Ce să pui într-un rezervor pentru a strica. Notele sabotorului: Metode și mijloace de dezactivare a vehiculelor pe roți inamice

1. Dezactivarea diferitelor piese, ansambluri, sisteme și ansambluri

Transportul rutier este cel mai mobil mijloc de transport și livrare a mărfurilor. Prin urmare, întreruperea funcționării sale normale este una dintre principalele sarcini rezolvate de sabotori. Mașinile, ca orice mecanism complex, pot fi dezactivate în mai multe moduri:

Eliminarea pieselor esențiale ale motorului care pot fi îndepărtate rapid, cum ar fi capacele distribuitorului sau aprinderea bateriei;

Conectarea unui dop în conducta de evacuare;

Deșurubarea tracțiunii Kerm pe un vehicul ridicat;

Încălcarea diferitelor secțiuni ale conductei de combustibil;

Deșurubarea șuruburilor pentru a crea vibrații și slăbirea prinderii pieselor pentru a distruge întregul mecanism;

Tăierea curelei de transmisie;

Stabilirea unei chei într-o parte a mecanismelor care se mișcă;

Turnarea zahărului în rezervorul de gaz (zahăr care se cristalizează în conductele de combustibil și carburator, înfundandu-le);

Turnarea (iarna) a apei în calorifer cu scurgerea anterioară a antigelului (apa îngheață și gheața, extinzându-se, sparge blocul cilindric);

Transferarea mașinii în lateral cu ajutorul unui lift;

Deșurubarea capacelor și deșurubarea niplurilor (pentru coborârea roților),

Golirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frânare;

Deșurubarea frânei roții;

Scoaterea rolei din angajarea cu melcul mecanismului Kerm;

Slăbirea (desșurubarea) piulițelor roților;

Dezactivarea bateriei prin comutarea bornelor sale pentru ajutor

cheie etc.

Se înțelege că majoritatea daunelor pot fi reparate cu ușurință într-un cadru de garaj. Prin urmare, sabotorii încearcă să se asigure că defectarea are loc pe drum, cu mult dincolo de granițele întreprinderii. Într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi facilitat prin dezactivarea senzorilor sistemului de avertizare a defecțiunilor vehiculului.

Mijloace speciale de dezactivare a vehiculelor.

În acest moment, există un număr mare de instrumente speciale care sunt concepute pentru a dezactiva vehiculele.

Acestea includ, în special, diferite modele de „arici” pentru perforarea anvelopelor auto. O caracteristică a aricilor este că, fiind așezați (aruncați la pământ), au întotdeauna o țeapă, îndreptată vertical în sus.

Un alt tip de sabotaj este incapacitatea bateriilor auto folosind o compoziție lichidă specială. Pentru a dezactiva o secțiune a bateriei, este suficientă o picătură de compoziție, pentru secțiuni mari - două picături. Bateria se descarcă în 4 ore sau mai puțin.

Uneori se efectuează sabotaj, ale cărui consecințe nu dezactivează imediat mașina, ci după un timp calculat (fix) după începerea mișcării sau după o anumită alergare. Această opțiune este utilizată în cazul antrenării previzibile a autoturismului pe tronsonul necesar de drum pentru a intra în posesia încărcăturii care este transportată sau pentru a antrena anumite persoane în mașină. Pentru un astfel de sabotaj se folosesc mijloace special dezvoltate.

Unele dintre ele sunt pompate la sistemul de lubrifiere cu ulei de motor. Agentul circulă în sistemul de ungere și topește toate părțile motorului care se mișcă: rulmenți, pistoane și, ca urmare, blocul cilindrilor. O defecțiune completă a motorului va avea loc în aproximativ 30 de minute din momentul pornirii. Pe lângă mașini, acest agent poate fi folosit împotriva motoarelor de avioane, a bărcilor agile, a motocicletelor și, în general, împotriva oricăror utilaje de mare viteză care utilizează lubrifiere cu ulei.

Alte mijloace dezactivează sistemul de alimentare al motorului. Printre acestea se numără:

Mijloace care înfundă combustibilul și filtrul și radiatorul unei mașini folosind fibre speciale de diferite dimensiuni care se extind în fluxul de benzină. Motorul nu se va opri imediat, dar va începe treptat să simtă o lipsă de combustibil și în cele din urmă se va potoli după aproximativ 1,5 km de la locul sabotajului;

Dispozitive explozive. Dispozitivul conține o încărcătură dintr-o substanță explozivă și incendiară (cu diferite inflamații uneori). Când este declanșat, dispozitivul sparge o gaură în rezervorul de benzină și aprinde combustibilul.

Oprirea forțată a mașinilor și a altor vehicule.

Metodele de dezactivare a mașinilor luate în considerare în secțiunea anterioară folosind mijloace speciale care deteriorează diferite componente și sisteme de motor și obligă vehiculul să se oprească sunt foarte

determinați aproximativ distanța pe care o parcurge mașina de la locul sabotajului până la oprirea completă. Și acest loc poate fi incomod pentru operație. Prin urmare, astfel de fonduri au o aplicație destul de limitată în operațiunile legate de hobby.

Mult mai des se folosesc metode în care se folosesc surse externe pentru oprirea forțată, care împiedică trecerea.

