Star Factory: de ce camioanele rusești Mercedes-Benz sunt mai ieftine decât cele importate. Mercedes-Benz Actros - prezentare generală a punctelor slabe Ce trebuie să știți

Îmi doream de mult să încerc să vorbesc despre camioane într-un format atât de neobișnuit. Ce este neobișnuit? Aceasta nu este o poveste despre designul mașinii în sensul clasic. Acesta nu este un test drive. Ce este atunci?

Dar nu există o definiție exactă pentru aceasta, ceea ce înseamnă că o astfel de definiție va trebui inventată. Lăsați-l să fie . Așa va suna eticheta corespunzătoare.

Deci, astăzi avem un camion tractor principal Mercedes-Benz Actros 1845LS cu cabina inalta BigSpace, podea plată și motor de 449 de cai putere OM471. În primul rând, îi studiem exteriorul.

01. Aspectul noului Aktros este mult mai agresiv în comparație cu „vechiul” Aktros.

02. În această modificare, cabina se aplecă manual, dar există și o unitate electrică opțională. De asemenea, o caracteristică a acestei mașini este absența clapetelor aerodinamice laterale între roți. Dacă nu puneți scuturi, atunci puteți monta rezervoare mai încăpătoare. Așa au făcut-o aici. Un rezervor suplimentar de combustibil de 540 l este instalat în partea dreaptă.

03. Rezervorul principal de combustibil de 880 litri este situat în stânga. În spatele lui se află un rezervor de AdBlue.

04. Treptele sunt încorporate foarte elegant în corpul rezervorului.

05. Compartimentul motor este bine aranjat, oh-oh-oh-foarte strâns. Literal, fiecare „litru cub” de spațiu este umplut. Se poate face clic.

06. Cablajul electric este perfect izolat, bine legat și, bineînțeles, bine așezat. Un nivel practic de neatins pentru producătorii auto interni și chinezi.

07. Privind grila radiatorului din acest unghi, Darth Vader ar fi atins. Vedeți pasul pentru ștergerea parbrizului?

08. Așadar?

09. Cu o mișcare ușoară a mâinii, pasul se aplecă înapoi de imaginea aparent monolitică a părții frontale a lui Aktros. Dar cândva această decizie a fost o descoperire inginerească îndrăzneață a Scania.

10. Sunt două trepte în sus. Puteți șterge sticla.

11. Nu mai puțin elegant ascunse sunt cheile pentru deschiderea capacului frontal. Accesul la ele este magnific, convenabil și, în același timp, nu sunt vizibile deloc.

12. Pentru cei care doresc să studieze aspectul „fermei” situată în spatele coperta frontală, este oferită o fotografie pe care se poate face clic.

14. De exemplu, pe capacul rezervorului de AdBlue.

15. Vedeta este chiar aici. Nu vezi?

16. Așadar?

17. Numărul stelelor a trecut deja la al treilea deceniu și, după ce am găsit o stea chiar și pe „conducător”, am renunțat la această idee. În general, aici sunt multe vedete.

18. Dar steaua centrală, desigur, este cea principală. Are chiar și propria lumină de fundal. Este curios că manualul de instrucțiuni al mașinii recomandă aprinderea luminii stelei doar în parcări și din anumite motive recomandă insistent să nu faci acest lucru pe autostrada în mișcare. Stie cineva de ce?

19. Dacă Batman ar vedea un Actros negru cu ușile deschise, probabil că și-ar dori să devină camioner. Ei bine, de ce nu Bat-Truck?

20. Noaptea, cu siguranță Bat-Truck! Și noaptea, unele elemente ale interiorului arată deosebit de interesante. Dar mai multe despre asta în episodul următor.

