Fiecare dintre noi a auzit despre mașinile Subaru, deoarece acest brand este popular și solicitat pe piața auto globală. Această marcă de mașini s-a născut în Japonia. S-a dezvoltat rapid, productivitatea sa extins, iar compania a crescut în putere.
Producătorul într-o perioadă relativ scurtă de timp a reușit să depășească marca de 20 de milioane de mașini, care au fost produse sub marca Subaru. Dar este Japonia pentru toate mașinile Subaru? Poate că unele modele sunt produse în alte țări?
Locatie montaj Subaru Impreza
Această mașină a început să fie furnizată pe piața internă în 2010. Apoi avea 1,9 litri și o gardă la sol de 185 mm. O astfel de mașină a fost livrată din Japonia, totuși, acum puține s-au schimbat. Acest model continuă să fie produs de fabrica japoneză „Yajima Factory”.
La un moment dat s-a vorbit despre intențiile companiei de a stabili producția de Subaru Impreza în Rusia pentru piața internă și țările învecinate. Considerat Kaliningrad „Avtotor” și uzina Gorki. Ceva a mers prost și compania japoneză nu și-a transformat intențiile în realitate. Pentru că rușii încă călătoresc mai departe.
Motor auto Subaru Impreza WRX Nu același lucru se poate spune despre americani. Pentru ei, Impreza este asamblat la o întreprindere locală (orașul Lafayette). Aceste mașini sunt vândute în țară și nu sunt exportate.
Şantier de montaj Subaru Forester
Va fi la fel de interesant să aflați unde este asamblat Subaru Forester. Această mașină poate fi numită legendară, istoria sa a început acum aproape 20 de ani și este încă populară printre șoferii din întreaga lume.
Acest model este echipat, garda la sol este de 20 cm, iar în ultima generație - chiar și 22 cm Subaru Forester este asamblat în Japonia (întreprinderea Gunma Yajima). Chiar și piesele de schimb pentru acesta sunt produse în această țară.
Nu cu mult timp în urmă, preocuparea GM a fost angajată în lansarea uneia dintre modificările pentru livrările în India. Aceste mașini au fost produse și au fost mult inferioare calității originalelor japoneze. După ce General Motors a vândut o participație la Subaru, Forester a fost întrerupt sub marca Chevrolet.
Planurile companiei includeau opțiunea de a înființa ansamblul Subaru Forester în Rusia. Din nou, această idee nu a fost implementată. Prin urmare, ca și până acum, Subaru Forester pentru Rusia este produs în Japonia.
De ceva vreme, montajul Subaru Forester, la uzina SIA (Lafayette). Nu a durat mult, acum doar trei modele Subaru sunt produse la această întreprindere: Legacy, Outback, Impreza. Prin urmare, putem concluziona că producția majorității modelelor este concentrată în fabricile japoneze. În consecință, noul model Subaru XV pentru Rusia este asamblat și în țara de origine a mărcii.
Planurile companiei de a extinde și deschide noi unități de producție nu s-au împlinit încă. Poate că acest lucru este cel mai bun, deoarece tehnologia japoneză, inclusiv automobilele, a fost întotdeauna apreciată mai mult tocmai pentru calitatea sa excelentă. Se pare că producătorul nu vrea să-și strice produsul de top. Putem observa doar dezvoltarea companiei, inovațiile și ratele de creștere ale acesteia.
Asamblarea Subaru Forester 2018 pentru Rusia se realizează la o singură întreprindere, deși timp de 19 ani este produs la fabrici din mai multe țări. Tracțiunea pe patru roți cu o gardă la sol de peste 20 cm este solicitată în Europa, Japonia și America de Nord, Africa și chiar Australia. Era popular și în Rusia - producătorul de mașini urma chiar să deschidă o fabrică rusească. Cu toate acestea, asamblarea Foresterului din Federația Rusă nu a început nici în termen, nici în 2017 - nu există niciun motiv să presupunem că liniile de asamblare vor funcționa în viitor.