Una dintre aceste metode este să tragi un cablu puternic peste drum. În acest scop, sabotorii desfășoară un cablu și îl atașează de copaci sau stâlpi (dacă există) de pe ambele părți ale drumului. Cablul (vopsit pentru a se potrivi cu culoarea drumului) este poziționat la un unghi (până la 45 °) față de direcția de mișcare a mașinii. După contactul mașinii cu un cablu strâns întins, primul se abate cu forța de la direcția rectilinie a mișcării și, deplasându-se de-a lungul cablului, zboară pe marginea drumului, unde îl așteaptă sabotorii. Dacă cablul este tras strict perpendicular pe direcția de mișcare a mașinii, atunci (cu o rezistență suficientă a cablului) mașina poate suferi daune semnificative, ceea ce poate duce la moartea pasagerilor și deteriorarea încărcăturii. Pe traseul vehiculului este posibil ca vehiculul să nu aibă locuri potrivite pentru atașarea cablului. În acest caz, se pot folosi ancore metalice de inventar cu șurub capabile să reziste la o forță de până la 10 tone (în soluri dense). Aceste ancore sunt înșurubate în sol de unul până la patru sabotori folosind chei de pârghie. Cablul este instalat pe secțiuni de drum cu vizibilitate limitată: în jurul unei curbe, în spatele unei flambaje ascuțite a drumului, astfel încât șoferul să nu aibă timp să reacționeze la un obstacol.

Extrase din cartea lui Viktor Popenko „Instrucțiuni secrete ale CIA și ale KGB-ului pentru culegerea de fapte, conspirație și dezinformare”
Automobilul este unul dintre cele mai mobile mijloace de transport și livrare a mărfurilor. Prin urmare, perturbarea funcționării sale normale este uneori inclusă în numărul de sarcini rezolvate de sabotori.

Mașinile, ca orice mecanisme complexe, pot fi dezactivate în multe moduri simple: îndepărtarea pieselor de motor necesare detașabile rapid, în special, capacul distribuitorului de aprindere sau baterie; conectarea la conducta de evacuare; încălcarea diferitelor secțiuni ale conductei de combustibil și slăbirea clemelor; deșurubarea șuruburilor pentru a crea vibrații și a slăbi fixarea pieselor pentru a distruge întregul mecanism; tăierea curelei de transmisie; introducerea unei chei într-o parte mobilă a mecanismului; turnarea zahărului în rezervorul de benzină (zahărul se cristalizează în conducta de combustibil și în carburator, înfundându-le); turnarea (iarna) a apei în motor cu scurgerea prealabilă a antigelului (apa îngheață și gheață, expansiunea, sparge blocul cilindrilor); depresurizarea supapelor camerei - deșurubarea capacelor și deșurubarea niplurilor (pentru coborârea roților); golirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frânare; deșurubarea frânei roții; slăbirea (deșurubarea) piulițelor roților etc.
Pentru astfel de sabotaj, ei recrutează de obicei pe cineva dintre lucrătorii companiei auto sau sabotorul însuși este angajat să lucreze la această unitate.
Este clar că multe dintre aceste avarii pot fi reparate cu ușurință într-un garaj. Prin urmare, sabotorii încearcă să se asigure că are loc o defecțiune pe drum, cu mult dincolo de granițele întreprinderii. Într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi facilitat de distrugerea senzorilor sistemului de avertizare a defecțiunilor vehiculului.
CIA a dezvoltat instrumente pentru agenții săi special concepute pentru a dezactiva vehiculele. Acestea includ, în special, diferite modele de „arici” pentru perforarea anvelopelor auto. Particularitatea „ariciilor” este că, fiind instalați (aruncați la pământ), au întotdeauna un singur ghimpe, îndreptat vertical în sus. Ideea unui astfel de „arici” nu este nouă, dispozitive similare (reprezentând o minge cu patru dinți/tepi ascuțiți, dintre care unul se uită mereu în sus) a fost folosit în antichitate ca o barieră care nu permitea inamicului să se miște liber.
Figura 259 - „Dispozitiv de distrugere, auto; Spike de anvelope în miniatură „- un arici de buzunar portabil pliabil”. Constă din două piese triunghiulare plate separate de oțel, cu caneluri pentru unirea lor, ceea ce transformă două figuri plate într-una volumetrică. Capetele triunghiurilor sunt ascuțite. Când este dezasamblat, „ariciul” poate fi purtat într-un buzunar sau poșetă.

Orez. 259. Fig. 260.

Figura 260 arată instalarea unui arici sub roata din spate a unei mașini: la mers înapoi, acesta scapă pe vârful „ariciului” care lipește în sus (Fig. 261, 262).
În fig. 263 - „Dispozitiv de distrugere, auto; Tire Spike "- arici în 4 puncte", ștanțat dintr-o foaie solidă de oțel și cu vârfuri întoarse la un unghi de 90 ° unul față de celălalt (Fig. 264).

Deosebit de eficientă este plasarea acestor „arici” în număr pe drumurile și pistele aerodromurilor inamice.
În fig. 265 - „Dispozitiv de distrugere, auto;
Sand Spike "-" arici de nisip ", un inel plat din plastic cu vârfuri ascuțite la 90 ° față de planul inelului pe fiecare parte. Acest „arici” nu este suficient de eficient pe suprafețe dure – autostrăzi și aerodromuri, așa că nu trebuie folosit ca înlocuitor pentru cei doi „arici” menționate mai sus. Ar trebui folosit pe drumuri nisipoase. Se sprijină pe nisip precum rachetele de zăpadă sau schiurile. Dispozitivul este deosebit de eficient atunci când este instalat pe drum, astfel încât baza sa rotundă să fie acoperită cu un strat subțire de nisip și doar un vârf iese în afară.
Un alt tip de sabotaj asupra vehiculelor este distrugerea bateriilor de mașini folosind o compoziție lichidă specială "Destructive Devise, Battery" - acid cloroplatinic, conținut într-o sticlă mică de plastic (Fig. 266). Pentru a dezactiva o secțiune standard a bateriei, este suficientă o picătură de compoziție, pentru secțiuni mari - două picături. Bateria se descarcă după aproximativ 4 ore. Sabotorul ar trebui să țină cont de faptul că acest acid este foarte caustic și otrăvitor, așa că trebuie să aveți grijă să nu îl puneți pe haine, piele, ochi.

