică frână de mână mecanică. Partea finală ne întâmpină cu o cutie de deschidere cu suporturi pentru pahare și o nișă mică pentru obiecte mici.

Un portbagaj de 404 litri este suficient, iar volumul este cinstit, balamalele capacului nu interferează cu utilizarea compartimentului. Spătarele din spate se rabatează pentru a transporta mai multe încărcături, volumul fiind de 883 litri.

Caracteristicile Volvo C40

Această mașină din țara noastră a fost vândută cu 4 unități în linie. Toate sunt benzină, dar puterea lor nu este atât de mare, deoarece mașina este proiectată pentru conducerea simplă în oraș. Să le discutăm mai detaliat.

1. Cel mai popular și mai slab este motorul pe benzină L I4, familiar proprietarilor Focus. Aceasta este o unitate de 1,6 litri împrumutată. Motorul atmosferic are 100 de cai și 150 de cuplu, acest lucru nu este suficient, astfel încât proprietarii îl rotesc adesea la turații mari. Cheltuiește aproximativ 9 litri în oraș și trăiește suficient de mult - 300 de mii de kilometri. Atașamentele încep adesea să necesite înlocuire după 100 de mii.
2. Motorul de doi litri de 145 de cai putere este, de asemenea, împrumutat de la producătorul american. Motorul este același, volumul său este mai mare și mai puternic. Dinamica de aici este cât se poate de simplă - 10 secunde până la o sută. El are nevoie de mult combustibil conform standardelor moderne - 10 litri mari. Problemele sunt aceleași, adică minore.
3. Motorul cu 5 cilindri în linie din linia Volvo S40 (2008-2012) are puține probleme, dar sunt „cronice”, sistemul de ventilație și răcire eșuează adesea. Motorul produce 170 de cai putere și 230 H * m de cuplu. Nu merită să îl cumpărați, deoarece accelerația devine mai bună cu doar o secundă, consumul este mai mare de 13 litri și mai multe probleme.
4. Rândul în linie turbocompresor cu 5 cilindri de 2,5 litri nu a fost adesea achiziționat din cauza întreținerii costisitoare. Există puține probleme cu acesta, dar soluțiile lor sunt scumpe. 230 de cai și 320 de unități de cuplu au permis sedanului să accelereze la o sută în 7 secunde și să aibă o viteză maximă de 230 km / h. În ceea ce privește consumul, acesta nu este deosebit de solicitant, cam la fel ca cel precedent.

Există un număr mare de cutii de viteze, în funcție de motor, au fost instalate mecanici cu 5 sau 6 trepte. Sunt oferite, de asemenea, un robot automat cu 5 trepte și un robot cu 6 trepte. Unitatea este frontală și plină. Nu există probleme speciale cu cutiile dacă acestea sunt întreținute la timp.

Suspendarea modelului nu are probleme deosebite, dar aceasta este doar în față. MacPherson după un timp necesită înlocuirea mingii și a blocurilor silențioase. Suspensia multi-link din spate este ieftin de reparat, dar se descompune rapid din nou, dar într-o altă unitate. Se recomandă să cheltuiți mulți bani o dată pentru repararea întregului șasiu din spate și să conduceți în liniște timp de câțiva ani. Sistemul de frânare trăiește mult timp, problemele s-au întâmplat doar cu frâna de parcare.

Pret Volvo S40

Această mașină a fost întreruptă în 2012, dar acum poate fi cumpărată pe piața secundară fără probleme. În medie, pentru o berlină se vinde 450.000 de rubleceea ce nu este atât de scump pe cât mașina este bună. Au fost oferite multe configurații, deci ar trebui să le verificați, deoarece baza avea doar:

• înveliș de țesături;
• scaune incalzite;
• magnetofon radio;
• aer conditionat;
• optică anti-ceață;
• accesorii full power;
• 4 airbag-uri;

Cele mai scumpe echipamente au fost completate cu următoarele:

• înveliș din piele;
• multimedia;
• scaune reglabile electric;
• control climatic;
• controlul vitezei de croazieră;
• optică cu xenon.

Acesta este un sedan de familie grozav care nu este încă depășit și poate fi cumpărat acum și bucurat. În principiu, puteți duce modelul la un tânăr, deoarece designul este destul de agresiv și există potențial de reglare. Recomandăm cu tărie modelul C40.

Video

Pe piața mondială a autovehiculelor nu există atât de mult ficat lung, producătorii încearcă să își actualizeze periodic modelele. Dar Volvo S40 din a doua generație a durat pe linia de asamblare timp de opt ani, după care, din păcate, s-a retras.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2004 la Salonul Auto de la Frankfurt, în 2008 a suferit o ușoară modernizare, după care a fost produsă neschimbată până în 2012.