În partea următoare vom face

29730 / 05.10.2010 / Acum tractoarele Mercedes-Benz Actros sunt asamblate în Rusia

Pe 30 septembrie 2010, în Rusia a fost lansată producția de asamblare a camioanelor grele Mercedes-Benz. Primul camion care a fost asamblat în Naberezhnye Chelny pe linia de producție a Mercedes-Benz Trucks Vostok a fost nava emblematică a mărcii în segmentul de transport internațional Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Mercedes-Benz Trucks Vostok, o societate mixtă între Daimler AG și KAMAZ OJSC, și-a început activitatea la începutul anului 2010 ca importator general de camioane și vehicule speciale Mercedes-Benz în Rusia. Printre sarcinile sale prioritare a fost nu numai extinderea rețelei de dealeri și a rețelei de parteneri de service autorizați, ci și organizarea ansamblării camioanelor Mercedes-Benz în Rusia. Pentru implementarea acestei din urmă sarcini, Mercedes-Benz Trucks Vostok a ales un loc de producție în Naberezhnye Chelny. În decurs de 10 luni, personalul tehnic a fost instruit în Germania, au fost achiziționate și reconstruite echipamente originale, permițând asamblarea a până la 4.500 de mașini pe an. Pe 30 septembrie, linia de asamblare a început lucrul. „Acesta este un moment istoric important pentru Mercedes-Benz”, spune Boris Billikh, CEO Mercedes-Benz Trucks Vostok. „Pentru prima dată, o mașină Mercedes-Benz este produsă în Rusia. Asta arată cât de mult ne interesează piața rusă, să ne creștem ponderea în ea. Acesta este, de asemenea, o etapă importantă în cooperarea dintre acționarii companiei noastre - OJSC KAMAZ și concernul Daimler AG, care și-au unit forțele pentru a menține poziția camioanelor Mercedes-Benz în Rusia.” Gama de camioane care urmează să fie asamblate la uzina Mercedes-Benz Trucks Vostok din Rusia este practic nelimitată. La început, comenzile pentru Mercedes-Benz Actros și Axor vor fi procesate în principal, însă, odată cu creșterea volumelor de vânzări, Mercedes-Benz Atego și camioanele speciale - Mercedes-Benz Zetros și Unimog - vor fi, de asemenea, disponibile pentru asamblare în Naberezhnye Chelny. În 2011, va începe asamblarea modelelor Mercedes-Benz Axor și Atego actualizate, a căror premieră mondială a avut loc în septembrie la expoziția de vehicule comerciale IAA-2010 de la Hanovra. Calitatea camioanelor asamblate în Rusia va fi absolut identică cu cele produse la fabricile din Germania sau Turcia. Jan Bredak, Director Tehnic al Mercedes-Benz Trucks Vostok: „Mercedes-Benz are peste 40 de ani de experiență în organizarea cu succes a asamblarii auto în peste 50 de țări din întreaga lume. Acest lucru ne oferă încrederea că angajații bine pregătiți și componentele 100% originale vor asigura îndeplinirea standardelor înalte de calitate ale Mercedes-Benz.” Conformitatea cu standardele de calitate, conform lui Konstantin Kogogin, director de vânzări și marketing al Mercedes-Benz Trucks Vostok, este principiul principal al companiei în ansamblu: „Ne străduim nu numai să creștem numărul, ci și să îmbunătățim calitatea produselor noastre. dealeri și parteneri de service. Și suntem siguri că, cu mașinile fabricate în Rusia, vom putea satisface și mai bine nevoile clienților noștri.” MB Trucks Vostok LLC O societate mixtă între Daimler AG și KAMAZ OJSC, Mercedes-Benz Trucks Vostok, a fost înființată în 2010 și este importatorul general de camioane și vehicule speciale Mercedes-Benz, precum și de autobuze Mercedes-Benz și Setra în Rusia. Vânzările de camioane Mercedes-Benz sunt realizate de companie printr-o rețea de dealeri de 20 de centre de dealeri oficiale în cele mai mari regiuni ale Rusiei. Întreținerea calificată este oferită de 32 de centre de service autorizate din Federația Rusă, precum și de cea mai mare rețea de benzinării din Europa, care funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână. Mercedes-Benz Actros 1841 LS Un camion tractor conceput pentru funcționarea ca parte a unui tren rutier cu o greutate brută de până la 44 de tone. Mașina este echipată cu un motor cu 6 cilindri în formă de V, cu o putere maximă de 408 CP. si un cuplu de 2000 Nm. Sistemele electronice de înaltă tehnologie și o cutie de viteze Mercedes PowerShift cu 12 trepte cu sistem automat de schimbare a treptelor, precum și echiparea cabinei cu aer condiționat, un încălzitor independent de aer, un frigider și două cușe confortabile, fac din Actros 1841 LS unul dintre cele mai confortabile. , camioane sigure si eficiente pe segmentul transportului international.

