Această poveste a început în Statele Unite în anii 70 ai secolului trecut - în mod ciudat, pick-up-urile pe roți uriașe nu au fost deloc concepute pentru niciun spectacol. Constructorului obișnuit din St. Louis, Bob Chandler, îi plăcea să-și folosească Ford F-250 pentru excursii off-road, dar deseori se terminau cu eșecul mașinii și în apropiere erau puține magazine cu piese de schimb. Drept urmare, Bob și familia sa au decis să își deschidă propriul magazin. Și pentru a atrage atenția publicului, el a pus roțile tractorului pe camioneta sa.
Chandler a continuat să-și modifice încet Ford-ul, iar principalul său punct culminant a fost șasiul complet controlat, care în viitor a devenit o dogmă printre mașinile similare. În 1979, Bob a început să participe la diferite spectacole auto, iar pick-up-ul a fost numit Bigfoot („Bigfoot”). Doi ani mai târziu, Chandler a zdrobit câteva mașini dintr-un depozit de deșeuri, a fost filmat și jucat în magazinul său. Deci, probabil, ar rămâne un divertisment în orașele mici pentru fermieri, dar după cum voia soarta, unul dintre promotorii de curse auto s-a uitat în magazin. I-a plăcut ceea ce a văzut și l-a invitat pe Chandler să încălzească publicul.
Și plecăm! Oamenii s-au îndrăgostit de spectacol, unde monștrii care răcneau pe roți uriașe s-au repezit prin noroi, au ridicat nori de praf, au sărit, s-au tras unul pe celălalt și au prăbușit mașinile. Astfel de spectacole au devenit din ce în ce mai multe și, ca rezultat, concurența „camioanelor monstru”, așa cum au fost numite în mod adecvat, a ajuns sub auspiciile USHRA (Asociația Hot Rod a Statelor Unite). În lupta pentru simpatia publicului, proprietarii pickup-urilor au inventat culori nebune și au îmbrăcat roți din ce în ce mai mari, dar nici aici nu a fost fără Chandler, care a instalat „role” gigantice cu un diametru de peste 3 metri ( fiecare cântărind o tonă!) Pe Bigfoot V se află în Cartea Recordurilor Guinness.
Cum funcționează „camioanele monstru”
Pur și simplu este imposibil să fabricați „camioane monstru” bazate pe pickup-uri de serie - acestea nu pot rezista la sarcini enorme. Deci, acum acestea sunt aceleași prototipuri ca, de exemplu, în cursele DTM sau NASCAR, iar carcasa lor din fibră de sticlă poate fi concepută pentru a arăta ca orice. Chiar și sub un autobuz școlar american!
Acesta este un alt secret al popularității „camioanelor monstru” - fiecare dintre ele este unic, astfel încât mașinilor li se atribuie propriile nume și fiecare dintre spectatori are propriul său favorit. Realitatea virtuală nu a rămas în urmă - în 1996 a debutat jocul Monster Truck Madness, publicat de Microsoft. Dezvoltatorii au fost autorizați să folosească copii ale a 12 „camioane monstru” reale.
fotografii
fotografii
fotografii
Cele mai bune camioane monstruUn cadru spațial tubular din oțel și tuburi de crom-molibden este ascuns sub învelișul exterior. La acesta este atașat un șasiu cu amortizoare duble sau triple (și uneori chiar pun câte patru pe fiecare roată!), Arcuri frunze și deplasări uriașe ale roților - până la 70 de centimetri! Sarcina suspendării nu este doar de a preveni săriturile nedorite la sărituri, ci și de a atenua supraîncărcarea severă a călăreților. Crezi că acesta este un sport exclusiv masculin? Debra Micheli a dovedit contrariul. Fosta campioană mondială la lupte între femei la sfârșitul carierei sale a obținut succes în gestionarea monștrilor de mai multe tone - în 2005, a câștigat cea mai prestigioasă finală mondială Monster Jam, în care și-a învins antrenorul! Apropo, avea atunci 41 de ani.
Debra Micheli a intrat în lumea roților uriașe și a motoarelor urlătoare în 1999 - împinsă de Dennis Anderson, creatorul legendarului „camion monstru” numit „Grave Digger” și acum de trei ori câștigător al finalei mondiale Monster Jam. Ea și-a construit propriul camion în 2001 și l-a numit „Madusa”. În general, aceasta este o abreviere pentru „Made in USA”, dar asemănarea cu mitica Gorgon Medusa nu este deloc întâmplătoare - Debra nu a făcut niciun fel de reduceri rivalilor ei din ring și rivaliilor din circuit.
