Care este motivul pentru angajarea dificilă a primei și a doua viteze a F17 pe un Astra H neîncălzit?
Aceasta este funcționarea normală a acestei unități. Proiectarea sincronizatoarelor fizice nu permite pornirea angrenajelor atunci când există o diferență mare în vitezele de rotație ale arborelor din cutie. Acest lucru este valabil mai ales atunci când se ridică la viteze foarte mari ale motorului și în jos în condiții normale.
În plus, remarcăm „severitatea” pedalei de ambreiaj, care este tipică pentru multe modele Opel: probleme cu schimbarea vitezei pot apărea atunci când nu este complet apăsată.
Comentariu RA... Transmisia manuală F17 nu este tânără. Acum este produs conform desenelor Opel de Aisin, care ia în serios calitatea uleiurilor turnate în unități. Prin urmare, proprietarii sunt sfătuiți să nu experimenteze cu uleiuri nerecomandate, în speranța de a îmbunătăți performanța schimbării angrenajelor.
De ce nu a existat nicio campanie de rechemare pentru Insignia cu 1.6 turbo din cauza problemelor cu bujii?
Campania de servicii a fost anunțată și încă este în vigoare. Lumânările furnizorului original din fabrică aveau un electrod care a căzut și a rămas în cilindru, provocând pagube grave. Furnizorul de lumânări a fost schimbat.
Natura reparației unui motor deteriorat depinde de cazul specific - înlocuirea întregii unități sau a pieselor sale individuale. Lucrarea este realizată gratuit. Pe mașinile acoperite de acțiune, lumânările în stil vechi sunt înlocuite cu altele noi. Această campanie se extinde și în Egipt, Turcia și alte țări cu temperaturi ridicate. Și numai pentru Rusia, a inclus și o actualizare a firmware-ului unității de control a motorului, pentru a garanta excluderea condițiilor care duc la distrugerea electrodului bujiei.
Ce face ca grupul de pistoane de pe motoarele 1.4 supraîncărcate să se prăbușească?
Da, există o instrucțiune cu numărul 2130. Se recomandă să lubrifiați axurile arborelui de intrare al cutiei, de-a lungul căreia se mișcă rulmentul de eliberare și discul de ambreiaj. Rețineți că pot apărea probleme de schimbare a vitezei din alte motive decât cele descrise mai sus.
Proprietarul trebuie să contacteze dealerul și centrul nostru de asistență pentru clienți - vă vom spune dacă acest buletin se aplică unui anumit vehicul. Reparațiile gratuite (scoaterea cutiei și lubrifierea splinelor) se efectuează numai pe mașini cu garanție valabilă. În caz contrar, reparațiile vor fi percepute.
Cum să rezolvi problema cu vibrații pe caroseria mașinilor Astra H cu motoare 1.6 și 1.8? Vor fi îmbunătățiri la angrenajele de distribuție și la electrovalve? De ce nu a existat o campanie de reamintire pentru înlocuirea clapetei de recirculare a aerului condiționat?
Vibrațiile sunt de obicei asociate cu defecțiuni ale motorului sau ale suporturilor acestuia. Cel mai adesea, vina depunerilor de carbon și problemele cu bobine de aprindere. Mai puțin frecvent întâlnim injectoare de combustibil înfundate.
Instalarea unui amortizor pe tracțiunea din dreapta, la care mulți proprietari speră, nu va ușura vibrațiile. Este conceput pentru a rezolva problema cu lungimi diferite de acționare și asimetria rezultată de tracțiune în timpul accelerării și decelerării, dar nimic mai mult.
Variatoarele și ventilele de sincronizare au fost modernizate în urmă cu aproximativ cinci ani și nu au cauzat probleme în ultimii ani. Piesele în stil vechi au rămas mult timp în stoc.
Campania de înlocuire a amortizorului de recirculare s-a desfășurat în perioada 2008 - 2010. Piesele vechiului model cu o axă scurtă au fost schimbate gratuit la cele modificate cu unul lung. Nodurile actualizate au intrat în transportor în toamna anului 2008 și au început să fie instalate în servicii în primăvara aceluiași an. Cei care nu au reușit să efectueze reparații în cadrul acțiunii vor trebui să o facă pe cheltuiala lor.
Cum se rezolvă problemele legate de defectarea rapidă a încălzirii scaunelor, de blocarea plăcuței de frână spate și de scurgerea termostatului pe Astra J?
Toate nodurile de mai sus au fost deja actualizate. Din august 2014, curenții de încălzire a scaunelor au fost schimbați (sunt diferiți, în funcție de tipul de tapițerie). La vehiculele fabricate anterior, dealerul va înlocui încălzirea defectuoasă cu una actualizată în garanție. În 2013 au fost efectuate modificări la frânele din spate. Au atins în principal brațurile etrierilor. În același an, a fost publicat un buletin tehnic pentru dealeri, dedicat eliminării baterii în unitățile de stil vechi.
Termostatul este format din două jumătăți de carcasă: cea din spate este din metal, iar cea din față este din plastic. Contrar zvonurilor, aceeași unitate de asamblare este instalată pe mașinile Opel Astra J și Chevrolet Cruze cu motoare 1.6 aspirate natural. Partea din plastic nu avea rigiditate. Acesta a fost recent modificat împreună cu garnitura cu jumătate de carcasă. În funcție de cazul specific, dealerul schimbă doar garnitura sau instalează piese actualizate în loc de ambele.
