Motorul nu pornește bine: cauze și soluții ale problemei. Motive pentru care mașina nu pornește bine la rece La rece nu pornește

„Am un început prost când este frig”, - astfel de plângeri pot fi auzite de la bărbați pe vreme rece, când discutăm despre mașini. Aceasta poate descrie diferite simptome și comportamente, dar problemele care fac ca o mașină să pornească prost atunci când este frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele unei porniri dificile poate fi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) are propriile motive, iar motorina, desigur, va avea altele. În acest articol, vom lua în considerare cele mai frecvente cazuri de astfel de probleme, cum ar fi:

Motivele pentru care este rău să începi cu o răceală

Este important să facem distincția între situațiile în care apar probleme: mașina nu pornește bine după ce este inactiv, când se răcește, (mai ales dimineața) dacă refuză. Toate au propriile lor nuanțe și motive pentru care merită luată în considerare separat.

Ne vom da seama în termeni generali care sunt motivele care duc la o pornire proastă a unui motor rece. De obicei, una sau două rotații ale arborelui armăturii demarorului sunt suficiente pentru a porni o mașină în stare bună. Dacă acest lucru nu se poate face, trebuie să cauți de ce.

Principalele motive:

Pe lângă aceste cazuri, pot fi și altele, mai puțin frecvente, dar la fel de semnificative. De asemenea, le vom aminti mai jos.

La motoarele pe benzină un indicator că începe prost și se tocește pe unul rece, poate deveni lumânare... Desfacem, uitam: inundat - revarsa, privim mai departe punct cu punct; uscat -, sortăm și opțiunile. Această metodă de analiză vă va permite să începeți să clarificați cu altele mai simple și să abordați treptat motivele mai complexe pentru o pornire proastă a motorului pe unul rece și să nu le căutați în pompa de combustibil, să dezasamblați injectorul, să urcați la mecanismul de sincronizare, să deschideți blocul cilindrilor etc.

Si aici motor diesel primul din lista defectelor va fi compresie slabă... Deci, proprietarii de mașini diesel ar trebui să îi acorde o atenție deosebită. Pe locul doi este calitatea combustibilului sau inconsecvența sa cu sezonul, iar în al treilea - bujii incandescente.

1. Păstrați rezervorul plin - acest lucru va împiedica formarea condensului și apa nu va pătrunde în combustibil.
2. Porniți faza lungă pentru câteva secunde înainte de a porni - va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. După ce ați rotit cheia în contactul (la o mașină cu injecție), așteptați câteva secunde până când se creează presiunea normală în sistemul de alimentare și abia apoi porniți motorul.
4. Pompați manual benzina (pe o mașină cu carburator), dar nu exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
5. Mașini pe benzină, în niciun caz nu trebuie să porniți una rece, mai întâi treceți la benzină!

Injectorul porneste prost la raceala

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție în cazul unei funcționări proaste a unei mașini cu injecție sunt senzorii. Eșecul unora dintre ele duce la pornirea dificilă a motorului, deoarece semnalele incorecte sunt trimise la unitatea ECU. Obișnuit este dificil să începi cu o răceală din cauza:

• senzorul de temperatură a lichidului de răcire, DTOZH informează unitatea de control despre starea lichidului de răcire, datele indicatorului afectează pornirea motorului (spre deosebire de o mașină cu carburator), ajustând compoziția amestecului de lucru;
• senzor de accelerație;
• senzor de consum de combustibil;
• Senzor de masă de aer (sau MAP, senzor de presiune în galeria de admisie).

Există adesea o problemă cu pornirea la rece. Ei bine, bineînțeles, fie că este vorba de un injector sau un carburator, când o mașină rece nu pornește bine, dacă este un troit, revoluțiile sar, iar după încălzire totul este în regulă, înseamnă că starea lumânărilor este verificat fără greșeală și verificăm bobinele și firele BB cu un multimetru.

Oferă o mulțime de probleme duze permeabile când este cald afară, mașina nu va porni bine cu un motor fierbinte, iar în sezonul rece, injectorul care picura va cauza unui început dificil de dimineață... Pentru a testa această teorie, este suficient să eliberați pur și simplu presiunea din vehicul seara, astfel încât să nu picure nimic, iar dimineața să priviți rezultatul.

Este imposibil să excludeți o problemă atât de banală ca în sistemul de alimentare - complică pornirea unui motor rece. Acordați atenție și combustibilului care este turnat în rezervor, deoarece calitatea acestuia afectează foarte mult pornirea motorului.

La mașini precum Audi 80 (cu injector mecanic), în primul rând verificăm duza de pornire.

Sfat general: dacă demarorul se rotește normal, lumânările și firele sunt în ordine, atunci trebuie să căutați cauza unei porniri proaste a unui motor rece verificând senzorul lichidului de răcire și verificând presiunea din sistemul de alimentare (pe care o ține). și pentru cât timp), deoarece acestea sunt cele mai frecvente două probleme.

Carburatorul nu porneste bine la rece

Majoritatea motivelor pentru care motorul cu carburator nu pornește bine sau nu pornește deloc sunt asociate cu defecțiuni ale unor elemente ale sistemului de aprindere precum: bujii, fire explozive, bobină sau baterie. De aceea primul lucru de făcut- deșurubați lumânările - dacă sunt ude, atunci electricianul este vinovat.

Destul de des, la motoarele cu carburator, apar dificultăți la pornire când jeturile de carburator sunt înfundate.

Principalul motive pentru care nu pornește carburator rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (copertă sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau diafragma pompei de combustibil este deteriorată.

Desigur, dacă pompați benzină înainte de a porni și scoateți mai mult aspirația, atunci pornește mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujiile.

Dacă o mașină cu carburator, fie că este „Solex” sau „DAAZ” (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe unul rece și apoi se blochează imediat, umplându-se cu lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei pornirii dispozitiv.

Sfat de la proprietarul mașinii cu experiență VAZ 2110: „Când motorul nu pornește cu un motor rece, trebuie să apăsați ușor pedala de accelerație până la capăt, să rotiți demarorul și să eliberați pedala înapoi de îndată ce se apucă, păstrați gazul. în aceeași poziție până la încălzire”.

Luați în considerare câteva cazuri tipice când nu începe de la răceală:

• când demarorul se întoarce, dar nu se apucă, înseamnă că fie nu există aprindere pe bujii, fie benzină nu este furnizată;
• dacă prinde, dar nu pornește - cel mai probabil, contactul este doborât sau, din nou, benzină;
• dacă demarorul nu se rotește deloc, atunci bateria este probabil moartă sau ceva legat de ea.

De ce este dificil să porniți un carburator rece

Dacă totul este normal cu ulei, lumânări și fire, atunci poate că există o aprindere târzie sau supapa de pornire din carburator nu este reglată. In orice caz, poate exista o diafragmă ruptă în sistemul de pornire la rece, iar reglarea supapei spune multe.

Pentru a găsi rapid cauza unui motor slab pornit la rece cu un sistem de alimentare cu carburator experții recomandă verificarea mai întâi: bujiile, firele de înaltă tensiune, dispozitivul de pornire a carburatorului, jetul de mers în gol și abia apoi verificați și contactele întreruptorului, sincronizarea aprinderii, funcționarea pompei de combustibil și starea tuburilor amplificatorului de vid.

Porneste prost la motorina rece

După cum știți, pornirea unui motor diesel are loc din cauza temperaturii și compresiei, prin urmare, dacă nu există probleme în funcționarea bateriei și a demarorului, pot exista 3 modalități principale de a găsi motivul pentru care un motor diesel nu pornește bine la frig dimineata:

1. Compresie insuficientă.
2. Fără strălucire de lumânare.
3. Lipsă sau alimentarea cu combustibil întreruptă.

Unul dintre motivele pentru care un motor diesel nu pornește cu unul rece, în special, și o pornire proastă a unui motor diesel, în general, este compresie proasta... Dacă nu începe dimineața, dar îl apucă de la împingător și apoi pentru un anumit timp există un fum gri, atunci aceasta este o compresie scăzută de 90%.

Fumul albastru al gazelor de eșapament diesel în momentul rotației de către demaror înseamnă că combustibilul este alimentat la cilindri, dar amestecul nu se aprinde.

Un caz la fel de frecvent în care proprietarul unei mașini cu motor diesel nu poate porni un motor rece, iar unul cald pornește fără probleme - dacă fără strălucire pe lumânări... Bujiile incandescente incalzesc motorina pana cand motorina atinge temperatura de functionare.

