Humpbacked Zaporozhets ZAZ 965. Humpbacked "Zaporozhets": fotografii, caracteristici, recenzii

mecanic

Specificații

Masiv-dimensional

Dinamic

ZAZ-965 - Mașină subcompactă sovietică, produsă din 1963.

ZAZ-965A - modificare cu un motor de 27 CP, produsă din noiembrie până în 1969.

Studiul experienței din industria auto mondială deja la acel moment a făcut posibilă o concluzie complet lipsită de ambiguități: un minicar nu poate fi pur și simplu o copie redusă a „fraților săi”. Trebuie reamintit că la acea vreme majoritatea mașinilor aveau un motor în față și o punte spate - așa-numitul „aspect clasic”. Cu toate acestea, pentru o mașină de mărimea unui viitor Zaporozhets, a fost în mod clar irațional, deoarece a limitat spațiul util al habitaclului, a crescut înălțimea totală, costul și greutatea mașinii datorită prezenței unui arbore de elice care trece sub podeaua caroseriei. Toate încercările de a produce mașini cu aspectul „clasic” în clasa „deosebit de mică” s-au încheiat inevitabil cu apariția unor structuri exterioare înalte, grele, mici și destul de incomode. A fost posibil să scăpați de aceste neajunsuri prin interblocarea motorului și a transmisiei într-o singură unitate și plasarea lor direct pe roțile motoare - față sau spate.

Între timp, designerii sovietici au abordat designul prototipului italian destul de creativ. Caroseria, în timp ce păstrează o structură de putere similară cu Fiat, în special - un panou de pardoseală situat jos între cutiile spațiate pe scară largă, care a mărit capacitatea mașinii, menținând în același timp o înălțime acceptabilă, a primit o formă externă mai modernă, devenind un fastback de două volume cu reliefuri pe peretele lateral, imitând separat aripi, un sedan cu trei uși cu două uși, cu un perete lateral plat, un volum al portbagajului clar definit și o lunetă mare, unită cu parbrizul (a se vedea și comparația mașinii externe). În același timp, ușile au rămas articulate pe balamalele din spate, ceea ce a asigurat o fixare mai confortabilă în cabină, dar a redus siguranța. Dar ușile de sticlă de la glisare au devenit mai convenabile în jos, au existat "guri de aerisire". În șasiu, a fost utilizată o suspensie frontală mai avansată pe două bare de torsiune transversale (așa-numitul sistem Porsche, același lucru a fost folosit la primele mașini sport cu același nume și Volkswagen Beetle) - în locul celei Fiat pe un arc transversal, precum și mărită Jante de 13 inci, care necesitau arcuri mai mari și o reproiectare a mașinii în ansamblu. Motorul și transmisia erau în întregime de design intern.

Inițial, s-a avut în vedere dotarea mașinii cu un motor de tip motocicletă MD-65. Dar s-a dovedit a fi nepotrivit pentru o mașină și, în condiții de muncă cu supraîncărcare, avea o resursă slabă - nu mai mult de 30 de mii de km înainte de revizie. Mai târziu, NAMI a creat două prototipuri de unități de putere, care trebuiau să fie motoare boxer conform schemei Citroën 2CV. Ca soluție temporară, prototipul 444-BKR (1958) a fost echipat cu un motor de la un BMW 600 - de asemenea boxer, dar cu doi cilindri.

Proiectanții transportatorului amfibiu al armatei TPK, care au avut nevoie doar de un motor de acest tip și au experimentat anterior la fel de nereușit (NAMI 049, 1958) cu Irbit MD-65, au devenit și ei interesați de aceste evoluții. Lucrări suplimentare au fost efectuate ținând seama de propunerile acestora.

În cele din urmă, am ajuns la o opțiune de compromis - ZAZ și amfibianul militar au fost unificate în ceea ce privește unitatea de putere, care a avut inițial un volum de lucru de 746, ulterior 877 metri cubi (cu posibilitatea extinderii ulterioare) și a diferit în ceea ce privește armata (MeMZ-967) și civilă (MeMZ-965) versiuni numai în detalii izolate.

În același timp, pe TPK, motorul trebuia să fie amplasat în față cu volantul înapoi, iar în ZAZ - în spatele volantului înainte. Deoarece considerentele clientului armatei s-au dovedit a fi mai grele, motorul a fost, în general, conceput special pentru poziția frontală în volumul etanș al compartimentului motorului amfibiu, fără răcire prin fluxul de aer care se apropia, prin urmare a fost echipat cu un ventilator de evacuare. Ventilatorul suflantei a fost instalat ulterior, ceea ce, potrivit dezvoltatorilor, ar fi trebuit să îmbunătățească răcirea motorului situat în spate. Dar problemele legate de supraîncălzirea unității de putere au fost într-o oarecare măsură comune tuturor Zaporozhets până la ZAZ-968M, al căror sistem de răcire a fost complet reproiectat (cu toate acestea, proprietarii de mașini au fost în mare parte vinovați pentru acest lucru - Zaporozhienii erau deseori operați din suprasarcină și curățarea regulată a aripilor de răcire a cilindrului, care a fost cheia unui bun schimb de căldură cu aerul de răcire, a fost neglijată). Zgomotul motorului nu a fost, de asemenea, standardizat de către militari și, în comparație cu alte mașini sovietice cu motoare răcite cu apă, a fost nesatisfăcător.

