Este bine cunoscut faptul că pe teritoriul spațiului geografic, care a fost numit odinioară Marea Patrie sovietică, există departe de pretutindeni drumuri asfaltate bune, iar fezabilitatea economică a construirii lor în multe cazuri pur și simplu nu este justificată. Și vehiculele de călători sunt necesare aproape peste tot.
Lucrătorii de gaze și petrol, tăietori și geologi, în general, toți cei care lucrează în condiții naturale și climatice dure, au nevoie destul de des de un autoturism cu mai multe locuri cu tracțiune integrală. Și primul cuvânt aici este pentru lucrătorii în schimb. Adevărat, nu vor fi personajele principale ale poveștii noastre, dar merită menționate ca fiind fondatorii clasei.
Strămoșii tradițiilor
Camioanele de schimbare, ca o clasă independentă de mașini, au apărut acum puțin peste douăzeci de ani. Desigur, camioanele cu un fel de corp de pasageri existau la începutul secolului trecut, dar tipul de echipament despre care vorbim a intrat în producție pe scară largă la începutul anilor 1980. În acea perioadă istorică, țara a avut nevoie de transportul de pasageri în cantități masive în acea perioadă istorică, când locurile miniere și de construcție a șocului au început să se deplaseze din ce în ce mai adânc în teritoriile nedezvoltate de civilizație. Autobuzele off-road ale schemei de trăsuri APP-66 și 38AS, pe care le avea armata sovietică, nu au fost luate în considerare la acel moment, întrucât uzina de producție cu multe mii de puteri care le producea nu era capabilă. Soluția promptă a problemei a fost instalarea de caroserii de tip autobuz pe șasiul camioanelor off-road. În astfel de vehicule, geologii, specialiștii în explorarea câmpului, constructorii, lemnarii - în general, toți cei care își îndeplineau sarcinile pe bază de rotație în locații îndepărtate au început să fie livrați la destinație și înapoi. Atunci nimeni nu a chemat astfel de autoturisme autobuze. Apoi a apărut termenul „autobuz cu echipaj”. Cu toate acestea, vehiculele de pasageri care îndeplineau pe deplin criteriile pentru un autobuz, echipat cu tracțiune integrală, au apărut mult mai devreme. De exemplu, Uzina de autobuze Kurgan produce din timpuri imemoriale o binecunoscută autobuză cu capotă pe baza șasiului cu tracțiune integrală GAZ-63.
Situația cu calitatea drumurilor din provincii nu s-a îmbunătățit în mod fundamental în timp, prin urmare, Uzina de autobuze Pavlovsk pentru funcționarea pe rutele interne, în vremea sovietică, a dezvoltat o versiune cu tracțiune integrală a autobuzului cu gardă la sol crescută. A existat un astfel de autobuz bazat pe „rotundul” PAZ-672. Vehiculul cu tracțiune integrală bazat pe actualul PAZ-3205 este denumit PAZ-3206. Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 1988.
La fel ca baza PAZ-3205, fratele său cu tracțiune integrală a fost unificat cu vehiculele GAZ. În special, carcasa de transfer și puntea față au fost împrumutate de la camionul GAZ-66-11, puntea spate cu roți duble - de la GAZ-53-12. Arcuri armate și câteva elemente ale corpului.
Cu toate acestea, chiar și PAZ-3206 nu va trece pe adevăratul off-road rusesc. Pentru astfel de condiții de funcționare, au fost dezvoltate mașini mai serioase în țara noastră.
Alternative ale armatei
După cum știți, gloria unuia dintre cele mai bune camioane off-road ale armatei interne aparține pe bună dreptate GAZ-66. Cu toate acestea, nu toată lumea a preferat să se deplaseze dintr-o zonă în alta în corpul său de la bord. Și nu puteți oferi unui grup de inspectori o plimbare cu un camion. Pentru astfel de cazuri, armata sovietică era înarmată cu un autobuz de tip vagon, bazat pe componentele și ansamblurile GAZ-66. A fost numit succint - 38AS și era destul de confortabil conform standardelor armatei. Doar 38AC a fost lansat, au fost foarte puține.
Producția acestor monștri off-road a fost realizată de cea de-a 172-a uzină centrală de reparații auto a Ministerului Apărării din Voronej. După cum sa menționat deja, cea mai veche versiune a unui astfel de autobuz este cunoscută sub numele 38AC, dezvoltată la rândul său la a 38-a fabrică pilot din Bronnitsy. Și cel mai răspândit a fost un autobuz similar și mai modern APP 66, care a fost produs în Voronezh aproape până la sfârșitul anilor optzeci. În total, au fost fabricate peste opt sute de autobuze APP 66 și pot fi găsite în diferite unități militare.
Renașterea unei idei
La sfârșitul secolului trecut, ideea autobuzelor, creată pe șasiul camioanelor de teren, a revenit din nou. La RMAS 99, Uzina de autobuze Kurgan a prezentat câteva noi dezvoltări, dintre care cea mai interesantă a fost, fără îndoială, capota KavZ-422900 pe un șasiu ZIL cu trei axe off-road. Loc și salon. Acesta, fără îndoială, cel mai interesant eșantion în masă producția nu a mers.
Apoi, el a reînviat clasa mult-cunoscută de autoturisme de transport, Semyonovskiy Automobile Repair Plant, prezentând la MIMS 2000 un autobuz original cu jumătate de capotă, creat pe șasiul GAZ-3308 Sadko.
