Unghiurile de instalare a roților joacă un rol important în funcționarea mașinii - cu respectarea corespunzătoare, ele permit creșterea duratei de viață a diferitelor componente și, de asemenea, îmbunătățirea confortului de conducere. Dar, în același timp, mulți nu înțeleg cum să le respecte și pentru ce este necesar.
Ce afectează?
În mod ideal, roata trebuie să fie instalată întotdeauna strict perpendicular pe carosabil, iar unghiurile de aliniere a roților permit o stabilitate maximă și oferă, de asemenea, o rezistență minimă. În plus, respectarea acestei reguli reduce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, ceea ce are și un efect pozitiv asupra funcționării mașinii. Dar, din nefericire, un astfel de ideal nu poate fi atins.
Ideal Est - Vest și ideal Nord - Sud. Precizia acestei poziții este un secret pentru egipteni și nu este atinsă în nici o clădire modernă. Cum ar putea astfel de precedente să fie realizate de constructorii care au trăit cu aproape cinci mii de ani în urmă? Cu cinci sute de ani în urmă, civilizația noastră nu era sigură dacă Pământul era rotund. Și acum trei sute de ani, am știut cu certitudine dimensiunile exacte ale Pământului. Marea Piramida - un model matematic al emisfera nordică la 1: Marea Piramida cuprinde valoarea transcendentala Pi, raportul dintre diametrul cercului și baza cercul de matematică.
Aliniere roti schimbă în mod constant în timpul schimbării condițiilor de drum, de încărcare, sau la diferite colțuri, astfel încât designerii pus în mașină, câteva zeci de diferiți parametri care determină poziția optimă pentru diferite condiții. Majoritatea acestor parametri sunt setați ca valori constante, în timp ce alte unghiuri de aliniere a roților pot fi reglate pe toată durata funcționării vehiculului.
Este clar că avem un sistem matur de matematică și tehnologie - într-un moment în care nu ar trebui să existe oameni de știință. Și pentru a obține aceste rezultate, vechii constructori trebuiau să folosească o pantă de 52 °. Orice altă dependență pur și simplu nu funcționează. Ar putea fi o coincidență? Precizia acestor monumente este aproape obsesie. Cu toate acestea, variația medie pe o parte este de numai 5 inci. O asemenea precizie incredibilă ar fi fost aproape obiectivul plutonelor moderne. Este greu de imaginat cum au făcut acest lucru "primitivii" care tocmai au ieșit din epoca de piatră.
În mașinile străine moderne și, în total, se planifică doar o ajustare pentru un astfel de parametru, cum ar fi convergența roților, însă această parte aparent pozitivă are dezavantaje. De exemplu, în cazul în care din cauza daune fizice sau rupt șasiu geometria corpului, aceasta poate fi realizată alinierea roților, iar în cazul în care ajustarea se efectuează numai de convergență, este necesar să se efectueze înlocuirea completă a părților afectate, care sunt destul de des mult mai puțin mai ieftin.
Acest proiect arhitectural poartă un mesaj incontestabil. Ei vorbesc cu noi peste abisul secolelor. Și ceea ce spun acești oameni vechi: nu eram nebuni și nu eram sclavi, conduși de preoți superstiți. Vă vom arăta cunoștințele și exactitatea.
Cu toate acestea, potrivit egiptologilor, constructorul piramidelor nu merită o analiză serioasă din punct de vedere al preciziei. Au folosit rampe primitive, muncitori sclavi și nu au putut nici măcar să decidă unde să-i îngroape în piramida unui monarh mort. Sub piramida este o cameră subterană. Consensul academic consideră că aceasta este camera funerară originală, care a fost abandonată într-un fel și a fost construită pe locul al doilea, la patruzeci de metri.
Unghiul pantei
Măsurat între verticala și linia care trece prin centrul de pivotare și, de asemenea, lagărul suportului într-un plan paralel cu axa longitudinală. Ajută la stabilizarea roților direcționate, adică permite autovehiculului să se deplaseze drept, dacă șoferul nu se află pe volan. Pentru o înțelegere vizuală a unghiului de fugă amintesc o motocicletă sau bicicletă, în care coloana de direcție este întotdeauna se lasă pe spate, motiv pentru care, în cursul mișcării, dacă este lăsată ajustarea unghiului roților, acestea sunt în mod constant eforturi pentru a reveni la poziția verticală.
Apoi, o nouă schimbare de plan a forțat-o să părăsească Camera Reginei și să construiască ultima cameră regală. Să ne uităm la etanșeitatea îmbinărilor blocurilor individuale de piatră. Nu putem pune o lamă de ras între ele. Aceasta este o dovadă a unei tehnici foarte avansate și a unei planificări foarte precise. Nu erau oameni care lucrau pentru sclavi, nu erau oameni care nu știau ce voiau și cum ar arăta. Nu erau oameni care au făcut greșeli ciudate. Nu erau oameni care să se gândească de mai multe ori unde să pună camera în piramida.