Mai târziu, o modificare a aceluiași motor amfibiu și transmisie a fost folosită și pe versiunile civile ale TPK, LuAZ-969, care sunt adesea descrise în mod eronat ca fiind „realizate pe baza Zaporozhets”.

Preț

La apariția sa în 1960, „Zaporozhets” costa 18.000 de ruble pre-reformă (1.800 de ruble după reformă). Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total al 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble fiecare). Cu salariul mediu din URSS la începutul anilor 1960, această valoare s-a corelat aproximativ cu 20: 1, adică „Zaporozhets” ar putea fi cumpărat cu aproximativ 20 de salarii medii în țară.

Costul actual al ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult în funcție de siguranța mașinii și a vânzătorului, variind de la câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

Modificări

Proiecta

Salonul ZAZ-965

Mașina a fost condusă de un motor răcit cu aer de o configurație rară, cu un volum de lucru de 746 cm³ (model MeMZ-965) răcit cu aer cu un arbore cu came în prăbușirea blocului dintre chiulase. Amplasare - în spatele punții spate. S-a folosit parțial aliaj de aluminiu, carterul a fost fabricat din aliaj de magneziu. Putere - 23 CP

O caracteristică originală a mașinii a fost suspendarea în consolă a unității de putere în trei puncte de pe carcasa transmisiei - motorul în sine nu avea suporturi sau puncte de fixare pe caroserie.

Pe modelul ZAZ-965A din 1962-1965, a fost instalat motorul MeMZ-966, cu un volum de lucru crescut până la 887 cm³, dezvoltând 27 CP, iar în 1966-1969 - MeMZ-966A cu același volum de lucru, dar deja în 30 h.p.

Modelul de bază a fost fabricat în perioada din 1964, iar modernizat ZAZ-965A - din 1962 până în 1969. La începutul vânzărilor, prețul pentru populație era de 18.000 de ruble în vechea scară de preț (înainte de denumirea 1:10, efectuată în 1961).

Întrucât s-a presupus că proprietarii de mașini sovietice vor trebui să întrețină singuri mașina, răcirea cu aer a fost evaluată pozitiv și părea foarte practică în condiții de iarnă dure (la temperaturi scăzute nu există riscul înghețării lichidului de răcire din parcare). În plus, greutatea redusă a unității de putere, simplitatea și designul pliabil (cilindri detașabili) au făcut posibilă repararea mașinii practic „într-un câmp deschis”.

Cu toate acestea, în general și în general, motorul s-a dovedit a fi unul dintre principalele dezavantaje ale mașinii: resursa sa a fost relativ mică datorită regimului intens de temperatură, pereții subțiri ai blocului, răcirea cu aer și o toba de eșapament scurtă au condus la un nivel de zgomot semnificativ crescut și din cauza lipsei de lichid sisteme de răcire, un încălzitor separat pe benzină s-a remarcat prin fiabilitatea redusă, cu întreținere neregulată - chiar și pericol de incendiu (dezavantaje care sunt tipice pentru multe alte mașini cu soluții tehnice similare).

Principalii parametri ai participanților la comparație:

Marcă și model: FIAT 600
Ani de producție: 1955-1969
Tipul corpului: Fastback cu 2 uși
Motoare: 0,6; 0,8; ambele - I4
Lungime: 3215 mm
Lăţime: 1380 mm
Înălţime: 1405 mm

Marcă și model: ZAZ-965 „Zaporozhets”
Ani de producție: 1960-1969
Tipul corpului: Sedan cu 2 uși (coupe)
Motoare: 0,9; V4
Lungime: 3330 mm
Lăţime: 1395 mm
Înălţime: 1450 mm