Cinci ani pentru o fabrică de mașini nu înseamnă vârstă. Și aproape 8.000 de camioane produse nu sunt volumele cu care Daimler AG ar putea fi mândru. Un alt lucru este important: uzina din Naberezhnye Chelny este prima pentru Mercedes în spațiul post-sovietic și funcționează în ciuda crizei.

Producția de asamblare este situată la trei kilometri de teritoriul KamAZ - în tehnoparcul „Master”. Vara trecută, au demolat un compartiment interior care despărțea atelierele pentru asamblarea camioanelor Mercedes-Benz și Mitsubishi Fuso Canter.

Daimler AG este principalul acționar al Mitsubishi Fuso Truck and Bus cu o cotă de aproape 90%. În 2009, a fost semnat un acord cu Mitsubishi Fuso privind înființarea joint-venture-ului Fuso KamAZ Trucks Rus. Din vara acestui an, joint venture ruso-japonez a devenit parte a OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok. Acest loc de producție este singurul din lume în care atât camioanele Mercedes-Benz, cât și Mitsubishi Fuso sunt fabricate în același timp.

CE ESTE PE TRANSPORTOR?

Tractorul Mercedes-Benz de buget pentru Rusia este Axor în versiunile 1835 LS și 1840 LS.

Axor 1824 L este produs ca șasiu pentru o furgonetă izotermă, dar dacă se dorește, se poate agăța și o remorcă. Pentru transportatorii care preferă modelul emblematic, ei asamblează un tractor relativ ieftin, iar pentru lucrări grele cu traul sau semiremorcă basculante, un tractor camion 6 × 4, aproape structural de șasiu pentru autobasculantele Actros 3336 K.

O direcție relativ nouă este Actros 2541 L 6×2 cu trei osii pentru instalarea unei dube izoterme. Dacă utilizați o remorcă cu două osii cu încărcare directă, puteți transporta cu succes găluște și înghețată la „dalnyak”. În general, Mercedes va fi asamblat la client în orice specificație.

Atego-ul de tonaj mediu este predominant modelul 1222. Este important ca Chelny Atego să aibă o greutate brută de 11.990 kg. Acum numărul 12 (dacă este în tone) a devenit special pentru transportatorii ruși - cel puțin pentru cei care doresc să sune după-amiaza pe șoseaua de centură a Moscovei. Tendința de interdicții și mită se răspândește încet în toată țara, așa că Atego-ul de 12 tone promite să fie un bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter cu o greutate brută de 7,5 tone nu a mai fost asamblat în aprilie (au fost fabricate aproape 6900 de mașini înainte de aceasta). Dar în septembrie transportorul a fost lansat din nou. Ultima versiune de Kanter: 8,5 tone, 180 CP, Euro 4 cu EGR.

PRODUS DOMESTIC

Camioanele Mercedes-Benz asamblate în Naberezhnye Chelny sunt recunoscute ca vehicule autohtone și, prin urmare, sunt furnizate cu sprijin de stat: există programe de reciclare, leasing preferențial și schimb. Datorită acestui fapt, cumpărătorul va putea economisi bani, iar mașinile în sine sunt puțin mai ieftine decât cele germane de rasă. În Chelny, cadrele sunt asamblate din piese furnizate de europeni. Anvelope Nizhnekamsk, marca. Plus ulei de transmisie de uz casnic și alte fluide tehnice, prefiltre de combustibil, șai de tractor, basculante și autoutilitare. Restul vine din Germania.

În viitorul apropiat - pentru a localiza producția de anvelope cu o dimensiune de 12.00 R24, roți de oțel, baterii, tahografe digitale. Apoi vine rândul arcurilor lamelare, schimbătoarelor de căldură intercooler și scaunelor Grammer de la Yelabuga vecină. Puțin mai târziu, rezervoare de combustibil rusești din oțel, rezervoare de plastic pentru.

