Noul Volvo V60 Cross Country. Volvo V60 Cross Country - întotdeauna în ton cu drumul

Cumpărați un crossover Volvo XC60 sau economisiți puțin și luați „magazia” V60 Cross Country cu gardă la sol și portbagaj ușor mai mici? O sticlă de Sprite sau un pahar de zahăr granulat? Vacanță în Boksitogorsk sau Monchegorsk vacanță? Ali sau Clay? Am călătorit la „Cross-Country” și am încercat să numim mai multe motive care pot înclina balanța către un fel de pensionar, dar de fapt un break viguros și puternic.

După cum a cântat clasicul, al cincilea motiv este durerea. Suntem într-o durere reală. Din lipsa de speranță. A trecut mult timp de când a trebuit să compar astfel de mașini similare și ambele sunt excelente. Chiar și configuratorul de pe site-ul oficial Volvo spune că toate cele opt modele prezentate în Rusia sunt „o alegere excelentă”. Dar vom încerca să pornim cumva, să justificăm Cross Country. Și pentru a afla cum se compară favorabil nu numai cu XC60, ci și cu break-ul V60 obișnuit, nu cu toate terenurile, sedanul S60 și versiunea sa „ridicată” a lui S60 Cross Country.

Nu există subtext în prezența stadionului de acasă al lui Spartak în fundal. Doar s-a intamplat.

### Ați numit o mulțime de modele. Și toți au aproape același nume

Într-adevăr, este ușor să vă confundați în toate acestea. Volvo are un sedan S60 frumos și același break V60 pe care l-am vândut odată. Acesta din urmă a primit în noiembrie 2014 o versiune pentru toate terenurile Cross Country - cu căptușeli de plastic „country” pe arcurile roților și gardă la sol crescută de la 136 la 201 milimetri. Și în această formă s-a întors în Rusia.

Pe plan extern, V60 Cross Country diferă de break-ul obișnuit V60, cu o grilă de radiator la modă, cu celule fagure de miere și protecție a corpului. Ei bine, și garda la sol, desigur. Cu toate acestea, mașina arată într-adevăr ca un „necinstit” de luptă.

Suspensia Cross Country este parțial unificată nu cu modelul V60 obișnuit, ci cu un alt vehicul de teren Volvo, XC70. Cu toate acestea, nu ne-au explicat cât de mult a fost unificat: „Pentru a înțelege exact acest lucru, trebuie să demontăm mecanismele și să le comparăm vizual”.

Dar nu a existat o adaptare specială a mașinii la „condițiile rusești”. Gardă la sol nu a fost crescută special pentru noi, nu a fost instalată nicio protecție suplimentară a corpului. Sistemul de tracțiune integrală este exact același ca la toate modelele Volvo AWD, bazat pe ambreiajul Haldex din a cincea generație.

Concomitent cu V60 Cross Country, am debutat și francul minunat, dar asemănător cu break, sedanul S60 Cross Country. O berlină care arată ca un inspector Gadget din exterior sau ca și cum suspensia ar fi înlocuită cu dispozitive Ilizarov. Întreaga situație este agravată de prezența XC60, cel mai popular model Volvo din Rusia din ultimii ani.

### Deci, care este problema?

Tocmai pentru că S60 Cross Country, V60 Cross Country și XC60 sunt toate bune. Iar diferența de preț, dacă comparăm configurațiile apropiate în ceea ce privește echipamentul, nu este atât de critică. Cu toate acestea, pe S60 CC este instalată doar o singură unitate pe benzină de 249 cai putere, deci este mai corect să comparăm V60 CC cu XC60. Față în față. Tracțiune integrală - la tracțiune integrală. Diesel de 190 de cai putere „cinci” împotriva aceluiași motor. 2 milioane 149 mii pentru versiunea „în bază” împotriva a 2 milioane 199 mii de ruble pentru configurația inițială. Vedeți cât de grav este acest lucru?

### Și care este mai bun?

Se pare că acestea sunt mașini atât de similare, încât pentru orice cumpărător factorul decisiv în alegere va fi, îmi pare rău, „o chestiune de gust”. Suntem din toată inima și din suflet - pentru V60 Cross Country. Ne place forma sa, ne place că este o mașină imobiliară, nu un break care pretinde a fi un crossover. În același timp, plimbările „cross-country” sunt chiar mai puțin interesante decât XC60. Este mai jos, volanul său este mai încărcat cu forță reactivă, iar mașina rulează mai puțin la virare.