Orez. 266. Compoziție lichidă pentru dezactivarea bateriilor auto

Unul dintre instrumentele care dezactivează orice tip de motor cu ardere internă este „Contaminant, Ulei” într-o sticlă, care conține o compoziție abrazivă pulverulentă care dăunează și distruge orice tip de motor cu ardere internă. Produsul este conținut într-o sticlă de plastic de o uncie cu un tub de două picioare atașat, permițându-i să fie pompat în sistemul de lubrifiere cu ulei al motorului. Agentul va începe să circule în sistemul de lubrifiere și va topi toate părțile în mișcare ale motorului: rulmenți, pistoane și, ca urmare, blocul cilindrilor. O defecțiune completă a motorului va avea loc în aproximativ 30 de minute din momentul pornirii. Pe lângă mașini, acest agent poate fi folosit împotriva motoarelor de avioane, bărcilor cu motor, motocicletelor și împotriva oricăror mecanisme de mare viteză în care se folosește lubrifierea cu ulei (Fig. 267).
Instrumentul care dezactivează sistemul de alimentare al motorului este „Dispozitiv de sabotaj, rezervor de gaz” - o tabletă mică ambalată într-o pungă mică de folie. Tableta este formată din fire comprimate din fibre speciale de diferite dimensiuni. Tableta este aruncată în rezervorul de benzină al mașinii, unde particulele de fibre se slăbesc și se extind în fluxul de benzină și înfundă filtrul de combustibil și carburatorul. Motorul nu se va opri imediat, dar va începe să rămână treptat fără combustibil și, în cele din urmă, să oprească după aproximativ 1,5 km de la locul sabotajului (Fig. 268).
O altă metodă de sabotare împotriva sistemului de combustibil al motorului este „Mine, Gas Tank Tour” - un dispozitiv incendiar-exploziv (2 bucăți incluse), care este (Fig. 269) un corp cilindric magnetic metalic cu un diametru de 5 și 2,5 cm grosime. Are o parte proeminentă în formă de tub pentru conectarea unei siguranțe și un urechi superior în formă de inel pentru conectarea aprinderilor cu acțiune întârziată - "creioane" incendiare de diferite culori cu timpi de aprindere diferiți, care depind și de temperatură (vezi Tabelul de corecție a temperaturii din Fig. . 269).

Orez. 267. Compoziție abrazivă pulverulentă care dezactivează motoarele cu ardere internă

Orez. 268. Compoziție, dezactivarea sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii

Aparatul conține o încărcătură explozivă de 28 g de tetritol (un amestec exploziv format din 70% tetril + 30% TNT) și 3,5 g de substanță incendiară. Când este declanșat, dispozitivul face o gaură în rezervorul de benzină și aprinde combustibilul.
Notă la tabelul de corecție a temperaturii.

Orez. 269. Dispozitiv care aprinde combustibilul dintr-un rezervor de benzină. Procedura de pregătire a „Turării rezervorului de gaz de mină” pentru funcționare: 1– rotiți în sens invers acelor de ceasornic inelul de strângere al prizei de aprindere; 2– conectați cablul de siguranță la detonator; 3 - instalați detonatorul în priză și rotiți inelul de strângere al prizei de aprindere în sensul acelor de ceasornic; 4- înșurubați „creionul” de culoarea dorită în mărgeaua superioară în formă de inel; 5- atașați cablul de siguranță la „creion”; 6 - desfaceți și trageți știftul de siguranță (aducând astfel „creionul” în acțiune); 7 - Instalați dispozitivul pe rezervorul de gaz. a - dispozitiv incendiar - exploziv; b - capsulă - detonator, c - cablu fuzibil; d - creion de foc; e- capac de protectie

TEMPERATURA - TABEL DE CORECTARE PENTRU Aprinderi de diverse CULORI (la Fig. 269) Acest tabel nu trebuie dus în locuri unde poate cădea în mâinile inamicului. Distrugeți această masă după ce și-a îndeplinit scopul! (Această masă nu trebuie dusă în locuri unde poate cădea în mâinile inamicului. Masa trebuie distrusă după utilizare!).

ОМ - graficul utilizat atunci când două „creioane” sunt instalate în același timp; în acest caz, se obține cea mai mare precizie a funcționării dispozitivului. Când instalați un creion, eroarea de răspuns poate ajunge la 15%.
ST - „timp sigur” - timpul înainte de expirarea căruia dispozitivul este aproape garantat să nu funcționeze (probabilitatea declanșării accidentale într-o perioadă mai scurtă de timp este de 1: 1000).
Absența timpului de răspuns în coloanele corespunzătoare înseamnă că nu este de dorit să se folosească „creioane” din aceste culori la temperaturile indicate (și sub acestea).
Temperaturile sunt în grade Fahrenheit (° F) și Celsius (° C)

Am compilat sfaturi anti-operare pentru tine. Merită să înveți din greșelile altora!

Conduceți cu rezervorul gol

Toată lumea știe că părțile echipamentelor cu motorină sunt lubrifiate numai cu combustibil.