Există o mare probabilitate ca producția KAMAZ să organizeze asamblarea cabinelor Aktros din a treia generație și a punților motoare Mercedes.

CU UN STOC MARE

Actros și Axor au același cadru, suspensie și osii. Acest lucru simplifică foarte mult furnizarea de componente și asamblarea. Au puține în comun cu Atego. În general, este singur.

Dar toate Mercedes-urile Chelny au încă ceva în comun - motoarele Euro-5 cu o mini-pompă de combustibil de înaltă presiune individuală pentru fiecare cilindru. În timpul tranziției de la Euro-3 la Euro-4, germanii au folosit tehnologia SCR (injectarea unei soluții apoase de uree în gazele de eșapament ale unui motor), numind-o BlueTec. Cu el, consumul de combustibil este redus cu 7%

Sub comanda din Chelny va asambla orice camion Mercedes-Benz, până la versiunile de elită ale Aktros

Axor este de obicei echipat cu OM 457 (354–428 CP) și OM 906 (6,37 l, 238 CP). Al doilea motor este destul de slab pentru un tractor dintr-o echipă de 40 de tone, dar pentru un singur camion cu o greutate brută de 18 tone, capacitățile sale sunt destul de suficiente.

Atego este echipat cu un alt motor cu patru cilindri - OM 924 (4,8 l, 218 CP).

FAMILIE MARE

Fiecare model de camioane Mercedes-Benz fabricat la Chelny poate avea aproximativ două sute de modificări: cu cutie de viteze manuală sau cu transmisie automată PowerShift 2, cu suspensie cu arc sau cu una pneumatică. Aksor nu are mai mult de trei axe (formule de roți 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), dar Actros poate fi pe patru axe și cu tracțiune integrală. Pentru unele mașini, sunt disponibile până la o duzină de opțiuni de ampatament - chiar și o dubă de nouă metri va fi montată. Deoarece trenurile rutiere de 20 de metri sunt permise în Rusia, va fi posibil să se creeze un „cuplaj” care este foarte profitabil în muncă.

Cea mai comună cabină a Rusiei Aktros este cu sac de dormit, lung, seria L. Are trei opțiuni de înălțime a acoperișului. Cea mai joasă este o cabină pentru transport auto: de la podea până la tavan 140 cm.Cabina cu un pat supraetajat are o înălțime medie de 156 cm.Iar cea mai înaltă este cabina cu două paturi supraetajate: 192 cm.Puteți comanda orice finisaj, până la un covor de piele matlasat pe podea. Nu economisesc nici pe electronice: de la senzori de ploaie și iluminare până la controlul adaptiv al vitezei de croazieră.

Cabinele Aksora si Atego sunt realizate pe aceeasi baza. Cadrul și majoritatea panourilor sunt aceleași. Sunt mai înguste decât cabina Aktros - lățimea lor este de numai 2300 mm. În clasificarea Mercedes, o cabină scurtă cu un acoperiș scăzut este desemnată S; nu există loc de dormit în el, este în forma sa cea mai pură cabina unui camion de livrare. Lung și înalt se numește L, dar poate avea și un acoperiș jos. Înălțimea interioară - 151 sau 191 cm.Lungimea raftului de dormit Aksor este de 2 metri, dar sunt înguste: cea inferioară are 685 mm, cea superioară 700 mm.

La mașinile cu o cabină joasă, o treaptă solidă formată între acoperișul cabinei și acoperișul camionetei este acoperită cu un caren. O alternativă este instalarea unei unități frigorifice.

Din punct de vedere stilistic, cabinele Atego și Aksora sunt asemănătoare cu cabina flagship-ului Aktros - unele detalii interioare sunt în general aceleași. Există volane multifuncționale - vă permit să intrați în meniul computerului de bord, să vizualizați kilometrajul până la întreținere sau consumul de combustibil, să controlați sistemul audio sau telefonul. De fapt, funcțiile multor taste care se aflau anterior pe tabloul de bord au fost transferate pe volan. Este important ca sistemul electronic de bord să nu fi suferit modificări fundamentale. Și pentru Rusia este de două ori important ca mașina să fie recunoscută pe drum, înțeleasă de transportator și să aibă o resursă previzibilă.

Cât s-a făcut?