Când vor apărea aplicațiile promise pentru sistemul multimedia IntelliLink? Cum rezolvă producătorul problemele sistemului? Când vor fi disponibile cele mai recente actualizări software?
Ne pare rău, dar nu vor exista aplicații noi pentru actuala generație de IntelliLink. Munca oprită: funcțiile suplimentare necesită o mulțime de resurse, iar acest lucru ar afecta funcționarea sistemelor principale. Următoarea generație de IntelliLink, pe care o dezvoltăm în prezent, are performanțe suficiente și vor fi posibile noi aplicații.
Am făcut deja câteva actualizări ale software-ului. În cazul în care sistemul defecționează după modificarea acestuia, vă rugăm să contactați distribuitorul dvs. și centrul nostru de asistență pentru clienți. Următoarea actualizare este programată pentru martie-aprilie a acestui an. Dar, spre deosebire de cele anterioare, acesta va fi ireversibil („rollback” este imposibil). Prin urmare, proprietarii de mașini vor fi invitați să examineze lista modificărilor înainte de a lua o decizie.
De ce se scurg conductele de răcire cu ulei pe mașinile Astra J și Zafira C?
Scurgerile sunt asociate cu materialul din tuburi care nu poate rezista la o expunere prelungită la temperaturi foarte scăzute. Opel a anunțat campania de service 14 - P - 036. Oferă înlocuirea gratuită a tuburilor cu un material modificat, mai rezistent la îngheț și elastic.
Campania acoperă mașinile produse în perioada 2010-2014, deci este împărțită în mai multe etape. Promovarea este valabilă numai pentru Rusia - în alte țări nu există probleme cu astfel de scurgeri.
Care este motivul vibrațiilor puternice la oprirea la un semafor în poziția D a selectorului de transmisie automată? De ce apar șiretlicuri și zgârieturi la schimbarea angrenajelor?
Cel mai adesea, vibrațiile sunt asociate cu includerea software-ului „neutru” (PN). Acest lucru poate fi verificat prin plasarea selectorului în modul manual: vibrațiile trebuie reduse. În caz contrar, motorul sau suporturile sale sunt defecte.
Funcția PN obligă convertorul de cuplu să se rotească pasiv: perechea motor-cutie de viteze este deconectată. Aceasta se realizează de dragul mediului. La motoarele cu automat, volanul este mult mai puțin masiv decât la mașinile cu transmisie manuală. Prin urmare, joacă un rol de amortizor de vibrații. Software-ul „neutru”, de fapt, îl oprește - și vibrațiile cresc. La motoarele 1.6 aspirate natural, această problemă a fost foarte frecventă și a fost învinsă de modificările software. Cazuri similare cu motoare 1.4 turbo sunt rare, astfel încât producătorul caută în continuare soluții.
Zgârieturile și zdruncinăturile la schimbarea angrenajelor au multe cauze. De exemplu, la temperaturi ambientale foarte scăzute sau ridicate, acest comportament al transmisiei automate indică un mod de adaptare a temperaturii. Programul de control încearcă să protejeze caseta. Schimbările de viteză apar la creșterea presiunii uleiului, la viteze mai mari ale motorului sau cât mai rapid posibil pentru a evita alunecarea ambreiajului. Împreună, acest lucru creează un sentiment de șoc.
Un alt motiv este adaptarea comutării atunci când șoferul își schimbă stilul de conducere (un șofer activ a schimbat unul calm; după o mișcare constantă de-a lungul autostrăzii, mașina a intrat într-o metropolă turbulentă). Cu toate acestea, sacadajele ar trebui să se oprească după câteva apăsări pe pedala de gaz.
Desigur, zgârieturile pot fi cauzate și de defecțiuni - de la niveluri scăzute de ulei la uzură. „Mașinile noastre automate” au o adaptare la uzură, dar vor elimina șocurile doar până la un anumit prag.
Comentariu ZR. Opel este unul dintre puținii producători care recomandă schimbări periodice de ulei la mașinile automate. În timpul funcționării normale în condiții normale, germanii recomandă schimbarea lichidului în cutia GF6 (la majoritatea mașinilor cu motor pe benzină) la un kilometraj de 80.000-100.000 km și în condiții dificile - de două ori mai des. Intervalele pentru unitatea AF40 (pe motoare diesel) sunt respectiv 120.000-140.000 km și 70.000-75.000 km. Este necesar să schimbați uleiul chiar și după o ușoară supraîncălzire a unității - se degradează rapid! Unele dintre aceste recomandări sunt prezentate în reglementările de întreținere.
Cine face uleiuri GM originale? GM dexos2 este complet sintetic?
Uleiurile pentru noi sunt produse de mai mulți furnizori americani și europeni, inclusiv Mobil și Fuchs.
GM dexos2 nu este un produs specific, ci o toleranță de calitate. Poate fi atribuit unui ulei pe orice bază, atât timp cât sunt îndeplinite cerințele standardului.
De ce Astra H nu are izolare fonică a hotei? Din ce motiv protecția motorului metalic nu este continuă și nu acoperă generatorul de murdărie?
În locul obișnuitului "sacou matlasat" de izolare fonică, această mașină folosește un panou interior special pentru hota. Este confecționat aproape solid și are ștanțări cu cupole, care servesc ca reflector acustic și difuzor. Acest lucru este suficient pentru mașinile cu motoare pe benzină. În plus, versiunile diesel au izolarea fonică obișnuită. Este disponibil la comandă și, dacă doriți, poate fi instalat pe capota vehiculelor pe benzină. Pentru aceasta, vor fi necesare doar capace.