Opțiuni, de ce nu funcționează lumânările poate trei:

• lumânările în sine sunt defecte;
• cazul în releul lumânărilor. Funcționarea acestuia este reglată de indicatorii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În timpul funcționării normale, releul emite clicuri liniștite atunci când cheia este rotită în contactul înainte de pornire, iar dacă nu se aud, atunci ar trebui să-l găsiți în bloc și să verificați;
• oxidarea conectorului bujiilor incandescente. Nu merită să explicăm modul în care oxizii afectează contactul.

3 moduri de a verifica bujiile incandescente

Mașinile moderne trec treptat de la conceptul de mecanisme la conceptul de organisme. Este un sistem extrem de complex care necesită condiții ideale de lucru. Puterea mare a motorului, stoarcerea tot ceea ce poate fi stors din tehnologie și alte caracteristici ale industriei auto moderne indică faptul că mașinile moderne trebuie să primească îngrijire maximă pentru a funcționa mult timp. Una dintre problemele comune legate de îngrijirea necorespunzătoare a mașinii este pornirea slabă a motorului după încălzire. Asta înseamnă că dacă parchezi în fața unui magazin pentru câteva minute, nu vei putea porni motorul normal. Problemele constau în două posibile avarii, dar există și cazuri extraordinare. Astăzi ne vom ocupa de cele mai comune sarcini în acest caz și vom vorbi, de asemenea, despre opțiunile private pentru probleme.

Trebuie remarcat faptul că simptomele unei porniri slabe la cald se pot manifesta în moduri diferite. În general, o mașină refuză să pornească până când motorul s-a răcit într-o anumită măsură. O altă unitate de putere pornește doar la a treia sau a patra încercare, iar a treia pur și simplu trebuie să fie răsucită mult timp pentru a porni. În orice caz, indiferent de ce se întâmplă cu mașina dvs. în acest context, trebuie să găsiți problema și să fiți sigur că o remediați. Această sarcină este un prevestitor al unor defecțiuni mai grave, care vă vor costa mult mai mulți bani pentru a repara. Deci, să ne dăm seama de ce mașina nu pornește bine când este caldă.

Combustibil slab sau aditivi în amestecul de combustibil

Benzina sau motorina de proasta calitate este una dintre cele mai frecvente variante ale acestei probleme. Dar, în acest caz, puteți efectua un experiment care arată adevărata problemă a mașinii dvs. Faptul este că combustibilul de calitate scăzută cu o pornire slabă pe unul cald va avea un efect și mai neplăcut la pornirea motorului pe unul rece. Prin urmare, este suficient să răciți mașina, să așteptați ca motorul să revină la normal și să îl porniți. De asemenea, pot apărea următoarele probleme cu combustibilul:

• benzina sau motorina poate conține un aditiv pe care motorul dumneavoastră nu îl va accepta;
• motorina a înghețat și a căpătat o formă asemănătoare jeleului, care este greu de pompat;
• există particule solide în benzină, filtrele sunt înfundate și este dificil pentru pompă să pompeze cantitatea necesară de combustibil;
• setările sistemului de management al motorului și alimentarea cu aer sunt defectuoase, una dintre supape s-ar fi rupt;
• supapa de mers în gol, precum și senzorul de debit de masă de aer (senzor de debit de masă de aer) pot cauza astfel de probleme;
• doar o caracteristică funcțională a motoarelor cu carburator - o unitate foarte fierbinte nu pornește bine.

În cazul unităților cu carburator, totul este destul de simplu - motorul în sine pornește foarte prost când este fierbinte. Acest lucru se datorează faptului că, după oprirea mașinii cu motorul fierbinte, temperatura în zona carburatorului este destul de ridicată. Benzina se evaporă rapid sub influența temperaturii și umple toate camerele și tuburile carburatorului în stare de gaz. Dar camera plutitoare rămâne goală. Dacă decideți să porniți motorul în termen de cinci minute de la oprire, vă veți confrunta cu dificultatea de a porni, deoarece nu există combustibil lichid în camere. Problemele sunt rezolvate prin pompare manuală sau mai multe încercări de pornire a unității de alimentare. Cu toate acestea, nu poate exista o astfel de problemă la injectoare, deoarece combustibilul este furnizat direct de la linie. Prin urmare, merită să căutați alte probleme în sistemul de alimentare cu combustibil.

Amestecul prea bogat sau sărac - senzor de debit de aer

Mai sus, am menționat că problemele la pornirea mașinii pot apărea din cauza defecțiunii senzorului de debit de masă de aer, senzorul de debit de masă de aer. Acest element al mașinii este unul dintre cele mai delicate la efectele mediului înconjurător, prin urmare, se vorbește adesea despre defecțiunea lui. Dacă este foarte dificil să porniți motorul pe unul fierbinte, verificați funcționarea acestui mecanism. De asemenea, această defalcare poate fi însoțită de următorii factori:

• defecțiuni la apăsarea pedalei de accelerație, lipsă de tracțiune în unele momente;
• scăderea puterii sau invers - o creștere inexplicabilă a potențialului unității;
• complicație la pornirea motorului și momente periodice de inundații;
• explozii în interiorul sistemului de evacuare atunci când pedala de gaz este apăsată puternic;
• revoluţii instabile datorită modificărilor periodice ale îmbogăţirii amestecului.

Amestecul de combustibil de benzină și aer trebuie să aibă o anumită consistență, care este formată de senzorii de flux de aer în masă și de alte părți ale sistemului electric și electronic al mașinii dumneavoastră. Dacă aceste piese sunt defecte, va trebui să le schimbați și să testați mașina, să reglați funcționarea echipamentelor noi.

Pompa de combustibil este supraîncălzită - o problemă comună a mașinilor casnice

Pompa de combustibil este răcită în mod natural prin pomparea lichidului rece din rezervorul de combustibil. Dar la căldură extremă, acest lichid nu poate fi rece în niciun fel, așa că pompa de combustibil se supraîncălzește. Acesta este un incident neplăcut, care este plin de imposibilitatea de a porni mașina la cald. Mașina poate să blocheze pur și simplu pe drum și să nu pornească nici de la împingător, nici prin pornirea prin rotirea cheii de contact. Există mai multe modalități de a remedia această problemă:

• luați o cârpă umedă și rece, atașați-o la pompa de benzină și umeziți-o periodic cu apă rece, răcire;
• deschideți capota și puneți mașina la umbră, lăsați toate părțile unității de alimentare să se răcească în mod normal;
• schimbați pompa de combustibil dacă aveți capacitatea de a obține rapid o altă parte a sistemului de combustibil;
• doar așteptați până când temperatura pompei de benzină revine la normal și continuați să operați mașina;
• este puțin probabil ca o pompă de combustibil supraîncălzită să funcționeze normal, așa că este mai bine să o schimbați.

O astfel de problemă poate provoca defecțiunea unor părți importante ale pompei de combustibil, deoarece atunci când se supraîncălzește, nu încetează pur și simplu să funcționeze. Dacă după răcirea mașinii nu se schimbă nimic, atunci va trebui să înlocuiți pompa de benzină. Dar, de obicei, pornește o mașină rece, după care continuă să conducă câteva zile fără probleme.

Probleme de pornire proastă a mașinilor pe gaz pe vreme caldă

Mulți șoferi, după ce au citit toate argumentele de mai sus, vor spune că sunt invalidi pentru mașina lor, deoarece există o instalație de gaz. A devenit profitabil să conduci cu benzină în urmă cu câțiva ani, așa că HBO s-a instalat sub capota multor șoferi. Dacă pe vreme caldă mașina ta se blochează și nu pornește la cald, va trebui să o lași să se răcească complet, apoi să pornești și să mergi direct la benzinărie. Cel mai bine este să nu glumiți cu această întrebare din mai multe motive:

• din cauza temperaturii ridicate, anumite garnituri s-ar putea deteriora si s-ar putea deschide furtunurile de gaz;
• posibila scurgere a mediului de lucru al sistemului de combustibil al mașinii dvs. din alte motive;
• expansiunea gazului din rezervor la o temperatură ridicată creează o anumită presiune în sistem;
• este mai bine să nu umpleți un rezervor plin de gaz pe vreme caldă, limitându-vă la o realimentare parțială;
• este logic să consultați un specialist dacă o astfel de problemă începe să apară la mașina dvs.