Sedanul Volvo S40 din a doua generație se bazează pe platforma universală „Volvo P1” (ne reamintim că Mazda3 și Ford Focus au fost, de asemenea, construite pe ea).

Ideea din spatele Volvo S40 este imposibil de simplă - o mașină compactă cu un aspect dinamic, confortabil la egalitate cu modelele mai mari, dar mai accesibilă și orientată spre plăcerea de a conduce.

Ce înseamnă compact? Sedanul are 4476 mm lungime, 1454 mm înălțime și 1770 mm lățime. Are 2640 mm între axe, dar garda la sol (jocul) este foarte modestă - doar 135 mm.

La prima vedere, aspectul Volvo S40 nu iese în evidență cu nimic supranatural. Și acest lucru ar fi putut fi oprit dacă nu ar fi fost Volvo! După cum se spune, „puterea carismei” este grozavă. Tot plasticul din fața sedanului este realizat în stilul corporativ al mărcii, astfel încât să puteți recunoaște mașina printre alte mii. Optica de pradă a farului, linia laterală spectaculoasă care dictează forma luminilor din spate, dispunerea pupei - totul vorbește despre apartenența scandinavilor.

În general, „es-patruzeci” are un aspect laconic, care se distinge printr-o personalitate strălucitoare și o înălțime atletică, care este evidentă mai ales în profil. Putem spune acest lucru despre berlina suedeză - va încânta privirea, atât în \u200b\u200bparcarea biroului, cât și în orice alt anturaj.

„Al doilea” Volvo S40 are un interior elegant, grațios, dar în același timp moderat strict. Tabloul de bord este suficient de simplu, dar funcțional și ușor de citit. În general, spațiul interior al sedanului este inevitabil construit în jurul consolei centrale, aspectul căruia determină în mare măsură impresia mașinii. Panoul Volvo S40 este îndoit de o „undă” și este împărțit în mai multe zone - un aparat de aer condiționat și un telefon cu „muzică”. Partea centrală a tabloului de bord este împânzită cu butoane care sunt încadrate între patru selectoare circulare, similar cu butoanele de reglare ale unui receptor de modă veche. Ei bine, toate informațiile sunt afișate pe un singur afișaj mic situat sub deflectoarele de ventilație.

Dar cel mai interesant lucru rezidă în altceva - nu numai că panoul este subțire și are un compartiment suplimentar pentru diverse lucruri mici, dar și finisarea acestuia este posibilă nu numai cu plastic, aluminiu sau lemn, dar poate fi și transparentă, dezvăluind astfel întregul dispozitiv electronic umplutura ".

O altă caracteristică distinctivă a Volvo S40 este faptul că orice funcție poate fi utilizată fără a face referire la manual - ergonomie ridicată.

Sedanul Volvo S40 oferă spațiu amplu pentru piloții din față. Suportul lateral nu este foarte dezvoltat, dar o persoană de aproape orice construcție poate sta confortabil. Intervalele de reglare sunt largi, coloana de direcție se deplasează în consolă și în înălțime, ceea ce face mai ușor să găsiți poziția confortabilă optimă. În general, canapeaua din spate nu este rea, scaunele sunt bine formate, dar nu este suficient spațiu pentru trei.

Principala problemă a „suedezului” este îmbarcarea și debarcarea, în timpul cărora este ușor să vă bateți capul pe grinda de acoperiș înclinată.

Compartimentul pentru bagaje al "es-fortieth" este încăpător - 404 litri de volum utilizabil. Deschiderea este largă, înălțimea de încărcare este acceptabilă, spătarul scaunului din spate se rabatează, ceea ce vă permite să puneți lucruri destul de mari acolo. Balamalele capacului și pasajele roților nu mănâncă spațiul portbagajului.

Specificații. În Rusia, „al doilea” Volvo S40 a fost oferit exclusiv cu motoare pe benzină, deși versiunile cu turbodiesel erau disponibile pentru piața europeană.