Începând cu 1 iulie 2015, în Naberezhnye Chelny au fost produse 7812 de mașini Mercedes-Benz. Dintre acestea, 4672 Aktros cu diverse modificări (de la tractoare 4 × 2 la șasiu 8 × 4), 2585 Aksors și 520 Atego. În plus, au fost colectate 35 de Unimog-uri.

În septembrie, au trecut cinci ani de la începutul producției de camioane Mercedes-Benz la fabrica din Naberezhnye Chelny. Prima întreprindere Daimler din spațiul post-sovietic, în ciuda crizei, dezvoltă noi direcții: în special, este pregătită să ofere clienților un model Atego 1222 de capacitate medie, cu o greutate brută de 11.990 kg, care promite clar să devină un cel mai vândut. Vă spunem cum trăiește astăzi producția de asamblare a Mercedes-Benz din Rusia și de ce mașinile Chelny cu o stea cu trei fascicule sunt mai ieftine decât cele germane de rasă.

Volvo Truck a fost primul care și-a construit fabrica din Rusia - lângă Kaluga, într-un câmp deschis. Jumătate din el a fost primit de o filială a Renault Trucks (a început asamblarea mai târziu și fără o ceremonie oficială). Toamna trecută, Scania a intrat în joc: fabrica sa de asamblare s-a deschis lângă Sankt Petersburg, într-o clădire de depozit închiriată. Drept urmare, în ultimul an, Volvo a asamblat 1.236 de vehicule pe pământ rusesc, Renault — 253 de camioane, iar Scania a luat imediat un ritm bun, lansând 333 de vehicule, majoritatea autobasculante complete.

Și abia acum Mercedes li sa alăturat - nu independent, ci cu ajutorul KAMAZ. Nu e prea târziu? În acest caz, mai bine mai târziu decât niciodată! Pentru că Mercedes aproape că a pierdut piața de marfă din Rusia.

Până la sfârșitul anului 2009, o companie, Mercedes-Benz Automobiles LLC, a fost angajată în vânzarea de camioane și mașini. Și dacă lucrurile erau bine cu mașinile ei, atunci cu camioanele mari - vai. În timp ce concurenții au crescut livrările, au deschis sucursale și stații de service, au creat fabrici în Rusia sau în apropierea granițelor acesteia (adică fabrica poloneză MAN, orientată spre CSI), Mercedes a dormit.

Abia când a devenit clar că piața era pe cale să se piardă, germanii și-au dat seama și au creat de urgență un joint venture cu KAMAZ Mercedes-Benz Trucks Vostok (abreviat MBTV), la care a fost transferată întreaga afacere „cargo”, cu cu excepția furgonetelor ușoare. A fost condusă de germanul Boris Billich și a devenit director de vânzări și marketing - cine credeți? — Konstantin Kogogin, fiul directorului general KAMAZ, Serghei Kogogin. Deci, KAMAZ este acum o preocupare de familie cu drepturi depline...

Lucrurile au mers bine pentru Mercedes. Au crescut vânzările, au apărut noi dealeri. Și acum a început asamblarea Mercedes-ului la Naberezhnye Chelny! Adevărat, aceasta nu este o producție cu drepturi depline, ca la Volvo din Kaluga și Scania din Sankt Petersburg: cabinele, motoarele și alte componente sunt furnizate acolo separat și un model în configurația necesară este asamblat de la ele pe loc. Și Mercedes vine la Naberezhnye Chelny sub formă de „constructori gata făcut”, truse auto complet dezasamblate (CKD). Această tehnologie este mai simplă (despachetează cutiile - și lucrează cu o cheie!), dar este mai puțin progresivă și nu este flexibilă.

Trebuie remarcat faptul că asamblarea Mercedes nu are nimic de-a face cu producția de transportoare a vehiculelor KAMAZ în sine: producția Mercedes este situată într-unul dintre atelierele clădirii gigant KIP-Master, care este închiriată partenerilor KAMAZ (KIP este Parcul Industrial Kama). Spatiul din KIP-Master este inchiriat de peste 130 de companii de diverse profiluri: productie, depozitare, inginerie.