Nu merită deloc să glumiți cu mașinile pe benzină - chiar și ultima generație de HBO poartă un anumit pericol. Dacă mașina dvs. nu pornește fierbinte pe gaz, merită să implicați un specialist în rezolvarea acestei probleme. Astfel, puteți obține cu ușurință caracteristicile necesare funcționării unității de alimentare și, de asemenea, nu vă veți expune pericolului de funcționare incorectă a sistemului de alimentare cu combustibil. Vă sugerăm să urmăriți explicațiile experților despre un început prost în timpul sezonului cald:

Rezumând

Sistemele de alimentare cu combustibil de înaltă calitate eșuează rar, așa că chiar și pe vremea cea mai caldă, mașinile fierbinți pornesc fără probleme. Dar, în cazul unei astfel de neplăceri, șoferul este puțin probabil să o repare singur. Există prea mulți factori de posibile defecțiuni care sunt greu de verificat fără cunoștințe speciale și anumite instrumente. Prin urmare, cel mai bine este să arătați mașina specialiștilor și să obțineți un răspuns foarte specific la problema dvs. Cel mai probabil, repararea acestei probleme va fi asociată cu înlocuiri minore de senzori și cu proceduri nu prea costisitoare.

Prin urmare, în cele mai multe cazuri, apelul către maeștri va fi cheia unei călătorii reușite cu mașina dvs. în orice vreme. Trebuie să contactați stația de service imediat ce în cazul dumneavoastră au început să apară manifestările unei porniri proaste a mașinii. Cu cât vii mai devreme la maestru, cu atât îi va fi mai ușor să te ajute. Iar costul reparațiilor crește atunci când vizita la comandant este întârziată. Ați avut o situație similară în practica de a conduce o mașină?

Fiecare șofer se poate găsi într-o situație în care nu poate porni mașina. Mai mult, acest lucru se poate întâmpla în orice moment - pe drum, la o intersecție, după ce ai petrecut noaptea într-o parcare deschisă sau un timp îndelungat de inactivitate în garaj. Există, de asemenea, multe motive pentru aceasta. Mai jos vom lua în considerare principalele motive pentru apariția unei astfel de defecțiuni, când motorul nu pornește, ce poate face șoferul singur în această situație și de unde să înceapă verificările.

Sau poate ai rămas fără benzină?

1. Baterie de stocare.

Dacă mașina nu poate fi pornită după o perioadă lungă de inactivitate în garaj sau o noapte în parcare, atunci cel mai probabil motiv pentru aceasta este o scădere a încărcării bateriei. Temperaturile scăzute pe timp de noapte în timpul iernii pot scădea gradul cu 30-35%. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea cu bateriile parțial descărcate. Descărcarea spontană a bateriei apare și atunci când mașina a stat câteva zile în garaj.

Pentru a activa electrolitul și, prin urmare, a crește ușor încărcarea bateriei, trebuie să aprindeți farurile mașinii în modul faza lungă pentru o perioadă (2-3 minute). În acest caz, ionii din electrolit intră în mișcare activă, se încălzește, iar încărcarea bateriei crește ușor. Acest lucru poate fi suficient pentru a porni motorul. Pentru a preveni o astfel de situație, ar trebui să monitorizați în mod regulat încărcarea bateriei.

Coroziunea și oxidarea bornelor bateriei este adesea cauza defecțiunii demarorului. Contactul slab sau pătrunderea electroliților pe terminale duce la apariția unui strat de pulbere albă pe acestea, care trebuie eliminată prin deconectarea bornelor de la baterie. După ce ați curățat cu atenție bornele, strângeți bine șuruburile de fixare, asigurând astfel un contact sigur.

2. Sistem de alimentare cu combustibil.

Video: Motorul nu pornește. Ce sa fac?

Când demarorul funcționează, dar motorul nu pornește, atunci unul dintre motive este o defecțiune a pompei de combustibil. Integritatea bobinei solenoidului poate fi aflată prin conectarea pompei de benzină direct la baterie. pompa de combustibil poate cauza alimentarea insuficientă cu gaz și arderea bobinei sale. Dacă bobina funcționează corect, trebuie să curățați plasa filtrului.

Este posibilă, de asemenea, o rupere sau o fisură în furtunul de combustibil, care poate fi identificată vizual prin pete pe patul și sub fundul motorului. Este necesar să se verifice îmbinările și coturile furtunului, unde se găsesc cel mai adesea fisuri și rupturi.

3. Bujii.

Dacă motorul a suferit anterior sarcini grele și a funcționat la modurile maxime și apoi a blocat, atunci unul dintre motivele pentru aceasta poate fi umplerea lumânărilor cu benzină. Alimentarea excesivă cu combustibil lichid previne scânteile și nu are loc aprinderea. Aici trebuie să îndepărtați lumânările și să le ștergeți electrozii cu o cârpă uscată, curățându-le în același timp de depunerile de carbon.

Dacă nu există cheie pentru scoaterea bujiilor, atunci le puteți usca prin suflare de aer. Pentru a face acest lucru, porniți demarorul în poziția neutră a butonului schimbătorului de viteze și faceți mai multe rotații cu pedala de accelerație complet îngroșată. Cu această pornire, camera de ardere va fi alimentată doar cu aer, iar electrozii bujiilor vor fi uscați. Trebuie amintit că suflarea elimină și uleiul de pe pereții laterali ai cilindrilor, așa că nu ar trebui să abuzați de procedura lungă a acestuia.

4. Filtru de aer.

Așa arată un filtru de aer murdar

Supraîncălzirea excesivă a motorului duce la faptul că în timpul funcționării acesta se blochează brusc și nu pornește din nou. Motivul pentru aceasta poate fi:

• defecțiunea senzorului de temperatură antigel;
• reducerea compresiei în cilindri;
• defecțiunea pompei de rapel a sistemului de răcire;
• scurgere de antigel.

Aici puteți verifica doar funcționalitatea pompei și nivelul de antigel. Pompa este testată prin conectarea directă la baterie. De asemenea, este posibil să nu funcționeze din cauza unei ruperi a firelor de alimentare sau a oxidării contactelor din terminale.

Verificați nivelul din rezervor. Dacă lichidul se scurge din sistem din cauza lipsei de etanșeitate, atunci nivelul său în rezervor va fi mult mai scăzut decât norma, ceea ce poate duce la fierbere din cauza unei lipse. Urmele de fierbere sunt vizibile sub formă de picături pe capacul radiatorului și dopuri, precum și pe capacul vasului de expansiune. După supraîncălzire, răciți motorul, adăugați antigel dacă este necesar și, pornind motorul, conduceți încet până la cea mai apropiată stație de service pentru diagnosticare fără sarcini grele.

7. Starter.

Video: De ce motorina nu pornește vara

Dacă demarorul nu rotește arborele sau îl întoarce cu o forță insuficientă, motorul nu va porni. Puteți verifica funcționarea demarorului aplicând o tensiune de alimentare la bornele sale deconectate direct de la baterie prin firele de prelungire. Dacă demarorul nu se rotește în același timp sau se rotește slab, atunci acesta trebuie demontat și înlocuit. Dacă demarorul se rotește bine, atunci cauza defecțiunii poate fi o defecțiune a cablajului sau un contact slab al conexiunilor terminale. Motorul de pornire trebuie reparat dacă înfășurarea sa este intactă.

Cum se manifestă defecțiunile atunci când motorul nu pornește

Următorul tabel prezintă manifestările tipice ale defecțiunilor asociate cu defecțiunea motorului și cauzele acestora.

„Am un început prost pe unul rece” - acestea sunt plângerile pe care le auziți de la bărbați pe vreme rece, când discutați despre mașini. Toate pot avea simptome și comportamente diferite, dar problemele care fac ca o mașină să pornească prost atunci când este frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele unei porniri dificile poate diferi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) are propriile motive, iar motorina, desigur, va avea altele. În acest articol vom încerca să luăm în considerare cele mai frecvente cazuri de astfel de probleme precum:

Începe rău din motive reci

De obicei, una sau două rotații ale arborelui armăturii demarorului sunt suficiente pentru a porni un vehicul sănătos. Pentru început, să ne dăm seama în termeni generali ce motive duc la un început prost pe unul rece. La urma urmei, dacă mașina, atunci există propriile opțiuni și dacă pornește prost după timpul de inactivitate, când se răcește, mai ales dimineața, atunci există și alte defecțiuni. Mai mult, nu trebuie confundat cu problemele când afară este iarnă, frig, iar mașina refuză categoric.

Principalele motive:

• calitate slabă a combustibilului;
• performanță slabă a pompei de combustibil;
• filtru de combustibil înfundat;
• presiune scăzută a combustibilului (sau dacă este un carburator, atunci un nivel scăzut);
• regulatorul de presiune din conducta de combustibil este defect;
• scurgeri de aer;
• stare proastă a lumânărilor, firelor de înaltă tensiune sau bobinelor de aprindere;
• accelerație murdară;
• blocarea supapei de mers în gol;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă;
• defecțiune a senzorului de temperatură a motorului;
• jocul supapelor dărâmat sau reglat incorect;
• vâscozitatea uleiului selectată incorect (foarte groasă);
• încărcare slabă a bateriei.