În același timp, ambele mașini au un atu comun - un turbodiesel din catifea cu cinci cilindri. Are cel mai sexy sunet din lume. La turații mici, această unitate îndeplinește mai mult decât banii investiți în achiziție, emițând un apel copleșitor „ur-rr”. Colegii din publicații străine au ales pentru el cel mai bun epitet din toate posibilele - zdrobitor, adică zdrobitor, puternic, asertiv.

Bineînțeles, la turații mari, ritmul cardiac al motorului „devine” puțin, dar dacă comutați maneta schimbătorului de viteze în poziția S, nu o mai observați. Tot ce rămâne este să puneți tabloul de bord digital în modul Scarlet Performance ... Țineți-mă șapte!

### Ce echipamente sunt disponibile pentru Cross Country?

Oh, sunt multe. Acesta este Consiliul de Securitate al ONU, nu o mașină. De exemplu, în cazul nostru a fost instalat Driver Support Pack. Include un sistem de monitorizare a punctului mort, un sistem de monitorizare a oboselii și a trecerii benzii și un control automat al vitezei de croazieră cu frânare automată completă.

Instrumentul digital are trei moduri: Standard, Eco și Performanță. Alegerea nu afectează caracteristicile de conducere - doar frumoase

Și, bineînțeles, nu a lipsit de sistemele de apel și de siguranță orașe de la Volvo. Admitem imediat că croaziera adaptivă și sistemul de recunoaștere a benzii funcționează imprevizibil în condițiile rusești. Foarte bine, dar totuși imprevizibil. Senzorii sună constant din motive necunoscute, totul din cabină clipește - mașina vă urmărește fiecare acțiune prea atent. Dacă nu vă place, puteți opri asistenții prin meniul sistemului multimedia. Sau pur și simplu nu comandați. Cu aceste „jetoane” prețul „cross-country” va depăși 2,4 milioane de ruble. Mașina noastră avea, de asemenea, un sistem de navigație (41 mii ruble) și un trapa electrică (63 mii ruble).

### Deci V60 CC nu are defecte?

Ca o mașină autosuficientă - aproape nici una. Doar pedala de frână ni s-a părut prea „vătămată”: în timpul frânării de urgență se poate speria.

În comparație cu XC60, există doar două dezavantaje: o gardă la sol mai mică (201 milimetri față de 230 milimetri) și o capacitate mai mică a portbagajului (430 față de 495 litri). Cu toate acestea, care sunt aceste dezavantaje, dacă pot fi ușor justificate. Gardă la sol mai mică înseamnă o manevrabilitate mai bună și cu greu vei simți diferența de 65 de litri. În V60 Cross Country, dacă pliați al doilea rând de scaune și umpleți tot spațiul până la tavan, puteți, teoretic, să luați absolut tot, de la apartamentul închiriat până la cea mai apropiată râpă. Am verificat - funcționează.

Volvo V60 Cross Country. Preț: de la 2 149 000 rub. La vânzare: din 2015

Există o nișă destul de voluminoasă sub consola centrală tradițională „plutitoare”

Este ciudat faptul că a doua generație a familiei S60 / V60 a primit modificarea Cross Country doar în al șaptelea an de viață, când, s-ar părea, o actualizare este chiar după colț. Dar, în ciuda vârstei „donatorului”, nou-venitul arată proaspăt și organic: încă 6,5 cm de gardă la sol, totuși, la fel ca mai multe elemente din plastic nevopsit, au ajuns în mod clar la anii șaizeci. De parcă acestea ar fi fost atingerile care îi lipseau V60 pentru a completa armonie a aspectului său!

Deși, desigur, nu puteți ascunde anii: interiorul, de exemplu, va atrage mai degrabă un utilizator retrograd decât un utilizator progresist. Aș putea aproba lipsa comenzilor tactile, dar în ceea ce privește ergonomia, în general, există comentarii: controlul computerului de bord de pe comutatorul coloanei de direcție, patru runde de dimensiuni egale pentru controlul climatizării, sistem media și muzică pe consola centrală și un meniu multimedia nu foarte inteligibil - toate acestea confundă oarecum confuz. Cu toate acestea, meritele Cross Country prevalează în mod clar.