Inițiativa a fost rapid interceptată de ZIL, în același 2000, care și-a prezentat propria dezvoltare similară sub denumirea ZIL-47874A. Nu este altceva decât o caroserie obișnuită de autobuz Bychkov montată pe șasiu a "Russian Unimog" ZIL-432732 cu o lungime de bază de 4505 mm.
În compartimentul motor al autobuzului, puteți vedea binecunoscutul motor diesel Minsk D-245.9, care dezvoltă 136 CP. Pentru a porni motorul pe vreme rece, un dispozitiv cu lanternă electrică amplasat în galeria de admisie și un încălzitor de lichid vine în ajutor. O gamă foarte largă de eforturi de tractare pe teren este asigurată de o cutie de viteze cu 5 trepte, o „razdatka” cu două trepte, cu o treaptă de reducere și axe de transmisie în două trepte. Depășirea tuturor tipurilor de obstacole pe drum este meritul roților supradimensionate 12.00R20, anvelope pentru toate terenurile, a căror presiune internă este măsurată printr-un sistem ingenios controlat de pe scaunul șoferului. Nu trebuie să uităm de garda la sol solidă (330 mm) și unghiurile semnificative de ieșire și intrare. Axa față este conectată automat atunci când treceți la o treaptă inferioară a cutiei de viteze. Frâne cu tambur. Autobuzul cu o greutate brută de 8120 kg accelerează la 70 km / h. Viteza minimă constantă este de 3 km / h.
La RMAS-2001, uzina Gorky Automobile a prezentat la standul său un vehicul numit Vepr, care, cu o oarecare întindere, poate fi atribuit și micilor autobuze off-road. În general, Vepr construit pe șasiu Sadko arată ca o încrucișare între un KavZik și un jeep bigfoot, dar nu ar trebui să uitați de el.
Monștrii canadieni
În încheierea poveștii despre autobuzele off-road, aș dori să vorbesc pe scurt despre cele unice din industria autobuzelor.
Există o astfel de companie în Canada „Foremost”. Și-a început activitatea în 1965, cu eliberarea vehiculelor de zăpadă și mlaștină pe piste largi. Această tehnică era destinată petrolierilor. Aproape imediat, vehiculele pentru toate terenurile cu roți au apărut în gamă. Pentru a fi mai clar, vă voi explica - acestea sunt vehicule din clasa Volatelor noastre. Deci, cel mai unic de acest fel a fost unul dintre produsele ulterioare ale companiei, destinat serviciilor de excursii pentru turiștii din zonele de nord - „Terra Bus”. Nicio altă companie din lume nu produce așa ceva. Fotografia acestui miracol special este titlul acestui articol. Comentariile aici, după cum se spune, sunt de prisos.
Dmitry Gladky
Fotografie din colecția autorului
Vânzare de autobuze rotaționale pe șasiu cross-country cu formula axului 4x4, 6x6 și 8x8.
Compania vinde, închiriază și, în alte condiții, transport special de călători - autobuze cu deplasare off-road. În stoc și la comandă autobuze, rotaționale, turistice, expediționare, salvare, stingere a incendiilor, autobuze GPU marfă-pasageri, autobuze amfibii. Toate echipamentele unei versiuni speciale „pentru condiții deosebit de dificile” cu tracțiune integrală 4x4, 6x6 și 8x8.
Rusia este țara numărul 1 din lume în ceea ce privește numărul de vehicule speciale implicate de pasageri de tip „autobuz rotativ”. Acest lucru se datorează atât distanțelor mari, cât și prezenței complexelor industriale și miniere în afara rețelei rutiere, cu imposibilitatea de a construi drumuri pavate cu drepturi depline. De exemplu, un număr mare de autobuze off-road efectuează transport circular de călători pe drumurile de iarnă, adică pe direcțiile tehnologice de zăpadă și gheață. Pe lângă companiile din industrie și miniere, unde transportul de călători în carieră are și conceptul de autobuz rotațional clasic, acest mod de transport este utilizat în zonele rurale, urbane și municipale, ca autobuze de navetă și interurbane. În plus față de echipele de rotație, autobuzele cu șasiu special transportă pasagerii în zone cu o rețea rutieră subdezvoltată. Școlari vara și iarna, orice pasager în situații de urgență.
Popularul vehicul de zăpadă și mlaștină din Rusia, Bandvagn 206, (BV-206 "Los") este un vehicul cu teren cu două secțiuni, pe șenile, dezvoltat de o companie suedeză pentru armata suedeză. Demilitarizată, după o revizie completă, această mașină îndeplinește în mod regulat toate funcțiile care îi sunt atribuite, inclusiv livrarea echipelor de schimb, a echipelor de reparații, a salvatorilor și a transportului de mărfuri. Vehiculul pentru toate terenurile are caracteristicile și avantajele sub forma a două boghiuri pe șenile cu șenile cu șină antrenate 4x4 și a rotației datorită conexiunii articulate a boghiurilor. Urmele vehiculului de teren sunt din cauciuc, cu resurse mari. Motorul și transmisia sunt utilizate de la mașini. Toate acestea au făcut posibilă crearea unui vehicul all-terrain rotativ convenabil, confortabil și rapid, cu posibilitatea de amfibie - vehiculul cu zăpadă și mlaștină poate înota. În această mașină, totul este gândit și nu există fleacuri. Corpul din fibră de sticlă de 10 mm este cald și durabil, suprafața șinei este de 80% din întreaga zonă inferioară, rolele de torsiune cu două aranjamente în linie sunt montate pe o grindă, care la rândul său are arcuri de amortizare. Un volan de tip automobil acționează ca un corp de comandă. Este posibilă livrarea în modificarea unui multi-lift cu panouri detașabile.
