Ce este turboalimentarea este cunoscut celor cărora le place să înghesuie o parte în alta, adică noi suntem alături de tine. Mai recent, au apărut versiuni electrice ale turbinei și supraalimentatorului (sau compresorului) acţionate mecanic. Care sunt versiunile electrice ale acestor compresoare și cum funcționează?
Înainte de a intra în discuție, să ne perfecționăm cunoștințele despre cum funcționează turbo-urile și compresoarele. În esență, ambele dispozitive cresc densitatea amestecului aer-combustibil care intră în motorul cu ardere internă, unde amestecul este comprimat și aprins. Cu cât densitatea amestecului aer-combustibil este mai mare, cu atât cursa pistonului și funcționarea motorului vor fi mai puternice, chiar și fără creșterea volumului fizic al cilindrilor motorului.
De aceea, motoarele mici cu turbo sunt mai puternice decât omologii lor mai mari: motorul primește mai multă putere de la fiecare cursă a pistonului. Cum poate fi crescută această densitate? Prin comprimarea aerului de intrare cu o suflantă. Dacă compresorul este acţionat de curea, acesta este un compresor acţionat mecanic. Dacă dintr-o turbină care extrage energie din fluxul de gaze de eșapament, atunci aceasta este.
Dezavantajul unui turbocompresor este că durează ceva timp pentru ca motorul să producă suficiente gaze de eșapament. Acest cârlig enervant se numește turbo lag. Supraalimentatorul nu are o astfel de întârziere, dar și motorul are nevoie de timp pentru a învârti turbina, ceea ce îi afectează eficiența.
Se poate presupune că dacă la aceste sisteme s-ar adăuga o funcție „electrică”, atunci aceste dezavantaje nu ar mai exista. Și va fi adevărat.
De fapt, vreau să vorbesc despre trei mecanisme: supraîncărcarea electrică mecanică, turboalimentarea electrică și acea prostie care se vinde pe internet. Scăpăm imediat de ceea ce se oferă pe internet. Și ce anume oferă, de exemplu, pe eBay poate fi vizualizat la link.
Trebuie să spun imediat că aceasta nu este o opțiune pentru a vă face PT Cruiser și mai puternic. Aceasta este o modalitate de a atașa o pompă de evacuare sau un ventilator inutil de la un computer la o priză de aer pentru un scop necunoscut. Tot nu vei vedea nicio modificare. Toate aceste lucruri care se conectează la sistemul tău electric de 12 volți pentru a rula „compresorul” sunt o gunoi complet.
În cel mai bun caz, aceste minuni ale tehnologiei vor fi conectate la generator pentru a porni un ventilator inutil, care încă nu are suficientă putere pentru compresia normală. Dimpotrivă, cel mai probabil veți pierde ceva putere din cauza fluxului limitat de aer forțat. După cum se spune, nu vă lăsați păcăliți.
Deci, supraîncărcătoare electrice mecanice adevărate încă există și, de fapt, sunt aceleași supraîncărcătoare ca cele cu care suntem obișnuiți. De asemenea, învârt compresorul pentru a crește densitatea aerului, dar în loc să fie acționați cu curea, sunt acționați de un motor electric.
Dar motorul electric nu este același manechin de 12 volți de pe eBay. Acest lucru va necesita un sistem de cel puțin 48 de volți. Compresia aerului consumă multă energie, deci este dificil să proiectezi sisteme electrice.
Majoritatea bateriilor și a sistemelor electrice tradiționale din mașini pur și simplu nu pot furniza atât de multă putere suficient de rapid pentru a alimenta un supraîncărcător electric. Din acest motiv, supraîncărcătoarele electrice vin de obicei cu supercondensatoare de mare capacitate care pot stoca energie și apoi eliberează energie electrică foarte rapid. Astfel de condensatoare pot fi, de asemenea, reîncărcate ca vehiculele electrice și hibride folosind principiul frânării regenerative.
De exemplu, Mazda folosește deja un supercondensator în sistemul său i-eLoop. Și deși nu este un supraîncărcător electric, este totuși un condensator destul de mare care este deja fabricat și instalat în mașini. Acest lucru ne dă speranța că această tehnologie va deveni în curând omniprezentă.