Aceasta se datorează unghiului de fugă în cazul în care conducătorul auto nu deține volanul, masina merge drept, iar după rotirea roții începe să revină automat în poziția standard. Dacă schimbați unghiurile roților din față, atunci vehiculul va fi mai dificil de gestionat, deoarece trebuie să constant taxi, care este o sarcină destul de plictisitoare, nu numai pentru conducătorul auto, dar și pentru anvelopele sale, care se uzeaza destul de repede. În cazul în care rolă este mărită, atunci aparatul va începe să meargă pe drum, ca și în cazul în care pe șine și de rotație al roții va necesita un efort fizic foarte grea. Desigur, toate cele de mai sus se aplică mai mult la spate masina cu tractiune în care puntea din față sunt reglementate oarecum diferit, pentru că într-un aparat de turnare mic fata roți este o valoare pozitivă, în scopul de a stabiliza roților în timpul decelerare și atunci când o frânare bruscă sau sarcini laterale.
Schimbarea planului interior este o creație a nebuniei. Schimbați-o de mai multe ori, dar este de neconceput de două ori. Unele blocuri din partea de sus a Marii Piramide cântăresc aproximativ o sută de mașini de dimensiuni medii. Pentru egiptologi nu există nici un mister, ci pentru noi, da. Fiecare inginer vă va spune că ridicarea blocurilor până la această dimensiune la o înălțime necesită o macara specială. Cum au folosit oamenii care nu aveau astfel de mașini, chiar și cele mai ușoare ascensoare sau roți, instrumente simple de cupru?
Manualele spun că aceste piramide erau morminte regale, ca oricare altul. Dar în Giza nu erau mumii, nici inscripții, nimic. Au vrut să fie îngropați în ambele locuri deodată? Și de ce nici unul dintre aceștia nu lasă o inscripție, de ce nu a arătat nimănui puilor că el era proprietarul? Întrebați-vă: dacă ați construit cel mai mare mormânt din istoria omenirii după zeci de ani de efort și efort, ați permite lumii să se gândească la personalitatea voastră? Nu este mai probabil ca aceasta să fie mult mai mult decât morminte?
Dacă unghiurile de roțile directoare sunt configurate incorect, mașina începe să meargă în direcția mișcării, iar șoferul va trebui să exercite un efort considerabil pentru a transforma vehiculul în lateral stânga și dreapta.
Unghiul de înclinare a roților
Măsurat între verticala și planul de rotație al roții. Cu alte cuvinte, indiferent de modul în care procesul de mișcare sau schimbările de sarcină sunt înclinate unghiuri cremalieră și pârghii de instalare ale roților directoare în raport cu drumul trebuie să rămână în limitele specificate. În cazul în care partea superioară a roții se abate de colaps spre exterior numit pozitiv, iar dacă este înclinată spre interior - negativ. Dacă există abateri de la unghiul de aliniere recomandat, masina începe să se deplaseze treptat, precum și uzura inegală a benzii de rulare.
Acest lucru poate face parte dintr-un plan complet diferit. Camera Regală conține multe secrete. Unul dintre ele - puțuri înguste, perforate prin pereți și prelucrate cu precizia pușcării principale. Egiptenii susțin că sunt pur și simplu concepute pentru ventilație. Cu toate acestea, acesta nu poate fi un arbore de ventilație. Planul detaliat este prea complicat, ridicându-se la un anumit unghi față de piramida. Această ipoteză a fost confirmată în martie. Inginerul german Rudolf Gantenbring a examinat axul sudic al camerei reginei, folosind o mică cameră robotică modernă.
convergență
Este unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație a roții. Stabilirea unghiurilor de convergență a roților vă permite să atingeți poziția corectă la orice viteză și indiferent de unghiurile mașinii. Dacă există o convergență sporită, acest lucru provoacă uzura Sawtooth pe partea exterioară a benzii de rulare, în timp ce un unghi negativ în exact același efect asupra interior. Trebuie remarcat faptul că, atunci când astfel de probleme pot începe scârțâit de roți în timpul virajelor controlabilitate considerabil reduse a vehiculului, iar consumul de carburant crește semnificativ, deoarece există o rezistență la rulare sporită a roților din față, care afectează în mod negativ vehiculul coasting.
A găsit că arborele a blocat ușa de piatră cu părți metalice. Constructorii vechi au încercat să ascundă camera de ochii curioși? Ușa nu sa deschis niciodată. Alte arbori drepți în sus fără obstacole. Deci, care a fost scopul lor real? Anumite sfaturi au fost furnizate în anii 1960 de către astronomii care au demonstrat că arborii sunt orientați spre o precizie uimitoare - stelele.