Unde este asamblat Subaru Forester
La începutul producției, mașina a fost livrată numai dealerilor de mașini japoneze. Cu toate acestea, odată cu creșterea cererii pentru un SUV urban, acesta a început să fie vândut în alte țări. Volumele de producție ale mașinii, a cărei generație a 4-a a fost prezentată în 2012, au crescut, de asemenea, treptat. Compania a prezentat cea mai recentă versiune a mașinii în martie 2018.
Este ușor să răspundeți unde este asamblat noul Subaru Forester pentru Rusia:
- Mașinile au fost produse de mult timp doar la o singură fabrică - Gunma Yajima din Prefectura Gunma, Japonia. De asemenea, se adună pentru Ucraina, UE și alte piețe.
- În urmă cu câțiva ani, o modificare a unui SUV pentru Asia numită Chevrolet Forester a fost asamblată la întreprinderea indiană General Motors. Producția a încetat după ce GM și-a vândut pachetul de acțiuni la Subaru.
- Modelul Forester a fost produs și în SUA - uzina SIA din Lafayette (Indiana). De aici, mașinile au fost livrate pe piața nord-americană. Acum sunt asamblate aici doar modelele Legacy și Outback, la care s-a adăugat mașina Impreza în 2016.
În 2014, mașina urma să fie produsă la întreprinderea „Avtotor” din Kaliningrad. Cu toate acestea, planurile companiei nu mai includ lucrări în această direcție. Motivul renunțării la planuri este o scădere a cererii pentru acest model - în 2015, dealerii auto interne au vândut nu mai mult de 10.000 de mașini. Deși această situație simplifică răspunsul la întrebarea unde este asamblat Subaru Forester pentru Rusia și orice altă țară.
Calitate de construcție
Comparând diferite ansambluri ale Subaru Forester, puteți observa diferența de niveluri de echipare produse pentru piața japoneză și pentru Rusia - deși din exterior sunt complet identice. Prima diferență este interiorul mașinii, care în versiunea rusă nu a primit un finisaj atât de de înaltă calitate și nu pare atât de încăpător. Mașinile și motoarele diferă - modificările pentru Federația Rusă sunt echipate cu un motor mai puțin eficient, motiv pentru care dinamica lor este mai proastă.
Izolarea fonică a unui astfel de SUV are dezavantaje. Pe de altă parte, versiunile autohtone sunt mai adaptate drumurilor rusești, trec mai repede găurile și fac față cu succes condițiilor off-road. Deși nici șoferul unei astfel de mașini nu este recomandat să frâneze off-road.
În ciuda micilor diferențe de asamblare, atât versiunea japoneză, cât și modelele pentru piața internă, precum și mașinile produse anterior pentru alte țări oferă confort maxim atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Acest lucru este valabil și pentru scaunele încălzite și pentru controlul convenabil al sistemelor auto direct de la volan și pentru reglarea electrică a geamurilor, scaunelor și oglinzilor.
Vânzările noii generații de crossover în Rusia vor începe în octombrie. Cel mai important, XV-ul va fi disponibil în versiunea de bază cu un boxer de 1,6 litri cu 114 CP. Deci, odată cu schimbarea generațiilor, crossover-ul nu numai că nu ar trebui să crească în preț, ci ar trebui să scadă, deși nu pentru toate versiunile.
Dacă pentru alte piețe puterea unității de putere de 2 litri a crescut la 156 CP, atunci la noi va fi vândută în versiunea anterioară de 150 de cai putere din cauza taxei de transport. Filiala rusă a companiei a calculat că, dacă motorul este lăsat la fel ca și pentru celelalte, atunci, de exemplu, la Moscova proprietarul va plăti impozitul cu aproape o treime în plus. Transmisiile au rămas neschimbate: o transmisie manuală pentru versiunile de bază și un variator Lineatronic pentru restul.
Un set de sisteme de securitate EyeSight va apărea pe mașinile pentru piața rusă. Include controlul activ al vitezei de croazieră, sistemele automate de frânare de urgență, avertismentele de schimbare a benzii și controlul activ al menținerii benzii. De asemenea, mașina va fi dotată cu un sistem de comutare automată a luminii de la mare la cel scăzut, XV a învățat să evidențieze virajele și are și un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte și frânare automată atunci când este detectat un obstacol la mers înapoi.