Aici Daimler montează deja autocamioane Mitsubishi Fuso, iar acum, în atelierul vecin, sunt asamblate și Mercedes, iar cel mai recent model, la fel ca în Germania.

Majoritatea montatorilor Mercedes au deja experiență de lucru la alte fabrici de mașini: unii provin de la KAMAZ, alții de la producția vecină Sollers. Potrivit lucrătorilor, salariile nu sunt foarte mari, comparabile cu cele ale KAMAZ (aproximativ 16 mii de ruble), dar acestora li se adaugă diverse indemnizații și bonusuri - și, ca urmare, suma aproape se dublează.

Prietenie - freundshaft: în stânga - director al joint venture Boris Billikh, în dreapta - director de vânzări și marketing Konstantin Kogogin

Înainte de începerea producției, personalul s-a pregătit în Germania timp de zece luni, iar acum printre cei 60 de muncitori sunt aproximativ o duzină în salopete negre, nu albastre: aceștia sunt nemți care lucrează pe rotație. Îi antrenează pe ai noștri timp de o lună, apoi pleacă în patria lor, schimbându-se cu o nouă brigadă. Există chiar și competiții nerostite între muncitorii noștri și germani în ceea ce privește calitatea asamblarii: ei spun că ai noștri câștigă deja...

Potrivit unor informații neoficiale, mai multe exemplare au fost asamblate chiar înainte de crearea producției, pe site-urile KAMAZ - pentru a avea timp să certifice modelele înainte de 1 ianuarie 2010 și pentru a putea îndeplini standardele Euro 3 (mașinile certificate după această dată trebuie să respecte cu Euro 4).

Prima mașină „oficială”, tractorul Actros 1841LS, a fost fabricată la Chelny pe 30 septembrie anul trecut. Dar acum Actros sunt produse aici doar sub formă de șasiu de construcție.

Iar modelul principal sunt tractoarele bugetare Axor 1835LS și 1840LS. Au motoare Euro 3 cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de aproximativ 350 și 400 CP, cutie de viteze cu pârghie (și nu cu joystick, ca omologii lor germani), suspensie pneumatică în spate. Echipamentul este destul de decent: un rezervor de combustibil de 650 de litri, blocare diferențială, geamuri electrice, izolație suplimentară a cabinei, un „uscător de păr” cu aer de 2 kW și, desigur, un filtru „separat”.

Prețurile sunt deja cunoscute: Axor 1835LS costă 2 milioane 350 de mii de ruble, un basculant complet cu patru axe Actros 4141K - 4 milioane 400 de mii de ruble.

Cu toate acestea, la cerere, acestea sunt pregătite pentru asamblarea mașinilor cu orice opțiune, urmând a fi realizate și alte modele: camioanele de livrare Atego au fost deja certificate, iar pe viitor se preconizează asamblarea vehiculelor de teren Zetros cu nas mare și foarte specifice. Unimogs.

În același timp, nu se vorbește despre nicio localizare: toate componentele sunt importate și chiar și cabinele pentru Aksors sunt aduse nu din Turcia (unde sunt și ele produse), ci din Germania.

Până la deschiderea fabricii, se făcuseră exact o sută de exemplare, planul de producție pentru 2011 era de 1.100 de vehicule și se preconizează vânzarea a 2.500 de camioane noi (unele dintre ele prin import).

Șasiurile de construcție Actros sunt de asemenea asamblate în atelier, dar sunt în minoritate

Chelny Mercedes poate fi distinsă prin numărul VIN, care începe cu caracterele „Z9M”

0 / 0

Totodată, conducerea MBTV a anunțat într-o conferință de presă că a aplicat condiții preferențiale pentru asamblarea industrială: aceasta ar permite importul de componente cu taxe zero. Așteptaţi un minut! Dar pentru aceasta, conform legilor existente, în opt ani este necesar să se producă 350 de mii de mașini cu localizare de cel puțin 60% ... Este MBTV capabil de asta? La urma urmei, capacitatea de proiectare a întreprinderii este de numai 4.500 de camioane pe an.

