Expozitia auto hannover iaa an. Măgari IAA: amintirea expoziției de la Hanovra

Absolut toți producătorii de top de echipamente comerciale, precum și cei care încearcă să pătrundă pe vasta piață europeană, își aduc expunerea la Hanovra. De exemplu, anul acesta, aproape toate fabricile de autobuze turcești chinuiau fericirea. Li s-a alăturat și GAZ-ul rus, prezentând Gazelle Next, Ural și autobuzul PAZ. Dar Hyundai era deja la Hanovra nu ca un exotic, ci a prezentat aici cea mai nouă dubă H350, a cărei producție a început în Turcia.

Producătorii pe jumătate uitați, precum Tatra cehă, încearcă și ei să-și amintească de ei înșiși la Hanovra. Dar acțiunea principală are loc în jurul standurilor celor șapte producători europeni de camioane. Și, desigur, germanii Mercedes-Benz și MAN sunt soliștii în scara tribunelor. La Hanovra, Volkswagen s-a simțit și proprietar, care a prezentat aici noul Crafter. Geamănul său MAN TGE era pe tribuna opusă.

Dar cel mai important trofeu de la Hanovra – titlul „Camionul internațional al anului 2017” a fost dus în Suedia. De data aceasta, cel mai bun camion al anului era de așteptat să fie seria Scania S din cea mai nouă generație următoare. Scania a prezentat doar versiuni de producție la Hanovra, dar standul său a fost mereu aglomerat.

Diferențele externe ale noii generații Scania din seria 4 se observă imediat în direct, dar suedezii au pus prudent pe stand mai multe camioane în versiunea veche, dar cu „umplutură” nouă. Așa că toate îndoielile au dispărut deodată. Designul Next Generation este 100% recunoscut, este frumos și restrâns într-un mod scandinav, dar în fața noastră este o cabină complet nouă. Și aici sunt gândite chiar și fleacuri precum „fagurele” căptușelii radiatorului - au fost aruncate într-un tunel de vânt și au primit centre multidirecționale. Aici au verificat înălțimea treptelor, au protejat celulele vulnerabile ale radiatoarelor de răcire cu o plasă suplimentară, au găsit nișe noi pentru unealtă, cric etc. Carlinga este acum și mai confortabilă, iar treptele superioare sunt protejate de gheață și zăpadă. Ușile se închid cu același sunet bogat ca la o mașină premium. Totul a devenit atât de convenabil și bine gândit încât este greu de crezut cum, fără această ergonomie de referință, camioanele au fost în general produse în trecut. Te obișnuiești cu noul S-ke imediat și pentru totdeauna.

Carlinga a devenit vizibil mai spațioasă. Principala diferență este că tunelul motor din S-Line a dispărut complet. Da, cândva era mic, dar acum nu mai este deloc. Iar cabina în sine este cu 10 centimetri mai înaltă decât cel mai luxos Streamline din generația anterioară. Materialele de finisare sunt deja premium. Iar tabloul de bord sub forma unui afișaj optitronic este ca o mașină scumpă de lux.

Un punct important al fiecărei cabine este zona de odihnă. Noua serie Scania S are o dană și mai confortabilă. Aici, nu numai că vă veți mulțumi cu o saltea moale și o căptușeală plăcută a pereților, dar și controlul luminii din cockpit este duplicat ca în hotelurile de 5 stele. Puteți controla clima în timp ce stați pe un raft, iar opțional este posibil să instalați un panou TV.

Dar cel mai important este eficiența și mai mare a noii generații. Deci, în medie, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil cu 5% cu aceeași versiune Euro-6 pentru motoare. Dar modelele individuale de motoare demonstrează o eficiență fantastică. În „linie” a apărut și un nou motor de 13 litri cu o capacitate de 500 CP. Iar deja familiarul „automat” Scania Opticruse a devenit și mai rapid. Acum va schimba viteza în 0,4 secunde.

Gama de motoare Scania Next Generation de 13 litri este acum formată din 410 CP, 450 CP. si 500 CP. Modelele cu motor V8 de 16 litri au 520 CP, 580 CP. iar nava amiral 730 CP. Scania S-Line și R-Line cu motoare V8 au primit un ornament interior special de designer, cu cusături roșii și inserții roșii metalice în tabloul de bord.

Pe lângă noul Scania, concernul suedez a prezentat o versiune hibridă și un Scania pe gaz care funcționează cu combustibil lichefiat.

Mercedes-Benz a decis să privească în viitorul îndepărtat și a prezentat trei concepte simultan la Hanovra. Prima, Vision Van, este prototipul viitorului Sprinter pentru livrarea prin curier. Va fi primul vehicul ușor din lume care va oferi un concept comun pentru un lanț logistic conectat în rețea digitală, de la centrul de colete până la destinatar. Conceptul este, desigur, electric, cu o putere de 75 kW și are o autonomie de până la 270 km. Vision Van livrează în interiorul orașului - în zonele interzise pentru vehicule cu motor cu ardere internă. Și datorită funcționării aproape silențioase a motorului electric, livrarea cu opțiunea Same Day Delivery (livrare în aceeași zi) la orele târzii în zonele rezidențiale este facilitată.

Dar Vision Van nu mai este doar o camionetarie. Pachetul de vehicul include două drone de curierat cu o capacitate de transport de 2 kg, fiecare oferind livrarea fără pilot a coletelor pe o rază de 7,5 km. Și în interiorul corpului, totul este nebanal. Coletele sunt sortate automat la centrul logistic și expediate la rafturi speciale. Transportoarele fără pilot efectuează încărcarea automată a rafturilor într-o singură etapă (așa-numita încărcare One Shot). Un sistem inteligent de organizare a compartimentului de marfă cu ajutorul unui sistem de livrare integrat în mașină transferă automat coletele către curier pentru livrare manuală la punctul de livrare sau pentru încărcare pe drone. Dar de îndată ce am fost surprinși, a venit rândul să intrăm în cockpit. Hopa! Da, nu există deloc volan și pedale!