Iar pompa de rapel, precum și pompa de injecție și injectoarele, și în special perechea de piston a pompei de injecție, funcționează sub sarcină intensă. Părțile metalice se freacă unele de altele, iar dacă nu este suficient combustibil, se freacă. Ca urmare, se formează așchii de metal, care pătrund în supapele pompei de injecție și injectoare și, de asemenea, trec prin conducta de combustibil și se întorc în rezervor. Deci se așează în partea de jos și se acumulează. Când rezervorul este aproape gol, pompa de amorsare a combustibilului, împreună cu motorina rămasă, preia aceste așchii mici și le conduce de-a lungul liniei de alimentare cu combustibil înapoi la injectoare.

Rezultatul este deteriorarea duzelor, filtrele înfundate, deteriorarea și uzura rapidă a perechii de piston. Ca urmare, va trebui să schimbați pompa de injecție și injectoarele, spălați întreaga linie de combustibil până la rezervor, pompați din orificiile de aerisire (acestea se formează doar când nivelul de combustibil este scăzut și conduceți pe un drum accidentat). În general, întregul complex de plăceri scumpe.

Aveți încredere în producător

Program de schimbare a uleiului la fiecare 15 mii? Bine, te poți relaxa. Unii reușesc să meargă 20 și 25 de mii - la urma urmei, producătorul de ulei de motor susține că viața sa este de 1,5-2 ori mai lungă. Ei bine, dealerul reglementează: schimbăm uleiul din motor la fiecare 15 mii, în transmisie nu îl schimbăm deloc.

Și apoi trebuie să efectuați reparații capitale sau chiar să înlocuiți motorul. Mai ales dăunătoare este supraestimarea intervalelor normale de schimbare a uleiului pentru motoarele diesel. Experții recomandă schimbarea uleiului din ele în general la fiecare 5-8 mii de km pentru realitățile noastre domestice (calitatea combustibilului, înghețul etc.). Și asigurați-vă că schimbați filtrul împreună cu uleiul. De ce? Vezi primul punct.

Și, de asemenea, motoare fabricate după 2000 predispus la „maslohor”... Nu, conspirația producătorilor auto nu are nimic de-a face cu asta.

Doar că pistoanele au început să fie mai mici, inelele au fost mai subțiri, s-au redus și orificiile de scurgere. Ca urmare, chiar și supraexpunerea pe termen scurt a uleiului va provoca cocsificarea segmentelor pistonului. Adică, inelele și părțile camerei de ardere a motorului vor fi acoperite cu un depozit de carbon negru atât de bun și dens. Și acolo nu este departe de „capitală”.

Proprietarii de ICE-uri diesel turbo sunt expuși mai ales în acest sens - având în vedere supraîncălzirea constantă a uleiului, au șanse mult mai mari să schimbe inelele.

Ei bine, atunci când uleiul este pur și simplu completat și schimbat la frecvența indicată de dealer, scenariul este destul de trist - arderea supapelor, pierderea compresiei, risc de detonare... Terminați.

Economisiți consumabile și piese de schimb

Poate dintre toate „consumabilele” filtru de ulei cel mai accesibil. Sunteți sigur că doriți să economisiți câteva ruble chiar și pentru această parte ieftină? Este foarte important ca filtrul să conțină o supapă de închidere (non-retur) și de by-pass (by-pass) de înaltă calitate. De regulă, în probele mai scumpe, calitatea elementului de filtrare în sine este mai mare. Iar gradul de purificare și circulația corectă a uleiului depind direct de acești parametri. Care, după cum ne amintim, acționează ca un compus lubrifiant. Un filtru prost sau fals este destul de capabil să provoace înfometarea uleiului de motor - și astfel de cazuri apar.

Același lucru este valabil și pentru filtre de aer... Acum a devenit la modă instalarea de filtre cu rezistență zero - facilitează fluxul de aer în camera de ardere, are o resursă mare și poate fi întreținută. Doar costul acestuia este mare, iar instalarea corectă implică o rearanjare a căii de admisie sau modificări în compartimentul motor. Ce fac proprietarii de mașini inteligente? Așa e, cumpără „china” sinceră. Ca rezultat, tot abrazivul intră în liniște în cilindri sau în turbină și voilà, minus o viață.

Ne amintim regulile de înlocuire a filtrelor de către producători, nu? 15 mii pentru un motor diesel mediu este prea mult. Ei bine, să nu uităm de falsuri. Se pot vinde deja deteriorate, ca sa nu mai vorbim de calitatea materialului si de numarul de nervuri filtrante. Și dacă filtrul de aer se rupe în timpul funcționării, particulele acestuia intră în tractul de admisie. Drept urmare, motorul aspiră fericit ambraziv, precum și incluziuni străine în ulei. Și consecințele sunt aceleași - îngrozitoare.

O calitatea combustibiluluiși nu merită să vorbim despre asta. Delphie, Denso și chiar și veșnicul luptător Bosch nu le place la fel de bine combustibilul diesel prost purificat pentru sistemele delicate de combustibil de înaltă precizie. Injectoarele sunt primele care se închiriază și nu este ieftin să le schimbi și chiar să le repari.

În ceea ce privește reparațiile mai serioase, părțile echipamentelor de combustibil și piesele de schimb pentru motor și calitatea muncii acestora (rezistența metalului, parametrii corespunzători, lubrifiantul utilizat în procesul de producție, calitatea plasticului și cauciucului etc.) - afectează direct motorul viaţă. O încercare de a economisi bani prin alegerea unui nume de producător sau a unui echivalent chinezesc poate fi costisitoare mai târziu.

Prin urmare, alegeți piese de schimb și consumabile originale dovedite de la producători cunoscuți.

Ca ultimă soluție - analogi nu mai puțin cunoscuți. Nu cumpărați consumabile de pe piețele auto, de la vânzători neverificați - există un risc mare de a da peste un fals ieftin.

