Probleme cu turbina Ford Kuga. Ford Kuga I în piața de schimb: ce să cauți

Ford Kuga este un SUV crossover modern care combină frumusețea, echipamentul bun și puțină performanță off-road. În general, mașina este bună, pentru bani accesibili, este produsă din 2008, dar și-a schimbat deja generația, puteți cumpăra a doua generație de Kuga. Dar pe piața secundară există acum multe mașini de prima generație cu kilometraj diferit și la prețuri diferite. În general, mașinile sunt fiabile, dar există și dezavantaje, despre asta vom vorbi acum.

Ford Coogee de prima generație se bazează pe platforma C1, iar pe aceasta sunt construite și a doua generație Ford Focus și Volvo S40. În mașină, un interior confortabil, mai scump decât la un Ford Focus, seamănă mai mult cu un Mondeo în spirit, dar arată mai simplu decât un Volvo.

Versiunile europene au mai multe motoare diesel. Există 2 opțiuni de alimentare, volumul este de 2 litri. Iar motorul pe benzină de aici este un cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri și o turbină. Pentru Europa, există 2 opțiuni de transmisie: o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată PowerShift care merge la motoarele diesel. Pentru piața rusă - o mașină automată Aisin 55-51, acestea sunt instalate pe un motor de 2,5 litri. Pentru cei care doresc mai multe opțiuni, caută configurații mai scumpe: Zetec și Titanium ..

În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele s-au dovedit bine, la fel și cutiile de viteze. În general, mașina este aceeași din punct de vedere al fiabilității ca Focus sau Mondeo, au multe din aceleași piese în suspensie și electrică. La Kuga, designul interior distinctiv a fost făcut mai premium pentru a se potrivi prețului său. Dar mașina nu a fost foarte populară atât în ​​Rusia, cât și în Europa, deoarece prețul Ford Coogee era același cu cel al Volkswagen-urilor la niveluri de echipare mai scumpe. Dar a existat interes pentru mașinile aduse din America, mai ales după 2011. În 2012, a apărut a doua generație Ford Coogee. Adică prima generație a fost produsă de numai 4 ani, prețul mașinii este destul de bun, costul întreținerii este și el, iar piesele de schimb sunt ieftine.

Corp

Caroseria lui Ford Kuga este vopsită la fel ca și Mondeo din aceiași ani, deoarece a fost folosită aceeași tehnologie de vopsire, dar nu poate fi numită ideală. Dar dacă mașina are mai puțin de 10 ani, atunci caroseria va fi în stare bună. Coroziunea poate apărea pe cusături și pe fund. Aspectul este decent, in timp, cromul poate urca sau sparge grilele inferioare ale barei de protectie fata. Dar dacă conduceți cu atenție și o dată pe sezon spălați toate cavitățile fundului, atunci nu va exista coroziune, chiar dacă nu este necesar să faceți anticoroziv.

Salon

Interiorul este simplu, dar elegant, cu materiale decente de calitate. Totul este în stilul lui Ford, este convenabil să folosiți instrumentele și toate funcțiile mașinii. După un timp, pot apărea bătăi la ușa din spate, rafturile portbagajului se desprind în timp și pot apărea defecțiuni minore la sistemul electric. Uneori se întâmplă ca ferestrele să nu mai funcționeze. De asemenea, trebuie să ai grijă la fotolii dacă greutatea ta este mai mare de 100 kg, pentru că au o întărire destul de slabă.

Iar oglinzile retrovizoare încep să vibreze în timp, indiferent de configurație. În general, pe lucrurile mărunte, există multe care se pot sparge, dar nu este greu de reparat și este ieftin. După mulți ani de funcționare, pe plastic pot apărea zgârieturi, iar în locurile în care apar adesea contacte, stratul se va desprinde. Interiorul din material textil absoarbe cu ușurință murdăria, așa că este indicat să curățați interiorul uscat la fiecare 5 ani. De asemenea, dupa 5 ani de functionare, garniturile de cauciuc de pe usi se pot desprinde, acest lucru va duce la faptul ca usile se vor inchide cu un sunet nu foarte placut, iar izolarea fonica se va deteriora.

Electronică

Piesele electrice sunt de o calitate destul de înaltă și nu există electronice sofisticate în mașină. Prin urmare, Kugi nu va avea probleme cu electronicele în viitorul apropiat. Dacă există cazuri în care modulul de iluminare exterioară eșuează, înseamnă că a intrat umezeală din nișa parbrizului. Scurgerile încep uneori în această nișă.

Aici, scurgerile înfundate sau materialul de etanșare crăpat pot fi cauza. Deci, dacă vezi că covorul de pe scaunul șoferului s-a udat, înseamnă că trebuie să verifici dacă totul este în regulă cu scurgerile de pe parbriz. Etanșeitatea tuturor unităților de control este destul de scăzută, așa că dacă intră apă în ele, acestea nu vor funcționa foarte bine.

Există cazuri în care, în timp, cablajul de sub fund poate eșua, de exemplu, senzorii de parcare au defecțiuni. De asemenea, modulele de aprindere ale motorului și lambda nu durează mult. Iar la motoarele diesel nici bujiile incandescente nu rezista mult. În ceea ce privește generatoarele, acestea se pot defecta și dacă mașina a trecut prin noroi. Există momente când senzorul de nivel al combustibilului se poate defecta chiar și la un kilometraj foarte mic. Dar, în general, mașina este fiabilă și în afară de cele de mai sus în ceea ce privește interiorul, electronica și caroserie, nu există nimic altceva.

Suspensie, directie si frane

Sistemul de franare la Ford Kuga este fara probleme, uneori se intampla sa se defecteze unitatea ABS. Dar, din moment ce mașina este grea și puternică, frânele din ea sunt serios încărcate, dar, în ciuda acestui lucru, resursa de discuri și plăcuțe este destul de serioasă, 60.000 km. - resursă de discuri și plăcuțe - 30.000 km. Și sunt momente când discurile durează 150.000 km. Depinde deja de stilul de condus.

Suspensia este fiabilă, cu bare MacPherson în față și un multi-link mai complex în spate. Chiar și după 100.000 km. kilometraj, toate piesele suspensiei fata (blocuri silențioase, articulații sferice) sunt în stare excelentă. Cu excepția cazului în care suportul raftului se poate lăsa, acest lucru va necesita deja intervenție. Prin această rulare, nici amortizoarele nu sunt ca cele noi, dar încă nu curg. Deci la 100.000 km. kilometraj, mașina încă conduce decent.