Într-adevăr, volanul este deja un anacronism, potrivit Mercedes-Benz. Locul lui va fi înlocuit de un joystick. Controlul electronic al mașinii (Drive-by-Wire) se realizează printr-un singur joystick, iar cea mai mare parte a rutei camioneta se va conduce singură. Asa!.

În segmentul greu, Mercedes-Benz vede viitorul cu Urban eTruck ca exemplu. Acesta este un camion de livrare electric de oraș care livrează mărfuri supermarketurilor din oraș. Mercedes-Benz Urban eTruck cu o greutate brută de 26 de tone este echipat cu un set de baterii de 212 kilowați-oră. Aceasta oferă o autonomie de aproximativ 200 de kilometri. Dar cel mai surprinzător lucru este că acest concept va intra în producție la începutul următorului deceniu.

Potrivit sursei noastre Wolfgang Bernhard, membru al consiliului de administrație al concernului Daimler AG, „Până acum, pe drumuri erau doar un număr mic de camioane electrice. Cu costuri mai mici, putere crescută și timpi de încărcare mai scurti, noi tendințe apar în industria camioanelor de distribuție. Acest lucru face pentru noi o realitate să intrăm pe piața camioanelor electrice de distribuție grele la începutul următorului deceniu.” Iar optimismul lui „Mercedes” se bazează pe așteptările unei scăderi de 2,5 ori a costului bateriilor pentru un camion din 1997 până în 2025 - de la 500 de euro / kWh la 200 de euro / kWh. puterea lor - de la 80 W h / kg până la 200 W h / kg.

Mai mult, Mercedes-Benz va începe producția de serie a autobuzului electric Citaro în 2018. Inginerii Mercedes-Benz se așteaptă să atingă o autonomie de aproximativ 300 de kilometri până în 2025, ceea ce este suficient pentru majoritatea autobuzelor de transfer chiar și în condiții climatice dificile, cu temperaturi de până la minus 20 de grade iarna și până la plus 40 de grade vara.

Ca camion de serviciu mediu, concernul are și multe de oferit. Electric Mitsubishi Fuso prezentat la Hanovra. Această marcă face, de asemenea, parte din orbita lui Daimler.

Dar dacă la Stuttgart văd viitorul în versiunile electrice, atunci la IVECO se bazează în continuare pe motoare pe gaz. Stralis XP actualizat prezentat la Hanovra a fost în diverse versiuni, dar italienii au remarcat în special modificarea gazului.

Iar conceptul futurist IVECO Z Truck era într-o versiune pe gaz.

Inima camionului este un motor biogaz (GNL) de 460 CP. Nu numai că Camionul Z are o autonomie de 2200 km, dar IVECO declară și emisii de CO2 0.

Corespondentul sursei noastre a reușit să intre în cockpitul IVECO Z Truck. Totuși, taxi nu este cuvântul potrivit. Este un amestec de birou și apartament. În centru se află un scaun anatomic confortabil și un volan, ca în consolele computerelor. Șoferul este înconjurat pe toate părțile de afișaje și nu de un singur buton.

Loc de dormit - unde odată în secolul trecut a fost localizat al doilea șofer și chiar de-a lungul ferestrei. Și în locul sacului de dormit există un perete de bucătărie cu chiuvetă și cuptor cu microunde. Cu o singură atingere, se poate transforma într-o versiune de birou și chiar și un duș poate fi inclus în pachet. Pentru a aprecia pe deplin întregul spațiu, trebuie să ne imaginăm că toate acestea sunt într-un design italian impecabil, cu proporții și creativitate verificate. Pe podea - laminat asemănător lemnului undeva am mai văzut asta? , iar înăuntru este mult spațiu liber și poți primi cu calm oaspeții.

După IVECO Z Truck este deja greu să intri în camioanele clasice. — Deși, când va fi? - Am crezut. Dar de îndată ce am mers la standul Continental, unde ne-au prezentat un sistem efectiv de serie de transport fără oglindă, mi-am amintit că IVECO Z Truck avea ceva asemănător. Continental a prezentat la Hanovra o soluție la cheie cu privire la modul de înlocuire a oglinzilor laterale cu camere video convenabile. Și pentru ca șoferii să nu simtă disconfort, uitându-se la locurile lor obișnuite, monitoare cu imagini de la camerele cu vedere laterală au fost amplasate pe suporturi pe lateralele parbrizului. Continental este gata să ofere o astfel de soluție pentru camioane, autobuze și alte vehicule comerciale.

Bosch a dezvăluit conceptul de camion VisionX de 40 de tone la Hanovra pentru a prezenta sistemele cu care producătorul va fi echipat în 2025. „Conectate, electrificate și cu conducere autonomă - asta vor fi camioanele de mâine”, a spus dr. Markus Hein, membru al Consiliului de Administrație Bosch. Una dintre numeroasele tehnologii incorporate în camionul concept VisionX este propulsia automată a coloanei. Astfel de sisteme sunt acum utilizate experimental. Același Scania participă de câțiva ani la tot felul de proiecte de pluton și a dovedit în practică că este posibil să economisești până la 10% din combustibil doar prin deplasarea în coloane.

Bosch vrea să realizeze un astfel de sistem serial bazat pe propriul software. Transportul în timp real va începe să primească toate informațiile necesare de la serviciul cloud al Internet of Things Bosch IoT Cloud. Schimbul de date va conține informații despre trafic și ambuteiaje de pe traseu, opțiuni de ocolire, oportunități de descărcare la destinație. Acest lucru va ajuta la evitarea opririi vehiculului. Mai mult, camionul va prelua unele dintre funcțiile de control. De exemplu, de îndată ce o mașină intră pe o autostradă, se poate alătura unui convoi de alte camioane care se îndreaptă în aceeași direcție și se poate deplasa automat. În acest mod, mașina devine unul dintre membrii convoiului, urmând camionul de conducere, cu care fac schimb de informații și de la care primesc comenzi de control.

