Ce este mecatronica. Ce este mecatronic dsg

Întrebarea 004:
Î:Ce fel de ulei este folosit în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:

Întrebarea 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip de DSG are propriul său tip de mecatronică. Mecatronicele din diferite tipuri DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG-uri, există mai multe generații de mecatronică care diferă și una de cealaltă. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni ale software-ului, concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru instalarea pe vehicule diferite. Puteți citi mai multe despre firmware.

Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun/mai fiabil?
A:Nu există un răspuns cert la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „vieții” oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura ambientala. Toate DSG-urile nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaj au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care parcurg în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii;
- Stilul de condus. Cei cărora le place să „dea un colț” și să „se lumineze la semafor” au o probabilitate mult mai mare de a obține un ambreiaj și un diferențial de schimb decât cei care preferă o călătorie liniștită.

Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul pe neutru când stau la un semafor sau într-un ambuteiaj?
A: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, ambreiajul DSG7 0AM este în mod normal deschis. Și se închide doar când mecatronicul începe să extindă tijele de eliberare a ambreiajului. Când țineți (sau autohold) mașina pe loc apăsând frâna, tijele de ambreiaj mecatronice sunt retractate și ambreiajele sunt deschise. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau ambreiaj. În ce poziție se află butonul selector în acest caz - nu contează.

Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au fost smucituri la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina a condus bine, schimbarea a fost lină, dar recentla schimbarea vitezelor apăreau smucituri și șocuri. Acest lucru poate fi rezolvat prin reprogramarea ECU a casetei (actualizare software)?
A: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „deteriora” în timp și poate cauza funcționarea defectuoasă a CP-ului. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema constă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicei poate ajuta numai dacă mecatronica a fost schimbată și a fost instalată unitatea cu software-ul greșit. Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflu versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul schimbătorului DSG7 este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a schimbacaseta la neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronică DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „picioarelor” la schimbările de viteză?
A: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicei. În stadiile inițiale, adaptarea (setarea de bază) poate ajuta, dar mai degrabă ca o excepție decât o regulă.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicei DSG7 0AM, erorile „06247 P1867 - Bus date drive fără mesaje de la electronica coloanei de direcție - J527” și „06227 P1853 Drive data bus unitaly inplausible message from the ABS control unit” sunt afișate în înregistrarea evenimentelor. Cum le elimin?
A:Este necesară resetarea informațiilor despre componentele instalate (comutatoare pe coloana de direcție, frână de parcare electrică etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o instalare de bază pe canalul 69. După efectuarea instalării de bază, erorile se vor schimba din starea „permanentă” în starea „sporadic” și le puteți șterge.

Când utilizați software-ul VCDS (VAG-COM, Vasya-Diagnostic etc.):
„02-Electronica cutiei de viteze” -> „Parametri de bază - 04” -> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Citește”.

Când utilizați softwareVAS-PC:
„Autodiagnosticare” ->„02-Electronica cutiei de viteze” -> „006-Setare de bază”-> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.

Când utilizați softwareODIS:
„Autodiagnosticare” ->„02-Electronics KP” ->„Instalarea de bază” ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selectare canal”.

După instalarea de bază, înregistrarea evenimentelor trebuie curățată.


Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt transmisii aproape identice (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență este modificările fizice și software ale plăcii electronice de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare al vehiculului. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.

ECU citește semnalele de la senzorul de turație a turbinei, care permite reglarea automată a funcționării ambreiajului și alunecarea în timpul schimbărilor de viteză. În plus, ECU citește datele de la senzorul de stare a arborelui de ieșire, corelând viteza acestuia cu arborele cotit și determinând coeficientul de alunecare. Analizând informațiile de la senzorii de temperatură, dispozitivul creează temperatura necesară pentru uleiul de lucru.

Conector electric servește și la conectarea tuturor conductoarelor electrice.

Amortizor mecatronica servește la reglarea și netezirea presiunii în principalele supape de transmisie automată. Aceste supape de reglare a presiunii sunt amplasate în blocul hidraulic. Primind impulsuri electrice de la ECU, acestea le transformă în energie pentru a activa supapele glisante și pentru a asigura funcționarea întregii transmisii automate.

Este de remarcat faptul că ZF îmbunătățește constant mecatronica, implementând versiunile sale modernizate în mașini noi. Reprezentanții companiei nu neagă că, din cauza gradului ridicat de complexitate a sistemului, există un risc mare de defecțiune a anumitor noduri. De aceea, este extrem de important să se efectueze diagnostice în timp util în centre de service specializate. Mecatronica este un sistem foarte scump, așa că este mai bine să-ți cheltuiești o parte din timp și bani

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicei (de fapt, aceasta controlează procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Când este necesară reparația mecatronică?