Atunci când proiectează o protecție a carterului din fabrică, orice producător se gândește în primul rând la compromisul dintre protecția fizică a unităților și răcirea adecvată a acestora. De fapt, acest element nu este destinat să protejeze împotriva murdăriei.
Instalarea unei protecții continue (non-fabrică) încalcă grav regimul termic în compartimentul motorului. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea unităților. Acest lucru a devenit deosebit de important odată cu apariția motoarelor moderne și a cutiei de viteze, care sunt deja serios încărcate termic. Nu uitați de modificarea structurii de putere a caroseriei. Spre deosebire de protecțiile non-standard, cele din fabrică sunt testate în teste de avarie.
Vor fi actualizări ale hărților de navigare?
Lista numerelor de actualizare, când este disponibilă, este publicată pe site-ul nostru (www.opel.ru) în secțiunea accesorii. Acestea pot fi achiziționate și instalate prin intermediul dealerilor Opel autorizați. Actualizările sunt instalate după bunul plac și în detrimentul clientului. Rețineți că mulți alți producători au o politică similară. Desigur, puteți include costul tuturor actualizărilor viitoare imediat în prețul acestei opțiuni, dar această abordare este mai tipică pentru segmentul premium.
De ce cutia F17 CR (Caravana Astra H) are o a cincea treaptă foarte scurtă?
Rapoartele de angrenare sunt selectate pentru o performanță optimă a vehiculului, ceea ce este întotdeauna un compromis. Caravana are o diferență mare între bordură și greutatea brută (goală și încărcată). Prin urmare, pentru a obține o dinamică acceptabilă a vitezei de tracțiune și a transmisiunilor „scurtate”, care sunt doar criptate în indicele „CR”.
Ce înseamnă termenul de „clasificare automată a transmisiei” pentru mașinile Opel Antara și Chevrolet Captiva?
Acest termen, în opinia noastră, s-a născut pe forumurile proprietarilor din cauza unei interpretări incorecte a documentației de serviciu. Nu are nicio legătură cu o transmisie automată.
În unele servicii ale dealerilor, în timpul întreținerii, este prescris pentru mașini un volum mai mare de ulei de motor decât este necesar de fapt. Este posibil să influențăm cumva această situație?
În producția de mașini, modernizări și îmbunătățiri ale proiectării continuă. Informațiile din manualul proprietarului se schimbă și ele. Prin urmare, este posibil ca cantitatea de ulei prescrisă să nu fie adecvată pentru un anumit vehicul. Cu toate acestea, diferențele nu depășesc de obicei 200-300 ml.
Proprietarul mașinii poate solicita admiterea în zona de reparații în momentul umplerii cu ulei sau orice altă operațiune de interes. Dacă este prescris un volum clar de lichid supraestimat pentru mașină (mai mult de 0,5 litri pentru motoarele cu 4 cilindri), atunci contactați centrul nostru de asistență pentru clienți sau cereți să introduceți pachetul de ulei neumplut în portbagaj.
De ce General Motors CIS LLC nu dictează reglementările privind costurile și întreținerea tehnică dealerilor oficiali? Când vor fi disponibile publicul informațiilor despre listele de lucrări de întreținere?
Prețurile pentru întreținere nu sunt strict fixate, deoarece acest lucru este în contradicție cu legislația antimonopol a Federației Ruse și nu reflectă situația economică din diferite regiuni ale țării. Concesionarul este un distribuitor independent și, prin urmare, poate stabili prețuri pe care le consideră rezonabile. Începând cu 2015, GM comunică prețurile de vânzare cu amănuntul medii pentru piese pe site-ul său (www.opel.com) pentru a ajuta proprietarii să navigheze mai bine pe piață. Cu toate acestea, trebuie menționat că, în conformitate cu cerințele Serviciului Federal Antimonopoly, importatorul nu are dreptul să-și dicteze dealerilor politica de stabilire a prețurilor și orice încercare de a introduce cu forță prețurile poate fi considerată o conspirație.
Programul de întreținere (lista lucrărilor) este disponibil de la orice dealer și îl puteți solicita și de la centrul nostru de asistență pentru clienți. Și cu siguranță ne vom gândi să plasăm aceste informații pe site.
Dictăm reglementări tehnice de întreținere dealerilor. Din 2011, Opel a schimbat-o la fiecare șase luni. Cereți întotdeauna dealerului dvs. o imprimare a reglementărilor actuale.
Centrul de asistență pentru clienți General Motors CIS: 8-800-700-13-65, art [email protected] Vă rugăm să contactați dealerul pentru orice problemă. Pe linia directă puteți afla despre reglementările actuale de întreținere și campaniile de servicii. Aceleași informații pot fi urmărite pe portalul myOpel, pe site-ul oficial www.opel.ru.Anterior, specialiștii de la Volkswagen, Ford, Subaru, Renault au răspuns întrebărilor proprietarilor de mașini - cititorii ZR.
"Vă rugăm să descrieți problemele și" rănile "unei 2010-2012 folosite. Există întrebări cu privire la fiabilitatea motorului 1.4 turbo A14NET? Ar trebui să luați în considerare o astfel de mașină pentru cumpărare?"
