Bmw e60 care motor pe benzina este mai bun. O listă completă a problemelor BMW E60 cu care va trebui să se confrunte viitorul proprietar al acestor „cinci”.

Dinamica, manevrabilitate, prestigiul și cuvântul „BMW” au fost de multă vreme sinonime. Cu toate acestea, pentru orice vine într-o zi socoteala. Ce va trebui să sacrifice în cazul achiziționării unui BMW cinci susținut în spatele lui E60 / E61 (anii de producție 2003-2009)?

Datorită faptului că Chris Bangle a lucrat la designul caroseriei E60 (și nu numai), „cinci” nu a fost imediat acceptat de public.

După strictul și fantezisul BMW seria a 5-a din spatele lui E39, pe care mulți l-au considerat, și încă îl consideră, cele mai bune „cinci” din punct de vedere al designului, E60 părea prea „colorat” și atrăgător. Drept urmare, susținătorii și adversarii au fost împărțiți în două tabere ostile, unde fiecare are propriul adevăr. Rămâne doar să adăugăm că, în timp, E60 a început să fie perceput nu atât de emoțional, iar în zilele noastre această caroserie nu pare depășită nici în prezent și atrage atenția pe șosea.

Deci, la un an de la debutul lui E60, în caroseria sedanului a apărut un break, a cărui serie era E61. - fiecare automobilist va determina singur.

Gama de centrale pe benzină a fost următoarea: 2,2 L (170 cai putere), 2,5 L (192 cai putere), 3 L (231 cai putere) și cel mai puternic V8 de 4,4 L (333 cai putere). Gama de putere a turbodieselurilor mai mici este un cu șase cilindri de 3 litri și 218 cai putere și un motor turbo diesel cu patru cilindri care dezvoltă 163 cai putere, care a apărut în 2005. În același an, „șase” cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 177 de cai putere a devenit centrala de bază. Este de remarcat faptul că puterea motoarelor de 2,5 și 3 litri a crescut. În cursul restilizării, care a fost produsă în 2007, gama de unități de putere a fost completată cu un motor cu patru cilindri de doi litri, cu o capacitate de 170 de cai putere.

După 100.000 de kilometri, convertoarele de gaze de eșapament pot „trai mult” - pur și simplu se coace și se destramă. cu electrozi de platină este de obicei suficient pentru 30.000 - 40.000 de kilometri, ajustați pentru condițiile noastre grele de funcționare, deoarece în Europa deservesc până la 100.000 de kilometri, sau chiar mai mult.

Nici rulmenții generatoarelor răcite nu sunt punctul forte al acestei mașini - deservesc în medie 50.000 de kilometri și se schimbă doar la montaj. De asemenea, se recomandă, din când în când, curățarea sistemului de injecție, dar nu este nevoie să scoateți injectoarele din motor.

Cutii de viteze

Nu s-au observat probleme speciale, cu toate acestea, diagnosticul nu va strica. Ambreiajul servește până la 150.000 de kilometri, în condițiile funcționării normale, va rezista de 3 ori mai puțin pentru „concursori”. Se recomanda schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.

suspensie BMW

Punctul slab este cremaliera de direcție, care, de regulă, „nu merge” mai mult de 100.000 de kilometri. Articulațiile sferice și blocurile silentioase ale pârghiilor din spate ale BMW seria 5 E60 necesită urgent o atenție specială, ținând cont de calitatea drumurilor rusești. Prin urmare, merită să o faceți mai des, mai ales dacă aveți un garaj cu groapă.

Rezultat

BMW Seria 5 E60 este capabil să ofere multă plăcere de a conduce, dar trebuie să plătești pentru plăcere. Gândiți-vă din nou înainte de a vă decide să cumpărați acest vehicul de pe piața de schimb. Asigurați-vă că treceți prin diagnosticare și verificați „istoria” mașinii, deoarece hoții de mașini nu au lipsit de atenție E60. Noroc!

Cumpărătorilor le place pur și simplu combinația de confort și manevrabilitate care nu este atinsă într-o mașină de clasă inferioară. Cu toate acestea, vârsta începe deja să-și ia factura și din ce în ce mai multe mașini cad în mâinile celor care cumpără BMW-uri la prețuri mici și economisesc în orice mod posibil la întreținere, iar acest lucru va afecta în curând reputația modelului în cel mai negativ mod - sunt multe exemple în acest sens.

Înlocuitorul seriei, care a reușit să se dovedească din partea cea mai bună, a fost pregătit cu grijă. Și cele mai serioase sarcini au fost stabilite pentru noua mașină. În primul rând, trebuia să consolideze poziția mărcii în Statele Unite, unde gusturile cumpărătorilor încă diferă de cele europene. În al doilea rând, ar fi trebuit să fie mai confortabil, mai dinamic și... și mai sportiv, destul de ciudat. Și, bineînțeles, interiorul trebuia să devină mai bogat, mai calitativ și să ofere oportunități extinse în ceea ce privește individualizarea. Designerii BMW au făcut față sarcinii, ca de obicei, cu brio. O caroserie nouă, mai robustă și cu un front complet din aluminiu, suspensii noi, de data aceasta nu doar mai scumpe și mai complexe, dar și mai fiabile, și noi niveluri de putere, o selecție bogată de V8-uri sub capotă și un întreg V10 pentru M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Pachetul Sport 2005

Separat, este necesar să menționăm o nouă abordare a proiectării electronicii mașinii. Aici este utilizat sistemul iDrive, care a apărut pentru prima dată pe seria a șaptea E65 în 2001, care include nu numai o unitate de control și management cu un touchpad și un număr mare de funcții și setări de service, ci și cabluri optice pentru conectarea multor unități la un rețea, capacitatea de a vă conecta la un centru de servicii prin Internet și multe alte funcții avansate. Autobuzele de date de mare viteză au activat opțiuni precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu radar, viziune pe timp de noapte cu infraroșu și afișaj head-up. Și, desigur, șasiul a devenit „mecatronic”, adică folosind capabilitățile electronice pentru a îmbunătăți funcționarea componentelor mecanice, ceea ce ridică nivelul de siguranță activă la înălțimi fără precedent.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

După o astfel de introducere, probabil că ar fi posibil să se termine povestea, deoarece pentru majoritatea proprietarilor, factorul „foarte-foarte” este deja un motiv suficient pentru a cumpăra. Dar având în vedere că vârsta minimă a unor astfel de mașini va depăși în curând cinci ani, iar complexitatea designului este foarte mare, s-ar putea să aveți nevoie totuși să aflați puțin mai multe despre mașina „minunată”.