Suspensia multi-link spate este mai complexă. Uzura silentblocurilor este deja vizibila dupa 80.000 km. kilometraj. Dacă mașina nu este încărcată puternic, atunci 150.000 km. suspensia spate va dura. Iar amortizoarele sunt aceleași în ceea ce privește durata de viață ca la suspensia față. De asemenea, dezavantajul este că producătorul tinde să schimbe piesele de asamblare, ceea ce nu este întotdeauna convenabil din punct de vedere financiar. Însă pentru cei care doresc să economisească bani, puteți furniza piese de schimb de la Mazda sau Volvo, în cele mai multe cazuri sunt aceleași.

Dar rulmenții roților de la Forduri sunt o verigă slabă, și la Kuga. Se uzează rapid pentru că nu sunt bine etanșate și există puțină lubrifiere în ele, ceea ce duce la faptul că apare zgomot, iar după un timp se blochează. Prin urmare, cel mai bine este, după uzură, să puneți rulmenți de roți de la Volvo, sunt fabricați de o calitate mai bună.

Direcția nu provoacă probleme, deoarece aici este instalat un suport de încredere cu vârfuri de lungă durată. Dar dacă puneți un cauciuc mai lat, atunci șina și vârfurile se vor uza mai repede, dar pot fi schimbate ușor și rapid, aceste piese nu reprezintă o problemă.

Transmisie

Nu totul este atât de simplu aici. Cele mai fără probleme mașini sunt considerate a fi mașini cu tracțiune față cu transmisie manuală. Dupa multi ani va fi necesara schimbarea volantului cu 2 mase si gata.
Dar la mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul Haldex este considerat o unitate problematică, trebuie să schimbe uleiul la fiecare 50.000 km și, de asemenea, nu tolerează cu adevărat alunecarea. Pompa și celelalte elemente ale acesteia se pot defecta în ea. Până în 2009 a fost montat un cuplaj Haldex 3, în care pompa se defectează. Și după 2009 a apărut a 4-a generație Haldex, are deja mai puține probleme, dar mai trebuie monitorizat.

Pentru a determina că pompa de ambreiaj este defectă, trebuie doar să vedeți că inscripția „AWD defect” de pe tabloul de bord se aprinde. Reparația nu va fi foarte costisitoare - în jurul a 10.000 de ruble, dacă doar problema este în electricitate. De asemenea, se întâmplă ca cablurile din electronica unității să se defecteze și contactele acestuia să se deterioreze, mai ales dacă conduceți adesea off-road și murdăria intră în această unitate.

Dacă utilizați în mod activ tracțiunea integrală, atunci filtrele și uleiul trebuie schimbate la timp, există doar o jumătate de litru de ulei în ambreiaj, așa că dacă nivelul acestuia scade ușor, acest lucru va cauza deteriorarea vizibilă a ambreiajului. Prin urmare, este necesar să se asigure că nu există scurgeri de ulei prin garniturile de ulei. Dacă pompa se defectează, este mai bine să cumpărați una nouă, dar este mai bine să luați filtrul de la Volvo.

În Rusia, majoritatea mașinilor cu transmisie automată Aisin AW55-51, a fost instalată și pe multe modele Volvo. Această cutie este destul de fiabilă, cu excepția faptului că căptușelile motorului cu turbină cu gaz nu durează foarte mult și nici corpul supapei nu durează foarte mult. Și totul pentru că nu tolerează bine murdăria, nici solenoizii nu sunt foarte puternici. Și designul nu este atât de simplu încât pentru a repara o astfel de cutie în garaj, va trebui să mergeți la un service pentru a o repara.

Dar dacă schimbi uleiul din cutie la timp, atunci va dura 250.000 km., Și poate mai mult. Apropo, nici nu se supraîncălzește, deoarece este conectat la un radiator extern. Deci, mașinile cu transmisie automată pot fi cumpărate în siguranță, principalul lucru este să verificați starea acesteia în momentul achiziționării, astfel încât vitezele să pornească fără probleme și mașina să nu se zvâcnească.

Există și o cutie robotică - PowerShift, a fost instalată pe configurații diesel. La ea, situația nu este atât de roz. Aceasta este o preselecție cu 6 trepte. Trebuie întreținut mai des și uleiul trebuie schimbat, deoarece se murdărește rapid. Solenoizii și ambreiajul eșuează adesea. Designul este destul de complicat, așa că este necesar să îl reparați în servicii specializate, iar acolo reparația va costa mulți bani. Piesele de schimb costă și bani.

Dacă apar scurgeri de ulei sau vibrații, înseamnă că uleiul este murdar, a început supraîncălzirea, iar la o sarcină lungă ambreiajul alunecă. Deci, pentru ca acest lucru să nu se întâmple în timp ce cutia de viteze încă funcționează, trebuie doar să schimbi uleiul la fiecare 30.000 km. și ea încă călătorește. Și filtrul cu senzorul de poluare trebuie schimbat imediat. Dacă nu conduceți în ambuteiaj și schimbați uleiul la timp, atunci sunteți cei 250.000 km. va servi si, daca vei conduce prin ambuteiaje, atunci resursa va scadea la 150.000 km.

Motoare

Motoarele sunt diferite, puterea variază de la 140 la 200 CP. cu. Motorul pe benzină de aici este un 2.5 turbo, la fel ca la Volvo. Pentru ca acesta să funcționeze bine în Ford Kuga, a fost ușor modificat. Dar resursa sa este destul de mare, fără mare dificultate este de 500.000 km. va dura, dacă nu îl ucizi în mod specific, atunci va dura mai mult.

Motorul are o curea de distributie, care are o durata de viata mare, trebuie schimbata la fiecare 100.000 km. Principalul lucru este că uleiul nu ajunge pe centură, deoarece acest lucru îl va distruge mai repede. Dacă în mașină există o pompă de benzină Pierburg, atunci trebuie să știți că se defectează la fiecare 2-3 ani, așa că este mai bine să instalați una neoriginală imediat după defecțiune. De asemenea, nu uitați să curățați caloriferul, mai ales dacă mașina circulă prin oraș de cele mai multe ori.

