Vânzare finală Volkswagen Golf. „Generații”

Evaluează articolul

Volkswagen Golf este un produs al Volkswagen, cu sediul în Germania. Popularul hatchback a devenit cea mai de succes mașină a companiei și a ocupat a treia linie printre cele mai bine vândute vehicule. Conform informațiilor pentru 2007, au fost produse peste 25.000.000 de exemplare. Auto este flagship-ul achizițiilor în rândul șoferilor europeni.

Aparatul servește drept fondator al clasei de golf. Interesant este că a fost recunoscut drept „Mașina de import a anului în Japonia” (2004-2005). La începutul anului 2013, mașina celei de-a 7-a familii a fost desemnată cea mai bună mașină a anului la competiția World Car of the Year, care are loc în fiecare an. Toata gama Volkswagen.

Istoria mașinii

Prima generație - A1 (1974-1993)

Celebrul vehicul și-a făcut debutul public în 1974. Volkswagen Golf 1 a primit un nume special în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream. Decorări modeste din plastic, soluții de design unghiular și confort mediu au fost justificate de un aspect cu tracțiunea față (ceea ce era un eveniment extrem de rar la acea vreme), o gamă bogată de motoare diesel și pe benzină, o gamă de caroserie (3 sau 5) hatchback, Jetta sedan și cabriolet).

Prima generație avea un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă glisantă, un capac al rezervorului de benzină și jante din aliaj. În Statele Unite ale Americii și Canada, vehiculul a fost produs sub numele VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 a fost proiectat de designerul auto italian Giorgetto Giugiaro.

Ca motor obișnuit, a fost folosită o centrală electrică, al cărei volum era de 1,1 litri, producând 50 de cai putere. Puțin mai târziu, au început să instaleze o variantă diesel a unui motor de 1,5 litri de 50 de cai putere. Astfel de motoare au făcut posibilă accelerarea la 90 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă a fost la nivelul de 149 de kilometri pe oră.

Consumul mediu de combustibil a fost de 8,6 litri la 100 de kilometri. Cel mai puternic a fost Golf GTI, unde a existat o unitate de putere care a primit un volum de 1,6 litri, a avut un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic și a scos 110 „iepe”. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat până la 183 km/h și a fost nevoie de doar 9 secunde pentru a depăși primele sute de kilometri pe oră.

Versiunea sportivă a modelului avea prețul unei mașini subcompacte și dinamismul unui coupe sport. GTI avea rame de geam întunecate, scaune și volan în stil sport și ornamente mai late din plastic pentru cadru de roți.

Inițial, celor care au cumpărat Golful li s-a oferit o mașină nu doar cu transmisie cu schimbare mecanică, ci și cu transmisie automată. Deja din prima generație, mașina germană avea un echipament suficient de bun care făcea posibil să te simți confortabil în timpul conducerii unui hatchback.

Până în 1979, compania a introdus un nou Golf decapotabil, care avea o capotă pliabilă. Caroseria a fost realizată de celebrul studio Karmann din Osnabrück. Ei au decis să creeze mașini în spatele unui decapotabil înainte de a proiecta a treia generație a Golfului. În parte, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că decapotabila celei de-a doua familii nu a putut fi eliberată.

Puțin mai târziu, grila modelului a fost completată cu o decapotabilă și un sedan, care și-au primit numele Jetta. Lansarea hatchback-urilor a fost finalizată în 1983, decapotabile încă au fost produse până în 1993. În Republica Africa de Sud, mașini într-o imagine îmbunătățită sub numele Citi au fost fabricate până în 2009. În total, familiile Golf 1 au produs 6.700.000 de vehicule în circulație.

În ciuda faptului că versiunea GTI a primei generații Golf a fost lansată în 1976, aceasta a fost premiată a treia linie dintre cele mai bune mașini ale anilor optzeci de către revista internațională Sports Car International.

A doua generație - A2 (1983-1992)

Când a venit 1983, Golf 1 a fost înlocuit cu a doua familie. Noutatea a ieșit mai voluminoasă, a dobândit echipamente moderne, unde era ABS, servodirecție și computer de bord. Lungimea Volkswagen Golf 2 a crescut cu 300 mm, în lățime - cu 55 de milimetri, astfel încât interiorul este plin de spațiu și confort.

Cu ajutorul unei forme modernizate a corpului, a fost posibilă reducerea indicelui de rezistență la aer de la 0,42 la 0,34. Specialiștii au decis să păstreze cele mai importante elemente de design recunoscute, dar acestea au fost completate și îmbunătățite.

După 3 ani (în 1986), s-a născut versiunea Syncro cu tracțiune integrală. Versiunea „încărcată” a Volkswagen Golf G60 avea sub capotă o centrală electrică de 1,8 litri, care dezvolta 160 de cai putere. A existat o presurizare de tip mecanic.

A doua familie a fost mai generoasă cu modificări. Până în 1984, mulți au văzut auto GTI, unde existau motoare cu 8 supape care dezvoltau 112 „cai”. De la începutul anilor 1990-1991 a fost produs un model Volkswagen Golf Country „off-road”, dezvoltat împreună cu Steyr-Daimler-Purch. De versiunea standard a mașinii cu tracțiune integrală, Țara s-a diferențiat printr-o garda la sol crescută de 63 de milimetri și elemente aferente.

Pe cadru a fost amplasată caroseria, împreună cu instalațiile Golf Syncro, cu ajutorul căreia mașina a primit garda la sol sporită. În plus, există un cuplaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă.

Cu toate acestea, nevoia unei astfel de versiuni s-a dovedit a fi mai mică decât era planificată - au fost produse doar 7.735 de vehicule. Au produs mașini de 2 familii până în 1992, în general s-au construit 6.300.000 de unități.

A 3-a generație - A3 (1991-2002)

A treia familie Golf a făcut primii pași în august 1991, la Salonul Auto de la Geneva. Caroseria a fost produsă cu un hatchback cu trei și cinci uși, o versiune break a variantei Golf, precum și o decapotabilă. Cu spătarul canapelei din spate înclinat, portbagajul break-ului a primit un volum de 1.425 de litri.

A treia generație a dobândit o soluție specială de design, iar în interior există mai mult spațiu liber. A existat o abundență de echipamente auxiliare, de exemplu, ABS, încălzire electrică a scaunelor, aer condiționat, acționare electrică pentru reglarea unghiului spătarelor.

Nu au uitat să instaleze controlul centralizat al încuietorilor, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, opțiuni pentru preîncălzirea unității de alimentare în timpul iernii și așa mai departe.

Arsenalul de centrale electrice avea 7 motoare care funcționează pe benzină (de la 1,4 litri cu o capacitate de 60 de cai putere, până la zgomotosul VR6 12V, 190 de cai putere, care a primit un volum de 2,9 litri). Erau motoare care funcționau cu motorină (o pereche de „aspirați”, respectiv 64/75 „cai”, și singurul motor turbo care producea 90 de „cai”).

Toate motoarele pe benzină aveau neutralizatoare. Cea mai slabă unitate de putere a primit un volum de 1,4 litri, iar cea mai puternică - 2,8 litri. Acesta din urmă a accelerat mașina la 225 km/h, iar prima „sută” a durat 7,6 secunde. Cele mai puternice opțiuni au venit cu o automată cu patru trepte, unde era o acționare hidraulică electrică.

Cutia avea două programe - economie și stil sportiv de mișcare. Toate roțile au primit elemente de frână cu disc, iar cele din față au fost ventilate. Pe toate modelele, au început să monteze sisteme de servodirecție și frânare.

Până în 1995, a apărut Golful original, cu un VR6 de 2,8 litri la bord. Ideea din spatele noului motor a fost următoarea: au luat un motor standard cu șase cilindri în formă de V și au schimbat unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă.

Acest lucru a permis motorului să dezvolte 172 de cai putere. Versiunea de caroserie sedan a fost numită Vento. Departamentul de cercetare și dezvoltare a fost deosebit de atent la problema securității. S-a folosit prezența unor volume ușor pliabile în caz de coliziune, cadre armate integrate în ușile amplificatoarelor.

În plus, hatchback-ul de generația a 3-a avea un Airbag pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformată cu 170 de milimetri, o „ordonată” acoperită cu plastic spumă și spătare banchete din oțel.

Compania germană nu a uitat să ofere clienților săi o garanție de 12 ani împotriva coroziunii. Drept urmare, al treilea Golf s-a împrăștiat într-un tiraj de 4.800.000 de vehicule, iar construcția a fost finalizată în 1997.

A 4-a generație - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, produs în 1997, a devenit mai lung, mai solid și mai confortabil. Interiorul avea acum un stil similar celui al lui Passat și oferea o listă considerabilă de caracteristici suplimentare. Gama de alegere a centralelor electrice a crescut. A existat prezența turbodieselurilor, motoarelor turbo pe benzină, unităților pe benzină cu sistem de injecție directă.