1 / 2

2 / 2

Corp

Caroseria este unică prin faptul că designul lui Chris Bangle s-a dovedit a fi surprinzător de decent. Spre deosebire de E65 anterioară, mașina arată cu adevărat dinamică și nu este amintită ca fiind urâtă. O altă inovație este utilizarea pe scară largă a aluminiului, a oțelurilor de înaltă rezistență și a materialelor plastice în construcții. Cu oțel, totul este clar, mașina este pur și simplu mai ușoară și mai puternică, dar cu aluminiu aici, așa cum se spune, „coacet”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cert este că toată partea din față este realizată din aluminiu. Nu numai cupe de suspensie sau apărătoare de noroi cu aripi și capotă, ci totul, inclusiv lateralele, cupele, partea superioară a scutului motorului și subcadru. Acest lucru a făcut posibilă ușurarea mașinii și introducerea motoarelor mari sub capotă fără a compromite manevrabilitate, dar a adăugat multe „surprize” pentru fanii noilor tehnologii realizate de BMW. În primul rând, în cazul unui dezastru, recuperarea va fi costisitoare sau foarte costisitoare. Numai pentru că piesele din aluminiu nu sunt ieftine și nu sunt reparate într-un service regulat. Majoritatea atelierelor de reparații nu vor putea să le țină împreună și să le vopsească. Aveți nevoie de un service care să poată suda, nitui și lipi piese din aluminiu, așa că nici măcar orice atelier de caroserie din dealer nu este potrivit pentru recondiționare. Și de foarte multe ori proprietarul BMW va trebui să contacteze atelierele de caroserie ale concurenților din segmentul premium, de exemplu, la un dealer Audi, deoarece lucrează cu aluminiu de mult timp și există mai multe echipamente. Cu toate acestea, afacerea avansează încet, iar tehnologiile din aluminiu „merg către mase”. Poate că peste cinci ani caroseria obișnuită va învăța în sfârșit cum să lipească piesele de aluminiu și să le nituiască împreună.

Vestea proastă pentru proprietarii de E60 este faptul că atelierul de caroserie care lucrează cu aluminiu va trebui să fie tratat nu numai după un accident - coroziunea banală a aluminiului în locurile de contact cu oțelul și gropile de pe drumuri cauzează adesea slăbirea părții frontale. monturi, care se manifestă prin lovituri și deteriorarea controlabilității și, bineînțeles, a siguranței pasive a mașinii. Crăpături de sticlă, „plimbări” ale volanului - toate acestea pot fi rezultatul deteriorării corpului. Și trebuie să remediați imediat astfel de probleme, deoarece se întâmplă ca capătul din față să se „rupă” - unele dintre elementele de fixare se desprind, iar suprafețele de împerechere sunt îndoite, ceea ce necesită înlocuirea pieselor. Apropo, oțelul caroseriei se comportă mai bine decât aluminiul în ceea ce privește rezistența la coroziune, iar rugina este încă o raritate aici, amorsa excelentă și calitatea bună a vopselei aproape că garantează nicio problemă în acest domeniu. O altă problemă - scurgeri de optică, atât din față, cât și din spate, și sticlă foarte moale, sunt ușor de „frecat” și la fel de ușor de crăpat. Și plasticul barelor de protecție este flexibil, dar iarna este prea predispus la crăpare, iar structura internă complexă se poate desprinde cu o forță de impact redusă. Din fericire, aceasta nu este o problemă pentru o mașină scumpă, dar copiile ieftine din cele „economice” sunt deja asamblate pe șuruburi.

Salon si electricitate

În ceea ce privește calitatea elementelor interioare, aici nu sunt probleme, mașinile de zece ani, care sunt pe mâini bune, se pot lăuda totuși cu un interior „de fabrică”, materialele sunt fiabile, realizate pt. secole. Ei bine, sau nu de secole, ci de cincisprezece sau douăzeci de ani. Dar butoanele sunt șterse, iar volanul și zonele de contact din habitaclu și șoferul - scaunul cu carduri de ușă - sunt uzate la mașinile care rulează greu.

Electricitatea interioară este în cea mai mare parte fiabilă, doar calitatea mecanismelor de trapă panoramică de pe break-urile E61 și peria lunetei de pe ele provoacă mari plângeri. „Lucruri mici”, cum ar fi o resursă mică a ventilatorului „aragazului”, uneori defecțiuni ale climatizării, scârțâitul coloanei de direcție și oglinzile fotocromatice, nici măcar nu merită reținut. Principala problemă a tuturor mașinilor este acea parte a electronicii care este legată de iDrive și este responsabilă pentru funcții mai serioase. În plus față de uzura banală a senzorilor, de exemplu, în modulul coloanei de direcție, senzori de temperatură și altele asemenea, sistemul funcționează defectuos din cauza defecțiunilor de cablare, blocaje pe magistrală, erori ale controlerului în sine (mai mult, nu există joja, dar un senzor de nivel de ulei defect vă va permite să distrugeți calm motorul). Situația este mai proastă decât cu Windows acum cincisprezece ani - trebuie să actualizați în fiecare an, unul dintre „eșecuri” este înlocuit cu alții și nu există un sfârșit în vederea problemelor. Mai mult decât atât, aceste probleme nu sunt deloc un ban, a spus părerea unui prieten al proprietarului: „După o sută de mii am încetat să mai număr, acesta este un an și jumătate”. Aceasta include costul căutării de electronice eșuate și achiziționării de noi unități, care, apropo, nu au neapărat succes - diagnosticele standard nu sunt întotdeauna capabile să ofere un diagnostic precis. Deci nu te poți lipsi de un maestru cu adevărat înțelegător, iar dealer-ul nu poate ajuta adesea, în ciuda echipamentului tehnic excelent. Desigur, toate problemele se înmulțesc de o sută de ori în prezența „agricultura colectivă”, „muzică” anormală, alarme, când interiorul este inundat la curățătorie și defecțiuni ale trapelor și ferestrelor (clima face uneori o prostie așa).