Problemele cu acesta pot apărea din cauza blanii. uzura solenoizilor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară o înlocuire completă a mecatronicei, ci doar solenoizii se schimbă.

A doua zonă cu probleme este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei problemele cu aceasta apar din cauza supraîncălzirii (la pornirea pe un sistem rece, aceasta intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru mașina dorită. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, vestigitorul problemelor este apariția unor smucituri, smucituri la începerea mișcării și la schimbarea treptelor de viteză inferioare (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În cele mai multe cazuri, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Dacă reparația nu este posibilă, atunci se înlocuiește mecatronica DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0CJ.

Ce să faci dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem in stoc un depozit second hand, reparatii mecatronica pentru DSG 7. Pe loc, îl vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (vezi mai jos).

PREȚURI

Diagnosticare mecatronică DSG7: 0 rub.
DSG7 0AM reparație mecatronică: 20.000-30.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0AM reparații mecatronică: 30.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0B5 reparație mecatronică: 25.000-65.000 ruble. 6 luni garantie
DSG7 0B5 reparații mecatronică: 65.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0B5 ECU mecatronică: 37.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0BT / 0BH reparație mecatronică: 25000-50000 ruble. 6 luni garantie
DSG7 0BT / 0BH reparații mecatronică: 50.000 de ruble. 6 luni garantie

Exemple de

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 inlocuire mecatronica. Reparația nativă nu a fost supusă.

Diagnosticele primite au arătat o funcționare defectuoasă a părții hidraulice a mecatronicei, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După acordul cu clientul, s-a decis să se repare doar partea hidraulică a mecatronicei și să amâne înlocuirea ambreiajului până în vară - cu diagnosticare normală, este posibil să se prezică uzura critică a ambreiajului și să se spună cât mai mult. va călători. Am înlocuit partea hidraulică, am turnat ulei nou în cutie și am făcut o adaptare.

Skoda Octavia 2012 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 schimb ambreiaj + reparatie mecatronica. Kilometraj pe contorul de kilometraj 104580, mașina a ajuns într-o remorcare, conform clientului nu există schimbare a vitezei.

Diagnosticarea computerului primită a arătat: Presiune scăzută în sistemul hidraulic mecatronic și valorile maxime admise ale ambreiajului (în pragul alunecării ambreiajului).

Am convenit cu clientul inlocuirea ambreiajului si a piesei hidraulice a mecatronicii.

La demontarea cutiei de viteze, o inspecție vizuală a evidențiat o scurgere de ulei de pe partea laterală a arborelui de intrare. Când înlocuiți garniturile de ulei ale arborelui de intrare cu metoda corectă, este necesar să dezasamblați cutia de viteze și nu doar modul în care, în cele mai multe cazuri, le instalați deasupra celor vechi, așa cum sugerează uneori să faceți. Cost total garnituri de ulei pentru cutii de viteze, ulei cutie de viteze, ulei pentru mecatronica, kit ambreiaj, 5 litri de curatat pentru spalarea corpului cutiei, reparatie corpul supapei pentru mecatronica (producție proprie) și 8 ore lumină pentru eliminarea spargerii (ținând cont de momentul acordului cu clientul).

Lista defecțiunilor majore DSG 7 pe care le rezolvăm

• Smucituri și smucituri la comutare. Fără erori în diagnosticarea electronică
• Vibrații și șocuri la începerea mișcării. Nu există erori în diagnosticarea electronică.
• Treapta de marșarier lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, o eroare este de obicei: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezelor.
• Când modul „D” / „R” este pornit, se aud clicuri de la punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnosticare electronică, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezelor.
• Punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru un timp, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, erorile sunt de obicei: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215 scurtcircuit la pozitiv 18227 P1819 - Supapa de control a presiunii 2 pentru AKP- N216 circuit deschis / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul pornește din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferență în funcționarea unității mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
• După instalarea mecatronicei uzate, treptele nu se schimbă la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
• După instalarea mecatronicei uzate, la începutul mișcării, punctul de control intră în regim de urgență. Prin diagnosticare electronică, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezelor

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți suna pe oricare.