Cu privire la posibilele deficiențe ale Astra J, inclusiv noi. Cu toate acestea, ne vom repeta. Dacă autoturismul nu a avut un istoric de accident sau a fost restaurat în conformitate cu tehnologiile cerute, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la starea caroseriei. Dar pot exista întrebări cu privire la echipament. De exemplu, defecțiuni ale controlului de viteză, lumini de frână „clipind” din cauza unui senzor defect. Din cauza unui furtun de evacuare a aerului condiționat defectuos, apa poate pătrunde în habitaclu și inunda unitatea de control. La mașinile din primii ani de producție, aparatul de aer condiționat poate atrage atenția asupra sa din alt motiv: este posibilă o defecțiune a ambreiajului compresorului, care va fi indicată de șuierul caracteristic de sub capotă.
În general, Astra J adoră „să facă zgomot”. De exemplu, dacă în timpul unei rulări de testare, se aude atingerea din suspensie, acestea pot fi cauzate atât de amortizoare cât și de etrierile de frână. Și dacă producătorul a reușit să facă față primului (sau a reușit deja să-l schimbe în garanție), atunci al doilea este încă acolo.
Turbo motor 1.4 14NET în zona noastră este încă un oaspete rar, nu există multe statistici de „reparații” pe acesta. Dar pe forumurile de club ale proprietarilor ruși ai Astra J, există o mulțime de povești care se dezvoltă în funcție de același scenariu: mai întâi, se aprinde eroarea „serviciu ESP”, apoi motorul de verificare, motorul începe să funcționeze, în unele cazuri munca sa este însoțită de fum alb. Când contactați un serviciu al companiei, se constată o lipsă de compresie într-unul dintre buteliile, o autopsie arată distrugerea septei în piston din cauza detonării. În acest caz, dealerii păcătuiesc din combustibil, prin urmare, sunt prelevate probe de benzină și ulei de motor turnat în mașină, iar soluția suplimentară a problemei depinde de persistența proprietarului autoturismului (în ordinea pre-proces, dealerii și-au asumat singuri de la 30 la 100% din costul reparațiilor).
Încă este dificil să spunem cât de răspândită este această problemă și care a determinat-o, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, încălcarea regulilor de funcționare sau a unui defect de proiectare în hardware sau software, dar astfel de povești sunt cel puțin o scuză pentru a aborda diagnosticul mașinii cumpărate cât mai responsabil.
Apropo, pe lângă „mecanica” cu 6 trepte, destul de fiabilă, versiunea cu motorul 1.4T a fost echipată cu o transmisie automată cu 6 rapoarte. Dintre posibilele „răni” ale acestora din urmă, se pot observa zgârieturi în timpul comutării (de regulă, sunt „tratate” cu un nou firmware), precum și transpirație și necesită înlocuirea tubului circuitului de răcire.
După cum puteți vedea, Astra J nu promite să fie complet fără probleme, iar micul motor turbo a reușit deja să fie remarcat de proprietarii ruși cu „boli” deloc din copilărie. Dar acesta este un motiv pentru a abandona acest model? Deloc! Colegii de clasă moderni nu au mai puține păcate și, pe fondul lor, Astra poate fi considerată un țăran puternic de mijloc. Dar alegerea unei mașini ar trebui abordată în mod responsabil, mai ales dacă alegerea a căzut în continuare pe versiunea cu un motor turbo. Din punct de vedere al fiabilității, al durabilității și al costurilor de întreținere, motoarele aspirate în mod natural 1.4 și 1.6 vor fi de preferat, dar nu veți obține o rentabilitate a dinamicii acestora.
Ivan KRISHKEVICH
website
Materiale conexe
Ai întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate în mod expert fie de specialiști, fie de autorii noștri - veți vedea rezultatul pe site. Trimiteți întrebări la adresă [email protected]site-ul și urmați site-ul
Acum pe piața secundară puteți găsi un număr destul de mare de modele Opel Astra J la un preț accesibil. De exemplu, un hatchback cu cinci uși 2011-2013 poate fi achiziționat în regiunea de 450-500 de mii de ruble. Solaris, Rio, Polo Sedan din aceiași ani sunt vândute la aceleași prețuri. Astra este însă o mașină din clasa C, adică o clasă superioară și din exterior, drăguț, din plastic moale, în cabină și cu multe clopote și fluiere. Care este situația, de ce este prea scăzută prețul pentru Opel?
În acest articol, vom vorbi despre probleme comune, defecțiuni, puncte slabe ale acestui model și vom da seama de ce prețurile pentru Astra J sunt la nivelul Solaris.
Motoare
Gama de motoare constă din motoare pe benzină cu aspirație naturală și turbo. Aceasta este pentru piața rusă. Unitățile diesel sunt de asemenea disponibile pentru Europa, dar astăzi vom vorbi exclusiv despre versiuni pentru Rusia.
Cel mai popular motor cu combustie internă aspirat este cel de 1,6 litri 115 cai putere A 16 XER. O versiune mai puțin populară a A14 XER, 1.4, 100 CP.
Acestea erau echipate cu un manual F17 cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. 1.4 litri A14 XER este exclusiv mecanic.
În ceea ce privește fiabilitatea, versiunea cu un motor 1.6 (115 CP) este cea mai bună și nepretențioasă. Puteți completa atât 92 și 95 aici. Nu există turbină, ceea ce înseamnă că nu va trebui să fie reparată.
Dintre minusuri, este imposibil să nu remarcăm slaba dinamică de accelerație a Astrei cu un astfel de motor cu ardere internă. Consumul de combustibil în oraș este de 10-11 litri, iar acest lucru este cu o conducere moderată pe mecanică. Cu un pistol, consumul va fi mai mare, iar dacă conduci dinamic, poate fi de 13-15 litri.