• Rolul bazei pe sedanul suedez este realizat de un motor cu patru cilindri de 1,6 litri, care oferă 100 de cai putere și 150 Nm de vârf. Funcționează în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte. Această combinație permite mașinii să câștige prima sută în 11,9 secunde, iar valoarea vitezei superioare este setată la 185 km / h. Suedezul are nevoie în medie de 7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul combinat.
• Este urmat de un „aspirat” de 2,0 litri, a cărui întoarcere este de 145 „cai” și cuplu de 185 Nm. Motorul este asociat exclusiv cu o transmisie robotică cu 6 trepte, cu două ambreiaje. Dinamica unui astfel de sedan este la un nivel acceptabil - 9,8 secunde de la zero la sute și 205 km / h de viteză maximă. Cu mai multă putere, o astfel de mașină are nevoie de doar un litru de combustibil mai mult decât cu o unitate mai tânără.
• Un motor mai puternic aspirat natural este un 2,4 litri, cu cinci cilindri la rând. Cu un potențial de putere de 170 "cai", dezvoltă un cuplu maxim de 230 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Sedanul face exercițiul pentru a accelera la o sută în 8,9 secunde, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 215 km / h. În ciclul combinat, Volvo S40 de 170 de cai necesită în medie 9,1 litri de combustibil la 100 de kilometri.
• Rolul navei-pilot este atribuit unui motor de cinci litri de 2,5 litri, echipat cu un sistem de supraalimentare și injecție distribuită. Puterea acestei unități de putere este de 230 de cai putere, iar limita de cuplu este stabilită la aproximativ 320 Nm. Pentru el, în tandem, poate merge ca un „mecanic” cu 6 trepte și un „automat” cu 5 benzi, unitatea este extrem de plină. În primul caz, „es-fortieth” câștigă 100 km / h în 7,1 secunde, în al doilea - în 7,5 secunde, viteza maximă este de 230 și respectiv 225 km / h. Cu o putere decentă, berlina este destul de economică - consumul de combustibil variază de la 9,5 la 9,8 litri de combustibil la o sută de kilometri.

„Al doilea” Volvo S40 este echipat cu o suspensie independentă cu arc, care este disponibilă în două versiuni: Dynamic și Standard. Suspensia „dinamică” se caracterizează printr-o rigiditate crescută, în urma căreia mașina este controlată mai ascuțit, dar neregulile rutiere cauzează o mulțime de inconveniente. Varianta „standard” este mijlocul de aur, întrucât sedanul merge cu el mai moale.

„Es-fortieth” are diverse tehnologii care vizează îmbunătățirea siguranței călăreților. Cel mai interesant dintre acestea este IDIS, care blochează automat informațiile neimportante dacă șoferul folosește în mod activ pedala de accelerație și volanul. În plus, berlina suedeză este echipată cu un sistem integrat de gestionare a motorului Fenix \u200b\u200b5.1, care monitorizează starea sistemelor de alimentare cu combustibil și menține viteza de ralanti.

Echipamente și prețuri. Din păcate pentru mulți, vânzările celei de-a doua generații Volvo S40 s-au încheiat în 2012. În 2017, pe piața secundară, puteți cumpăra un sedan susținut la un preț de 400 ~ 500 de mii de ruble. În ceea ce privește echipamentul, echipamentul de bază al mașinii include: ABS, airbag-uri față și laterale, climatizare, accesorii de putere, cruise control, scaune față încălzite și „muzică” standard. Versiunile mai scumpe au: interior din piele, faruri bi-xenon, precum și reglarea electrică a scaunelor din față.

Volvo S40 / V40 ispitește nu numai cu silueta atractivă și stilul scandinav, ci mai ales cu prețul său. Cele mai ieftine exemplare din mers au costat aproximativ 100-120 mii ruble, iar cele mai scumpe 250-300 mii ruble. Cu toate acestea, nu credeți că aceasta este o adevărată mașină suedeză. Numai logo-ul este unic aici. În ceea ce privește restul, este un „amestec de echipă”.

lucru in echipa

Platforma și suspensia sunt rezultatul unui parteneriat eficient cu Mitsubishi. Japonezii au împărțit și un motor pe benzină - 1,8 GDI cu injecție directă. Motoarele diesel au venit de la Renault.

Pentru a optimiza costurile de producție, asamblarea a fost organizată pe aceeași linie cu Mitsubishi Carisma - la uzina olandeză NedCar. A fost construit de la zero împreună cu un partener japonez special în acest scop. În conformitate cu conceptul, mașinile nu erau concurente. S40 a vizat segmentul premium, în timp ce Karisma a vizat segmentul mai popular.

Corp și interior

Silueta celui de-al 40-lea Volvo este greu de negat eleganța și personalitatea stilului. Interiorul evocă și sentimente pozitive. Ergonomie bună, materiale plăcute. Singurul păcat este că calitatea construcției a lăsat mult de dorit.

În cele mai vechi exemple, vopseaua este ștearsă de pe panoul frontal. Desigur, puteți găsi S40 din primii ani de producție cu interiorul în stare bună. Dar acesta nu este meritul Volvo, ci atenția specială a fostului proprietar.