Există și motoare diesel de 2 litri, acestea sunt instalate în alte modele Ford. Este mai bine să nu cumpărați acest motor, deoarece după un timp pot apărea convulsii în el. Întreaga problemă este cu vâscozitatea scăzută a uleiului, este necesar să se introducă un ulei mai vâscos. De asemenea, aceste motoare sunt destul de rare, nu orice service le poate repara corect. Injectoarele sunt scumpe aici, așa că dacă un astfel de motor are deja un kilometraj solid, atunci este mai bine să nu riști și să cauți alte configurații.

Trecerea în martie „zero” spre primăvară nu este cea mai avantajoasă perioadă a anului, dacă vorbim de excursii pe drumurile rusești emaciate de abraziuni adânci. Ford Kuga actualizat pornește rapid din Ufa, deși goana viitoare de-a lungul rutei întortocheate și neevidente către Chelyabinsk prin Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk și Chebarkul se va dovedi ulterior a fi un test de „suspensie” nesfârșit.

Asemenea condiții par să nu fie străine de „Kuge” - de uzina Ford Sollers din Yelabuga, unde crossover-ul a fost de mult produs prin metoda ciclului complet, deci puțin mai mult de 300 de kilometri de-a lungul autostrăzii federale M7. Născut în Rusia - înseamnă adaptat?

Din profil, este cel mai dificil să distingem Ford Kuga actualizat de dorestyling - plasticul pereților laterali a rămas intact.

Pe una dintre porțiunile neasfaltate ale traseului apar din când în când fragmente din tractul siberian, pavate cu pietre. Construcția unei rute comerciale terestre între partea europeană a Imperiului Rus și China a început sub Petru I în 1727 și a fost finalizată de fapt abia la mijlocul secolului al XIX-lea. Credeți sau nu, chiar și două secole mai târziu, pavajul coridorului de transport cândva fatidic pentru cele două mari puteri din secțiunea Uralului de Sud este mai bine conservat decât pavajul de asfalt al arterelor federale din apropiere, descompunându-se în molecule de murdărie.

1. Drumurile de primăvară din Bashkortostan și din regiunea Chelyabinsk nu sunt mai bune decât cele care au fost amenajate cu 200 de ani în urmă sub conducerea lui Petru.
2. „Kugi” turbo se deosebește vizual de cele atmosferice doar printr-o mică plăcuță de identificare pe capacul portbagajului și o plăcuță AWD.
3. Fluturi de zăpadă lungi de metri din Uralii Bashkir, evident, nu se vor topi curând.

Și în general, cu cât te îndepărtezi de drumurile bine întreținute, cu atât mai pozitiv în jur. Micile sate Bashkir de la poalele pitorești și acoperite de zăpadă ale Uralilor de Sud s-au dovedit a fi surprinzător de bine îngrijite și confortabile. Deși localnicii par să fie puțin surprinși de apariția unei întregi coloane de Ford Kuga nou-nouț - pe fundalul „pâinilor”, clasicelor VAZ și „Kamaz” încă de origine sovietică, crossover-ul arată oarecum străin.

La sfârșitul anului 2016, Kuga a vândut 8,4 mii de mașini în toată Rusia - o creștere de 20% față de 2015 anterior, ceea ce este destul de bun pe fondul unui somn letargic pe piață în ansamblu. Deși pentru fiecare „Kugu” mai avem plus sau minus patru RAV4 sau, de exemplu, încă trei Sportage și X-Trail.

Nativii, desigur, nu sunt deosebit de interesați de diferențele dintre Kuga actualizat și cel de dinainte de reformă, dar cititorii și abonații AvtoVestey au acumulat întrebări mai mult decât suficiente. Deci să mergem!

Este suficientă boxa Kuga de 2,5 litri?

Destul - acesta este exact cuvântul care poate fi folosit pentru a descrie potențialul de viteză al modificării inițiale cu un motor de 2,5 litri și tracțiune față. Benzina atmosferică „patru” Duratec a fost oferită înainte, dar unii potențiali cumpărători îl privesc în continuare cu teamă. Asta pentru că deplasarea nu este deloc „de bază”, dar randamentul declarat nu este impresionant - de la concurenți o astfel de putere este dată de versiunile nepretențioase de doi litri. De ce era Ford lacom? De fapt, nu era lacom, ci s-a gândit să salveze. Într-adevăr, de fapt, Kuga 2,5 litri se deplasează considerabil mai viguros decât cifrele declarate, iar pașaportul 150 CP. - doar o cifră convenabilă pentru cotele de impozitare.

Volumul portbagajului

Volumul rezervorului de gaz

În cele din urmă, mașina este condusă nu de putere, ci de cuplu, iar cei 230 Nm prezenți aici sunt suficient pentru a suporta o accelerație viguroasă la viteze de oraș de până la 80 km/h. Accelerația în mișcare este mai dificilă - pentru un retur mai mult sau mai puțin adecvat, „patru” puțin îmbătrânit trebuie răsucit, conducând acul turometrului mai aproape de marcajele 4500-5000 rpm. Pentru fanii condusului activ, Duratec de bază va părea flegmatic, dar își face treaba cu bună credință. În absența unor super-sarcini pentru dinamica unei astfel de unități ar trebui să fie suficient pentru ochi.

Ceea ce încălzește cu siguranță sufletul este designul dovedit. Sub indici „Ford”, Kuga uzează unitatea de aluminiu testată în timp a familiei Mazda MZR de origine japoneză, dezvoltată în urmă cu 12 ani în epoca cooperării strânse dintre cele două mărci auto. Desigur, motorul cu o transmisie cu lanț de distribuție este îmbunătățit treptat, dar în general, designul rămâne neschimbat: schimbătorii de fază sunt aici doar la admisie, iar injecția de combustibil este distribuită. Apologeții motoarelor simple și ușor de întreținut, care visează la probleme cu turbo noaptea, ar trebui să le placă asta.

Capota „Kuga” încă nu are o oprire de gaz penny, iar gâtul rezervorului de spălare este situat teribil de incomod - proprietarul care nu este deosebit de bine vizat riscă să toarne nămolul pe cureaua de transmisie a atașamentelor și generator.

De ce ai redus volumul motorului turbo? Care este consumul de combustibil al EcoBoost de 1,5 litri?