Despre motoarele turbo
Motor 1.4 (A 14 NET) 140 CP, cuplu 200 metri Newton la 1850 - 4900 rpm. Acesta a fost completat cu o mecanică M32 cu 6 trepte și o automată cu 6 trepte.
Dintre avantaje, merită remarcată dinamica excelentă, accelerația de la zero la sute durează 9,8 secunde pe versiunea cu transmisie manuală. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 7,9 litri la 100 de kilometri. În practică, nu mai puțin - 9,6-10 litri.
Dintre minusuri: turbocompresorul nu reușește, în medie, 100.000 km. Cineva mai devreme, cineva mai târziu. Nu poți ghici aici. Lucrările privind înlocuirea turbinei de la dealeri oficiali sunt estimate la 3.000 de ruble, iar partea completă inițială costă 50.000 de ruble, dar puteți cumpăra una neiginală de la Garret pentru 32.000 de ruble.
Nou turbocompresor 1.4 A 14 NET. Citiți despre regulile de funcționare
Un alt dezavantaj este distrugerea pistonului. Simptome ale acestei defalcări: arzător de ulei îmbunătățit, de la 0,5 până la 1-2 litri de ulei la 300-350 km de rulare, precum și apariția vibrațiilor sau tripletei.
Problema poate fi identificată doar prin „deschiderea” motorului.
General Motors spune: „Când folosiți benzină de calitate scăzută, are loc detonarea, ceea ce duce la ruperea inelelor pistonului și a defecțiunilor lor - până la distrugerea completă a pistoanelor." Prin urmare, se recomandă completarea combustibilului cu o valoare octanică de AI-95 și numai la benzinării dovedite.
Motoarele mai puțin populare, dar mai puternice 1.6 Turbo (A 16 LET) de 180 CP și 1.6T SIDI (A16XHT) au aproape aceleași probleme ca 1.4 Turbo.
În general, motoarele Opel turbo, precum și alte mărci, sunt destul de capricioase și necesită o întreținere atentă.
Cutii de viteze
F17 cu cinci trepte are o caracteristică de proiectare: prima și a doua viteze de pe un motor rece pot fi pornite cu dificultate. Și acest lucru este destul de normal. Acest lucru se datorează proiectării sincronizatoarelor.
Cutia de viteze M32 cu șase trepte, care este disponibilă numai cu motoarele cu turbocompresor, se schimbă fără probleme și la orice viteză. Printre neajunsurile: zgomotul poate apărea la viteză. De obicei, se consideră că rulmentul de eliberare este vinovat, dar în realitate este vorba de lagărele uzate ale arborelui cutiei de viteze.
Hydra-Matic automată cu șase viteze Ji-Em (6T30E, 6T40E, 6T45E) este un convertor de cuplu clasic și la prima vedere pare a fi fără probleme, dar în practică nu este.
În special, la diferite rulări, unitatea hidraulică poate eșua, angrenajele se rup, tuburile răcitorului de ulei se scurg, angrenajul planetar se uzează etc. Problemele sunt de obicei rezolvate prin înlocuirea transmisiei automate sau prin revizuire. Costul este de aproximativ 70-100 de mii de ruble.
Așadar, atunci când cumpărați, asigurați-vă că diagnosticați această unitate, de preferință de la un dealer. Și este important să schimbați periodic uleiul de transmisie Dexron VI la fiecare 50-60 de mii.
Sistem de răcire
Termostatul este un punct slab evident în Astra J. Când ventilatorul de răcire începe să se rotească constant și o cerere de service este afișată pe tabloul de bord, înseamnă că este timpul să schimbați termostatul.
De obicei, proprietarii cumpără o cutie metalică de la Chevrolet Cruze și după înlocuire nu întâmpină o astfel de problemă. Costul este de aproximativ 4000 de ruble.
De regulă, o astfel de defecțiune are loc la un kilometraj de 20 până la 50.000 km, indiferent de modelul motorului.
În plus, pe Astrakh, există o problemă cu pompa, care trece lichidul de răcire. Rezolvată prin înlocuire.
Pompă de apă nouă și veche
Pe trasee de 80-90.000 km, este necesară înlocuirea garniturilor schimbătorului de căldură, care trec uleiul de motor în antigel. Dacă le înlocuiți în timp, atunci poate apărea o emulsie, termostatul poate să eșueze, ceea ce este plin de supraîncălzirea motorului. Lucrări + piese de schimb \u003d 10.000 de ruble de la un dealer autorizat.
Imediat ce ai observat că antigelul s-a întunecat în rezervorul de expansiune, este foarte probabil ca uleiul să intre în lichidul de răcire.
Recomand să cumpărați doar garnituri originale, deoarece au existat cazuri în care persoanele care au achiziționat piese neoriginale au trebuit să se întoarcă la serviciu mai puțin de jumătate de an mai târziu și să efectueze din nou aceeași lucrare.
Suspensie și direcție Aster J nu există probleme speciale. Însă dacă există o lovitură din spate, atunci cel mai probabil este ca ciocurile din spate să bată. Aceasta este o caracteristică de proiectare a modelelor produse înainte de 2013-2014. Mașinile restyled au fost echipate cu etrier modificat și suporturi de ghidare, care nu emit lovituri exterioare atunci când conduceți peste denivelări.
Lovitura etrierelor este eliminată prin înlocuirea suporturilor cu ghidaje sau prin instalarea arcurilor din tamburele din spate VAZ 2108, 2109. Un suport costă 4.500 de ruble.