Pe lângă aceste cazuri, pot fi și altele, mai puțin frecvente, dar la fel de semnificative. De asemenea, le vom aminti mai jos.

La motoarele pe benzină un indicator că începe prost și se tocește pe unul rece, poate deveni lumânare... Desfacem, uitam: inundat - revarsa, privim mai departe punct cu punct; uscat -, sortăm și opțiunile. Această metodă de analiză vă va permite să începeți să clarificați cu altele mai simple și să abordați treptat motivele mai complexe pentru o pornire proastă a motorului pe unul rece și să nu o căutați în pompa de combustibil, să dezasamblați injectorul, să urcați la mecanismul de sincronizare, să deschideți blocul cilindrilor etc.

Si aici motor diesel primul din lista defectelor va fi compresie slabă... Deci, proprietarii de mașini diesel ar trebui să îi acorde o atenție deosebită. Pe locul doi este calitatea combustibilului sau inconsecvența sa cu sezonul, iar în al treilea - bujii incandescente.

1. Condensul nu se va forma într-un rezervor plin și apa nu va intra în combustibil.
2. Pornirea fazei lungi cu câteva secunde înainte de pornire va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. Pe o mașină cu injecție, după ce ați rotit cheia în contact, trebuie să așteptați câteva secunde până când se creează presiunea normală în sistemul de alimentare și abia apoi porniți motorul. Dacă mașina este carburată, atunci pe vreme rece pompați manual benzina, dar nu trebuie să exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
4. Mașini pe benzină, în niciun caz nu poți porni una rece, treci mai întâi la benzină!

Injectorul porneste prost la raceala

Primul lucru care merită Notă cu performante slabe injecție automată- aceasta este senzori... Eșecul unora dintre ele duce la pornirea dificilă a motorului, deoarece semnalele incorecte sunt trimise la unitatea ECU. De obicei, este dificil să începi cu unul rece din cauza:

• senzorul de temperatură a lichidului de răcire, DTOZH informează unitatea de control despre starea lichidului de răcire, datele indicatorului afectează pornirea motorului (spre deosebire de o mașină cu carburator), ajustând compoziția amestecului de lucru;
• senzor de accelerație;
• senzor de consum de combustibil;
• Senzor de masă de aer (sau MAP, senzor de presiune în galeria de admisie).

Adesea există o problemă cu începerea să se răcească din cauza defecțiunii regulatorului de presiune a combustibilului. Ei bine, desigur, fie că este vorba de un injector sau un carburator, când o mașină rece nu pornește bine, troit, rpm salt, iar după încălzire totul este bine, înseamnă se verifică fără greșeală starea lumânărilor, iar cu un multimetru verificăm bobinele și firele BB.

Oferă o mulțime de probleme duze permeabile când este cald afară, mașina nu va porni bine cu un motor fierbinte, iar în sezonul rece, injectorul care picura va cauza unui început dificil de dimineață... Pentru a testa această teorie, este suficient să eliberați pur și simplu presiunea din vehicul seara, astfel încât să nu picure nimic, iar dimineața să priviți rezultatul.

Este imposibil să excludem o problemă atât de banală ca în sistemul de alimentare, complicând pornirea unui motor rece. De asemenea, acordați atenție combustibilului turnat în rezervor, calitatea acestuia afectează foarte mult pornirea motorului.

La mașini precum Audi 80 cu injector mecanic, verificăm mai întâi duza de pornire.

Dacă demarorul se roteste normal, lumanari si fire ok, atunci cauta un motiv pornire proastă a unui motor rece este necesar să se verifice senzorul lichidului de răcireși verificarea presiunii din sistemul de combustibil(care ține și pentru cât timp), deoarece acestea sunt cele mai frecvente două probleme.

Carburatorul nu porneste bine la rece

Cele mai multe dintre motivele pentru care carburatorul este rău sau nu dorește deloc să pornească la rece sunt asociate cu defecțiuni ale unor elemente ale sistemului de aprindere precum: lumânări, Fire BB, bobina sau baterie. Prin urmare, primul lucru care trebuie făcut cu acest comportament al unei mașini cu carburator este să deșurubați lumânările, dacă sunt ude, atunci electricianul este vinovat.

Principalele motive pentru care carburatorul nu vrea să pornească la rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (copertă sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau diafragma pompei de combustibil este deteriorată.

Desigur, dacă pompați benzină înainte de a porni și scoateți mai mult aspirația, atunci pornește mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujiile.

Dacă o mașină cu carburator, fie că este „Solex” sau „DAAZ” (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe unul rece și apoi se blochează imediat, umplându-se cu lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei pornirii dispozitiv.

De asemenea, la motoarele cu carburator, destul de des, apar dificultăți la pornire când jeturile de carburator sunt înfundate.

Sfat de la proprietarul mașinii cu experiență VAZ 2110: „Când motorul nu pornește cu un motor rece, trebuie să apăsați ușor pedala de accelerație până la capăt, să rotiți demarorul și să eliberați pedala înapoi de îndată ce se apucă, păstrați gazul. în aceeași poziție până la încălzire”.

Să luăm în considerare câteva cazuri tipice când nu începe de la o răceală:

• când demarorul se întoarce, dar nu se apucă, înseamnă că fie nu există aprindere pe bujii, fie benzină nu este furnizată;
• dacă prinde, dar nu pornește - cel mai probabil, contactul este doborât sau, din nou, benzină;
• dacă demarorul nu se rotește deloc, atunci, cel mai probabil, bateria este descărcată sau tot ce este legat de ea.

Dacă totul este în regulă cu ulei, lumânări și fire, atunci probabil că există o aprindere târzie sau supapa de pornire din carburator nu este reglată, totuși, poate exista o diafragmă ruptă în sistemul de pornire la rece Si deasemenea reglajul supapei spune multe.

Lumânările erau umede - înseamnă un electrician, iar dacă sunt uscate, trebuie să căutați motivul în alimentarea cu combustibil.

Căutăm de ce este dificil să porniți un carburator rece.

Pentru a găsi rapid cauza unui motor slab pornit la rece cu un sistem de alimentare cu carburator experții recomandă verificarea mai întâi: bujie, fire de înaltă tensiune, dispozitiv de pornire a carburatorului, jet de mers în gol și numai apoi verificați și contactele întreruptorului, sincronizarea aprinderii, funcționarea pompei de combustibil și starea tuburilor amplificatorului de vid.

Porneste prost la motorina rece

După cum știți, pornirea unui motor diesel are loc din cauza temperaturii și compresiei, prin urmare, dacă nu există probleme în funcționarea bateriei și a demarorului, pot exista 3 modalități principale de a găsi motivul pentru care un motor diesel nu pornește bine la frig dimineata:

1. Compresie insuficientă.
2. Fără strălucire de lumânare.
3. Lipsă sau alimentarea cu combustibil întreruptă.

Reflecțiile ulterioare asupra problemei unui început dificil este de a afla ce cauzează această sau acea defecțiune.

Și așa, acum puțin mai multe detalii despre cum să-i identifici pe „vinovat”. Unul dintre motivele pentru care un motor diesel nu pornește cu unul rece, în special, și o pornire proastă a unui motor diesel, în general, este compresie proasta... Dacă nu începe dimineața, dar se apucă de la împingător și apoi pentru un anumit timp apare un fum gri, atunci aceasta este o compresie scăzută de 90%.

Despre ce este în cilindrii motorului și din cauza a ceea ce poate cădea, citiți celălalt articol al nostru.

Fumul albastru al gazelor de eșapament diesel în momentul rotației de către demaror înseamnă că combustibilul este alimentat la cilindri, dar amestecul nu se aprinde.

Un caz la fel de frecvent în care proprietarul unei mașini cu motor diesel nu poate porni un motor rece, iar unul cald pornește fără probleme - dacă fără strălucire pe lumânări.

Bujiile incandescente incalzesc motorina pana cand motorina atinge temperatura de functionare.

Pot exista trei opțiuni pentru care lumânările nu funcționează:

• Lumânările în sine.
• Releu de lumânări. Funcționarea acestuia este reglată de indicatorii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În timpul funcționării normale, releul emite clicuri liniștite în momentul în care cheia este rotită în contactul înainte de pornire, dacă nu se aud, merită să-l găsiți în bloc și să îl verificați.
• Oxidarea conectorului bujiilor incandescente. Nu merită să explicăm modul în care oxizii afectează contactul.