Acest arbore vizează Alpha Draconis, Piramida epocii polare. Poate astronomia să explice acest mister? Arheologia nu știe prea multe despre stele. Oamenii de știință susțin că vechii egipteni nu știau despre astronomie. Cu toate acestea, există dovezi că cerul a fascinat și a știut multe despre el. Artefactele găsite au fost constelațiile Zodiacului - Leu, Taur, Pește, în plus față de constelația lui Orion și a starului Sirius.
Pe lângă acestea, există și unghiuri, a căror apariție este nedorită - acestea sunt unghiurile de mișcare și deplasările pe una sau mai multe axe. Dacă șoferul se confruntă cu astfel de probleme, trebuie să trimiteți mașina la serviciul de mașini, unde profesioniștii vor verifica colțurile roților. "Nissan" și alte mașini străine de înaltă calitate sunt, de asemenea, supuse unor probleme similare, iar dacă sunt disponibile, este adesea necesar să se repare suspensia sau să se restabilească corpul mașinii.
Poziția stelelor pe cer nu este la fel ca în cele mai vechi timpuri. Pământul nu se întoarce doar în fiecare zi. Axa ei descrie, de asemenea, un cerc mare pentru fiecare douăzeci și șase de mii de ani, ca un copil al copilului. Din cauza acestei mișcări lente, conștiința Pământului pare să călătorească prin cer și secole.
Egiptologii și elevii de hieroglife ignoră precesiunea. Fără aceasta însă, aceste probleme nu pot fi rezolvate, deoarece precesiunea este cheia care deschide piramida secretă. Dacă cineva ar putea vedea cum au trecut mileniul prin capul lui, el ar vedea cum se ivesc constelațiile și se apropie la fiecare douăzeci și șase de mii de ani de mișcarea lentă a axei pământului. Constelatia lui Orion a fost un zeu pentru egipteni si ar putea explica de ce au creat urzii in Marea Piramida. Desigur, nu au lucrat doar pentru plăcere.
Când și de ce se efectuează ajustarea?
In cele mai multe masini marcile Nissan, VAZ, si altele care nu sunt echipate cu suspensie „McPherson“, prăbușirea roților din față este de multe ori o mică valoare pozitivă (0-45), efort reducând astfel la volan, precum și de transfer redus pe direcția tuturor tipurilor de jignițe. Dacă autovehiculul utilizează suspensia "McPherson", roțile au o camberă negativă mică sau zero.
Orion era pentru vechii egipteni Uzirrev, marele Dumnezeu al învierii. În partea stângă a lui Orion este steaua Sirius. Pentru vechii egipteni, a fost steaua zeiței Ash, soția lui Usirev. În cazul în care arborele Camerei Regale a mers la Orion, în timp ce arborele camerei Reginei sa dus direct la Sirius la zeita Eset. Egiptenii au construit coridoare pentru stele.
Pentru vechii egipteni, sosirea lui Usir și a soției sale credincioase Est, cu mii de ani înainte de zorii istoriei, au proclamat nașterea Egiptului. Și au adus fructe de agricultură și cunoștințe, abundență și frumusețe. Dar Sutekh, fratele Usirev, le-a invidiat în fericire și la ucis pe Usir. Corpul lui a fost tăiat în paisprezece bucăți, ascunzându-i în cele mai întunecate locuri și transformând țara în violență și groază. Dar Etz, o soție credincioasă Usireva, cercetat cele mai îndepărtate colțuri ale Egiptului și colectate rămășițele corpului soțului ei și înfășurat într-o pânză. Doar o parte, falusul lui, nu a putut găsi.
În timpul funcționării, diferite părți ale suspensiei sunt expuse uzurii naturale, motiv pentru care colțurile instalației sunt încălcate. De aceea din când în când (conform instrucțiunilor) trebuie să măsurați unghiurile de montare a roților din spate și, dacă este necesar, să le reglați.
De multe ori „neprogramate“ ajustarea necesară vehiculelor moderne după coliziune cu tot felul de gropi sau obstacole, și după ce a luat parte într-un accident care a dus la deteriorarea organismului. Dacă observați modificări ale comportamentului mașinii din cauza unor astfel de cazuri, ar trebui să o trimiteți imediat la SRT.
Apoi, Eset și fiul ei Horus cu cap de vultur legat de un falus mumie artificială, și Etz transformat într-o pasăre și a luat sămânța soțului ei mort și Usireva ridicat la o viață nouă printre stele, unde ambele stau ca conducători ai cerului de noapte pentru vârstele. Conducătorii lumii după moarte și învierea, care au fost căutați de către fiecare faraon.