Chiar și în 2025, Bosch încă vede perspective pentru un motor diesel. Prin urmare, conceptul Bosch VisionX este echipat cu un motor diesel, care este încă cel mai economic pentru transportul pe distanțe lungi. Aici sunt folosite și acționările electrice și tehnologiile hibride, dar pe sistemele auxiliare, de exemplu, o pompă hidraulică.

Concernul german ZF a prezentat și propria sa versiune de control al sistemelor principale ale camionului. Motorul hibrid, transmisiile viitorului și motoarele electrice integrate au fost toate expuse la standul ZF din Hanovra. Și ați putut vedea toate nuanțele lucrării pe exemplul cabinei transparente ZF.

După o asemenea abundență de exponate futuriste, standul DAF nu a fost impresionant. Deși olandezii și-au adus cele mai economice versiuni la Hanovra și DAF XF din 2016.

Volvo a dezvăluit, de asemenea, Concept Truck, care a finalizat 5 ani de muncă pentru a reduce consumul de combustibil. Volvo Concept Truck este propulsat de un motor D13 Euro 6 în combinație cu cutia de viteze I-Shift de ultimă generație, dar datorită aerodinamicii sale sofisticate, a obținut o reducere cu 30% a consumului de combustibil, a declarat președintele Volvo Trucks, Klaus Nilsson. conferinţă.

Un alt opritor de spectacol la standul Volvo este camionul sport Iron Knight, care a stabilit deja recordurile mondiale de accelerație la 500 și 1000 de metri.Președintele Volvo a subliniat că până și acest camion sport este echipat cu o cutie de viteze i-Shift cu dublu ambreiaj. În total, 92% dintre consumatorii din Europa aleg camioane Volvo noi cu cutie de viteze i-Shift.

Renault Trucks a mizat și anul acesta pe tema sportului, dar a prezentat camionul MKR Adventure K520 Dakar. Camionul de raliu a participat deja la Silk Way Rally 2016 și a ocupat locul 7 acolo. Este echipat cu un motor de 1050 CP care livrează un cuplu de 4200 Nm. Viteza maximă este de 140 km/h. În comparație cu alți participanți la Dakar, astfel de caracteristici nu sunt impresionante, dar francezii promit să pregătească o versiune actualizată pentru Dakar în sine.

Iar principala noutate la Renault este T520 Maxispace High Edition într-o performanță de design deosebită. Tema cheie este linia roșie care se înfășoară în jurul cabinei camionului și continuă în interior. Cu această tehnică, designerii au dorit să sublinieze unicitatea acestei performanțe la Renault T.

Au fost surprinzător de multe noutăți pentru autobuze anul acesta. Au existat chiar și concepte. Așa a arătat Mercedes-Benz autobuzul electric urban al viitorului.

MAN a adoptat și un concept interesant. El a combinat un autobuz electric și un troleibuz în orașul Lions articulat. În timpul opririlor, autobuzul electric este conectat la rețeaua de contact și reîncarcă. Această abordare nu este nouă și chiar este folosită în Lublin polonez, dar MAN a propus o soluție non-standard, atunci când telpher este instalat nu pe transportul în sine, ci pe suportul de contact. Ca urmare, transportul nu se deplasează cu „coarne”, dar efectul este același.

Expoziția de la Hanovra a fost plină de producători de autobuze polonezi și turci, jumătate dintre exponate fiind versiuni electrice pentru orașe.

Dar BYD-ul chinezesc s-a dovedit a fi cel mai rapid. Nu doar că și-a prezentat noile produse, dar a reușit deja să livreze un lot decent din autobuzele sale electrice către aeroporturile din Țările de Jos și Germania.

Interesul pentru vehiculele electrice comerciale a fost uriaș în acest an. Aproape fiecare stand avea un model electric sau hibrid. Se părea, ei bine, ce poate surprinde producătorii de remorci pe fundalul lor? Dar era și ceva de văzut. De exemplu, Schmitz Cargobull și-a echipat semiremorcile basculante cu aplicația S.KI Control, care poate fi instalată pe un telefon mobil. Și de acum înainte, Schmitz Cargobull nu va verifica doar dacă este sigură ridicarea corpului în această poziție, dacă există distanță suficientă pentru descărcare, dacă drumul este în pantă periculoasă etc., dar va afișa și imaginea de la camerele din spate. semiremorcă și interiorul caroseriei. Șoferul nu mai trebuie să se urce pe caroserie pentru a evalua conținutul, iar aplicația S.KI Control arată suplimentar greutatea încărcăturii și distribuția osiilor. După cum a raportat sursa noastră din Schmitz Cargobull, transportoarele de cereale, care sunt furnizate, inclusiv pieței ucrainene, vor primi o opțiune similară. O aplicație similară este adaptată pentru remorci și frigidere.

Încă o dată, IAA a arătat noi tendințe. Vehiculele comerciale se îndreaptă către electrificare, conducere autonomă și sectorul IT. Este departe de numărul de „cai” care determină eficiența camioanelor. Criterii destul de diferite sunt respectate. Și ce altceva va fi?!

Bazinul jurnalistic rus a fost de acord într-o opinie comună: expoziția a devenit mai puțin reprezentativă, iar noile forme de organizare a evenimentelor în cadrul expoziției, evident, nu au beneficiat de aceasta. Este foarte posibil ca organizatorii expoziției să fi vrut să reducă costurile în așa fel, dar ceea ce au reușit cu siguranță a fost negativul din presă - a devenit mult mai greu de lucrat. Mai ales dacă ai ajuns singur, atunci aceasta este o treabă proastă - să nu ajungi la timp. Dar chiar și în astfel de condiții, am reușit să prindem unele dintre tendințe.

În primul rând, este de remarcat faptul că întreaga lume civilizată este obsedată de tracțiunea electrică. Pasiunile legate de rentabilitatea producției hibride nu s-au potolit încă pe deplin, iar producătorii de vehicule comerciale și-au lansat munca pe vehicule electrice de uz comercial: fie că este vorba de autoutilitare ușoare, camioane medii și grele sau autobuze. Chiar și producătorii de componente s-au grăbit să ofere baza de componente adecvată.