Nu există nicio speranță pentru un viitor fericit, doar fiți gata să investiți.

Uneori mașinile conduc ani de zile fără avarii, alteori au ghinion și se întâmplă ca o copie mai recentă să fie mai deranjantă. Nu merită să contați pe restyling, frecvența de apariție și numărul de probleme în partea electrică este aproximativ același pe toate mașinile, cu excepția primilor doi ani de producție.

Suspensie și direcție

În ciuda fragilității așteptate a suspensiilor din aluminiu, fiabilitatea generală este în regulă. Toate componentele originale rulează mult timp, chiar și pe drumuri foarte denivelate, cu excepția cazului în care, bineînțeles, numarați barele stabilizatoare. Dar mecatronica șasiului nu trăiește atât de mult. La cerere, mașinile din configurația Dynamic Drive au fost echipate cu bare anti-ruliu active și există cel puțin un punct problematic în designul acestei unități - acesta este un actuator care se defectează ușor, iar prețul său depășește 90 de mii. Amortizoarele din acest design nu sunt, de asemenea, ieftine, de la 26 de mii de ruble bucata, dar cel puțin există înlocuiri relativ ieftine, un suport de la un producător decent va costa aproximativ șase mii de ruble.

Este mult mai dificil să te împaci cu defecțiunea sistemului de direcție activ, prețul său este acum de aproximativ trei sute de mii de ruble și poate bate din nou deja cu o alergare de 20 de mii de kilometri. Adevărat, fără consecințe speciale de ceva timp, dar dacă începe să curgă, atunci reparații serioase sunt inevitabile. Înlocuirea de la ZF costă 180 de mii. În general, este mai bine să instalați o șină obișnuită, rulează de trei ori mai mult și costă de la 40 de mii de ruble în performanța ZF restaurată și aproximativ o sută - complet nouă.

Motoare si cutii de viteze

De fapt, nu este nimic nou aici. Aproximativ același set de unități poate fi găsit sub capota E90 sau E53 și, prin urmare, nu voi descrie toate motoarele în detaliu. La ieșire, mașina a primit trei dintre cele mai de succes motoare din seria M54, cu un volum de 2,2 (520), 2,5 (525) și 3,0 (530) litri. Au fost instalate până în 2005, iar acesta este probabil cel mai fiabil motor pentru E60. Astfel de motoare ar putea revendica chiar titlul de „milionari”, neavând probleme speciale cu grupul de piston, până la curse de 350-500 de mii de kilometri. În 2005, linia de motoare a fost actualizată și au apărut motoarele din seria N52, dintre care cel mai nefericit a fost motorul 2.5, care a fost instalat pe modelele 523 și 525. 3.0, care a fost instalat pe 530, este puțin mai mult. de încredere. În această linie, resursa este foarte limitată, „maslozhorul” cu 2,5 a devenit deja legendar, iar 3.0, cu alergări de la o jumătate și jumătate la două sute de mii de kilometri, nu mai este cu mult în urma fratelui mai mic, deși cu o întreținere corespunzătoare. iar utilizarea uleiului foarte bun este destul de viabilă...

În 2007, linia de motoare a fost reînnoită. De data aceasta, „șase” în linie din seria N53 a primit o pompă de injecție cu resurse reduse, care depinde foarte mult de calitatea benzinei, și, în același timp, duze de injecție directă extrem de capricioase, care le-au oferit proprietarilor un element fundamental nou. nivelul durerii de cap. Așa că, de exemplu, acum era ușor să prinzi un ciocan de apă fără măcar să intri într-o băltoacă. La urma urmei, motivul pentru aceasta ar putea fi o duză „cu scurgere” care a turnat două sute de mililitri de combustibil în cilindru. În ceea ce privește resursa, totul este similar cu N52, dar motorul 2.5 a eliminat în sfârșit problema cu cocsificarea grupului de piston, iar acum resursa motoarelor 2.5 și 3.0 este aproape egală, iar dacă echipamentul de combustibil nu a eșuat, atunci pistonul și căptușele ar putea ajunge la o sumă de 200 de mii, ceea ce, în general, nu este rău pe fundalul motoarelor BMW moderne. Soarta proprietarilor este ușor facilitată de faptul că nu există Valvtronic pe N53, ceea ce înseamnă că nu există nicio bătaie de cap cu înlocuirea regulată a unității și erorile acestei unități. Ei bine, motorul turbo al seriei N54, care a apărut în 2007, s-a dovedit a fi cu nimic mai bun ca fiabilitate decât cel aspirat, ceea ce este logic. La problemele sistemului de injecție s-au adăugat dificultăți cu modulele de aprindere, acum eșuează de două ori mai des, și turbo în sine, care necesită o întreținere mai minuțioasă. Dar resursa a crescut din cauza pistoanelor „mai grele” și a întreținerii mai frecvente, iar dacă mașina nu este prea „coacetă”, atunci consumul de ulei și uzura vor fi mai mici decât la N53.

