Ce este ESP și cum funcționează. Descrierea și principiul de funcționare a sistemului de control al stabilității Senzorul ESC al sistemului de stabilizare

Echipamentul unei mașini moderne simplifică procesul de control. În același timp, nu se poate spune că aceasta este o chestiune prea ușoară. Este necesar să țineți cont de multe nuanțe pentru a nu fi pe marginea nu numai a drumului, ci și a vieții. Curburile drumului, condițiile meteo, experiența de condus și multe altele sunt importante. Mașina este capabilă să se comporte imprevizibil pe drum. Pierderea controlului poate provoca un accident. Cum să prevenim o astfel de dezvoltare a evenimentelor?

Acest lucru se poate face cu ESP. Sub această abreviere se ascunde un sistem care asigură stabilitate direcțională. Din poziția de limba engleză, înseamnă: Electronic Stability Program.

Ce este ESP

Este înțeles ca un sistem de securitate care, prin intermediul unui computer, controlează mașina în situații non-standard. Dacă mașina își pierde stabilitatea pe drum, adică începe să scrie o traiectorie periculoasă, atunci poziția sa este nivelată forțat.

ESP nu este o denumire unică pentru sistemele de stabilizare dinamică. În fața noastră este un brand popular și nimic mai mult. Prin urmare, o vom lua în considerare. Deși alte sisteme similare, de exemplu, ESC și DSC, au propria lor popularitate.

Poveste

Primul brevet pentru acest tip de sistem a fost eliberat în 1959. Dezvoltarea a fost numită „Dispozitiv de control”. Inițiatorul său a fost concernul Daimler-Benz. Rezultatul a fost mediocru. Inginerii concernului nu au putut oferi un produs care să devină un adevărat asistent al șoferului.

Totul s-a schimbat de-a lungul anilor. În 1994, Mercedes-urile premium au fost echipate cu un sistem de securitate complet. Puțin mai târziu, stabilizarea cursului de schimb a devenit disponibilă pe mașinile de serie de la Mercedes-Benz.

Dispozitiv

În sine, ESP nu este capabil să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite. Senzorii electronici sunt necesari pentru a ajuta. Un bloc special este angajat în procesarea semnalelor care vin de la acestea. Electronica informează sistemul în timp util despre comportamentul inadecvat al mașinii, ceea ce face posibilă recâștigarea controlului asupra vehiculului.

Lista elementelor constitutive este formată din:

• unitatea principală concepută pentru procesarea semnalelor de la senzori și controlul dispozitivelor specifice;
• senzori care înregistrează cât de repede se rotește fiecare roată;
• senzori care măsoară viteza și deviația vehiculului de-a lungul axei. Senzorii de acest tip sunt amplasați în interiorul aceleiași carcase;
• un controler care poate determina modul în care volanul modifică unghiul de rotație;
• bloc hidraulic care inițiază forța de frânare.

Asistenții includ și următoarele sisteme:

• ABS - eliminarea posibilității de blocare a roților în timpul frânării;
• EBD - repartizarea eforturilor in managementul discurilor de frana;
• ASR - controlul cât de mult alunecă roțile, cu redistribuirea ulterioară a cuplului. Alunecarea este exclusă;
• EDS este o completare la ASR. Blocarea mecanismului diferential.

Cum functioneaza

Stabilizarea cursului prin ESP nu este posibilă fără ABS. Sistemul de frânare antiblocare este un punct important în reglarea comportamentului mașinii. Procesul de stabilizare este asigurat și de funcționalitatea sistemului de control al tracțiunii și de o unitate care poate schimba modul de funcționare a motorului.

ESP determină dezvoltarea unui derapaj în mai multe moduri. De exemplu, la un unghi mic de rotație al roților, se poate înregistra un exces de accelerație laterală și o modificare semnificativă a unghiului de rotație al vehiculului. Merge dincolo de „conducerea corectă”, așa că sistemul se activează.

În practică, există o frânare a unor roți specifice sau o slăbire a forței de frânare. Modulatorul hidraulic modifică starea sistemului de frânare în ceea ce privește presiunea acestuia. Funcționarea unității de alimentare este corectată. ECU reduce alimentarea cu combustibil, ceea ce reduce cuplul transmis roților. Drept urmare, mașinii primește aceeași traiectorie.