Nu au existat multe produse noi reale. Da, acest lucru este de înțeles, schimbarea generațiilor în transportul comercial este plină de perioade lungi - costurile creării de noi produse sunt prea mari. Așadar, cei din decalaj au oferit fie versiuni ușor îmbunătățite, fie performanțe deosebite menite să reînvie interesul pentru marcă.

Și în sfârșit, toată lumea a ajuns la concluzia că nimeni nu era interesat de o simplă ofertă de utilaje, chiar și cele mai avansate, de pe piață. Toată lumea a început să se uite către acei producători auto care oferă soluții integrate.

S-a ajuns la punctul în care au început să afișeze mărci speciale pentru această direcție. Un exemplu este RIO: o platformă deschisă bazată pe cloud pentru industria transporturilor. Dezvoltatorul este MAN, în cadrul grupului Volkswagen Truck & Bus, acesta va fi responsabil de dezvoltarea acestui brand.

Pentru prima dată, toți participanții din lanțul de aprovizionare - expeditori, dispeceri, transportatori, șoferi și consumatori - vor fi conectați între ei printr-un singur sistem de informații și aplicații cu funcție de predicție. Datorită algoritmilor inteligenți, sistemul RIO este capabil să combine și să analizeze informații din diverse surse. Pe baza datelor compilate de la camioane, remorci, caroserii, șoferi și operatori de comandă, precum și informații despre traficul rutier, vreme și navigație, RIO va oferi utilizatorilor recomandări practice detaliate în timp real. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ procesul de transport și transport al mărfurilor. Acest lucru îmbunătățește, de asemenea, în mod semnificativ eficiența și transparența ecosistemului de transport.

TRACTOR TRACTOR

Se pare că ar trebui să începem cu tractorul principal, care va determina direcția de dezvoltare a camioanelor grele în viitorul apropiat - Scania Generation Next. Acest camion a devenit proprietarul prestigiosului titlu Truck of the Year 2017. Despre noul produs am vorbit în detaliu în ultimul număr al revistei noastre, chiar am reușit să testăm mașina în acțiune, așa că să trecem direct la alte exponate ale expoziției.

Ultima generație Scania - Camionul anului 2017

Cazul GOELRO trăiește și se dezvoltă. Nu există niciun segment în care să nu existe o mașină electrică corespunzătoare. Luați, de exemplu, tractorul electric pentru semiremorcă MAN TGS. Deși aceasta nu este o linie principală, mașina este destinată în primul rând livrării de noapte în oraș, dar totuși un tractor. Conceptul, optimizat pentru utilizarea cu o semiremorcă, are o capacitate mare cu o greutate neîncărcată redusă și nu produce emisii nocive (CO2, NOx, zgomot).

Apropo, compania a actualizat ușor aspectul mașinilor sale. A devenit mai izbitor datorită faptului că simbolul mărcii MAN a devenit mai vizibil. Designul interior a fost, de asemenea, transformat: noua schemă de culori a tapițeriei este oferită în culori deschise, ceea ce creează un sentiment complet diferit de spațiu. Noul design exterior și interior este utilizat în toate vehiculele noi din seriile TGL, TGM, TGS și TGX.

MAN eMobility - tractor semiremorcă electric bazat pe modelul TGS

Pe parcurs, remarcăm modificarea dovedită a TGX EfficientLine de a treia generație, care a demonstrat indicatori îmbunătățiți de economie de combustibil în comparație cu predecesorii săi în timpul unui zbor de testare de peste 4000 km în Europa. Reprezentanții organizației de experți TÜV SÜD care însoțesc călătoria au confirmat o reducere cu 6,35% a consumului de combustibil la MAN TGX EfficientLine 3 comparativ cu MAN TGX EfficientLine 2.

În plus, MAN Truck & Bus a optimizat motoarele D26 și D38. Noile motoare oferă mai mult cuplu și putere în timp ce folosesc mai puțin combustibil. Pentru motoarele actualizate, un catalizator mai eficient este utilizat ca parte a sistemului SCR. Acest lucru optimizează procesul de ardere și posttratarea gazelor de eșapament pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil. Cele mai puternice motoare (640 CP), utilizate anterior exclusiv în versiunile grele, sunt acum disponibile pentru aproape toate variantele MAN TGX D38.

A treia generație de camioane electrice de livrare Fuso eCanter

Premiera oficială a tractorului principal Iveco Stralis TCO2 Champion a avut loc și la expoziția de la Hanovra. Toate îmbunătățirile aduse modelului vizează reducerea în continuare a costului total de proprietate datorită economiei crescute de combustibil, autonomiei crescute și lucrului bine coordonat al complexului de servicii telematice. Le-am prezentat cititorilor noștri acest camion mai detaliat în numărul din septembrie al revistei noastre.

După cum sa menționat deja, afișarea versiunilor speciale pentru a atrage potențialii cumpărători a devenit o zonă complet separată. De exemplu, un tractor MAN în versiunea PerformanceLine pentru gama de modele TGX cu motor de 640 CP. cu. permite MAN să stabilească standarde de design chiar și în segmentul de înaltă performanță.

MAN TGX elegant în PerformanceLine, și cu restyling

Îi face ecou principalul adversar german - Mercedes-Benz cu nava amiral Actros cu o capacitate de 630 CP. cu. cu o cabină GigaSpace pe „carne tocată plină”. Cu toate acestea, acesta nu este singurul fenomen. Special pentru expoziție, DAF a pregătit o versiune a XF Euro 6 Special Edition cu o capacitate de 510 litri. sec., tot in cea mai sofisticata configuratie. Literal alături - Renault T520 Maxispace High Edition cu o capacitate de 520 CP. cu. în performanță nu mai slabă în ceea ce privește configurația.

Șa atrăgătoare a fost prezentată de Volvo Trucks. Ediția ei de performanță FH de 540 CP. cu. S-a remarcat nu numai prin colorarea sub forma bannerului suedez, ci și prin caracteristica constructivă sub forma Ambreiajului Dual. Apropo, un alt opritor de spectacol la stand a fost tractorul ultraușor Volvo FM de 450 CP. cu., a cărui greutate proprie era de numai 5930 kg. Pentru cei care nu cred, mașina a fost instalată pe o scară. Trebuia doar să stai la volan, deoarece afișajul reflecta imediat adevărata stare a lucrurilor.