Nu vreau să vorbesc despre singurul „patru” în linie din familie, care a apărut în 2007. Pentru că motorul seriei N43, chiar și pe cea de-a treia serie, a provocat critici și chiar și pe „cinci” mai grele nu mulțumește nici cu tracțiunea, nici prin fiabilitate. Acesta este doar unul dintre cei care deja în al treilea an de funcționare mănâncă ulei în litri. Nici „Viaits” sub capota seriei a cincea nu au avut prea mult succes. Am menționat deja motoarele din seria N62 și caracteristicile acestora în recenzie. „Maslozhor” aici este în principal o consecință a funcționării „prizei” și a morții inelelor raclete de ulei, dar designul este foarte complex, „Valvtronic” este de opt cilindri de trei ori mai fragil decât la motoarele în linie. Drept urmare, un consum tipic de ulei pe litru la mie este deja până la vârsta de cinci ani, iar dacă nu te prinde la timp, atunci o reparație foarte scumpă. Din fericire, cu un consum redus de ulei, problema este complet rezolvabilă - înlocuirea etanșărilor tijei supapei, trecerea la ulei cu proprietăți detergente mai bune și nu cocsificare, scăderea temperaturii de funcționare - și acum motorul este din nou în viață. Din păcate, există doar câțiva proprietari de BMW competenți din punct de vedere tehnic, așa că vor conduce până la ultimul, crezând că „trebuie să mănânce ulei”, așa că este dificil să găsești o mașină cu un astfel de motor în stare bună sau cel puțin reversibilă, este mai ușor să cauți un „șase” în linie.

Transmisie

Nu există surprize aici, „mecanicii” pe „cinci” nu sunt aproape niciodată întâlniți și, în mod tradițional, nu există probleme cu acesta. Volanele cu masă dublă încă se uzează și bat și sunt scumpe. Dar sunt în curs de renovare. Resursa de ambreiaj pe motoarele de 3 litri este foarte mică, iar astfel de mașini sunt de obicei cumpărate pentru „curse”, așa că contați pe starea mașinii sub medie.

Tracțiunea integrală aici este xDrive, ceea ce înseamnă că există toate problemele despre care am scris deja în recenzie - după 100 de mii de alergări, mașina cu garanție se transformă în tracțiune spate și cu pedalarea activă chiar mai devreme. Transmisiile automate de aici sunt toate dovedite, la motoarele mai tinere există ZF 6HP19, cu cele mai vechi - ceva mai puternice 6HP26. Am mai scris despre ele, problemele cu vibrația arborelui și presiunea insuficientă a uleiului le fac considerabil mai puțin fiabile decât transmisiile automate cu cinci trepte ale aceluiași producător și cresc costul reparațiilor cu cel puțin cantitatea de muncă la înlocuirea bucșelor uzate. Resursa totală poate fi considerată nu mai mult decât suficientă, o sută de mii de kilometri trec de obicei astfel de cutii, iar 250 aproape sigur nu este. Desigur, cu cât uleiul se schimbă mai des, cu atât mai multe șanse pentru o viață fericită a transmisiei automate.

Produs în Germania, Mexic, Indonezia, Egipt, Rusia, China, India și Thailanda.

Restyling în 2007.

În Kaliningrad, au fost produse numai versiuni cu tracțiune spate. Toate vehiculele 4WD sunt fabricate în Germania.

Corp

Aripe fata si capota din aluminiu. Nu va exista coroziune pe ele, dar reparațiile după un accident vor fi costisitoare.

Electrician

Mașina are o mulțime de componente electronice scumpe care se defectează din diverse motive.

Cu 120 t. Km, încălzirea scaunului din față eșuează.

În frig, joystick-ul îngheață pe mașinile restilizate. Sistemul se blochează dacă oricare dintre numeroșii senzori se defectează, ceea ce duce la înlocuirea întregului computer (1600 USD) /

Există probleme cu firul de împământare de pe farul din dreapta spate. Contactul se arde.

Dacă intră apă, ambreiajul generatorului poate zumzăi.

Motor

Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 L) a fost instalat pe 520 i

Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 i

Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 i

Motorul N53B25 (190 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 i în perioada 2007-2010.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2003-2005.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2007-2010.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2003-2005.

Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2007-2010.

Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 i în perioada 2007-2010.

Motorul N62B40 (306 CP, 4,0 L) a fost instalat pe 540 i

Motorul N62B44 (333 CP, 4,4 L) a fost instalat pe 545 i în perioada 2003-2005.

Motorul N62B48 (367 CP, 4,8 L) a fost instalat pe 550 i în perioada 2005-2010.

Motorul M47D20 (163 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 d în perioada 2005-2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 520 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 d

Motorul M57D30 (197 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2003-2005.

Motorul M57D30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2005-2007.

Motorul M57D30 (235 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2004-2007.

Motorul M57D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2007-2010.

Boli ale motoarelor pe benzină BMW M (1933-2011)

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW N (2006-prezent)

Boli comune ale motorului BMW

Un radiator curge la 150 km. Cu 170-180 t. Km, pompa și supapele sistemului de răcire se defectează. Conductele sistemului de răcire au spart. Termostatul se defectează. Radiatorul curge.

Motoarele mănâncă ulei.

La mașinile pre-styling, o supapă din sistemul de ventilație a carterului se defectează la fiecare 80 de tone.Km. După restyling, a fost încorporat în capacul supapei și resursa s-a dublat.

Garnitura capacului supapei se scurge la frig cu un kilometraj de aproximativ 100 tone.Km.

Uneori bobinele de aprindere se defectează.

Transmisie

Când cumpărați o versiune cu tracțiune integrală, trebuie să faceți o diagnoză a sistemului de tracțiune integrală (200 USD).

La mașinile cu pre-styling curge garnitura paletului cutiei de viteze.