În mormântul regelui Unesos, care a urmat a patra dinastie, sunt cele mai vechi inscripții religioase din istorie. Acestea sunt texte piramidale și conțin cheia misterului piramidei. Semnificația acestor texte a fost aproape uitată, deoarece egiptenii au văzut în ele în principiu religia Soarelui. Aceasta nu este religia zilei și a vieții. Aceasta este religia nopții și a celor morți. Aceste texte ne spun în mod repetat că regele devine o stea în regatul lui Usirev în constelația lui Orion. Într-unul din aceste texte se spune: "O, rege, tu esti însoțitorul lui Orion".
Printre altele, se întâmplă de asemenea că trebuie să mergeți la "razvalchikam" după piesele de schimb ale suspensiei și direcției, care afectează poziția roților.
Dacă nu se confruntă cu oricare dintre cazurile de mai sus, dar credeți că aveți parametrii de aliniere roți este violată, apoi încercați să analizeze situația actuală și să înțeleagă ce s-ar putea să fie precedată de o schimbare în caracterul de unitate. De exemplu, dacă ați avut anterior alte roți, atunci în caz de dezechilibru, este posibil să existe vibrații și uzură inegală a benzii de rulare. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, atunci când strângerea insuficientă a autovehiculului prezoane poate agita, ocazional, și, în plus, defecte de anvelope, diferite dimensiuni, modele și chiar gradul de pompa poate duce, de asemenea, la un comportament anormal al mașinii pe drum.
Și încă un text citește: "Să traversăm râul învârtit - Calea Lactee - și veți merge acolo unde Orion este." Faraonii credeau cu adevărat că erau copii ai zeilor. Una dintre noile teorii spune că scopul acestor mine este să trimită sufletul lui Faraon la locul său printre stele. Când Faraon a murit, trupul său a fost mumificat și pregătit ca trupul lui Usir, iar sufletul său era gata să se ridice spre cer. Dar, înainte de asta, regele mort trebuia să se asigure că puterea lui se dăduse fiului său, jalei vii. A fost o ceremonie foarte dramatică numită „gura deschisă“, în care gura mumiei a fost descoperit instrumente ceremoniale care au fost reînviate din nou.
În cazul în care autovehiculul se retrage la o parte, de multe ori se întâmplă din cauza frânarea roților, precum și din cauza unei defecțiuni la mecanismul de frânare, în timp ce amortizoarele rupte afectează în mod negativ comportamentul mașinii pe drum. Rotirea grea a cârmei se datorează funcționării defectuoase a dispozitivului de acționare hidraulică, iar reducerea randamentului cauzează rulmenții hubului.
Apoi falusul artificial a fost atasat mumiei, iar faraonul mort sa transformat in starul Eset - in steaua Sirius. Apoi a fost inseminarea uterului zeiței. Misiunea pământească a împăratului sa împlinit și regele mort a plecat la cer. Aici avem practic o repetare a mitului despre învierea lui Usir, spus în termeni stelari.
Această descoperire este o descoperire reală. Aceste monumente au tăcut aproape cinci mii de ani și, înțelegând semnificația acestor trunchiuri, li sa permis să vorbească din nou. Totul arată aici un plan mare, unit. Și totuși, este ceva foarte confuz în această privință. Două dintre acestea sunt aproape identice și sunt dispuse în diagonală. A treia piramidă este mult mai mică și se află la stânga acestei linii diagonale. Ce fac constructorii piramidei? Dar dacă ar fi atât de bogat și de puternic ca tatăl său, de ce s-ar fi așezat cu o piramidă mult mai mică și l-ar pune în stânga?
Astfel, este departe de a fi mereu în valoare de "păcătuire" la colțurile de instalare a roților. VAZ și alte automobile autohtone sunt în mod special predispuse la astfel de defecțiuni, deci este mai bine să începeți verificarea cu acestea.
Unde se efectuează reparațiile?
Mai intai, incercati sa gasiti un maestru cu adevarat profesional si nu incercati sa gasiti oameni cu echipament si standuri mai bune. Serviciul ar trebui să fie ales în funcție de nevoile dvs., pentru că în caz contrar, veți plăti mult pentru ceea ce într-adevăr nu aveți nevoie.
Beltul Orion are trei stele la rând, dar ultima este mai mică și ușor spre stânga. Deși acest lucru este fenomenal, găsirea legăturii dintre piramide și Orion a fost doar începutul. Sa descoperit că vechii egipteni au numit alte două piramide din cea de-a patra dinastie după stele. Acum, când ne uităm la harta acestor piramide, vedem că constelația Orion - Dumnezeul lui Usirev - se află atât în cer cât și în ceruri! Dar chiar și în ciuda faptului că această imagine este uimitoare, ceva nu este în ea. Egiptenii seamănă cu Calea Lactee din Nil pe cer și cu piramidele lui Orion.