Noua generație de Subaru XV a primit materiale interioare îmbunătățite, un sistem de infotainment cu ecran de 8 inchi cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, un nou volan cu diametru redus (și la unele niveluri de echipare părea încălzit), un sistem de climatizare îmbunătățit care distribuie mai uniform fluxurile de aer.
Dacă aspectul mașinii s-a schimbat evolutiv, atunci din punct de vedere tehnic XV-ul este cu adevărat complet nou. Crossover-ul este construit pe platforma modulară SGP (Subaru Global Platform). Față de predecesorul său, rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 70%, centrul de greutate a scăzut cu 5 mm, potrivit inginerilor Subaru, ruliu în colțuri a scăzut cu 50%, și asta în ciuda faptului că XV-ul. are un spațiu liber complet în teren (220 mm). Mașina a crescut ușor în dimensiuni, ampatamentul a crescut cu 30 mm, ceea ce, împreună cu noile scaune, ar trebui să crească spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate.
- Noua generație Subaru XV a intrat pe lista candidaților la titlul de World Car of the Year 2018.
- Recent, pe piața rusă au început vânzările crossover-ului actualizat Subaru Forester. A primit echipament nou.
Subaru a vorbit despre noul XV pentru Rusia
Subaru a împărtășit primele detalii despre noua generație de crossover XV și caracteristicile acestuia în versiunea pentru piața rusă.
Țara de origine „Subaru” - Japonia, și asta spune totul. Industria auto din stat este dezvoltată în așa fel încât un vehicul de calitate scăzută să nu părăsească o singură fabrică pentru producția de mașini.
Mai exact, Subaru este un brand cu o istorie bogată. O companie de pionierat, pe seama căreia a fost descoperită mai multe tehnologii care au devenit cele mai importante în domeniul ingineriei mecanice. Să vorbim despre cum s-a dezvoltat pentru care proprietarii de mașini ruși îl iubesc atât de mult.
„Subaru”: țara de origine și istoria creării mărcii
Fondată în Japonia, marca aparține Fuji Heavy Industries (FHI), care produce mașini și camioane, precum și motoare și componente. FHI a fost fondată în 1917 de Chikuhei Nakajima ca Laboratorul de Cercetare a Aviației Aeronautice Nakajima din Prefectura Gunma. Și tocmai în acest loc se află acum principalele unități de producție ale Subaru. În plus, Fuji Heavy Industries Ltd. participă în continuare la construcția de aeronave, este angajat în producția de echipamente industriale.
Primul președinte al FHI a fost Kenji Kita. Acesta este un bărbat care era îndrăgostit nebunește de mașini. Era deosebit de zelos pentru tot ceea ce avea legătură cu producția lor. Dragostea arzătoare a lui Kenji Keith a fost P-1, produs de companie în 1954.
Sigla Subaru și denumirea numelui
Întrucât țara de origine a „Subaru” este Japonia, iar locuitorii Țării Soarelui Răsare tratează stelele cu o trepidare deosebită, logo-ul Subaru folosește aceste simboluri ca imagine. Când corporația a început să fie împărțită în mai multe departamente, a devenit necesară crearea unui nume și a unui logo. În primul rând, a fost organizat un concurs de către domnul Kit. Dar nu i-a plăcut niciuna dintre opțiunile propuse și el însuși credea că „mașina japoneză ar trebui să aibă un nume japonez”, a trebuit să rezolve singur această problemă. Și Kenji Keith a făcut-o. Subaru este numele japonez pentru un grup de stele, care se traduce prin „a se aduna” sau „a arăta calea”. De fapt, datorită acestui fapt, nu a fost nevoie să vină cu un logo - imaginea a luat forma de la sine.
Primele mașini ale companiei
P-1, produs în 1954, este primul Subaru din Japonia. Un an mai târziu, modelul a fost numit Subaru 1500. Era un vehicul de tip pasager. Modelul R-1 a demonstrat caracteristici excelente de condus și manevrabilitate perfectă. Ulterior, pe baza acestuia au fost create Subaru 360 și 1000.
Subaru 360 este „buburuza” așa cum a fost numită datorită dimensiunii sale. Prima mașină de pasageri la preț accesibil din Japonia. Lansând-o, Subaru a făcut o descoperire tehnologică, deoarece înainte de modelul 360 în Japonia nu exista nicio mașină care să poată fi pusă în producție de masă și pusă la dispoziție oamenilor.