Rândul din spate, deși nu îl poți numi foarte spațios, este în general foarte confortabil

Tracțiunea integrală în cazul unui break este aici la un cost suplimentar, dar am dat peste cele mai „gustoase” echipamente - cu turbodiesel, transmisie cu tracțiune integrală și un automat clasic cu 6 trepte. Este de remarcat faptul că un turbodiesel cu 5 cilindri, precum și o tracțiune integrală, nu sunt oferite pentru „obișnuitul” șaizeci. Și degeaba, pentru că într-o astfel de combinație, V60 a jucat cu culori noi, dobândind, pe lângă practicitate, mai multe note de șofer. Motorul, nu numai că este economic (în ciclul combinat am primit 8-9 litri la sută), are un bariton de catifea plăcut și o tracțiune excelentă.

Este confortabil în interior, dar încă conservator - interiorul Volvo nu s-a schimbat prea mult din 2010

Iar tractiunea integrală „pornește” și mai mult! „Haldex” din a cincea generație, chiar și cu sistemul de stabilizare nefiind dezactivat, din inimă aruncă impuls pe puntea spate, forțând V60 să se zvârcolească jucăos pe popa pe gheață. Dar toate acestea, desigur, se încadrează în limite rezonabile - la urma urmei, suntem în Volvo. Dar când „gulerul” este oprit, Cross Country se transformă și mai mult: sub evacuarea gazului, intră într-un derapaj cu un fior, iar sub adăugare îl dezvoltă activ. Un dispozitiv excelent pentru cei cărora le place să se grăbească prin zăpadă în alunecări lungi - XC60 și XC70, similare în ceea ce privește costurile și construcția, sunt net inferioare în ceea ce privește condusul.

Chiar și cu o conducere foarte dinamică, consumul de combustibil se încadrează în intervalul 8-9 litri la sută

Cu toate acestea, siguranța este încă mai presus de toate - am fost convins personal de acest lucru la sfârșitul testului, după ce am avut un accident foarte indicativ. Era vineri seara, pe ultimul tronson al autostrăzii M4-Don de la intrarea în Moscova, literalmente la 5 km de șoseaua de centură a Moscovei. Ultima bucată rămasă a traseului, spre deosebire de kilometrii parcurși anterior, nu a fost tratată cu reactivi, motiv pentru care a fost acoperită cu un strat de gheață uniform și de înaltă calitate. Ei bine, ce se întâmplă - pentru prima dată sau ce? Judecând după concentrația de accidente, pentru mulți o astfel de întorsătură a elementelor a fost o surpriză, inclusiv pentru Solaris de argint, care s-a scufundat exact în partea stângă a corpului încă virgin V60. Mai târziu, șoferul luptătorului de argint a recunoscut la poliția rutieră că a fost dus mai întâi în opritorul de urgență și abia apoi în inocenta Volvo. De mult se știe că este imposibil să se evite astfel de cazuri. Un alt lucru este demn de remarcat - modul în care „Volvo” și-a menținut calm traiectoria și direcția de mișcare, ca să nu mai vorbim de integritatea cuștii cabinei. Tracțiunea integrală, un sistem de stabilizare și o structură bine gândită a caroseriei au ajutat aici. Bravo, Volvo, bravo! Am avut noroc de data aceasta cu un polițist rutier: „Băieți, de câte ori repet, ieșiți din drum! La naiba cu ea, cu mașina, principalul lucru este să rămâi în viață! Chiar acum aceeași victimă dintr-un accident a mers de-a lungul marginii drumului de lângă accident, nu a avut timp să se recupereze și a fost lovit de o altă mașină necontrolată ... Dă-te deoparte, te rog! "

Garda la sol vă permite să parcați în siguranță la borduri. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la bara de protecție: este amplasat suficient de sus.

La două ore după incident și completarea certificatelor, urma să ne dispersăm și, parcă conform unui scenariu, nu am avut timp să deschid ușa atunci când un alt „pilot de vânătoare” zboară în bara de protecție spate a V60 - șoferul celui de-al doilea „Focus”, care și-a pierdut controlul. Din fericire, eu și prietenul meu am reușit să sărim înapoi în timp. - Și despre ce vorbesc! - a rezumat inspectorul.

În general, în ciuda incidentului și, într-o oarecare măsură datorită acestuia, V60 CC a lăsat cele mai bune impresii despre sine: este încă o mașină suedeză sigură, al cărei caracter deja bun a fost plăcut diversificat de tracțiunea integrală, ceea ce a făcut ca V60 să fie și mai interesant. în management. O mașină aproape lipsită de orice defecte semnificative! Deși există un „dar”: prețul modelului V60 CC este aproape de fratele mai mare al modelului XC 60 și, cunoscând obiceiurile cumpărătorului nostru, putem presupune că el ar prefera cel mai mare și mai impresionant din cele două opțiuni.