Răspunsul este simplu și logic - de dragul economiei de combustibil. Proprietarii de Kuga cu motoare vechi de 1,6 litri au fost revoltați de consumul cât costă lumina, dar aici profitul declarat raportat la unitatea anterioară este de aproximativ 7%. Sincer, este aproape imposibil să identifici modificările sub capota Ford Kuga actualizate în specificațiile tehnice la prima vedere. În ciuda pierderii de 100 cmc. deplasare din cauza scăderii cursei pistonului, noile unități EcoBoost de 1,5 litri au păstrat aceiași indicatori de putere - 150 CP. si 182 CP. în funcţie de gradul de forţare. Cuplul celor doi „turbo-four” este de asemenea echivalent și se ridică la 240 Nm, deși versiunea mai tânără a raftului are un cuplu maxim ceva mai îngust.

Vă așteptați la economie de la un motor turbo cu volum redus, dar apetitul EcoBoost este pur și simplu excelent. Vechiul motor aspirat s-a dovedit a fi mai avantajos din punct de vedere al consumului.

De fapt, nu există nicio diferență între cele două versiuni ale aceluiași „turbo”. Cel mai puternic „Kuga” de 182 de cai putere nu este ca o versiune deformată - chiar și un simplu motor aspirat de 2,5 litri nu poate să se scuture cu adevărat de coadă, dacă nu să bată pedala de accelerație. Dacă ambele pulberi se spală la fel, de ce să plătești mai mult? Bineînțeles, la viteze mari după 140 km/h, când „patru” atmosferici deja încetează să mai dea semne de viață și adoarme, crossoverele supraalimentate cu EcoBoost încă trag înainte cu încredere, ca sub forța vântului din spate.

Noile „opțiuni de iarnă” includ un volan electric, zone de odihnă a ștergătoarelor și duze încălzite care s-au deplasat sub capotă.

Pe de altă parte, noile „eco-busturi” de cilindree mică nu sunt cu atât mai dinamice, cât sunt mai vorace decât motorul de bază de 2,5 litri, așa că nu îi vom mulțumi pe cei cărora le place să economisească pe benzină cu vești bune. Consumul real de combustibil în condiții de ritm zdrențuit - iar pe traseul nostru au fost urcușuri lungi amestecate cu off-road ușoare, și tronsoane de-a lungul autostrăzii - pe crossover cu un turbo de 1,5 litri a fost de aproximativ 13 litri. În mod ciudat, un motor aspirat mai voluminos s-a dovedit a fi deloc mai economic - indicatorii săi sunt de aproximativ 11,8 litri la 100 km într-un ritm similar. Din fericire, Ford Kuga cu „turbo fours” s-a dovedit a fi vizibil mai silențios decât versiunea cu 2,5 litri, ceea ce deranjează ușor cu urletul său monoton pe toată gama de turații.

Stâlpii frontali masivi, cuplati cu o zonă largă de necurățat a parbrizului, în mod clar nu contribuie la o vizibilitate bună.

Care este durata de viață a motoarelor EcoBoost turbo?

Evident, prezența a două opțiuni EcoBoost în ceea ce privește puterea nu este altceva decât o iluzie a alegerii, dar un astfel de sortiment virtual îl ajută pe Ford să-și promoveze motoarele turbo printre cumpărătorii ruși. În mare, „eco-busturile” nu au avut timp să-și câștige imaginea de motoare capricioase și toate bancurile tehnice - la nivelul lucrurilor mărunte din categoria bolilor copilăriei.

Motoarele pentru Russian Kuga, inclusiv EcoBoost turbo, sunt adaptate pentru benzina AI-92. Capac de umplere a combustibilului Ford Easy Fuel - Fără capac.

Întrebați despre resursă, reprezentanții Ford răspund că astfel de motoare, chiar și pe combustibil rusesc, trebuie să treacă 200-250 de mii de kilometri fără nicio revizuire. Și pentru ca clienții să nu stea pe ace în timp ce dețin o mașină, producătorul a mărit kilometrajul de garanție pentru motoarele Ecoboust la 5 ani sau 100.000 de kilometri.

Va apărea un motor turbo de 2,0 litri în Rusia?

Motorul pe benzină EcoBoost 2.0-turbo împreună cu familia diesel Duratorq vor rămâne apanajul altor piețe. „Fordiștii” înșiși cred cu sinceritate că nevoile cumpărătorului rus pentru un motor puternic sunt acoperite pe deplin de „Kuga” de 182 de cai putere. Și cererea de versiuni diesel scumpe în cazul unei mașini pre-styling era deja minimă, așa că această opțiune a fost îngropată fără nicio remușcare. Se pare că gama actuală de motoare pentru piața rusă este mai degrabă finală.

Arhitectura generală a cabinei rămâne aceeași. Nou aici sunt volanul familiar de la „Focuses” cu palete de schimbare a transmisiei automate, ecranul sistemului multimedia SYNC 3 cu alte comenzi și unitatea de control al climatizării, care este blocată în siguranță de maneta automată în poziția P.

Ce fel de cutie de viteze are Kuga? Automat sau robot?

Puteți expira - nu vor mai exista „roboți” Powershift care au afectat grav reputația „Ford” pe crossoverele rusești Ford Kuga. Toate versiunile sunt acum echipate cu clasicul automat automat cu 6 trepte 6F35, datând de la începutul anilor 2000. Fiabilitatea transmisiei rămâne la maximum - acesta este un plus, dar caracterul este pe deplin în concordanță cu spiritul timpului său - acesta este un minus. Cutia de viteze se schimbă relativ lin, dar nu perfect ca majoritatea transmisiilor automate moderne. Cu o accelerație uniformă, schimbarea vitezei are loc la timp, dar atunci când împingerea trebuie redusă alternativ, apoi, dimpotrivă, mărită, transmisia începe să se încurce și împinge treapta dorită cu un cârlig vizibil.

Transmisia 6F35 este o dezvoltare comună între Ford și General Motors. Reține până la 350 Nm de tracțiune și este aproape un analog complet al hidramaticilor 6t40 / 6t45 pentru Opel și Chevrolet.

Apropo, cutia are un sistem mecanic de lubrifiere pentru frecarea pieselor, astfel încât o mașină înfundată să poată fi tractată liber pe un cablu fără a recurge la încărcare parțială sau la un camion de remorcare.

Puțin mai moale și mai previzibilă, cutia funcționează pe versiunile cu EcoBoost, puțin mai nervos – asociată cu un aspirat convențional de 2,5 litri. În ambele cazuri, modul sport al transmisiei este de preferat din punctul de vedere al controlului tracțiunii, prin urmare, pe gredere înguste acoperite cu zăpadă și pe autostradă, este aproape întotdeauna mai convenabil să țineți selectorul Kuga în poziția S. Și cel mai important, nu există butoane mai complet lipsite de sens, într-un fel dăunătoare pentru schimbarea manuală a vitezelor - acum petalele obișnuite sunt responsabile pentru acest lucru. Sunt amplasate pe volan, deci este convenabil să comutați manual treptele în orice poziție a volanului.