Motorul este montat în spate în interiorul bazei pentru a face mașina mai puțin mușcătoare în timpul aterizării și, de asemenea, pentru a facilita întreținerea. Apropo, specialiștii din cursele de tracțiune i-au ajutat pe pilotii de pe „camioane monstruoase” cu motoare - giganții trebuie să accelereze rapid de la un punct mort și să depășească obstacolele. Chandler's Bigfoots folosește un Ford V8 de 9,3 litri cu un supraîncărcător mecanic. Această inimă aprinsă dă peste 1,5 mii de „cai” și cuplu de aproape 1700 Nm, dar există unități pentru 2000 CP. Se hrănesc cu metanol și nu suferă de apetit slab - consumul poate ajunge la 17 litri pe ... kilometru! Apropo, în 2012 Bigfoot a lansat un camionet cu ... un motor electric - vezi videoclipul de mai jos.
Roțile merită o mențiune separată - anvelopele de la mașinile agricole cu un diametru de puțin mai mult de 1,5 metri sunt puse pe „camioane monstru”, dar mai întâi „rad” o parte a benzii de rulare pentru a îmbunătăți aderența pe șină și ... a face mai ușor. Este posibil să scoateți aproximativ 100 kg din fiecare anvelopă, dar totuși, roata completă va cântări aproximativ 300 kg! În mod surprinzător, transmisia merge cel mai greu. Prin urmare, „camioanele monstru” folosesc vechile transmisii automate americane cu două și trei trepte, dintre care unele au fost produse chiar acum 60 de ani! Ele sunt alese pentru simplitatea lor de design și fiabilitate și, desigur, sunt serios modernizate. Iar momentul este transmis roților de cutiile de viteze planetare și arborii de transmisie groși.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Desigur, cadrul include și o cușcă de alimentare integrată a cabinei de pilotaj, iar toți motocicliștii trebuie să utilizeze cele mai noi echipamente. Structurile care cântăresc până la 6 tone pot decola în aer la o înălțime de 10 metri, iar în 1999 Bigfoot 14 a stabilit un record mondial în categoria sa de lungime, zburând peste 60 de metri peste un Boeing 727 de pe sol! Prin urmare, nu puteți glumi cu siguranță aici - adesea mașinile se răstoarnă sau aterizează într-un mod complet diferit decât se așteaptă piloții. Din păcate, nu este neobișnuit ca „camioanele monstru” să paralizeze publicul - uneori chiar și cu un rezultat letal.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Competiții
Cea mai tare competiție de monster truck din acest moment este seria Monster Jam, care are loc pe diferite stadioane și include două tipuri de programe: curse și freestyle. Cu prima parte, totul este clar - camionul care a câștigat cursa trece la etapa următoare, iar în a doua, se acordă puncte pentru diferite elemente suplimentare și se adaugă timp: inițial, pilotului i se acordă 90 de secunde, timp în care el trebuie să-și arate abilitățile într-o arenă special construită, cu obstacole. Și aici totul este limitat doar de imaginație: puteți răsuci „gogoși”, puteți sta pe două roți, săriți pe trambuline, zdrobiți mașinile mototolite și chiar faceți flip-uri înapoi! Vedeți videoclipul de mai jos pentru cum arată. O priveliște interesantă!
A apărut o eroare în timpul descărcării.
În cele din urmă, cele mai bune dintre cele mai bune întâlniri la finala anuală Monster Jam World din Las Vegas, care nu numai că atrage mii de telespectatori, dar este transmisă și în direct pe canalele TV. Iar câștigătorului i se plătesc premii substanțiale. Cum altfel să menținem un astfel de monstru, a cărui construcție și întreținere necesită aproximativ 600 de mii de dolari?
Astăzi am putut vedea cum merg aceiași monștri (vorbim, desigur, despre mașini, nu am avut ocazia să urmăresc cum a ieșit Godzilla). Câțiva dintre ei, în fața ochilor mei, dintr-o grămadă de piese se transformă în pickup-uri, după care sunt ridicate pe roți.
Desigur, nu o fac singuri, ca transformatoarele, dar un maestru și un pilot special instruiți sunt angajați în asamblarea lor. Sunt în curs pregătirile pentru marele spectacol DO DAUNE (avarie, prăbușire), care va avea loc la Sankt Petersburg mâine, 21 martie, și sâmbătă, 28 martie, la Moscova.