Ei nu sunt de acord cu ceea ce vedem pe Pământ. Sau computerul a fost căutat la momentul nepotrivit. Reconstrucția trecutului înseamnă și folosirea miturilor. Uzirrev a fost primul faraon divin care a condus Egiptul, a murit si a renascut cu ajutorul fiului sau Gora. Acestea sunt zeii pentru prima dată, zeul Tep-zepi, pe care egiptenii l-au adânc și adânc de mii de ani în trecut. Dar întrebarea este când a fost Tep-zepi?
De exemplu, dacă mașina este în stare bună și doriți doar să testați și să ajustați vârful piciorului, nu este necesar să utilizați setul de aliniere a roților 3D. Un specialist competent va face față unor astfel de probleme folosind o tijă de măsurare și o instalație de ridicare standard și cu același rezultat va oferi un cost mult mai mic. Dacă doriți să testați toată geometria, atunci aveți nevoie de echipament specializat.
Din cauza precesiunii, vedetele au prima dată. Acesta este începutul ciclului lent de precesie, care începe cu progresul ascendent pe cer. Această "prima dată" a lui Orion a fost de zece mii cinci sute de ani înainte de data noastră. Acolo, obținem potrivirea perfectă pentru poziția stelelor pe cer și pentru poziția piramidei. Toate aceste scheme reflectă perioada din 500 î.Hr.
Au cerut egiptenii primul lor timp mitic, Tep-zepi, când țara lor era condusă de Usir, primul faraon divin? Într-un timp incredibil 500 î.en. cum este momentul creării sale? Deși această pista este slabă, precesiunea a oferit recomandări suplimentare. Cu această mișcare lentă, constelațiile par să călătorească de-a lungul veacurilor. Vechii egipteni au acordat o atenție deosebită acestui fenomen. Ei au studiat, în special, punctul în care apare soarele, când ziua și noaptea sunt aceleași - martie, numit echinocțiu, când începe primăvara.
Care este echipamentul?
Suporturile pe care sunt verificate și reglate colțurile roților sunt împărțite în două tipuri principale - computere și optice. Fiecare dintre opțiuni are propriile particularități și avantaje.
optic
Aceste standuri sunt împărțite în două categorii - laser și fascicul. În acesta din urmă, lampa cu incandescență servește ca sursă de lumină. Două surse sunt fixate pe roți, iar pe partea și partea frontală a mașinii sunt instalate ecrane de măsurare pe care este proiectat un fascicul de lumină. Când colțurile roților mașinii sunt reglate, grinzile sunt îndreptate spre tija de măsurare din fața mașinii. Laserul este mai precis și este mai convenabil pentru ei să lucreze pentru comandantul însuși. Pe părțile laterale ale ascensorului sau ale carierei, sunt instalate ecrane de măsurare, în centrul cărora sunt realizate găuri, prin care laserele sunt îndreptate unul către celălalt. Pe roți sunt instalate oglinzi, cu care razele se reflectă pe ecrane.
Avantajul suporturilor optice este simplitatea lor, precum și fiabilitatea în utilizare și costul relativ mic, dar lipsurile lor sunt destul de semnificative. În primul rând, acestea sunt mai puțin precise, în comparație cu cele pe calculator, ele pot funcționa simultan numai cu o anumită axă a mașinii și, de asemenea, nu prevăd posibilitatea utilizării unei baze de date speciale pentru modele. Printre altele, ele nu au capacitatea de a măsura anumiți parametri care caracterizează "geometria" generală a mașinii. Astfel, dacă mașina este utilizată pentru verificarea și reglarea unghiurilor de fixare a roților pe suporturi optice, este contraindicată.
computer
Acest tip de standuri are de asemenea două subspecii: 3D și CCD (senzor). În cele din urmă, pe fiecare capete de măsurare fixate pe roți, datele de la care vor fi procesate de un calculator. Conform metodei utilizate, conexiunile dintre capetele standurilor pot fi cablate, precum și conexiuni în infraroșu cu fir sau fără fir. Ultimul tip este în prezent cel mai frecvent, dar atunci când selectați trebuie să ia în considerare faptul că până în prezent sunt utilizate uneori calculator standuri cu buclă deschisă, care are funcționalitatea mult mai rău, în comparație cu dispozitive închise.
Avantajele standului computerului sunt evidente: multitasking, precizie extrem de mare, abilitatea de a măsura mult mai multe caracteristici și utilizarea unei baze de date actualizate continuu. De asemenea, este de remarcat faptul că în astfel de echipamente se folosește un program specializat care spune mecanicii succesiunea acțiunilor. Dar astfel de stâlpi nu sunt fără dezavantaje - au senzori destul de fragili instalați și, de asemenea, depind de iluminare și de condițiile de temperatură.