Scaunele din față moderat dense, cu un suport lateral bun, probabil că nu vor mulțumi șoferii obezi, dar aceștia au grijă de spatele lor în călătoriile lungi. Apropo, spatele scaunului pasagerului are încă o gamă îngustă de reglare a înclinării.

Insa nu vei mai gasi transmisie manuala in configuratorul Ford Kuga, o automata fiind deja oferita in baza de date. La fel ca motorina, cutia de viteze manuală a fost ucisă de cererea redusă - factura anuală de vânzări pentru astfel de mașini nu era nici măcar de sute - pentru zeci de exemplare.

Există mese confortabile pe spatele scaunelor din față. Potrivit pentru prânz cu o ceașcă de cafea, dar este mai bine să nu puneți obiecte grele.

Ce zici de capacitatea de cross-country a versiunii cu tracțiune față?

Dorința de a pune imediat la dispoziție o mașină cu un motor de 2,5 litri (și numai astfel de versiuni de „Kuga” sunt combinate cu tracțiunea față, iar toate aceste mașini au fost rupte) a prevalat totuși asupra precauției. În fața noastră se aflau sute de kilometri de un grader îngust acoperit de zăpadă și pe alocuri cu gheață, cu diferențe mari de altitudine, unde merită să fiți mai atenți la alegerea direcției și atunci când călătoriți cu camioane de lemne locale. Prea aproape de marginea drumului - luați în considerare, a căzut într-o groapă de zăpadă adâncă. Te vei îngropa ca să nu te ajute lopata.

1. Kuga nu a achiziționat încă asistenți electronici la coborârea de pe munte.
2. „Pokerul” mecanic al frânei de parcare a făcut loc unui buton cu acționare electrică.
3. Pe drumurile noroioase de primăvară, crossover-ul se îndreaptă fără efort, chiar și în cazul modificării cu tracțiunea față.

În mod surprinzător, Kuga cu tracțiune mono a ținut pasul cu mașinile cu tracțiune integrală. Da, în zonele cu probleme este mai bine să câștigi mai multă viteză, iar la urcări lungi ar trebui să dozați cu atenție tracțiunea, fără a provoca intervenția controlului tracțiunii. Apropo, algoritmul pentru dezactivarea acestuia este complet ridicol, deoarece sistemul de control al tracțiunii este dezactivat numai în sălbăticia computerului de bord - și pornește în același mod. In rest, nicio problema!

„Locul de parcare” opțional al Ford Kuga actualizat poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Asistentul pentru mers înapoi avertizează asupra obstacolelor din unghiurile moarte din spate.

Garda la sol de 200 mm, articularea adecvată a suspensiilor și buza ușor trunchiată a barei de protecție față permit chiar și unui crossover „sub-drive”, încălțat cu anvelope cu crampoane de înaltă calitate, să circule relativ fără griji peste gropi și să păstreze cu încredere traseul . Dacă folosiți mașina în principal în suburbii, atunci tracțiunea față ar trebui să fie suficientă cu capul.

Apă minerală - nici un beneficiu sau rău. Așa ceva se poate caracteriza printr-o diferență neevidentă de putere între „Kuga” de 182 de cai putere și versiunea ceva mai ieftină cu 150 CP.

Mă schimb în cel mai puternic „Kugu” cu tracțiune integrală și nu simt nicio ușurare. Este clar că un astfel de SUV are mai multă încredere în conducerea pe zăpadă și pe poteci alunecoase, dar cuplul este transmis la puntea spate brusc și cu întârziere. Deși, conform promisiunilor producătorului, ar trebui să fie declanșat proactiv, ținând cont de unghiul de virare, pe baza citirilor accelerometrelor, senzorilor ABS și o grămadă de parametri. În transmisia propriu-zisă, nu există blocarea forțată a ambreiajului multidiscret Dana (Kuga a trecut la ambreiajele Dana chiar înainte de restyling), nici alegerea modurilor de conducere în funcție de tipul de acoperire, la fel ca unii concurenți. Pe scurt, tracțiunea integrală este implementată conform principiului minimului necesar.

Lista asistenților electronici disponibili include un sistem automat de frânare la viteze de până la 50 km/h și monitorizarea punctelor moarte. Echipamentul standard include 7 airbag-uri simultan, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer.

S-au schimbat setările suspensiei în comparație cu Dorestyle?

Producătorul nu a interferat cu activitatea de suspensie a Ford Kuga actualizat, dar nici nu avem niciun motiv să facem o plimbare prin activitatea sa. În general, crossover-ul este plăcut și asamblat de-a lungul unei autostrăzi plane, transferă împingerile ușoare către caroserie la conducere prin mici nereguli, dar învăluie gropile medii și mari elastic, cu vâscozitate plăcută. Intensitatea energetică nu este suficientă, poate, doar în șanțuri adânci de o valoare critică - de câteva ori suspensia a fost încă aplicată înainte de avarie, deși puteți să vă grăbiți pe un drum mediu accidentat fără a încetini. La viteze mari, Kuga aproape că nu necesită ajustări de direcție, stabilitatea direcțională este la înălțime.

Optica din spate a devenit mai scurtă și mai lată, capacul portbagajului a căpătat câteva margini ascuțite. Portbagajul se deschide și se închide prin balansarea piciorului de sub bara de protecție din spate - principalul lucru este că cheia este cu tine.

Mai multe opțiuni de roți au un design nou.

Controlabilitatea „Kuga”, dacă nu ajunge la statutul de exemplar printre crossovere, se datorează doar setării nereușite în totalitate a amplificatorului electric, care generează prea mult efort sintetic în zona aproape de zero. Abateri mai mari ale direcției asigură un efort „în direct” plăcut, iar Kuga răspunde rapid și precis la comenzi. Echilibrul dintre manevrabilitate nesăbuită și confort în șasiul „Ford” este cel mai bun.

Un acoperiș panoramic cu secțiune frontală glisantă este un privilegiu al celor mai scumpe configurații. Pe unitatea de control superioară a luminii cabinei există un buton pentru sistemul de avertizare a serviciilor de urgență „ERA-GLONASS”.