Spătarul scaunului din spate este format din trei părți și se pliază într-un raport de 40:20:40

În cursul testului, a avut loc un test de planificare neplanificat: pe zona acoperită de gheață a M-4 „Don”, break-ul a fost „lovit” de un Solaris nuanțat plictisitor, care la viteză a derapat mai întâi în opritorul și apoi în inocentul V60. „Volvo” a îndurat cu curaj lovitura sorții, păstrând pe deplin controlul asupra sa.

După o lovitură puternică pe partea stângă, V60 și-a păstrat atât traiectoria, cât și integritatea corpului.

• Manevrabilitate interesantă pe gheață, turbodiesel excelent, capacitate bună de cross-country, siguranță ridicată
• Elemente de interior ușor depășite, preț ridicat

* Taxa de transport se calculează la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în conformitate cu datele dealerului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea completă sunt calculate pe baza unui șofer bărbat, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu experiență de conducere de 10 ani.

Verdict

Deci, nesăbuit în management și, în același timp, Volvo utilitar ar trebui să fie cu siguranță la cerere pe piața noastră: nu există concurenți. Cu toate acestea, cumpărătorii au fost ademeniți de ei înșiși de segmentul încrucișat în plină expansiune, a cărui dimensiune crește doar producătorii de automobile. Poate degeaba?

Ne-a făcut să ne gândim la o astfel de clasă de mașini, cum ar fi vagoanele cu roți cu tracțiune integrală. La urma urmei, dacă Skoda nu ar fi într-o configurație costisitoare de top, ar fi făcut ușor orice crossover comparabil în ceea ce privește masa calităților. Dar dacă luați o mașină similară dintr-o clasă premium, unde prețul nu este atât de decisiv pentru cerere? S-a decis, mergem într-o țară în care astfel de mașini sunt extrem de populare - în Finlanda cu un Volvo V60 Cross Country.

Merită să ne ocupăm imediat de realitate și marketing. Faptul este că Volvo din seria 60 - atât un sedan, cât și un break - este poziționat de marca însăși în Rusia ca o mașină de clasă business, motiv pentru care modificarea Cross Country se încadrează în clasa D și, prin urmare, în concurență cu astfel de modele precum Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack și, de fapt, Volvo XC70 plecat. Cu toate acestea, este evident că V60 este considerabil mai mic decât modelele numite. Mai mult, V60 este mai mic decât același Skoda Octavia Scout. Așadar, pentru a fi sincer, desigur, V60 Cross Country atrage maximul pentru clasa C +, motiv pentru care estimările funcționalității break-ului fluctuează considerabil.

Masivul „pelerinaj” săptămânal al Petersburgilor într-o țară vecină scandinavă pentru pește, precum și cartofii prăjiți „europeni adevărați” și hârtia igienică s-au încheiat cu prăbușirea rublei. La graniță - cea de sâmbătă dimineață, cea dinapoi duminică seara - o linie de mașini cel mult timp de 15-20 de minute, în locul celor două sau trei ore anterioare.

Oricum ar fi, ținuta off-road merge bine cu aproape orice mașină, iar Volvo V60 nu face excepție. Liniilor curate și simplificate, trusa de corp a adăugat în mod vizibil masculinitate și agresivitate. Un lucru: setul de caroserie este în mare parte decorativ - bara de protecție și fustele laterale sunt aromate cu decorațiuni cromate și argintii, astfel încât numai căptușelile de protecție și, desigur, garda la sol sporită oferă o protecție reală. Suedezii nu au devenit lacomi și au ridicat V60 cu un bun 65 mm, după ce au primit cifra finală de până la 201 mm - nici măcar un crossover, ci o distanță destul de off-road.

În mod surprinzător, modificarea Cross Country a revenit sedanului S60. Sincer, o astfel de mașină pare ciudată atât ca aspect, cât și ca scop funcțional. Din câte se pare, acesta este motivul pentru care nu am văzut o singură mașină circulând pe drumuri nici în Rusia, nici măcar în Europa.