3 moduri de a verifica bujiile incandescente

1. Dacă, după vărsarea apei clocotite deasupra filtrului de combustibil, mașina pornește și va funcționa normal, motorina este vara.
2. Dacă presiunea în șina de combustibil este slabă, înseamnă că cel mai probabil injectoarele se toarnă, nu se închid (lucrarea este verificată la un stand special).
3. Dacă verificarea a arătat că duzele sunt turnate în conducta de retur, atunci acul din pulverizator nu se deschide (trebuie schimbate).

Dieselul nu pornește bine din motive de frig

Lista generală a motivelor pentru care un motor diesel poate să nu pornească bine în condiții de frig constă din 10 puncte:

1. Demaror sau baterie defecte.
2. Compresie insuficientă.
3. Injector/injectoare defecte.
4. Timpul de injecție este setat incorect, desincronizat cu funcționarea pompei de injecție (săritură cureaua de distribuție cu un dinte).
5. Aer în combustibil.
6. Jocul supapelor setat incorect.
7. Funcționare defectuoasă a sistemului de preîncălzire.
8. Rezistență suplimentară în sistemul de alimentare cu combustibil.
9. Rezistență suplimentară în sistemul de evacuare.
10. Defecțiune internă a pompei de injecție.

Sper că toate cele de mai sus vă vor ajuta, iar dacă nu rezolvă problema cu pornirea unui motor rece, atunci măcar vă va îndruma către modul corect de a-l elimina singur sau cu ajutorul unui specialist.

Odată cu sosirea iernii, încep zile negre pentru mașină, precum și pentru proprietar: gheață, sticlă înghețată, încuietori uși și portbagaj înghețate, plăcuțe de frână înghețate... Dar cea mai mare problemă este frigul. Mai mult, dacă temperatura aerului scade sub 20 de grade îngheț, motorul pornește la fel de prost la mașinile autohtone și la mașinile străine.

De ce mașina pornește prost "la rece"

Pornirea slabă la rece a motorului este asociată cu o serie de motive:

După cum puteți vedea, toate motivele care fac dificilă pornirea la rece a motorului sunt oarecum legate între ele. Și fiecare dintre ele contribuie la faptul că mașina nu pornește.

Cum să-ți pregătești mașina pentru utilizare pe timp de iarnă

În primul rând, este de menționat faptul că fiecare pornire la rece a motorului din punct de vedere al uzurii poate fi echivalată cu un kilometraj de 150-200 km, iar această valoare crește proporțional cu o scădere a temperaturii, adică cu cât temperatura, cu atât gradul de uzură a motorului este mai mare. Prin urmare, pentru a menține uzura la minimum, trebuie să aveți grijă în prealabil.

Pentru a face acest lucru, chiar înainte de apariția vremii reci, ar trebui să verificați nivelul de densitate al electrolitului din baterie și, dacă este necesar, să reîncărcați bateria. Deși acest lucru, desigur, nu va salva bateria de la pierderea încărcării la temperaturi sub zero. Prin urmare, cea mai bună opțiune este să acționați în același mod ca șoferii din regiunile în care temperatura medie zilnică de iarnă este de -30 de grade: scoateți bateria noaptea și puneți-o într-o cameră caldă. Cele câteva minute pierdute la scoaterea lui dimineața vor fi mai mult decât compensate de o pornire fără probleme a motorului.

Este mai bine să alegeți uleiul pentru perioada de iarnă, astfel încât să nu-și schimbe vâscozitatea la frig, sau cel puțin să nu se îngroașe foarte mult. Prin urmare, ar trebui să citiți cu atenție descrierea uleiului selectat, acordând o atenție deosebită intervalului de temperatură al aplicării acestuia.

Înainte de iarnă, ar trebui să instalați și noi lumânări și filtre (aer, combustibil fin, ulei). Mai mult, iti va fi util sa porti constant cu tine un alt set de lumanari, pentru orice eventualitate.

Secvența de acțiuni atunci când se încearcă pornirea motorului pe vreme geroasă, în principiu, este universală pentru toate mașinile. Ușoare diferențe se pot datora diferențelor dintre sistemele de combustibil. Prin urmare, pornirea la rece a unui motor VAZ, GAZ sau UAZ este efectuată în același mod ca și pe mașinile străine.

Deci, după o lungă ședere în frig, trebuie mai întâi să „treziți” bateria. Pentru a face acest lucru, faza lungă se aprinde timp de 10-15 secunde, aceasta va începe o reacție chimică în baterie și va încălzi electrolitul.

Următorul pas este să strângeți ambreiajul. Acest lucru va decupla motorul și transmisia, eliberând astfel stresul asupra arborelui cotit. Acest lucru este important, deoarece chiar și în treapta neutră, angrenajele cutiei se vor roti la pornire, iar acest lucru va necesita energie suplimentară de la baterie.

Nu trebuie să rotiți demarorul mai mult de 5 secunde într-o singură încercare, altfel puteți în sfârșit să plantați bateria sau să umpleți lumânările, iar la temperaturi scăzute acest lucru este inacceptabil. Dacă motorul este în stare bună de funcționare, atunci de la a 2-a, a 3-a încercare ar trebui să pornească.

Până nu începe să funcționeze constant, pedala de ambreiaj nu trebuie eliberată, altfel motorul se poate bloca. După ce ați lăsat mașina să funcționeze la ralanti timp de 2-3 minute, puteți începe o mișcare lină (fără smucituri și accelerații), motorul se încălzește mai repede în mișcare.

Există o modalitate populară de a facilita pornirea dimineață a unui motor rece. Pentru a face acest lucru, seara, în sistemul de ungere al mașinii se toarnă o jumătate de pahar de benzină, ceea ce va împiedica îngroșarea uleiului. Cu toate acestea, această metodă este eficientă numai dacă motorul este umplut cu ulei mineral. Nu este potrivit pentru sintetice și semisintetice. Și încă ceva: după două pahare de benzină în sistemul de lubrifiere, uleiul va trebui înlocuit, așa că această metodă, deși eficientă, este mai degrabă potrivită pentru cazurile de urgență.

De asemenea, puteți folosi eterul pentru pornirea la rece sau, așa cum se mai numește, „pornire rapidă” (vândut în reprezentanțele de mașini). Pentru aceasta, capacul filtrului de aer este îndepărtat și eterul este injectat prin supapele de accelerație direct în carburator, după care capacul filtrului este închis etanș. Vaporii de eter, amestecați cu vapori de combustibil, îi vor îmbunătăți inflamabilitatea. Chiar și o scânteie slabă ar fi suficientă pentru a aprinde un astfel de amestec.

De asemenea, va fi util, după parcarea mașinii, să trageți până la capăt regulatorul actuatorului clapetei de accelerație ("aspirație"), blocând astfel accesul aerului rece la carburatorul încă rece. Acest lucru va preveni formarea condensului în el.

Ce se întâmplă dacă bateria este descărcată?

Dacă bateria este încă descărcată, atunci cel mai simplu lucru în această situație este să „aprindeți o țigară” dintr-o altă mașină. Acest lucru va necesita fire speciale de cupru cu cleme ("crocodili"). Trebuie să fiți deosebit de atenți, atunci când îl aprindeți, există o mulțime de tot felul de electronice care se pot defecta din cauza căderii de tensiune rezultată.

Puteți conecta bateriile fără a opri motorul mașinii donatoare, principalul lucru este să respectați cu strictețe polaritatea și secvența.

Conexiunea începe conform schemei de la o baterie slabă la una încărcată:

1. De la minusul consumatorului la minusul donatorului.
2. De la plusul consumatorului la plusul donatorului.

Trebuie să fii foarte atent să nu confundi plus și minus, altfel bateria poate exploda!

După conectare, trebuie să lăsați „donatorul” să funcționeze încă 5-10 minute la ralanti, astfel, acesta va reîncărca bateria plantată. Apoi motorul lui ar trebui oprit și numai după aceea încercați să porniți consumatorul. Dacă acest lucru nu se face, atunci creșterea de tensiune care apare la pornirea motorului alimentat poate deteriora grav electronica „donatorului”.

Când nimic din cele de mai sus nu ajută, tot ce rămâne este să trageți mașina în remorcare sau să împingeți.

