* Calculele se bazează pe datele medii pentru Rusia

1. INTRODUCERE

În 2016, numărul de mașini din Rusia a depășit 56 de milioane de unități. Dintre acestea, 44 de milioane sunt autoturisme, peste 6 milioane de camioane, 890 de mii de autobuze, 2,2 milioane de autovehicule, peste 3 milioane de remorci și semiremorci. Transportul cu motor rămâne unul dintre cele mai populare mijloace de transport de pasageri și mărfuri.

În același timp, aproape 50% din toate vehiculele operate în Rusia au fost produse înainte de 2005, ceea ce înseamnă nevoia de întreținere și reparații frecvente. Criza economică din țară a dus la o scădere a puterii de cumpărare a populației și la o creștere a pieței mașinilor uzate, în timp ce piața celor noi se micșorează. Acest lucru a influențat foarte mult piața pieselor auto.

O caracteristică distinctivă a pieței pieselor auto este gradul ridicat de închidere pentru evaluare datorită ponderii ridicate a produselor contrafăcute și de contrabandă.

2. ANALIZA PIEȚEI

Piața pieselor auto pentru mașinile uzate în 2014 în termeni fizici a crescut cu 2% față de 2013, însă, din cauza devalorizării rublei, în termeni monetari, volumul pieței a scăzut cu 1%. În 2015, în termeni fizici, piața a crescut, de asemenea, cu 2%, dar scăderea veniturilor a fost deja de aproximativ 3%. Veniturile totale, potrivit experților, s-au ridicat la 22 de miliarde de dolari. La sfârșitul anului 2015, piața auto primară s-a contractat cu 37,5%, ceea ce a condus la o schimbare suplimentară a cererii către piese auto second-hand.

Cele mai populare categorii de pe piață astăzi sunt elementele de suspensie (care reflectă starea drumurilor țării), lubrifianții și anvelopele. Volumul pieței anvelopelor în 2013 s-a ridicat la 3 miliarde de dolari, sau aproximativ 15% din volumul total al pieței pieselor auto. Piesele de suspensie reprezintă aproximativ 10% - 2,2 miliarde de dolari.

Una dintre principalele tendințe de piață a devenit dorința proprietarilor de mașini de a reduce costurile de întreținere și reparații. Acest lucru se face, de obicei, prin achiziționarea de piese de schimb direct de la un producător sau distribuitor, ocolirea unui intermediar - un magazin auto sau prin amânarea reparațiilor „până la ultima”. Economiile pot fi realizate și prin întreținerea vehiculelor în garaje bugetare, mai degrabă decât printr-un dealer autorizat sau un centru de service la nivel înalt. În ultimii doi ani, a crescut și cererea de piese auto second-hand, al cărei cost este de aproximativ jumătate din cel al celor noi. Cu toate acestea, dorința de a reduce costurile de întreținere și reparații poate deveni un catalizator pentru creșterea volumelor de vânzări, deoarece bunurile folosite și ieftine de calitate scăzută necesită de obicei o înlocuire mai frecventă sau pot duce chiar la eșecul componentelor și ansamblurilor mașinii, care la rândul lor va necesita reparare sau înlocuire.

China este în mod tradițional liderul printre producătorii de piese de schimb neoriginale. Produsele chinezești reprezintă aproximativ o treime din piață. O mare parte sunt produsele de contrabandă, precum și piesele neoriginale fabricate fără licență - numărul acestora în volumul total, potrivit experților, este de aproximativ 70%; numai volumul produselor contrafăcute - aproximativ o treime din volumul pieței. Acestea sunt în principal consumabile și piese ieftine - plăcuțe de frână, filtre, uleiuri și piese de suspensie.

Câștigă până la
200.000 RUB o lună distrându-se!

Tendința anului 2019. Afaceri inteligente de divertisment. Investiție minimă. Fără taxe sau taxe suplimentare. Antrenament la cheie.

Politica de înlocuire a importurilor a condus la o ușoară creștere a producției de piese auto - atât pentru mașinile autohtone, cât și pentru cele străine - la instalațiile rusești, dar nu este posibil să se acopere în totalitate cererea pentru acestea. Potrivit experților, nu are sens să vorbim despre substituirea importurilor în acest segment. Potrivit analiștilor RBC, acest lucru se datorează faptului că întreprinderile interne nu au echipamente care să poată fi utilizate pentru a produce analogi de înaltă calitate a pieselor de schimb originale. În plus, prețurile omologilor ruși sunt semnificativ mai mari decât cele chinezești, cu o ușoară diferență de calitate.

Datorită deprecierii rublei și a altor factori economici negativi, a existat o creștere semnificativă a prețurilor la piesele auto. Costul unor piese a crescut cu până la 100%. Magazinele de piese auto încearcă să compenseze această creștere cu propriile profituri, dar astfel de măsuri nu o pot cuprinde complet.

Figura 1. Ratele de creștere a prețurilor pentru filtrele originale de ulei pentru mașinile din diferite categorii de preț în 2013-2015, ruble / unitate.

Figura 2. Ratele de creștere a prețurilor pentru filtrele de ulei neoriginale pentru mașinile din diferite categorii de preț în 2013-2015, ruble / unitate.

Figura 3. Ratele de creștere a prețurilor pentru transmisiile automate originale pentru mașinile din diferite categorii de preț în 2013-2015, ruble / unitate.