Unul dintre principalele avantaje ale interiorului oricărui Volvo este autenticitatea. Dacă arhitectura aranjamentului tuturor elementelor este în general standard, atunci suedezii s-au descurcat foarte bine cu întruchiparea sa vizuală. O consolă centrală plutitoare non-banală, o asimetrie adecvată și un tablou de bord foarte elegant. Toate acestea sunt susținute de finisaje de înaltă calitate, cu accesorii plăcute la atingere - aici, nu dați și nu luați, o clasă premium. Anumite soluții non-standard, desigur, afectează ergonomia sau, mai degrabă, timpul pentru a te obișnui cu controlul funcțiilor secundare - de exemplu, clima sau pârghiile coloanei de direcție.

Tabloul de instrumente, conform tradiției la modă a Volvo, este un ecran color, dar nu ca al tuturor celorlalți, ci împărțit în trei părți. În funcție de modul selectat, designul și scopul segmentelor se schimbă: cel mai eficient este Performanța aprinsă.

Scaunele din Volvo V60 Cross Country, în ciuda asemănării lor externe, sunt de mai multe tipuri. Cele pe care le avem nu au o adâncime de plantare atât de pronunțată și un relief distinct, cu toate acestea, în general, acest lucru are un efect redus asupra comodității generale, în special cu un set complet de reglaje electrice. Vrei o îmbrățișare sportivă? Va trebui să ne referim la lista de opțiuni.

Dar canapeaua din spate este un gardian scandinav al valorilor familiei. Nu numai că spătarul este împărțit și pliat în mod convenabil în trei părți, există și boostere pentru bebeluși încorporate în perne, ca să nu mai vorbim de prezența a aproape toate beneficiile suplimentare, cum ar fi prize, suporturi și deflectoare de aer. Cu toate acestea, nu există prea mult spațiu și spațiu în spate - doi adulți, desigur, potriviți, dar scurți și fără un al treilea pasager - nu o clasă D.

Un portbagaj bine finisat are un volum mediu de 430 de litri și un pasager subteran. Nu există suficiente buzunare, compartimente și alte dotări „germane”.

Cum să faci o mașină interesantă pentru șofer dintr-un mic break familial? Așa este, conectați un motor puternic și reglați comenzile! Cu prima, Volvo este cu siguranță într-o ordine completă, deoarece de mulți ani compania nu pariază pe „benzină” cu volum mic sugrumat, ci pe motoare diesel suculente și cu cuplu ridicat. Suntem complet de acord cu această abordare!

Unitatea de 2,4 litri cu o capacitate de 190 "cai" și un cuplu de 420 "Newton" permite foarte mult. În primul rând, indiferent de sarcină, pentru a îndeplini cu încredere dorințele piciorului drept - mașina trage perfect. Dar, dintr-un anumit motiv, trebuie să strângeți pedala mai tare decât se dorea chiar și pe o mașină descărcată - îmi amintesc că la un test de lungă durată al XC60 cu același motor, crossover-ul a zburat înainte ca un iaht de mare viteză prins într-un vânt favorabil. Vagonul se grăbește cu presiunea unei bărci de luptă. Presupun că am modificat din nou setările ecologice! Din fericire, există un mod sportiv tonic, care, totuși, nu tratează combustibilul diesel foarte uman - consumul de pe autostradă pentru mașină este de aproximativ 8-9 litri la „sută”.

Finlandezii sunt colecționari celebri de vechi, în special cei americani. Deci, puteți găsi cu ușurință un Mustang Sixties sau un Cadillac Seventhies pe drum. Și puteți vedea o astfel de hot rod.

Este dificil de evaluat performanța suspensiei pe piesele finlandeze ideale. Dar sistemele auxiliare de siguranță funcționează perfect, avertizând despre mașinile din punctele mort și, mai ales, despre o reducere bruscă a distanței până la mașina din față: pentru cei cărora le place să se distragă de la volan pentru câteva secunde este un lucru de neînlocuit. Control automat al vitezei de croazieră pentru călătorii auto - din aceeași categorie.

Volvo tratează conducerea agresivă într-un mod nordic. Vă așteptați la claritate de la o aderență strânsă și plăcută la „volan”, dar obțineți, dimpotrivă, o regularitate lină - răspunsuri la volan cu o pauză tangibilă. La rândul său, mașina rulează fără critici, dar păstrează clar traiectoria. În general, credo-ul familiei este calmul și siguranța scandinave.