Mașinile sunt mari, obișnuite și mici. De asemenea, pot fi mici. Așa este FIAT 600 - o mașină mică care cântărește doar 585 kg, iar aceasta este deja echipată. Mai mulți bărbați, dacă este necesar, ar putea scoate o astfel de mașină din orice groapă cu mâinile lor. Și un alt avantaj incontestabil al acestui vehicul amuzant a fost prețul, entuziaștii au crezut că dacă această mașină ar fi vândută astăzi, costul acesteia ar fi de aproximativ 6500 €. Mai ieftin decât orice altă mașină europeană. Mașini precum FIAT 600 și FIAT 500 au reușit să transforme Italia postbelică într-o țară auto. Din 1955 până în 1969, au fost produse două milioane și jumătate de FIAT 600, după oprirea producției în Italia, mașina a continuat să fie fabricată în America de Sud; la total trebuie să adăugați atât SEAT 600 spaniol, cât și iugoslavul Zastava 750, toate acestea fiind copii ale celebrului minicar.
Dacă ar fi necesar să ridicați o ilustrație pentru expresia „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, atunci minicarul italian s-ar potrivi perfect. Este cu adevărat un „vehicul” - patru roți, motor și volan. Un interior înghesuit, scaune ca un scaun al bunicii (din reglaje doar „înainte și înapoi”), portbagajul este mai mic decât o altă valiză; ce lux aici!
Între timp, aceste mașini erau populare în Europa neatinsă de după război. Într-o țară victorioasă și mai puțin răsfățată - URSS - necesitatea unei mașini extrem de simple și ieftine a fost enormă! Și nu este surprinzător faptul că FIAT 600 a fost luat ca model pentru dezvoltarea unei astfel de mașini. Trebuie să aducem un omagiu echipei MZMA (viitorul AZLK), acestea nu s-au limitat la simpla copiere. Ideile prezentate în FIAT au fost regândite de designerii sovietici, mașinile au primit o suspensie diferită și o caroserie puțin mai spațioasă. Roțile minuscule ale prototipului au fost înlocuite cu altele mai mari, erau mai potrivite pentru drumurile sovietice. Rezultatul este o mașină numită Moskvich-444. Dar nu a intrat niciodată în producție, capacitățile fabricii de la Moscova erau complet încărcate. A fost necesar să se reorienteze urgent uzina de mașini agricole Kommunar din orașul ucrainean Zaporozhye pentru a produce o mașină nouă. Așa a apărut ZAZ-965, legendarul „cocoșat” ...

FIAT 600 - prototipul primelor "Zaporozhets"

„Zaporozhets” este puțin mai mare decât progenitorul său. Și diferența principală este că FIAT nu are „cocoașă”

O mică digresiune lirică: cine s-ar fi putut gândi atunci, la mijlocul secolului al XX-lea, că, în noul secol al XXI-lea, fosta uzină combinată, după ce a supraviețuit țării care a făcut din aceasta o fabrică de automobile, va continua să existe, devenind singura uzină auto principală din Ucraina și producând copii ale mașinilor coreene. Chiar și cel mai îndrăzneț scriitor de science fiction nu ar fi putut prezice acest lucru în 1960. Dar nici acest lucru nu este interesant, este curios să știm ce va deveni țara și planta după încă o jumătate de secol, ce zigzaguri va scrie istoria - acest lucru este cu adevărat interesant. Rămâne doar să aștepți aceiași jumătate de secol :-)

Să ne întoarcem la FIAT. Am reușit să întâlnesc o astfel de mașină pe străzile din Helsinki vara trecută. Interesant este că mașina tocmai a fost parcată pe una dintre străzile din centrul orașului. Nu știu, proprietarul o folosește ca o mașină de zi cu zi, dar nu am reușit să mă întâlnesc cu ZAZ-965 în orașele fostei URSS de mulți ani. Desigur, nu vorbim despre mașini de expoziție în timpul diverselor evenimente retro. Acolo sunt adesea găsite, printre colecționarii „cocoșați” - una dintre cele mai preferate jucării. Dar așa, doar mersul pe jos, este aproape imposibil să vedem această mașină pe stradă în timpul nostru.

FIAT 600 pe strada Helsinki în vara anului 2011

Să vedem cum erau aceste mașini mici. Astăzi vor fi puțin mai multe fotografii decât de obicei.

Ușile articulate pe balamalele din spate sunt una dintre caracteristicile izbitoare ale FIAT 600 și ale omologului său sovietic. Nu merită să vorbim despre spațiul cabinei, dar, dacă se dorește, cinci persoane ar putea să se strângă în mașină, dacă, desigur, nu ar avea dimensiunile lui Nikolai Valuev

În ciuda dimensiunii super miniaturale, spațiul pentru picioare era amplu pe scaunele din față datorită motorului din spate. Interiorul mașinii este emoționant - aruncați o privire la mânerele ușilor

Portbagajul, care este deja mic, este comprimat la dimensiunea unui leagăn de o roată de rezervă și un rezervor de benzină. Cricul poate fi văzut lângă roata de rezervă. Deși Nikolai Valuev, cred, s-ar fi descurcat fără el, ridicarea unei astfel de mașini pentru gigantul rus nu este o problemă :-)

Panoul frontal era metalic și vopsit în culoarea caroseriei. Nici șoferul nu a fost răsfățat cu o mulțime de instrumente

Toate fotografiile mașinii albastre de pe site-ul muzeului Microcar

Zaporozhye 965 nu este departe de prototipul său. Același laconicism al salonului. Aruncați o privire:

Metal vopsit, geamuri care ieșeau pe ici pe colo și o nișă sub panou în locul „torpedoului”. Dar oamenii au reușit să călătorească peste tot în URSS cu aceste mașini!

De exemplu, pentru actualul automobilist :-) Ce fel de control climatice și computere de bord există! Vitezometru, manometru temperatura uleiului, contor combustibil și două comenzi pentru faruri și semnalizatoare. Totul este.