La mașinile prefabricate cu transmisie automată, se simte o zguduire la pornire D și R ... Eliminat parțial parțial prin actualizarea software-ului cutiei. După restyling, problema a dispărut. Atunci când schimbați un șofer, cutia poate da lovitura. Conform reglementărilor, uleiul din transmisia automată nu se schimbă.

La transmisia automată 6-26, arborele turbinei se uzează până la 80-100 t. Km.

La versiunile cu tracțiune integrală, până la 150 t. Km, motorul cutiei de transfer se defectează.

Simeringurile cutiei de viteze debit la 140 tone km.

Tava de plastic a transmisiei automate duce de la diferențele de temperatură și apare o scurgere de ulei.

Şasiu

Cu 70-90 t. Km la versiunile cu tracțiune spate, suspensia spate este complet uzată. Uneori fără pârghii H. Pe tracțiune integrală, rulează 140 de tone.Km. Rulmenții butucului rulează 170 t. Km. Structurile stabilizatoare parcurg 60 de tone km. Suspensia fata ruleaza 90-110 km.

Dacă este instalată o suspensie pneumatică din spate, compresorul se va uza din cauza locației proaste a admisiei de aer.

În general, suspensia la tracțiunea integrală este mai puternică.

Luptele stabilizatoare parcurg 20-30 km.

Actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi circulă cu sistemul de acționare dinamică.

Mecanisme de control

Un sistem de direcție activ slab începe să bată (3500 USD) la 100 t. Km, mașina plutește. Mulți oameni schimbă tiranții cu riscul de a deteriora bucșele, ceea ce agravează lovirea. La mașinile de pre-styling cu o șină activă, senzorul situat în partea de jos a șinei se defectează. Apărătoarea carterului poate prelungi semnificativ durata de viață a senzorului.

Arborele de direcție slab.

La tracțiunea integrală, nu există probleme cu cremaliera de direcție.

Plăcuțele de frână față rulează 35 t. Km, spate 80 t. Km. Discurile sunt de 2 ori mai lungi.

Cu 180 t. Km pompa hidraulica de rapel se defecteaza. Furtunurile servodirecției curg.

Alte

În general, toate problemele mașinii sunt previzibile, iar creșterea fiabilității în comparație cu generația anterioară este vizibilă cu ochiul liber.

Servicii de marcă scumpe.

Deturnat. Ei fură oglinzi.

24.10.2016

A șasea generație BMW E60 a fost un mare pas înainte în industria auto. Această mașină nu numai că arăta diferit, dar avea și caracteristici fantastice de condus și avea echipamente revoluționare pentru acele vremuri. Și nu este vorba doar de numărul de opțiuni pe care multe mașini moderne le pot invidia. Cert este că multe dintre mecanismele acestei mașini sunt controlate de electronică. Dar cât de fiabile s-au dovedit a fi sistemele electronice în practică și ce să căutați atunci când cumpărați un BMW E60 second hand, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:
BMW E60- modificarea caroseriei din seria a cincea, care a fost produsă din 2003 până în 2009, predecesorul acestei caroserii a fost BMW E39. În 2007, a avut loc o restyling, în urma căreia mașina a achiziționat un selector electronic de transmisie automată, faruri noi, bare de protecție și a apărut și un buton Start/Stop. În partea tehnică, au fost adăugate motoare pe benzină de trei litri (280 CP și 235 CP). Mașina este disponibilă în două caroserii - sedan (E60) și break (E61), există și o versiune încărcată a lui M5, care a fost echipată cu un motor V10 de 5 litri care produce 510 CP, care permite mașinii să accelereze de la 0 la 100 în 4,7 secunde... Viteza maximă a tuturor celor cinci este limitată electronic la 250 km/h, fără limitator, mașina este capabilă să accelereze până la 305 km/h. Ultima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 2009; în decembrie același an, atelierul BMW E60 a fost închis pentru reechipare pentru producția unui nou model F10. În perioada 2003-2009, compania a vândut peste un milion de sedanuri și 250.000 de break.

Avantajele si dezavantajele BMW E60 second hand.

Despre caroseria BMW din seria a cincea, trebuie să știți două fapte: primul este că în ceea ce privește greutatea, mașina are o pictură ideală de-a lungul axelor (50/50). Și pentru a realiza acest lucru, inginerii au fost nevoiți să realizeze capătul din față din aluminiu (spars, cupe, bare etc.). Și deoarece aluminiul este atașat de cadrul de oțel doar prin nituire, există momente în care această legătură începe să „respire” (se aud bătăi și clicuri la mișcare). Dacă mașina a fost lovită în partea din față a caroseriei cu deteriorarea elementelor de putere, atunci niciunul dintre serviciile de garaj nu va putea restaura calitativ mașina. Pentru restaurarea de la un dealer, va trebui să plătiți jumătate din costul mașinii. Dar pentru a „vinde” o mașină spartă, meșterii noștri fac minuni, așa că trebuie să fii extrem de atent. Al doilea fapt pe care trebuie să-l știți despre caroseria BMW este că această mașină nu putrezește, deoarece producătorul efectuează un tratament anticoroziv pe două fețe, plus calitatea vopselei este la cel mai înalt nivel. Dacă vezi un BMW E60 cu focare de coroziune, în 99,9% din cazuri acestea sunt mașini stricate.

Unități de putere.

BMW E60 are o linie mare de unități de putere (mai mult de 20), dar nu are rost să vorbim despre toate. În țările CSI, cele mai răspândite sunt mașinile cu următoarele modificări: versiuni pe benzină - „520i” cu un volum de 2,0 (170 CP), „525i” cu un volum de 2,5 (192 CP), „530i” cu un volum de 3.0 (231 CP). ..), „545i” volum 4.4 (333 CP) și „M5” volum 5.0 (510 CP). Modificări la motorină - „525d” volum 2.5 (177 CP) și „530d” volum 3.0 (218 CP). Mașinile cu motoare de 2,0 și 2,5 litri pot fi nu numai cu tracțiune spate, ci și cu tracțiune integrală. Cel mai adesea, unitățile de putere suferă de combustibil de calitate scăzută, nu numai motorina, ci și motoarele pe benzină. Dacă proprietarul anterior a alimentat cu combustibil de calitate scăzută, fiți pregătit să înlocuiți senzorul de oxigen și pompa de benzină, iar după 100.000 km - și catalizatorul (dar, după cum arată practica, pur și simplu îl scoatem).