Piesele de schimb originale sosesc în Rusia în felul următor: de la producție la un depozit în Europa, apoi la un depozit în Rusia, de unde sunt distribuite dealerilor oficiali. O astfel de schemă logistică exclude revânzarea bunurilor pe drumul către consumator.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs.

Logistica „gri” presupune o cale diferită: bunurile sunt furnizate pe diverse căi alternative către un intermediar sau direct către un consumator. Majoritatea livrărilor sunt organizate din Emiratele Arabe Unite, deoarece produsele originale sunt mult mai ieftine acolo.

O caracteristică distinctivă a pieței de piese auto din Rusia este un număr mic de depozite. Datorită gamei largi de produse, magazinele de vânzare cu amănuntul nu stochează singur volumul întreg, ci, dacă este necesar, comandă articolul dorit de la furnizor. Acest lucru mărește semnificativ timpul de livrare a bunurilor către consumatorul final - până la două până la trei luni.

Există o schimbare a activității de cumpărare către magazinele online, ceea ce este tipic pentru întreaga piață în ansamblu. Datorită absenței unor elemente de cost inerente magazinelor fizice tradiționale, acestea sunt capabile să ofere prețuri mai accesibile, ceea ce este acum un factor critic.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs.

Potrivit experților și participanților la piață, cererea de piese auto va continua să crească în viitorul apropiat, ceea ce este asociat cu îmbătrânirea generală a parcului de vehicule. Cea mai mare cerere va fi de piese de schimb pentru autoturisme noi și second hand produse autohton și mașini străine second hand. De asemenea, piesele neoriginale vor fi solicitate, deoarece sunt mai accesibile.

Potrivit unui sondaj VTsIOM, doar 6% dintre proprietarii de mașini sunt gata să renunțe la deplasarea cu mașina privată, în timp ce 64% au spus că nu vor renunța la mașină în niciun caz.

747 de persoane studiază astăzi această afacere.

Timp de 30 de zile 19.964 ori au fost interesați de această afacere.

Calculator pentru calcularea profitabilității acestei afaceri

Potrivit prognozelor, volumul total al producției de containere din Rusia în 2017 se va ridica la 3.976 mii tone, ceea ce reprezintă 5,6% mai mult decât în ​​2016.

Piața de mazăre din Rusia arată o creștere. Deoarece nevoile interne sunt satisfăcute cu 99%, exporturile cresc cel mai rapid (+ 124,6% comparativ cu 2014).

În prezent, în Rusia există o creștere activă a numărului de mașini și, în primul rând, a mașinilor străine. Ca urmare, cererea de piese auto este în creștere, pe care distribuitorii oficiali ai producătorilor de autoturisme nu sunt în măsură să o satisfacă. Cea mai rapidă creștere a pieței de piese auto cu amănuntul din Moscova, rata de creștere este de cel puțin 20% pe an. Astăzi, aproximativ o cincime din volumul vânzărilor de piese auto din Rusia se vinde în capitală. Este de remarcat faptul că creșterea pieței de piese auto din Rusia este observată pe fondul unei scăderi a volumului pieței globale de componente auto, asociată în primul rând cu cerințe stricte de mediu (a se vedea http://pro-consulting.com.ua/ analiz / analiz_rus / avto / avtozapchasti /).

Capacitatea pieței pentru materiale, componente și piese de schimb auto din Rusia la sfârșitul anului 2007 se ridica la 32,7 miliarde de dolari SUA (a se vedea http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8).
Piața pieselor auto este împărțită în primar, care include componente utilizate pentru fabricarea vehiculelor pe o linie de asamblare și secundare, care sunt piese de vânzare prin service și magazine. În Rusia, piața secundară a pieselor auto ocupă o poziție prioritară în raport cu piața primară, reprezintă 76% din volumul total al pieței în termeni valorici (sau 24,8 miliarde de dolari SUA), cota de piață primară este de 24% din volumul total al pieței (sau 7,9 miliarde USD) (a se vedea Figura 1).

Imaginea 1.
Acțiuni pe piețele primare și secundare pe piața pieselor auto din Rusia,% din volum în termeni valorici

Pe piața secundară a pieselor auto, ponderea prioritară este făcută de piesele de schimb pentru mașinile autohtone - 58% din volumul pieței în termeni valorici (sau 14,4 miliarde USD), ponderea pieselor de schimb pentru mașinile străine reprezintă 42% din piață secundară (sau 10,4 miliarde de dolari). Dolari SUA) (vezi Figura 2).