Structura are o unitate principală care primește și procesează informațiile provenite de la senzori. Astfel de informații se referă la mai multe puncte: cu ce viteză se rotesc roțile, în ce poziție se află volanul și câtă presiune în sistemul de frânare este normală. Pe baza unor astfel de date, ESP decide cum să acționeze. În acest caz, cele mai importante semnale sunt de la doi senzori care citesc accelerația laterală și viteza unghiulară.

Luați în considerare, de exemplu, o diagramă simplificată a modului în care are loc stabilizarea cursului de schimb.

Derapaj

Datele sunt trimise operatorului:

• puntea spate începe să se miște în direcția în care derivă;
• viteza de alunecare este în afara intervalului.

Dacă sunteți un șofer cu experiență, atunci pășiți pe accelerație și încercați să ieșiți din derapaj. Cuvântul cheie aici este „experimentat”, dar majoritatea șoferilor sunt cei care nu au fost în astfel de situații. Ei pot deveni confuzi. De asemenea, merită luată în considerare neatenția. Aici intervine nevoia de ESP.

Sistemul readuce vehiculul la cursul inițial prin frânarea roții din față din exterior.

Demolare

Senzorii semnalează comportamentul nestandard al vehiculului:

• deplasarea axei față într-o astfel de direcție în care partea exterioară a virajului este fixă;
• viteza de rotire este definită ca fiind mică.

Sistemul stabilizează mașina, ceea ce se realizează prin frânarea roții din spate din interior.

Prezența obligatorie a ESP

Mașinile operate în țările UE sunt echipate cu ESP, care este legal din 2014. Acest lucru este necesar pentru configurația minimă. În ceea ce privește Rusia, o astfel de regulă există și ea, dar se aplică doar certificării mașinilor noi. Pentru alte mașini, upgrade-urile la acest plan sunt disponibile numai la un cost suplimentar.

Autoinstalare

Dacă doriți și cu o anumită abilitate, puteți instala singur ESP. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți ce elemente ale sistemului sunt necesare, unde sunt instalate, cum să utilizați scanerul și software-ul corespunzător. Restul va trebui achiziționat:

• controler de bloc;
• modul SIM;
• senzor de rotire;
• priza.

Defecte

Semnalul că ESP-ul este defect este trimis pe tabloul de bord, unde există un indicator de control. Această situație este posibilă ca urmare a:

• defecțiunea controlerului blocului;
• circuit deschis, care apare în principal cu senzorii de viteză;
• defectarea senzorului de forță de frânare etc.

În orice caz, este necesar să răspundeți la timp la un semnal de defecțiune. Pentru a specifica problema, este necesară diagnosticarea computerului.

Concluzie

Unii șoferi consideră că ESP este un obstacol în calea conducerii normale și a incapacității de a ieși din situații critice. Ultima afirmație este adevărată, dar parțial. Procentul de comportament ESP inadecvat este neglijabil.

Sistemul de stabilitate direcțională este eficient. Nu permite șoferilor să se comporte prea liber pe drum. Încercările de conducere care depășesc ceea ce este permis sunt suprimate. Pierderea puterii pe suprafețe alunecoase în condiții off-road este acoperită de imitația electronică a blocării, care ajută la depășirea obstacolelor atunci când are loc agățarea în diagonală.

Video

În efortul de a face mașinile cât mai sigure, producătorii le echipează cu tot felul de sisteme de asistență menite să ajute șoferul să evite pericolul la momentul potrivit. Unul dintre ele este sistemul de control al stabilității. Pe mașinile de diferite mărci, poate fi numit diferit: ESC pentru Honda, DSC pentru BMW, ESP pentru marea majoritate a mașinilor europene și americane, VDC pentru Subaru, VSC pentru Toyota, VSA pentru Honda și Acura, dar scopul Sistemul de stabilizare a cursului de schimb este același - împiedicați vehiculul să devieze de la o anumită traiectorie în orice mod de conducere, fie că este vorba de accelerare, frânare, conducere în linie dreaptă sau în viraj.

Funcționarea ESC, VDC și orice alta poate fi ilustrată după cum urmează: mașina se deplasează într-un colț cu o viteză stabilită, brusc o parte lovește o zonă nisipoasă. Forța de tracțiune se modifică dramatic, iar acest lucru poate duce la derapaj sau derapaj. Pentru a preveni abaterea de la traiectorie, sistemul de stabilizare dinamică redistribuie instantaneu cuplul între roțile motoare și, dacă este necesar, frânează roțile. Și dacă mașina este echipată cu un sistem de direcție activ, unghiul de rotație al roților se modifică.