Cum să porniți o mașină de la un remorcher

Pornirea unei mașini de la un remorcher nu este dificilă, dar trebuie făcută corect. Pentru a face acest lucru, contactul este pus, mașina este pusă în „neutru” și puteți începe să vă mișcați. După câștigarea vitezei (40 km/h), ambreiajul este stors și a treia treaptă de viteză este cuplată imediat (deci sarcina pe motor va fi minimă) și ambreiajul este eliberat ușor. Dacă motorul pornește, nu opriți imediat, mașina se poate bloca. Este necesar să așteptați până când motorul începe să funcționeze în mod constant (rpm va înceta să plutească).

Rotațiile motorului la pornirea „la rece” fluctuează de obicei între 900-1200 rpm, iar după încălzire coboară la 800.

O altă problemă cu funcționarea pe timp de iarnă a unei mașini este atunci când, după o pornire la rece, de sub capotă se aude un fluier, care poate dispărea după încălzire. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi ignorat.

Ce poate fluiera sub capotă după o pornire la rece

Dacă se aude un fluier de sub capota mașinii la pornirea motorului la unul rece, atunci pot exista mai multe motive pentru aceasta:

Trebuie amintit că orice sunet străin sub capotă este un fel de avertisment cu privire la un fel de defecțiune, iar dacă nu puteți determina în mod independent cauza sunetului, atunci trebuie să contactați specialiștii stației de service și nu ar trebui să întârziați cu acest. La urma urmei, „spărgerea” undeva la mijlocul drumului într-un ger tare este o plăcere îndoielnică.

Dificultatea de a porni motorul la rece se poate manifesta în diferite condiții. În primul caz, mașina are dificultăți la pornire după o perioadă lungă de inactivitate, de exemplu, după o noapte. În al doilea caz, pornirea este foarte dificilă după ce motorul a fost încălzit la temperaturile de funcționare, apoi motorul s-a răcit și nu pornește bine când încercați să-l porniți din nou.

În plus, este de remarcat faptul că „fierbinte” la pornirea motorului, orice problemă poate fi complet absentă. Merită să luați în considerare și temperatura aerului exterior, mai ales dacă mașina nu pornește iarna.

Principalele motive pentru un început prost

Lista motivelor pentru care un motor rece nu pornește bine este destul de largă. Înainte de a începe diagnosticarea, este necesar să se localizeze mai precis defecțiunea. Asigurați-vă că este încărcat, demarorul pornește motorul lin (la aceeași turație). În plus, merită să excludeți posibilitatea realimentării cu benzină de calitate scăzută.

Alimentare cu combustibil

Problemele cu pornirea motorului pot apărea ca urmare a lipsei de alimentare cu combustibil și din cauza defecțiunilor în procesul de aprindere a acestuia în cilindrii motorului. În ceea ce privește livrarea combustibilului, este posibil să fie prea puțin combustibil pentru a porni. De asemenea, este posibil ca bujiile să fie inundate cu exces de combustibil.

1. Merită să începeți testul pentru a vă asigura că există evacuare. Dacă apare un ușor fum din țeava de eșapament după rotirea demarorului, atunci aceasta indică faptul că este prezentă alimentarea cu combustibil către cilindri.
2. Următorul pas este să deșurubați bujiile. Bujiile trebuie deșurubate după o încercare nereușită de a porni motorul. Dacă bujia este plină cu benzină, atunci acest lucru poate indica adesea probleme cu etanșeitatea injectoarelor sau aprinderea. Verificați integritatea bujiilor în sine și a firelor de înaltă tensiune și, de asemenea, asigurați-vă că există o scânteie pe bujii. O bujie uscată va indica că nu este furnizat combustibil la cilindru.
3. Filtrele grosiere și fine înfundate, precum și filtrele defecte sau puternic cocsificate pot interfera, de asemenea, cu alimentarea normală cu combustibil a motorului. De asemenea, combustibilul poate să nu curgă în motor din cauza apariției bruște. Aceasta înseamnă că pompa de combustibil nu generează presiunea necesară. Pentru a afla motivele, va trebui să verificați presiunea combustibilului în șină și pompa de combustibil în sine.

O nuanță suplimentară poate fi scurgerea de aer în sistemul de combustibil. Este necesar să se examineze liniile pentru deteriorare, îndoire, fisuri etc. Scurgerile de benzină sunt un semn clar al pierderii etanșeității în conductele de combustibil.

Senzori electronici

Sistemul electronic de injecție este echipat cu senzori speciali, datorită cărora interacționează cu

Este posibil ca motorul unei mașini să nu pornească bine când este rece în diferite condiții. Uneori se întâmplă ca mașina să fie parcate în garaj sau în aer liber de mult timp. Poate apărea o situație când motorul a funcționat, apoi s-a răcit și nu va porni din nou.

Problemele de pornire care apar la un motor rece pot să nu apară deloc în timpul pornirii la cald. Atunci când porniți la rece, este important să luați în considerare temperatura ambientală la care încercați să porniți vehiculul. În perioadele reci, unele elemente pur și simplu îngheață, așa că pornirea motorului în astfel de condiții este pur și simplu imposibilă.

Principalele motive pentru un start prost la rece

Există mai multe motive principale pentru care pornirea unui motor rece va fi dificilă sau chiar imposibilă. Pentru a înțelege care este cauza defecțiunii, este necesar să se efectueze un diagnostic amănunțit și să se localizeze defecțiunea. Mai întâi trebuie să verificați bateria, este posibil ca aceasta să fie complet descărcată. În plus, este necesar și rotește motorul la aceeași viteză. Dacă umpleți cu benzină de calitate scăzută, atunci acest lucru poate duce și la faptul că motorul mașinii dvs. nu va porni bine când este rece.

Probleme de alimentare cu combustibil.

Problemele de pornire la rece apar atunci când nu există alimentare cu amestec combustibil (combustibil). Combustibilul poate fi furnizat în cantități foarte mici sau în cantități foarte mari. Când este prea mult, bujiile vor fi inundate și se vor defecta. În unele cazuri, combustibilul poate fi furnizat în mod normal, dar aprinderea amestecului din cilindrii motorului nu are loc sau nu are loc în timp util.

Verificarea sistemului de combustibil trebuie să înceapă cu o verificare a eșapamentului. Dacă, atunci când motorul se rotește cu demarorul, o cantitate mică de fum iese din țeava de eșapament, aceasta indică faptul că au loc procese de aprindere și că combustibilul este alimentat către cilindrii corespunzători ai motorului.

După aceea, trebuie să verificați bujiile. Pentru a face acest lucru, luați cheia corespunzătoare și pur și simplu deșurubați-o. Dacă sunt umplute cu combustibil, atunci aceasta indică un exces de combustibil în cilindri. Acest lucru poate apărea ca urmare a unei scurgeri în injectoare sau a unei aprinderi defectuoase. Dacă lumânarea este complet uscată, atunci acest lucru indică faptul că nu este furnizat deloc combustibil în cilindri. Este necesar să se verifice performanța (scânteia) tuturor lumânărilor.

Alimentarea slabă a amestecului de combustibil către cilindri poate fi cauzată de filtrele fine și grosiere înfundate. Pe duzele injectoarelor se poate forma un fel de placă care împiedică curgerea normală a benzinei. Alimentarea cu combustibil poate scădea și din cauza defecțiunilor pompei de combustibil. În cele mai multe cazuri, pompa de benzină pur și simplu nu creează presiunea potrivită. Pentru a elimina această defecțiune, va trebui să fie complet îndepărtat și dezasamblat pentru a elimina cauzele.

De asemenea, va fi necesar să verificați toate conductele de combustibil pentru fisuri și alte daune prin care aerul poate pătrunde în sistemul de alimentare. Acest lucru poate fi identificat cu ușurință prin scurgeri.

Probleme cu senzorii electronici.

Vehiculele moderne pe benzină sunt echipate cu sisteme de injecție care injectează combustibil electronic. Aceste sisteme sunt echipate cu o varietate de senzori speciali. Dacă apare o defecțiune la unul dintre acești senzori, semnalele corespunzătoare nu vor fi trimise la unitatea de control principală, drept urmare motorul se va opri în pornirea normală.

În primul rând, va trebui să verificați următorii trei senzori:

• Senzor DPRV, care indică locația corectă a arborelui cu came;
• Senzor TPS. Oferă semnale despre pozițiile principale ale amortizorului;
• Senzorul DMRV, care indică debitul de aer din sistem.

Probleme de aprindere

Când apar defecțiuni la distribuitorul de aprindere, acest lucru poate duce la faptul că motorul nu va porni bine la rece. Esența acestei defecțiuni este că demarorul rotește motorul, dar nu are loc griparea și combustibilul din cilindrii motorului nu se aprinde.