Turbo-urile electrice sunt confuze și ne fac să credem că sunt diferite de supraalimentatoarele electrice. De fapt, nu există prea multe de la turboalimentare electrică în ele. Sunt pur și simplu mici compresoare electrice conectate la un turbocompresor convențional cu gaz de eșapament.
Chiar și prin definiție, un turbocompresor își extrage energia din gazele de eșapament, așa că termenul îndrăgit de „turbocompresor electric” pur și simplu nu are niciun sens.
În general, sarcina principală a unui turbocompresor electric este de a scăpa de întârzierea turbo și de a ajuta turbocompresorul convențional până când turația motorului atinge punctul în care turbina este cea mai eficientă. Pentru a face acest lucru, unul electric (care poate fi amplasat în același loc cu un turbocompresor convențional sau separat, dar alimentat de același rotor) învârte compresorul la pornire și la turații mici, iar când volumul gazelor de eșapament este suficient. , transferă munca la un turbocompresor convențional.
Astăzi vreau să ridic un subiect interesant, în principiu, aceasta este o continuare logică a articolului,. Dacă trecem puțin înainte pe subiect, se dovedește că acum toate motoarele cu turbocompresoare folosesc compresoare mecanice de aer, această abordare are multe plusuri și multe minusuri. Dar recent, multe companii au început să se gândească la turbine electrice care nu vor folosi gazele de eșapament ale unei mașini și, de asemenea, nu vor avea conexiuni mecanice și unități, iar un motor electric va pompa aer, care va fi „alimentat” de către sistem de bord...
Ideea este buna! La urma urmei, multe dezavantaje ale sistemelor mecanice pot fi evitate, în special turbinele care funcționează din gaze de eșapament, cum ar fi:
2) Răcirea turbinei
3) Ungerea cu ulei de motor
4) Consumul de ulei
5) Ei bine, și desigur resursa
Dacă tragi o linie, poți înțelege că sistemele mecanice sunt departe de a fi ideale. Desigur, vor fi mai de încredere. Cu toate acestea, au și dezavantaje, aceasta este aceeași transmisie care folosește o curea convențională pentru funcționare, care se uzează în timp.
În general, dezvoltatorii s-au gândit și au realizat că mecanica poate fi înlocuită cu electrică! Sau nu?
Principiul structurii
Trebuie remarcat faptul că acum unii producători germani au astfel de supraalimentare în structura motoarelor lor. Și sunt plasate, după cum înțelegeți, în sistemul de admisie a aerului. Primii care au folosit astfel de compresoare au fost Mercedes, BMW și AUDI.
Principiul aici este simplu - este instalat un „ventilator” puternic, care creează o presiune de aproximativ 0,5 atmosfere (și posibil mai mult). Alimentat de sistemul electric al mașinii, pompează oxigen suplimentar în motor pentru a crește puterea. Cu setările de alimentare cu combustibil, puteți obține o creștere semnificativă - aproximativ 20 - 30%.
O turbină electrică ar trebui, de asemenea, reglată la anumite viteze, de exemplu, la ralanti ar trebui să funcționeze mai lent, iar la viteze mari, respectiv, mai rapid. Se dovedește că sistemul este aproape perfect! Dar care este captura, unde sunt dezavantajele? Și știi că sunt.
Dezavantajele opțiunii electrice
Mulți dintre cititorii mei cred că este foarte ușor să faci un astfel de sistem, trebuie să iei un fel de răcitor și să-l introduci în conducta de admisie a aerului și aici este fericirea! Astfel de „racitoare miraculoase” sunt de obicei vândute în magazinele online chinezești, despre astfel de tipuri vom vorbi mai jos.
Cu toate acestea, băieții de aici nu sunt atât de simpli. În modul normal (ralanti), un motor aspirat natural de 1,6 litri consumă aproximativ 300 - 400 litri de aer pe oră de funcționare. Și la viteze mari, să spunem la 4000 - 5000, înmulțim această cifră cu 4 - 5, adică 1200 - 1600 litri. Imaginează-ți acest volum! Dacă calculezi consumul pe minut 300/60 = 5 litri pe minut, sau 20 la viteze mari.
Deci - turbina electrică ar trebui să mărească această cifră și să nu o încetinească! Dacă instalați un motor slab, acesta nu va crea presiunea necesară, dar va crea un efect de „blocare a aerului”, adică, cu lamele sale, va încetini fluxul de aer în motor - interferează cu trecerea normală.