Se pare că cererea a fost depusă nu de MBTV în sine, ci de principalul acționar al KAMAZ, corporația de stat Rostekhnologii, care include atât KAMAZ, cât și VAZ. „Trebuie să știi cu cine să fii prieten!” a zâmbit Konstantin Kogogin, arătând în direcția șefului Tehnologiilor Ruse, Serghei Chemezov.

Putem presupune evoluții ulterioare. În Germania, Actros și Axor vor fi întrerupte în curând și înlocuite cu o serie complet nouă, ale cărei motoare sunt descrise în același număr al rubricii. Și modele învechite pentru Europa de Vest vor fi produse în „țările lumii a treia” - Rusia și Turcia (vezi nota de pe aceeași pagină).

Dar asamblarea este doar jumătate din bătălie. Pentru că componentele Mercedes vor apărea în curând pe camioanele KAMAZ! S-a ajuns deja la un acord cu privire la producția de poduri, apoi va fi lansată producția de cabine (se pare că de la Aksor: sunt zvonuri că cabina Aktros va fi dată chinezilor), se va ajunge la motoare. Sergey Kogogin a anunțat recent că până în 2020 mai mult de 50% dintre camioanele KAMAZ vor fi echipate cu cabine Mercedes, iar primul KAMAZ cu componente Mercedes ar trebui să fie prezentat în toamnă la expoziția Comtrans de la Moscova.

Și aceasta nu este nici măcar o amenințare ascunsă, ci clară pentru produsele tradiționale ale KAMAZ în sine. La urma urmei, dacă în zece ani va fi posibil să cumpărați camioane Kama relativ ieftine cu componente germane de înaltă calitate, atunci cine va avea nevoie de camioane KAMAZ cu cabine și motoare demult învechite? Este vorba despre armata și serviciile municipale.

Oricât de mult devin produsele MBTV un cuc care își va stoarce progenitorul din cuib! Mai mult, Daimler nu are o asemenea experiență.

Turk-Benz

La uzina Mercedes-Benz Turk din Aksaray turcă, unde este produs modelul Axor de buget, binecunoscut transportatorilor autohtoni, a început și producția flagship-ului Actros - atât pentru Turcia în sine, cât și pentru export. În timp ce mașinile sunt asamblate din seturi de vehicule care sunt furnizate de la uzina principală din Werth, Germania, motoarele respectă standardele Euro 4 și Euro 5. În următorii cinci ani, Daimler va investi 130 de milioane de euro în producția turcă: pentru companie, aceasta este a treia cea mai mare piață „de marfă” după Germania și Brazilia.

India-Benz

Aceasta este traducerea numelui de marcă BharatBenz, sub care Daimler va începe să producă camioane în Chennai, India în 2012. Camioanele camuflate sunt încă testate la locul de testare construit lângă fabrică, dar se știe deja că gama va include vehicule cu o greutate brută de la șase până la 49 de tone. Modelele medii si grele se bazeaza pe familia Mercedes Actros / Axor, modelele usoare se bazeaza pe camioanele Mitsubishi Canter. Cu siguranță designul lor va fi aproximativ același cu cel al MAN-urilor fabricate în India: întărit și simplificat (șasiu puternic cu suspensie cu arc, cabine cu finisaje simple, nu cele mai ecologice motoare). Investițiile în producție se vor ridica la 700 de milioane de euro. Potrivit conducerii companiei, până în 2020 piața indiană de camioane va crește cu 80%, iar volumul producției locale de „marfă” se va dubla.

China-Benz

Compania chineză Beifang Benci (prescurtat Beiben) a lansat un nou model H06. Designul cabinei pentru aceasta a fost proiectat de compania germană de inginerie EDAG: printre proiectele sale de design „cargo” se numără cabine pentru modelele MAN TGA și DAF XF, tractoare braziliene VW Constellation, actuala generație de camioane ușoare Mercedes Sprinter... Compania asigură că cabina pentru chinezi este "complet nouă dezvoltare", dezvoltare complet nouă. Dar aruncați o privire mai atentă: liniile acoperișului vă amintesc de ceva? Dacă ne uităm înăuntru? Așadar, aceasta este cabina modelului Mercedes Actros, schimbată doar exterior dincolo de recunoaștere! Și este posibil ca după scoaterea din producție a actualului Actros, producția cabinei acestuia să fie transferată în China.