Pentru prima dată, sistemul de control al stabilității vehiculului a apărut în 1995, numit atunci ESP sau Electronic Stability Program, iar de atunci a devenit cel mai răspândit în industria auto. În viitor, dispozitivul tuturor sistemelor va fi luat în considerare pe exemplul său.

Proiectarea sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemul de control al stabilității este un sistem de siguranță activă la nivel înalt. Este un compozit, format din altele mai simple, și anume:

• sisteme de distribuție a forței de frânare (EBD);
• blocare electronică a diferențialului (EDS);

Acest sistem constă dintr-un set de senzori de intrare (presiunea în sistemul de frânare, viteza roții, accelerația, viteza de viraj și unghiul de virare etc.), o unitate de control și o unitate hidraulică.

Un grup de senzori este utilizat pentru a evalua acțiunile șoferului (date despre unghiul volanului, presiunea în sistemul de frânare), celălalt ajută la analiza parametrilor actuali ai mișcării mașinii (viteza roții, se estimează accelerația laterală și longitudinală, viteza de viraj a mașinii, presiunea de frânare).

ECU-ul ESP, pe baza datelor primite de la senzori, emite comenzile corespunzătoare actuatoarelor. Pe lângă sistemele care alcătuiesc ESP-ul însuși, unitatea de control a acestuia interacționează cu unitatea de control al motorului și cu unitatea de control al transmisiei automate. De la ei, primește și informațiile necesare și le transmite semnale de control.

Sistemul de stabilizare dinamică funcționează prin intermediul unei unități hidraulice ABS.

Principiul de funcționare al sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU de control al stabilității funcționează continuu. Primind informații de la senzori care analizează acțiunile șoferului, calculează parametrii dorințați ai mișcării mașinii. Rezultatele obținute sunt comparate cu parametrii actuali, informații despre care provin din a doua grupă de senzori. Nepotrivirea este recunoscută de ESP ca o situație incontrolabilă și este inclusă în lucrare.

Mișcarea este stabilizată în următoarele moduri:

1. anumite roți sunt frânate;
2. modificări ale cuplului motorului
3. dacă mașina are un sistem de direcție activ, unghiul de rotație al roților din față se modifică;
4. dacă mașina are suspensie adaptivă, se modifică gradul de amortizare al amortizoarelor.

Cuplul motorului este modificat într-unul din mai multe moduri:

• se modifică poziția clapetei de accelerație;
• injecția de combustibil sau impulsul de aprindere este omis;
• se modifică momentul de aprindere;
• schimbarea vitezelor în transmisia automată este anulată;
• în cazul tracțiunii integrale, cuplul este redistribuit pe osii.

Cât de necesar este sistemul de stabilizare dinamică

Există mulți oponenți ai oricăror sisteme electronice auxiliare din mașini. Toți, ca unul, susțin că ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA și alții nu fac decât să descurajeze șoferii și, în plus, sunt doar o modalitate de a scoate mai mulți bani de la cumpărător. Ei își susțin argumentele prin faptul că, chiar și în urmă cu 20 de ani, nu existau astfel de asistenți electronici în mașini și, cu toate acestea, șoferii au condus excelent.

Trebuie să aducem un omagiu faptului că există ceva adevăr în aceste argumente. De fapt, mulți șoferi, crezând că ajutorul ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA le oferă posibilități aproape nelimitate pe șosea, încep să conducă, neglijând bunul simț. Rezultatul poate fi foarte trist.

Cu toate acestea, nu se poate fi de acord cu oponenții sistemelor de siguranță activă. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb este necesar, cel puțin ca măsură de siguranță. Studiile arată că o persoană petrece mult mai mult timp evaluând situația și răspunzând corect decât un sistem electronic. ESP a ajutat deja la salvarea vieții și a sănătății multor utilizatori ai drumurilor (în special șoferii începători). Dacă șoferul și-a perfecționat abilitățile în așa măsură încât sistemul, deși funcționează, nu interferează cu acțiunile unei persoane, el poate fi doar felicitat.

Caracteristici suplimentare ale sistemelor ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemul de stabilitate a cursei, pe lângă sarcina sa principală - stabilizarea dinamică a mașinii, poate îndeplini și sarcini suplimentare, cum ar fi prevenirea răsturnării mașinii, prevenirea coliziunii, stabilizarea trenului rutier și altele.