Dintre diferitele segmente de produse de pe piața pieselor auto, cel mai mare procent este în prezent segmentul anvelopelor - 22%. Anvelopele sunt atât o marfă pentru piața angro industrială, cât și pentru piața bunurilor de larg consum. Urmează segmentul bateriei - 5% (vezi http://www.smartec.ru/news/?id=2505).
Există aproximativ două mii de jucători pe piața pieselor auto din Rusia, pozițiile de lider dintre care sunt deținute de producătorii autohtoni. Cu toate acestea, una dintre tendințele principale pe piața rusă modernă pentru piesele de schimb auto este schimbarea structurii industriei auto, sosirea producătorilor străini pe piața internă și, ca urmare, creșterea cererii de componente de calitate superioară . Astăzi, producătorii ruși de piese auto funcționează într-un mediu extrem de competitiv, mărcile autohtone sunt activate în mod activ de produse de calitate mai bună din Europa și piese auto mai ieftine din China, Turcia și India.
Unul dintre factorii importanți ai creșterii concurenței dintre participanții pe piața pieselor auto din Rusia este procesul de unificare a componentelor auto, care se dezvoltă activ în industria auto mondială modernă. Pentru a reduce costurile de dezvoltare și producție a mașinilor, companiile fac echipă pentru a proiecta noi modele. Drept urmare, aceleași module și sisteme pot fi găsite astăzi pe mașini cu sisteme și mărci complet diferite. Unificarea componentelor permite producătorilor să atingă volumul necesar de producție al unităților individuale, chiar și cu volume destul de mici de producție a modelelor specifice. Caracterizează tendința de unificare, în special, exemplul creării la sfârșitul anilor '90 a trei modele de monovolume pe aceeași platformă: Ford Galaxy, Seat Alambra și VW Sharan. Mulți producători de automobile fac obiectul unor strategii modulare, printre care: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW și altele. În Rusia, doar tendința către unificarea componentelor auto este în curs de dezvoltare. Primele apeluri au fost efectuate între AVTOVAZ și IzhAvto datorită grupului SOK (a se vedea Raportul de marketing „Piața componentelor și pieselor de schimb auto din Rusia”, pregătit de agenția analitică „Autostat”, 2007).

Odată cu răspândirea produselor ieftine din țările asiatice pe piața pieselor auto din Rusia, se asociază urgența problemei dumpingului la preț, ceea ce, în special, complică în mod semnificativ dezvoltarea producătorilor autohtoni de componente auto. Problema dumpingului este în primul rând asociată cu agravarea concurenței la prețuri, principalii factori fiind prezența pe piață a unui număr semnificativ de produse similare sau identice de la diferiți producători, precum și creșterea gradului de conștientizare a consumatorilor cu privire la situația prețurilor pe piață. , în special, prin răspândirea internetului.
Acțiunile de dumping se manifestă în principal între piesele auto cu un nivel scăzut de calitate, după cum se dovedește, în special, prin faptul că printre vânzătorii și importatorii de piese de schimb americane pe piața rusă, după cum subliniază experții, problema dumpingului nu este în prezent pronunțată . Piața americană a pieselor de schimb a devenit mult mai civilizată în comparație cu anii '90. Astăzi, gama de prețuri cu amănuntul pentru piesele de schimb americane variază de la 3 la 10%.
Cea mai acerbă concurență se observă în sectorul angro, care se caracterizează mai mult printr-o scădere a prețurilor. Vânzătorii, încercând să atragă clienți, folosesc diverse bonusuri, amânări de plată, până la creditare și expediere. Cea mai puternică opoziție între importatorii de piese de schimb americane se simte în regiunile non-capitale, în timp ce piața din Moscova este deja împărțită între principalii actori. Una dintre principalele tendințe de pe piață este consolidarea companiilor care participă la aceasta și ieșirea treptată din jocul firmelor mici (vezi http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

O altă problemă urgentă a pieței moderne de piese auto din Rusia este problema produselor contrafăcute. Rezultatele cercetărilor indică faptul că volumul vânzărilor de piese de schimb contrafăcute pe piața rusă nu este mai mic ca dimensiune decât piața produselor audio piratate. Ponderea componentelor auto ilegale pe piața pieselor de schimb din Rusia variază de la 30 la 90%, în funcție de nume. Și, conform ziarului financiar Izvestia, fiecare a doua piesă de mașină este contrafăcută. Prejudiciul cauzat de vânzarea produselor contrafăcute este foarte semnificativ, în termeni monetari se ridică la aproximativ 2 miliarde de dolari SUA pe an. Este de remarcat faptul că ponderea predominantă în volumul vânzărilor de produse contrafăcute este alcătuită din piese de schimb pentru autoturisme produse la nivel intern. Componentele contrafăcute cauzează daune semnificative reputației producătorilor de mașini și a furnizorilor de OE. De regulă, piesele de uzură sunt de cele mai multe ori contrafăcute. Printre acestea: suspensii, tiranți, tije, plăcuțe de frână și desigur tot felul de uleiuri de motor. Domeniul de activitate al pirateriei, potrivit producătorilor de piese de schimb originale, este în primul rând asociat cu lipsa unui cadru legislativ adecvat în Rusia. În conformitate cu legislația rusă actuală, este aproape imposibil să se aducă la răspundere penală producătorii fără scrupule de piese auto (a se vedea http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239).

În contextul examinării problemei pieselor auto contrafăcute, trebuie remarcat faptul că, în practica globală, piața pieselor de schimb constă din două segmente: piața pieselor de schimb originale și piața pieselor de schimb neoriginale. Piesele de schimb originale în sens clasic au marca comercială a companiei auto și trebuie vândute exclusiv prin intermediul companiei. Piesele de schimb originale sunt fabricate în strictă conformitate cu caracteristicile materialelor stipulate sub un control strict al calității. Piesele de schimb neoriginale sunt produse de firme imitate fără o garanție a conformității cu cerințele tehnice ale fabricilor de automobile.
Părțile neoriginale pot fi fabricate încălcând standardele de siguranță, fiabilitate și durabilitate. Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale sunt mult mai mici, iar calitatea este mult mai proastă decât standardele companiilor auto.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că între cele două extreme - piese de schimb originale și neoriginale, există o piață destul de mare pentru piesele de schimb analogice, care sunt destul de apropiate ca calitate de „originale” și la un preț semnificativ mai mic. Acest lucru se datorează tendinței „consimțământului tacit” al companiilor producătoare de mașini de a ceda o parte din comerțul cu piese de schimb fabricate de fabrici independente specializate către aceste fabrici. În plus, mutarea producției de componente în țările din regiunea sud-est a contribuit la reducerea semnificativă a prețului final al produselor (a se vedea raportul de marketing „Piața componentelor și pieselor de schimb auto din Rusia”, pregătit de analiza agenția „Autostat”, 2007).