Termenul „autobuz rotațional” a apărut întâmplător datorită conceptelor de „expediție-rotație” și „metodă rotațională” introduse în actele normative. În ciuda primei mențiuni referitoare la „Despre organizarea muncii pe bază de rotație” din 11 aprilie 1974 și reglementarea privind organizarea exploatării prin rotație, chiar tipul acestui transport a fost folosit masiv cu cel puțin 50 de ani înainte. Prin design, acestea erau camioane obișnuite, adesea de tip deschis cu bănci din lemn. Adesea aceste mașini nu aveau sisteme de tracțiune integrală sau sisteme de încălzire. Și astfel, în 1976, Ministerul Construcțiilor de Petrol și Gaz din URSS a aprobat Regulamentul „Cu privire la metoda expediționar-rotațională (rotațională) de organizare a muncii”. În aceste circulare, „muncă în schimburi” este înțeleasă ca o metodă în care brigăzile și șantierele lucrează în schimburi în schimburi îndepărtate de așezările centrale - așezări temporare destinate lucrătorilor fără familii. Metoda implică o călătorie de grupuri de lucrători, excursii regulate, o excursie la un loc de muncă permanent, o funcție permanentă de serviciu, o călătorie pentru o perioadă permanentă predeterminată. După cum puteți vedea, apariția termenului în sine este asociată cu intensificarea producției de petrol, gaze și cherestea, cu apariția simultană a noilor tehnologii și crearea unor condiții de muncă confortabile, inclusiv în cercul polar polar.
Primele modele de autobuze sunt deja depline, cu semne de confort, au fost fabricate de forțele depozitelor de autovehicule și ale fabricilor din fiecare minister al industriei, de la Minneftegazstroy și Minenergo, la Atomstroy și Ministerul Căilor Ferate. Primele autobuze aveau șasiu de camion cu tracțiune spate deja stăpânit de industrie, acestea sunt GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 și MAZ-500. Era clar că aceasta era o soluție temporară, deoarece atunci baza transportului tehnologic în domeniu era alcătuită din mașini cu tracțiune integrală, acestea sunt popularele și acum GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, " UrAL-375 "și KrAZ-255. Inclusiv șasiu fabricat în străinătate, Tatra și Magirus.
Este demn de remarcat faptul că problema livrării pasagerilor către așezările care nu sunt echipate cu o rețea rutieră a fost rezolvată folosind primul autobuz pe scară largă al URSS al structurii vagonului PAZ-3201 4x4 folosind unități ale vehiculului de teren GAZ-66 . În momentul în care a fost introdus conceptul de „autobuz de schimbare”, această mașină se afla deja pe linia de asamblare de 4 ani și a avut timp să își marcheze prezența în toate colțurile țării. Autobuzul s-a dovedit a fi puternic, fiabil și extrem de circulabil. Popularitatea a dus la faptul că, cu unele îmbunătățiri, este încă pe linia de asamblare. Dar prima astfel de mașină internă a fost probabil KavZ-663, creată pe baza celui mai masiv autobuz din URSS din anii 1950, produs de multe, inclusiv fabrici de reparații auto, GZA-651 (alias PAZ și KavZ). Mașina a fost creată la nodurile GAZ-63 și a fost destinată laboratoarelor geofizice, magazinelor de camioane și altor nevoi guvernamentale. Dar a fost un autobuz modificat și nu creat de la zero. De fapt, acestea erau camioane cu suprastructură instalată pentru transportul pasagerilor. Însăși aspectul lor a indicat o anumită tradiție, iar direcția de dezvoltare a autobuzelor rotaționale este utilizarea unei baze fiabile și pasabile a unui camion, cu un compartiment de pasageri-kung instalat, pentru transportul de pasageri și mărfuri. De asemenea, a făcut posibilă unificarea parcului auto. Termenul „autobuz cu echipaj” în sine este doar semi-oficial (a se vedea GOST), deoarece nu restricționează utilizarea altor tipuri sau tipuri de autobuze pentru transportul lucrătorilor. În sens tradițional, acesta este un autobuz pentru transportul schimburilor de schimburi, echipajelor de construcție și echipelor speciale, care este asociat cu un șasiu de marfă cu tracțiune integrală, care, în combinație cu un motor diesel puternic și economic, oferă performanțe optime pentru operațiunea off-road și nordul îndepărtat. Aspectul modern al unui autobuz de rotație este dictat de o serie de diferențe față de autobuzele urbane sau suburbane: dimensiunile caroseriei sunt determinate de parametrii capacității geometrice a șasiului și de dimensiunile cadrului de montare, de torsiune rotația cadrului necesită un cadru și un mecanism special pentru a proteja corpul de deformare, iar transportabilitatea aeriană este, de asemenea, luată în considerare.