Starea excelentă a oricărui drum din Finlanda este o consecință nu numai a unei abordări adecvate a construcției și reparației acestora, ci și a traficului extrem de slab. Cu excepția capitalei puțin mai pline de viață din Helsinki, viața în țară seamănă cu un regat somnoros. Fotografia arată centrul unui mare oraș regional în mijlocul unei după-amiaze de sâmbătă - fără oameni, fără mașini.

Evaluarea capacităților off-road a început la Sankt-Petersburg, când a trebuit să „călăresc” pe borduri - apoi, pentru degajarea de 20 de centimetri, vreau imediat să dau mâna. Încercarea de a ieși dintr-o băltoacă de noroi într-un deal a necesitat deja ceva efort - simulările electronice care transferă impuls peste roți funcționează, dar nu foarte repede. Când trebuie să acționați cu atenție, roțile din spate sunt conectate cu o pauză și chiar au timp să alunece într-o alunecare înainte ca dispozitivele electronice de blocare să fie declanșate. Ca urmare, atacul trebuie repetat.

Dar pe drumurile de pământ finlandeze și pe căile rurale accidentate - da, există unele! - V60 Cross Country rulează într-un confort complet, păstrând pe toată lumea din mașină în siguranță de undele de nivelare superficială și de gropile satului.

Celebrele ferme de căpșuni din Finlanda fac parte din viața cetățenilor noștri, în special a tinerilor care ies să câștige bani în plus în fiecare vară pentru recoltare. Munca este minuțioasă, iar salariul nu este foarte mare (aproximativ 50 de euro pe zi de lucru, cu excepția meselor), deși acum, cu noul curs de schimb euro, se descurcă destul de bine. Cel mai interesant lucru este că, în ciuda latitudinilor nordice, căpșunile se coc în Finlanda aproape până în septembrie, deși, desigur, sezonul se termină în iulie.

Care este linia de jos?

În general, funcționalitatea Volvo V60 Cross Country nu este mult inferioară crossover-ului convențional. Break-ul suedez nu reușește decât ca dimensiune - pentru o familie, mașina este cu adevărat înghesuită. Dar pentru un cuplu fără copii care nu regretă că transportă aer suplimentar și kilograme de metal - se dovedește a fi corect.

De ce este modelul atât de rar pe drumurile noastre? Răspunsul, din păcate, a fost găsit în lista de prețuri - diferența de cost între elegantul V60 off-road și crossover-ul XC60 mai solid și mai spațios ... o sută de mii de ruble. Și având în vedere că o mașină de testat cu o listă bună de echipamente a ieșit la un preț sub trei milioane, există suspiciunea că vom vedea V60 Cross Country pe drumuri foarte curând.

Redacția revistei Dvizhok ar dori să-și exprime recunoștința față de compania Autobiography, dealerul oficial Volvo din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.

Noul vagon pentru toate terenurile Volvo B60 Cross Country este prezentat oficial pe 25 septembrie 2018 în ajunul premierei mondiale. În recenzia noastră despre Volvo V60 Cross Country 2019-2020 - fotografii și videoclipuri, preț și configurație, caracteristicile tehnice ale unui break ridicat deasupra drumului cu gardă la sol de 210 mm, tracțiune integrală standard și un costum de protecție din plastic de-a lungul perimetrului inferior al caroseriei. Noutatea implicită este un frate cu cel obișnuit, prezentat în primăvara anului 2018 la Salonul Auto de la Geneva.

Producția noului Volvo V60 Cross Country va începe la sfârșitul anului 2018 la uzina Torslanda din Gothenburg, Suedia. Acceptarea comenzilor pentru „șaizeci” cu un break și un atașament Cross Country în Europa se deschide la începutul anului 2019 preț de la 52.350 euro pentru un Volvo V60 Cross Country D4 AWD diesel (turbo diesel de 190 de cai putere, 8 transmisii automate și tracțiune integrală). Este îmbucurător faptul că, spre deosebire de obișnuitul break Volvo V60, care nu este planificat să fie vândut în Rusia, break-ul Volvo V60 Cross Country ridicat va apărea pe piața rusă și, eventual, în primăvara anului 2019.