Pe baza „bug-ului” din 1961, „Subaru” (țara de origine - Japonia) a dezvoltat Camionul Sambar. Acest model se distinge printr-un nivel crescut de confort, îndeplinind toate cerințele de confort atât pentru pasageri, cât și pentru șofer. Din punct de vedere vizual, era un mini-camion cu un etaj inferior și un interior liber, în comparație cu analogii altor mărci.
După Sambar Truck, Sambar Light Van a fost lansat în același an. Spre deosebire de versiunea anterioară, acest model nu era potrivit doar pentru uz comercial, ci era o mașină de familie grozavă.
De asemenea, este important de menționat modelul Subaru 1000, care a apărut în 1966. Astăzi, conceptul său distinge în mare măsură Subaru de alți producători. Acest model a fost primul care a folosit un sistem de tracțiune față (FWD) cu un motor opus orizontal. Datorită acestei tehnologii, mașina este mult mai ascultătoare pe șosea, întrucât FWD are un impact direct asupra manevrabilității.
Gama Subaru azi
Modelele Subaru precum Forester, Legacy și Impreza pot fi numite adevărata mândrie a companiei. Era Legacy începe în 1989. Acest model este primul care combină dotarea standard și un motor boxer, așa că ar putea concura chiar și cu Alfa Romeo.
Impreza a fost lansat in 1992. Modelul a fost produs cu patru uși, tipuri de caroserie - sedan și break cu caracteristici de mașină sport. Impreza avea caracteristici tehnice excelente și era echipat cu un motor turbo. Dar a debutat puțin mai târziu, în 1997. Conceptul său s-a numit Cel mai bun din ambele, ceea ce înseamnă „cel mai bun dintre doi”. Forester este o combinație de design auster și un SUV (vehicul utilitar sport).
Pe lângă Impreza, Legacy și Forester, Subaru a produs o altă mașină, nu mai puțin populară în Rusia - BRZ. Dezvoltat în parteneriat cu Toyota, acest model combină un motor boxer cu tracțiunea spate. Și merită remarcat faptul că o astfel de asociere neobișnuită, creată de mințile celor mai mari producători auto japonezi, este incredibil de impresionantă. Dar Subaru nu se oprește aici. Cine știe, poate că în curând un brand de înaltă tehnologie va oferi lumii o mașină și mai perfectă.
Subaru
Primul președinte al Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita Domnul Kita a fost un susținător înfocat al industriei autoturismelor și a fost pasionat de tot ce ține de primul prototip de mașină de pasageri al companiei, P-1, în 1954.
A organizat un concurs pentru alegerea numelor pentru mașină, dar nimic din propunerea nu i-a atins sufletul. După multe deliberări și discuții, domnul Kita s-a hotărât pe Subaru.
Subaru (indicând drumul sau adunând împreună) este un grup de stele din constelația Taurului. Șase stele pot fi văzute pe cerul nopții cu ochiul liber și încă aproximativ 250, dacă folosiți un telescop. În Occident se numesc Pleiadele. În Japonia, acest nume este în consonanță cu Mitsuraboshi - „Șase stele”, adesea găsit în documentele și literatura japoneza vechi. De asemenea, este de remarcat faptul că societatea FHI s-a format ca urmare a fuziunii a exact șase companii, confirmând încă o dată valabilitatea numelui Subaru.
Istoria dezvoltării
FHI este succesorul Nakajima Aircraft, care a fost înființat inițial ca un Laborator de Cercetare a Avioanelor. Laboratorul, fondat în 1917 de Chikuhei Nakajima (1884-1949) în prefectura Gunma (aproximativ 70 km nord de Tokyo), este acum locația principalei baze moderne de producție a Subaru.
Nakajima era fiul cel mare al unui fermier din prefectura Gunma. La 19 ani a intrat la academia navală, iar acolo a fost surprins de vestea primului zbor cu avionul de succes efectuat în Statele Unite de Frații Wright. Nakajima a vrut să participe la procesul de creare a aeronavelor pentru forțele armate japoneze. După ce a părăsit armata, a fondat Laboratorul de Cercetare Aviației. Laboratorul a devenit în curând Nakajima Aircraft Co., Ltd. Această redenumire a evidențiat faptul că compania s-a mutat la egalitate cu principalii producători de avioane din Japonia.