Are sens să plătești în exces pentru o nouă „lumină” adaptativă?

Dacă există posibilitatea de a cumpăra un set complet mai bogat și mai scump, atunci cu siguranță are sens. Spre deosebire de Ford Mondeo, a cărui optică avansată este construită în întregime pe surse LED, numai luminile de zi pot fi LED în Kuga, iar lumina principală este realizată pe baza tradiționalului bi-xenon. Optica inteligentă poate funcționa în funcție de unul dintre mai multe scenarii de iluminare a drumului, în funcție de condiții - extinderea fasciculului de lumină în vizibilitate slabă și tragerea înainte cu un tunel îngust de lumină „trunchi” la viteze mari. După cum se potrivește unui sistem de iluminat modern, farurile sunt capabile să „peepe” în spatele virajului în sincronizare cu schimbarea poziției volanului - atât prin schimbarea direcției luminii surselor principale, cât și într-un mod static - datorită includerii unei lămpi suplimentare.

Întregul capăt frontal și forma noului grilaj al radiatorului se referă la stilul mai vechiului model Ford Edge (nu mai este prezent pe piața rusă). DRL-urile LED se bazează chiar și pe configurația de bază Trend, dar farurile pentru mașinile simple sunt cu halogen.

În practică, farul dinamic se adaptează la diferite scenarii aproape instantaneu - testat pe drumurile neluminate din Uralul de Sud, unde noaptea este întuneric, chiar dacă îți scoți ochii. Dar există și câteva observații serioase - dintr-un motiv oarecare, un fascicul de lumină strălucitor este format din pete, iar linia sa de tăiere este întotdeauna puțin neclară. În plus, pe drumurile denivelate s-a observat o tendință de micro-scurcare a surselor de lumină. Într-un fel sau altul, bixenonul este mult mai eficient decât halogenul de bază cu lentile. Trebuie amintit că lumina adaptivă este o caracteristică opțională a nivelurilor de echipare Titanium și Titanium Plus de nivel superior.

Becurile de semnalizare portocalii intermitente nu se potrivesc cu adevărat în grafica modernă a opticii din spate.

Cât de convenabil este să utilizați noul sistem media?

Totul depinde de punctul de plecare. Dacă ați întâlnit anterior generația anterioară a sistemului multimedia, atunci pe fundalul său, noul complex SYNC 3 va părea un model de logică și interacțiune cu șoferul. Unele dintre butoanele fizice, împreună cu controlerul principal, au dispărut, iar funcționalitatea atribuită acestora a migrat direct pe ecranul tactil de 8 inchi. Cei care nu vor să împingă în mod constant degetele pe ecran vor profita de capacitățile avansate de control vocal - hardware-ul oferă sistemului o performanță cu adevărat cool.

Această fotografie arată clar cât de fără succes este încastrat afișajul în interiorul suprastructurii voluminoase. Utilizarea rândului de jos de butoane este incomod și, în general, trebuie să ajungeți la ecran. Dintre avantajele evidente ale SYNC 3: răspuns rapid, glisare și zoom ca un smartphone, navigare ușoară între secțiuni.

Cu toate acestea, cu multimedia, care se bazează pe sistemul de operare QNX, dezvoltatorii încă au greșit în unele locuri. În primul rând, grafica interfeței nu este doar complet simplă, ci și diferă de la o secțiune la alta. Tema poate fi deschisă, gri închis sau Dumnezeu știe ce altceva. Creatorii au fost ultimii care s-au gândit cum să potrivească organic stilul grafic în interiorul mașinii.

În al doilea rând, au existat unele erori. Este grozav că complexul multimedia acceptă interfețele Apple CarPlay și Android Auto. Dar de ce sistemul s-a blocat constant pe două mașini după conectarea smartphone-ului? Unul Kuga a refuzat să lucreze cu coaja „măr”, celălalt a fost aruncat în mod constant din cel „Google”. Apoi s-a dovedit că, atunci când telefonul a fost deconectat de la conectorul USB, navigarea se pierdea constant, iar această greșeală de calcul, se pare, este inclusă în toate crossover-urile cu „Sink”. Deși navigația în sine funcționează bine și construiește rute ținând cont de blocajele și traficul.

2,062 milioane de ruble

Ford Kuga a devenit primul crossover de dimensiuni medii al diviziei europene a FORD. Kuga este dezvoltat pe platforma C1, care sta la baza Ford Focus și Ford C-Max. Producția de serie a crossover-ului a început în februarie 2008.

Activele Ford Kuga includ un motor turbo pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 200 CP. și turbodiesel cu un volum de lucru de 2,0 litri - 136, 140 și 163 CP.

Unitatea pe benzină Kuga nu are probleme majore, datorită designului său fiabil, testat în timp. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea dințată.

Motoarele diesel au un lanț de distribuție. Spre deosebire de omologul său pe benzină, motorina, proprietarilor săi le dau uneori mici probleme. Dar, de regulă, nu este vorba de intervenții și reparații serioase. Cel mai adesea, problemele sunt cauzate de scurgeri de aer în sistemul de alimentare sau la admisie. Unii proprietari notează o vibrație vizibilă atunci când motorul este la ralanti sau în timpul accelerației intense în momentul în care indicatorul de viteză trece de intervalul 1800 - 2100 rpm. Vibrațiile la ralanti iarna sunt facilitate de suporturile de motor care se bronzează la frig.

Pentru a reduce emisiile nocive, un filtru de particule DPF este instalat în sistemul de evacuare al turbodieselurilor. În funcție de modurile de funcționare ale Ford Kuga diesel, aproximativ la fiecare 1000 km când conduceți pe autostradă sau la 500 km - în ciclul orașului, se pornește modul de regenerare a filtrului de particule. În același timp, consumul orar de combustibil în modul de ralanti crește de la 0,5-0,6 l/h obișnuit la 2,0 l/h, apare un miros de ars înțepător și ventilatorul de răcire este activat. Procesul durează în medie aproximativ 5 minute. Când conduceți pe autostradă, procesul de regenerare este aproape imperceptibil. Pe mașinile din 2008, apar adesea probleme cu senzorul filtrului de particule. Noul senzor va necesita aproximativ 6 mii de ruble.

Pe motoare diesel cu o capacitate de 163 CP uneori există probleme cu turbocompresorul când kilometrajul este mai mare de 30-40 mii km. Paletele turbinei sunt deteriorate mecanic și îndoite. O parte din Kuga cu un astfel de motor a căzut sub o companie revocabilă din cauza unor posibile probleme cu turbocompresorul.