Piesele auto neoriginale prezentate pe piața rusă pot fi împărțite condiționat în două grupe. Primul este componentele producătorilor străini și interni de renume care nu au fost contabilizați și nu au trecut controlul vamal. Produsele de acest gen în majoritatea cazurilor nu prezintă un pericol pentru sănătate pentru mașină. Al doilea grup este piesele de schimb contrafăcute produse în China și alte țări în curs de dezvoltare. Aceste produse de calitate scăzută pot amenința starea tehnică a mașinii.
În această situație, agențiile de aplicare a legii din Rusia vor aborda serios piețele auto, care, de regulă, sunt puncte de vânzare a produselor contrafăcute. În special, revista „Business” relatează că, în urma telefoanelor mobile și a aparatelor de uz casnic, vama intenționează să lupte activ împotriva importului „gri” de piese auto. Potrivit participanților la piață, în prezent este dominat de importatori „gri”. Astfel, ponderea importurilor „gri” reprezintă mai mult de 70% din volumul vânzărilor de piese de schimb pentru autoturisme străine în termeni valorici (sau 1,8 miliarde de dolari) (vezi Figura 3).

Experții pieței pieselor auto consideră că, dacă oficialii vamali ruși iau în serios problema importurilor „gri”, ponderea importatorilor oficiali ar trebui să crească la 80-85%. Realizarea acestor indicatori este minimă pentru ca importatorii legali să concureze cu importurile „gri” și „negru”. Consolidarea controlului vamal ar putea ajuta la creșterea prețurilor la piesele de schimb pentru mașinile străine. Cu toate acestea, experții consideră că importatorii oficiali mari de piese de schimb vor fi probabil gata să scadă prețurile dacă pot crește vânzările (a se vedea http://www.logistpro.ru/news/602; http://www.avtomarket.ru/scripts / news /? id = 14828).
Împreună cu intențiile serviciilor vamale de a combate importul „gri” de piese auto, controlul asupra pieței pieselor de schimb este consolidat de către producătorii auto ruși. Astfel, din 2007, AVTOVAZ a planificat să mărească semnificativ volumul de aprovizionări centralizate de piese de schimb produse de producătorii de componente prin propria rețea de servicii și vânzări. Modificările corespunzătoare au fost aduse condițiilor contractelor cu fabricile care furnizează componente. Se așteaptă ca vânzarea de piese de schimb de producție externă prin rețeaua de vânzare cu amănuntul VAZ să reducă la minimum riscul contrafacerilor și să evite utilizarea componentelor contrafăcute în timpul serviciului de garanție și post-garanție al autovehiculelor LADA (consultați http://subscribe.ru /archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Descriind situația actuală în sfera consumului de piese de schimb auto pe piața rusă, trebuie remarcat faptul că astăzi două segmente principale ale pieței pieselor de schimb - segmente de piese de schimb pentru autoturisme autohtone și auto străine - se dezvoltă cu diferite grade de intensitate. Piața pieselor auto interne se caracterizează prin stabilitate și echilibru între cerere și ofertă; practic nu există lipsă de piese auto. În segmentul de piese auto pentru mașini străine, există un exces de cerere față de ofertă și un deficit de bunuri.
Este de remarcat faptul că partea principală a produselor contrafăcute și de calitate scăzută este prezentată pe segmentul pieselor de schimb pentru mașinile autohtone; printre piesele de schimb pentru mașinile străine, ponderea acestor produse este semnificativ mai mică. Cu toate acestea, în segmentul pieselor auto străine, există o mulțime de piese de schimb folosite, acestea creează concurență pentru piesele auto originale, deoarece sunt mult mai ieftine, iar calitatea practic nu poate fi inferioară celor originale. În ceea ce privește piesele de schimb pentru mașini străine, trebuie remarcat faptul că cererea de piese de schimb second hand este asociată și cu faptul că livrarea pieselor de schimb originale poate dura destul de mult - de la o săptămână la 2-3 săptămâni, în funcție de pe regiunea de livrare. Pentru a desfășura activități eficiente, companiile care vând piese de schimb pentru mărci auto străine trebuie să stabilească o rețea de aprovizionare eficientă care să asigure livrarea promptă a pieselor auto la comandă.
În segmentul pieselor de schimb pentru mașinile străine, cele mai solicitate piese de pe piața rusă sunt piesele de schimb pentru mașinile japoneze. Acest fapt este asociat cu popularitatea mărcilor de mașini japoneze relativ ieftine și de înaltă calitate. Cele mai populare mărci sunt Honda, Mazda, Nissan și alte câteva.
Vânzările cu amănuntul de piese auto în Rusia sunt efectuate în prezent de peste 7 mii de centre de service pentru întreținerea mașinilor, în timp ce o parte semnificativă a cifrei de afaceri cu amănuntul continuă să fie deținută de piețe și magazine mici. Unele centre de service vând piese auto pentru mașinile autohtone, altele - pentru mașini străine. Pe piața rusă, există, de asemenea, servicii specializate care se ocupă cu înlocuirea pieselor auto în camioane, furnizează doar piese auto pentru mașinile japoneze, pentru mărcile auto americane sau germane, precum și companii care vând simultan piese auto cu ridicata și cu amănuntul, sau separat (vezi http: //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).