Lista de motoare are 6 variante pe benzină și 3 diesel, a căror putere variază de la 68 la 180 de „cai”. Cel mai puternic model este Golf R32, care are un motor de 3,2 litri, 238 de cai putere, un sistem de tracțiune integrală și o cutie DSG preselectivă.

Fără schimbări radicale, personalul de proiectare a reușit să facă hatchback-ul mai modern. Inițial, elementele luminoase non-standard sunt izbitoare. Domul de sticlă combinat ascunde o pereche de faruri masive pentru faza scurtă și lungă, precum și o pereche de semnalizatoare rotunde mici de direcție, împreună cu faruri de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat considerabil, cea mai importantă parte fiind acum stâlpul din spate al plafonului, care are o formă curbată și se varsă în aripă. Am decis să folosim materiale fonoabsorbante și elemente de fixare noi-nouțe pentru motor și sistemul de evacuare. Volkswagen Golf 4 a primit 4 niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Am fost foarte mulțumit de lista echipamentelor de bază, unde există un ABS, Airbag frontal pentru șofer și pasager, două Airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, sistem de frână cu disc pe patru roți (ventilat în față), putere. direcție cu raport de transmisie și efort variabil pe volan, reglabil în funcție de înălțimea scaunului șoferului, filtrul de praf al aerului sistemului de ventilație, tetierele de pe locurile din spate, barele de protecție și grila radiatorului vopsite în culoarea caroseriei, precum și oglinzile retrovizoare exterioare.

Dacă este necesar, consola centrală poate veni cu navigație instalată pe ecranul LCD. Există elemente care au fost absente anterior în mașinile din această clasă. De exemplu, pentru ca ștergătoarele de parbriz să funcționeze intens, un senzor de ploaie le monitorizează. În Europa, versiunea sedan a început să se numească VW Bora. A fost produs și acolo până în 2006, iar în Brazilia este produs până în prezent.

Mulți proprietari de mașini efectuează un mic tuning, în special pentru a 4-a generație Volkswagen Golf. Este suficient să echipezați modelul cu roți noi și cu câteva truse aerodinamice pentru caroserie, iar mașina va deveni o adevărată mașină sport masculină.

Se pare că nemții nu au eșuat cu designul modelului - este cu adevărat universal. Putem spune că al patrulea Golf este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

A 5-a generație - A5 (2003-2009)

A venit anul 2003, care a fost marcat de apariția celei de-a cincea generații a mașinii. Mașina a fost produsă în spatele unui hatchback, break, precum și a unui sedan, care a fost numit -. Hatchback-ul a fost prezentat în toamna (septembrie) la Salonul Auto de la Frankfurt. Au decis să construiască vehiculul pe cea mai nouă bază, care a stat la baza Audi A3 din a 2-a familie și Volkswagen Touran.

Se dovedește că hatchback-ul a dobândit prezența unei suspensii spate multi-link, o caroserie nou-nouță, care a crescut rigiditatea cu 80 la sută. Volkswagen Golf 5 a crescut în lungime cu 57 milimetri (4204 mm), în lățime - cu 24 milimetri (1759 mm) și în înălțime - cu 39 milimetri (1483 mm).

Pasagerii care stăteau în spate au putut simți creșterea spațiului liber, deoarece picioarele au devenit mult mai libere (cu 65 mm), iar înălțimea tavanului a crescut cu 24 mm. În ceea ce privește dimensiunile, noutatea este aproape egală cu prima versiune a lui Passat, lansată în 1973. Cu toate acestea, aceasta este o consecință a schimbărilor moderne - mașina ar trebui să fie spațioasă, să încapă 5 persoane și mai multe valize în portbagaj. Portbagajul a crescut și în volum până la o valoare de 350 de litri.

Aspectul mașinii are cinci elemente principale, unde puteți vedea linia taliei care trece pe sub geamurile laterale și se ridică, o grafică clară a geamurilor laterale care formează unul singur. Prezența pereților laterali în relief în zona stâlpilor și ușilor pupi, forma inerentă a stâlpului din spate și linia rapidă a acoperișului, care este curbată în unghi, se disting clar.

Este ușor de observat aspectul complet proaspăt al designului zonei nazale, unde există o aerodinamică îmbunătățită. Pe loc sunt faruri rotunde duble cu indicatoare de direcție montate transversal, care, la fel ca Faeton, se „ascutesc” în mod clar spre zona centrală a „față”.

Deasupra farurilor se ridică planul curbat al aripilor. Împreună cu capota și grila, ele desenează un stil în formă de V. Interiorul celei de-a 5-a generații este strict în stilul german standard, dar este funcțional și ergonomic. Departamentele funcționale sunt puternic separate, toate tastele, împreună cu comutatoarele, sunt amplasate în locurile lor obișnuite.

Orice lucru mic, în comparație cu versiunea anterioară, a fost finalizat și îmbunătățit. De exemplu, au decis să instaleze consola centrală cu reglajele instalate mai sus pentru a le spori conținutul de informații și a facilita managementul. Designul scaunelor instalate în față a fost complet actualizat - acum oferă confort maxim.

Fifth Golf este primul vehicul din categoria sa, unde se pot instala opțional scaune cu suport lombar reglabil electric care funcționează în 4 moduri (integrat în scaun) sau cu încălzire independentă.

În plus, este posibil să se instaleze un scaun pentru pasagerul din față, unde există un spătar care se rabatează înainte. Acest lucru vă permite să extindeți zona de marfă și să transportați mărfuri de dimensiuni mari. Fifth Golf a primit mai multe variante de motoare și transmisii.

Linia diesel este reprezentată de două motoare: una de 2 litri și o capacitate de 140 de „cai”, precum și una de 1,9 litri și o capacitate de 105 cai putere. Lista motoarelor pe benzină disponibile este clar mai lungă: un volum de 1,6 litri, producând 102 cai putere, 1,4 litri, dezvoltând 75 de „cai” și 1,6 litri, eliberând 115 cai putere. Golf V este echipat cu 1.4 TSI (poate 3 unități - 122, 140 și 170 cai putere) și 2.0 FSI (două opțiuni - 150/200 "cai").

Cea de-a cincea familie vine cu trei versiuni de echipare standard: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă prin elemente de ornamente mici. Fiecare dintre ele are șase airbag-uri, ABS cu asistență la frânare și ESP.

La sfârșitul anului 2004, a fost introdus un hatchback VW Golf Plus cu un singur volum, care prezenta o soluție de design diferită. În total, până în 2009, au fost produse 3.300.000 de mașini.

A șasea generație - A6 (2009-2012)

A șasea generație Volkswagen Golf a debutat în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Mașina era, de fapt, o mașină profund modernizată a familiei trecute. Walter da Silva a fost responsabil pentru aspectul mașinii. Au asamblat un model în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break și o decapotabilă.

S-a întâmplat că a șasea generație a apărut când multe țări au început să introducă lumini de zi obligatorii. Compania germană a reacționat perfect. Toate versiunile de Golf aveau faruri cu lumini de zi integrate. Datorită faptului că partea frontală a fost actualizată, „șase” arăta mai dinamic decât predecesorul său.

Modelul versatil a început să iasă în evidență față de concurență. În ciuda faptului că volumul portbagajului a fost puțin mai mic decât cel al concurenților săi, Golful nu a permis să piardă teren ca o mașină de familie obișnuită. Chiar și o primă privire asupra VW Golf 6 ne permite să concluzionam cu încredere că noutatea a devenit mai elegantă.

Optica instalată în față, familiară multora din conceptul Scirocco, este acum radical diferită. Farurile sunt ovale pe o parte, iar pe celălalt capăt cu un unghi ascuțit. Optica instalată în spate nu a dezamăgit - contururile farurilor au fost desenate într-un mod unic și elegant.

Sunt un pic ca un SUV. În ciuda faptului că panourile caroseriei (în afară de acoperiș) au fost făcute de la zero, a șasea familie nu s-a dovedit a fi o supernovă. Este încă ușor să-l percepi ca pe o veche cunoștință.

Bara de protecție are un zâmbet prietenos desenat, marginile în relief au fost desenate de-a lungul liniei laterale. Stâlpul din spate deja larg a fost făcut și mai larg. Linia pervazului a scăzut puțin, dar ușile în sine, împreună cu ușile, nu s-au schimbat.

Foarte multumit de izolare fonica. Nu e de mirare că a șasea generație este numită cea mai silentioasă din segmentul său. De asemenea, a fost posibil să se îmbunătățească serios manevrabilitatea, în ciuda nivelului său deja ridicat în generația anterioară.

Nici în interior nu sunt multe schimbări. În noul stil, partea superioară a planșei de bord arată împreună cu panourile ușilor și consola centrală. Panoul de instrumente, volanul cu trei spițe, unitatea de climatizare și sistemul audio - aceste elemente au migrat de la VW Passat CC.