Tipurile moderne de transmisii automate (mașini automate clasice, variatoare sau roboți) au o unitate de control electronică (). Acest bloc controlează funcționarea transmisiei, ia în considerare sarcinile și condițiile în continuă schimbare în timp real etc. În același timp, cutia ECU funcționează după așa-numiții algoritmi „plutitori”, ceea ce face logica funcționării sale mult mai flexibilă.

Daca vorbim de trepte preselective cu dublu ambreiaj, pe langa ECU, mecatronica este cel mai important element. În acest articol, vom oferi un răspuns la o întrebare comună, pentru ce este o mecatronică, ce este într-o mașină și, de asemenea, ce funcții îndeplinește acest element al unei transmisii automate.

Citiți în acest articol

DSG mecatronic: ce este

Mecatronic este o unitate electronic-hidraulică, care este utilizată în mod activ în dispozitivul unei cutii de viteze preselective pe modelele VAG. De asemenea, un dispozitiv similar poate fi instalat pe mașini de la alți producători. Elementul specificat este situat în carterul cutiei de viteze robotizate.

În ceea ce privește designul, mecatronica este un ECU și o serie de componente electronic-hidraulice care sunt amplasate într-o singură carcasă. De asemenea, un număr mare este conectat la mecatronică, ceea ce face posibilă realizarea unei funcționări bine coordonate și precise a cutiei automate de acest tip.

Datele (temperatura uleiului, presiunea, viteza arborelui de intrare/ieșire etc.) sunt trimise de la senzori către „creierul” electronic. Apoi, electronica analizează datele primite, după care sunt generate semnale de control (în conformitate cu programul „cablat” în memorie) și le trimite către. În plus, în corpul supapei, sub controlul ECU, circuitul hidraulic este declanșat.

În același timp, funcționarea normală a mecatronicii este posibilă numai dacă toate componentele sunt în stare bună (nu există probleme la nivel electric, hidraulic și mecanic). Devine clar că unitatea mecatronică controlează de fapt funcționarea cutiei de viteze robotizate.

Pe baza semnalelor primite de la senzori despre starea și modurile de funcționare ale tuturor sistemelor mașinii, unitatea selectează momentul optim pentru a schimba treptele și, de asemenea, ajustează în mod independent procesul de schimbare a vitezelor.

În paralel, mecatronica monitorizează funcționarea ambreiajului cu frecare și, de asemenea, contactează strâns cu alte unități care fac parte dintr-o anumită mașină. Trebuie avut în vedere faptul că anumite defecțiuni mecatronice (spre deosebire de cazuri similare cu), pot duce la faptul că mașina brusc nu poate continua să se miște.

Cu alte cuvinte, orice defecțiuni în funcționarea casetei preselective reprezintă un motiv pentru a opri funcționarea ulterioară a vehiculului și pentru a efectua diagnostice profesionale aprofundate. În caz contrar, ambreiajele se pot deschide în timpul conducerii, precum și apariția defecțiunilor cutiei de viteze.

De asemenea, trebuie să rețineți că DSG mecatronic (unitatea electronică de control al transmisiei) primește semnale care îi indică parametrii motorului, ambreiajului și servotransmisiilor. Aceasta înseamnă că, de exemplu, problemele cu cutia pot afecta și funcționarea cutiei.

Ținând cont de faptul că ECU-ul transmisiei automate și cutiile în sine sunt îmbunătățite constant, logica de lucru devine din ce în ce mai complexă. La etapa inițială, primele transmisii automate aveau blocuri de memorie permanentă (ROM), unde erau înregistrate microprogramele. În același timp, un dezavantaj serios a fost că nu a fost posibilă modificarea și corectarea datelor înregistrate.

Ca urmare, o mașină cu mașină automată nu a putut fi adaptată separat pentru alte condiții de funcționare, diferite de cele înregistrate anterior în memoria ECU. Pe viitor, cutiile au devenit mai perfecte, din ROM fără posibilitatea de a face modificări la software, s-au abandonat rapid în favoarea soluțiilor cu posibilitatea de a rescrie sau de a actualiza software-ul.

Posibilitatea de clipire a făcut posibilă adaptarea flexibilă a ECU-ului transmisiei automate și a mecatronicei la diferite condiții de funcționare. În practică, după apariția cutiilor DSG, intermiterea regulată și adaptarea unității de control (actualizarea software și instalarea versiunilor modificate ale programului) a devenit o practică obișnuită.

Pentru a spune simplu, astfel de cutii sunt adaptive, iar algoritmii înșiși, conform cărora funcționează mecatronica și procesul de control al transmisiei, sunt destul de complexi. De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că există diferite versiuni ale cutiei de viteze DSG în sine, care este instalată pe anumite modele, asociată cu diferite motoare etc.