Humpback-ul a fost un vehicul iconic pentru Țara Sovietelor. Poate că simbolizează cel mai bun din el. Aceasta este o mașină din epoca anilor șaizeci și șaizeci, un timp de speranță și optimism. Acesta a fost momentul în care spațiul părea apropiat și accesibil: aproape după Gagarin și alți cosmonauți sute de nave noi vor zbura către stele, în curând vom deschide o bază pe Lună și acolo nu este departe de orașele de pe Marte. A fost un moment de bunătate și încredere în sine: nimeni nu mai este închis, iar vremurile GULAG-ului sunt condamnate public. Ciudat, dar această mică mașină amuzantă evocă cele mai calde sentimente dintre locuitorii fostului stat sovietic. Și probabil că acest lucru nu este lipsit de motiv.
Deci, datorită designerilor italieni care au creat FIAT 600 și au inspirat inginerii sovietici pentru ZAZ-965. Erau mașini mici, dar epoci mari.

Nu numai mamele cu copii, ci și bărbații destul de adulți, nu s-au disprețuit să meargă cu o mini-mașină FIAT.

ZAZ-965. Mașină mică a unei țări mari

Probabil că nu a existat o singură curte în care Zaporozhets să nu se întâlnească. A fost o astfel de mașină în curtea copilăriei mele. Acesta era deținut de un șofer de taxi în vârstă. Mă întreb cum a fost pentru el să treacă de la o „Volga” funcțională la o „Constipație” personală? :-) Proprietarul s-a îngrijit bine de mașină. Nu a trecut niciun weekend fără ca un șofer de taxi rotund și chel săpat cu mașina. În fiecare vară, în zilele frumoase, el o alunga în aer și picta cu un aspirator întotdeauna același albastru pal.
Aceasta a continuat până la începutul anilor nouăzeci. Odată, un șofer de taxi a apărut în curte într-un „copeck” cremos Zhiguli. Onoratul „cocoșat” a fost dat afară din garaj și s-a așezat sub ferestrele casei timp de câțiva ani. Nepotul taximetristului circula periodic prin cartier într-un „cazac” în vârstă. Au încetat să-l picteze și rugina a început să apară pe laturile neuniforme ale vechiului muncitor.
Și apoi au dispărut: bătrânul șofer de taxi și nepotul său și Zaporozhets. Se pare că s-au mutat la o altă adresă. Garajele au fost demolate câțiva ani mai târziu, iar acum nimic nu amintește de mașinile vechi și de proprietarii lor.

În viața reală, puteți vedea ZAZ-965 și FIAT 600 unul lângă altul doar la expoziție. Niciodată aceste mașini nu au funcționat cot la cot, atunci automobilele Italia și automobilele URSS erau prea departe.

Text, fotografii - phantomserge

& copiați Fantomele de fier din trecut - 2012

Adăugări sau modificări la

În epoca sovietică, industria s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În fiecare zi erau construite noi fabrici și fabrici. Odată cu creșterea economiei, țara avea nevoie de transport. O mașină din URSS era considerată un lux, dar cu toate acestea, existau și mărci „folk” care erau disponibile tuturor. Deci, una dintre aceste mașini este Zaporozhets cu cocoașă. Fotografii, recenzii și caracteristici - mai departe în articolul nostru.

Descriere

Numele oficial al mașinii este ZAZ-965. Acesta este un sedan cu două uși cu patru locuri, dintr-o clasă deosebit de mică, cu o configurație cu motor spate și tracțiune spate. Producția în serie a început în anul 60. Modelul a încetat să mai existe în 69. ZAZ-966 a devenit succesorul „cocoașei”. Asamblarea mașinilor a fost efectuată la uzina de automobile din Zaporozhye. Acest model a devenit unul dintre cele mai accesibile și a primit titlul de „național”.

De ce este atât de popular?

La prima vedere, poate părea că URSS pur și simplu nu avea o selecție largă de mașini și, prin urmare, a cumpărat ceea ce era disponibil. Dar trebuie spus că în anii 50 la fabrica AZLK a fost produsă o mașină similară de clasă mică „Moskvich-401”. Dar până în anii 60, acest model era în mod semnificativ depășit. Și noul 402 a devenit mai mare și, mai important, mai scump. Prin urmare, un simplu muncitor sovietic nu-și putea permite o astfel de mașină.

Cocoșul „Zaporozhets”, care s-a născut în anul 60 (cititorul își poate vedea fotografiile în articolul nostru), a câștigat o mare popularitate, deoarece avea un design modern și se distinge prin calități dinamice acceptabile. Costul mașinii este de 18 mii de ruble. După reforma monetară din anul 61, prețul a scăzut de 10 ori.

Aspect

Prototipul acestui model este modelul italian "Fiat" 600. Această mașină a fost aleasă din punct de vedere al calităților tehnice și economice. Corpul era ușor, din metal, de tip carapace. Sudat dintr-un număr minim de panouri mari. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că mașina italiană nu avea o cocoașă caracteristică. În față, există faruri rotunde cu halogen și o bară de protecție compactă din metal. Grătarul radiatorului este fuzionat cu corpul. Acoperișul este rotund. Discurile sunt metalice, de 13 inci.