Dacă mai devreme exista o lumină de fundal albastră incomodă pentru mulți, acum a dispărut. În schimb, a fost introdusă o lumină de fundal alb-lună, care arată mai elegant și nu afectează negativ ochii. În general, interiorul mulțumit de materiale de înaltă calitate: partea de sus întunecată, partea de jos deschisă la culoare, piele frumos lucrată, literalmente din tot ceea ce oferă soliditate și factor de calitate.

Simți că te afli într-o mașină de clasă superioară. Desigur, echipamentul de bază nu arată atât de solid: volanul nu are o teacă din piele și chei, reportofonul este simplu, geamurile mecanice sunt instalate pe ușile din spate, iar scaunele nu sunt de un astfel de tip de relief, sunt tapițate cu țesătură gri sau neagră. Deși, așa cum am spus mai sus, portbagajul s-a schimbat puțin, este bine că sunt la locul lor 4 elemente de fixare convenabile cu cârlig și există și o priză de 12V.

Dacă vorbim despre centrale electrice, aici există o gamă largă. Sunt furnizate 7 motoare pe benzină și 3 diesel. Benzina include 1,4 litri 16 valve 80 CP (din 2008), 1,6 litri 8 valve 102 CP (din 2008), 1,2 litri TSI care produce 86 și 106 cai putere (din 2010). .), 1,4-litri TSI. dezvoltând 122 și 160 de cai putere (din 2008).

Urmează versiunile TSI cu același volum de 2,0 litri. Cel mai „slab” model sport dezvoltă 211 cai putere și este produs din 2009, urmat de un motor de 235 de cai putere, care a fost produs în ediție limitată pentru Golf GTI „Ediția 35” din 2011, și motorul pe benzină care produce 271 de cai putere. închide lista (produs din toamna anului 2009 pentru Golf R 2.0).

Motoarele diesel includ un TDI de 1,6 litri, care produce 90 și 105 „cai” (din 2009). Există și versiuni TDI de 2,0 litri, care dezvoltă 110 și 140 de cai putere (din 2008). Cel mai puternic motor diesel de doi litri a primit 170 de cai putere - este produs din 2009.

Arsenalul mașinii are mai multe lucruri triumfale. Aceasta include sistemul proprietar de tracțiune integrală 4MOTION. Niciunul dintre concurenții din segment nu are așa ceva. Totuși, aceasta nu este o inovație, deoarece compania a echipat un model cu sistem de tracțiune integrală permanentă din familia a 2-a.

Cea de-a șasea versiune folosește prezența ambreiajului multiplacă electro-hidraulic Haldex de generația a 4-a. Mașinile au fost completate cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte pe mecanică. Un număr considerabil de „Golf-uri” au un „automat”, unde există un DSG cu dublu ambreiaj. Desigur, un DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede este mai fiabil decât un DSG cu 7 trepte.

Deja după lansarea celei de-a 6-a generații, au existat până la 4 opțiuni de suspensie. Pe lângă cel obișnuit, s-a planificat instalarea unui ACC ranforsat (pentru sarcini grele), sport și adaptiv, unde existau amortizoare de rigiditate variabilă.

Versiunea adaptivă are trei moduri de rigiditate: confortabil, standard și sportiv. Suspensia față este și ea diferită. Dacă mai devreme au fost plasate pârghii din oțel care au trecut din familia a 5-a, apoi mai târziu au fost înlocuite cu cele din aluminiu. Ce opțiune este instalată depinde de unitatea de alimentare.

Generația a 7-a - A7

Volkswagen Golf 7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto din 2012 de la Paris. Au început să vândă mașini imediat după prezentare. Este foarte plăcut că, în ciuda celei mai noi familii a mașinii, costul acesteia a rămas la același nivel. Noua familie a primit o gamă largă de schimbări care au afectat favorabil procentul vânzărilor.

Desigur, cea de-a șaptea variantă nu poate fi numită cea mai bună mașină din segment, iar interiorul nu a primit o abundență de spațiu, iar suspensia este puțin grea, dar punctul culminant al acestei mașini este „coerența” tuturor elementelor și lipsa puncţiilor decisive.

Exterior

Era noiembrie 2016, experții germani au prezentat o versiune îmbunătățită a propriului lor bestseller - Golf 7. Modelul a primit modificări cardinale la exterior - bare de protecție și iluminare îmbunătățite, modificări în cabină, sisteme de propulsie îmbunătățite și o cutie de viteze DSG nou-nouță.

Ei nu au uitat să instaleze un set de servicii electronice, care sunt de obicei denumite mașini mai de înaltă calitate. Deși a șaptea generație nu are scopul de a câștiga titlul de „operă de artă”, avantajul ei este prezența unui design echilibrat și proporții echilibrate. Având în vedere acest lucru, nu se poate spune că mașina este plictisitoare.

Partea din față are un aspect destul de agresiv, care surprinde aspectul „lumbru” al farurilor (opțional, puteți instala faruri LED cu drepturi depline), o bandă îngustă a grilei radiatorului și o bară de protecție „creț”. Privind la hatchback din unghiuri diferite, este greu să dai vina pe designeri.

Bara de protecție, în principiu, este de tip simplu, are proiectoare de ceață dreptunghiulare. Partea laterală are pereți laterali în relief cu o ștampilă lacoică, dar foarte elegantă, o silueta clar definită a pasajelor roții, lumini LED elegante și o bară de protecție spate frumos „sculptă”.

Designerii au introdus o linie de ștanțare elegantă, situată sub mânerele ușii. Se presupune că oglinzile retrovizoare au fost instalate pe un picior, dar în realitate este ceva între un stâlp și un picior. Spatele are un aspect frumos.

Unii se plâng că farurile din spate nu arată la fel de agresive ca cele din față. Pe acoperiș, în fața noastră apare un spoiler care și-a plasat pe el însuși un repetor al luminii de frână. Bara de protecție din pupa s-a dovedit a fi destul de masivă - are forme și reflectoare interesante.

În partea de jos a barei de protecție a fost instalată o protecție din plastic, iar sub ea sunt țevile de evacuare. A șaptea generație Golf vine cu două opțiuni - un hatchback cu 3 uși sau 5 uși. Garda la sol - 160 de milimetri.

Interior

În „al șaptelea” VW Golf există câteva elemente germane stricte, însă, având în vedere toate acestea, interiorul arată atractiv și modern. Vorbind despre calitatea manoperei, hatchback-ul poate „învăța” multe mașini cu o clasă mai înaltă, deoarece toate materialele de finisare, împreună cu ansamblul, sunt la cel mai înalt nivel.

Pe consola centrală, întoarsă spre șofer, așezat cu grație un afișaj color al sistemului de infotainment (diagonala poate fi de la 6,5 ​​la 9 inchi), precum și o unitate de climatizare foarte simplă și funcțională.

Volanul multifuncțional este amplasat convenabil, tăiat în partea de jos pentru un stil sportiv. Coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și întindere. Prezența unui tablou de bord informativ este plăcută ochiului, unde există câteva cercuri mari în care au fost plasate dispozitive suplimentare.

Versiunea superioară a mașinii are un ecran color de 12,3 inchi plasat în locul panoului de instrumente analogic. Partea cea mai de jos a consolei centrale a fost dată unei nișe pentru lucruri mici.

A șaptea generație Golf, la momentul lansării sale, a primit titlul de „Mașina anului” și premiul WCOTY corespunzător.

Tunelul are un selector mare de transmisie, în jurul căruia există butoane responsabile pentru o varietate de opțiuni. Poți pune hatchback-ul pe frâna de parcare apăsând butonul. În dreapta acestuia a fost instalată o nișă cu suporturi pentru pahare. Organizarea spațiului interior al lui Golf 7 este de top.

Pe scaunele din față ale mașinii există o căptușeală densă, optimă, există un profil bine gândit cu suporturi laterale atrăgătoare, precum și diverse game de setări.

Canapeaua din spate a fost asamblată cu înaltă calitate și există suficient spațiu liber în toate direcțiile. Se vor putea așeza 3 pasageri, dar cel care stă în mijloc nu va fi atât de confortabil, deoarece sub picioarele lor există un mic tunel. În ciuda numărului de uși, compartimentul de bagaje al celei de-a șaptea generații, asamblat inteligent, are 380 de litri de spațiu utilizabil.

Dacă este necesar, puteți plia spătarele rândului din spate în raport de 40/60, apoi volumul va crește la 1.270 de litri. Sub podeaua ridicată a mașinii erau ascunse o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale și unelte.

Specificații

unitate de putere

Un astfel de hatchback, în ciuda generației sale, a avut întotdeauna o gamă uriașă de motoare, așa că a șaptea familie nu face excepție. Cu toate acestea, din păcate, în Federația Rusă au ajuns doar 3 unități dintr-o gamă bogată de diverse motoare. Motivele sunt necunoscute. Nu ar fi de prisos să menționăm că astfel de motoare sunt acum instalate pe unul nou-nouț.