Se pare că fiecare tip de DSG are un tip separat de unitate mecatronică, în timp ce acestea nu sunt adesea interschimbabile între ele. De asemenea, se poate observa că mai multe tipuri de blocuri au fost eliberate în momente diferite.

Au anumite diferențe de design, conțin diferite versiuni de software în memorie, sunt proiectate să funcționeze cu diferite motoare și cutii de viteze, unde raportul de transmisie este diferit. În același timp, doar în unele cazuri, mecatronica unei generații poate fi reprogramată și instalată cu succes pe un alt vehicul.

Reparatii mecatronica si cutii DSG

După cum arată practica, mecatronica nu este foarte fiabilă, dar dispozitivul este scump și, de asemenea, complex din punct de vedere al designului.

Din mai multe motive, până de curând, o astfel de unitate era considerată nereparabilă. Cu alte cuvinte, atât serviciile oficiale, cât și cele neoficiale în caz de probleme cu mecatronica se limitau adesea doar la intermiterea și/sau înlocuirea unității.

Astăzi, situația s-a schimbat oarecum, deoarece utilizarea pe scară largă a cutiilor DSG și defecțiunile asociate cu această transmisie au generat mai întâi cerere și apoi oferta. Reparația mecatronicei și a cutiilor DSG în ansamblu a devenit una dintre opțiunile disponibile care vă permit să evitați o înlocuire completă a componentelor scumpe.

În ceea ce privește reparația DSG, mecatronica este „creierul” acestei cutii. În plus, partea sa de procesor este un dispozitiv electronic complex. Mai simplu spus, majoritatea problemelor cu un procesor mecatronic implică înlocuirea întregii unități cu una nouă sau uzată.

O smucitură în transmisia automată, apariția unor smucituri la schimbarea vitezelor unei transmisii automate, o zguduire a transmisiei automate în loc: principalele motive pentru astfel de defecțiuni ale transmisiei automate.

Cuvântul „mecatronică” este format din două cuvinte - „mecanică” și „electronică”. Acest termen a fost propus în 1969 de un dezvoltator senior de la Yaskawa Electric, un japonez pe nume Tetsuro Mori. În secolul al XX-lea, Yaskawa Electric s-a specializat în dezvoltarea și îmbunătățirea acționărilor electrice și a motoarelor cu curent continuu și, prin urmare, a obținut un mare succes în acest domeniu, de exemplu, acolo a fost dezvoltat primul motor de curent continuu cu o armătură cu disc.

Aceasta a fost urmată de evoluții referitoare la primele sisteme hardware CNC. Și în 1972 aici a fost înregistrată marca Mechatronics. Compania a făcut curând progrese mari în dezvoltarea tehnologiei de acționare electrică. Ulterior, compania a decis să renunțe la cuvântul „Mecatronică” ca marcă comercială, deoarece termenul era foarte răspândit atât în ​​Japonia, cât și în întreaga lume.

În orice caz, Japonia găzduiește cea mai activă dezvoltare a unei astfel de abordări în tehnologie, când a devenit necesară combinarea elementelor mecanice, mașinilor electrice, electronicii de putere, microprocesoarelor și software-ului pentru a implementa controlul de înaltă precizie al unei acționări electrice. .

Un simbol grafic comun pentru mecatronică este o diagramă de pe site-ul web RPI (Rensselaer Polytechnic Institute, NY, SUA):

Mecatronica este un control computerizat al mișcării.

Scopul mecatronicei este de a crea noi module de mișcare calitativ, module de mișcare mecatronică, module mecatronice inteligente și, pe baza acestora, - deplasarea mașinilor și sistemelor inteligente.

Din punct de vedere istoric, mecatronica a evoluat din electromecanică și, bazându-se pe realizările sale, merge mai departe prin combinarea sistematică a sistemelor electromecanice cu dispozitive de control computerizate, senzori încorporați și interfețe.

Elemente electronice, digitale, mecanice, electrice, hidraulice, pneumatice și informaționale - pot face parte din sistemul mecatronic, întrucât inițial elemente de natură fizică diferită, însă, colectate împreună pentru a obține un rezultat calitativ nou din sistem, care nu a putut fi realizat. din fiecare element ca de la un interpret separat.