Pe site am putut să vorbesc cu piloții, scotocindu-mă în „aparatele” lor. Fiecare mașină este o bucată de marfă. În centrul pickup-urilor uriașe care vor distruge totul la spectacolele rusești se află corpurile de la Ford F-250 și Chevrolet Silverado, dar de fapt acesta este un obicei complet, creat de piloți și mecanici.
Monștrii cântăresc aproximativ 5 tone și sunt alimentați de motoare de 1.500 CP care consumă metanol. În timpul spectacolului, aceste mașini ard 80-100 litri de combustibil și, deoarece rezervorul este proiectat pentru 80 de litri, trebuie să realimenteze chiar în timpul evenimentului.
Piloții înșiși sunt angajați în asamblarea monștrilor și împreună cu spectacolul „Monster Mania” călătoresc doar 8 militari. Asamblarea înainte de spectacol durează o zi întreagă, deoarece, pe lângă instalarea roților, este necesar să verificați absolut toate sistemele, astfel încât să nu existe probleme neprevăzute în timpul efectuării oricăror trucuri.
Încărcături pe mașini și piloți
A sparge și a sparge nu este o treabă ușoară. Sarcinile pe structură sunt pur și simplu enorme - vehiculele de 5 tone decolează la o înălțime mai mare de 10 metri și cad pe podelele de beton ale zonelor de spectacol. Potrivit pilotului echipajului britanic Anthony, înălțimea maximă la care a decolat camionul său monstru a fost de aproximativ 13 metri. La aterizare, suspensia a funcționat întreaga sa călătorie și a experimentat o supraîncărcare de 190G. Pentru comparație: supraîncărcarea maximă pe termen scurt a mașinii, în timpul căreia o persoană a reușit să supraviețuiască, a fost de 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jantele sunt, de asemenea, foarte rezistente, deoarece chiar și 15 atmosfere din anvelopă nu împiedică janta să atingă solul la aterizare. Apropo, roțile au 1,6 metri în diametru și 1,1 metri în lățime.
Piloții înșiși experimentează sarcini de până la 5G („plafonul” pentru o persoană este de 15G timp de 3-5 secunde). După cum mi-a spus pilotul suedez Peter, conducerea unui monstru nu este mai dificilă decât conducerea unei mașini obișnuite.
Principala dificultate este să o controlezi astfel încât toate mișcările să arate spectaculos! Efectuarea de cascadorii pe orice mașină este destul de dificilă. Nu uitați că viteza maximă este de 160 km / h. De la 0 la 100, acul vitezometrului sare în 5 secunde, dar în direcția opusă coboară fără tragere de inimă, deoarece mașina este foarte grea, iar aderența roților imense cu podea netedă din beton nu este grozavă.
Referință istorică
Cum a început totul
Contrar credinței populare, prima astfel de unitate a fost asamblată nu în scopuri militare și nu pentru accesul în colțurile îndepărtate ale planetei noastre. Primul camion monstru, numit Bigfoot, a fost creat inițial pentru distracție.
Constructorul american Bob Chandler, în timpul liber din cărămizi și ciment, îi plăcea să amestece noroi pe SUV-ul său Ford F-250. Și pentru a face ce iubește în fiecare zi din ce în ce mai distractiv, și-a reglat mașina zi și noapte. Când mistria și ferăstrăul s-au săturat de el, a decis să renunțe la slujbă și să ajute pe toată lumea la crearea de SUV-uri nesăbuite.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Proiectele Bigfoot erau departe de a fi perfecte, roțile cădeau, motoarele abia puteau deplasa camioane monstru de 8-10 tone, iar transmisiile erau spulberate din când în când. Dar, cu toate acestea, unitățile și-au îndeplinit rolul de mașină de spectacol. În Ford-urile sale, Bob a tras trenuri, a condus prin clădiri din cărămidă, transformându-le în praf și, cel mai important, a zdrobit mașinile cu trenuri întregi. Curând, Bigfoot a achiziționat mecanisme de pivotare pe roțile din spate, care au permis monstrului să se învârtă în poziție. Dar acest lucru nu a fost suficient, zborul a devenit un vis absolut pentru întreaga echipă de „biglegs”. Apoi s-a decis crearea unui alt monstru, calculându-și întreaga structură de la zero.