Cel mai „simplu” motor este atmosferic, are un volum de 1,6 litri și o funcție de distribuție a injecției. Instalat mecanism de distribuție gaz tip DOHC și 16 supape. Drept urmare, dezvoltă 110 cai putere. Este suficient pentru a atinge marca de 100 km/h în 10 secunde.

Unitatea de putere „mănâncă” în modul urban aproximativ 8 litri, iar pe linie dreaptă - 5 litri. Unii nu recomandă achiziționarea unui astfel de motor, dar are principalul său plus - fiabilitatea datorită designului său destul de simplu. Urmează un motor turbo de 1,4 litri și 125 de cai putere care accelerează hatchback-ul compact în 9 secunde până la prima sută. „Viteza maximă” este stabilită la 204 kilometri pe oră.

Astăzi, multe companii folosesc turboalimentarea pentru a economisi combustibil într-o călătorie liniștită - se dovedește că în modul urban motorul consumă mai puțin de 7 litri de benzină 95, iar în afara orașului această cifră scade la 4,3 litri. Dacă vorbim de eficiență, atunci motorul de 1,4 litri este pentru tine.

Linia este completată de o unitate de putere similară de 1,4 litri, care produce deja 150 de „cai”. Acest motor TSI are un bloc metalic ușor cu aripi, putere directă și sincronizare variabilă a supapelor.

De asemenea, cuplul a fost crescut cu 50 de valori (250 Nm), ceea ce a redus accelerația la 8,2 secunde. Viteza maximă este de 204-216 km/h. Această unitate nu consumă mai mult de 5 litri în ciclul combinat.

Transmisie

Unitatea de putere de 1,6 litri este sincronizată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 6 trepte. Unitatea de 125 de cai putere poate veni cu o „mecanică” cu șase trepte sau o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte cu o pereche de ambreiaje. Cea mai puternică variantă vine doar cu un DSG cu șapte trepte, tot cu două ambreiaje.

Suspensie

A șaptea generație Golf a fost construită pe baza modulară MQB, unde există o caroserie portantă, a cărei bază este 80% oțel de înaltă rezistență. Axa față a primit o suspensie independentă de tip McPherson, iar suspensia spate are mai multe opțiuni. Dacă există un motor mai slab, atunci este instalat un fascicul semi-independent, atunci când motorul este mai puternic - un sistem multi-link.

Direcție

Volkswagen Golf 7 are o directie cu cremaliera si pinion, precum si o servodirectie electromecanica cu eficienta progresiva.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile, unde frânele din față sunt ventilate. Sistemul de frânare funcționează împreună cu serviciile ABS, EBD, Brake Assist și multe altele.

Siguranță

Judecând după declarațiile producătorilor, nivelul de siguranță 7 al familiei Golf este cel mai ridicat. Acestea nu sunt cuvinte goale - testele Euro NCAP efectuate în 2012 au arătat că cea mai recentă versiune a mașinii merită 5 stele. Mașina a primit prezența a 9 airbag-uri, un sistem de evitare a coliziunilor din spate, precum și capacitatea mașinii de a închide automat trapa și geamurile.

Siguranța adulților are următorul rating - 94%, siguranța copiilor - de asemenea 94%, siguranța pietonilor - 65%, sistemele auxiliare - 71%. securitate IIHS. Testul frontal cu o zonă mică de suprapunere (25%) a fost evaluat bun. Testul frontal cu suprapunere parțială (40%) a fost evaluat bun.

Testul de impact lateral a fost, de asemenea, evaluat bun. Rezistența acoperișului a fost evaluată drept bună. Siguranța tetierelor a fost evaluată bună. Și aceasta este cea mai bună estimare. Sunt 4 în total: bun (G), acceptabil (A), slab (M) și rău (P)

Test de impact

Opțiuni și prețuri

În total, sunt furnizate 3 configurații: Comfortline, R-Line și Highline. Cea mai ieftină mașină este estimată la 1.101.100 de ruble. Echipamentul de bază a primit prezența:

• tapiterie din stofa;
• ABS, ESP;
• Opt airbag-uri;
• Multi-direcție;
• Sistem audio slab cu CD;
• Climatizare cu două zone;
• Ajutor la pornirea în urcare;
• Senzor presiune roata;
• Cutie frigorifica;
• control de croazieră;
• Pachet electric complet;
• Șaibe optice;
• Sisteme Start/Stop;

Cel mai scump echipament este estimat la 1.298.160 de ruble. Printre altele, mașina are optică xenon, optică de ceață și piele combinată. Ca opțiune separată există prezența:

• tapițerie de piele;
• Monitorizarea punctului mort;
• Luca;
• Sistem de navigare;
• senzori de ploaie și lumină;
• camere cu vedere spate;
• Senzori de oboseală a șoferului;
• Intrare fără cheie;
• Buton de pornire;
• Sisteme automate de parcare;
• Doi senzori de parcare;
• Cruise control adaptiv;
• Pornirea încălzitorului.

Prețurile sunt actuale din februarie 2018.

Aspect

Noutatea poate fi cumpărată deja în 2017. Fotografiile arată clar că mașina a crescut în ampatament. Masina are un stil clasic. Datorită ampatamentului crescut, a fost posibilă o mai bună aranjare a spațiului liber în interiorul mașinii. Pe lângă ampatamentul extins, modelul actualizat a început să arate mai „ascuțit”.

Liniile corpului, care sunt suficiente, acum arată mai clare, mai ales în comparație cu generația a 7-a. Tehnica de amplificare a luminii nu este, de asemenea, similară cu cea obișnuită. În general, datorită unor astfel de inovații, modelul a devenit agresiv și concurează pentru dreptul de a fi principalul.

Salon

Așa cum am menționat mai sus, cu ajutorul ampatamentului, care s-a mărit, personalul de ingineri a reușit să adauge puțin mai multe detalii interioare pe care s-ar putea să nu le observați în timpul unei inspecții rapide. Totuși, ceea ce atrage atenția este prezența unui complex multimedia modernizat.

În zona scaunului șoferului, totul arată atât de perfect încât nu există nicio dorință de a părăsi mașina. Folosind software-ul care este instalat în sistemul multimedia, vă puteți conecta smartphone-ul la acesta, după care informațiile vor fi combinate. Afișajul integrat, care acceptă introducerea tactilă, oferă rapid acces la hărțile sistemului de navigație, care indică locurile blocajelor de trafic care s-au format la un moment dat în oraș.

Cea mai recentă generație de Golf de astăzi este un arsenal de tehnologii inovatoare care pot economisi combustibil, frână, parca și pornește singur, pot recunoaște pietonii și pot implementa alte opțiuni.

Specificatii tehnice

Pentru a crea generația a 8-a, au folosit o versiune îmbunătățită a bazei MQB, familiară pentru majoritatea șoferilor de mașini precum Audi, Skoda și așa mai departe. Mulți cred că noul model își va putea prelua capacitățile limitative (200 cai putere sau chiar 300).

Producătorul asigură disponibilitatea opțiunilor de motoare pe benzină și diesel. Există zvonuri că o „umplere” hibridă este posibilă. Volkswagen Golf 8 va apărea probabil până la sfârșitul anului 2017 și va costa 1-2 milioane de ruble.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Cu fiecare generație, mașina a devenit mai elegantă și mai plăcută;
• Design frumos;
• Dimensiuni mici;
• Există o gamă de sisteme de propulsie și transmisii;
• O nouă optică eficientă a luminii;
• Performanță aerodinamică bună;
• Securitate excelentă;
• Echipament bogat chiar și de bază;
• Dinamica buna;
• Consum redus de combustibil;
• Izolație fonică destul de bună;
• Salon elegant;
• Toate elementele sunt realizate cu înaltă calitate;
• Ergonomie excelentă;
• Scaune confortabile;
• Există suficient spațiu liber, în ciuda faptului că acesta este un hatchback;
• Decorațiile de vârf vin cu un tablou de bord colorat în loc de o variantă mecanică;
• Consola centrală are un ecran tactil color care vă permite să afișați pe ecran informațiile necesare și harta de navigație;
• Lucru frumos de suspensie;
• Politica de prețuri destul de acceptabilă a companiei;
• Povestea bogată;
• Există versiuni cu sistem de tracțiune integrală;
• Spatele din spate se pliază în jos;
• Volan multifuncțional.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Pasagerul care stă în spate în centru va interfera cu tunelul de podea;
• Doar 3 opțiuni de motor sunt disponibile pentru piața rusă;
• Multe caracteristici utile sunt disponibile doar contra cost.

Rezumând

Volkswagen Golf a fost întotdeauna o mașină frumoasă și de încredere, indiferent de generație. De la prima lansare, modelul a câștigat cu succes respectul multor pasionați de mașini din întreaga lume. Cu fiecare generație ulterioară, acest rating crește doar. Hatchback-ul este foarte convenabil de utilizat în oraș datorită dimensiunilor mici, agilității și „apetitului” destul de modest.