Trebuie remarcat faptul că în spatele „Zaporozhets” cocoșat se află un slot alungit. Servește pentru o răcire mai bună. La urma urmei, motorul "Zaporozhets" nu are un sistem clasic de fluid. SOD este aerisit aici.

Corpul este complet metalic. Merită să spunem că este vopsit cu înaltă calitate. Cu toate acestea, până în prezent, multe exemplare nu au supraviețuit. Din păcate, anii își iau efectul.

Dimensiunile „Zaporozhets” cu cocoașe, clearance-ul, greutatea

Această mașină are dimensiuni compacte. Astfel, lungimea totală a corpului este de 3,33 metri, lățimea - 1,39, înălțimea - 1,45 metri. Ampatamentul este de numai doi metri. Apropo, lățimea pistei este diferită. Calea din față are 1,14 metri, calea din spate este de 1,16. În acest caz, jocul este de 17,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte serios. Mașina are consoluri scurte și se deplasează cu încredere pe drumul de pământ.

Greutatea la bord conform datelor pașaportului este de 665 kilograme. Greutatea totală este de 965.

Salon

Să ne mutăm la salonul „Zaporozhets” cocoșat. Este destul de înghesuit în interior. Pasagerii din spate nu vor fi confortabili. Designul în sine este ascetic. Aici nu este nimic de prisos. Panoul frontal este de fier, monolitic. Are un cadran mic cu vitezometre și câteva butoane. Volanul este cu două fețe, de dimensiuni uriașe. Mașina nu avea un servomotor hidraulic, dar totuși volanul se rotește ușor. Pielea ieftină a fost folosită ca tapițerie. Aici lipsește izolarea fonică. Deosebit de zgomotos în spate, deoarece motorul era amplasat acolo.

Specificații

Cutia și motoarele pentru „Zaporozhets” cu cocoșate au fost în întregime dezvoltare internă. Inițial, motorul MeMZ-965 a fost instalat pe mașină. Acesta este un motor pe benzină cu patru cilindri în formă de V, cu un mecanism cu lanț de distribuție cu opt supape. Cu un volum de 746 de centimetri cubi, dezvoltă doar 23 de cai putere. Cuplu - 44 Nm în intervalul de la 2,2 la 2,5 mii de rotații.

Care sunt caracteristicile cocoșului „Zaporozhets”? Viteza maximă a mașinii este de 90 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Sistemul de alimentare cu energie este carburator. Au fost instalate diferite carburatoare:

• K-100.
• TO-123.

Mai mult decât atât, ambele erau cu o singură cameră, cu un debit în cădere și o sursă de aer orizontală. Sistemul de răcire este aer. Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de magneziu ML-5. În acest caz, capul era din aluminiu. Conform datelor pașapoartelor, motorul a fost proiectat pentru a 72-a benzină.

Puțin mai târziu, în linie a apărut o unitate mai modernizată. Acesta este MeMZ-966. Este un motor cu combustie internă cu patru cilindri pe benzină, cu o cilindree de 887 centimetri cubi. Acest motor este conceput pentru a 76-a benzină. Puterea maximă a unității este de 27 de cai putere. Mecanismul de sincronizare este același ca la motorul anterior (lanț, opt supape).

Ce spun recenziile despre „Zaporozhets” cu MeMZ-966? Cu mai multă putere, această mașină a consumat mai puțin combustibil. În medie, motorul a consumat 5,5 litri de benzină la 100 de kilometri. În acest caz, viteza maximă a mașinii este de 100 de kilometri pe oră. Raportul de compresie al motorului este de 6,5. Sistemul de alimentare cu energie este carburat. O unitate K-125 cu o singură cameră cu alimentare orizontală cu aer a fost utilizată ca carburator. Blocul cilindrilor este fabricat din același aliaj de magneziu, capul este din aluminiu.

Printre avantajele acestui motor, trebuie remarcat costul redus al pieselor de schimb. În vremurile sovietice, era ușor să găsești piesele potrivite și să repari cu ușurință motorul, dacă este necesar.

Despre problemele motorului

Au existat multe glume despre fiabilitatea „Zaporozhets” în rândul șoferilor sovietici. După cum știți, fiecare glumă are un bob de adevăr. Din păcate, motorul MeMZ nu era fiabil. Deoarece nu exista un sistem clasic de răcire a lichidului, motorul s-a supraîncălzit semnificativ. Mai mult, a fiert chiar și cu viteză. Foarte des, astfel de mașini se ridicau pe marginea drumului, așteptând ca motorul să se refacă. Aproape fiecare proprietar de mașină a întâmpinat supraîncălzirea. De asemenea, motorul nu avea o resursă mare. Înainte de revizuirea „Zaporozhets” a mers maximum 80 de mii de kilometri. Și acest lucru este cu o întreținere adecvată.

Proprietarii s-au plâns și de consumul de combustibil. Nu a potrivit niciodată datele pașaportului și a fost întotdeauna mai înalt. În medie, mașina a irosit 8 litri de benzină. Dar trebuie spus că motoarele sovietice nu erau pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Prin urmare, chiar și 72 de benzină au fost turnate în liniște în motorul modernizat.