Acum imaginați-vă ce fel de versiune electrică a motorului este necesară pentru a pompa un astfel de volum! Repet, pentru a crește performanța, ai nevoie de cel puțin 6 - 7 litri de aer la ralanti, și 25 la mare, iar asta pentru versiunea de 1,6 litri, este nevoie de mai mult pentru volume mari.
Dacă facem o analogie cu producătorii germani, atunci acolo se folosește cel puțin un motor electric fără perii de 0,5 kW, care se rotește cu o viteză furioasă, poate ajunge până la 20.000 și capacitatea sa de presiune este de la 1 la 5 atmosfere.
Pentru vehicule mai puternice, se folosesc motoare mai puternice de până la 0,7 kW.
După cum devine clar, un generator standard poate să nu poată face față unui astfel de consum de energie electrică, așa că este înlocuit cu unul mai puternic sau este instalat unul suplimentar.
Și după cum știți, consumul mare de energie pur și simplu încetinește generatoarele, ceea ce înseamnă că crește frânarea motorului, ceea ce îi va afecta puterea, iar eficiența scade.
Cu toate acestea, experimentele efectuate au relevat o creștere a productivității, cu aproximativ 20 - 30% aceasta este semnificativă. Dar, din cauza complexității și a costului ridicat al dispozitivelor, aplicația pe mașini nu a fost încă produsă în serie.
De exemplu, compresoarele mecanice sunt mult mai ieftine și mai eficiente. Uneori, diferența de preț poate ajunge de 5 - 7 ori.
Câteva cuvinte despre turbinele electrice chinezești
Literal acum 2 ani, „autointernetul” tocmai a explodat de la turbinele electrice din China. A fost oferit un mic „lucru”, care a fost instalat în golul furtunului de admisie a aerului, care ar fi forțat aerul cu presiune în motor, creșterea promisă a puterii până la - 15%! Motorul în sine era un răcitor de neînțeles, nici consumul de energie electrică, nici revoluții, nici aer pompat - nu existau indicatori. Dacă îl dezasamblați chiar și vizual, devine clar că acesta este un cooler asemănător celor avansate de computer, ce poate crește? NIMIC! Deci pur și simplu nu cumpăra - este un DIVORȚ.
Acum, bineînțeles, încep să apară și alte turbine electrice pe aceleași site-uri chinezești, multe sunt chiar realizate în formă de melc - alăturat un compresor mecanic. Dar din nou, nu există indicatori de presiune, nici consum, nici pompare de aer. Gândește-te înainte de a cumpăra. Să ne uităm la un videoclip educațional.
Este posibil să faci o versiune electrică cu propriile mâini
Ipotetic, este posibil și mulți instalează acest lucru pe mașina lor. Personal, m-am gândit și să-l instalez pe mașină, dar prețul m-a oprit.
Trebuie să decideți un număr de puncte:
1) Instalarea cu siguranță a unui generator puternic, care este deja scump pentru o mașină străină.
2) Un motor electric puternic și compact, de preferință fără perii, el este cel care oferă viteză mare cu un consum optim de energie. Personal, am văzut astfel de modele compacte, însă, cu o putere de 0,5 kW sau mai mult, nici nu este ieftin.
3) Rotor și carcasă. De asemenea, trebuie să vă faceți sau să cumpărați, pentru o injecție maximă de aer. De asemenea, o sarcină dificilă.
4) Și bineînțeles stabilizatorul sau invertoarele pentru a alimenta motorul electric.
Sarcinile nu sunt ușoare, unele mașini străine nu au generatoare puternice, așa că este foarte greu de făcut!
Dar mulți meșteri le instalează în garaj pe mașinile lor, creșterea puterii poate fi realizată cu adevărat până la 20 - 30%.
Mai mult, mulți pun un senzor suplimentar de consum de aer în conducta din fața turbinei, acesta „vede” volumul pompat și reglează automat o alimentare mare cu combustibil (furnizează valori ECU) pentru a îmbogăți amestecul de combustibil. Deci firmware-ul poate să nu fie necesar.