Aveți nevoie de un analog al autobuzului de călători PAZ-3201 (și de moștenitorii acestuia)? Vă rog, există autobuze cu tracțiune integrală cu aspect clasic cu un singur volum fabricat de Ashok-Leyland 4x4, care se încadrează în mod ideal în procesul tehnologic ca autoturisme rotaționale pentru cariere, cariere, mine și mine. Autobuzul este capabil să depășească în mod eficient suprafețe alunecoase, profil de drum inegal, dar totuși scopul său principal este de a transporta pasageri pe drumuri tehnologice. Acest autobuz funcționează la fel de bine pe traseele turistice ca și pentru condițiile montane. Inclusiv un autobuz pentru zone îndepărtate. Autobuzul are o tracțiune integrală comutabilă și două anvelope înclinate, cu uși de intrare-ieșire convenabile, care le permit autobuzelor să se deplaseze în mediul urban. Dar, dacă este necesar, puntea față este conectată, diferențialul punții spate este blocat, un rând coborât în carcasa de transfer este pornit - iar autobuzul este gata să asalteze off-road. Autobuzul are o suspensie de arc reglată confortabil, are toate bucuriile unui transport confortabil - aer condiționat, un sistem puternic de încălzire, televizor și scaune confortabile.
În prezent, nu există probleme în achiziționarea de autobuze cu tracțiune integrală pentru transportul echipajelor. Unii producători și-au certificat produsele sub formă de caroserii finite adecvate pentru instalarea pe un șasiu, ceea ce a făcut posibilă creșterea bruscă a concurenței în acest sector, atât între producătorii de șasiuri de camioane cu roți, cât și KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveko. -Ural și între producătorii de caroserii, care acum este foarte mare. Unele autobuze off-road sunt certificate și fabricate în conformitate cu standardul industrial ОН 025-270-66 ca tip de vehicul special adecvat pentru a fi utilizat nu numai ca autobuz, ci și ca vehicul de reparații de urgență sau GPU - vehicule utilitare.
Se poate observa că transportatorii moderni de șasiuri ai corpurilor de pasageri nu s-au îndepărtat de strămoșii lor, cu toți aceiași Urali și Kamaz din gama principală. Dar reparatorii au o ofertă uriașă în ceea ce privește tipurile, designul și execuția. Tipul modern de corp de pasageri este o construcție de panouri sandwich, uneori sunt folosite și corpuri de panouri cadru. Designul a început să apară, cu forme îndrăznețe și linii dure. Unele companii oferă autobuze bazate pe camioane cu un volum uniform. Dispunerea autobuzului echipajului nu este foarte diversă - toate scaunele sunt instalate pe mai multe rânduri și este permisă instalarea de scaune de tip „vis-a-vis” cu o masă pliantă. Rolul rafturilor pentru bagaje este jucat de compartimentul de marfă, unde pot fi amplasate lucrurile personale și instrumentele echipei de lucru. Scaunele pentru pasageri pot fi foarte diverse, atât în ceea ce privește tipul, cât și la distanța dintre spate: de la semi-rigide cu tapițerie din piele la cele moi, separate, cu spătar înalt, cotiere și tetiere și o înclinare reglabilă a spătarului. Existau opțiuni atât de importante precum aer condiționat, televizor și sistem audio, bucătărie, toaletă.
Versiune bugetară a autobuzului rotativ GPA-cargo pe șasiul Mercedes-Benz 1017A 4x4. Opțiunea bugetară este un corp de panou simplu, fără rost, care poartă sarcina, o grosime mică a stratului de izolație, o cantitate mică de geamuri, scaune simple și un set minim de echipamente disponibile. Toate acestea fac posibilă reducerea drastică a costurilor produselor finite, menținând în același timp cerința principală - mobilitate ridicată și manevrabilitate. Șasiul este, de asemenea, din categoria clasei economice, dar cu toate acestea, este un șasiu solid și fiabil, care este și mai economic în funcționare. Șasiul, în principiu, nu are sisteme de comandă electronice și are componente și ansambluri dovedite în designul său, precum legendarul motor OM357 din clasa „milion de kilometri fără revizie”, care rotește o cutie de viteze cu 6 trepte, care la rândul său se rotește o carcasă de transfer cu 2 trepte ... Axele autobuzului au angrenaje „lente” adaptate pentru condiții dificile. Anvelopele standard sunt aranjate în două rânduri, dar, dacă este necesar, pot fi înlocuite cu ușurință cu anvelope și roți de tip unilateral cu dimensiunea 395/85 R20. Șasiul poate fi echipat cu un troliu hidraulic de autoevacuare integrat.
Dintre soluțiile interesante din industria modernă a autobuzelor interne, se poate remarca aspectul unei schimbări de rotație bazate pe vehiculul cu toate osiile cu patru osii Ural 8x8 și un șasiu special pe anvelope mari 28, 1R26 KAMAZ-Polyarnik și VTS Ural- Polyarnik, pentru condiții extrem de extreme, în loc de transport de omizi de călători? și apariția autobuzelor de schimb bazate pe mașini străine, dar cu corpuri de producători autohtoni. Șasiurile populare în acest scop sunt Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo și Iveco. Șasiurile fabricate în străinătate permit rezolvarea principalei probleme a șasiului intern - resurse reduse și fiabilitate. Scopul unificării este, de asemenea, rezolvat, multe companii producătoare de cherestea, gaz și petrol au trecut masiv la camioane fabricate în străinătate.