Din fericire, calitatea s-a îmbunătățit de-a lungul anilor. Corpul a fost actualizat, interiorul a fost rafinat și suspensia modificată. Ca urmare, s-au dovedit un număr destul de mare de diverse îmbunătățiri. Din aprilie 1997, izolația fonică sa îmbunătățit, iar în 1998 au apărut airbag-uri laterale.

Oricine este interesat să cumpere ar trebui să-și amintească că primul facelift a fost efectuat în 1999 (farurile și consola centrală au fost schimbate), iar al doilea în 2002. Atunci mașina a primit faruri caracteristice cu inserții întunecate, iar locația indicatorilor de pe tabloul de bord s-a schimbat. În plus, barele de protecție și grila radiatorului au fost actualizate.

La primele modele, balamalele ușilor au suferit adesea.

Şasiu

Volvo S40 nu se poate lăuda cu o manevrabilitate bună. Până în 1999, suspendarea a fost rigidă, zgomotoasă și de scurtă durată. Forma, designul și punctele de fixare ale elementelor de suspensie s-au schimbat de-a lungul anilor. Prin urmare, aveți grijă când comandați piese online. Deci, în 2000, șina roților a crescut cu 16 mm, iar ampatamentul cu 12 mm.

În mod surprinzător, durabilitatea suportului stabilizator depășește mulți concurenți.

Axa față este echipată cu montanți McPherson, osii inferiori și bare antiruliu. Din păcate, articulațiile cu bile sunt ferm fixate, prin urmare, în caz de uzură, ansamblul pârghiei va trebui înlocuit (de la 2.000 de ruble). Cu toate acestea, designul unor analogi vă permite să schimbați mingea separat (de la 400 de ruble pe suport).

În spate, este utilizat un circuit multi-link, pe care Volvo îl numește Multi-Link. Durata medie de viață este mai mare de 100.000 km. Dar când ceva se uzează, trebuie să cheltuiți mult.

Rulmenții butucului roții din față nu diferă nici în ceea ce privește durabilitatea - de la 2.000 de ruble.

Restabilirea efectului de levier este incompatibil cu recomandările instalației și puțini oameni știu cum să o facă corect. Deși kitul de piese de schimb este strâns legat de gama Mitsubishi Carisma, puține elemente ale șasiului sunt interschimbabile. Numai cineva care s-a ocupat de ambele mașini și știe ce se potrivește cu ceea ce va putea prelua analogi.

Manetele din spate creează cele mai multe probleme (de la 1200 de ruble pe manetă).

Motoare

Gama motoarelor Volvo C 40 este foarte largă. Toate acestea sunt echipate cu o transmisie de sincronizare de tip curea cu un interval de înlocuire de 60.000 km.

Cele mai durabile sunt benzina aspirată. Sunt capabili să parcurgă mai mult de 400.000 km fără întrerupere. Cu o îngrijire adecvată, motoarele turbo vor rezista la fel de mult. Doar bobinele, debitmetrul de aer, demarorul și generatorul trebuie schimbate. Unitățile pe benzină au un design specific și, prin urmare, este mai bine să le deserviți în servicii specializate.

Dar fii atent. „Oaia neagră” este 1.8i (125 și 121 CP) cu injecție directă, care este împrumutat de la Karisma. Această unitate creează probleme în timpul funcționării și nu permite instalarea HBO, ceea ce pentru mulți potențiali cumpărători este un dezavantaj serios. Totul este despre sistemul capricios de combustibil.

Trebuie avut în vedere faptul că compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor au fost utilizate numai în unitățile vechi de benzină. În eșantioanele din ultimii ani de producție, au fost instalate dispozitive de împingere de dimensiuni fixe, astfel încât posibilele modificări ale decalajului nu vor fi compensate automat. Este necesară ajustarea. Când utilizați HBO, procedura va fi necesară la fiecare 20-30 mii km, care va costa 2000-3000 ruble.

Cu motoarele diesel, situația nu este atât de roză. Toate provin de la Renault și sunt operate conform standardelor franceze. O afecțiune tipică este numeroasele scurgeri de ulei pentru primii 100.000 km.

Motoarele diesel suferă de scurgeri de ulei care sunt costisitoare de reparat.

Au existat trei versiuni ale turbodieselului de 1,9 litri din care să aleagă. Puterea de 90 de cai are o injecție convențională multipunct. Nu este foarte rapid, prezintă o eficiență medie și este sensibil la sarcini la viteze mari. Destul de des pumnează garnitura capului. Capul în sine poate izbucni.