Pentru a vă face vehiculul să funcționeze mai eficient, producătorii de automobile recurg adesea la sisteme de turboalimentare. Dar va avea noul tip de turbocompresor un efect atât de pozitiv asupra performanței motorului? Pentru a reduce consumul de combustibil al unei mașini, producătorii folosesc adesea o soluție cheie - reducerea volumului unității de alimentare. Dar printre altele, pentru a menține performanța unor astfel de motoare la un nivel decent, de obicei sunt instalate turbocompresoare, care sunt controlate de evacuare și au o întârziere, care este mai bine cunoscută sub numele de „turbo lag”.
Mașinile au fost supuse acestei probleme de mulți ani la rând, care a fost însoțită de reclamații constante și nemulțumiri din partea proprietarilor. Se pare că s-a găsit un panaceu - instalarea simultană a două turbine, care a minimizat efectul gropii turbo. Dar aceasta, din păcate, nu a devenit o decizie cheie.
Istoria turbinei electrice
Turbina electrică, după o perioadă lungă de dezvoltare, este deja pregătită pentru aplicare în masă. Compania a fost prima care a anunțat Tehnologii de putere controlată (CPT) din Marea Britanie. Turbocompresorul electric, spun ei, este deja gata pentru producția de masă. Conducerea CPT a semnat deja un acord cu Switched Reluctance Drives Limited pentru a dezvolta un modul OEM bazat pe această bază tehnologică.
Sistemele de acţionare cu reluctanţă comutată vor produce compresoare electrice în masă. Dezvoltatorii britanici, între timp, au reușit deja să creeze adevărate compresoare electrice pentru motoarele cu ardere internă. Turbocompresorul CPT va fi instalat pe orice motor: diesel aspirat, turbocompresor sau benzină.
Controlled Power Technologies dezvoltă turbina electrică de aproape opt ani, iar lucrările la ea au început la începutul secolului al XXI-lea. Creatorii turbinei electrice susțin că poate funcționa de la sursa de alimentare de 12 volți de la bord, iar utilizarea acesteia va salva motorul de efectul turbo lag-ului și, de asemenea, va activa compresorul chiar și la viteze mici. Particularitatea acestei tehnologii este utilizarea energiei regenerative. Contrapresiunea care a fost eliberată anterior prin supapa de bypass de suflare atunci când acceleratorul este eliberat este acum direcționată să rotească palele turbinei volantului pentru a genera energie și a reîncărca bateria.
Mașina prototip cu o turbină electrică a fost dezvoltată de o companie germană Lista AVL. Supraalimentatorul electric a fost adaptat motorului pe benzină de 2,0 litri cu injecție directă. O astfel de unitate de putere, care a fost instalată pe Vokswagen Passat, poluează atmosfera foarte delicat, ca să spunem așa, doar 159 de grame pe kilometru, ceea ce este cu până la 20 la sută mai puțin decât un 2.0 TFSI tradițional similar cu aceeași putere și mai puțin. , decât un turbodiesel de 170 de cai putere cu același volum.
Dar, alături de cercetători din Marea Britanie, dezvoltatorii germani au creat o idee accesibilă pentru suflarea aerului la un cost minim, care a devenit recunoscută în toată Europa. Un mod semnificativ eficient de a îmbunătăți alimentarea cu aer în motor este o mini-turbină de la KAMANN, care este montată în sistemul de admisie. Turbocompresorul electric de la KAMANN este o turbină miniaturală care acționează ca un sistem electric de injecție a aerului instalat în compartimentul motor. Această instalare a unei turbine electrice mărește cuplul motorului, contribuind la rândul său la reducerea consumului de combustibil. Acest lucru îmbunătățește calitatea gazelor de eșapament prin reducerea nivelului de dioxid de carbon și prelungirea duratei de viață a catalizatorilor, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de viteză ale mașinii.
Principiul de funcționare al unei turbine electrice
Principiul de funcționare al unei turbine electrice diferă de un turbocompresor clasic doar datorită designului axei care conectează rotoarele clasicului. Când turbocompresorul atinge viteza maximă, controlerul pornește motorul electric în modul generator. Acest lucru împiedică motorul să depășească viteza maximă. În cazurile de scădere prea rare a vitezei, cuplajele permit rotoarelor să se rotească independent unele de altele, reducând la rândul lor sarcina asupra rulmenților.