Învață să deosebești piesele originale de falsuri. Cum să faceți acest lucru, folosind supapa Delphi ca exemplu, am spus

Găsiți aici piese de schimb de calitate pentru motorul dumneavoastră diesel

Pentru a dezvolta un subiect atât de neobișnuit, să definim mai întâi motivațiile, de ce este necesar? Ce justificare poate exista pentru intenția de a strica motorul, fără de care niciun vehicul nu se va clinti.

Eliminarea deșeurilor auto

În primul rând, există un subiect precum reciclarea mașinilor vechi. Lucrătorii unor astfel de servicii merg uneori la manevre viclene în scopuri bune. Ei opresc intenționat motorul diesel. Ideea este că există un risc. Mașinile vechi aflate în mișcare, chiar dacă sunt stricate și își așteaptă rândul să le fie casate, pot intra din nou pe piața de junk. Pentru a preveni acest lucru, a fost inventată o modalitate de a ucide motorul, principala forță motrice a mașinii.

Acest lucru se face în acest fel: după scurgerea completă a uleiului din motor, așa-numita sticlă lichidă (silicat de sodiu) este introdusă în sistem, apoi mașina este pornită și lăsată la ralanti până când motorul se oprește de la sine, apoi ei. încercați să o porniți din nou.

Rezultatul va fi doar un motor stricat. Întregul proces de ucidere durează între 3 și 7 minute. Datorită acestui fapt, angajații din reciclare trimit destul de legal gunoi sub presă pentru topire.

Sfaturi pentru înlocuirea motorului în garanție

În al doilea rând, mulți proprietari de mașini recurg la diverse trucuri pentru a obține un motor diesel de schimb în garanția din fabrică. O astfel de motivație, chiar dacă puțin dubioasă, încă există. Există mai multe moduri de a sparge subtil o unitate diesel. Practic, totul se bazează pe scăderea nivelului de ulei, care afectează negativ șasiul și unitățile de putere.

Uleiul este ușor scurs, astfel încât indicatoarele de nivel de ulei de pe panou încep să sune, ceea ce duce la înfometarea „de ulei” a pieselor mecanice și vor apărea lovituri. După rezolvarea problemelor cu motorul, puteți pur și simplu să adăugați ulei și să contactați autoritățile de garanție. Doar nu uitați că, pentru efectul de invizibilitate, uleiul trebuie scurs prin gât de sus.

Următoarele metode, mai puțin populare, sunt inducerea coroziunii artificiale, în acest scop folosesc substanțele chimice uzuale de uz casnic - „Albul”. Potrivit experimentatorilor, un astfel de amestec poate provoca coroziunea instantanee a pieselor metalice; în acest scop, agentul este turnat în rezervor.

După un timp scurt de funcționare a motorului, întreaga hodovka se va ridica de la rugina nenaturală. Mai mult, reparația după toate acestea va fi foarte dificilă. După adăugarea unui astfel de ingredient, motorul va fuma și va bloca.

Următoarele metode sunt asociate cu o scădere deliberată a nivelului de antigel sau antigel, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și deteriorarea sistemului de piston. Și puteți turna, de asemenea, ulei de uscare obișnuit în rezervorul de gaz, folosit în vopsire, acest lucru va avea, de asemenea, un efect negativ asupra pistoanelor. Kerosenul de aviație turnat în rezervor va afecta bujiile și pistoanele din cauza detonării sale.

Uneori se adaugă în ulei un solvent cu numărul 646, un astfel de amestec nu va permite formarea unei pelicule de ulei în locurile de frecare, cu toate consecințele.

Mai jos răspundem la întrebarea: cum să ucizi motoarele diesel în mod natural

Cel mai sigur mod de a strica un motor diesel este operarea mașinii în condiții extreme. Nu este un secret pentru nimeni că producătorii moderni pun o marjă de siguranță de aproximativ 500 de mii de kilometri în motoare.

Trebuie spus că aceasta este o rezervă destul de bună, cu excepția cazului în care, bineînțeles, mergi pe lună într-o mașină. Factorul de siguranță din fabrică al motorului depinde de respectarea tabelului de schimbare a vitezelor.

În condiții urbane normale, este de 60-80 km/h, iar pe autostradă 130-150 km/h. Și, de asemenea, în calculul rezistenței, este inclusă respectarea regulilor de accelerare a vitezei unui motor diesel. În timpul conducerii, acestea sunt treptele a 4-a și a 5-a, treptele sub aceste valori sunt recomandate doar pentru accelerație. Adăugați la toate acestea realități urbane încă moderne precum ambuteiajele cu frânarea constantă și traficul lent.

Cu toate acestea, toți acești factori sunt luați în considerare de producători. Dar, dacă sunteți hotărât să opriți motorul, ignorați toate regulile și recomandările de mai sus. Încălcați tabelul de viteză, accelerați în trepte joase și invers, conduceți încet în trepte mari, porniți în treapta mare. În cel mai bun caz, un motor diesel va rezista la un astfel de tratament timp de 2-3 ani.

Ciocan de apa

Folosiți bălți înalte. Accelerați și conduceți într-o băltoacă cu viteză mare, ca urmare, zgomotul de apă va umple compartimentul motorului și va trece prin filtrul de aer. Apa poate pătrunde în sistemul de piston provocând un conflict cu rotația arborelui cotit, așa se produce un ciocan de ariete. Consecința tuturor acestor lucruri este o revizuire majoră.