După ce am descris bolile comune ale Astra J, merită remarcat avantajele indubitabile ale acestuia:
1) Aspect modern și elegant
2) Vopsea de înaltă calitate, stratul de vopsea este cu adevărat gros. Corpul este galvanizat din fabrică.
3) Interior confortabil și plăcut cu plastic moale.
Un astfel de salon este prerogativa versiunii maxime Cosmo cu opțiuni suplimentare.
4) Manevrare excelentă. Viteza la 140 km / h nu se simte. Ține drumul perfect.
5) Suspensie moderat moale și nu rigidă.
6) Configurații bogate - versiunea de bază are deja ABS, ESP, patru airbag-uri, aer condiționat, oglinzi încălzite etc.
În concluzie, voi spune că nu există mașini fără probleme în lume. Fiecare are avantaje și dezavantaje. Orice mașină trebuie monitorizată și îngrijită. Indiferent de mașina pe care o alegeți, verificați întotdeauna cu atenție componenta sa tehnică sau cu un maestru competent într-un service specializat.
Motoare de bază aspirate natural 1.6 A16XER 115 CP și 1,8 A18XER 140 CP. Au un caracter extrem de flegmatic (mulțumită firmware-ului ecologic), iar termostatul se scurge și este setat la o temperatură de funcționare prea ridicată (dacă urmează să conduceți mult timp - înlocuiți-o cu una „mai rece”), plus că după 100 de mii de schimbătoare de faze pot începe să bată. În caz contrar - un piston excelent, proiectat pentru 250 + mii de kilometri înainte de revizuire și o antrenare previzibilă a curelei de sincronizare.
- Nu există ascensoare hidraulice pe motoarele A16XER și A18XER, nu uitați de necesitatea reglării decalajului termic la fiecare 80-90 mii km.
- Un alt generic A16XER și A18XER sunt scurgerile de răcire cu ulei (schimbător de căldură). Acesta este tratat prin înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut lucru este că, de obicei, trebuie să spălați sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Turbo-motoarele A14NET au fost surprinzător de bune. Aici conducerea lanțului de sincronizare, care alăptează cel puțin 120, și cu mâini bune și sub 200 de mii (și totuși, la cumpărare, este necesară măsurarea fazelor), din nou un piston bun cu o resursă sub 200 și o turbină relativ ieftină și puternică. La o vârstă mare, vor fi puțin mai scumpe decât atmosferice, dar nu critice. Apropo, nu este nevoie să reglați supapele - există ascensoare hidraulice. Principalul lucru este să nu crești puterea cu firmware-ul și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri înainte de restilare este o defalcare a supapei de ventilație în formă de ciupercă în galeria de admisie (este deschisă la viteze mici, la viteze mari, lasă gazele în turbină). Defalcarea este neplăcută, întrucât supapa nu se vinde separat, se schimbă împreună cu galeria, dar sistemul poate fi modificat astfel încât gazele să fie întotdeauna furnizate turbinei, ceea ce va crește ușor contaminarea cu depozite.
- În general, 1.6 A16LET (180 CP) s-a dovedit a fi de succes. Acestea sunt foarte diferite de designul 1.4, au o tracțiune de centură. Injecția este distribuită, turbina este fiabilă și ieftină, pistonul este puternic. Recomandat în general.
- Motoarele 1.6 SIDI (A16XHT, 170 CP) din primii ani de producție s-au remarcat printr-o serie de probleme semnificative: electrozii bujiei au căzut și pistoanele s-au fisurat. Mașinile au trecut prin campanii de rechemare, firmware-ul s-a schimbat, dar problema a fost rezolvată radical până în 2015, când Opel urma să părăsească Rusia. La cumpărare, se recomandă măsurarea compresiei în butelii, sau chiar mai bine înlocuirea pistonului, deoarece există opțiuni bune de reglare care sunt relativ ieftine. Problemele cu pompa de injecție, întinderea timpurie a lanțului de sincronizare și uzura turbinei până la 100 de mii nu au fost observate cu acest motor.
- Scurgerile de sub capacul supapei din cauza calității nu foarte ridicate a garniturilor este o defecțiune familială a motoarelor Opel, care se găsesc deseori pe. Un motiv bun pentru a reduce prețul puțin.
- De asemenea, pompele (și la toate motoarele) nu diferă în supraviețuire - în medie, durata de funcționare este de aproximativ 70-80 de mii, uneori mai mult.
- Dieselele 1.3 A13DTE - vechile motoare puternice dezvoltate în comun de GM / Fiat. 2.0 A20DTH - din aceeași operă germano-italiană, dar mai nou. 1.7 A17DTC / DTR este, de asemenea, destul de vechi, care este deja rodul alianței dintre GM și Isuzu. Probleme - „motorină obișnuită”: riscul de blocare a sistemului de combustibil cu motorină proastă, necesitatea de a curăța supapa EGR, a schimba turbina după 150 de mii de kilometri și a elimina / schimba filtrul de particule.
Doors Uși mari / Parcare cu probleme
➖ Suspensie rigidă
➖ Manevrabilitate (rază mare de cotitură)
➖ Vizibilitate
profesioniști
➕ Proiectare
➕ Calitatea materialelor de finisare
➕ Salonul confortabil
➕ Gestionabilitate
Avantajele și dezavantajele Opel Astra J GTC 2012-2013 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Mai multe detalii și contra contra Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 și 2.0 benzină și diesel cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii ale proprietarului
În momentul de față, mi-am învârtit 12 mii de km, voi încerca să descriu senzațiile ... Trăind în afara, încă simt clar cum oamenii își găurește ochii și întorc capul. Da, este Opel, dar al naibii de bun aspect nu lasă pe nimeni indiferent.