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1945, producția de avioane a fost oprită.
Compania a reușit să realizeze un nou început sub un alt nume - Fuji Sangyo Co., Ltd. A trebuit să încep cu o căutare amănunțită a consumatorilor acelor tehnologii înalte care au fost folosite în industria aviației.
În februarie 1954, FHI și-a anunțat propriul prototip de mașină de pasageri numit P-1, care mai târziu a fost numit Subaru 1500.
Această mașină de pasageri a arătat caracteristici excelente de condus datorită suspensiei sale. Dar vânzările au fost întârziate din cauza dificultăților de a găsi finanțare pentru echiparea fabricii și înființarea unei rețele de dealeri de mașini.
Această mașină a fost de mare importanță în dezvoltarea ulterioară a modelelor Subaru 360 și Subaru 1000.
În 1958, pe 3 martie, a apărut pe piață o mașină și m-a făcut imediat să mă îndrăgostesc de o mașină: Subaru 360. Datorită aspectului său de gândac, Subaru 360 a început să fie numit cu afecțiune Buburuza. La acea vreme, producătorii de mașini din Japonia lucrau la dezvoltarea unui minicar în conformitate cu planul de construire a unei mașini pentru oameni, care a fost susținut de Ministerul Comerțului Internațional și Industriei din Japonia. Era necesar să se creeze o mașină mică și accesibilă, care să aibă totuși caracteristici bune. Puțini producători de automobile au abordat această provocare. Subaru 360 a fost proiectat exact conform acestui concept. De-a lungul celor 11 ani de producție, Subaru 360 s-a bucurat de o popularitate imensă. În mai 1970, producția mașinii a fost finalizată.
Subaru Leone s-a născut în iunie 1971, iar după aceasta, în septembrie 1972, a apărut o versiune - Subaru Leone 4WD Station Wagon cu tracțiune integrală.
Când mașina a fost introdusă pe piață, aceasta a fost oferită exclusiv pentru zonele înzăpezite sau muntoase. Dar mașina a extins cu încredere cercul admiratorilor. Sistemul original de tracțiune integrală (4WD) al Subaru a făcut din mașină cea mai vândută mașină de pasageri cu tracțiune integrală.
În octombrie 1983 a avut loc debutul microbuzului Subaru Domingo monovolum. Această mașină a făcut posibilă nu numai găzduirea a șapte pasageri cu o caroserie destul de compactă, ci și transformarea scaunelor în diverse moduri cu ajutorul scaunelor rotative și înclinabile, dezvoltate pentru prima dată în Japonia.
Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) este o competiție auto în care vehiculele comerciale concurează între ele. Creatorii Subaru au decis să intre în competiție pentru a demonstra potențialul ridicat al vehiculului cu tracțiune integrală. În plus, participarea la o competiție din această clasă a permis colectarea și analizarea datelor despre comportamentul unei mașini în condiții dificile și luarea în considerare a rezultatelor la crearea mașinilor produse în serie.
Creatorii lui Subaru au luat întotdeauna foarte în serios problema manevrării vehiculelor. Inginerii companiei au efectuat teste de testare în orice condiții pe drumuri speciale și drumuri publice în stadiul de proiectare a mașinii. Datele colectate după trecerea acestor teste au fost studiate amănunțit și utilizate pentru a îmbunătăți performanța vehiculului.
În 1989, între 2 ianuarie și 21 ianuarie, prima generație Subaru Legacy a stabilit recordul mondial de viteză de 100.000 km la Arizona Test Center, situat la periferia orașului Phoenix, Arizona. Mașina a parcurs distanța de 100.000 de kilometri în 447 ore, 44 minute și 9,887 secunde, cu o viteză medie de 223,345 km/h, stabilind un nou record mondial de viteză.
La cea de-a 81-a ediție a Salonului Auto de la Geneva, care a avut loc în martie 2011, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), producătorul de automobile Subaru, dezvăluie un concept car pentru prima dată în Europa