Unele exemple au necesitat înlocuirea volantului din cauza jocului rezultat, însoțit de o lovitură. Problema a apărut când kilometrajul era mai mare de 30-50 de mii de km. Noul volant a costat 10-12 mii de ruble.

Există cazuri frecvente de defecțiune a senzorului de nivel al combustibilului din rezervorul de combustibil, care indică o umplere insuficientă atunci când rezervorul este umplut complet.

Toate motoarele Kuga sunt cuplate la o transmisie manuală cu 6 trepte. Unitatea pe benzină, în plus, este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte de la Aisin, iar motorul diesel este echipat cu un Power Shift robotizat cu 6 trepte de la Getrag. Posesorii Ford Kuga nu au probleme cu cutiile de viteze.

Ambreiajul Haldex este responsabil pentru conectarea punții din spate. Ford Kuga a fost echipat inițial cu un ambreiaj de a treia generație, ceea ce pune multe probleme. Ulterior, a fost înlocuit cu un ambreiaj din a patra generație, care are un design mai fiabil. Cuplajele din a treia generație au renunțat când kilometrajul a fost mai mare de 40-60 de mii de km din cauza defecțiunii pompei. Aproximativ 20-25 de mii de ruble trebuiau plătite pentru o pompă nouă. Pompa de ambreiaj din a 4-a generație este mai durabilă. Defecțiunea pompei poate duce la defectarea unității de control a ambreiajului DEM. Noul modul nu este ieftin - de la 80 la 100 de mii de ruble. Eșecul blocului este cauzat de epuizarea pistelor din bloc. Unii electricieni sunt capabili să repare un modul defect, ceea ce este mult mai ieftin decât cumpărarea unuia nou.

Cel mai adesea, problemele cu pompa apar la înghețuri severe. Pompa nu poate face față uleiului îngroșat și periile pompei electrice încep să ardă. Are loc un scurtcircuit. Siguranța standard de 7,5 A nu are timp să se sufle și unitatea se arde. Acest lucru poate fi evitat prin înlocuirea siguranței standard cu un analog cu o limită inferioară de funcționare - 5A.

Uleiul vechi dintr-un ambreiaj cu un filtru de ulei înfundat poate contribui, de asemenea, la defecțiunea pompei Haldex. Pentru a vă salva de eventuale probleme, este necesar să schimbați uleiul din ambreiaj împreună cu filtrul cel puțin la fiecare 30 de mii de km.

Dacă apare afișajul „AWD Fault”, aceasta nu înseamnă că ambreiajul este cu adevărat defect. Adesea, motivul este o încărcare slabă a bateriei. După încărcarea bateriei sau înlocuirea acesteia, problema dispare.

Suspensia crossover transferă ferm mișcarea pe drumurile rusești. Nu există puncte slabe în șasiu. Structurile stabilizatoare parcurg mai mult de 70-90 de mii de km. Nou ieftin - aproximativ 600 de ruble. În același timp, bucșele stabilizatoare față sunt de asemenea potrivite. Rulmenții butucului rulează mai mult de 100-150 de mii de km. Cele originale vor costa 2,5-3 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire vor costa aproximativ 1000 de ruble. Dealerii de noi noduri împreună cu munca cer aproximativ 6 mii de ruble. Amortizoarele deservesc mai mult de 130-150 mii km. Blocurile silentioase ale pârghiilor se predă atunci când kilometrajul este mai mare de 150-200 de mii de km.

Nu există plângeri cu privire la fierul de corp Kuga. Unii proprietari se confruntă cu „lipirea” cusăturii pe interiorul capotei.

Sunt frecvente cazuri de apariție a apei în cabină prin etanșările conductelor de aer condiționat. Uneori, vina pentru scurgere se află pe etanșantul de sudură crăpat sub bordura exterioară de plastic din partea de jos a parbrizului. Pericolul acestui fenomen este pătrunderea apei în unitățile electrice, defecțiunea acestora, apariția unor probleme cu sistemul electric și, ca urmare, înlocuirea costisitoare a unităților defecte.

De-a lungul timpului, volanul din piele și capacul decorativ al manetei transmisiei manuale sunt șterse. De regulă, dealerii recunosc carcasa drept garanție și înlocuiesc elementul uzat.

Scârțâitul scaunelor din față este recunoscut de producător ca un defect de design. Unii dealeri înlocuiesc suporturile scaunelor. Alții elimină scârțâitul prin lubrifierea săniilor scaunelor.

Uneori, greierii apar la joncțiunea ornamentelor ușii cu tabloul de bord sau în zona întinzătoarei centurii de siguranță. Scârțâitul „corporativ” al spătarelor banchetei din spate este eliminat prin înfășurarea zăvoarelor cu bandă electrică.

Electricianul nu prezintă surprize. Uneori există probleme cu modulul GEM (iluminat extern și semnalizare luminoasă) sau ambreiajul de rulare al generatorului eșuează (3-4 mii de ruble).

Ford Kuga, oricât de ciudat ar părea pentru mulți, s-a dovedit a fi o mașină destul de fiabilă. Acest fapt este confirmat de evaluările ridicate de fiabilitate din statisticile germane. Singurul punct slab al crossover-ului este ambreiajul Haldex.

Până acum un deceniu, pasionații de crossover-uri ușoare nu aveau prea multe de ales în piața de schimb. Astăzi, lista de propuneri este largă, ceea ce vă permite să alegeți cu ușurință cea mai bună opțiune pentru dvs., care îndeplinește cerințele de performanță și fiabilitate. Ce atrage Ford Kuga? În primul rând, o caroserie puternică, motoare bune și un șasiu excelent. Dar există și dezavantaje: capacitatea medie a cabinei și defecțiuni minore enervante.

Ford produce vehicule cu tracțiune integrală de câteva decenii, dar crossover-ul tipic european nu a fost niciodată pe listă. Începutul lucrărilor la o mașină similară a fost anunțat în 2006 odată cu demonstrarea conceptului iosisX. Era un semnal că Ford intra pe piața crossover-urilor. Un an mai târziu, a fost prezentată o versiune apropiată de serial. Și în 2008, au început vânzările unui nou crossover cu 5 uși.

Dimensiunile mici și designul dinamic atractiv, cu spatele înclinat, nu promite mult spațiu interior. Acest lucru este confirmat în practică. Senzația de etanșeitate se adaugă cabinei nu prea late și lipsei spațiului pentru picioare pentru pasagerii din spate.