95 de cai putere a primit injecție directă și reprezintă un compromis rezonabil între preț, performanță și economie. Punctul slab este pompa de combustibil de înaltă presiune.

Versiuni cu recul de 102-115 CP. diferă în sistemul de injecție Common Rail. Sunt cele mai moderne și mai silențioase din gama diesel, au un potențial mai mare, dar sunt destul de scumpe de reparat. Elemente vulnerabile: turbocompresor și injectoare de combustibil.

Probleme tipice și defecțiuni

Având în vedere vârsta modelului, va trebui inevitabil să vă confruntați cu numeroase defecțiuni minore. Proprietarii se plâng de comutatoarele de semnalizare și de lumină nesigure, de defecțiuni la iluminarea tabloului de bord și de problemele legate de mecanismul de deschidere a hotei. De-a lungul timpului, dispozitivul de imobilizare și închiderea centrală refuză să se supună, lămpile luminilor din spate se ard regulat.

Transmisiile provoacă, de asemenea, anumite probleme: există probleme cu schimbarea.

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, în primele exemple, se observă urme de coroziune pe capacul portbagajului și pe capotă. Mânerele ușilor exterioare izbucnesc uneori din cauza înghețului sever.

În timp, mecanismul frânei de parcare se blochează.

Concluzie

Volvo S40 / V40 este una dintre acele mașini pe care oamenii le cumpără cu inimă, nu cu bun-simț. Da, este bine protejat împotriva coroziunii, practic, funcțional și bine echipat. Dar, din punct de vedere al calității și al aprovizionării cu piese de schimb, acesta nu se compară cu concurenții mai populari. Volvo poate fi recomandat doar celor care caută o mașină originală la un preț accesibil. Este mai bine să acordați atenție celor mai tinere exemplare colectate după restilizare în 2002.

Specificații Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Mașinile suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, clasa este aceeași cu Ford Focus sau Mazda 3. Folosesc chiar aceeași platformă. Vom afla acum cât de mult sunt de încredere mașinile Volvo decât alți concurenți. S40 - sedan, V50 - break, C30 și C70 - coupe. Corpul Volvo este în mod clar mai fiabil decât concurenții cu aceeași platformă. Hota este fabricată din aluminiu, nu se corodează și, în general, caroseria este acoperită cu o acoperire zincată pe ambele părți, astfel încât rămâne bine chiar și pe cele mai vechi mașini. Vopseaua nu se înnorează, nu se desprinde și nu se freacă, ca la Mazda 3 sau Ford Focus. Acum pe piață puteți găsi mașini cu vârsta de 10 ani și peste 200.000 km kilometri, dar în stare bună pentru bani suficienți. La astfel de mașini, caroseria este de obicei întotdeauna în stare bună.

Există, de asemenea, o mulțime de electronice de caroserie în mașină, aceasta poate suferi de umezeală. Butoanele de pe consolă pot înceta să funcționeze după 12 ani de utilizare. Uneori trebuie doar să curățați contactele pentru a face ca butoanele să funcționeze.

Interiorul arată destul de bine chiar și după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, iar pielea pare tolerabilă mult timp. Scârțâituri apar abia după 10 ani de funcționare. Se întâmplă ca, în timp, dispozitivul de imobilizare să nu recunoască cheia, iar blocarea contactului s-ar putea uza, starterul nu se va roti întotdeauna. O nouă încuietoare de aprindere va costa în jur de 170 de euro. Există, de asemenea, cazuri în care geamurile încep să se zvârcolească, iar dispozitivele electrice de acționare ale scaunelor pot fi junk.

Unitatea de comandă a geamului electric, care se află în interiorul ușilor, se tem de umezeală. Modulele electromecanice de blocare a ușilor pot de asemenea să nu funcționeze pe vehiculele mai vechi fabricate înainte de 2007. Drenajul trapei se poate înfunda, apoi nu va fi foarte plăcut, deoarece tapițeria se va deteriora și pot apărea probleme cu cablajul, deci trebuie să monitorizați acest lucru.

Dacă farurile, tabloul de bord sau iluminatul interior încep brusc să devină nedorite, aceasta înseamnă că trebuie să verificați starea plăcii unității CEM, uneori este suficient să o curățați și să o sigilați de umezeală. Dar este mai bine să nu ezitați și să corectați imediat situația, deoarece întreaga mașină se poate opri. O nouă unitate CEM costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme minore diferite, în majoritatea cazurilor totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă ca cablajul transmisiei electrice a încuietorii să se rupă, se întâmplă și ca portbagajul să nu se mai închidă. Există cazuri care după 100.000 km. kilometraj, pompa de combustibil Bosch, care este instalată în rezervorul de gaz, nu reușește. Pentru a schimba pompa de combustibil, va trebui să scoateți rezervorul, iar o nouă pompă costă aproximativ 250 de euro. Dar recent, meșterii au învățat să instaleze pompe ieftine pe benzină VAZ în Volvo. De asemenea, trebuie să monitorizați ventilatorul radiatorului, deoarece, dacă umezeala sau sarea intră pe el, acesta va eșua rapid.