Tuning

A fost posibilă reglarea Zaporojetului sovietic? Practica a arătat că motorul ar putea fi ușor modificat. Cel mai popular upgrade a fost creșterea volumului. Așadar, specialiștii au purtat mânecile pentru pistonul „Zhiguli”. În plus, pe „Zaporozhets” a fost instalat un alt colector de admisie pentru un carburator cu două camere. O altă opțiune de reglare este canelura chiulasei. Astfel, a fost posibilă creșterea puterii maxime cu 10-20 la sută. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se obțină o creștere mare în niciun caz, deoarece nu există mai mult de 27 de forțe în motor. O opțiune de reglare mai populară este înlocuirea motorului cu alta.

Şasiu

În ciuda faptului că mașina a repetat în multe privințe Fiat-ul italian, designul șasiului și șasiului a suferit îmbunătățiri semnificative. Deci, în loc de suspensia „Fiat” pe un arc transversal (care a fost folosit în față și a fost fragil pentru drumurile noastre), inginerii sovietici au folosit un sistem pe brațe duble cu bare transversale de torsiune. Un aspect similar a fost folosit pe Volkswagens din acei ani. În același timp, barele de torsiune a plăcilor au fost folosite pe "Zaporozhets". Un astfel de design de suspensie a făcut posibilă mișcarea grinzii puțin înainte, precum și mutarea ansamblului pedalei la distanță. Acesta din urmă a început să fie amplasat acolo unde anterior Fiat avea un arc transversal.

În plus, această soluție a permis extinderea spațiului din cabină. Trebuie remarcat faptul că pentru Zaporozhets au fost alese roți cu un diametru mai mare, cu un profil crescut. Călătoria de suspendare a fost mărită. Astfel, mașina a devenit mai potrivită pentru funcționarea pe drumuri în afara suprafeței asfaltului.

Cum se comportă această mașină în mișcare? După cum se menționează în recenzii, mașina nu are un confort ridicat și caracteristici de manevrabilitate. Se scutură de denivelări, cabina este fierbinte și zgomotoasă. De asemenea, mașina rulează puternic în viraje.

De ce nu tracțiunea față?

Tracțiunea pe față era deja practicată în Europa de Vest. Dar de ce a fost abandonat la ZAZ? Acest lucru a fost făcut din cauza tracțiunii insuficiente pe roțile motoare. Deoarece motorul era situat în spate, practic nu s-a creat niciun efort pe puntea față.

În plus, odată cu prezența tracțiunii față, a devenit necesară fabricarea balamalelor cu viteze unghiulare egale. Având în vedere toate aceste neajunsuri, s-a decis construirea unui „Zaporozhets” cocoșat pe o platformă cu tracțiune spate.

Costul

În acest moment, puteți cumpăra o astfel de mașină pentru 50-70 de mii de ruble. Prețul va depinde de starea motorului și a caroseriei. Multe exemple au probleme de coroziune. În principal, astfel de mașini sunt achiziționate pentru restaurare. După restaurare, Zaporozhets cu cocoașă devine o mașină de weekend, care atrage atenția multor șoferi și trecători. Aceasta este cu adevărat o raritate astăzi. Restaurarea unui „Zaporozhets” cu cocoașă poate include o mulțime de operații, până la înlocuirea motorului, fără a mai menționa revopsirea și sudarea.

Rezumând

Deci, am aflat ce este modelul Zaporozhets 965. În acest moment, au rămas foarte puține dintre aceste mașini. Desigur, nu are rost să cumpărați o astfel de mașină pentru conducerea zilnică. Mașina este depășită din toate punctele de vedere. Acest „Zaporozhets” ar trebui să devină cel puțin a doua mașină din familie. Este cumpărat în principal de fani și amatori de tehnologie sovietică. Este mult mai ușor să-l restaurezi decât, de exemplu, Volga. Și Zaporozhets arată nu mai puțin elegant și original.

..

CARACTERISTICI TEHNICE ALE MAȘINII ZAZ-965A și ZAZ-965AB

date comune

Controlați consumul de benzină la 100 km de rulare vara pentru a fi reparabil,
mașină care rulează, cu sarcină maximă, la viteză constantă
35-40 km / h în treapta a 4-a pe o autostradă orizontală și plană - 5,5 litri.

Notă. Consumul controlat de benzină este un indicator
determinarea stării de sănătate a mașinii și a costurilor de funcționare
combustibilul nu poate servi.
Centrala nu stabilește consumul de combustibil.

Motor

Transmiterea puterii

Şasiu

Direcție

Echipament electric

Echipament

Capacități și norme de realimentare

Date de reglementare

Amplasarea numerelor motorului, șasiului și caroseriei

Numărul motorului este ștampilat pe partea dreaptă a carterului lângă scaun
fixarea pompei de combustibil.

Șasiul și numerele caroseriei sunt ștampilate pe raftul panoului frontal.

Numerele de serie ale motorului, șasiului (numărul șasiului este numărul
mobil) și corpurile sunt, de asemenea, ștampilate pe plăcuța de identificare situată în
compartimentul pentru tine.