Toate motoarele au un consum semnificativ de ulei. Consum de până la 0,4 litri la 1000 km de parcurs, pentru mașinile cu o vechime de peste 6 ani, aceasta este norma, dacă consumul de ulei este mai mare de 0,6 litri la 1000 km, garniturile tijei supapei trebuie înlocuite. Nu vă alarmați dacă, uitându-vă sub capotă, nu găsiți o joja de ulei, deoarece la unele motoare este instalat un senzor în locul acesteia, care semnalează nevoia de completare cu ulei. Cel mai slab motor are probleme cu pornirea în sezonul rece, iar proprietarii îi mai numesc și viteză flotantă XX. Motoarele 2.5 și 3.0 s-au dovedit a fi cele mai fără probleme. Pentru a prelungi durata de viață a motoarelor, uleiul trebuie schimbat la fiecare 10.000 km. Radiatorul de răcire este considerat cel mai slab punct (înlocuirea este necesară la fiecare 70-90 de mii de kilometri). Și pentru a-i prelungi durata de viață, nu uitați să clătiți radiatorul cu un jet de apă la presiune mare de fiecare dată când vă spălați mașina, acest lucru va ajuta la evitarea scurgerilor timpurii.

Atunci când alegeți un motor diesel, ar trebui să începeți cu diagnosticarea turbinei, deoarece, în primul rând, suferă de combustibil de calitate scăzută. Durata de viață a turbinei este puțin mai mare de 100.000 km, înlocuirea va costa 1.500-2.000 USD. De asemenea, destul de des la mașinile uzate (cu un kilometraj de peste 70.000 km), supapa de ventilație a carterului se defectează, drept urmare consumul de ulei crește semnificativ. Merită să ne amintim că cea mai mare parte a dieselului BMW E60 este importată din Europa și, de regulă, cu un kilometraj de peste 250.000 km. Prin urmare, dacă dați peste o astfel de mașină cu un kilometraj de 100-150 mii km, atunci există o mare probabilitate ca această mașină să aibă un kilometraj răsucit sau să fi fost restaurată după un accident grav.

Transmisie

BMW E60 este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte. Dacă vorbim despre mecanică, atunci această unitate nu are defecte, dar transmisia automată vă poate surprinde sub forma unei defecțiuni software, din cauza căreia apar multe defecțiuni (smucituri, smucituri în timpul trecerii de la prima la a doua treaptă). Această boală este tratată prin intermiterea sau ștergerea unei erori din software. Nu există niciun motiv pentru a abandona versiunile cu tracțiune integrală, defecțiunile ambreiajului electromagnetic sunt foarte rare.

Salon

Calitatea materialelor si montajul interior sunt la cel mai inalt nivel. Proprietarii ordonați, în mașini cu un kilometraj de 100-150 mii km, arată ca niște saloane noi. Dar prezența unui număr mare de electronice oferă o mulțime de momente neplăcute. Principalul este „ Eu conduc "- un sistem pentru controlul majorității funcțiilor auxiliare, dar din cauza acestui sistem inteligent, reputația de fiabilitate a acestei mașini suferă foarte mult. Defecțiunea a cel puțin unui senzor duce adesea la defecțiunea întregului sistem. În cele mai multe cazuri, problemele sunt rezolvate prin clipirea unității de control principal, acest serviciu va costa aproximativ 50-100 USD. (se recomandă ca unitatea principală să fie refaflată o dată pe an), înlocuirea unității la 1.500 USD Mulți proprietari numesc problemele cu electronica „invizibilitate”, deoarece de multe ori acestea sunt rezolvate printr-o simplă repornire a mașinii.

Performanță de condus BMW E60 cu kilometraj.

Există o părere că nu trebuie să te aștepți la nicio fiabilitate de la suspensia E60, deoarece este din aluminiu și se sfărâmă constant. De fapt, problema este de altă natură - această mașină este cumpărată de tineri nu suficient de bogați, cu un stil de condus agresiv, care rareori acordă atenție calității suprafeței drumului, gropilor, scăderilor de viteză etc. Ca urmare, suspensia trebuie rezolvată după 50.000 km, iar din moment ce piesele de schimb originale nu sunt ieftine, mulți mănâncă pentru a economisi bani și cumpără piese fabricate în China sau Taiwan, care au o resursă mică de muncă.

Structurile stabilizatoare se uzează cel mai repede în suspensie și necesită înlocuire la fiecare 20-30 de mii de kilometri.
Blocurile silentioase ale brațelor inferioare din față vor dura 70-80 mii km.
Vârfurile de direcție, în medie, trăiesc până la 80.000 km.
Dacă mașina nu este supraîncărcată în mod constant, amortizoarele vor trebui schimbate la fiecare 90-100 de mii de kilometri.
Articulațiile sferice și rulmenții roților parcurg peste 100.000 km.
Suspensia spate este practic indestructibilă și necesită reparații nu mai mult de o dată la 120-150 mii km.
În suspensia „Dynamic Drive”, stabilizatorii activi eșuează la fiecare 30-40 de mii de kilometri.

Crema de direcție este foarte slabă și poate bate când alergați 60-80 mii km. Dacă șina zdrăngănește, aceasta nu înseamnă că trebuie schimbată imediat, deoarece va călători cel puțin încă 30-50 de mii de km și veți avea timp să colectați suma necesară pentru înlocuire (1000-1200 USD). Nu are rost să reparați șina, deoarece va fi suficient pentru 20-40 de mii de km de parcurs (va costa 150-200 USD).