Piața autobuzelor cu echipaj și sectorul turismului pentru vehiculele cu pasageri cu tracțiune integrală este în plină expansiune. Piața oferă din ce în ce mai multe modele noi, din ce în ce mai acceptabile, mai confortabile și mai fiabile. Acest lucru se datorează intensificării generale a producției și producției, precum și condițiilor dificile de funcționare, atunci când echipamentele își epuizează rapid resursa. În plus față de autobuzele deja exprimate, există și o mulțime de tipuri interesante de autoturisme, cum ar fi Foremost Terra Bus pe un șasiu special de autobuz (trăsură), cu roți uriașe și capacitate fantastică de cross-country, sau un teren vehicul de la Kress bazat pe un tractor articulat și o semiremorcă specială pentru pasageri. Există diferite tipuri și tipuri de autobuze de schimbare, de la autobuze articulate, cu tipuri unice de șasiu, folosind atât o balama mobilă activă, cât și roți pivotante produse de Oshkosh. Până la șasiu combinat de autobuz cu elice cu șenile pe roți, inclusiv cele de pe șasiul trenurilor rutiere cu material rulant activ (semiremorcă motrice). Destinația este foarte diversă, de la tundra și zăpada adâncă din Antarctica, până la nisipurile și căldura extrem de ridicată din Sahara.
Un autobuz rotațional pe o platformă autopropulsată pentru toate terenurile Unimog, aceasta este probabil limita superioară, atât în gama de prețuri, cât și în capacitatea de traversare a țării, în rândul autobuzelor cu acces la drumurile publice. Șasiul mașinii Unimog ca transportator al suprastructurii autobuzului conferă transportului de pasageri finit o capacitate absolut fantastică de traversare. Autobuzul este capabil (cu anvelopele potrivite) să depășească cu încredere terenul arabil, mlaștina, zăpada adâncă, pădurea, inclusiv carierele și condițiile montane. Capacitatea de încărcare suficient de mare permite instalarea modulelor pentru pasageri, inclusiv a celor de tip greu, cu un număr mare de locuri. Șasiul autobuzului Unimog are o suspensie confortabilă cu arcuri a axelor portal, precum și un aspect cu jumătate de capotă cu posibilitatea de a organiza relocarea pe partea de vânt a corpului pasagerului. Setul complet al autobuzului include: o cutie de viteze cu mai multe trepte, un sistem automat de control al presiunii în anvelope, un troliu de auto-salvare. Sunt disponibile modificări ale magistralei de rotație pe un șasiu cu trei axe Unimog 6x6, posibilitățile cărora, după depășirea condițiilor off-road, sunt nelimitate. Avantajul autobuzului Unimog: un cadru cu o limită ridicată de flexibilitate cu capacitatea de a se răsuci la unghiuri mari, osie cu braț A (suspensie cu pârghie-arc), transmisii finale cu treaptă externă, blocări diferențiale 100% și fiabilitate remarcabilă.
De asemenea, EuroNato nu a rămas deoparte. Avem ceva de oferit, acestea sunt autobuze speciale de călători și de rotație pe șasiu de capacitate extremă și ultra-înaltă pentru traversarea țării, pentru rezolvarea problemelor de transport și transport de mărfuri în zone îndepărtate. Numai noi avem cele mai bune șasiuri de autobuz din seria unică Special eXtreme Truck fabricate de MAN AG, cu configurații de roți 4x4, 6x6 și 8x8. Aceste șasiuri au rame rigide ale grinzilor, ceea ce simplifică asamblarea corpului pasagerului, protejând în același timp acesta din urmă de încovoiere. Șasiul are un aspect de vagon, cu o cabină coborâtă, care permite pasagerilor să aibă o vedere prin parbrizul caroseriei.
Pentru o mișcare confortabilă, autobuzele sunt echipate cu o suspensie cu arc. Avantajele elementelor de arc din autobuz, utilizate ca elemente de suspensie elastice, includ greutatea redusă, înlocuirea ușoară și rapidă și capacitatea de a asigura o netezime ridicată a vehiculului și, prin urmare, confortul. Fiecare ax de roată al autobuzului are un sistem independent de pârghii și este echipat opțional cu un element activ - tije pneumohidraulice. Autobuzele au, de asemenea, un sistem de monitorizare a presiunii pneurilor la distanță. Anvelopele sunt utilizate în dimensiuni de la 16.00 R20 la anvelope de dimensiuni mari 1000/50 R25. Unitățile de putere utilizate pe autobuzele din clasa MAN Special eXtreme Truck au specificații diferite, după cum este necesar, de la motoare diesel răcite cu apă și aer cu o capacitate de 360 CP. cu. și până la 680 litri. cu. la unitățile electrice din clasa Euro-6 pentru utilizare în parcuri și zone protejate. Autobuzele MAN Special eXtreme Truck, pe lângă lucrările de rotație, sunt ideale pentru organizarea de excursii, pentru excursii turistice, ca bază pentru crearea unei case mobile.
Republica Cehă a decis să reînvie specialitatea de lungă durată a țării - autobuze de tip Off Road
Autobuzele din Republica Cehă știu cum să producă (vă puteți aminti, de exemplu, marca Irisbus, fosta Karosa), dar un model atât de extravagant precum pretorianul noului brand Torsus, cu sediul în prestigiosul cartier central din Praga-1 .
Designul impunător, dar funcțional, al caroseriei vagonului pretorian pe șasiul off-road este în același timp funcțional. Dimensiunile unui vehicul cu 35 de locuri (plus echipamentul transportat) sunt 8450x2540x3720 m cu un ampatament de 4200 mm. În consecință, greutatea la bord atinge 13.500 kg.
Judecând după desen, scopul pretorianului Torsus (cu ferestre cu bare) poate fi mai puțin civil
Exteriorul frontului pretorian îi conferă un dinamism, de obicei neobișnuit pentru autobuze.