De ce pe această mașină de scris aparent de oraș vreți să mergeți la mare - negru cald sau baltic rece? Motorul este modest, zgomotește cel puțin vesel, dar cu voce tare, portbagajul nu este deloc gigantic. Răspunsul, cred, este simplu: pentru mulți, această mașină specială este un simbol al primelor bucurii ale automobilului, libertății, călătoriei romantice la distanță!

MECANICA POPULARĂ

O jumătate de oră de rușine, dar la serviciu! Anecdote și glume despre Zaporozhets au apărut aproape simultan cu prototipul de la VDNKh. Totuși: ei bine, totul nu este ca mașinile normale! Motorul este în portbagaj, nu există radiator, ușile se deschid ca la mașinile vechi dinainte de război, iar roțile din spate sunt strâmbate indecent! Cel mai atent găsit: chiar și inscripția de pe partea din față este cumva ciudată - „Zaporozhets”. Nu toată lumea a ghicit imediat: acesta este ucrainean.

Dar concurența în mod inteligent a trădat un interes puternic. La urma urmei, mașina, care urmează să înceapă să producă la fosta uzină combinată Kommunar din Zaporozhye, este special concepută pentru pasionații de mașini private - armata lor în creștere lentă, dar constantă. De asemenea, promit că va fi disponibil pentru aproape fiecare lucrător.

Conform standardelor interne actuale, ZAZ-965 a fost creat destul de repede. Desigur, nu era original: caroseria și suspensia din spate erau împrumutate de la popularul FIAT-600, din față - de la Volkswagen-Zhuk, motorul semăna cu „aerul” Tatra, doar foarte redus. Dar, având în vedere noutatea fundamentală a mașinii pentru URSS, necesitatea de a organiza o nouă producție nu numai în Zaporozhye, ci și în Melitopol (motor), trebuie recunoscut: au respectat foarte bine termenele. Proiectarea a început în toamna anului 1956 (în comun de NAMI și MZMA), în 1957 a apărut primul prototip al Moskvich-444 - mai întâi cu un motor importat, apoi cu o motocicletă internă, iar pe 18 iunie 1959, primul prototip a fost asamblat în Zaporozhye. Este adevărat, chiar a trecut mai mult de un an înainte de începerea producției în serie.

Desigur, mașina rotundă (un „cocoșat” puțin dur va veni mai târziu) mașina era departe de a fi ideală în general și chiar pentru o persoană sovietică în special. Toată lumea, desigur, a visat la Volga. Ei bine, sau cel puțin despre „Moskvich”. Și apoi, în 1959, la Sokolniki au arătat întreaga culoare a industriei auto americane. Cât de diferit de aceste luxoase, uriașe, strălucitoare cu crom și caracteristici tehnice uimitoare, micul „Zaporozhets”, ca și cum ar fi urmărit buzele de ofensă! Dar ziarele și revistele insistă că recuperarea și depășirea Statelor Unite nu înseamnă repetarea tuturor exceselor de peste mări. Ei bine, pe fundalul omologilor săi europeni, ZAZ-965, apropo, arăta destul de decent: suspensii complet independente - bară de torsiune în față, arc în spate (FIAT-600, apropo, are un arc în față), cutie de viteze cu patru trepte, motor - 23 CP. Același FIAT-600 are 22 CP, iar „cinci sute” are 13 CP. Motorul celebrului „rățușcă urâtă” - „Citroen-2CV” a dezvoltat 12,5 CP. Doar „Zhuk”, BMW-700 și „DKV-Junior” germane erau echipate cu motoare de 30 sau mai multe forțe.

Cu toate acestea, pentru poporul sovietic este mult mai important ca Zaporozhets să coste 1.800 de ruble noi, în timp ce Moskvich costă 2.500 de ruble, iar Volga este chiar fabuloasă 5.100 de ruble! De aceea, ZAZ-965 a devenit prima mașină din viață pentru majoritatea cumpărătorilor săi. Tine minte? Este aproape ca prima dragoste cu bucuriile și dezamăgirile ei ...

MARE - ÎNAINTE, MOTOR - SPATE

Nu este deloc atât de incomod pe cât pare la prima vedere. Cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. Cel mai rău dintre toate, pasajul roții interferează cu piciorul stâng, dar pedalele de podea sunt destul de acceptabile, vă puteți obișnui cu maneta de viteză cu cursuri destul de lungi - nu mai rău decât pe omologii străini cu motor spate. Frâne fără rapel? Prostii! Dacă al 21-lea „Volga” și chiar GAZ-51 ar fi condus ...

Pentru a suporta cu răbdare accelerarea la cel puțin 60 km / h, aveți nevoie de simțul umorului și de natura bună. În același timp, orificiul de aerisire de 27 de cai putere (acesta este deja un ZAZ-965A modernizat din 1967) zdrănește din suflet. Chiar și distractiv la început! Dar imaginați-vă o cale spre mare de cinci sute de kilometri, sau chiar o mie! Dar mașinile mici și înghesuite în zilele tinereții lor, de regulă, serveau drept cabane de vară și închirieri de vacanță!