Prototipul monștrilor de astăzi
Începând cu computerele, inginerii au creat modele fizice și matematice pentru noul camionet. Scopul principal este de a reduce greutatea și de a crește puterea. În primul rând, a fost dezvoltat cadrul spațial. S-a decis să se facă din țevi goale crom-molibden în loc de șine de oțel. Acest lucru a adăugat rigiditate structurii și a redus semnificativ greutatea.
Motorul a fost preluat de la o companie care produce sisteme de propulsie pentru dragsters - un compresor V-8 de 10 litri, alimentat cu alcool. Puterea unui astfel de motor a fost de aproximativ 2.000 CP, dar un astfel de „motor” a fost agregat cu un „automat” întărit, creat și pentru mașinile de curse.
Principala caracteristică a unei astfel de cutii a fost un raport de transmisie mic, care a permis transmisiei să țină sarcini uriașe, deși a redus semnificativ viteza maximă. Drept rezultat, 5 tone de mașină cu 2.000 CP, accelerație la 100 km / h - 5 secunde, dar nici acest camion monstru de viteză nu ajunge, deoarece funcționează în arene speciale, unde pur și simplu nu există suficient spațiu pentru accelerare și frânare ... Consumul de combustibil, desigur, este cosmic - aproximativ 20-30 de litri de alcool pe kilometru.
Mașina concepută ca un camionet se numește Monster Truck. Aceste mașini sunt create pentru participarea la competiții speciale - Monster jam - și au un design foarte interesant. Acestea sunt construite special cu roți foarte impresionante. Acestea sunt echipate cu o suspensie de deplasare lungă și un motor puternic.
Competițiile de monstru jam includ curse de obstacole, autotren, curse off-road și o varietate de spectacole acrobatice. Obstacolele, de regulă, sunt ridicate din corpurile mașinilor dărăpănate.
Camionul monstru nu trebuie confundat cu un vehicul cu zăpadă cu roți și mlaștină. Arată foarte asemănător în aparență, dar vehiculul mlaștină cu roți este un vehicul utilitar. Este operat în condiții dificile de off-road.
Primul Monster Truck a apărut în 1971. Acest Bigfoot a fost proiectat de Rick Long. Ca bază, Rick și-a ales propria mașină - Ford F-250 cu tracțiune integrală.
Ce este o mașină modernă Bigfoot? Oh, acestea sunt mașini minunate! Acestea sunt carucioare de plajă 4WD supradimensionate. Și-au primit numele doar datorită formei caroseriei din fibră de sticlă, care este utilizată la mașinile de acest tip. Dar un carucior SUV ușor nu este un camionet.
Șasiurile tubulare cu suspensie în patru puncte sunt personalizate pentru fiecare camion. Acestea vă permit să creați o gardă la sol de până la patru picioare. Motorul Bigfoot este situat în bază, în fața mașinii. Motorul mașinii Monster Truck este echipat cu o presurizare mecanică și funcționează pe kerosen. Aici, volumul de lucru al cilindrilor poate ajunge la zece litri.
Mașina Bigfoot este echipată cu roți uriașe care se rotesc cu axe împrumutate de la camioane grele împreună cu o cutie de viteze planetară. Toate camioanele sunt echipate cu direcție hidraulică. Mai mult, roțile din față ale structurii sunt controlate de volan, iar comutatoarele din spate. De obicei, o mașină Bigfoot folosește anvelope Terra.
Majoritatea camioanelor au transmisii automate modificate sau proiectate în mod deliberat. Să spunem, cum ar fi transmisia Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 sau Powerglide. Unele camioane sunt echipate cu o transmisie Lenco, care este strâns legată de cursele de tracțiune. Transmisiile automate sunt echipate cu frâne de transmisie. Detaliile și unitățile sunt întărite.
Ce alte gadget-uri oferă mașina Bigfoot? Setul auto include o serie de elemente de siguranță. Unele dintre ele sunt folosite în competiții în arene mici. Foarte des, o mașină Bigfoot are mai multe întrerupătoare de contact situate în diferite părți ale corpului. Acest lucru este necesar pentru a opri automat motorul. La urma urmei, cursele Bigfoot sunt nesigure: uneori mașinile se răstoarnă. Scaunul șoferului în multe camioane este situat pe partea stângă a cabinei. Aceasta este pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un număr semnificativ de cabine sunt acoperite cu policarbonat, care protejează șoferul de murdărie.