Este foarte important să setați corect momentul aprinderii, pentru fiecare marcă de mașină, acest unghi va avea propriul său sens. De asemenea, merită să verificați starea transmisiei și a curelei de distribuție, precum și reglarea temporizării supapelor, dacă este cazul. Pentru a verifica, aveți nevoie de instrumente și dispozitive speciale.

Începe prost la răceală: pprobleme de compresie a motorului

Ca urmare a funcționării prelungite a motorului, unele dintre elementele acestuia pot deveni inutilizabile, drept urmare compresia în cilindri va începe să scadă. Un motor cu compresie scăzută este foarte greu de pornit deoarece toate jocurile dintre piesele principale din cilindri cresc semnificativ. Acest lucru duce la faptul că presiunea necesară nu este generată în camera de ardere, care este necesară pentru pornire.

Următoarele motive duc la o compresie slabă a motorului:

• Fisuri ale pistonului;
• Inele de piston deteriorate;
• Uzura cilindrului motorului propriu-zis;
• Supape de ardere.

În condiții de frig, un motor cu compresie slabă pur și simplu nu poate fi condus la rece.

Să rezumam

În acest articol, am discutat cele mai de bază motive pentru care motorul ar putea să nu pornească bine când este rece. După cum puteți vedea, nu sunt atât de mulți. Prin urmare, nu va fi dificil chiar și pentru un începător să determine în mod independent care este defecțiunea. În primul rând, verificați starea lumânărilor, a injectoarelor și a contactelor cu senzorii. Dacă totul este normal, atunci trebuie să verificați presiunea pe care o creează pompa de combustibil și performanța senzorilor. În ultimă instanță, dacă toate celelalte nu reușesc și nu este posibil să rezolvați singur problema, contactați un service specializat.

O mașină este un mecanism destul de complex, în care există diverse unități responsabile pentru anumite funcții. Majoritatea proprietarilor se confruntă adesea cu faptul că mașina lor nu pornește bine când este rece. Această problemă este obișnuită în special pentru mașinile străine vechi și mașinile autohtone vechi. Nu există o soluție certă la această problemă. Ne propunem să luăm în considerare principalele motive care sunt asociate cu faptul că mașina nu pornește pe una rece.

Combustibil de proastă calitate.

Se întâmplă că, chiar și la benzinăriile unor mărci cunoscute, puteți completa cu combustibil de proastă calitate, apoi vă puteți mușca din coate, deoarece mașina nu pornește sau nu pornește, dar cu dificultate. Este foarte dificil să determinați această probabilitate, deoarece atunci când părăsiți benzinăria, mașina încă funcționează cu combustibilul vechi și va funcționa până când noul combustibil intră în toate canalele de combustibil ale mașinii.

Principalele tipuri de combustibil de calitate scăzută:

1. Combustibilul contaminat este un combustibil în care sunt prezente diverse depozite. Acestea contaminează canalele de combustibil, firele și filtrele. Ca urmare, presiunea benzinei scade și mașina nu va porni.
2. Octan scăzut. De regulă, pe un astfel de combustibil, mașina pornește cu una rece din a doua sau chiar a treia oară, puteți auzi motorul funcționând zgomotos, tracțiunea dispare și are loc detonarea. Este foarte descurajat să porniți o mașină cu un astfel de combustibil; este mai bine să o goliți imediat și să o umpleți cu combustibil de înaltă calitate.

Funcționare defectuoasă a pompei de combustibil

Un alt motiv pentru care mașina nu pornește bine la rece este o defecțiune a pompei de combustibil.

Pentru a verifica dacă pompa de combustibil funcționează, trebuie să porniți contactul, în timp ce se va auzi un bâzâit din partea rezervorului de benzină, acesta va dura câteva secunde. De îndată ce alimentarea cu combustibil se oprește, cantitatea necesară este pompată și presiunea se acumulează în șina de combustibil. Apoi pompa se va opri automat.

Dacă nu auziți bâzâit și mașina nu pornește, atunci trebuie să verificați funcționarea pompei de combustibil.

Pe mașinile moderne sunt instalate filtre de combustibil. Ele filtrează combustibilul din diverse depozite inutile sau nisip, dintre care există mult.

Dacă filtrul de combustibil se înfundă, atunci presiunea necesară nu se creează în șină, iar mașina devine foarte dificil de pornit. Amestecul în acest caz începe să fie furnizat motorului slab. Deoarece temperatura din cilindri este scăzută, este extrem de dificil să aprindeți un astfel de amestec. De aici problema cu pornirea la rece a motorului.

Scurgerea sistemului de alimentare cu aer.

După cum știți, un motor cu ardere internă nu funcționează cu combustibil curat, ci cu un amestec de combustibil și aer. Dacă motorul nu are suficient aer, atunci amestecul începe să devină mai bogat, ceea ce nici nu este de bun augur.

Cu un amestec bogat, vor apărea rateuri, deoarece pentru ca arderea să aibă loc pe deplin, este nevoie de oxigen, care este conținut în aer.

La mașinile mai vechi, este foarte probabil ca bujiile să fie inundate, deoarece amestecul de combustibil va curge în cilindri, chiar dacă nu se aprinde și va zbura în galeria de evacuare fără a se aprinde.

La mașinile noi, sistemul oprește automat injectorul cilindrului, acolo unde nu are loc aprinderea, iar verificarea se aprinde.

Accelerație murdară

Destul de ciudat, o supapă de accelerație murdară poate face ca mașina să pornească prost și pe una rece. După cum știți, supapa de accelerație servește la reglarea alimentării cu aer a motorului.

Dacă supapa de accelerație este înfundată, atunci nu începe să pătrundă aer curat în motor, ci aer în care sunt prezente diverse depuneri de ulei, particule de praf și alte substanțe inutile, acestea împiedică formarea amestecului corect cu consistența dorită.

De asemenea, supapa de accelerație se poate bloca pur și simplu, din cauza depunerilor în exces formate în ea.

Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere.

O altă opțiune comună care îngreunează pornirea unui motor rece este o defecțiune a sistemului de aprindere.

Foarte des, din cauza diferențelor de temperatură, în bobinele de aprindere apar microfisuri. După cum știm, atunci când corpul este fierbinte, se extinde. În cazul nostru, distanța dintre pereții fisurii devine minimă și microfisura nu dă o defecțiune, ci la una rece, corpurile revin la starea inițială, microfisura crește în dimensiune și dă o defecțiune motorului. carcasă sau corp. Scanteia nu ajunge la bujie, amestecul din cilindru nu se aprinde, masina nu porneste bine.

Această problemă este inerentă nu numai bobinelor de aprindere, ci și oricăror alte elemente care sunt implicate în acest proces - un distribuitor, fire blindate și chiar lumânări.

Putere slabă a bateriei.

Să presupunem că ai sosit seara, ți-ai parcat mașina și te-ai dus acasă. Dimineața, încercați să porniți mașina, dar mașina nu pornește. Demarorul nu se rotește, panoul de instrumente clipește - ieșirea este moartă.

Dacă pe mașină este instalată o baterie veche, atunci totul este clar, trebuie schimbată și problema va dispărea. Dar se întâmplă ca bateria să fie normală, iar capacitatea să țină bine. În acest caz, trebuie să căutați o scurgere în cablajul mașinii. În magazinele auto se vinde un dispozitiv special care vă permite să determinați dacă există o scurgere în mașină, în modul calm. Poate că orice dispozitiv electronic este defect și consumă bateria. Fie un radio non-standard este conectat incorect, fie doar un fir a devenit inutilizabil și dă un scurtcircuit la masă (mai ales important pentru mașinile vechi).

Să presupunem că testul de scurgere nu a dat niciun rezultat și nu există scurgeri, atunci este logic să verificați încărcarea de la generator. Dacă este insuficient, generatorul nu va încărca complet bateria. Și deoarece este mai dificil pentru un demaror să pornească un motor rece decât unul fierbinte, acesta va porni cu probleme fără ambiguitate.

Defecțiune a senzorului de mers în gol

Cea mai frecventă cauză a unei probleme de pornire la rece este o defecțiune a senzorului de turație la ralanti.

Senzorul de turație în gol este un electromagnet cu tijă. Este controlat de ECU-ul vehiculului. Când mașina este rece, senzorul de temperatură a motorului semnalează acest lucru ECU, iar ECU, la rândul său, trimite un semnal senzorului de ralanti. Tija senzorului de ralanti se extinde, deschizând ușor supapa de accelerație. Astfel, turația motorului crește atunci când nu este încălzit. Când motorul se încălzește, ECU trimite un semnal către acest senzor și împinge tija înapoi, în timp ce turația scade, motorul începe să funcționeze la temperatura normală de funcționare.