Spatele se obosește deja de „scaunul” subțire, zornăitul apasă din ce în ce mai mult pe urechi - în ciuda faptului că, chiar și pentru o mașină încărcată incomplet, limita este de 80 km / h, viteza maximă. Răsfățat! Pentru multe familii din anii 1960, o excursie la mare în propriul lor Zaporozhets a fost o mare fericire! Pe care îl invidiau și mai multe familii. Ei bine, portbagajul slab a fost adesea completat cu o structură de acoperiș, dimensiunile destul de potrivite pentru Volga.

Vara, la viteze normale pentru un "zazik", manevrabilitatea este tolerabilă - din nou, nu mai rea decât cea a unui egal străin. Dar mașinii nu-i place extremismul. Acest lucru a fost înțeles rapid de cei care au participat la raliul ZAZ-965. Da, raliu! De exemplu, celebrul pilot de la URSS, campion repetat al Uniunii și câștigător al competițiilor internaționale, Stasis Brundza, și-a început cariera sportivă pe „cocoșat” - și, ca și alți sportivi, și-a testat puterea acoperișului. Apropo, ZAZ-965 este la maxim! Cu toate acestea, mentenabilitatea este mult mai importantă pentru marea majoritate a proprietarilor. Prima mașină, în condițiile unei penurii de ateliere și piese de schimb, a contribuit la dezvoltarea abilităților unui lăcătuș, îngrijitor, chiar și al unui tinichigiu și pictor. Manipulări simple cu unitatea de putere (mai întâi coborâți-o, apoi trageți-o înapoi) și o puteți repara - chiar în garaj sau în curte. Uneori, cu ajutorul unui vecin, motorul era livrat chiar acasă! Acolo, sub bâzâitul dezaprobator al soției sale și ciripitul interesat al moștenitorilor, motorul răcit cu aer (dar nu există scurgeri!) A fost reparat, demontat de cilindri. Și iată bucuria comună a familiei - mașina este din nou în mișcare!

Lucrul în sine era o sobă autonomă. Se încălzește indiferent de temperatura motorului ... când funcționează. Bujie incandescentă, regulator ... Acum sună la fel de exotic ca „porniți contactul” sau „reglați nivelul din carburator”. Cu toate acestea, am călătorit rar iarna. Majoritatea „cazacilor” stăteau opriți - rareori în garaj, mai des sub o prelată în curte, unde băieții obraznici se străduiau să facă o alunecare de zăpadă dintr-o mașină ...

Tragând de pe autostradă pe o potecă pitorească. Apropo, capacitatea de cross-country a Zaporozhets este destul de decentă: garda la sol minimă, ca acum în alte crossover-uri: 175 mm și 200 mm sub motor. Și suspendarea nu se teme în mod deosebit de umflături. Așa că am ajuns. Spatele părea să doară, piciorul și urechile stângi neliniștite oboseau. Dar acum, dintr-un anumit motiv, vreau să merg mai departe!

O țărm sau cel puțin un râu, un cort, o pălărie, un receptor cu tranzistor (norocoșii au o Riga Spidola!) Și, desigur, propria mașină: un imn al turismului cu motor în anii 1960. Sau poate adevărul este aici în apropiere - să zicem, dincolo de acel pin - așteaptă o aventură romantică sau chiar o soartă viitoare? Comedia „Trei plus doi”, unde pe lângă cei cinci eroi animați, roluri importante sunt interpretate de „Volga” și „Zaporozhets”, cu toată artificialitatea naiv și dulce, spiritul epocii s-a reflectat destul de corect.

Nu contează că minicar-ul „Zaporozhets” este înghesuit și zgomotos, nu prea rapid și nici atât de fiabil. El este primul! Și în față este o viață mare și luminoasă - a ta și a țării, care construiește din ce în ce mai multe locuințe, deși de dimensiuni mici, și cu câteva luni înainte de începerea serialului 965, chiar au lansat creaturi vii în spațiu - câinii Belka și Strelka!

Desigur, viitorul nu se va dovedi exact așa cum s-a văzut. „Cazacii” pentru o lungă perioadă de timp nu au fost exponate de muzeu, ci transport de familie. Și, la schimbarea proprietarilor, de regulă, ajungeau la cei care tocmai își începu viața în automobile. Acum „zazik” i-a învățat să conducă, să repare, să vopsească. Au mai trecut mulți ani înainte ca „cazacii” să înceapă să fie tratați ca jucării amuzante, construind decapotabile, cupe sportive și întinzându-se din ele. Sau - în sfârșit! - ca rarități. Desigur, mulți s-au despărțit de vechii „cocoșați” care nu corespundeau ritmului vieții fără regret. Dar acum și ei se uită la această mică mașină albastră cu un zâmbet și o ușoară tristețe. Probabil, își amintesc prima lor dragoste cu desfătările, bucuriile, resentimentele și dezamăgirile ei ...

La începutul ZAZ-965 era scris „Zaporozhets” - în limba ucraineană.

La începutul ZAZ-965 era scris „Zaporozhets” - în limba ucraineană.