Compania cehă utilizează practic doar componente de înaltă calitate ale camionului MAN 4x4, precum: șasiu (cadru și suspensie pe arcuri parabolice cu osii MAN cu blocare diferențială model VP09 în față și model HP-1333 E în spate și servodirecție ZF), diesel MAN D0836LFL40 din clasele Euro-3 - Euro-6 cu o capacitate de 240 CP. și MKM = 925 Nm, și transmisia RCP ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, plus o "carcasă de transfer" în două trepte MAN G103), precum și frâne cu ABS. Autobuzul este încălțat cu anvelope durabile Michelin XZL TL, bine, iar corpul perimetral protejează kitul de caroserie din plastic de la Linex ™. Viteza maximă a autobuzului este de până la 117 km / h (cu limitator electronic).
Autobuzul Torsus Praetorian este construit pe același șasiu ca și camionul MAN TGM 4x4.
În consecință, datorită gardului la sol de 389 mm și a unghiurilor mari de intrare, ieșire și rampă, autobuzul pentru toate terenurile se distinge prin parametri transversali geometrici foarte mari pentru vehiculele de călători. Deci adâncimea fordului este de 700 mm.
Șasiu robust preluat de la camionul MAN 4x4
În mod firesc, firma pretinde că pretorianul este „primul” autobuz 4x4 Off Road din lume, conceput pentru a transporta personal și echipamente pe teren accidentat și în condiții meteorologice dificile, de la trasee montane înghețate până la „destinații” de musoni tropicali spălate. În același timp, capacitatea unui singur rezervor de combustibil este de doar 100 de litri - insuficientă pentru un „necinstit” atât de radical.
Motorul diesel fiabil cu 6 cilindri MAN-D0836LFL40 poate îndeplini standardele de mediu de la Euro-3 la Euro-6
Confortul și echipamentul lui Pretorian corespund microbuzelor interurbane moderne, astfel încât toate scaunele pasagerilor sunt reglabile și echipate cu centuri de siguranță în 3 puncte, iar scaunul șoferului este suspendat cu aer, sistemul de încălzire centrală este echipat cu un încălzitor autonom, există un standard 15 aparat de aer condiționat central și deflectoare individuale (și iluminarea lămpilor individuale), acționare automată a ușii, sticlă colorată. Există, de asemenea, o cameră cu vedere din spate și un DVD cu monitor central și difuzoare în portbagaje. În ceea ce privește caracteristicile specifice ale Pretorianului, se poate remarca structura armată a pardoselii și protecția sticlei împotriva pietrelor.
Recent, doi pretorieni korsici Torsus au fost zăriți pe o autostradă ucraineană
Și, aici, despre „primul autobuz off-road din lume” - declarația comercianților Torsus este mai mult decât descurajată. În primul rând, în Cehoslovacia însăși în 1953-1960. producția la scară mică a unui autobuz cu tracțiune integrală de același tip marfă-pasageri de serviciu pe șasiul unui camion armat de 2 tone Tatra T805 (în mod natural cu un cadru propriu-spate).
Un camion armat de 2 tone Tatra T805 a fost produs și sub comanda sub forma unui autobuz de marfă-pasageri (în fotografie este o mașină pentru cineaștii cehoslovaci)
Caroseria autobuzului Tatra T805 este realizată cu grijă în stil european, deci nici măcar nu poți spune că acesta este un vehicul pentru toate terenurile.
În al doilea rând, trebuie să ne reamintim autobuzul sovietic cu tracțiune integrală destul de mare, PAZ-3201 (1972-1989) pe șasiu al camionului armat de 2 tone GAZ-66 "shishiga"
Primul autobuz off-road intern a fost PAZ-3201 (1972–1989) bazat pe caroseria autobuzului PAZ-672 și șasiul camionului armat GAZ-66
Și succesorul său rus PAZ-3206, produs cu succes din 1994 până în prezent.
Autobuzul off-road PAZ-3206 bazat pe caroseria PAZ-3205 și șasiul GAZ-3308 Sadko este produs din 1994
Este adevărat, PAZik-ul nostru nu se poate lăuda cu un astfel de „set de domni” al unui corp de design modern, o unitate de alimentare ecologică și alte componente pentru „standardele europene” și, prin urmare, CSI nu este furnizat în continuare, deși, trebuie să ne gândim, nu va fi să fie prea inferior analogului ceh în ceea ce privește abilitățile de cross-country - autorul a trebuit să-l observe la terenul de antrenament militar din Bronnitsy, unde PAZ-3206 nostru a depășit cu încredere pista pentru vehiculele de teren pentru toate vehiculele.
Cel mai proaspăt echipaj rus schimbă Ural-32552-5013-71 cu o cabină din generația NEXT
De fapt, în această clasă din țara noastră (și din lume în ansamblu), este destul de logic să operați autobuze de schimbare pe șasiul camioanelor off-road. În țara noastră, schimbările pe șasiu 4x4 și 6x6 sunt produse de AZ „Ural” (Ural-32551, -32552 și -3255) și KAMAZ (KAMAZ-4211 și -4208). Nu este eficient din punct de vedere economic să „îngrădim grădina” cu o caroserie mult mai complexă, iar un interfon este utilizat pentru a conecta pasagerii cu cabina șoferului.