Este imediat necesar să se constate și să se evidențieze diferențele dintre break-ul V60 obișnuit și versiunea V60 Cross Country:

• în primul rând, este, desigur, o gardă la sol crescută cu până la 75 mm până la o cifră impresionantă de 210 mm;
• în al doilea rând, un set puternic de caroserie din plastic în jurul corpului „șaizeci” Cross Country, care protejează părțile inferioare ale barei de protecție față și spate, marginile arcurilor roților și pragurilor de daune minore atunci când conduceți în afara terenului;
• în al treilea rând, bara spate este echipată suplimentar cu o placă de protecție cromată puternică și țevi de evacuare bifurcate ale sistemului de evacuare, deplasând țevile de evacuare trapezoidale ale unui break convențional;
• în al patrulea rând, vagonul off-road este echipat standard cu jante de 18 inch cu anvelope 215/55 R18 (pentru o taxă suplimentară, jante mai mari de 19-20 inch cu anvelope 235/45 R19 și respectiv 245/40 R20).

Acestea sunt detalii care pot fi observate cu ușurință în timpul unei examinări externe a corpului noutății. Cu toate acestea, există o mulțime de alte îmbunătățiri invizibile pentru ochi. În centrul Volvo V60 Cross Country pentru toate terenurile se află platforma SPA modulară, asemănătoare cu noutatea nu doar cu frații - break-ul Volvo V60 și, ci și cu crossover-uri și, precum și cu modelele Volvo mai mari - și cu break-ul pentru toate drumurile.

Astfel, având în vedere fratele mai mare al Volvo V90 Cross Country, care a primit o mulțime de modificări ale șasiului în comparație cu break-ul convențional din seria 90, putem spune cu 100% probabilitate că suspensia Volvo V60 Cross Country a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu șasiul Volvo V60 break.

Vagonul pentru toate terenurile este echipat cu arcuri originale, amortizoare și stabilizatoare, capabile să ofere un comportament confortabil și stabil al mașinii pe orice tip de drum cu diferite suprafețe. Amortizoarele adaptive și suspensia pneumatică sunt oferite la un cost suplimentar. În prezența tracțiunii integrale AWD și a modului Off-Road, prescris în setările electronice de conducere.

Salonul de cinci locuri al break-ului Volvo V60 Cross Country ridicat deasupra drumului repetă exact decorul interior al break-ului obișnuit Volvo V60 în nivele scumpe. Interior „șaizeci” Cross Country standard, cu o garnitură combinată de scaune cu țesătură și piele artificială (contra cost, este oferită o garnitură completă de piele), un panou de instrumente virtual, un sistem multimedia avansat complex Volvo Cars „Sensus Connect” cu ecran tactil color de 9,5 inci CarPlay și Android Auto, Wi-Fi, climatizare cu 4 zone CleanZone), scaune confortabile pentru șofer și pasagerul din față (unitate electrică, încălzire, ventilație, masaj).

În mod implicit, mașina este echipată cu un sistem automat de frânare cu funcția de detectare a pietonilor, bicicliștilor și animalelor. Opțional, este oferit Pilot Assist, care funcționează la viteze de până la 130 km / h (mașina se menține independent pe bandă și nu vă va permite să intrați pe banda care vine sau pe marginea drumului), precum și un sistem automat de frânare care este activat atunci când este detectat un obstacol în traficul transversal la traversarea intersecțiilor.

Specificații Volvo V60 Cross Country 2019-2020.
De la începutul vânzărilor, noul break pentru toate terenurile va fi oferit în două versiuni.
Diesel Volvo V60 Cross Country D4 AWD cu turbo diesel de 190 de cai putere, 8 transmisii automate și tracțiune integrală.
Benzină Volvo V60 Cross Country T5 AWD cu un motor turbo de 254 cai putere, 8 transmisii automate și tracțiune integrală.
Poate mai aproape de vara anului 2019, o versiune pe benzină mai puternică de 310 cai putere a Volvo V60 Cross Country T6 AWD și modificări hibride - Volvo V60 Cross Country T6 Twin Engine AWD (340 CP) și Volvo V60 Cross Country T8 Twin Engine AWD vor intra pe piață (390 CP).

Vagoanele pentru toate terenurile sunt o marfă rară pe piața auto. Pentru a fi mai precis, ele pot fi numărate pe o singură mână. Una dintre cele mai recente inovații în acest segment „piesă” este Volvo V60 Cross Country

Aceste mașini sunt făcute pentru cei cărora nu le plac crossover-urile cu centrul de greutate ridicat și manevrabilitatea mai slabă în comparație cu mașinile, dar vor să aibă o gardă la sol ridicată. Practic, un vagon de teren este o dorință de a combina cele mai bune mașini și crossover-uri. Și dorința, trebuie să spun, este foarte practică și rezonabilă. Ocazional, puteți ieși din drum cu o astfel de mașină, dar pe asfalt este controlat aproape ca un autoturism.