Rare schimbare de ulei

Încălcarea programului de schimbare a uleiului de motor. Conform instrucțiunilor, uleiul trebuie schimbat la fiecare 10 mii de km de ambalare, măriți această perioadă de două până la trei ori. Vei economisi ulei și te vei ajuta să renunți la motor. În principiu, o mașină poate parcurge 30 de mii de kilometri cu o singură umplere cu ulei, dar starea unității de alimentare va fi catastrofală.

Uleiul după o circulație uscată repetată se va transforma pur și simplu în păcură. Primele semne grave pot fi observate după 7 mii de km peste norma după schimbarea uleiului, acestea sunt supraîncălzirea frecventă, zgomotul și defecțiunile frecvente ale unităților.

Utilizarea analfabetă a aditivilor

Utilizarea fără discernământ a tuturor tipurilor de aditivi pentru combustibil și ulei va ajuta, de asemenea, la uciderea prematură a unui motor diesel. Completați cu aditivi fără nici un sistem și necesitatea și familiarizarea cu instrucțiunile. Cumpărați aditivi ieftini direct la benzinărie, aceștia vor înfunda efectiv sistemul de alimentare cu combustibil.

Îngrijirea necorespunzătoare a radiatorului

Ignorați contaminarea radiatorului, lăsați-l să se înfunde cu resturi de drum precum puf, insecte etc. Proprietarii de mașini de uz casnic păstrează de obicei radiatorul curat. Dar dacă intenționați să opriți motorul, atunci faceți exact invers. Un radiator murdar este o supraîncălzire garantată a motorului și o defecțiune a sistemului de aer condiționat.

Întreținerea necorespunzătoare a curelei de distribuție

Există, de asemenea, o marjă de siguranță pentru curelele de distribuție. Producătorii recomandă de obicei schimbarea acestuia după 60-70 de mii de kilometri, inclusiv înlocuirea rolelor. Dacă uzura apare mai devreme, se recomandă înlocuirea imediată. Vă va costa aproximativ 150 de dolari să înlocuiți o curea, așa că luați în considerare dacă merită să o luați în acest fel? Este mai bine să conduci în continuare cu centura uzată, va fi mai economic! Poate nu se va rupe!

Dacă se sparge, este mai bine dacă se întâmplă în limitele orașului, și nu undeva pe autostrada internațională. Cureaua de distribuție, în funcție de designul unității, este situată în apropierea nodurilor importante, prin urmare, dacă se rupe, poate deteriora supapele motorului, iar aceasta este o reparație garantată pentru 600 USD.

Deci neglijați momentul înlocuirii curelei. Dacă tot doriți să jucați în siguranță, atunci verificați starea curelei la fiecare 15 mii de km, acordând atenție firelor albe de pe centura curelei și tensiunii slabe.

Neglijarea bujiilor incandescente

Schimbați bujiile incandescente rar. Nu-ți face griji. În general, puteți uita de existența lor și de kilometrii de vânt. În cel mai bun caz, veți rezista 80 de mii fără a fi nevoie să înlocuiți kitul. Vei avea noroc dacă folosești combustibil de înaltă calitate pentru realimentare, dar în realitate rar reușești să alegi ceva de înaltă calitate.

Cel mai probabil, după aproximativ 30 de mii de kilometri, lumânările vor cere înlocuire, iar cu o calitate foarte proastă a combustibilului, chiar și 15 mii vor fi limita vieții lor. Dacă dopurile nu sunt schimbate la timp, rezultatul este acumularea de gaze în camera de ardere. Va fi dificil ca bujia să producă scânteile necesare și, ca urmare, va avea loc detonarea, apoi uzura sau distrugerea marginilor pistonului.

Combustibil de calitate scăzută

După cum sa discutat mai sus, motorina ieftină va uza bujiile. Economisiți la calitatea combustibilului, dacă aveți de ales, economisiți câțiva cenți turnând o sticlă de apă ieftină, care uneori cu greu poate fi numită motor diesel. Cel mai adesea aceasta este o risipă de producție chimică. ...

Apă în loc de antigel!

Simțiți-vă liber să utilizați apă plată în loc de lichid de răcire standard. Care este diferența, pentru că principalul lucru este că există lichid. Sistemul de răcire se va deteriora rapid deoarece apa acumulează depuneri. Folositi apa cu suc de lamaie pentru a curata sistemul, nu folositi solutii alcaline si nu regretati antigel.

Sistemul de răcire va fi acoperit cu sol, iar în trei luni efectul de cavitație va ucide motorul în mod fiabil. Cavitația este putere! Bulele pot distruge complet sistemul până la găurile din căptușele cilindrilor.

Filtre slabe

Cumpărați numai filtre de producție ieftină. Cel mai probabil pot fi găsite pe piețele deschise care vând surogate. Astfel de filtre au elemente de proastă calitate și o supapă nefuncțională. Ambii factori strica motorul calitativ. Toate resturile se vor depune în unitate. Filtrele ieftine se sparg adesea, lăsând o cale directă pentru curgerea prafului către motor.

Concluzie

Rezumând, bineînțeles, admitem că scopul final al acestei povești pe jumătate în glumă este enumerarea principalelor omisiuni ale proprietarilor de mașini, care adesea duc la consecințe grave, precum deteriorarea motorului și a șasiului.

Dacă încă aveți intenția fermă de a abandona motorul, atunci ar trebui să țineți cont de sfaturile de mai sus și să urmați instrucțiunile pentru îngrijirea mașinii exact invers.

Motorul cu ardere internă este inima mașinii, fără el va fi imposibil de îndeplinit scopul principal de transport, deplasare și transport pe o anumită distanță.