Mai multe contra? De exemplu, butonul de pornire a motorului situat pe consola centrală (la îndemâna mâinilor pasagerului) și scaunele scaunelor care sunt prea scurte. Dar toate acestea nu sunt un motiv pentru a dramatiza. Kuga este foarte potrivită pentru rolul unei mașini de familie 2 + 2.

Pro? Compartimente de depozitare sub scaunele din spate și sub picioarele pasagerilor, precum și echipament bun.

Portbagajul nu este impresionant ca dimensiuni - 360 de litri (1355 de litri cu banchetele din spate rabatate). Dar trebuie să recunoaștem că forma corectă și podeaua plană compensează lipsa de capacitate. Un plus unic este priza de 230 volți.

Motoare

Alegerea motoarelor este limitată. Baza este un motor diesel dezvoltat în comun de Ford și PSA. Avea inițial 136 CP. În 2010, puterea sa a crescut la 140 CP. În același timp, a fost prezentată o versiune cu 163 de puteri.

Versiunile de 136 și 140 de cai putere sunt practic aceleași din punct de vedere al dinamicii - ajung la prima sută în 11,5 secunde. Versiunea ranforsata indeplineste standarde de mediu mai stricte si este si putin mai economica: 7,0 l/100 km fata de 7,5 l/100 km in versiunea originala. Cel mai puternic turbodiesel de 163 de cai putere (uneori există o modificare de 160 de cai putere) nu diferă fundamental în ceea ce privește dinamica sau consumul de combustibil.

Dieselurile sunt foarte fiabile. Și totuși, uneori, proprietarii se plâng de șuieratul turbocompresorului și de defecțiunea volantului cu două mase al turbodieselului. Grupul cilindru-piston de până la 200.000 km nu ar trebui să fie o bătaie de cap. Motivul pentru a vizita un service auto este poate o cureaua de distribuție care și-a epuizat resursele. În plus, într-un turbodiesel, arborii cu came sunt legați printr-un lanț.

Dar există și dezavantaje. Filtrul de particule poate fi foarte problematic uneori. Este necesar să se creeze periodic condiții propice regenerării sale „naturale”. Costul autocurățării forțate în serviciul oficial ajunge la 10.000 de ruble. Aproximativ aceeași sumă va trebui plătită dacă senzorul DPF diferențial al presiunii diferențiale din sistem se defectează.

Inițial, turbodieselurile Euro 4 erau echipate cu injectoare piezoelectrice VDO/Siemense. Din când în când se defectează (partea electronică defectează). În acest caz, se recomandă schimbarea simultană a tuturor celor patru duze. Versiunile ulterioare Euro-5 folosesc injectoare solenoide Delphi mai fiabile.

Gama de motoare pe benzină are o serie de oferte care nu sunt deloc tipice pentru Ford. Alegerea a fost limitată la un singur motor turbo transversal cu cinci cilindri, originar din Suedia - dezvoltat de Volvo. Aceeași unitate a fost folosită la Focus ST. Kuga pe benzină atinge 100 km/h în 8,4 secunde și consumă puțin peste 10 litri la 100 km.

Transmisie

În 2010, a apărut o completare destul de importantă: pe lângă transmisia manuală cu 6 trepte și transmisia automată Aisin cu 5 trepte, a apărut transmisia automată cu dublu ambreiaj PowerShift cu 6 benzi. Nu este o problemă, dar dacă ceva se defectează, reparația va fi foarte costisitoare. Mai mult, necesită și reînnoirea regulată a uleiului - la fiecare 60.000 km.

Nu merită să contezi pe Kuga ca SUV. Desigur, sistemul de tracțiune integrală va face față oricăror obstacole de pe drumul de pământ. Dar trebuie avut în vedere faptul că unghiul geometric al surmontării din față este mic, iar carterul din fabrică este din plastic. Cea mai bună utilizare a Ford Kuga este pe autostradă.

Ambreiajul Haldex, care este responsabil pentru conectarea punții din spate, eșuează rar. Cu toate acestea, există ocazional zgârieturi, loviri și picurare. Primele utilaje au fost echipate cu un ambreiaj hidraulic de generația a treia, iar în decembrie 2008 au început să instaleze un ambreiaj mai avansat de generația a patra cu pompă electrică.

Tren de rulare

Ford Kuga este echipat cu o suspensie spate sofisticată cu brațe multiple. Designul său este similar cu cel folosit la Ford Focus. Rezultat? Manevrabilitate foarte bună: supunere în viraje și răspuns rapid la direcție. Cu toate acestea, suspensia este puțin rigidă.

Șasiul transferă constant mișcarea în direcțiile rusești. Cu deplasările frecvente pe drumuri accidentate, se dezvăluie cel mai slab element - brațul triunghi spate cu o resursă de aproximativ 60.000 km. De asemenea, rulmenții roților termină rapid gropile - costul reparației este de aproximativ 10.000 de ruble pe roată. Frânele sunt izbitoare în eficiența lor - 36-37 m până la o oprire completă de la 100 km / h.

Probleme și defecțiuni tipice

Kuga se arată cu demnitate în timpul funcționării. Ca și alte modele Ford lansate după 2005, crossover-ul practic nu are probleme de coroziune.

Interiorul suferă și de mici defecte. În special, volanul se desprinde. Unii proprietari au reușit să schimbe de mai multe ori volanul în perioada de garanție. Mulți sunt enervați de ventilatorul de alimentare prea zgomotos al aparatului de aer condiționat. În plus, scaunele, pedalele încep adesea să scârțâie, navigația, camera retrovizoare și ștergătoarele de parbriz se defectează. Cu toate acestea, aceste defecte nu sunt larg răspândite și, în general, nu afectează fiabilitatea mașinii.

Concluzie

Deci ar trebui să-ți fie frică de Ford Kuga? Cu siguranta nu! Instanțe cu o autonomie de peste 100.000 km necesită doar reparații minore, cum ar fi înlocuirea brațelor brațe din spate. Merită în special subliniată rezistența ridicată la coroziune a caroseriei și fiabilitatea turbodieselului, pentru care o defecțiune a volantului cu dublă masă este o raritate. Cu toate acestea, potențialul cumpărător ar trebui să înțeleagă că costul operațiunii Ford Kuga este puțin mai scump decât Ford Focus.

Specificații Ford Kuga