În ceea ce privește designul exterior, mașina nu este în niciun fel inferioară concurenților săi direcți. Și dacă vorbim despre decorarea interioară, atunci în unele aspecte chiar depășește. Întregul interior este literalmente saturat de asamblare de înaltă calitate, ergonomie ridicată și funcționalitate atentă.

Unitățile de putere, deși nu sunt cele mai puternice, vă permit să depășiți cu încredere și să conduceți în sus. Care este sistemul de tracțiune integrală, care este prezent la unele modificări. Este important ca nemții să acorde multă atenție asigurării nivelului corespunzător de siguranță (generația a 7-a a primit maxim 5 stele la testele de impact europene).

Test Drive

Recenzie video

„Al șaptelea” Volkswagen Golf nu poate fi numit cea mai strălucitoare mașină din clasă, în plus, interiorul său este departe de cel mai spațios, suspensia nu este cea mai moale, iar izolarea fonică nu este cea mai decentă dintre concurenți, dintre care există sunt multe... Cu toate acestea, secretul acestui hatchback este „coerența” tuturor calităților și absența „puncțiilor” serioase.

Premiera la scară largă a mașinii de generația a șaptea a avut loc în ultimele zile ale lunii septembrie 2012 - la Salonul Auto de la Paris (totuși, spectacolul său pre-premiere a fost organizat la începutul lunii, dar numai pentru presă - în Muzeul de Artă Modernă din Berlin „Neue Nationalgalerie”).

În noiembrie 2016, nemții au prezentat o „lectură” actualizată a bestsellerului lor la Wolfsburg - „Golf 7” a primit modificări evolutive în aspect (în special, bare de protecție retușate și echipamente de iluminat) și interior, „înarmat” cu motoare îmbunătățite și un nou DSG transmisie și, de asemenea, a completat un arsenal cu un set de sisteme electronice inerente unei mașini de calitate mai înaltă.

Deși imaginea generală a celei de-a șaptea generații Volkswagen Golf nu pretinde a fi o „operă de artă”, punctul său forte este un design echilibrat și proporții bine echilibrate. În același timp, cu siguranță nu poți numi un hatchback plictisitor, mai ales „din față” - din acest unghi arată un aspect foarte agresiv cu un aspect „lumbru” al farurilor (opțional - complet LED), un aspect îngust. bandă a grilei radiatorului și o bară de protecție „creț”.

Și din alte direcții, este dificil să reproșați mașinii nedescripția sa - pereți laterali în relief cu o ștampilă lacoică, dar foarte elegantă, contururi pronunțate ale pasajelor roților, lumini LED frumoase și o bară de protecție spate frumos „sculptă”.

„Golf” din a șaptea generație este oferit în două „facute” - un hatchback cu trei sau cinci uși. În ceea ce privește dimensiunile, „germanul” corespunde în mod clar conceptelor „clasei numelui în sine”: 4258-4351 mm lungime, 1790-1799 mm lățime (2027 mm inclusiv oglinzile laterale) și 1492 mm înălțime. O bază cu o lungime de 2637 mm se potrivește între seturile de roți ale mașinii, iar un spațiu liber de 160 mm se potrivește sub „burtă”.

În „al șaptelea” Volkswagen Golf, este inerentă o anumită rigoare nordică, dar, în același timp, interiorul arată atractiv și modern, iar în ceea ce privește manopera, este complet capabil să „dea șanse” mașinilor de o clasă superioară - calitatea factor de finisare a materialelor și asamblare la cel mai înalt nivel.

Consola centrală, întoarsă spre șofer, este decorată cu un ecran color al complexului de infotainment (diametru de la 6,5 ​​la 9 inci) și o unitate de „microclimat” extrem de simplă și funcțională. La locul de muncă al „pilotului” - un țânțar nu va submina nasul: o cârmă multiplă convenabilă, tăiată din partea de jos de-a lungul coardei și o „tabletă” concisă, dar informativă, de instrumente cu două cercuri mari în care dispozitive auxiliare sunt inscripționate (iar în „sus” cedează „kit de instrumente” digital cu un afișaj de 12,3 inchi).

Golful nu are probleme cu organizarea spațiului de salon. Nu există nimic de reproșat pentru scaunele din față ale hatchback-ului - aici densitatea căptușelii este optimă, iar un profil bine gândit, cu suporturi laterale pronunțate, iar intervalele de reglare sunt exhaustive. Scaunul din spate al mașinii este configurat să reziste și există suficient spațiu liber în toate direcțiile.

Indiferent de numărul de uși, portbagajul Volkswagen Golf din a șaptea generație, corect ca formă, deține 380 de litri într-o formă „călătorie”, iar cu spătarul canapelei din spate pliat în raport de 40:60, 1270 de litri. O roată de rezervă de dimensiuni mari și unelte sunt ascunse sub podeaua înălțată a hatchback-ului.

Pe piața rusă, Golful anului model 2018 este oferit cu un singur motor pe benzină - acesta este un 1,4 litri TSI patru în linie cu un bloc cilindri din aluminiu, un turbocompresor, un sistem de injecție directă, un DOHC cu 16 supape. cureaua de distribuție și un mecanism de distribuție variabilă a supapelor, care este disponibil în două niveluri de amplificare:

• in varianta „junior” genereaza 125 cai putere la 5000-6000 rpm si 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm;
• iar la „senior” - 150 CP. la 5000-6000 rpm și 250 Nm potențial de cuplu la 1500-3500 rpm.

În mod standard, motorul este cuplat la un „robot” DSG cu 7 benzi și o transmisie cu tracțiune față.

De la zero la 100 km/h, hatchback-ul accelerează după 8,2-9,1 secunde, câștigând maxim 204-216 km/h, iar în modul de deplasare combinat „mâncă” aproximativ 5,2 litri de combustibil la fiecare „să” de kilometri.

Este de remarcat faptul că în alte țări mașina este echipată și cu unități pe benzină de 1,0-1,5 litri, care dezvoltă 85-150 CP, precum și motoare diesel de 1,6-2,0 litri, a căror putere este de 115-150 CP.

Pe lângă o cutie de viteze robotizată și o punte față de conducere, acestea sunt prevăzute cu „mecanică” în cinci sau șase trepte și tracțiune integrală cu un ambreiaj multiplacă Haldex care conectează puntea spate.

„Golf” din a șaptea generație este construit pe o platformă modulară „MQB” cu un corp portant, a cărei structură constă în 80% din oțeluri de înaltă rezistență. Structurile MacPherson cu rulmenți de susținere și un subcadru „metal cu aripi” sunt montate pe puntea față, dar structura suspensiei spate depinde de performanța motorului: dacă produce mai puțin de 90 kW (122 de „cai”), atunci un fasciculul semi-independent este montat în spate, dar dacă depășește acest prag este un sistem multi-link.

Mașina este echipată cu un centru de direcție cu cremalieră și pinion și o servodirecție electromecanică cu eficiență progresivă. Hatchback-ul are frâne cu disc pe toate roțile („clătitele” din față sunt ventilate), lucrând împreună cu sisteme moderne - ABS, EBD, Brake Assist și altele.

Pe piața rusă, a șaptea generație Volkswagen Golf din 2018 poate fi achiziționată în patru opțiuni de echipare - „Trendline”, „Comfortline”, „R-Line” și „Highline” (mai mult, primele trei sunt doar cu o putere de 125 de cai putere). motor, iar „top” - exclusiv cu 150 de cai putere).

Mașina în configurația de bază costă minim 1.429.900 de ruble, iar funcționalitatea sa include: șapte airbag-uri, un centru media cu afișaj color, control de croazieră, faruri de ceață, scaune față încălzite și volan, sistem de parcare automată, climatizare cu două zone. control, geamuri electrice pentru toate ușile, roți de 15 inchi, ABS, EBD, ESP, sistem audio cu patru difuzoare, senzori de parcare „în cerc” și alte echipamente moderne.

Pentru o mașină realizată de „Comfortline” va trebui să plătiți de la 1.499.900 de ruble, versiunea „R-Line” va costa de la 1.569.900 de ruble, iar „modificarea de top” se vinde la un preț de 1.649.900 de ruble.

Cea mai „fancy” trapa se laudă cu: faruri și lumini LED, jante din aliaj de 17 inchi, senzori de lumină și ploaie, un grup de instrumente virtual, un sistem multimedia mai avansat, o cameră de retrovizoare, geamuri spate colorate, parbriz încălzit, ergoActive scaune și greutate alte „bunătăți”.

Popularul Volkswagen Golf a apărut în 1974. Era un hatchback mic cu tracțiune față, unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri cu 50 CP. Cu. Ulterior a apărut o versiune diesel (1,5 litri, 50 CP).Iar cel mai puternic a fost Golf GTI cu motor de 1,6 litri cu 110 CP. Cu. De la bun început, clienților Golf li s-au oferit mașini nu numai cu o cutie de viteze manuală, ci și cu o „automată”.