Ce cerințe trebuie să îndeplinească șoferul? Înainte de a conduce, șoferul Bigfoot trebuie să poarte o cască, două costume ignifuge, protecții pentru gât și centuri de siguranță. Majoritatea părților mobile din interiorul cabinei sunt protejate de ecrane. Și echipamentele care funcționează sub presiune ridicată sunt ținute în mod fiabil de curele.
Bigfoot este o super mașină! Are un potențial extraordinar în domeniul parametrilor aerodinamici.
Cadrul spațial al monstrului este calculat pe computer. Trebuie să suporte sarcini uriașe, protejând întotdeauna călărețul. Cadrul este sudat din țevi de crom-molibden cu pereți groși de doi inci prin sudare cu arc într-un mediu cu heliu.
Corpul este realizat din fibră de sticlă, „sticlă” - de la Lexan, pentru a proteja pilotul de fragmente accidentale. Datorită acestor și altor trucuri, greutatea totală a monstrului poate fi menținută în limita a 5-5,5 tone.
Motor
Un lucru cu care Statele Unite nu au nicio problemă sunt motoarele puternice. Amintiți-vă că motorul de 5,6 litri este numit bloc mic acolo și acest lucru nu este o ironie. Există un bloc mare sub capota camioanelor monstru, adică clasic, ca un pistol Colt, un motor de 9,4 litri cu un supraîncărcător mecanic, alimentat cu alcool.
Aceste motoare sunt pur și simplu cumpărate de la companii precum Merlin - de obicei sunt puse pe tractoare. Puterea tipică este de 1500-2000 CP. Există, totuși, exemplare mai originale - de exemplu, cu motoare de aeronave. Și în 2011, este programat să apară primul monstru-hibrid alcool-electric! Verzii au ajuns și aici!
Cu toate acestea, este timpul. Consumul de combustibil al monștrilor este de aproximativ 15-20 de litri pe ... un kilometru!
Transmisie
O cutie de curse cu o marjă de siguranță gigantică în America este, de asemenea, ușor de obținut. Companii precum Powerglide, Allison sau Lenco fabrică de fapt cutii de viteze în serie pentru dragere și alte mașini ciudate americane. Acesta este, de regulă, un „automat” obișnuit în trei trepte, numai cu un convertor de cuplu uriaș și alte componente foarte puternice. Există, totuși, și soluții non-banale, cum ar fi „roboți”, cu ambreiaj centrifugal și schimbător de viteze pneumatic.
Unitatea, desigur, este permanentă plină, fără nici o prostie civilă, cum ar fi diferențiale. Axele din autobuzele școlare sau alte echipamente grele sunt uneori luate ca axe, dar mai des se folosesc poduri obișnuite pentru pickup-uri de dimensiuni medii - puterea lor este suficientă pentru toate acrobațiile.
Sarcina pe arbori este redusă datorită instalării roților dințate planetare. În același timp, acest lucru face posibilă mărirea gardului la sol la 120 cm. În cazul Bigfoot, se utilizează roți dințate cu un raport de transmisie de 6,3: 1, iar GP - cu un raport de 2,6: 1 . Acest lucru se adaugă la un raport foarte „scurt” de 16,5: 1. Faptul este că monștrii nu au nevoie să câștige viteza maximă, dar overclocking-ul puternic este ceea ce aveți nevoie.
Suspensie
Suspensia de primăvară a primelor picioare mari ar putea asigura o deplasare de 10-15 cm. În camioanele monstru moderne, cursa suspensiei ajunge la 70 cm! Diagrama schematică este simplă: brațe, arcuri, amortizoare. Iată doar componentele în sine ... Niciun Rancho sau Bilstein nu produc astfel de amortizoare, așa că echipele le fac singuri.
Țevile de oțel sau aluminiu de trei inci servesc drept corp. Oțelul este mai puternic, dar aluminiu este mai ușor - aceasta este o chestiune de prioritate pentru călăreț.
Azotul este pompat în amortizoare la o presiune de 30 atm. La aterizare, cu suspensia complet comprimată, presiunea sare până la 150 atm!
Brațele de fixare, care sunt atașate la axe și la centrul cadrului, sunt realizate din tuburi de crom-molibden pe care echipele le încălzesc într-o soluție de saramură. După aceea, conductele se îndoaie mai puternic, amortizând suplimentar aterizarea.