Motoare

În configurația de bază, există un motor de 1,6 litri, acesta este motorul B 4164 S3 (Duratec 1.6), în care trebuie să schimbați periodic cureaua de distribuție. Același motor a fost dezvoltat în 1998 pentru prima generație Ford Focus. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără schimbătoare de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și câteva probleme minore. Se întâmplă că modulele de aprindere sau unii senzori nu reușesc. De asemenea, aveți nevoie la fiecare 120.000 km. reglați manual jocurile supapei. Dar, în general, dacă motorul nu este special torturat, atunci acesta poate parcurge cei 300.000 de km. foarte usor.

Există, de asemenea, motoare cu lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care funcționează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate pe aproximativ 15 și, respectiv, 17% din mașini, fabricate în Mazda, au același design, lanțul poate rezista la aproximativ 220.000 km. kilometraj. Aceste motoare pot dura chiar mai mult decât un motor 1.6. Kilometraj 350.000 km. - nu limita. Dar se întâmplă, de asemenea, că există probleme minore la motoare.

De exemplu, rulmenții destul de slabi ai rolelor de curea ale unităților auxiliare, se întâmplă adesea că acestea necesită deja înlocuire după 80.000 km. Și la 100.000 km. kilometrajul poate defecta termostatul, deci, în timpul conducerii, este recomandabil să monitorizați temperatura lichidului de răcire. Un nou termostat costă în jur de 35 de euro.
Se întâmplă ca motorul să înceapă să plutească la ralanti, să se clatine sau să pornească prost în timpul conducerii, ceea ce înseamnă că este timpul să înlocuiți bobinele de aprindere, iar firele de aprindere pot fi, de asemenea, schimbate. Se mai întâmplă ca după 120.000 km. kilometraj datorat uzurii pe suportul hidraulic potrivit, motorul începe să tremure. Un nou astfel de hidromont costă aproximativ 100 de euro.

De asemenea, se întâmplă ca corpul clapetei de accelerație să se murdărească, deci este recomandabil să-l curățați la fiecare 50.000 km. Pentru că o nouă unitate de acest gen costă 250 de euro. Faptul că este timpul să faceți curățarea va fi spus de turația plutitoare a motorului și, dacă începeți complet această afacere, atunci clapeta de accelerație poate, în general, să se blocheze. Dacă brusc, după 3000 rpm, forța începe să dispară și se aprinde lumina de control a motorului, înseamnă că trebuie schimbată supapa de control a clapetei galeriei de admisie, care costă aproximativ 80 de euro.

Este recomandabil, după înlocuirea lumânărilor, să verificați dacă există ulei în puțurile pentru lumânări, dacă există, atunci capacul supapei este slăbit, trebuie strâns și, dacă acest lucru nu ajută, atunci garnitura trebuie schimbată. Dar cele mai populare motoare sunt motoarele suedeze B 5244 cu un volum de 2,4 litri, sunt instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă multă benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. aleargă prin oraș. Pe de altă parte, aceste motoare rezistă mult timp datorită designului dovedit. 500.000 km kilometraj - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba bujiile într-un astfel de motor, trebuie să scoateți galeria de admisie. Există și motoare cu turbocompresie, sunt puține - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, servesc 350.000 km fiecare.

Uneori sunt momente când aproximativ 100.000 km. kilometraj este un fluier de sub capotă, atunci acesta nu este un motiv de panică, trebuie să verificați care este problema aici - deșurubați capacul de umplere a uleiului sau scoateți joja de ulei. Dacă zgomotul dispare, atunci membrana de cauciuc din sistemul de ventilație al carterului s-a scurs. Va costa destul de mult să schimbi întregul ansamblu - 150 de euro, dar acum mulți meșteri pot schimba pur și simplu membrana separat.