În general, comerțul cu piese auto și echipamentele unui service auto cu piese auto, accesorii și chimie auto necesare este în prezent o afacere profitabilă în Rusia. Conform rezultatelor cercetării, mai mult de 90% dintre companiile care operează în acest sector consideră că rentabilitatea lor este mai mare decât atunci când investesc sume similare pe alte piețe (vezi http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/ avtozapchasti /).
Cu toate acestea, în prezent, pe piața pieselor auto există un proces de specializare și consolidare a companiilor, o tendință pentru jucătorii mari de a prelua concurenții mai mici. Acest proces se datorează faptului că nu multe companii își pot permite să mențină surplusul de capital de lucru „înghețat” în depozite în gama necesară de piese de schimb și bunuri auto. Este probabil ca aceste tendințe să caracterizeze în mare măsură dinamica pieței de piese auto din Rusia în viitorul apropiat și ar trebui să fie luate în considerare atât de jucătorii actuali de pe piață, cât și de investitorii din acest sector al industriei auto.

Principalele constatări ale revizuirii:
Piața pieselor auto din Rusia se dezvoltă activ. În 2007, capacitatea pieței rusești pentru materiale, componente și piese de schimb auto s-a ridicat la 32,7 miliarde USD.
Există două sectoare principale pe piața pieselor auto: piața primară, care include componente utilizate pentru fabricarea vehiculelor pe o linie de asamblare, și piața secundară, unde piesele sunt vândute prin service și magazine. În Rusia, piața secundară a pieselor auto reprezintă 76% din piața totală în termeni valorici (24,8 miliarde USD), cota de piață primară este de 24% din piața totală (7,9 miliarde USD).
Există aproximativ două mii de jucători pe piața pieselor auto din Rusia, producătorii autohtoni ocupând pozițiile de lider. Cu toate acestea, astăzi producătorii ruși de piese auto funcționează într-un mediu extrem de competitiv - mărcile interne sunt înlocuite în mod activ cu produse de calitate mai bună din Europa și piese auto mai ieftine din China, Turcia și India.
Una dintre cele mai presante probleme ale pieței moderne de piese auto din Rusia este problema produselor contrafăcute. Ponderea componentelor auto ilegale pe piața pieselor de schimb din Rusia variază de la 30 la 90%, în funcție de nume. Prejudiciul cauzat de vânzarea produselor contrafăcute este foarte semnificativ, în termeni monetari se ridică la aproximativ 2 miliarde de dolari SUA pe an.
Agențiile ruse de aplicare a legii intenționează să lupte serios împotriva importului „gri” de piese auto, în special - pentru a consolida controlul asupra piețelor auto, care, de regulă, sunt puncte de vânzare a produselor contrafăcute. Pentru a crea condiții care să permită importatorilor legali să concureze cu importurile „gri” și „negru” de piese auto, ponderea importatorilor oficiali ar trebui să crească la cel puțin 80-85%.
Pe piața consumatorilor de piese auto, segmentele de piese de schimb pentru mașinile autohtone și auto străine se dezvoltă cu grade diferite de intensitate. Dacă piața pieselor auto naționale în ansamblu este caracterizată de stabilitate și echilibru între cerere și ofertă, atunci pe segmentul pieselor auto pentru mașini străine există o creștere activă a cererii și un exces semnificativ de cerere față de ofertă, o lipsă de bunuri.
În general, vânzarea de piese auto și echipamentele unui service auto cu piesele auto necesare în Rusia este o afacere profitabilă. Una dintre tendințele principale care caracterizează piața pieselor auto în viitorul apropiat va fi tendințele de specializare și consolidare a companiilor, absorbția concurenților mai mici de către jucătorii mari.

Analiza sistemelor de frânare a vehiculului

Controlului de frânare al mașinii, care servește la încetinirea mișcării, până la o oprire completă și menținerea acestuia în loc de parcare, sunt impuse cerințe sporite, deoarece controlul frânării este cel mai important mijloc de asigurare a siguranței active al mașinii. Cerințele pentru sistemele de frânare sunt reglementate de GOST 22895-95 și regulile de circulație internaționale.

Cerințele sistemului de frânare sunt următoarele:

Distanța maximă de frânare este decelerarea maximă în regim stabil, în conformitate cu cerințele GOST 22895-95, pentru autoturisme și camioane, în funcție de tipul de teste.

Păstrarea stabilității în timpul frânării (criteriile de stabilitate sunt: ​​abaterea liniară, abaterea unghiulară, unghiul de pliere al trenului rutier.)

Stabilitatea proprietăților de frânare în cazul frânării repetate.

Timpul minim de răspuns al frânării.

Acțiunea de urmărire a puterii acționării frânei, adică proporționalitatea dintre forța pedalei și cuplul de acționare.

Lucrări mici la controlul sistemelor de frânare - efortul asupra pedalelor de frână, în funcție de scopul vehiculului, trebuie să fie în limita a 500 ... 7OO N, cursa pedalei de frână 80 ... 180mm.

Lipsa fenomenelor organompice (auditive).

Fiabilitatea tuturor elementelor sistemelor de frânare, a elementelor principale (pedala de frână, cilindru principal de frână, supapă de frână etc.) trebuie să aibă rezistență garantată, nu trebuie să cedeze în timpul resursei garantate, trebuie să fie prevăzută și o alarmă pentru a anunța șoferul a unei defecțiuni a sistemului de frânare.