Când am cumpărat o mașină, mulți continuau să repete, spun ei, cum să locuiesc cu ea ca o ușă cu trei uși. Totuși, așezarea pe spate este destul de normală, iar așezarea în spatele unei persoane cu înălțimea medie este destul de normală. Soția mea și cu mine nu suntem mai înalți, scaunele sunt împinse destul de mult înapoi, așa că în al doilea rând există un spațiu solid către scaunele din față. Spatele are, de asemenea, iluminare proprie, boxe, spațiu pentru pahare, sticle sau altceva, există cârlige pentru haine.
În general, ceea ce îmi place la această mașină este că pentru toată „tinerețea” ei oferă un nivel de confort și echipament foarte adulți. Senzorii de ploaie și lumină funcționează adecvat. Bi-xenonul adaptiv este frumos noaptea, încadrarea farurilor cu genele de diodă arată rece.
Motorul trăiește doar din două mii de mișcări și jumătate, înainte de asta era o legumă destul de mare. În treapta a șasea la 3000 rpm, viteza este exact 130 km / h. Consumul meu este în principal pe autostradă, iar vara media nu depășește 8,4 litri (bineînțeles, cu un condensator, iar pierderea de energie din condensator este minimă), iarna consumul este puțin mai mult, undeva până la nouă litri. Motor 180 CP frisky cu moderație, sau mai degrabă mașina este foarte grea 1613 kg. În plus, roțile sunt mari, astfel încât nu există overclocking care să-ți ia respirația.
Revizuirea Opel Astra GTC 1.6 (180 CP) cu mecanică 2012
Recenzie video
La o lună de la cumpărare, am pornit împreună cu fata într-o călătorie la Altai pe GTC. Pentru călătorie a trebuit să conduc aproximativ 2.000 km. Și atunci mi-am dat seama cât de confortabilă este această mașină pentru călătoriile lungi pe drumuri bune. Lumină activă, control de croazieră, senzor de ploaie, muzică bună - acest lucru ajută foarte mult la o călătorie lungă. Apoi au fost multe alte călătorii în afara orașului - și de fiecare dată mașina era o adevărată plăcere.
Menține încredere pe pistă, există suficiente dinamici pentru a depăși cu încredere. Treci doar la viteza a 4-a sau a 5-a și ești oprit. Este confortabil să conduci pe autostrăzi la 125 km / h. Disconfortul este cauzat doar de denivelări neașteptate pe drum - o denivelare mai mult sau mai puțin gravă poate „sparge” suspensia cu un sunet caracteristic.
Apariția la început m-a înnebunit, a alungat din atenția tuturor. Se întoarse constant când coborî din mașină, văzându-și frumusețea. Acum sunt mai mult sau mai puțin obișnuit, dar Astra oferă încă plăcere estetică.
Și acum sincer despre contra:
1. rază mare de cotitură. Este compensat de roți mari frumoase.
2. Partea din spate a mașinii se murdărește rapid din cauza absenței clapelor de noroi, iar prezența lor strică mult aspectul.
3. Scaunul șoferului. După reglarea ruloului, scaunul nu este întotdeauna fixat la capăt și trebuie să introduceți scaunul în canelură cu efort suplimentar până când faceți clic. În plus, după un drum prost în oraș, partea inferioară a spatelui începe să plângă.
4. frână de mână electronică. Au fost câteva cazuri când nu am pus mașina pe frâna de mână, iar mașina a început să se întoarcă încet. Un clic ascuțit nu funcționează întotdeauna. Prin urmare, trebuie să apăsați butonul cu accent.
Dar nu voi atribui uși mari unor minusuri. Da, trebuie să calculați distanța până la următoarea mașină atunci când parcați, dar ce plăcere este să deschideți și să trântiți o ușă mare și grea!
Revizuirea Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 CP) asupra mecanicii din 2012
Confortul scaunelor sport din față, stai ca într-o „capsulă”;
+ izolație bună (numai toba de eșapament este la viteze mari);
+ conținut bun de informații al panoului de bord, o mulțime de butoane (simțiți-vă ca într-un avion);
+ interiorul este frumos iluminat (mânerele de deschidere a ușilor, panou lângă butonul schimbătorului de viteze).- este incomod să stai pe scaune, precum și foarte incomod să urci din ele (în special pe cele cu un al cincilea punct);
- boala scaunelor combinate (după 30 de mii de km. Toată lumea a crăpat sprijinul lateral inferior al scaunului din piele închisă, pe care stau de obicei la aterizare, pentru cineva, în general, este sfâșiat în coșul de gunoi);
- din cauza barelor largi din față, vizibilitatea este pierdută.Să trecem la corp. Corpul este semnul distinctiv al acestui model. Datorită roților standard de 18 inci și caracteristicilor de design, mașina are un unghi de direcție mic, ceea ce este foarte incomod, mai ales într-un oraș mare. De asemenea, este incomod cu ușile uriașe, care, deși se deschid aproape 90 de grade, care măcar sări în alergare, dar din această cauză este dificil să cauți un loc de parcare, deoarece cu o astfel de deschidere a ușilor, este nevoie de mult spațiu.
Suspensie:
Pe pista cu propria greutate și roți merge ca un rezervor.
- deși pe 18 roți, dar dură, fiecare articulație și denivelare se simte, se agită bine!