De-a lungul timpului, gama a fost completată cu o decapotabilă și un sedan, care și-au primit propriul nume. Producția de hatchback s-a încheiat în 1983, decapotabilul a continuat să fie fabricat până în 1993. Și în Africa de Sud, această mașină într-o formă modernizată numită Citi a fost produsă până în 2009. Tirajul total al primului „Golf” a fost de 6,7 milioane de exemplare.

A 2-a generație (A2), 1983–1992

În 1983, a debutat a doua generație Golf. Mașina a devenit mai mare, a achiziționat echipamente moderne - ABS, servodirecție, computer de bord, în 1986 a apărut o versiune Syncro cu tracțiune integrală. Volkswagen Golf G60 „încărcat” era echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere. Au fost produse în total 6,4 milioane de mașini.

În 1990-1991 a fost produs Volkswagen Golf Country „off-road”, dezvoltat în comun cu Steyr-Daimler-Puch. De Golful obișnuit cu tracțiune integrală, o astfel de mașină se deosebește printr-o garda la sol crescută de 63 mm (până la 180 mm) și accesoriile corespunzătoare. Cererea pentru această versiune s-a dovedit a fi mult mai mică decât era planificată - au fost fabricate un total de 7735 de mașini.

A 3-a generație (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III eșantion 1991 cu un design complet nou a fost produs cu hatchback, decapotabil și break. Mașina era echipată cu motoare de la 1,4 la 2,9 litri cu o capacitate de 60-190 de litri. Cu. Versiunea sedan a început să fie numită (pe piața americană numele a rămas același - Jetta). Hatchback-urile și break-urile au fost fabricate până în 1997, decapotabile - până în 2001. În total, aproape cinci milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.

Generația a 4-a (A4), 1997–2010

„Al patrulea” Golf, a cărui producție a început în 1997, a crescut în lungime, a devenit mai solid și mai confortabil, cu un interior în stil „” și o selecție largă de echipamente suplimentare. Alegerea motoarelor a fost largă, printre ele - turbodiesel, motoare turbo pe benzină, motoare pe benzină cu injecție directă. Cea mai puternică versiune a fost Golf R32 (3,2 litri, 238 CP) cu tracțiune integrală și preselecție DSG. Versiunea europeană a sedanului și-a schimbat din nou numele -. În Europa, mașina a fost produsă până în 2006, în Brazilia încă se fabrică.

Generația a 5-a (A5), 2003–2009

În 2003, a cincea generație a modelului a intrat în vânzare. Mașina a fost produsă cu caroserii hatchback și break, iar versiunea sedan a fost numită din nou. La sfârșitul anului 2004, a fost introdus un hatchback cu un singur volum, având un design diferit. În total, până în 2009, au fost produse 3,3 milioane de mașini.

A șasea generație (A6), 2009–2012

A debutat în 2008, „al șaselea” Golf a fost, de fapt, o mașină profund modernizată a generației anterioare, cu un design nou, scris de Walter da Silva.

Gama de unități de putere a constat din 1.4 și 1.6 „aspirate” (80, respectiv 102 CP), motoare turbo din seria TSI cu un volum de 1.2, 1.4 și 1.8 litri (105–160 forțe), precum și 1.6 TDI turbodiesel si 2.0 TDI, dezvoltand 105-170 "cai". Mașinile erau echipate cu „mecanică” sau cu o cutie de viteze robotică DSG preselectivă. Special pentru piața americană, un Volkswagen Golf a fost oferit cu un motor pe benzină 2.5 cu cinci cilindri (172 CP), care putea fi echipat cu o automată cu șase trepte.

De asemenea, în gamă era și un hatchback „fierbinte” Volkswagen Golf GTI, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 210-235 CP. Cu. Și la sfârșitul anului 2009, Golf R a apărut cu un motor de doi litri sporit la 270 de forțe și tracțiune integrală.

Pe lângă hatchback-urile cu trei și cinci uși, în 2010 au început să producă un break (pe piața din SUA - Jetta Sportwagen). Era o copie a mașinii din generația anterioară, dar cu un front de la noul Golf. În 2011, a fost introdusă o versiune decapotabilă, avea un blat pliabil din material textil.

Producția celei de-a șasea generații Golf a continuat până în 2013, în total fiind produse aproximativ 2,9 milioane din aceste mașini.

Această mașină ar fi putut și ar fi trebuit să fie numită după vânt, dar și-a primit numele de la Gulf Stream. Cel mai bine vândut mașină Volkswagen. Du-o mai sus - cea mai de succes mașină din Europa. Nume mașină - o întreagă clasă de mașini a fost numită după el, o legendă a mașinii - în peste 40 de ani din istoria Golfului, au fost vândute peste 30 de milioane de mașini ale acestui model.

site-ul își începe noul proiect „Generații” cu acesta - terenul de golf favorit din întreaga lume și din Belarus. Vom vorbi despre cum s-a schimbat VW Golf, ce copii ale acestui model emblematic conduc utilizatorii noștri și ce crede despre mașină unul dintre reprezentanții mărcii din țară.

Facem cunoștință: șapte terenuri de golf, șapte proprietari și un tehnician.

Volkswagen Golf I și Sergey

Producția primei generații de Golf a început în 1974. Designul mașinii a fost dezvoltat de designerul italian Giorgetto Giugiaro.

Prima generație VW Golf a fost reprezentată de hatchback-uri cu 3 și 5 uși, un sedan Jetta cu 4 uși și o decapotabilă deschisă.

A fost produs în două versiuni (de bază și deluxe), a avut un set mare de opțiuni: o spălare a lunetei, un ștergător, o trapă glisantă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.

Aici, pentru prima dată, VW a folosit un motor transversal față și tracțiune față. În linia motoarelor, la început au existat un motor de 1,5 litri de 70 de cai putere și un motor de 1,1 litri de 50 de cai putere. Până la sfârșitul anilor '70, gama a fost completată: au apărut un motor diesel de 1,5 litri (50 CP) și un motor pe benzină de 1,3 litri (60 CP). Versiunea 1.5 a primit un nou motor de 1,5 litri în 1977, iar un nou motor diesel de 55 de cai putere l-a înlocuit pe cel vechi în 1981.

În septembrie 1975, la Frankfurt a fost prezentată o versiune a GTI - cu discuri de frână ventilate, bare anti-ruliu și mărite la 110 CP. Cu. puterea motorului, a fost pus în vânzare în 1976 cu o viteză maximă de 173 km/h și o accelerație la sute în 9,6 s.

În 1981, modelul a fost echipat cu o transmisie automată, iar motorul pentru GTI și decapotabil a fost și el înlocuit: în loc de 1,6 litri, au apărut 1,8 litri (112 CP) - viteza maximă a crescut imediat la 188 km/h , accelerația la sute a scăzut la 8,1 s

Serghei Borisik:

- La acea vreme, această mașină avea un design foarte modern, plus că era accesibilă. Nu existau defecte de găsit la ea.

Chiar și mașinile care au fost folosite de mult timp în clima noastră sunt încă mai puțin susceptibile la coroziune decât unele moderne.

"Întotdeauna mi-au plăcut mașinile vechi, dar nu a existat nicio cale - la urma urmei, pentru o astfel de dragoste este nevoie de bani.". Mașinile cu o istorie în viața lui Sergey au apărut datorită canalului TV Discovery și a unor programe precum "Schemers" (Wheeler Dealers): " Nu sunt tocmai un fan al „golfului” - doar îmi plac mașinile vechi frumoase". Dar a avut și un Golf înainte: a doua, a treia și a patra generație." Acum primul este ultimul". Apropo, fiul său cel mare, Serghei, are și propriul său Golf din prima generație - familia înțelege multe despre astfel de mașini.

Sergey are un Golf I în pachetul GTI Trophy. În certificatul de înmatriculare al vehiculului, „nu este definit anul de fabricație”, dar proprietarul știe sigur că acest „golf” s-a născut în 1982. Mașina a venit la Sergey în 2011 - „într-o stare, desigur, sub medie, deși nu a fost ucisă”, iar până în 2013 a fost angajat în restaurare.

Proprietarul își căuta mașina de foarte mult timp: „ Se pare că sunt destule primele golfuri, dar căutam o modificare a GTI. A călătorit în toată Belarus, chiar și a căutat în Rusia. Dar au fost unii: oamenii au pus un motor de 1,8 litri în „golf” - și deja strigă acel GTeu„. Acest Golf I în urma tuturor perchezițiilor a fost găsit... la un vecin.

- L-am cumpărat cu 700 de dolari, am investit mai mult de 5 mii. A fost nevoie de aproximativ o mie doar pentru ca să pornească și să plece - au reparat injectorul și tot ce era legat de el. Orice altceva sub capotă este original. Corpul a supraviețuit câte ierni a avut proprietarul anterior - fără probleme.