În conformitate cu GOST 22895-95, controlul frânării trebuie să includă următoarele sisteme de frânare:

Lucru

de rezervă

parcare

O frână auxiliară (retarder), obligatorie pentru autobuzele cu o greutate brută de peste 5 tone și camioanele cu o greutate de peste 12 tone, concepută pentru frânarea pe coborâri lungi și menținerea unei viteze de 30 km / h pe o pantă de 7% cu o lungime de 6 km.

Decelerarea forțată poate fi efectuată în diferite moduri: mecanice, hidraulice, electrice, off-wheel.

Frânele de frecare sunt cele mai utilizate. Autoturismele de clasă mare folosesc adesea frâne cu disc pe roțile din față și mecanisme de frână cu tambur pe roțile din spate.

Pe camioane, indiferent de capacitatea lor de încărcare, sunt instalate frâne cu sabot cu tambur. Abia în ultimii ani a existat tendința de a utiliza mecanisme de disc pentru camioane.

Frânele cu bandă cu tambur nu sunt utilizate în prezent deloc ca frâne pe roți. În cazuri rare, acestea sunt utilizate ca transmisie pentru sistemul de frână de parcare (MAZ, BelAZ-540).

Frânele hidraulice și electrice sunt utilizate ca întârzieri. La unele autoturisme, motorul este întârziat, galeria de admisie este închisă printr-o clapetă de oțel.

Transmisia mecanică, formată din tije și pârghii, este utilizată în principal în sistemele de frânare manuală (sistem de frânare auxiliar - „frână de parcare”).

Această acționare folosește energia musculară a șoferului pentru a acționa frânele. Simplitatea designului și rigiditatea constantă a transmisiei mecanice îl fac cel mai utilizat pentru sistemul de frânare de parcare.

Transmisia hidraulică este utilizată în sistemul de frânare de serviciu al autoturismelor și al camioanelor ușoare și medii. În această acționare, forța axei pedalei este transmisă mecanismelor de frână de către fluid. Energia musculară a șoferului este utilizată pentru a acționa frânele. Pentru a oferi șoferului lucrări pentru a porni frânele, se folosește adesea o acționare hidraulică cu vid (GAZ-66) sau servomotoare (Ural-4320).

În zilele noastre, acționarea hidraulică cu pompă începe să câștige popularitate. În acest caz, pentru a activa mecanismele de frânare și pentru a crea cuplurile de frânare necesare pe roțile necesare pentru frânarea rapidă a mașinii, energia motorului care acționează pompa hidraulică este utilizată direct sau prin intermediul unei unități de transmisie a puterii mașinii.

Mecanismul de acționare pneumatic este utilizat pe scară largă în sistemul de frânare al tractoarelor, camioanelor și autobuzelor pentru vehicule medii și grele. Într-un sistem de frânare pneumatic, frânele sunt activate prin utilizarea energiei aerului comprimat.

La autovehiculele cu ampatament lung și la tractoarele trenurilor rutiere grele, este adesea utilizată o acționare hidropneumatică combinată. În această acționare, pentru a crește forțele de frânare, se folosește energia aerului comprimat, iar transferul acestora către mecanismul de frânare este realizat de un lichid.

O tracțiune electrică este necesară la trenurile rutiere, deoarece realizează cel mai simplu mod de transmitere a energiei pe distanțe mari, cu un timp foarte scurt pentru ca sistemul de frânare să acționeze.

Următoarele criterii sunt utilizate pentru a evalua proiectarea mecanismelor de frânare:

1)Eficienţă

Pentru a evalua eficacitatea mecanismului de frânare, se utilizează coeficientul eficacității sale, care este raportul cuplului de frânare M torul creat de mecanism până la momentul de la forța primară:

LA NS = M tor / ( R p.s. r NS),

Unde M torus - cuplu de frânare; P ps este forța totală de antrenare a plăcuțelor de frână; r n este raza de aplicare a forței de frecare rezultate ( r n = r b - raza tamburului de frână din mecanismul tamburului; r n = r cp este raza medie a căptușelii din mecanismul discului).

Eficacitatea mecanismelor de frânare trebuie evaluată atunci când vehiculul se deplasează atât înainte, cât și înapoi.

Într-un mecanism de frână cu tambur, factorul de eficiență este calculat nu numai pentru mecanismul în ansamblu, ci și separat pentru fiecare placă de frână:

Unde M torus1 și M torus2 - momente de frânare create de tampoane; P 1 și R 2 - forțele motrice ale tampoanelor.

2) Stabilitate

Stabilitatea este păstrarea eficienței mecanismului de frânare, reducând în același timp coeficientul de frecare. Stabilitatea este dependența factorului de eficiență de factorul de frecare și poate fi exprimată prin reprezentarea grafică a caracteristicii statice a mecanismului de frânare. Frânele cu caracteristică statică liniară au cea mai bună stabilitate.

Stabilitatea depinde de realizarea unor forțe de frânare egale nu numai pe roțile unei axe, ci și pe roțile din dreapta și din stânga ale mașinii, ceea ce determină siguranța la frânare.

3) Echilibru

Echilibrat este mecanismul de frânare, în care, la frânare, forțele de frecare nu creează o sarcină suplimentară pe rulmenții roților și alte părți. Mecanismul de frânare este considerat dezechilibrat, a cărui muncă duce la încărcarea rulmenților roților mașinii.