Contribuie la mișcarea activă în fluxul de trafic, iar direcția este destul de ascuțită și are o forță de reacție impresionantă, uneori se pare chiar că volanul rezistă prea activ. Acest lucru devine deosebit de vizibil în prezența rutului - atunci trebuie să îl țineți strâns în mâini. Cu toate acestea, acest fapt nu strică impresia generală pozitivă. De la rând la rând, break-ul este reconstruit rapid, precis și extrem de fiabil. Și imperceptibil pentru mine, încep să manevrez printre mașinile din jur și o fac cât mai atent și în siguranță - nu „tăiem” pe nimeni, nu mă apropii de nimeni la o distanță periculoasă, deoarece asistenții electronici nu dorm. În același timp, pulsul meu nu accelerează nici măcar o iotă.

Pe autostradă, breakul zboară ca o săgeată, iar de-a lungul unei autostrăzi în mișcare se mișcă constant și practic fără role, doar volanul i-ar fi puțin mai ușor ... Cu toate acestea, cumpărătorii au o opțiune cu care puteți alege efortul pe volan dintre trei opțiuni. Șasiul este perfect echilibrat. În viraje alunecoase, mașina este practic „neutră” - faza de deriva este mică.

Dar break-ul se comportă și mai bine în alunecare. Dacă găsești o pistă largă „de gheață” închisă, unde poți conduce cu mașină, într-un stil de raliu, V60 Cross Country va putea oferi o mulțime de minute plăcute unui șofer cu experiență (totuși, oprirea sistemului de stabilizare nu este atât de ușoară, este ascunsă în jungla meniului, și pe bună dreptate - nimeni nu poate pune nimic pe sine și pe ceilalți în pericol!). După ce a pierdut „gulerul” electronic, break-ul este expus lateral „la un moment dat”, iar unghiul de alunecare este controlat în mod ideal de „gaz”. Dacă doriți - conduceți economic, cu drifturi ușoare, dar dacă doriți - expuneți cel puțin în unghi drept. Mai mult, dacă mașina simte că șoferul pierde controlul, el va lua încă frâiele în propriile sale mâini. Cu toate acestea, nu interferează cu un driver experimentat. Strălucire!

Suspensia este reglată rigid. Mici nereguli nu sunt aproape simțite, dar gropile și fisurile trec încă pe corp cu zgârieturi vizibile. Cu toate acestea, nivelul de accelerație verticală nu provoacă disconfort. În al doilea rând, însă, pe un drum decent accidentat, se clatină vizibil, dar, în general, nici călătorii nu se plâng aici. Și spre deosebire de majoritatea autoturismelor, care nu sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic, V60 Cross Country are o rezistență excelentă la șocuri, chiar și în găuri mari și umflături. În plus, șasiul funcționează aproape în tăcere, ceea ce conferă muncii sale un fel de noblețe premium.

Dar izolarea fonică a acestui break merită un paragraf separat. Deoarece este foarte bun - nu există cu greu o mașină mai silențioasă în această clasă, deoarece chiar și cunoscutul „mare trei” german nu îneacă efectiv zumzetul din „cauciuc”, așa cum face „scandinava”. Protejează perfect breakul de zgomotul vântului la viteze mari. Motorul sună suculent și în același timp silențios, chiar și la turații mari.

Deci, Volvo are o mașină unică. Și paradoxal. Pe de o parte, oferă o senzație incredibilă de calm și siguranță, pe de altă parte, este capabil să ofere șoferului plăcerea „de a conduce”. Mai mult, una nu o contrazice pe cealaltă. Pentru a fi sincer, nu înțeleg cum au reușit constructorii de modele să facă acest lucru. Dacă comparăm acest model cu „rudele” pasagerilor S60 și V60, precum și cu crossover-ul XC60 de dimensiuni similare, atunci V60 Cross Country se ocupă la fel de bine ca și un autoturism, dar poate circula pe un drum de pământ rupt nu mai rău decât un SUV. Și tocmai datorită tuturor acestor opțiuni, aș alege Cross Country. Pot presupune că, de îndată ce această mașină este încercată de alți admiratori ai mărcii suedeze (și nu numai de ei), această versiune specială a break-ului poate chiar să fie deficitară - mașina are cu siguranță rezultatele unui bestseller.