Compania cehă Pulsar Expo a prezentat un nou autobuz off-road Torsus Praetorian. Acesta găzduiește 35 de persoane și este special conceput pentru a lucra în câmpurile de petrol și gaze, adică poate deveni o alternativă mai elegantă și mai confortabilă la autobuzele rotaționale obișnuite pe șasiu de camion.
Ne-a interesat faptul că fondatorii Pulsar Expo sunt soții Vakhtang Dzhukashvili și Yulia Khomich din Ucraina. Ei s-au angajat mult timp în conversia SUV-urilor și camioanelor pentru sarcini speciale, iar printre clienți se află agențiile guvernamentale ONU și SUA.
Autobuzul pretorian Torsus se baza pe șasiu camion MAN 4x4. Aspectul impresionant al carcasei a fost creat de un anumit „designer străin”. Lungimea, lățimea, înălțimea autobuzului sunt, respectiv, 8450, 2540, 3720 mm. Ampatamentul este de 4200 mm. Greutate brută - 13.500 kg. Garda la sol a mașinii este de 389 mm. Cadrul este sudat din tuburi de oțel robuste și toate panourile exterioare sunt realizate din materiale compozite.
Toate umpluturile tehnice ale autobuzului au venit și de pe șasiul MAN. Aceasta înseamnă că aici se folosește un motor diesel MAN cu o capacitate de 240 CP. clasa ecologică de la Euro-3 la Euro-6 la cererea clientului. Viteza maximă a mașinii este de 117 km / h. Prețurile încep de la 100 de mii de dolari sau de la 6,7 milioane de ruble.
Asamblarea se efectuează la unitățile noastre de producție din Bratislava (Slovacia). Până în prezent, au fost realizate 8 exemplare și încă 17 sunt în proces de asamblare. Companiile de turism din Georgia și Noua Zeelandă s-au arătat deja interesate de noul produs pentru livrarea schiorilor la munte, iar Bangladesh se gândește serios să cumpere un lot de 105 autobuze pentru nevoile departamentului de apărare.
© Sergey Moissev
- KavZ-397662
- TIP DE: mic, special
- ÎNCEPUTUL VÂNZĂRILOR: 2003 an
- PREȚ: de la 760.000 de ruble.
- KavZ-397665
- TIP DE: mic, special
- ÎNCEPUTUL VÂNZĂRILOR: 2003 an
- PREȚ: de la 835.000 de ruble.
Oamenii au lucrat întotdeauna nu numai în zonele metropolitane mari, unde drumurile sunt plane și acoperite cu asfalt, ci și în acele zone ale vastei noastre țări, unde nu au auzit niciodată de asfalt. Și cum poți lua un grup de muncitori în afara drumului la locul de muncă sau înapoi acasă, dacă nu cu un autobuz „cu scop special”!
Dacă este prima dată când auziți despre acest tip de transport, nu este nimic surprinzător în acest sens. Faptul este că autobuzele capotei cu tracțiune integrală șasiu GAZ-3308în Rusia, acestea sunt produse în principal la uzina de autobuze Kurgan (KAVZ).
În orice moment, de îndată ce a apărut un vehicul de teren, problema transportului în condiții de teren a fost rezolvată prin așa-numitele „schimbări”, suprastructura unei autoutilitare izolate cu scaune și ferestre pe un șasiu de fond . Șasiul poate fi oricare: KamAZ, Ural, KrAZ etc. La un moment dat, corpurile de rotație au fost instalate chiar și pe șasiul GAZ-66.
© Sergey Moissev
Cu toate acestea, „schimbarea” este un corp independent, separat de cabină. Din aceasta rezultă că în interiorul cabinei unui astfel de corp, devine necesară instalarea unui interfon cu persoane din cabină, un încălzitor autonom separat de cabină, care necesită plasarea de comunicații suplimentare și multe altele.
Este mult mai ușor să instalați o caroserie standard de autobuz pe un șasiu off-road, ceea ce fac ei la KAVZ. Și ce iese din aceasta, am decis să verificăm prin teste instrumentale pe drumurile poligonului auto Dmitrov al Întreprinderii unitare federale de stat NITSIAMT.
În fața noastră sunt două autobuze KavZ absolut identice pe un șasiu cu tracțiune integrală. GAZ-3308 "Sadko" cu anvelope cu o singură anvelopă. Gemeni drepți și doar doi de la sicriu, la fel de pe față. Sunt aceleași nu numai în exterior, ci și în interiorul cabinei. Dar dacă te uiți sub capotă, înțelegi imediat care este diferența dintre ele. Un autobuz este echipat cu un motor diesel Minsk MMZ-245.7 cu o capacitate de 122 CP, celălalt - un motor pe benzină ZMZ-513.10 cu o capacitate de 125 CP.
© Sergey Moissev
Compartimentele motorului variază, de asemenea. Mai degrabă, spațiu liber sub capotă. Dacă compartimentul motorului cu motorul ZMZ instalat pare mai familiarizat cu o cantitate suficient de mare de spațiu liber, atunci motorul diesel Minsk ocupă mult spațiu sub capotă. Mai degrabă nu motorul în sine, ci accesoriile și ansamblurile sale, de exemplu, cum ar fi rezervorul de expansiune al sistemului de încălzire a motorinei, care este utilizat în încălzitorul autonom.
Volumul compartimentului motorului este oarecum redus cu încă un detaliu, fără de care a devenit imposibil să treci certificarea - material izolant fonic. Incapsulează pereții interiori ai compartimentului motorului.
În ceea ce privește șasiul, nu au existat modificări fundamentale: șasiul standard cu gaz cu tracțiune integrală „Sadko”.