Sergey însuși are grijă de mașină astăzi - conduce doar vara, iarna o păstrează într-un garaj cald. Dar, în principiu, spune el, orice problemă poate fi rezolvată: motorul costă aproximativ 1,5 milioane de ruble pentru el, caroseriile au încetat abia recent să fie produse în Africa de Sud. " De fapt, poți asambla un nou „golf” - vrei un decapotabil, vrei un sedan: eternul constructor".

-Cine nu înțelege, poate spune ceva neplăcut și cine iubește mașinile vechi - înnebunește de la simpla vedere a Golfului meu. Spectacol: „Bravo, cool!”. Sunt foarte multumit.

Volkswagen Golf II și Svetlana

Al doilea „golf” a devenit o continuare logică a primului: aceleași linii de design recunoscute, aceleași faruri rotunde. Mașina a devenit mai spațioasă: lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea - cu 55 mm.

Gama de motoare a fost foarte largă: 1,1 L, 1,3 L, mai multe 1,6 L, 1,8 L. Puterea motoarelor adesea „plutea”, aproape toată lumea avea mai multe versiuni. A existat și un GTI cu motorul de 1,8 litri deja menționat (112 CP) și frâne cu disc pe toate roțile. Dar a doua generație a devenit cu 100 kg mai grea decât prima - și, în ciuda șasiului excelent, Golf II GTI a pierdut în fața primilor predecesori mai ușori până când GTI a apărut cu un motor cu 16 supape de 139 CP. Cu.

Acest „golf” a fost echipat cu catalizator, ABS și servodirecție. Mai mult, tracțiunea integrală (syncro) apare în aceeași generație.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Golf II este un model preferat al proprietarilor de mașini din țara noastră: toată lumea le-a condus cândva, aproape fiecare familie le-a avut cândva... Aud adesea că dacă acum s-ar putea cumpăra o astfel de mașină nouă de pe linia de asamblare, nimic nu ar putea fi mai bine vrei.

Primul „golf” în ceea ce privește interiorul și ornamentele este foarte spartan, al doilea este mai confortabil. A apărut un portbagaj imens - locuitorii de vară sunt încă încântați de volumul său cu spatele îndoit.

Punctul slab al celui de-al doilea „golf” este caroseria: în ciuda faptului că s-a acordat multă atenție tratamentului anticoroziv, atunci când conducem pe drumurile noastre „de sare”, coroziunea încă îl roade.

Familia Svetlanei are două terenuri de golf din a doua generație. Acesta este din 1985, cu motor pe benzina de 1,3 litri.

- Avem această mașină de puțin peste un an. Când au cumpărat special pentru „golfuri”, nu s-au concentrat - au vrut doar o mașină de buget, de preferință o „germană”. L-au primit pe acesta: a costat 2 mii de dolari, consumul de combustibil - aproximativ 5 litri - mulțumește în fiecare zi.

Desigur, potrivit Svetlanei, la început a trebuit să investesc în mașină: " A fost o problemă cu carburatorul, s-au schimbat multe de-a lungul șasiului, acum volanul tremură puțin ...".

Pe a doua familie „golf”, cu un motor de 1,6 litri, o familie cu doi copii a mers în Crimeea: „ Au fost parcursi peste 5 mii de km înainte și înapoi - călătoria s-a dovedit a fi foarte profitabilă, cu un consum de combustibil de 6 litri la sută".

Proprietarul mașinii sale caracterizează pe scurt: „ Nicio plângere - un prieten devotat și tovarăș de încredere".

Volkswagen Golf III și Daniel

Golf III a fost prezentat pentru prima dată în 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a fost produsă până în 1998, iar în 1992 a primit titlul de „Mașina anului”. A treia generație a avut un număr mult mai mare de modificări - vagonul Variant cu 5 uși a fost adăugat la hatchback-urile tradiționale cu 3 și 5 uși (un sedan bazat pe acesta era denumit în mod tradițional Vento pentru VW din acele vremuri).

Pentru prima dată în clasă, pe model a fost instalat un „șase” 2,8 l (174 CP) în formă de VR, iar primul GTI diesel cu un volum de 1,9 l TDI (110 CP) a stârnit interes.

Mașina a devenit mai mare, mai confortabilă și mai sigură. Forma s-a schimbat semnificativ: dintr-un cal de bătaie, Golful s-a transformat într-un dandy. El a fost cel care a stabilit forma tuturor adepților, clasa clasică de golf a început de la zăpadă.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Acest Golf s-a complicat, au apărut mai multe sisteme electronice, dar asta nu îi înrăutățește în niciun fel performanța de condus: dacă ceva se sparge, merge, dar devine doar un al doilea „golf”.

Din nou, punctul slab este corpul: îi este greu pentru el, săracul, să facă față coroziunii - chiar mai greu decât modelul anterior.

Acest al treilea „golf” produs în 1993 în familia lui Daniel a apărut în 2010. Am cumpărat-o într-o mașină confiscată când căutăm prima mașină pentru soția mea - mașina a fost confiscată de la un lituanian pentru contrabandă. " La început, m-am uitat la primul model Zhiguli de acolo, dar au observat un Golf în apropiere - avea aer condiționat și echipament de gaz. A costat 2.300 de dolari, nu am planificat o astfel de sumă pentru o mașină - au luat un împrumut și nu au regretat niciodată".

Pe al treilea teren de golf, Daniil a călătorit prin toată Europa - a ajuns în Spania.

- În 2012, am fost cu soția mea. Mașina era în stare „obosite”, nevopsită, cu o crăpătură în geam. Vameșul polonez, când ne-a văzut, a fost surprins: „Pan merge în Spania cu mașina asta?! Pan nu va ajunge în Spania cu această mașină!„În timp ce a stricat, își amintește proprietarul, rola curelei alternatorului s-a rupt pe autostrada germană. Acum Daniil crede că el însuși a fost parțial vinovat pentru asta:” La început, nu știam prea multe despre piesele de schimb - am cumpărat ceea ce mi s-a oferit. Iată doar un videoclip chinezesc ieftin..."

De atunci, proprietarul celui de-al treilea „golf” a încercat să acționeze proactiv: „ Ceva zdrăngăni, foșnea - îmi dau seama imediat, îl repar„. Și, spune el, nu cunoaște probleme cu mașina.

Volkswagen Golf IV și Artem

Golf IV a fost produs din 1997 până în 2004 - puțin peste 4 milioane de mașini. Comparativ cu generația anterioară, acesta a devenit cu 131 mm mai lung, cu 30 mm mai lat, iar ampatamentul a crescut cu 39 mm. Al patrulea Golf este greu de distins din exterior de al treilea, dar în interior s-a schimbat foarte serios. Aici a debutat ESP, o versiune cu tracțiune integrală cu motor VR6 (204 CP) și cuplaj vâscos Haldex în transmisie, primul motor cu injecție directă, airbag-uri laterale...

În 2002, Volkswagen a lansat primul Golf R32 cu o viteză maximă de 250 km/h - roți uriașe 225/40 R18, suspensie coborâtă, un V6 de 3,2 litri (241 CP), care acum este instalat pe modelul executiv Phaeton.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- În această generație, Golful a primit pentru prima dată o caroserie complet galvanizată și, ca urmare, o garanție de 12 ani împotriva ruginii.

Optica transparentă a apărut aici, apropo, au existat multe plângeri din partea clienților despre aceasta: farurile nu sunt sisteme complet închise, aerul intră în ele - și condensul se depune pe partea din spate.

Artyom are a 4-a generație Golf GTI de doi ani. Lansarea „Patru” din 2003, motor 1.8 turbo, 180 CP Cu. - o copie excelentă a „Americanului”. Mai mult, această mașină este una dintre cele 4200 de mașini ale Volkswagen Golf GTI ediția a 20-a aniversare.

- Doar dragoste pentru al patrulea Golf, - Artem explică zâmbind alegerea primei mașini după școala de șoferi. A cumpărat o mașină în Minsk, apoi pentru 10 mii de dolari. " „Golful” meu a venit bătut din America, fostul său proprietar l-a asamblat la Grodno, l-a făcut și l-a condus încă cinci ani. Apoi a mai fost un alt proprietar - în Minsk, apoi GTI-ul meu a venit la mine".

Artem spune că practic nu are probleme cu această mașină, dar, în general, există dificultăți serioase cu piesele de schimb pentru această modificare specială. " Piesele pentru GTI sunt fie scumpe, fie pur și simplu nu sunt disponibile. După motor sau cutie de viteze, de exemplu, este foarte greu de găsit. Accesoriile sunt, de asemenea, dificile: nici măcar nu găsești plăcuța GTI sau cer bani nebuni - aproximativ 100 de dolari, o pelerină de marcă pe scaunul Recaro GTI - 600 de dolari".