Avantaje și dezavantaje ale unei turbine electrice
Cu cât mai multă putere, cu atât mai puține evacuare
Multe motoare convenționale cu ardere internă sunt echipate cu turbine pentru a obține mai multă putere și o accelerație mai bună. Acestea consumă mai puțin combustibil și, prin urmare, poluează atmosfera cu gaze de eșapament și sunt, de asemenea, mult mai puține în comparație cu unitățile similare fără compresor și supraalimentare. Toate acestea, desigur, fac o impresie excelentă în termeni teoretici, dar practica arată rezultate diferite. Cuplul mare se găsește adesea doar într-o gamă restrânsă de turații ale motorului. Adesea, unele turbo diesel pot observa o rată de accelerație slabă, în momentele de schimbare a poziției pedalei de accelerație, motorul are nevoie de ceva timp pentru a crește puterea pentru accelerația necesară. Acest fenomen a fost deja menționat în acest articol ca groapa turbo.
Economii și răspuns rapid
Pe baza unei analize a pieței auto moderne, KAMANN susține că până în 2020, proporția de mașini care vor fi echipate cu turbine electrice va fi 50-60% din numărul total de mașini care au părăsit linia de asamblare. Ei au dezvoltat, de asemenea, un dispozitiv care ajută să răspundă mai rapid la modificările pedalei de accelerație și, în același timp, să rămână economic. Aceste cerințe sunt foarte greu de implementat într-un motor cu un sistem convențional de turboalimentare. Un astfel de sistem turbo este eficient doar într-un anumit interval de turații ale motorului.
Avantajul incontestabil al turbinelor electrice este injecția eficientă a aerului pe toată gama de turații a motorului mașinii, chiar și în momentul pornirii motorului, deoarece aerul injectat este deja în galeria de admisie. În momentul injecției de aer, când pornește motorul, turbina electrică răspunde instantaneu la apăsarea accelerației chiar și la viteză mică. Chiar și prin pomparea aerului în momentul comutării vitezelor, veți primi în mod continuu energie suplimentară pentru a vă deplasa și a accelera.
Supraalimentator turbo ca o completare la sistemul turbo
Funcționarea eficientă a majorității turbinelor începe doar peste 3000 rpm., ceea ce înseamnă că cuplul sub această cifră nu mai crește, ceea ce nu dă mașinii tale dinamism, ci puterea motorului. Prin urmare, turbinele clasice sunt de domeniul trecutului. Instalarea unei turbine electrice permite motorului, deja la 1200 rpm imediat dupa apasarea pedalei de acceleratie, sa primeasca mai mult aer curat fara a consuma energia necesara. În acest moment, nomele sar cu 12% față de clasicele!
Creșterea puterii este egală cu economii
Principalul avantaj al instalării unei turbine electrice este acela de a oferi motorului o accelerare continuă și mult mai rapidă a mașinii. Kamann Autosport a comparat mașini cu motor pe benzină de 1,4 cu turbină electrică instalată și o mașină similară, dar cu o cilindree de 1,6 și fără turbină. Rezultatul a fost următorul: ambele mașini au produs aproximativ aceeași putere și cuplu la același consum de combustibil. Prin urmare, aceste două motoare sunt la fel de puternice, dar primul consumă cu 10% mai puțin combustibil! Și asta înseamnă că, odată cu creșterea puterii, consumul de combustibil nu va crește deloc!
Turbina electrică este lipsită de toate dezavantajele unei turbine convenționale, iar dimensiunea acesteia este mult mai mică. Pe lângă avantajele evidente, desigur, există și dezavantaje. Modulul turbinei electrice, în funcție de producător, este destul de lacom, ceea ce necesită instalarea de echipamente suplimentare.
Pentru a profita la maximum de o mașină, producătorii de automobile apelează la turbocompresoare cu motor, dar un nou tip de turbocompresor este pe cale de a schimba jocul.
Reducerea motorului unei mașini este una dintre soluțiile cheie utilizate de producătorii auto pentru a reduce consumul de combustibil al unui vehicul (de la Audi). Cu toate acestea, pentru ca un motor redus să aibă performanțe ridicate, companiile auto tind să folosească turboalimentarea, care este condusă de gazele de eșapament (citiți mai multe despre cum funcționează turboalimentarea). Schema clasică de turboalimentare are o problemă acută, duce la o întârziere a răspunsului la boost. Acest fenomen este cunoscut sub numele de turbolag. Ca să fie clar, să explicăm mai ușor, urmăriți depășirea, apăsați pedala de accelerație până la podea, turboalimentarea se pornește, dar mașina smucitură abia după câteva secunde din cauza așa-numitului turbolag.