Odată cu apariția standurilor 3D ale computerului, a existat o revoluție literală în domeniul verificării și ajustării unghiurilor de instalare a roților. Pe suportul din fața mașinii este fixată o cameră specială, care permite fixarea poziției țintelor reflectorizante din plastic pe roți cu precizie perfectă. Pentru a măsura unghiurile, este suficient doar să rotiți mașina înainte și înapoi cu 20-30 centimetri, apoi rotiți volanul în direcții diferite. După aceea, informațiile primite de la camere sunt prelucrate cu atenție de un computer care emite în timp real toți parametrii geometrici necesari. Această tehnologie se numește astăzi "viziune mecanică".
O atenție deosebită ar trebui acordată faptului că standurile 3D moderne, spre deosebire de celelalte, nu necesită așezarea mașinii pe o suprafață perfect plană.
Subtilitatea muncii
Puteți trece la convergența de aliniere numai dacă aveți un echipament de lucru și de rulare și înainte de efectuarea reglării, comandantul trebuie să verifice acești parametri. Mașina se ridică pe ascensor, iar apoi specialistul inspectează și deplasează roțile, pârghiile, arcurile de tracțiune și efectuează multe alte acțiuni necesare.
Măsurarea este obligatorie și, dacă este necesar, presiunea în anvelope este ajustată în conformitate cu norma. Dacă există prea multe răniri sau daune fizice părților, specialistul trebuie să oprească în mod necesar procedura și să refuze clientul să efectueze ajustarea dacă nu există nicio modalitate de a rezolva problema la fața locului.
Dacă, totuși, nu s-au descoperit abateri, mașina este instalată pe o platformă orizontală, după care este încărcată în deplină conformitate cu recomandările producătorului. Cu alte cuvinte, dacă unghiurile pentru o anumită sarcină au fost specificate la fabrica, ar fi o încălcare directă pentru a încerca să le reglezi pe o mașină absolut goală. Pentru a instala piesele de suspensie în poziția de lucru, mai întâi va fi împinsă cu efort, apăsând partea din spate și partea din față a mașinii. Pentru a evita erorile grave în timpul măsurării, se efectuează o compensare prealabilă pentru rularea discurilor, indiferent de standul de reglare. Pentru a efectua această procedură, comandantul atârnă o axă, dispozitivele de măsurare sunt fixate pe roți și apoi defilate. Pe standuri moderne 3D se face compensarea fără agățare prin rotirea mașinii în direcții diferite pentru 20-30 cm.
Cum se realizează ajustarea?
Deoarece toate colțurile instalației sunt interconectate, atunci când sunt reglate, profesioniștii încearcă să urmeze o secvență extrem de clară. În primul rând, ricinul este ajustat, iar apoi se schimbă camberul și convergența. În majoritatea mașinilor străine moderne, numai ultimul parametru este reglat.
Reglarea rotila include modificarea numărului de goluri, cu roțile mașinii frânată sistemului de frânare (dar nu și frâna de mână) - este utilizat în atelierele de blocare a pedalei dedicat. De fapt, procedura de ajustare Castor este una dintre cele mai consumatoare de timp pentru „razvalschikov„ia o mulțime de timp, și atât de multe nu-mi place. Unii experți pot reduce chiar și în jos o daltă goluri, în timp ce altele pur și simplu nu se concentreze pe Castor sau să încerce să convingă clienții lor că acest unghi, în ordine, astfel încât este întotdeauna necesar să fie vigilenți.
Reglarea camberii pe suspensia cu două brațe este exact aceeași ca și în cazul unei rulouri. La suspensie de tip „McPherson“, în cele mai multe cazuri, schimbarea convexitate este realizată prin rotirea unui șurub excentric special, prin care cremaliera este fixat, dar și alte variante pot fi utilizate. De exemplu, în cazul anumitor modele, în locul unui astfel de șurub, este instalat un mecanism special de glisare sau elementul de ajustare poate fi așezat în baza pârghiei. Există, de asemenea, astfel de structuri în care reglarea camberului este efectuată prin deplasarea rulmentului cu bile.
Înainte de a efectua ajustarea vârfului, specialistul trebuie stabilit preliminar în poziția de mijloc unde cârma trebuie să stea drept și fixată cu o blocare specială. Ajustarea se realizează prin rotirea manșonului de reglare a vârfurilor pe fiecare parte (în orice caz nu cu una). Unul dintre semnele unei operații corect efectuate este poziția directă a cârmei fără distorsiuni în procesul de mișcare rectilinie. Cel puțin pe această bază, puteți stabili întotdeauna cât de bine a fost efectuată ajustarea și dacă vă ajuta într-adevăr să faceți față problemelor în timpul conducerii.
Acest articol nu este adevărul final. Oferă conceptele de bază despre ce unghiuri există într-o mașină și despre ce sunt necesare. Dacă aveți ceva de completat sau nu sunteți de acord cu ceva, atunci nu ezitați să faceți acest lucru, vom fi bucuroși să vă discutăm despre gânduri. Deci - hai să începem ...