- Cumva, îmbinarea exterioară a fost ruptă - o parte scumpă, aproximativ 180 de dolari. Sau, la chiuvetă, bordura s-a blocat, iar „buza” a izbucnit - simt că va fi o problemă.

În ciuda tuturor, Artem este pur și simplu îndrăgostit de mașina lui. La un moment dat, recunoaște el, s-a gândit să vândă, să se schimbe, poate pentru ceva mai serios - dar " Mă uit la prețurile de astăzi de pe piață – și înțeleg că la acești bani nu există nimic mai bun decât „golful” meu. Și nu o voi da pe a mea degeaba".

Volkswagen Golf V și Dmitry

Golf V a fost prezentat pentru prima dată în octombrie 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, se bazează pe platforma Volkswagen Group A5 (PQ35). Al cincilea „golf” a devenit mai mare: mai lung cu 57 mm, mai lat cu 24 mm și mai mare cu 39 mm, volumul portbagajului a crescut la 347 litri. Mașina este reprezentată de hatchback-uri cu trei și cinci uși în trei niveluri de echipare diferite - Trendline, Comfortline și Sportline.

În diferiți ani, pe model au fost instalate motoare pe benzină atmosferice (inclusiv cele cu injecție directă din seria FSI, precum și TSI supraalimentat) 1,4 l (75-90 CP, 122-170 CP), 1,6 l (102 CP și 115 CP). CP) și 2,0 l (150 CP). Au fost introduse motoarele diesel 1.9 TDI (90-105 CP) și 2.0 TDI (140 CP). Modificarea GTI a fost echipată cu un motor 2.0 TFSI (200 CP).

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Suspensia spate s-a schimbat - în loc de o grindă a apărut un multi-link, respectiv confortul a crescut.

Pe acest al cincilea Golf din 2006, Dmitry conduce doar ocazional - mașina aparține unei rude. Dar utilizatorul nostru știe totul despre asta - ca, într-adevăr, despre alte VW-uri - el este creatorul și administratorul Clubului Volkswagen din Belarus. " Cât de mult am deja permis - atât de mult conduc un VW. Al treilea și al patrulea golf, familia a avut un al treilea și al cincilea alize. Acum avem două „golfuri” în același timp – II și III, Tiguan și Passat B7".

Aceasta este a cincea generație a Golfului, potrivit lui, - o mașină cu un motor diesel excelent de 1,9 litri, 105 litri. Cu.

- Economic, confortabil în oraș și plin de frumusețe pe autostradă (6 transmisii manuale), manevrabil, consum redus - poți conduce aproape „liber” până în Europa și înapoi.

În ceea ce privește întreținerea mașinilor din această generație, potrivit lui Dmitry, nu există probleme: " În ceea ce privește piesele de schimb, acestea sunt în mare măsură interschimbabile atât cu a treia, cât și cu a patra..

- Sunt planificate să fie făcute modificări - și nu vor fi surprize. Chiar acum am condus, simt că este timpul să schimb discurile de frână, se zvâcnește puțin la ralanti - dar ea conduce și va conduce. Principalul lucru este să aveți grijă de mașină.

Volkswagen Golf VI și Alexey

Golf VI a fost creat pe aceeași platformă ca și mașina din generația anterioară - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), iar această generație a fost rapid supranumită „cinci și jumătate”, spun ei, nimic nou. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2008.

La început, Golf VI a fost produs într-o caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, ulterior acestora li s-au alăturat break-ul și camioneta compactă Golf Plus. În 2011, a apărut o decapotabilă.

Pentru prima dată, acest Golf a fost echipat cu mult îndrăgitul cutie DSG - un ambreiaj umed cu 6 trepte și un ambreiaj uscat cu 7 trepte.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- În mașină au apărut un număr mare de sisteme de siguranță diferite: sistem de prevenire a derapajului, ABS cu asistent de frânare, ESP de nouă generație ...

Acest Golf din a 6-a generație, produs în 2009, este „tancul preferat” al lui Alexey.

- Prima mașină - cum să nu iubești…

Motor 1.4 TSI, consum mediu de 6.8 litri la suta, 122 cai, transmisie manuala. Aleksey a adus acest Golf din Germania în urmă cu un an și jumătate - cu toate cheltuielile, mașina a costat 17.600 de dolari, în acest timp a condus 55 de mii de km pe drumurile din Belarus. " Plimbare foarte rapidă", - caracterizează proprietarul „golfului”.

- Nu voi spune exact ce au vrut ei Golf - am ales între ei și Audi A3. Dar oamenii cunoscători au sfătuit „golf” tocmai pentru fiabilitatea sa - și într-adevăr, timp de un an și jumătate, nicio plângere.

Alexei nu jură că va iubi golful pentru totdeauna: plănuiește să-l schimbe cu o mașină mai mare - de exemplu, Passat CC. Dar acum situația de pe piață, din păcate, nu este propice unor schimburi profitabile.

Volkswagen Golf VII și Tatiana

Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 2012 la Salonul Auto de la Paris. În martie 2013, Golf VII a fost desemnată Mașina europeană a anului la Salonul Auto Internațional de la New York în același an. De asemenea, „Mașina anului în Japonia”. Timp de 33 de ani, acest premiu a fost primit exclusiv de mașinile producătorilor japonezi, iar în 2013 a mers la Golf VII.

În comparație cu generația anterioară, mașina a devenit mai lungă cu 5,6 centimetri, mai lată și mai mică cu 1,3 și, respectiv, 3 centimetri. Ampatamentul a crescut cu 6 centimetri, iar în interiorul mașinii a devenit mai spațios. Golf VII cântărește cu 100 kg mai puțin decât al șaselea. Aici, sistemul Start-Stop, un ecran tactil color în consola centrală, un indicator al presiunii în anvelope și o funcție de frânare care previne coliziunile repetate sunt deja în bază.

Există patru motoare din care puteți alege, toate turbo și cu volum redus: 1.2 TSI (85 și 105 CP) și 1.4 TSI (122 și 140 CP). În Europa, există încă opțiuni diesel.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Au apărut un număr incredibil de sisteme de asistență pentru șofer, care într-o asemenea cantitate și calitate au fost până acum disponibile doar în mașinile executive.

Când vorbesc despre al șaptelea „golf”, își amintesc imediat de platforma modulară Volkswagen Group MQB: mai devreme, pe aceeași platformă erau produse mai multe tipuri de mașini - Golf, Touran, Golf Plus, iar acum există mai multe module și un astfel de sistemul va fi utilizat în general pe toate mașinile din concern. De exemplu, Passat B 8 din punct de vedere ingineresc este practic imaginea scuipătoare a Golfului VII.

- Se spune că bărbații nu pot fi comparați, ci mașinile înainte de a cumpăra - poți și chiar trebuie– râde proprietarul. S-a uitat la Audi A3 Sportback, Toyota Camry și Avensis, Skoda Octavia și Yeti. " Am avut un VW Golf Plus. Dar Volkswagen nu este mașina pe care am văzut-o - și imediat „wow!". Iată Audi A3, după părerea mea, foarte frumos - faruri, grila radiatorului... Dar te urci la volan - și ceva lipsește. Design ciudat al consolei din față, aceste deflectoare de conducte de aer sunt rotunde, reportofonul radio nu este gândit... Mi-a plăcut Skoda, dar nu era suficientă vizibilitate în spate. Dar în satul „de golf”, a condus - nu puteți auzi cum funcționează motorul, este confortabil, totul este la îndemână, totul este „propriu”. Și exact așa se simte „wow!”.

Tatyana este mulțumită de costurile de operare și întreținere: " Mănâncă „în medie aproximativ 6 litri la sută cu cei 6,8 litri declarați, prima întreținere programată m-a costat 800 de mii de ruble.".

- Sportivitate, eficiență, eleganță - tot ce am nevoie, care mă pune în valoare. Tot ce ai vrut. Despre al șaptelea „golf” aproape nimeni nu poate spune ceva rău.

Schimbați Golful în Golf

Proprietarul Golf I GTI Sergey a primit-o - spre marea lui bucurie! - al patrulea GTI; Svetlana - amanta celui de-al doilea "golf" - a trebuit să se transfere la primul; Daniil a urcat în mașina Svetlanei și i-a înmânat Golful III lui Alexei, care de obicei conduce pe locul șase; proprietarul celor „patru” încărcate Artem s-a mutat pe Golf V, șoferul celui de-al cincilea „golf” a mers la volanul Golfului VI.

* Golf 7 și proprietarul său Tatyana nu au participat la schimbul de mașini.

- Acesta este Golful. Primul sau al șaselea este doar Golf. Nativ, familiar - chiar și cu ochii închiși, - dacă nu intrați în nuanțele tehnice ale fiecărei instanțe specifice a utilizatorilor noștri, aceștia au fost unanimi în opinia lor.

De aceea le iubesc.