DAF XF Euro 6 Special Edition pregătit special pentru expoziție

Iveco a pregătit special pentru expoziție patru tractoare Stralis XP, fiecare dintre acestea devenit un simbol al parteneriatului Iveco cu reprezentanți de seamă ai sportului profesionist: echipele de curse Ferrari și Schwabentruck, echipa de rugby All Blacks și echipa Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Designerii de la CNH Industrial au lucrat la proiectarea camioanelor. Cu ajutorul culorilor și simbolurilor corporative ale echipelor partenere, aceștia au reușit să ofere fiecărei mașini un aspect foarte atractiv.

Rezumând linia sub segmentul tractoarelor de lungă durată, nu se poate să nu remarcăm câteva concepte. În special, camionul Iveco Z. Mașina atrage atenția prin liniile sale îndrăznețe ale cockpitului, care sunt ușor de recunoscut din designul conceptului anterior Vision. Interior futurist cu un volan multifuncțional sub formă de volan, un afișaj interactiv în locul tabloului de bord obișnuit, absența oricăror butoane și o oglindă retrovizoare panoramică, a cărei funcție a fost preluată de monitor.

Renault T520 Maxispace High Edition - din aceeași „operă”

Conceptul este plin de tehnologii avansate, dintre care 29 sunt deja protejate de brevete. Așa cum a fost conceput de ingineri, Z Truck ar trebui să funcționeze exclusiv cu biometan, deși gazul lichefiat obișnuit este, de asemenea, potrivit pentru alimentarea cu combustibil. Rezerva de putere estimată este impresionantă - aproape 2.200 km. motor de 400 CP cu. iar un cuplu de 2000 Nm este asociat cu o cutie de viteze Powershift robotizată cu 16 trepte.

Automatizarea monitorizează constant comportamentul mașinii pe drum. Astfel, Iveco sugerează că în viitor camioneții cu care suntem obișnuiți se vor recalifica în operatori logistici „la bord” și se vor putea concentra pe planificarea rutei, transferând autoritatea de conducere către electronicele inteligente.

Volvo FH Performance Edition vopsit în culorile bannerului suedez

Bosch a prezentat un tractor de transport conceptual cu conexiune la internet. Conceptul arată viitorul vehiculelor comerciale. Conectate, electrificate și cu conducere autonomă - așa vor fi camioanele de mâine, potrivit Bosch. Una dintre numeroasele tehnologii incorporate în camionul concept VisionX este propulsia automată a coloanei. Pe lângă faptul că ușurează șoferii pe călătorii lungi, această funcție va îmbunătăți semnificativ siguranța la conducere. În plus, mișcarea automată a coloanei oferă noi oportunități de îmbunătățire a eficienței transportului de mărfuri.

ECHIPAMENT SPECIAL

La secțiunea de utilaje grele speciale au fost și câteva mici senzații. Tracțiunea electrică a pătruns și aici. Terberg a prezentat un tractor terminal electric. Modelul său YT202-EV este echipat cu o baterie litiu fosfat de fier de 614 V.

Iveco Stralis XP într-una din cele patru decorațiuni expoziționale, în acest caz în culorile echipei Dakar Team Petronas De Rooy Iveco

Compania Maurer a arătat un monstru consistent. Folosind șasiul unui tractor semiremorcă MAN și cabina Jenz de la o combină de recoltat, ea a creat un vehicul extrem de manevrabil, cu operatorul care se ridică ușor deasupra împrejurimilor.

În mod tradițional, compania germană Paul Nutzfahrzeuge și-a prezentat vehiculele de teren. Soluțiile propuse sunt potrivite atât pentru lucrări în sectorul agricol, cât și pentru explorare geologică, cât și în multe alte locuri.

Mercedes-Benz Actros SLT într-o versiune specială pentru transportul greutăților grele

Pentru prima dată în mulți ani, GAZ Group s-a aventurat să-și exporte produsele în străinătate. Echipamentul special a fost reprezentat de marca Ural. Autobasculanta cu descărcare din spate „Ural NEXT” (6x6) cu un volum al caroseriei de 10,5 m 3 și o capacitate de transport de 10 tone este proiectată pentru transportul de mărfuri în vrac și în vrac pe șantiere. Mașina este echipată cu un motor modern economic YaMZ-536 cu o capacitate de 312 litri. cu. Deși, după părerea mea, era mult mai potrivit să prezint un șasiu sau, să zicem, o platformă de bord cu copertă, așa cum au făcut alți producători de echipamente similare.

CAMIOARE DE LIVRARE

Apropo de camioanele de livrare, conceptul Mercedes-Benz Urban eTruck merită menționat în primul rând. Daimler demonstrează nivelul modern de electromobilitate în segmentul camioanelor de distribuție grele, al cărui avantaj principal este mișcarea aproape silențioasă în jurul orașului, orice altceva, și fără emisii nocive. Baza pentru aceasta este un concept avansat: conducerea se realizează prin intermediul motoarelor electrice situate în apropierea butucurilor roților, iar alimentarea cu energie se face prin baterii modulare. Acest lucru face ca Urban eTruck să fie la fel de bun ca un camion ICE în ceea ce privește sarcina utilă și caracterul practic. În același timp, este în afara concurenței în ceea ce privește respectarea mediului, absența emisiilor nocive și zgomotul redus. Conceptul tehnic revoluționar face parte dintr-un sistem de camioane complet electric cu telematică FleetBoard personalizată și alimentare cu energie de la stațiile fixe de baterie. Producția în serie de mașini din această categorie poate începe încă de la începutul următorului deceniu.

Volvo FM ultraușor

Din categoria lucrurilor obișnuite, remarcăm câteva modele Iveco Eurocargo: un ML160 de 16 tone în versiune Euro 6C cu suspensie pneumatică pe ambele axe și o versiune și mai ecologică a Natural Power, care funcționează cu gaz natural comprimat.