Acest răspuns lent a afectat mașinile cu turbo de ani de zile și este o plângere comună. Lucruri precum turbo-urile twin-scroll sau turbo-urile mici sunt adesea folosite pentru a combate acest decalaj, dar nici ele nu sunt perfecte. Încercările de a reduce acest neajuns cu ajutorul așa-zisului, despre care am scris mai devreme, de asemenea, din păcate, nu au dus la nimic, nefiind trecut testele în practică. Mai simplu spus, este foarte dificil să faci un motor turbo cu răspuns imediat.
Principiul de funcționare a turboalimentării electrice 
Totul va rămâne pe loc până când vom începe să folosim componente electrice. În timp ce producătorii de automobile au explorat avantajele și dezavantajele sistemelor de propulsie complet electrice din toate unghiurile, au ajuns la concluzia că atunci când vine vorba de motoare electrice, acestea răspund instantaneu. Luați clasicul Toyota Prius de exemplu, nu veți găsi un răspuns mai rapid la accelerație în nicio mașină cu parametri similari. Desigur, vehiculele electrice sunt scumpe datorită dimensiunii motoarelor și bateriilor lor și nu sunt tocmai practice din cauza gamei lor limitate de mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, producătorii de automobile pot folosi motoare electrice mici și componente pentru propriile lor scopuri. Un astfel de caz este alimentarea unui turbocompresor, care accelerează motorul unei mașini fără a se baza pe gazele de eșapament.
Motorul electric reacționează instantaneu, în 250 de milisecunde. Folosind acest mecanism, puteți reduce consumul de combustibil cu 10 la sută. Deoarece acest tip de turbocompresor nu utilizează gaze de eșapament, din punct de vedere tehnic este doar un compresor. Pentru ca conceptul acestui mecanism să fie clar pentru consumatori, acesta este adesea denumit turboalimentare electrică.
Volkswagen și mărcile de mașini înrudite investesc masiv în această tehnologie turbo electrică.
Audi prezintă E-Turbo
Audi a dezvăluit recent cele mai recente evoluții în lumea turboalimentării electrice cu Clubsport TT Turbo Concept, care oferă proprietarului 600 de cai putere și 479 Nm de cuplu dintr-un motor turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri. Un turbocompresor este tradițional și este antrenat de gazele de eșapament, al doilea turbocompresor funcționează cu o unitate electrică.
Compania a creat un concept pentru a demonstra potențialul turbocompresoarelor electrice, spunând că tehnologia este gata de utilizare în mașinile de serie. Subsistemul electric de 48 de volți care alimentează turbo electric este situat în portbagajul mașinii și oferă motorului un impuls atunci când este necesar, fără a-l face să aștepte ca un turbo tradițional.
„Turbocompresorul acționat electric oferă beneficii semnificative”, a spus un purtător de cuvânt al Audi. „Mărește rapid și uniform turația motorului până la numărul maxim de rotații, fără nicio întârziere semnificativă.”
Acest principiu de funcționare permite ca turboalimentarea convențională să fie proiectată special pentru motoarele de mare putere - e-turbo oferă răspuns instantaneu și sprint puternic la turații scăzute ale motorului.
Nu este prima dată când Audi își arată interesul pentru turboalimentarea electrică. Anul trecut, producătorul auto german a adăugat turboalimentare electrică unui motor diesel V-6 twin-turbo de 3,0 litri și a introdus tot acel amestec în RS5. Rezultatul este un coupe sfidător de rapid, care accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4 secunde. Acest lucru îl face mai rapid decât RS5 obișnuit și reduce consumul de combustibil la jumătate.
Când ar trebui să ne așteptăm la turbo electrice în mașinile de serie?
Cu toate feedback-urile pozitive pe care le primește această tehnologie, Audi este probabil printre primii producători auto care utilizează turboalimentarea electrică în mașinile de serie, dar până acum compania nu a spus când vom putea vedea astfel de mașini la dealerii autorizați.