Roți
Pentru spectacole individuale, monștrii au fost construiți pe roți de până la 3,5 metri, dar cea mai obișnuită dimensiune este acum 170 cm. Cauciucul este luat din tractoare sau combine. Dar discurile de la mașinile agricole nu sunt potrivite pentru camioane monstruoase - sunt fabricate din fier prea subțire care nu poate rezista la sărituri.
Prin urmare, designerii își fac propriile discuri din țevi de 25 de inci și apoi petrec câteva săptămâni ușurând și echilibrând produsele rezultate de 400 kg. Drept urmare, greutatea discurilor finite nu depășește 200 kg.
Aerul este pompat în roți la o presiune de 12-14 atm. Dar totuși, la aterizare, cauciucul este mototolit complet - până la disc. Prin urmare, discurile sunt făcute mai înguste decât ar trebui să fie. cauciucul se așează mai bine pe acestea și nu zboară în contact cu solul.
Costul unui set de roți este de 12.500 USD. Nu atât de mult în comparație cu „rolele” cromate de 26 inch pentru Cadillacs.
Mașina concepută ca un camionet se numește Monster Truck. Aceste mașini sunt create pentru participarea la competiții speciale - Monster jam - și au un design foarte interesant. Acestea sunt construite special cu roți foarte impresionante. Acestea sunt echipate cu o suspensie de deplasare lungă și un motor puternic.
Competițiile de monstru jam includ curse de obstacole, autotren, curse off-road și o varietate de spectacole acrobatice. Obstacolele, de regulă, sunt ridicate din corpurile mașinilor dărăpănate.
Camionul monstru nu trebuie confundat cu un vehicul cu zăpadă cu roți și mlaștină. Arată foarte asemănător în aparență, dar vehiculul mlaștină cu roți este un vehicul utilitar. Este operat în condiții dificile de off-road.
Monster Truck a apărut în 1971. Acest Bigfoot a fost proiectat de Rick Long. Ca bază, Rick și-a ales propria mașină - Ford F-250 cu tracțiune integrală.
Ce este o mașină modernă Bigfoot? Oh, acestea sunt mașini minunate! Acestea sunt carucioare de plajă 4WD supradimensionate. Și-au primit numele doar datorită formei caroseriei din fibră de sticlă, care este utilizată la mașinile de acest tip. Dar un carucior SUV ușor nu este un camionet.
Șasiul tubular cu suspensie în patru puncte este personalizat pentru fiecare camion. Acestea vă permit să creați o gardă la sol de până la patru picioare. Motorul Bigfoot este situat în bază, în fața mașinii. Motorul mașinii Monster Truck este echipat cu o presurizare mecanică și funcționează pe kerosen. Aici muncitorul poate ajunge la zece litri.
Mașina Bigfoot este echipată cu roți uriașe care se rotesc cu axe împrumutate de la camioane grele împreună cu o cutie de viteze planetară. Toate camioanele sunt echipate cu direcție hidraulică. Mai mult, roțile din față ale structurii sunt controlate de volan, iar comutatoarele din spate. De obicei, o mașină Bigfoot folosește anvelope Terra.
Majoritatea camioanelor au transmisii automate modificate sau proiectate în mod deliberat. Să spunem, cum ar fi transmisia Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 sau Powerglide. Unele camioane sunt echipate cu o transmisie Lenco, care este strâns legată de cursele de tracțiune. Transmisiile automate sunt echipate cu frâne de transmisie. Detaliile și unitățile sunt întărite.
Ce alte gadget-uri oferă mașina Bigfoot? Setul auto include o serie de elemente de siguranță. Unele dintre ele sunt folosite în competiții în arene mici. Foarte des, o mașină Bigfoot are mai multe întrerupătoare de contact situate în diferite părți ale corpului. Acest lucru este necesar pentru a opri automat motorul. La urma urmei, cursele Bigfoot sunt nesigure: uneori mașinile se răstoarnă. Scaunul șoferului în multe camioane este situat pe partea stângă a cabinei. Aceasta este pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un număr semnificativ de cabine sunt acoperite cu policarbonat, care protejează șoferul de murdărie.
Ce cerințe trebuie să îndeplinească șoferul? Înainte de a conduce, șoferul Bigfoot trebuie să poarte o cască, două costume ignifuge, protecții pentru gât și majoritatea părților mobile din cabină sunt protejate de ecrane. Și echipamentele care funcționează sub presiune ridicată sunt ținute în mod fiabil de curele.
Bigfoot este o super mașină! Are un potențial extraordinar în domeniul parametrilor aerodinamici.