Roțile din față (și mașinile moderne - și din spate) nu sunt instalate strict verticale și paralele între ele, dar sub anumite unghiuri. Datorita acestui fapt, stabilitatea si controlul masinii se imbunatatesc, activitatea suspensiei si raza de viraj sunt optimizate, volanul este autonivelant, uzura anvelopei si consumul de carburant sunt reduse. Modificarea acestor unghiuri poate schimba în mod serios natura controlabilității.
Majoritatea mașinilor moderne pot fi ajustate după colțurile (parametrii) de montare a roților:dezintegrare, convergență și răsturnare.Verificarea și ajustarea acestor unghiuri și numite de obicei "colaps-convergență" sau "convergență".Care sunt aceste colțuri, ce alte unghiuri există, ce se numește și ce influențează - citiți mai jos.1. Roata se prăbușește (convexitate) - unghiul dintre verticala și planul de rotație a roții.
Cu alte cuvinte, dacă te uiți la mașina din față, partea superioară
Roțile vor fi înclinate spre interior sau spre exterior, în funcție de modelul mașinii. Dacă partea superioară a roții este îndreptată spre interior, colapsul se numește negativ, dacă este pozitiv spre exterior. Alinierea roților este măsurată înunghiuri de magnitudine-grade.
Roata se prăbușește, de regulă, reduce rezistența la rotirea roții și reduce șocurile de la neuniformitatea drumului pe volan. În același timp, sarcina pe lagărul (ele) al butucului roții și balamalele suspensiei scade. Mărimea și semnul decolării depind de tipul de suspensie, de direcție și de conducere a mașinii. Deplasarea negativă este folosită în principal pe mașinile sport și în mașinile cu tipul de suspensie McPherson. În alte cazuri, inclusivNiva, Niva Chevrolet și cele mai importate SUV-uri, colapsul este pozitiv.
Semne de încălcare a unghiurilor de încovoiere: Îndepărtarea mașinii de la mișcarea rectilinie și uzura unică a benzii de rulare. 
Colapsul roților din stânga și din dreapta nu trebuie să difere de mai mult de 30 de minute.
la pozitiv (plus) jantele roților, axul roții din față este înclinat spre exterior și 
în consecință, partea exterioară a anvelopei, atunci când este în contact cu șoseaua, este deformată mai mult, adică Raza de rulare exterioară a anvelopei este mai mică decât raza interioară. Axa din față a mașinii, așa cum era, se sprijină pe două conuri rotative, care au tendința de a se împărți în diferite direcții. Pentru a compensa acest lucru, planul de rotație a roților trebuie redus astfel încât să formeze un unghi. O astfel de reducere a roților se numește convergență.
(deget de la picior) - montarea roților din față ale mașinii la un unghi față de axa longitudinală. Cu o convergență pozitivă, 
roțile se rotesc spre interior, în direcția mișcării mașinii, iar cu cea negativă - spre exterior. Convergența, în plus față de compensare pentru retragerea curburii, este utilizat pentru a compensa pentru sistemul de suspensie roata abaterilor care rezultă din mișcarea mașinii înainte. Unghiul de convergență, care trebuie obținut în timpul ajustării, este o convergență care devine zero grade când mașina se mișcă.
Cel mai adesea, convergența este măsurată înmagnitudine unghiulareDar, uneori, în milimetri sau inci (diferența B-A), cu semnul plus (pentru deget de la picior) sau minus (pentru convergența negativă).Inci sunt utilizate în țările cu un standard de inch, de exemplu în SUA. De asemenea, în SUA pentru "eșantion" sau "punct de plecare", dimensiunea roții este de 728 mm, pentru această dimensiune sunt date valorile convergenței. Când se măsoară în mm. și centimetri, dimensiunea roții trebuie luată în considerare! Convergența este întotdeauna reglementată în ultimul loc.
În figură, unghiurile de convergență pozitivă sunt:
α β γ δ - parțială (individuală) în grade
A B C B - parțial (individual) în mm
Semne de încălcare a unghiurilor de convergență a roților:uzură puternică a zăbrelelor la marginea exterioară a anvelopei, scârțâituri anvelopele în rotație la o viteză redusă, creșterea consumului de combustibil, datorită mare rezistența la rulare a roților din față (vehiculul este poziția tambur mult mai mic), precum și comportamentul eventual instabil al vehiculului pe drum (girație). Când convertiți doar câțiva milimetri mai mult sau mai puțin decât normal, anvelopa poate deveni inutilă în mai puțin de 1000 km.
Acum este clar că unghiurile de dezintegrare și de convergență - parametrii interconectați și se consideră că unghiul de convergență trebuie stabilit în funcție de unghiul de înclinare. Cu cât este mai mare unghiul de înclinare, cu atât este mai mare unghiul de alunecare a roții. Când unghiurile de încovoiere ale roților din stânga și din dreapta sunt inegale, mașina conduce la un unghi mai mare.