© Sergey Moissev
La inspectarea cabinei, s-a constatat încă o diferență între un autobuz și altul. În timpul deschiderii ușii din față către habitaclu de sub fundul autobuzului, însoțit de un șuierat de aer, a apărut un pas retractabil. Simplifică foarte mult îmbarcarea într-un autobuz cu gardă la sol ridicată. Șuieratul la apariția acestei etape indică faptul că acționarea sa este pneumatică, iar mecanismul în sine este experimental, creat în atelierul experimental al centrului de testare KAVZ.
De ce am ajuns la această concluzie? Deoarece componentele sale nu sunt în mod clar destinate asamblării pe o bandă transportoare și sunt foarte masive. Dar un astfel de pas, așa cum am menționat deja, este pur și simplu necesar pentru autobuzele din această clasă.
© Sergey Moissev
În caz contrar, saloanele ambelor autobuze sunt la fel. Au scaune pentru pasageri cu un total de 12 bucăți... Ele stau cu o margine, oferind un pasaj larg. Acest lucru se explică prin faptul că, în condiții off-road, oamenii cu construcții puternice lucrează adesea și, dacă poartă și haine de iarnă, atunci ... nu va exista spațiu liber chiar și cu o astfel de instalare de scaune. Dar trebuie remarcat faptul că numărul de locuri poate crește la 20. Autobuzul poate fi echipat și cu un compartiment de marfă, separat de compartimentul principal printr-o partiție.
Deoarece autobuzele ar trebui să fie operate în regiunile Siberia și dincolo de cercul polar polar, unde înghețuri severe, pereții cabinei sunt termoizolați cu spumă. Există, de asemenea, încălzitoare autonome împotriva frigului siberian.
Schema conexiunii sale este de interes. Când motorul funcționează, sistemul de încălzire interioară este furnizat de căldură din sistemul de răcire a motorului. Când motorul este oprit, încălzitorul autonom intră automat în joc.
© Sergey Moissev
Desigur, ar fi mai interesant să încercați autobuze off-road din mers. Mai ales off-road. Și nu a fost ploaie și toate drumurile de pământ de pe gama automată au devenit uscate. Gândiți-vă unde ar trebui verificate bagaje bune pentru anvelopele off-road împreună cu autobuzele. Cu toate acestea, încercările sunt încercări.
Dacă cineva a condus o mașină cu anvelope off-road cu anvelope mari pe un drum asfaltat, atunci impresia unei astfel de călătorii va fi pur și simplu de neșters pentru această persoană: în afară de zumzetul constant al unor astfel de anvelope, nu se aude nimic altceva, nici măcar un motor diesel.
La autobuz cu motorină MMZ-245.7 viteza pe un drum asfaltat este mică - 95 km / h. Mai mult, încărcarea autobuzului nu afectează viteza. Dar pentru un SUV, acesta nu este un indicator primordial. Off-road - aceasta este o evaluare a performanței unui vehicul de teren cu roți, chiar dacă este un autobuz.
© Sergey Moissev
Nu considerăm că este necesar să descriem pasabilitatea rămasă de pe șasiul GAZ-66, doar pentru că există legende despre el. Însă motorina s-a dovedit a fi doar calea, cuplul la turații mici, inerent tuturor motoarelor diesel, este atât de necesar în afara drumului (atunci când există posibilitatea de a rămâne blocat sau atunci când urcăm în sus). Cu un astfel de motor, autobuzul este gata să depășească orice teren accidentat și în orice moment al anului (autobuzul are și capacitatea de a umfla și de a regla presiunea anvelopelor).
Acum disponibil cu un motor pe benzină ZMZ-513.10... La începutul mișcării, se simte o lipsă de tracțiune: există o ușoară zvâcnire. Acest motor este încă destul de slab pentru o transmisie cu tracțiune integrală. Pe aceasta, vă veți gândi mai întâi de zece ori înainte de a depăși un obstacol. Versiunea pe benzină are o cutie de viteze cu 4 trepte, versiunea diesel are o cutie de viteze cu 5 trepte și o treaptă principală cu un raport de transmisie mai mic.
© Sergey Moissev
Și dacă vă amintiți istoria, atunci motorul pe benzină a migrat la GAZ-66 de la GAZ-53 cu modificări minore de proiectare, fără a crește puterea. Iar GAZ-53 este un camion pentru a conduce pe asfalt. Și motorul ZMZ-513.10 a fost instalat pe al doilea autobuz practic neschimbat, cu toate consecințele care au urmat.
Ne plac autobuzele uzinei Kurgan. Apropo, aderarea la divizie „Autobuze rusești” al grupului de companii GAZ, a primit un al doilea vânt. Și această fabrică a început producția de autobuze în epoca sovietică cu instalarea de caroserii pe șasiul GAZ-51. De atunci, produsele KavZ s-au îmbunătățit constant. Dar este, de asemenea, singura fabrică din Rusia care produce autobuze cu aspect capota.
Și ceea ce este cel mai interesant, aceste produse sunt la mare căutare în rândul consumatorilor din Siberia și nordul îndepărtat.
După testarea a două autobuze KavZ cu unități de putere diferite, am aflat că instalarea unui motor diesel din Belarus este strategia potrivită pentru dezvoltarea liniei de autobuze KavZ. Desigur, va exista un cumpărător pentru un autobuz cu motor pe benzină, dar motorina pentru un SUV Kurgan este mai justificată.