Una dintre condițiile pentru funcționarea normală și pe termen lung a centralei electrice este utilizarea unui combustibil de înaltă calitate, care îndeplinește toate cerințele. Pentru motoarele cu ardere internă se folosesc diferite tipuri de combustibil: lichid, gazos. Cei mai des întâlniți combustibili gazoși sunt gazele lichefiate, combustibilii lichizi precum benzina și motorina.

Înainte de a răspunde la întrebarea: „Ce să adaugi la benzină care ar strica motorul?” luați în considerare ce este benzina și cum influența acesteia poate dezactiva centrala electrică.

Benzina, proprietăți de bază

Benzina pentru centrală este un combustibil ușor care conține hidrocarburi. Pentru obținerea combustibilului se folosește ulei, care este prelucrat prin distilare termică. Vizual, lichidul nu are culoare, are un miros specific, densitatea sa este de 0,70-0,76 g / cm 3.

Principalele proprietăți care afectează calitatea benzinei în timpul funcționării includ:

• Evaporare;
• Căldura de ardere;
• Rezistenta la detonare.

• Volatilitatea benzinei

Depinde în principal de compoziția fracționată, determinată de temperatura de distilare a uleiului 10,50 până la 90% din volumul său. O volatilitate bună se obține dacă benzina conține o cantitate mare de capete ușoare obținute prin distilare la o temperatură mai scăzută.

• Căldura de ardere

Aceasta este calitatea căldurii care a fost obținută (eliberată) în timpul arderii complete a benzinei în condiții normale. Benzina are o putere calorică mare, aproximativ 44 MJ/kg.

• Rezistenta la detonare

Capacitatea benzinei de a arde nu numai rapid, ci și fără probleme. Când este ars la o viteză ultrarapidă, se formează o explozie, acest proces este detonație. Arderea normală are loc la o viteză de 20-40 m/s, în timp ce detonația este de 2000 m/s sau mai mult.

Cu detonație mare, motorul va emite un ciocănit metalic, va scoate mult fum, în timp ce puterea va fi scăzută, iar consumul amestecului de lucru va crește.

Evaluarea rezistenței la detonare a benzinei se realizează cu ajutorul indicatorului octanic. Se determină pe un stand special comparând benzina testată cu un combustibil de referință. Detonarea benzinei este cu atât mai mică, cu atât numărul octanic este mai mare. Adesea, pentru a crește numărul octanic, la benzină se adaugă aditivi speciali antidetonant.

Influența benzinei asupra stării tehnice a centralei electrice

Uzura centralei depinde în mare măsură de calitatea amestecului combustibil: compoziția fracționată, cifra octanică, tendința de a forma depuneri, proprietăți anticorozive și alte caracteristici care afectează procesul de ardere. Combustibilul de calitate scăzută accelerează defecțiunea motorului de 1,5 - 2 ori.

Componentele unui amestec de combustibil de proastă calitate:

• Fracții care se evaporă greu;
• Conținut ridicat de rășină;
• Conținut ridicat de sulf;
• Incoerența rezistenței la detonare cu marca de benzină;
• Amestecul bogat (multa benzina, putin aer);
• Amestecul slab (mult aer, putina benzina).
• Compoziția fracționată a benzinei depinde de temperatura de distilare:
  • Evaporare 10%: se determină calitățile de pornire ale combustibilului și tendința de formare a vaporilor;
  • Evaporare 50% (fracție de lucru): caracterizează capacitatea de a lucra stabil la viteze mici, răspunsul la accelerație, încălzirea unității;
  • Evaporare 90% (fracție grea): afectează puterea, eficiența, durabilitatea centralei electrice.
• O cantitate mare de rășini duce la o compoziție fracționată mai grea.

Intrând în motor împreună cu combustibilul, rășinile se depun pe supape, camera de ardere, pistoane, bujii și formează depuneri de carbon ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate. Supapele se blochează, au loc detonarea timpurie și aprinderea în cilindri, iar alimentarea cu combustibil devine dificilă. Conținutul normal de gudron este de 2-20 mg la 100 ml de combustibil.

• Sulful, compușii săi, acidul, alcalii, apa afectează proprietățile corozive ale benzinei.

Funcționarea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf duce la o uzură crescută ca urmare a formării mari de carbon și a scăderii rezistenței la detonare.

• Rezistența la detonare este crescută prin adăugarea de lichid etil (1-TC sau R-9).

Conține o cantitate mare de plumb tetraetil (58 sau 54%). Pentru a elimina plumbul din motor, se folosesc aditivi speciali care formează compuși volatili cu acesta și îl îndepărtează cu gazele de eșapament. Odată cu depozitarea pe termen lung a unei astfel de benzine, aditivii își pierd capacitatea, iar plumbul intră în motor fără îndepărtarea ulterioară din acesta.

• Un amestec bogat și slab duce la supraîncălzirea centralei electrice.

Ca rezultat, formarea crescută de carbon și uzura severă a motorului.

Motive pentru dezactivarea centralei electrice

Interesat de problema dezactivării timpurii a motorului, apare involuntar întrebarea: „De ce este necesar acest lucru?” Există multe opțiuni, de la inofensiv - simplă curiozitate, până la destul de grave - pedepsite, iată câteva dintre ele:

• Aruncarea vechii centrale electrice.

O mașină veche poate fi reciclată. Pentru ca muncitorii necinstiți să nu profite de poziția lor și să revinde centrala electrică de la mașina dvs. pe piața secundară, intenționați să o distrugeți complet. Astfel, un motor deteriorat nu va fi nevoie de nimeni și va merge calm să se topească.

• Înlocuirea unității în garanție.