SUV-urile, din cauza centrului de greutate ridicat, sunt predispuse să se răstoarne atunci când intră într-un viraj cu viteză mare. Pentru a preveni o astfel de situație, este proiectat un sistem de prevenire a răsturnării sau prevenirea răsturnării (ROP). Pentru a crește stabilitatea, roțile din față ale vehiculului sunt frânate, iar cuplul motorului este redus.

Pentru a implementa funcția de evitare a coliziunilor, sistemele ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA necesită suplimentar controlul adaptiv al vitezei de croazieră. În primul rând, șoferul primește semnale sonore și vizuale, dacă nu există nicio reacție, presiunea din sistemul de frânare crește automat.

Dacă sistemul de control al stabilității îndeplinește funcția de stabilizare a trenului rutier la vehiculele echipate cu dispozitiv de remorcare, acesta împiedică rotirea remorcii prin frânarea roților și reducerea cuplului motor.

O altă caracteristică utilă care este necesară în special atunci când conduceți pe drumuri serpentine este creșterea eficienței frânelor atunci când acestea se încălzesc (numit Over Boost sau Fading Brake Support). Funcționează simplu - atunci când plăcuțele de frână sunt încălzite, presiunea din sistemul de frânare crește automat.

În cele din urmă, sistemul de stabilizare dinamică poate îndepărta automat umezeala de pe discurile de frână. Această funcție este activată când ștergătoarele sunt pornite la viteze de peste 50 km/h. Principiul de funcționare este o creștere regulată pe termen scurt a presiunii în sistemul de frânare, în urma căreia plăcuțele sunt apăsate pe discurile de frână, se încălzesc și apa care a căzut pe ele este parțial îndepărtată de plăcuțe, și se evaporă parțial.

Electronic Stability Program sau pe scurt ESP este cea mai populară dintre numărul mare de abrevieri moderne. Ceea ce înseamnă un lucru - un sistem de stabilizare dinamică. În funcție de producător, poate fi numit diferit: VDC, ESC, DSC, VSC etc., dar asta nu schimbă esența, sistemul de stabilizare ajută șoferul să facă față mașinii în diferite situații.

Istoria dezvoltării ESP

În 1959, prototipul ESP modern a fost brevetat de Daimler-Benz și a fost numit. Dar inginerii companiei au eșuat la prima încercare de a revoluționa sistemele de securitate auto. Daimler-Benz a fost cel care a adus în minte sistemul imperfect. În 1994, testele unui nou asistent electronic, chiar și la acea vreme, au continuat pe Mercedes premium, iar un an mai târziu, în 1995, a fost folosit pentru prima dată comercial pe Mercedes-Benz CL 600 coupe Mercedes-Benz clasele S și SL.

Sarcina principală a ESP

Sistemul de stabilizare se mai numește și sistem de control al stabilității, așa că nu vă gândiți că sunteți confuz în termeni. ESP este controlat de o unitate de control, care primește semnale de la o varietate de senzori. Acestea urmăresc direcția de mișcare a mașinii în funcție de poziția volanului și a pedalei de accelerație. În plus, unitatea de control primește informații despre accelerațiile laterale ale vehiculului și orientarea derapajului.

Așa arată unitatea de control ESP

ESP controlează dinamica laterală a mașinii, ajutând șoferul în situații critice, prevenind astfel mașina să blocheze într-un derapaj sau alunecare laterală. De fapt, sistem de stabilizare menține stabilitatea direcțională, traiectoria de mișcare și stabilizează mașina în timpul manevrelor. Și mai ales la viteză mare sau pe acoperire slabă, când tendința de derapaj sau derapaj este mult mai mare. De aici urmează a doua denumire comună a sistemului - sistemul antiderapant.

Cum funcționează ESP?

Mașinile moderne de aproape fiecare model pot fi echipate cu un sistem de stabilizare, dacă nu în versiunea de bază, atunci cel puțin ca opțiune. Mașinile de orice marcă și clasă pot fi echipate cu ESP și nu mai există nicio legătură cu costul vehiculului.

Sistemul de stabilizare este strâns interconectat cu, în plus, ESP nu poate funcționa fără un sistem de frânare antiblocare. În plus, sistemul de control al tracțiunii și unitatea de control al motorului participă la procesul de stabilizare. În esență, este un singur sistem care funcționează într-un mod complex. Desigur, șoferul nu înțelege și simte întotdeauna acțiunile sistemului. Dar, în același timp, efectuează o gamă întreagă de acțiuni de contra-urgență.