Rezultat:

BMW E60 este o opțiune foarte interesantă de cumpărat, nu numai în ceea ce privește aspectul și performanța dinamică, ci, datorită fiabilității germane, și a calității construcției. Și dacă abordați corect selecția unei mașini, atunci veți avea doar emoții pozitive din funcționarea mașinii. BMW E60 este o mașină populară nu numai printre șoferi, ci și printre hoții de mașini, prin urmare, asigurați-vă că verificați mașina la MPEG (GBDD).

Avantaje:

Exterior si interior.
Calitatea vopselei.
O gamă largă de unități de alimentare.
Fiabilitate

Dezavantaje:

Defecțiuni ale sistemelor electronice.
Costul pieselor de schimb originale

Acest model este probabil cea mai populară generație, în ciuda faptului că mulți s-au certat despre design. BMW Seria 5 e60 a fost produs până în 2007, iar cu un an mai devreme a fost redesilat.

Versiunea restilizată a fost produsă înainte de 2010 și o vom discuta mai detaliat. Mașina a fost produsă în caroserii sedan și break, desigur că sedanul a fost mult mai popular decât ele, s-au vândut peste 1 milion de exemplare. După aceea, apropo, a fost lansat.

Exterior

A fost multă controversă cu privire la aspect, nu toată lumea a plăcut de ea. Botul are o glugă ușor în relief cu linii de-a lungul marginilor. Grila radiatorului este separată de capotă, iar forma acestuia este realizată într-un stil uniform. Sunt instalate noi faruri cu așa-numitele ochi de înger, iar deasupra lor există o linie elegantă de lumini de zi. Bara de protecție față nu foarte mare a primit o priză de aer dreptunghiulară în partea inferioară, decorată cu o linie cromată. Există lumini de ceață rotunde în jurul marginilor și, de fapt, aici se termină partea din față.

Acum să ne uităm la BMW Seria 5 e60 din profil, modelul are prelungiri mari ale pasajelor roții, legate în partea inferioară printr-o linie de ștanțare în apropierea pragului. Linia de sus arată frumos și se conectează la far. Ferestrele au primit o mică margine cromată în cerc. De fapt, nu este nimic altceva pe partea.

Dar multor oameni le-a plăcut partea din spate, deoarece noua optică are un design interior pur și simplu superb. Capacul portbagajului are o mică așa-numită buză de rață, care îmbunătățește ușor aerodinamica. Bara de protecție spate are dimensiuni masive, partea inferioară este acoperită cu reflectoare sau reflectoare, iar țeava de evacuare este situată sub bara de protecție.

Dimensiuni sedan:

lungime - 4841 mm;
latime - 1846 mm;
înălțime - 1468 mm;
ampatament - 2888 mm;
spațiu liber - 142 mm.

Dimensiuni break:

lungime - 4843 mm;
latime - 1846 mm;
înălțime - 1491 mm;
ampatament - 2886 mm;
garda la sol - 143 mm.

Specificații

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Motorină	2,0 l	190 c.p.	400 H * m	7,5 sec.	235 km/h	4
Benzină	2,0 l	177 c.p.	350 H * m	8,4 sec.	226 km/h	4
Motorină	3,0 l	235 CP	500 H * m	6,8 sec.	250 km/h	6
Motorină	3,0 l	286 CP	580 H * m	6,4 sec.	250 km/h	6
Benzină	3,0 l	218 c.p.	270 H * m	8,2 sec.	234 km/h	6
Benzină	2,5 l	218 c.p.	250 H * m	7,9 sec.	242 km/h	6
Benzină	4,0 l	306 CP	390 H * m	6,1 sec.	250 km/h	V8

În ultimii ani de producție, producătorul a oferit cumpărătorului 7 unități de putere de diferite dimensiuni și cerințe de combustibil. Motoarele nu pot fi numite cele mai fiabile, mai ales în timpurile moderne. Să trecem la discutarea fiecărei unități mai detaliat.

Motoare pe benzină BMW Seria 5 e60:

Baza este un motor simplu din punct de vedere tehnologic, de 2 litri, cu 16 supape. Motorul aspirat bavarez produce 156 de cai și 200 de unități de cuplu. Motorul este proiectat pentru cea mai relaxată mișcare prin oraș. 9,6 secunde - accelerație la sute, viteza maximă - 219 km/h. Consumul este mare, aproape 12 litri in oras si 6 pe autostrada – cam prea mult.
Configurația 525 a inclus unitatea N53B30, producând 218 cai și 250 H * m de cuplu. Acesta este un motor de 2,5 litri care poate accelera un sedan până la prima sută în 8 secunde și cu maximum 242 km/h. El cere mai mult combustibil pentru „serviciile”, aproximativ 14 litri în ciclul urban.
530i e60 nu este în esență diferit de precedentul. Unitatea este un motor în linie cu 6 cilindri aspirat natural. Volumul de trei litri și 272 de cai putere reduce dinamica la 6,6 secunde, viteza maximă fiind deja limitată de computer. Consum de aproximativ 14 litri de AI-95 și acesta este într-un mod silențios. Ambele motoare au început să provoace probleme după 60 de mii de kilometri, ridicătoarele hidraulice HVA s-au înfundat. Rezolvarea problemei ajută și la mii de 60 de kilometri. De asemenea, etanșările tijei supapei eșuează, eliminarea problemei costă 50.000 de ruble.
Mult dorita versiune 540i era propulsată de motorul N62B40. Motorul este un V8 aspirat natural cu injecție distribuită și o cilindree de 4 litri. 306 cai și 390 de unități de cuplu oferă dinamică în 6,1 secunde până la sute și aceeași viteză maximă limitată. 16 litri in oras e cam prea mult, de fapt consumul este si mai mare. Garniturile supapelor sunt, de asemenea, de scurtă durată, iar problemele de răcire sunt adesea prezente.