3. Caster - unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație a roții (rotiță). Caster Angle Este unghiul dintre verticala și proiecția axei de rotație
roți pe planul longitudinal al mașinii. Măsurat înînclinare este necesară o axă de rotațiepentru auto-nivelarea roților din față ale mașinii atunci când conduceți. Dacă eliberați volanul la sfârșitul virajului, el va căuta în mod independent o poziție centrală - așa se manifestă și ruloul. Mai clar unghiul de înclinare axa (tos) poate fi amintit biciclete și motociclete: furcă față este setat la un unghi, astfel încât acestea să poată merge fără a ține ghidonul.
Cu cât unghiul longitudinal al roților din față este mai mare, cu atât masina rezistă mai bine forței centrifuge la rândul său. Acest lucru se datorează faptului că roata ușor înclină partea în direcția rândului, mărind aderența pe șosea. Un bun exemplu de astfel de înclinație este în fotografia din stânga. Unghiul mai mic al ruloului (mai vertical) oferă o rază mai mică de rotire a mașinii. Colțul zero al ruloului pentru o direcție mai bună este instalat, de exemplu, pe încărcătoare.
Semne de încălcare a colțului castelului:conducerea masinii spre lateral in timpul condusului, eforturi diferite pe volan cu rotiri stanga si dreapta, uzura unilaterala a benzii de rulare, squeal al anvelopei pe coturi. Diferența dintre înclinația axelor de direcție ale roților din stânga și din dreapta nu trebuie să depășească 30 de minute.
4. Înclinația transversală a axei de rotație
(kingpin) -
acest unghi este abaterea punctului superior al articulației rotative de la verticală (unghiul α pe
(Vezi figura). Unghiul de înclinare a axei de pivotare se măsoară între verticala reală și linia care trece prin centrul coloanei și articulația cu bilă inferioară, atunci când este privită din față.
Înclinarea transversală a axului de pivotare determină autovehiculul să mențină mișcarea dreaptă, ajută la readucerea roții în această direcție și asigură stabilizarea în greutate a roților din față. Acesta este specificat de proiectarea pivotului și, în general, nu este reglabil. Măsurat în unghiuri magice - grade.
5. Unghiul inclus (camber + picioare) este unghiul total al înclinării și înclinarea laterală a axei de rotație (în figura - unghiul α + β).
Cu alte cuvinte, acesta este unghiul măsurat de la unghiul de colaps la linia care trece prin centrul coloanei și articulația inferioară a mingii, dacă priviți la masina din față.
Unghiul contiguat este calculat în unghiuri magice - grade. În majoritatea standurilor concepute pentru a regla unghiurile de aliniere a roților (stand-ups), nu se efectuează o măsurare directă a unghiului adiacent. Pentru a determina unghiul contiguos, se scade camberul negativ de la înclinarea axei de pivotare sau se adaugă o înclinare pozitivă la înclinarea axei de pivotare.
6. Umărul de rulare
(kingpin offset, raza de frecare) este distanța de la linia de intersecție a planului median al roții la suprafața drumului până la punctul de intersecție al axului de pivot cu aceeași suprafață. Axa de rotație a roții este linia care trece prin centrul coloanei și 
îmbinarea cu bilă inferioară (suspensia MacPherson) sau centrele articulațiilor cu bilă (suspensie pe brațele transversale). În cazul în care punctul de intersecție al axei de rotație roata cu un drum se află pe partea interioară a planului de simetrie longitudinală a roții, umărul de rulare pozitiv (a), în cazul în exterior - negativ (b). Umăr rodare încorporată în proiectarea suspensiei vehiculului și nu este reglementată, dar poate schimba discul de instalare cu plecare schimbat.
Autovehiculele cu suspensie dublă au o rolă de umăr pozitivă; Pârghiile cu pumn pur și simplu nu se încadrează în interiorul roții. Autovehiculele cu suspensie "Macpherson" au zero și, uneori, o rolă de umăr negativă.
Cu un umăr pozitiv, creșterea aleatorie a forței de rezistență a uneia dintre roți poate determina direcția să se rotească în aceeași direcție și să perturbe stabilitatea mașinii. Dezvoltarea designului suspensiei încearcă să reducă brațul pozitiv al rulării, să maximizeze la zero sau chiar să-l facă negativ.
Umflarea umărului este determinată nu numai de proiectarea suspensiei, ci și de parametrii roților. discuri de instalare cu zero sau de plecare negativă, planul de rotație al roții (planul median) deplasează spre exterior, și să fie difuzate de umăr poate dobândi o valoare mare pozitivă, volanul începe să fie scos din mâinile pe fiecare neregularitățile de drum, pe ea creșterea forței și deteriorarea lagărelor roților va crește în mod semnificativ.
Modificat la 25 mai 2015 de SAL6 utilizatori au evaluat acest lucru