Versiunea Eurocargo ML160 Full Air îndeplinește cerințele standardului de mediu Euro 6C, care intră în vigoare la sfârșitul acestui an. Vehiculul își datorează performanța tehnologiei brevetate Hi-SCR cu filtru pasiv de particule (DPF). Este singurul vehicul din segmentul 6 până la 19 t care nu utilizează sistemul EGR. Motoarele Hi-SCR se caracterizează prin design simplu, fiabilitate ridicată și greutate redusă.

Expoziția Fuso a fost adusă special din Tokyo

Inginerii au lucrat și la versiunea Natural Power. Noul motor pe gaz dezvoltă 204 CP. cu. la 2700 min -1. Cuplul maxim disponibil în gama 1400-1800 min -1 atinge un impresionant 750 Nm, cu 100 Nm mai mult decât modelul anterior. Unitatea de alimentare este adaptată să funcționeze cu biometan ecologic obținut din biomasă sau deșeuri organice. Motorul Natural Power este relativ silențios, ceea ce este important atunci când lucrați noaptea în zonele de dormit. Rezerva de putere a modelului actualizat este de aproximativ 400 km.

Basculantă pentru construcții grele Astra HD9 cu un design nou

Ca parte a conceptului DAF Transport Efficiency, DAF a dezvăluit versiuni îmbunătățite ale popularelor transportoare regionale DAF LF și CF propulsate de motoare PACCAR PX. Un cuplu mai mare la turații mai mici ale motorului oferă confort suplimentar șoferului și o economie mai mare de combustibil. Aceste îmbunătățiri ale motorului, în combinație cu sisteme de propulsie noi, mai rapide, garantează o reducere de 300 rpm a turației motorului la o viteză medie constantă de 85 km/h și asigură economii de combustibil de până la 4%.

Noul software și gestionarea optimizată a aerului și a căldurii pentru motoarele de 4,5 L PACCAR PX-5 și 6,7 L PACCAR PX-7 au crescut cuplul cu 12%. Cuplul maxim al motorului cu 4 cilindri PACCAR PX-5 din seria DAF LF ajunge acum la 850 Nm la 1200-1500 rpm, iar motorul PACCAR PX-7 pe modelele DAF LF și CF este de 1200 Nm la 1100-1700 min. -1.

A existat și un loc la expoziția pentru rusul „GAZon NEXT CNG”

Distribuția include și Grupul GAZ. „GAZon NEXT” al său este un camion de tonaj mediu de nouă generație conceput pentru transportul de mărfuri în oraș și pe rutele interurbane. Motor diesel YaMZ-534 cu o capacitate de 150 litri. cu. are o rezervă de putere suficientă și o fiabilitate ridicată. Echipamentul de bază al mașinii include funcții ABS, ASR și cruise control. I s-a pus la dispoziție o versiune pe gaz - GAZon NEXT CNG - un camion mediu cu motor cu gaz natural comprimat (CNG). Mașina este echipată cu echipamente moderne pe gaz de generația IV, ale căror componente sunt certificate conform cerințelor UNECE 110 și asigură îndeplinirea cerințelor maxime de siguranță la incendiu. Motor YaMZ-534 CNG: putere 149 CP. cu. si un cuplu maxim de 490 Nm. Șapte butelii de gaz cu un volum de 72,8 m 3 asigură o autonomie de croazieră de cel puțin 370 km.

VAN

Noul Crafter reprezintă următoarea generație de LCV-uri Volkswagen, în care totul este proiectat ținând cont de client. Succesul conceptului inovator este evidențiat de decizia unui juriu profesionist, care a inclus 24 de jurnaliști din diferite țări. Ei au desemnat noul Crafter Van of the Year, acordându-i prestigiosul premiu Van of the Year 2017. Citiți mai multe despre noul produs în paginile acestui număr.

Oaspeți americani - camioane Western Star și Freightliner

Continuând tema electrizării, observăm că odată cu apariția noului Crafter a fost prezentată și versiunea acestuia cu propulsie electrică. E-Crafter este o alternativă atractivă la motorul cu ardere internă Crafter: va permite companiilor de transport să efectueze transport chiar și atunci când doar vehiculele electrice au voie să intre în centrul orașului. Primele vehicule e-Crafter vor fi livrate clienților în 2017.

Utilizarea unei acționări electrice nu a afectat capacitățile e-Crafter. Conceptul păstrează toate avantajele modelului original: capacitate de transport remarcabilă și un compartiment de marfă spațios cu un volum de 11,3 m 3.

Camionul conceptual Iveco Z ar trebui să funcționeze cu biometan. Raza de croazieră la 2200 km

Cu o greutate brută a vehiculului de 4,25 tone, concept car este propulsat de un motor electric de 100 kW și accelerează până la o viteză maximă de 80 km/h. Acest lucru face ca e-Crafter să fie ușor de manevrat atât transportul urban, cât și interurban. Dezvoltând un cuplu de 290 Nm disponibil din primele secunde de mișcare, e-Crafter demonstrează performanțe ridicate chiar și la o sarcină completă de 1709 kg.

Bateria de stocare cu o putere de 43 kWh este amplasată compact sub podeaua compartimentului de marfă, ceea ce a făcut posibilă păstrarea volumului său util. În funcție de configurație, autonomia vehiculului poate depăși 200 km, iar cu o sursă de alimentare suficient de puternică, o baterie descărcată poate fi încărcată la 80% în doar 45 de minute.

Mercedes-Benz Urban eTruck - o privire asupra viitorului camioanelor de distribuție

Cu toate acestea, Daimler a venit cu o adevărată revoluție electrică. Vision Van a diviziei Mercedes-Benz Vans este un proiect de cercetare pentru dezvoltarea autoutilitarelor urbane. Ca un singur sistem, vehiculul integrează multe tehnologii inovatoare pentru livrarea ultimului kilometru și astfel definește cerințele de service și soluții pentru generațiile viitoare de camionete.