Motoare diesel BMW Seria 5 e60:

Unitate diesel de bază N47D20 cu un volum de 2 litri. Puterea motorului 177 cai și 350 H*m cuplu la turații medii. Injectie directa de combustibil in unitate, consum redus de 7 litri de motorina in oras. Apropo, o mașină cu acest motor accelerează la o sută în 8 secunde, viteza maximă este de 228 km / h. Motorul are mari probleme cu lantul de distributie, reparatiile sunt foarte scumpe, unele chiar schimba doar motorul.
Un diesel turbo cu 6 cilindri în linie este, de asemenea, prezent în linie. Motorul produce 235 de cai și 500 de unități de cuplu. Nu sunt probleme deosebite cu el. Un sedan echipat cu această unitate de putere accelerează în 7 secunde până la prima sută, viteza maximă este limitată.
535d - o versiune echipată cu un motor diesel M57D30, care este un 6 cilindri în linie, care produce 286 de cai și 500 de unități de cuplu. Accelerație la sute de aproximativ 6 secunde, viteza maximă este aceeași. În ceea ce privește apetitul pentru combustibil, situația este următoarea, 9 litri de motorină în oraș și mai puțin de 6 pe autostradă. Garniturile clapetei galeriei de admisie se scurg uneori aici, iar galeria de evacuare se fisurează.

În ceea ce privește cutiile de viteze, producătorul a oferit o manuală cu 6 trepte și una automată cu 6 trepte. Desigur, practic nu există versiuni mecanice în Rusia, nu este elegant să luați o mașină de acest nivel cu mecanică. Mașina automată după 100 de mii de kilometri începe să prezinte câteva probleme. Există probleme cu paletul, care poate să spargă dacă problema nu este observată la timp. După puțin mai mult timp, transmisia automată începe să bată și convertorul de cuplu se defectează.

Suspensia complet independentă este destul de confortabilă, oferă multă plăcere. De asemenea, șasiul are setări pentru stilul de condus și stabilizatori Dynamic Drive. Sunt o mulțime de probleme, barele stabilizatoare ale BMW Seria 5 e60, rulmenții roților, amortizoarele și pârghiile se deteriorează rapid. Suspensia nu poate fi numită groaznică din punct de vedere al fiabilității, doar în vremurile moderne, cel mai probabil, mașinile trebuie să schimbe toate acestea și, cel mai probabil, aceasta ar trebui să fie a doua înlocuire. Aveți grijă când cumpărați.

Aici, după cum mulți știu tracțiunea pe spate, le place, așa cum tinerilor le place să dea în derivă. Cutia de viteze din spate începe să curgă după 100 de mii de kilometri, după care este necesară înlocuirea suportului arborelui elicei. Există versiuni cu tracțiune integrală, dar sunt mai rar întâlnite, deși sunt mult mai bune din punct de vedere al fiabilității.

Salon e60

E tare să fii înăuntru, totul este realizat cu calitate superioară și din materiale bune. Acum interiorul arată bine, nu în întregime modern, dar nici prea vechi. Să începem prin tradiție cu scaunele, în față sunt scaune confortabile din piele groasă. Reglajele electrice și încălzirea sunt desigur prezente.

În spate se află o canapea răcoroasă și confortabilă, acolo vor fi așezați trei pasageri, iar maximul care există este încălzirea. Există suficient spațiu liber în față și în spate, nu există exces, dar principalul lucru este că nu va exista niciun disconfort.

Coloana de direcție arată de fapt simplă, singurul detaliu unic sunt padelele ușor neobișnuite pentru schimbarea manuală. Volanul este desigur căptușit cu piele, a fost echipat cu un număr mic de butoane destinate sistemului audio BMW Seria 5 E60 și croazieră. Reglările de înălțime și de întindere sunt prezente. Un tablou de bord simplu, din anumite motive, multora le-a plăcut. Doi senzori analogici mari cu rame cromate, partea centrală are un computer de bord pentru semnalizarea erorilor.

Simplitatea consolei centrale este dezamăgitoare; nu a primit o mare abundență de echipamente diverse. Un mic display al sistemului multimedia și al navigației este montat în interiorul tabloului de bord. După aceea, sub deflectoare, se află o simplă unitate de control al aerului condiționat, aproximativ 3 șaibe și nimic altceva. În partea de jos, încălzirea scaunului este reglată.

Fabricat parțial din tunel de lemn, acolo vedem multe îndrăgite buton de viteză mici. Pe frâna de mână în sine există un buton de parcare. În apropiere se află tasta pentru modul sport și discul de control media. Acum, pe mașinile moderne, împreună cu mașina de spălat, fac o grămadă de butoane, asta nu este aici. Frână de mână mecanică, cotieră cu compartiment pentru telefon mobil, aici se termină tunelul.

Portbagajul lui BMW Seria 5 e60 este foarte bun, 520 litri are volum portbagaj. Este de remarcat faptul că vagonul în mod logic ar trebui să aibă un volum mai mare, dar este același.

Preț

Acest model a fost deja întrerupt, așa că este puțin probabil să se poată cumpăra nou. Există multe opțiuni pe piața secundară, în medie se poate lua în stare bună pt 750.000 de ruble... Există diferite configurații, iată ce echipament vă așteaptă la cumpărare:

înveliș din piele;
Cruise control;
scaune reglabile electric;
scaune incalzite;
control climatic separat;
optică cu xenon;
sistem multimedia;
navigare.

În general, aceasta este o mașină bună care a devenit deja legendară. Îl poți cumpăra singur, dar va trebui să fii atent când îl cumperi. Sunt oferite multe opțiuni ucise, nu le priviți, atunci când examinați, acordați atenție stâlpilor principale. Amintiți-vă că renovările vor fi în continuare costisitoare, în ciuda vechimii lor.