4) Reversibilitate

Reversibilitatea este eficacitatea egală a mecanismului de frânare atunci când vehiculul se deplasează înainte și înapoi. Reversibilitatea mecanismului de frânare determină independența magnitudinii cuplului de frânare generat de acesta de direcția de mișcare a vehiculului.

Până în prezent, se credea că frânele cu tambur îndeplinesc cel mai mult cerințele de siguranță rutieră, dar datorită vitezei crescute ale mașinii, cerințele pentru siguranța rutieră sunt, de asemenea, în creștere, ceea ce depinde în mare măsură de calitățile de frânare ale mașinii.

Testele comparative pe bancă ale diferitelor opțiuni de proiectare pentru frânele cu disc închise și cu tambur pentru mașini au arătat că cei mai buni indicatori în ceea ce privește stabilitatea parametrilor de ieșire, stresul termic și masa sunt posedați de o frână cu disc cu două suprafețe de frecare, o acționare pneumatică și un amplificator.

Prin design, frânele pe disc sunt împărțite în deschise și închise, cu un singur disc și cu mai multe discuri.

În funcție de designul discului, frânele se disting cu discuri solide și ventilate, metalice și bimetalice.

Un disc solid - cel mai simplu - este utilizat în cazurile în care este posibilă răcirea activă a frânei cu disc. Discul ventilat este realizat sub forma unui rotor cu turbină. În mașini, frânele cu un singur disc cu disc ventilat și montură cu diametru interior sunt utilizate în principal.

În funcție de metoda de fixare a etrierului, se face distincția între frânele cu disc etrier fixe și plutitoare. Frâna de etrier plutitoare are un singur cilindru de roată. Blocul său se încălzește mai puțin decât într-un mecanism cu un suport fix, dar are un dezavantaj semnificativ - cu deformarea, coroziunea ghidajelor, se produce uzura unilaterală a căptușelilor și a discului. Performanța de frânare este redusă și apare vibrația etrierului și a plăcuței de frână. O frână cu disc cu etrier fix oferă o forță mare de antrenare și o rigiditate crescută a mecanismului.

Discurile de frână sunt fabricate din fontă. În mecanismele cu un singur disc, discurile solide au o grosime de 8 ... 13 mm, ventilate 16 ... 25 mm. Discul de frână bimetalic este disponibil cu o bază din aluminiu sau cupru. Stratul de frecare este realizat din fontă gri.

Frânele cu disc au următoarele avantaje față de frânele cu tambur:

Distanțe mai mici între discuri și plăcuțe în stare nefrânată (0,005 ... 0,1 mm) și deplasarea plăcuțelor, care permite creșterea vitezei și a raportului de transmisie al transmisiei de frână;

Greutate și dimensiuni mai mici:

O uzură mai uniformă a materialelor de frecare, deoarece presiunea este distribuită uniform pe suprafața perechii de frecare disc-tampon:

Cuplu de frânare mai mare, dezvoltat prin echilibrarea forțelor care acționează de pe plăcuțele de pe disc;

Capacitatea de a asigura eliminarea eficientă a căldurii de la elementele de frecare;

Stabilitate mai mare a cuplului de frânare dezvoltat;

Raport mai mare de eficiență a frânării;

Dezavantajele frânelor cu disc includ:

Dificultate în asigurarea etanșării (un disc neprotejat poate fi abraziv, oxidat și corodat, ceea ce poate duce la uzura rapidă a plăcuțelor de frână);

Rata de uzură crescută a căptușelilor de frecare;

Protecție insuficientă împotriva murdăriei;

Testele efectuate în laborator de frânele cu tambur și disc efectuate de Kharkov ADI au arătat că, în cazul încălzirii pieselor de frână la 300C și V = 40 km / h, distanța de frânare crește la frânarea cu frâne cu disc cu 7% și cu frâne cu tambur cu 25%. Dacă viteza normală este aceeași, dar temperatura maximă atinge 50 ° C, distanța de frânare va crește cu 21%, respectiv 55%.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Obiective și tipuri de cercetare pe piața mărfurilor. Principalele metode de colectare a datelor primare. Metoda de evaluare a capacității teritoriale a pieței, segmentarea acesteia. Caracteristici generale ale pieței de brânzeturi. Aprovizionare pe piața brânzeturilor din Rusia. Analiza pieței în teritoriul Altai.

hârtie de termen, adăugată 18.02.2016


Grup de produse de parfumerie și cosmetice, clasificarea acestora în funcție de diverse criterii. Indicatori privind starea pieței și perspectivele acesteia. Principalii producători și furnizori. Crearea propriului brand de parfumuri. Segmentul pieței și conceptul clasei de produse.

rezumat, adăugat 22.01.2011


Analiza activităților economice ale organizației și a mediului extern al acesteia. Structura sortimentului de OOO "Khladokombinat nr. 2". Principiile fundamentale ale companiei. Principalele rezultate financiare ale întreprinderii. Conceptul și principalele caracteristici ale segmentării pieței.

raport de practică, adăugat 06/10/2014


Conceptul de „cercetare de marketing a pieței”. Sistem de cercetare a informațiilor de piață: o metodă de colectare și analiză a informațiilor. Dezvoltarea de strategii și tactici pentru performanța pieței, politica de produs orientată. Mediul de marketing și segmentarea pieței.

hârtie la termen, adăugată 28.11.2011


Cercetare metodologică de analiză a pieței. Aspecte teoretice ale pieței și ale analizei pieței pe exemplul cercetării pieței imobiliare: concept, obiective, direcții principale, sarcini, tipuri și metode de analiză. Suport informațional pentru analiza pieței.