Când senzorul de turație în gol este defect, acesta nu extinde tija și nu deschide supapa de accelerație sau nu se deschide complet. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza contaminării sau defecțiunii bobinei, care se află în interiorul acestui senzor.

Motivele pentru pornirea proastă a motorului includ compresia scăzută în cilindri. Mașina nu pornește bine când este frig. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel.

De regulă, mulți alți factori semnalează despre compresia scăzută a motorului.

De ce pornește prost mașina când este rece la compresie scăzută? - raspunsul este simplu. Expansiunea termică a metalelor. Când interiorul motorului este încălzit, ele se extind în volum, deși ușor, dar acest lucru este suficient pentru ca compresia să crească puțin și motorul să pornească. Pe unul rece, nu există expansiune, iar din moment ce compresia este scăzută, tragem concluzia că va fi o pornire proastă a unui motor rece.

Iarna, mulți proprietari încearcă să schimbe uleiul de pe mașină. Dar puțini oameni știu că iarna este mai bine să folosiți ulei care este potrivit pentru o mașină, dar cu o vâscozitate minimă, deoarece uleiul prea gros se solidifică pe vreme rece și este foarte dificil să-l conduceți prin canalele de ulei cu o răceală. motor. Și dacă există și o baterie veche care nu deține capacitate, atunci acest lucru agravează și mai mult situația. Acest articol este relevant atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele pe benzină.

Motorul carburatorului nu pornește la rece.

După cum știți, carburatorul este un sistem de injecție mecanică a combustibilului în motor. Este foarte primitiv și, spre deosebire de injector, nu are un număr atât de mare de senzori care să simplifice utilizarea mașinii.

De regulă, există o aspirație în carburator, care deschide o cameră suplimentară pentru alimentarea cu aer, crescând astfel viteza. Dacă aspirația nu funcționează corect, atunci este foarte dificil să porniți mașina pe una rece, deoarece viteza standard a unui motor rece nu este suficientă pentru funcționarea normală atunci când nu este încălzită.

De ce nu pornește motorina pe una rece?

Combustibilul diesel poate îngheța la temperaturi scăzute. Prin urmare, acest tip de combustibil are soiuri pentru fiecare sezon. Motorina de vară se toarnă vara, iarna motorina se toarnă iarna, dar în regiunile în care este foarte frig se toarnă „arctic”.

Se întâmplă că combustibilul greșit a fost umplut din greșeală. Temperatura aerului a intrat în minus și a înghețat. Desigur, pompa nu poate pompa motorina înghețată, așa că motorul nu va porni.

Uneori, la benzinăriile de calitate scăzută, apa poate intra în motorină. După umplerea cu un astfel de combustibil, acesta se așează în partea de jos a rezervorului și poate îngheța și în conductele de combustibil sau în filtru.

Toate chinurile șoferului sunt legate de pornirea motorului, mai ales dimineața, când mașina „s-a răcit” de frig peste noapte, dar trebuie să mergi la muncă, să duci copiii la grădiniță sau școală etc. mașina nu pornește, injectorul nu se „furie”. În materialul furnizat vom încerca să vă ajutăm cu sfaturi practice și trucuri despre cum să porniți injectorul pe ger și nu numai.

Motorul nu pornește injector: baterie

Cum să pornești un injector iarna, când mașina ta a stat toată noaptea în frig și totul este înghețat în el, de la uleiul de motor, care devine mai gros, până la oglinda retrovizoare. Bateria la frig, de asemenea, nu va străluci cu putere record, în primul rând, acesta poate fi motivul în care injectorul nu pornește.

La urma urmei, va fi mai dificil pentru o baterie slăbită să facă față uleiului astringent pentru a porni motorul și acesta va fi un posibil motiv pentru care injectorul nu va porni. Pentru a reînvia bateria, trebuie să aprindeți farurile sau alt dispozitiv electric pentru o perioadă. Astfel, rețeaua va fi închisă, ceea ce va duce la „accelerarea” bateriei la starea dorită.

Cum se pornește injectorul de la „împingător”?

Este posibil să aprinzi injectorul dacă bateria ta este complet dezactivată? Spre deosebire de omologii lor din carburator, în 60-70% din cazuri, electronica mașinii dumneavoastră este deja adaptată la bateria „nativă” pentru o serie de parametri (amperaj, rezistență internă etc.). Pornirea injectorului de la „împingător” sau înlocuirea temporară a bateriei poate duce chiar la o defecțiune a electronicii pentru o perioadă, așa că este foarte descurajat. În plus, dacă mașina este echipată cu transmisie automată, atunci o încercare de a porni injectorul de la „împingător” poate duce la avarii grave.

Deci, cum poți porni injectorul de la „împingător” într-o situație fără speranță, te întrebi? Faceți următoarele cu atenție: deconectați bornele de la baterie, conectați firele de țigară (nu confundați polaritatea, plus cu plus - minus cu minus), așteptați cinci până la zece minute (încărcarea ar trebui să fie suficientă pentru a da o scânteie și a acționa gazul). pompa). După aceea scoatem firele de țigară, conectăm bornele bateriei noastre și acum încercăm să pornim injectorul de la „împingător”. Este mai bine să suferi puțin decât să te confrunți cu riscul defecțiunii electronice.

Injectorul pornește și se blochează: lumânări

Dacă injectorul pornește și se blochează imediat, atunci este imperativ să țineți cont de faptul că electronicele încearcă să îmbogățească amestecul combustibil, având în vedere temperaturile scăzute. Dacă rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp, atunci lumânările se pot umple cu benzină, ca urmare, va apărea o altă problemă - injectorul poate porni prost pe cel „rece” și poate bloca. Încercați să nu vă prindeți de asta, mai ales în gerul abrupt cu lupii flămânzi în jur.

Cum să porniți corect injectorul în acest caz? Pedala de accelerație nu va ajuta aici, deoarece atunci când este apăsată, fluxul de aer prin accelerație crește, ceea ce ajută la suflarea prin lumânări și camera de ardere din benzina acumulată. Dar adevărul este că atunci când gazul este presat, electronica furnizează mai multă benzină motorului prin duze, drept urmare nu va funcționa nicio suflare.

Și acum un mic truc despre cum să porniți injectorul în acest caz. Este necesar să acționați rapid, hotărât și cu cunoaștere a structurii mașinii. Ne gândim logic: dacă lumânările sunt inundate cu benzină și acesta este un motiv probabil pentru inacțiunea injectorului, atunci ar trebui să opriți curgerea acestuia către ele, nu? Pentru a face acest lucru, scoatem siguranța pompei de combustibil, de regulă, aceasta este situată într-un loc accesibil. La mașinile în care siguranța pompei de combustibil este combinată cu sursa de alimentare a injectorului, este mai bine să scoateți terminalul din pompa de combustibil în sine.

Apoi, derulăm starterul. Presiunea din linie ar trebui să fie suficientă pentru injecție și, de îndată ce pornește motorul, puneți siguranța sau terminalul înapoi. După aceea, puteți apăsa în siguranță gazul, fără riscul de a inunda lumânările.

Motorul nu pornește: duze de injecție

Fiecare pasionat de mașini ar trebui să știe că baza funcționării bune a unui motor cu injecție este starea injectoarelor. Starea injectoarelor este deosebit de critică în timpul iernii, unde cheaguri de origine non-benzină se pot complica serios, sau chiar să nu pornească deloc motorul injectorului.

De regulă, duzele trebuie schimbate la fiecare 100-120 de mii de kilometri, dar trebuie spălate în mod regulat, ținând cont de calitatea benzinei turnate - cu cât mai des, cu atât mai bine.

Dacă v-ați adaptat la curățarea duzelor acasă, asigurați-vă că nu există nicio depresurizare a acestora din urmă după reinstalare. Dacă după oprire injectorul nu începe să se încălzească sau pornește cu probleme, atunci cea mai probabilă cauză poate fi „aerisirea” rampei fierbinți. Este ușor de verificat: pornim motorul, îl încălzim, apăsăm mamelonul. Dacă scurgerea este cu bule, atunci, de regulă, o pornire proastă a injectorului fierbinte este evidentă.

Scurgerea injectoarelor este verificată prin căderea de presiune peste acestea. Mai mult, este posibil să nu pornească pe unul rece, dacă benzina din injector conține aer. Facem următoarele: conectați manometrul, ridicați presiunea la 3 și puneți contactul. Dacă presiunea scade la 2-2,4 și nu este menținută timp de câteva minute, atunci duzele sau supapa de reținere sunt depresurizate.