Mulți proprietari de motoare pot recurge la o varietate de trucuri pentru a extinde plăcerea de a conduce un nou motor low-cost. Deci, când motorul atinge o anumită cantitate de kilometraj, dezactivați-l discret și schimbați-l în garanție cu unul nou.

• Simpla curiozitate.

Această metodă este potrivită pentru proprietarii neglijenți, care sunt chinuiți de curiozitate și de întrebarea „Cum să omorâți motorul?” Experimentarea și obținerea de rezultate dubioase este scopul lor. Adesea, este vorba de tineri care, în acest fel, se autoafirmă în fața semenilor.

• Efectuarea unui experiment științific.

De regulă, astfel de experimente sunt efectuate într-un laborator de fabrică. Scopul lor este să răspundă la întrebarea: „Ce comportament al utilizatorului va scoate motorul dintr-un stabil, funcțional, stare și îl va face inutilizabil?” Lucrătorii din laborator sunt cei care se gândesc ce poate fi turnat, turnat, unde să presați etc.

• Intenție rea.

Dacă întrebarea sună în context: „Cum să dezactivezi imperceptibil un motor de mașină?” Un astfel de cadru sugerează răutate. Desigur, există situații în viață când comportamentul nepotrivit al unuia sau altuia automobilist generează o dorință arzătoare de a-l face pieton, dar nu trebuie să uităm că orice conflict necesită o soluție civilizată și orice problemă poate fi rezolvată printr-o metodă legală.

Metode de dezactivare

O mașină, și în special un motor cu ardere internă, este un mecanism echilibrat, fin reglat, care necesită o utilizare și îngrijire atentă. Uneori, o mică greșeală, făcută la întâmplare, poate arunca mecanismul dezechilibrat și îl poate trimite la revizie sau la fier vechi.

Este mult mai dificil să se realizeze o funcționare pe termen lung și fără probleme a unității, decât defecțiunea sa completă.

Cu toate acestea, dacă vorbim de deteriorarea instalației, prin adăugarea anumitor substanțe la benzină, se pot recomanda următoarele:

• Utilizați combustibil de calitate scăzută.

În primul rând, alege benzinării de origine necunoscută, evită benzinăriile de marcă care importă mărfuri certificate. Când realimentați, preferați benzina cu un număr octanic scăzut, în mod ideal dacă numărul nu se potrivește cu numărul cerut de motorul dumneavoastră (de exemplu, benzină A-76 în loc de AI-95).

• Alimentați cu motorină în loc de benzină.

Benzina și motorina diferă prin compoziția chimică, caracteristicile de ardere, au impurități diferite, vâscozitate, densitate, temperatură de ardere etc. Principiile de funcționare a centralelor electrice care funcționează pe motorină și benzină sunt, de asemenea, diferite. Pătrunderea combustibilului diesel în motorul pe benzină va duce la blocarea conductelor de combustibil, va strica uleiul de motor, motorul se va opri pur și simplu, va fi necesar să se efectueze curățarea, spălarea și repararea completă a acestuia.

• Kerosenul de aviație.

Datorită detonației mai puternice în timpul arderii, kerosenul va acționa asupra pistoanelor, lumânărilor și, ca urmare, va dezactiva rapid aceste piese.

• Aditivi.

Utilizarea analfabetă a aditivilor vă poate ucide complet mașina. Este mai bine să cumpărați miracolul amestecului la bazar sau la benzinării. De exemplu, binecunoscutul corector octanic înfunda alimentarea cu combustibil și crește depozitele de carbon. Aditivii de mangan au un efect excelent asupra convertizorului catalitic. Plumbul tetraetil, în cantități mari, va sparge cu siguranță motorul.

• Alb.

Utilizarea acestui tip de „combustibil” poate provoca coroziunea pieselor centralei electrice. Potrivit experților care au testat această metodă, în scurt timp, toate piesele vor fi în curând acoperite cu rugină. În timpul funcționării, motorul va fuma puternic și va bloca adesea. Reparațiile costisitoare și complexe nu pot fi evitate.

• Ulei uscat.

Când ajunge în rezervor, se dizolvă în benzină. La început, instalarea va funcționa ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, dar după ce te-ai oprit și ai încercat să pornești din nou motorul, te așteaptă o surpriză. Uleiul de uscare, care a trecut împreună cu benzina până la cilindri, arde în camera de lucru. După oprirea motorului, o parte din uleiul de uscare se depune pe supape și creează efectul de lipici. Ca urmare, supapele vor fi îndoite, cureaua va fi smulsă și revizuită.

• Zahar sau sirop.

Folosind această substanță, aveți garanția că veți înfunda conductele, injectoarele și întregul sistem de combustibil în ansamblu. Remedierea problemelor va cauza multe neplăceri și neplăceri.

• Material abraziv.

Nisip, pasta de lustruit, carborundum, toate aceste substante sunt abrazive si vor duce la uzura rapida a grupului cilindru-piston daca sunt turnate in rezervorul de benzina al unei masini. Desigur, filtrul va întârzia o parte, dar nu toate.

• Apă, saramură, acizi, alcaline, solvenți.

Toate aceste substanțe afectează într-un fel sau altul proprietățile corozive ale benzinei. Ca urmare, uzura crescută, rezistența scăzută la detonare, creșterea formării de carbon și defecțiunea instalației.

Distrugerea sistemului de propulsie nu este atât de dificilă. Nu este necesar să faceți acest lucru doar influențându-l prin combustibil, există multe alte moduri.

Dacă scopul tău este să oprești cu adevărat motorul, sfatul principal, citește instrucțiunile și fă tot ce este scris acolo, exact invers.