hârtie de termen, adăugată 14.03.2011


Istoria apariției și dezvoltării organizației. Descrierea departamentelor întreprinderii și a personalului acesteia. Revizuirea pieței publicității din Krasnoyarsk. Structura produselor, principalii consumatori și furnizori. Modalități de promovare a produselor.

hârtie la termen, adăugată 24.07.2011


Analiza macro- și micro-mediu a pieței încălțămintei. Factori economici, socio-culturali și tehnologici în dezvoltarea pieței încălțămintei. Semne de clasificare a segmentării pieței. Consumatorii și concurenții. Evaluarea atractivității pieței încălțămintei de dans.

termen de hârtie adăugat 14.09.2015

Caracteristici generale ale pieței, tendințe și perspective

Producția de autoturisme în Federația Rusă
Importul de autoturisme în Federația Rusă
Piața autoturismelor din Federația Rusă
Structura de vârstă a parcării auto din Federația Rusă
Structura mărcii parcării auto din Federația Rusă
Structura regională a parcului auto din Federația Rusă
Etapele formării pieței componentelor auto din Federația Rusă
Tendințe și perspective ale pieței componentelor auto din Federația Rusă

Evaluarea capacității pieței de componente auto și piese de schimb

Caracteristici și evaluarea capacității pieței secundare
Capacitatea regională a pieței secundare
Capacitatea pieței secundare în funcție de marcă
Metoda de calcul și parametrii de bază
Anvelope auto
Baterii auto
Părțile corpului din față. Detalii exterioare
Uleiuri și lubrifianți auto
Filtre auto
Piese ale sistemului de frânare
Unități de suspensie și piese
Componente și părți ale direcției
Ansambluri și piese ambreiaj
Unități de transmisie și piese
Unități și părți ale sistemului de alimentare cu combustibil
Unități și părți ale sistemului de evacuare
Noduri și părți ale sistemului de aprindere
Ansambluri și piese ale sistemului de răcire
Ansambluri și piese ECM
Noduri și părți ale echipamentelor electrice
Piese de revizie a motorului
Centuri de siguranță

Vânzători de piese de schimb

Caracteristicile vânzătorilor de piese de schimb

În luna iunie a acestui an, specialiștii agenției analitice „AUTOSTAT” au pregătit un raport „Calculul capacității pieței componentelor auto și pieselor de schimb pentru autoturismele din Rusia”, dedicat rezultatelor din 2014.

Acest raport este împărțit în trei secțiuni. Prima dintre ele oferă o descriere generală a pieței rusești a autoturismelor, care oferă date despre producția, importurile și vânzările acestora. Odată cu aceasta, este reprezentat și parcul de autoturisme din Federația Rusă și anume vechimea, marca și structura sa regională. Etapele formării pieței ruse a componentelor auto, precum și tendințele și perspectivele de dezvoltare care au loc pe aceasta, sunt considerate pagini separate. A doua secțiune, care este cea principală, conține informații despre capacitatea pieței secundare de piese de schimb, structura sa regională și de marcă. Remarcăm în mod special că fiecare grup de componente este prezentat aici în detaliu, separat, cu parametrii și calculele corespunzătoare. A treia secțiune oferă informații despre companiile mari care vând o gamă largă de piese de schimb pentru autoturisme în Rusia.

Vă rugăm să rețineți că calculele au fost efectuate numai pentru piața secundară a componentelor și pieselor de schimb, dar exclusiv pentru mașini. Trebuie remarcat faptul că metodologia noastră se bazează pe numărul și structura parcării. Cifrele de calcul reflectă cererea reală a pieței de piese de schimb pentru a menține vehiculele în stare tehnică bună în condiții economice normale, excluzând schimbările temporare și sezoniere ale cererii. Raportul nu ia în considerare, de exemplu, circumstanțele în care, pentru a economisi bani, proprietarii de mașini amână timpul pentru schimbul de ulei sau repararea unei piese defecte, în condiții de iarnă călduroasă, operează mașina pe „pe jumătate moartă”. baterii sau conduceți pe anvelopele uzate.

După ce am construit prognoza parcului, care va prinde contur în Rusia la sfârșitul acestui an, am estimat și capacitatea pieței în 2015. Calculul capacității a fost făcut pentru toate segmentele majore ale pieței secundare după evaluarea resursei pieselor de schimb. În total, au fost calculate zeci de poziții ale componentelor, care au fost împărțite în 18 grupe de produse. Calculele finale sunt prezentate în raport în termeni fizici (în bucăți sau seturi) și în termeni monetari (în dolari) pentru fiecare articol, pentru grupuri de piese de schimb și pentru piață în ansamblu, timp de mai mulți ani, inclusiv prognoza pentru anul curent.

Raportul de marketing „Calculul capacității pieței componentelor auto și a pieselor de schimb pentru autoturismele din Rusia” a fost întocmit prin metoda cercetării de birou. Principalele surse de informații sunt propriile noastre baze de date și informații obținute direct de la companiile care participă pe piață. Structura prezentării informațiilor și a metodelor de calcul au fost dezvoltate de specialiștii agenției analitice „AUTOSTAT”. Cu toate acestea, toate se bazează pe principiile fundamentale de calcul al capacității pieței, acceptate în practica globală. Datele prezentate în raport sunt structurate și colectate în tabele, dacă este necesar, ilustrate cu grafice și diagrame.