Sistemul electronic de stabilizare este activ și funcționează în orice mod de condus - fie că este vorba de accelerare, frânare sau de rulare. Și algoritmul funcționării sale depinde de fiecare situație specifică. Smart ESP poate chiar să ajusteze performanța transmisiei automate, schimbarea treptelor de viteză sau trecerea la iarnă pentru a netezi răspunsurile.

Ar trebui să folosesc butonul ESP OFF?

Există opinia că sistemul de stabilizare îi împiedică pe șoferii experimentați să facă față unei situații de urgență. De exemplu, atunci când trebuie să dați gaz pentru a ieși dintr-un derapaj, iar sistemul blochează alimentarea cu combustibil. Acest lucru este adevărat, dar numai în cazul șoferilor destul de experimentați. Majoritatea șoferilor nu au fost niciodată în astfel de situații, iar derapajul nu poate decât să-i sperie. În plus, este necesar să se țină cont de factorul uman, atunci când, de exemplu, șoferul este distras sau nu a avut timp să răspundă la o situație extremă din timp.

Prin urmare, vă recomandăm să nu opriți sistemul de stabilizare pentru a evita chiar și cea mai mică posibilitate de urgență necontrolată. Pentru pasionații de condus extrem, unii producători au oferit mai multe moduri de funcționare ESP atunci când sistemul vă permite să jucați puțin huligan și intră în funcțiune într-o situație critică.

Asigurați-vă că mașina dvs. are ESP

Producătorii de automobile cer sume de bani nerezonabil de mari pentru o opțiune atât de importantă precum ESP. Dar totuși - acesta este un minim necesar pentru o mișcare în siguranță. Desigur, sistemul de stabilizare iartă și corectează multe dintre greșelile șoferului, fără a-i cere să aibă abilități de conducere în contra-urgență. Dar, totuși, posibilitățile sistemului nu sunt nelimitate și, uneori, nu merită doar să nu permiteți situații periculoase.

Prin urmare, este foarte de dorit să existe orice sistem de stabilizare pe mașină. Vă va ajuta să vă încadrați într-o viraj sau să păstrați o linie dreaptă fără derapaj. Asistența semnificativă a sistemului va fi mai eficientă cu acțiunile deliberate ale șoferului.

Fiecare mașină nouă vândută în Europa din 2014 trebuie să fie echipată cu un sistem electronic de stabilizare, dar nu toți proprietarii de mașini știu cum diferă ESP și ESC și, de asemenea, ce afectează opțiunea aleasă.

ESC (sau ESP) este considerat de mulți drept unul dintre cele mai mari progrese în domeniul siguranței auto și în special în sportul cu motor. Diferența fundamentală dintre sistemul de stabilizare și elementele tradiționale de siguranță pasivă precum centurile și pernele este că acestea sunt concepute pentru a salva vieți, precum și pentru a păstra sănătatea șoferului și a pasagerului în caz de accident, dar sunt utilizate ESC (sau ESP).

Pentru referință, ESC înseamnă Electronic Stability Control și ESP înseamnă Electronic Stability Program. De fapt, obiectivele ambelor sunt aceleași, iar cercetarea și testarea empirice dovedesc în mod clar eficacitatea lor. Potrivit experților britanici, care s-au bazat pe date statistice, echiparea unei mașini cu ESP ajută la reducerea riscului unui accident grav de circulație cu 25%. În același timp, cercetătorii suedezi tind să creadă că acest sistem activ de siguranță ajută la reducerea probabilității unui accident mortal cu 35% în condiții meteorologice nefavorabile.

Aceasta este o perspectivă sumbră, care, totuși, ar trebui supusă unei analize atente, motiv pentru care în Europa a fost fixată la nivel legislativ dotarea obligatorie a tuturor mașinilor noi cu ESP. O astfel de inițiativă a fost implementată în 2014, până în acel moment un sistem atât de important a fost inclus doar în lista de echipamente suplimentare disponibile pentru modele destul de scumpe. În același timp, prototipul acestui sistem electronic a fost brevetat în 1959 și a fost posibil să-l implementeze pe un model de producție în masă până în 1994.

Cum funcționează ESP și ESC

Cu atât de multe sisteme electronice instalate în mașină, fiecare dintre ele având propria sa abreviere, mulți proprietari de mașini nu înțeleg deloc care este diferența fundamentală dintre ei. O complicație suplimentară a situației este faptul că diferite nume sunt folosite pentru a desemna dispozitive de siguranță activă care au un scop similar, care în cele mai multe cazuri sunt determinate de producător.