Și pe motoarele cu turbocompresor cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație al carterului sunt ușor înfundate, deci este mai bine să nu strângeți uleiul la schimbarea uleiului și să îl schimbați la fiecare 7-10 mii de km.
De-a lungul timpului, pompa de vid poate produce și zgomot, deoarece supapa de comandă nu funcționează. O nouă pompă de vid costă 350 de euro, iar un ansamblu de supapă de control cu \u200b\u200bconexiuni costă 100 de euro. De asemenea, se întâmplă ca cuplajele schimbătorului de fază să curgă după 90.000 km, dar acest lucru trebuie eliminat imediat, deoarece uleiul va cădea imediat pe cureaua de distribuție și se va uza rapid. Prin urmare, dacă apar urme de ulei pe carcasă, trebuie să trageți imediat alarma, astfel încât să nu trebuie să revizuiți motorul din timp.
De asemenea, este de dorit în timpul întreținerii, la fiecare 15.000 km. schimbă și curele de transmisie ale unităților auxiliare.

Motoarele diesel sunt rareori găsite în Volvo S40, deoarece nu existau mașini oficiale cu motoare diesel. Dacă au adus o mașină din Europa, atunci ar putea avea un motor diesel.
Motoarele diesel sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri și 2 litri D 4204, sunt destul de fiabile, produse de concernul PSA Peugeot Citroen. Există, de asemenea, propriul D 5244 T cu 5 cilindri suedezi, a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată în S80 în 2001. Dar acest motor necesită combustibil diesel pur și la fiecare 50.000 km. necesită curățarea ansamblului clapetei. De asemenea, trebuie să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la conducerea orașului, filtrul de particule începe să se înfunde la aproximativ 100.000 km. și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Regulatorul de presiune electrică este încă slab aici; înlocuirea acestuia va necesita 150 de euro.

Au fost instalate transmisii automate pe mașinile produse înainte de 2008 cu motoare suedeze. Această cutie de viteze cu cinci trepte Aisin-Warner ¬AW55-51SN din 2000 nu a fost deosebit de fiabilă pe mașinile Volvo XC90 și Volvo S60. Și în Volvo S40, V50, C30 și C70, a fost instalată o versiune actualizată a acestei cutii. În 2004, a fost finalizat, a fost instalat un corp de supapă mai fiabil. Pe mașinile S40, această cutie durează suficient, dacă nu chiar ucisă - aproximativ 250.000 km. Și după această alergare, este suficient să schimbați pur și simplu garniturile uzate, ambreiajele, solenoidele și bucșele.

În 2010, a apărut un nou Aisin-Warner TF-80SD automat cu 6 trepte. Această cutie a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010 hidraulica a fost modernizată în această casetă. O dată la 70.000 km. în aceste cutii este necesar să schimbați uleiul de transmisie, apoi vor servi mult timp fără scuturi atunci când schimbă vitezele.

Există, de asemenea, un preselector cu 6 trepte - Getrag 6DCT450 de la Ford, acesta a fost instalat pe Volvo S40 și V50 post-stilizate în 2007, aceste mașini au un motor pe benzină de 2 litri. La început, unitățile de comandă electronice ale transmisiei automate au fost schimbate în garanție. Uleiul și filtrul trebuie schimbate mai des - la fiecare 45.000 km. Este posibil chiar mai devreme, astfel încât electrovalvele și corpul supapei să nu aibă timp să se înfunde, dacă se înfundă, cutia robotului va începe să se zvârcolească și să se uzeze mai repede. Și deja până la 150.000 km. va eșua.

Există, de asemenea, cutii de viteze manuale M65 și M66 de la Getrag, de asemenea, vin complet cu motoare cu 5 cilindri de la Volvo. Cutiile de viteze mecanice sunt, de asemenea, foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat doar la fiecare 160.000 km, astfel încât volanta cu dublă masă a motorului să nu cedeze, deoarece este destul de costisitoare - 1.000 de euro.

La nivelurile de asamblare cu un motor 1.6 de la Ford, există un manual francez cu 5 trepte iB5 de la Bordeaux Transmission. Aceasta este o transmisie destul de veche și nu prea reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. sigiliile de acționare încep să se scurgă, iar pe mașini după 2011, sigiliile au fost modificate și aceste sigilii au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați în mod constant cutia, este posibil ca puntea pinionului din diferențial să nu poată rezista. Renovarea va costa mulți bani - peste 1.000 de euro. După 100.000 km. zgomotul provenit de la lagărul arborelui de intrare poate apărea astfel încât să nu se blocheze - trebuie schimbat.

Există, de asemenea, un MTX75 cu cinci trepte german de la GFT. Această cutie este destinată motoarelor de la Mazda (1.8 și 2.0). În această cutie, trebuie, de asemenea, să monitorizați starea garniturilor de ulei, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă nu este suficient, arborii și dinții angrenajului vor începe să se uzeze mai repede. După 60.000 km. kilometraj, rulmentul de eliberare de obicei nu reușește, care trebuie înlocuit ca ansamblu cu cilindrul ambreiajului. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți cutia.

Suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia este aceeași ca la Ford și Mazda, nu diferă în special de durabilitate, dar nici nu se descompune rapid. Piesele de schimb pentru Volvo sunt puțin mai scumpe decât pentru Mazda sau Ford. Șocurile din spate sunt aici cu nivelare automată a caroseriei. Servesc aproximativ 100.000 km. Dar când va veni momentul înlocuirii, va trebui să plătiți 400 de euro pentru fiecare amortizor. Prin urmare, foarte des mulți proprietari, pentru a economisi bani, instalează pur și simplu amortizoare obișnuite, care costă 100 de euro fiecare, puteți găsi și un analog pentru 50 de euro. Șocurile din față costă cam la fel.

După aproximativ 70.000 km. în suspensia din față, este deja necesar să schimbați butoanele stabilizatoare și rulmenții roților. Suporturile costă 30 de euro pentru o piesă de marcă, iar un non-original poate fi luat cu 15 euro. Pentru a schimba rulmenții roților, trebuie să schimbați ansamblul butucului cu 200 de euro. Pentru a economisi bani, puteți lua un hub de la Ford sau Mazda, acestea sunt de 3 ori mai ieftine, iar designul nu diferă deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, deci, dacă este posibil, este mai bine să evitați bălțile adânci.

Aproximativ 80.000 km. pârghiile din față servesc, de obicei blocurile silențioase cedează mai devreme, fiecare ansamblu de pârghie cu articulație cu bilă costă 150 de euro. Dar, în general, suspensia multi-link din spate este fiabilă și durează mult, este necesar să se facă reparații în ea nu mai devreme de 140.000 km. O suspensie spate completă va costa în jur de 600 de euro. Blocurile silențioase sunt de obicei schimbate în asamblare cu pârghii, dar acum pe multe servicii pot apăsa pur și simplu un nou bloc silențios în pârghiile vechi.

Direcție

Tijele de direcție și vârfurile servesc cel puțin 150.000 km. Și la mașinile cu un motor pe benzină 1.6 există un servomotor hidraulic, acesta poate ieși dintr-o poziție în picioare și șina în sine. O greblă nouă costă 1000 de euro, dar puteți instala o greblă de la un Ford pentru 650 de euro.

În 1995 Volvo a introdus noul sedan S4. Cu toate acestea, datorită faptului că marca Audi o avea deja, suedezii au fost nevoiți să schimbe numele mașinii în S40 (a început să se apeleze la break). Această mașină a fost produsă la joint venture-ul NedCar cu Mitsubishi din Olanda și a fost proiectată pe o platformă comună cu modelul.

Volvo S40 a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 (105-109 CP), 1.8 (115-125 CP) și 2.0 (136-140 CP), iar cele mai puternice au fost versiunile cu motoare turbo de 1,9 litri, care au dezvoltat de la 160 la 200 de forțe. De asemenea, sedanul a fost oferit cu un motor diesel Renault 1.9 (90-115 CP) .În 2001, modelul a fost modernizat, dar exteriorul mașinii a rămas practic neschimbat.

A doua generație, 2004–2013

Cea de-a doua generație Sedan Volvo S40 a intrat pe linia de asamblare a fabricii din Gent din Belgia în 2004. Versiunea break a primit un index. Mașina a fost creată pe o platformă comună cu modelele de a doua generație și prima generație.

Inițial, mașina a fost oferită doar cu motoare în linie cu cinci cilindri: 2,4 litri (140 sau 170 CP) și 2,5 litri turbo cu 220 CP. din. Versiunea cu un motor de 220 de cai putere a fost numită Volvo S40 T5, ar putea fi nu numai tracțiunea față, ci și tracțiunea integrală. Ulterior, au fost puse în vânzare berlini cu unități de putere cu patru cilindri 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). de la 115 la 177 litri. din.

În 2007, Volvo S40 a fost modernizat: designul a fost ușor actualizat, noi opțiuni au apărut în lista echipamentelor (de exemplu, faruri adaptive, control al punctului mort în timpul schimbării benzii), iar modificarea T5 a devenit și mai puternică - 230 CP. din. În același timp, o versiune a Flexifuel a debutat cu un motor de 1,8 litri capabil să funcționeze pe un amestec de benzină și bioetanol E85. Acest motor a fost ulterior înlocuit cu unul de doi litri.

Producția modelului s-a încheiat în 2012 și a fost înlocuită cu un hatchback.