Transmisie manuală:
Cred că transmisia manuală a GTC este un punct slab. M-am confruntat cu faptul că această cutie cu o rulare NATIVĂ de 75.000 km a fluierat rulmentul arborelui de intrare. Problema se dovedește a fi masivă, oricum multe persoane conduc cu ea, așa că atunci când accelerează peste 40 km / h, apare un fluier în cutie (toată lumea crede că acest fluier este în altă parte). Am descoperit și pe internet că la viteză mare există o încălzire puternică în cutie, iar apoi uleiul se supraîncălzește, iar apoi toată lumea înțelege consecințele ...
Motor:
Motorul 1.4 este un motor strangulat, cu un rotor mic, care, după cum se spune, nu trebuie răcit nici măcar după o călătorie, dar tot m-am obișnuit să-l răcesc un minut în călătorii lungi. Nu-i plac cursele, dar și vitezele mari, merită să fiți imprimate și ceva sigur va lovi undeva, așa că există doar un cuvânt din echipamentul SPORT și din sistemul de evacuare.
Revizuirea transmisiei manuale Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012
În parcarea de lângă GTC, toate celelalte mașini par lipsite de caracter și fără pretenții. Când porniți motorul, porniți muzica și porniți fără probleme (deși ar fi putut fi aprins), uitați de toate problemele și grijile care au chinuit și bântuit. Porniți volanul încălzit și simțiți vibrația frecvențelor joase ale sistemului audio cu întregul corp. Ei bine, trebuie !!! Merg fără mănuși, mâinile nu îngheață. Este doar un fel de vacanță!
Îi las pe alții să treacă, urc într-un rând cu încredere deplină că mă vor lăsa să treacă, iar acest lucru se întâmplă. Pot merge cu ușurință în jurul oricărei mașini pe care mi-ar plăcea să o ocolesc și simt o cantitate imensă de putere sub capotă.
Dar în același timp, nu vreau absolut să conduc. Sunt încântat să pornesc a cincea treaptă cu viteza de 80 km / h și, atingând ușor pedala, din colțul ochiului, văd mesajul: 4,5 litri la 100 km. Dar, cu această mișcare lină, știu că, în orice moment, rămânând în aceeași viteză și apăsând ușor pedala, o mașină cu un măturător de ghepard va accelera de la 80 la 120 km / h în câteva secunde.
Pe GTC, toate neregulile mici și naturale ale drumurilor rusești sunt percepute ca vibrații ușoare. Dar dacă zbori într-o gaură serioasă cu viteză, lovitura va fi puternică. Și în acest moment îți dai seama cât de rigidă este suspendarea mașinii. Drept urmare, trebuie să lucrați la volan, ocolind toată această mizerie.
Ne deplasăm până la birou, căutăm un loc de parcare. Îmi găsesc spațiul obișnuit de 4,5 metri și înțeleg că mașina mea are exact acea lungime, așa că nu pot parca doar pe un astfel de călcâi cu o macara. Găsesc un loc cu un metru mai mare. Se pare că ar trebui să fie suficient.
Am început să fac backup și am auzit imediat țipetele camerei. Cobor din mașină. Dumnezeule, dar mai este încă vreun metru - să mă târguiesc și să mă târguiesc. S-ar părea că opriți senzorii de parcare și sprijiniți calm cu încă 50 de centimetri, dar luneta din spate, înaltă, nu vă permite să vedeți hota mașinii din spate. Drept urmare, trebuie să manevrați, apăsând pe mașina din față, deoarece nu există probleme cu vederea din față.
Konstantin, revizuirea Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 CP) MT 2012
Cineva poate să nu fie de acord, dar personal cred că astăzi, dintre toate Opelurile, GTC este cel mai frumos și armonios.
Nu au fost probleme cu adaptarea, soția s-a obișnuit cu mașina foarte repede, ceea ce nu este surprinzător. Volanul este foarte plăcut, ușor, pedalele sunt, de asemenea, foarte moi, urcarea în mașină este confortabilă, volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la îndemână, există un suport lateral puternic și o grămadă de setări pentru scaunul în sine.
Decorarea și calitatea materialelor din cabină sunt de asemenea ridicate, scaunele sunt combinate, iar în locul în care au țesătura, țesătura în sine este foarte densă, cred că va fi foarte dificil să o omori. Orice altceva este piele auto cu cusături. În general, totul se face foarte bine.
Un sunet foarte plăcut al motorului, atât de adânc cu un urlet, iar izolarea fonică pentru clasa sa este la nivel și este interesant faptul că mașina a devenit în general foarte liniștită pe anvelopele de iarnă.
Mașina ține perfect drumul și, în general, taxiul excelent este cea mai vie impresie a acestei mașini. Garda la sol pentru o mașină din această clasă este, de asemenea, destul de satisfăcătoare, de aproape 16 cm. La anvelopele de iarnă, aceasta este în general de 17 cm.
Deci, ceea ce este nepractic și incomod în această mașină ... În primul rând, acestea sunt uși uriașe, așa că atunci când parcați trebuie să vă gândiți la asta în primul rând, este mai bine să nu vă deplasați într-un loc restrâns, deoarece portiera ușii nu este mai mică de un metru. În al doilea rând, poziția stângă - mă deranjează cu adevărat. Nu puteți vedea nici o figură în luneta din spate, dar, de fapt, nu este nimic de privit, deoarece există senzori de parcare.
Revizuirea Opel Astra GTC 1.4 automată 2013 în continuare