Deci, ESP (Electronic Stability Program) poate fi cunoscut sub numele de ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control sau Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) sau DSC (Dynamic Stability Control). Unii producători auto își folosesc propriile „mărci” pentru a promova ESP, așa că s-ar putea să întâlniți, de exemplu, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) de la sau PMS (Porsche Stability Management) de la.

Deci, acum ne-am decis asupra posibilelor opțiuni de denumire, să vedem cum funcționează ESP.

Adăugarea unui al treilea element de siguranță la ABS și controlul tracțiunii

Pentru a-ți putea echipa mașina cu un sistem ESP, aceasta trebuie să fie echipată cu ABS (sistem antiblocare frânare) și TCS (Sistem de control al tracțiunii - controlul tracțiunii).În cel mai simplu caz, aceste două elemente de siguranță activă sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și predictibilitatea și, de asemenea, pentru a menține controlul asupra mașinii în timpul frânării și, respectiv, al accelerației, astfel încât intervenția lor în procesul de control se reduce la controlul accelerației liniare.

ESP le completează și introduce o a treia dimensiune controlată, deoarece este responsabilă de deplasarea mașinii într-o direcție perpendiculară pe traiectoria de mișcare, în care apar fenomene precum subvirarea sau supravirarea - derapaj. În versiunile mai avansate, este în interacțiune constantă cu unitatea electronică de control a motorului pentru a-și maximiza eficiența.

Conform statisticilor, ESP poate preveni până la 80% din derapaje, ceea ce este un indicator excelent, mai ales că aproximativ 40% din accidente au loc tocmai din cauza acestui fenomen. Cu toate acestea, merită să ne amintim cuvintele lui Scotty din filmul Star Trek: „Poți schimba legile fizicii!”. Desigur, posibilitățile sistemelor de siguranță activă nu sunt nelimitate, iar acest lucru nu trebuie uitat. Dacă șoferul trece linia atunci când pierderea controlului asupra mașinii este inevitabilă, niciunul dintre sistemele existente în prezent nu va preveni consecințe grave.

Stabilitate suplimentară în viraje cu ESC

Deoarece ESP oferă siguranță suplimentară împreună cu ABS și TCS, cu greu vă va surprinde faptul că folosește majoritatea echipamentelor din aceste sisteme pentru a funcționa. Folosind senzori pentru a măsura viteza roților individuale, precum și informații de la senzorii de accelerație laterală și senzorii de viteză laterală, unitatea de control ESP monitorizează constant mișcările laterale ale vehiculului și le corelează cu poziția volanului. Dacă mașina nu răspunde la mișcarea direcției așa cum a fost programată sau unghiul de rotație setat, precum și viteza sunt prea mari, ESP va începe să frâneze roțile, încercând să mențină o linie dreaptă de mișcare. În acest caz, frânarea se efectuează cu interacțiune activă cu, ceea ce elimină blocarea uneia dintre roți. Esența sistemului în cauză este să înceapă să contribuie activ la procesul de conducere a unei mașini chiar înainte ca șoferul să realizeze că începe să-și piardă controlul.

Sistemul funcționează în mod constant, indiferent de modul de conducere și chiar și atunci când rulează. Și mecanismul influenței sale depinde complet de situație și de caracteristicile de design ale mașinii. De exemplu, dacă începutul alunecării punții din spate este detectat într-o viraj bruscă, atunci electronica începe să reducă fără probleme cantitatea de combustibil furnizată motorului, asigurând o scădere a vitezei acestuia. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci începe frânarea treptată a roților din față. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci ESP vă permite să forțați activarea modului de iarnă, oferind posibilitatea de a comuta într-o treaptă inferioară.

Beneficii suplimentare ale ESC

Deoarece ESC este capabil să frâneze roțile mașinii indiferent de presiunea pedalei, deschide un potențial imens pentru implementarea și implementarea diferitelor alte tehnologii de siguranță. Printre acestea se numără și acum destul de cunoscutul Brake Assist, conceput pentru a scurta distanța de frânare, care recunoaște situația de frânare de urgență și oferă asistența necesară șoferului. La fel și Hill Hold Control, a cărui esență este de a ajuta la pornirea în urcare prin frânarea roților pentru câteva secunde după eliberarea pedalei pentru a preveni întoarcerea înapoi. Toate acestea sunt cu câțiva pași mai aproape de momentul în care electronicele vor înlocui complet șoferul.