Vision Van este echipat cu un compartiment de marfă complet automatizat, drone integrate pentru livrare aeriană fără pilot și control avansat cu joystick. Datorită motorului electric de 75 kW și unei autonomii de până la 270 km, Vision Van oferă fără emisii de substanțe nocive în mediu. În plus, propulsia electrică face posibilă operarea Vision Van și în interiorul orașului - în zonele în care este interzisă intrarea vehiculelor cu motoare cu ardere internă. Și datorită funcționării aproape silențioase a motorului electric, livrarea cu opțiunea Same Day Delivery (livrare într-o anumită oră) la o oră ulterioară în zonele rezidențiale este facilitată.

Bosch își evidențiază conceptul de tractor central cu conexiune la internet

La expoziție a fost prezentat și fratele geamăn al lui VW Crafter, MAN TGE. În viitor, această mașină va fi oferită clienților în diferite niveluri de echipare: mai multe opțiuni de caroserie, două ampatamente, trei lungimi și înălțimi totale, precum și o gamă de motoare de la 102 la 177 CP. cu.

Vehiculele au devenit subiectul multor discuții practice cu reprezentanții MAN despre viabilitatea unei astfel de mișcări. Feedback-ul pozitiv a venit în primul rând de la clienții obișnuiți care dețin camioane grele MAN. Astfel de clienți se pot baza acum pe nivelul lor obișnuit ridicat de servicii pentru echipamente de la 3,0 la 5,5 tone. MAN Service este renumit pentru îngrijirea clienților și nivelul înalt de servicii, chiar și în cazul vizitelor neprogramate ale clienților, precum și programul de lucru zilnic lung, asistența de urgență accesibilă și promptă pe timp de noapte și în weekend.

Tractorul tehnologic Maurer - Cu o cabină deasupra circumstanțelor

Noul motor diesel Ford EcoBlue alimentează toate modelele prezentate anul acesta la standul Ford din Hanovra. Acesta va oferi companiilor de transport o eficiență a combustibilului îmbunătățită cu 13% față de motorul TDCi de 2,2 litri, emisii de CO2 și mai mult cuplu la turații mici pentru o mai bună manevrabilitate.

Aici a fost introdusă și o nouă transmisie cu 6 trepte pentru Transit și Transit Custom. Ford a introdus, de asemenea, sistemul Advanced Intelligent All-Wheel Drive (AWD) la Transit și noul sistem de infotainment SYNC 3.

Off-road cu trei osii Paul Nutzfahrzeuge cu CMU

Linia de camioane ușoare Iveco Daily în performanță Euro-6 a primit o nouă gamă de motoare puternice cu o cilindree de 2,3 și 3,0 litri. În versiunea de top, unitatea de putere dezvoltă 210 litri. cu. si 470 Nm de cuplu. Modificarea cu transmisia automată Hi-Matic cu 8 trepte și noul motor diesel Euro 6 de 3 litri economisește până la 8% din combustibil față de versiunea Euro 5. Economii suplimentare sunt oferite de sistemul integrat EcoSwitch, care selectează treapta optimă în funcție de sarcină. Costurile estimate de întreținere și reparații au fost reduse cu 12%, iar cabina este cu 4 dB mai silențioasă.

Tractor terminal electric Terberg YT202-EV

Grupul GAZ a acordat atenție acestui segment. GAZelle NEXT a fost prezentată la expoziția de la Hanovra. Această linie de produse este, în primul rând, soluții de transport multifuncționale pentru diverse tipuri de afaceri, industrie, transport persoane.

Pentru a doua oară consecutiv, coreeanul Hyundai încearcă să se strecoare aici cu modelul său H350, care amintește foarte mult de MercedesBenz Sprinter. Adevărat, încercările sunt încă în zadar, concurența în Europa de Vest pe acest segment este prea puternică.

Ural NEXT a ajuns la Hanovra

Pe segmentul de până la 2,8 tone s-a desfășurat o luptă serioasă între alianțe. Pe de o parte, este vorba de PSA Peugeot Citroen împreună cu Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), pe de altă parte, Alianța Renault-Nissan cu Fiat Professional și Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro). ). Abundența opțiunilor nu exclude oferta și versiunile cu propulsie electrică.

Ridicări

De data aceasta, au fost o mulțime de pick-up-uri la expoziție, atât noi, cât și modernizate. Dintre cele actualizate, este de remarcat Volkswagen Amarok și versiunea sa specială Amarok Canyon. Noul Canyon, bazat pe pachetul Comfortline prezentat concomitent, este acum disponibil cu un V6 turbo diesel care respectă standardele Euro 6. Tot aici a avut loc debutul motorului diesel al familiei TDI, care dezvolta 204 CP. cu. si 500 Nm. Acest motor va fi varianta de gamă medie din familia de trei motoare V6 și va fi complet disponibil în curând. În Europa, Amarok Canyon va fi echipat cu tracțiune integrală 4MOTION, jante din aliaj Aragua de 17 inchi și o gamă largă de opțiuni.

Noul Volkswagen Crafter a câștigat imediat titlul de Van of the Year 2017

În treacăt, observăm că cea mai puternică versiune a pick-up-ului produce 550 Nm de cuplu și 224 CP. cu. Acest lucru îi permite să atingă viteze de 193 km/h și să accelereze până la 100 km/h în 7,9 secunde. Amarok este singurul pick-up din segmentul B cu motor V6. Cel mai puternic motor de 224 de cai putere din gamă, combinat cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală 4MOTION, este disponibil doar în două niveluri de echipare superioară - noile Amarok Aventura și Amarok Highline.

Odată cu intrarea pe piață a noului „Crafter” va apărea și varianta sa electrică.

Renault a intrat pe segmentul pickup-urilor full-size cu modelul Alaska. Partenerul Alianței Nissan a ajutat la dezvoltarea pick-up-ului. Apropo, toată lumea așteaptă cu nerăbdare apariția unui alt om de trib pe platformă - o camionetă de la Mercedes-Benz.