Un motor separat al axului nu va putea scoate singur tava playerului DVD, dar sub controlul unui circuit cu software pe un microcontroler și fiind conectat corect la un angrenaj cu șurub, totul va funcționa cu ușurință și va arata ca este un simplu sistem monolitic. Cu toate acestea, în ciuda simplității externe, un sistem mecatronic, prin definiție, include mai multe unități și module mecatronice conectate între ele și care interacționează împreună pentru a efectua acțiuni funcționale specifice pentru a rezolva o anumită sarcină.

Un modul mecatronic este un produs independent (structural și funcțional) conceput pentru a efectua mișcări cu întrepătrundere și integrare hardware și software intenționată simultană a componentelor sale.

Un sistem mecatronic tipic constă din componente electromecanice și electronice de putere interconectate, care la rândul lor sunt controlate de un PC sau microcontrolere.

Atunci când proiectează și construiesc un astfel de sistem mecatronic, ei încearcă să evite nodurile și interfețele inutile, se străduiesc să facă totul în mod concis și cât mai perfect posibil, nu numai pentru a îmbunătăți caracteristicile dimensionale de masă ale dispozitivului, ci și pentru a crește fiabilitatea. a sistemului ca întreg.

Uneori nu este ușor pentru ingineri, ei sunt nevoiți să găsească soluții foarte neobișnuite tocmai datorită faptului că diferite unități sunt în condiții de lucru diferite, fac lucruri complet diferite. De exemplu, în unele locuri, un rulment convențional nu va funcționa și este înlocuit cu o suspensie electromagnetică (acest lucru se face, în special, în turbinele care pompează gaz prin conducte, deoarece un rulment convențional ar eșua rapid aici din cauza pătrunderii gazului în el. lubrifiant).

Într-un fel sau altul, astăzi mecatronica a pătruns peste tot, de la aparate electrocasnice la robotica de construcții, arme și aviație spațială. Toate mașinile CNC, hard disk-urile, încuietorile electrice, sistemul ABS din mașina dvs. etc. - peste tot mecatronica se dovedește a fi nu numai utilă, ci și necesară. Deja rar unde poți găsi control manual, totul se referă la faptul că ai apăsat butonul fără a repara sau doar ai atins senzorul - ai obținut rezultatul - acesta este poate cel mai primitiv exemplu a ceea ce este mecatronica astăzi.

Diagrama ierarhiei nivelurilor de integrare în mecatronică

Primul nivel de integrare este format din dispozitivele mecatronice și elementele acestora. Al doilea nivel de integrare este format din modulele mecatronice integrate. Al treilea nivel de integrare este format din mașinile mecatronice de integrare. Al patrulea nivel de integrare este format din complexele mașinilor mecatronice. Al cincilea nivel de integrare este format pe o singură platformă de integrare prin complexe de mașini mecatronice și roboți, care implică formarea unor sisteme de producție flexibile reconfigurabile.

Astăzi modulele și sistemele mecatronice sunt utilizate pe scară largă în următoarele domenii:

constructii de masini-unelte si echipamente pentru automatizare, procese tehnologice in inginerie mecanica;

robotică industrială și specială;

tehnologia aviației și spațiale;

echipament militar, mașini pentru poliție și servicii speciale;

inginerie electronică și echipamente pentru prototipare rapidă;

industria auto (module de tracțiune cu motor, frâne antiblocare, transmisii automate, sisteme automate de parcare);

vehicule netradiționale (mașini electrice, biciclete electrice, scaune cu rotile);

echipamente de birou (de exemplu, fotocopiatoare și faxuri);

periferice de calculator (de exemplu, imprimante, plotere, unități CD-ROM);

echipamente medicale și sportive (proteze bioelectrice și exoscheletice pentru persoane cu dizabilități, simulatoare tonice, capsule de diagnostic controlat, aparate de masaj etc.);

aparate electrocasnice (spălat, cusut, mașini de spălat vase, aspiratoare de sine stătătoare);

micromașini (pentru medicină, biotehnologie, comunicații și telecomunicații);

aparate si masini de control si masura;

lift și echipamente de depozitare, uși automate în hoteluri și aeroporturi; echipamente foto și video (playere de discuri video, dispozitive de focalizare pentru camere video);

simulatoare pentru instruirea operatorilor de sisteme tehnice complexe și piloți;

transport feroviar (sisteme de control și stabilizare a traficului feroviar);

mașini inteligente pentru industria alimentară și a cărnii și a produselor lactate;

mașini de imprimat;

dispozitive inteligente pentru industria spectacolului, atracții.

În consecință, nevoia de personal cu tehnologii mecatronice este în creștere.