Nissan e-NV200 electric este deja în plină desfășurare în Europa de Vest

Opritoarele lor bazate pe camionete au fost prezentate de mărcile Nissan (Navara EnGuard Concept) și Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional a fost atras de camioneta Fullback, realizată ca vehicul oficial pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016. Nu departe stătea un reprezentant al „filialei americane” a conglomeratului FCA – un pickup Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford s-a limitat să arate doar una dintre versiunile pickup-ului său European Ranger.

Clona „Crafter” - MAN TGE a provocat bârfe în rândul vizitatorilor

AUTOBUZE

Autobuz hibrid, hibrid electric sau integral electric? Aceasta este o întrebare la care producătorii de autobuze, inclusiv Volvo Buses, nu pot oferi încă un răspuns definitiv. De aceea a prezentat la stand întreaga gamă de autobuze urbane cu centrale electrice alternative. În orice caz, problema ar trebui să fie decisă în favoarea uneia sau alteia soluții în fiecare caz specific.

Hyundai H350 - o altă încercare a coreenilor de a intra pe piața europeană

Între timp, Autobuzul Anului 2017 a fost recunoscut de juriul reprezentativ al polonez Solaris Urbino. Acesta este primul premiu pentru un producător polonez de autobuze și primul autobuz electric din istoria competiției.

Ford a notat cu un nou motor, cutie de viteze și suspensie pneumatică

Solaris Urbino 12 electric este echipat cu un acumulator cu o putere de 240 kWh. La bord sunt instalate două sisteme de încărcare: unul este folosit sub formă de pantograf - pentru a încărca bateriile în timpul unei opriri pentru îmbarcarea/debarcarea pasagerilor, celălalt - pentru încărcarea în flotă în timpul unei nopți. Noua generație de încărcător de 80 kW este proiectat și fabricat de Ekoenergetyka-Polska. Datorită acestei soluții, autonomia autobuzului electric Urbino este practic nelimitată.

Era un loc în Hanovra pentru „GAZelle NEXT”

Un alt autobuz electric este MAN Lion's City articulat sub forma unui concept car cu stație de încărcare. Modelul demonstrează integrarea diferitelor sisteme de încărcare într-un singur vehicul: reîncărcare printr-un pantograf automat și „încărcare pe timp de noapte” prin intermediul sistemului CCS și oferă, de asemenea, o idee despre diferitele modalități de stocare a energiei. În același timp, MAN mizează pe un concept modular în care tehnologiile de încărcare pot fi selectate și combinate în funcție de necesități, precum și pe numărul de module de baterie - în funcție de intervalul necesar și de capacitatea de încărcare a vehiculului. În acest sens, pe lângă modulele de baterie instalate în autobuz, o pilă de combustibil este considerată o posibilă soluție. Această abordare - de a crea vehicule electrice conform dorințelor speciale ale clientului pe baza unui design modular - se numește eModularity de către MAN.

Volkswagen Amarok actualizat de către Canyon

Conform foii de parcurs eMobility, MAN va începe testarea rutieră a vehiculelor de pre-producție în 2018. Începerea producției în serie de autobuze electrice este așteptată la sfârșitul anului 2019.

Conceptul hibrid Navara EnGuard de la Nissan, bazat pe pickup

În general, autobuzele electrice nu au lipsit la expoziție. Aceștia au fost reprezentați nu doar de companii europene - Ebusco (Olanda), SOR (Republica Cehă), ci și de producătorii chinezi de autobuze - BYD, CRRC. Trebuie să aducem un omagiu faptului că companiile chineze au un atu incontestabil - disponibilitatea unor surse de energie bune și, cel mai important, competitive.

Toyota a decis să țină pasul cu introducerea camionului Hilux Artic Truck

Dintre noile produse mai pragmatice, Neoplan Tourliner merită remarcat. Cel mai nou membru al seriei Neoplan, un autobuz cu adevărat versatil, intră cu ușurință în segmentul auto premium. Cu 44 de locuri, este potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi și turistice, precum și pentru călătorii cu cerințe speciale. Pe lângă vehiculul prezentat cu o lungime de 12.113 mm, sunt disponibile alte trei lungimi.

Prima camioneta de dimensiuni mari de la Renault - Alaska

Motorul D2676LOH de 420 CP este folosit ca unitate de putere. cu. cu cutie de viteze TipMatic cu 12 trepte. Ca și în cazul tuturor autobuzelor Neoplan, acest autobuz are o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului, inclusiv ESP, asistență LGS pentru menținerea benzii, frânare automată anti-coliziune EBA, senzor de ploaie și lumină, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope pe toate osiile, control adaptiv de croazieră ACC. ca noua generație de control anticipat al vitezei de croazieră MAN EfficientCruise cu roată liberă EfficientRoll. În total, compania are deja peste 350 de comenzi.

Pickup Ford Ranger ediție limitată

Noul Evadys a fost expus la standul Iveco Bus, combinând versatilitatea cu rentabilitatea operațională. Mașina se află între modelele Crossway și Magelys, completând gama Iveco Bus de autocare și autocare.

Prezentați Fiat Fullback pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016

Noul Evadys este produs la uzina Iveco Bus din Vysoké Myto, Republica Cehă. După cum am menționat deja, completează linia de mașini Coach care necesită putere sporită, confort și spațiu pentru bagaje încăpător. Evadys este echipat cu un motor de 400 CP. cu. versiunea Cursor 9, care este agregată cu o cutie de viteze mecanică, robotică sau automată. Cu o podea poziționată la 1142 mm, noul Evadys se potrivește perfect între Iveco Bus cu înălțimi normale de podea la Intercity Crossway (860 mm) și Magelys Touring Heidecker (1400 mm).

StreetScooter Work camion de livrare sub diferite forme

În mod tradițional, expoziția a prezentat autobuze europene ale unor mărci cunoscute precum VDL și Van Hool, precum și producătorii turci Anadolu Isuzu, Karsan și Temsa.

Pentru prima dată, titlul de Autobuz al Anului 2017 a fost acordat unui autobuz electric - Solaris Urbino 12 electric

Grupul GAZ a prezentat un autobuz de clasă mijlocie cu podea joasă, produs de uzina de autobuze Likinsky. Mașina este proiectată să funcționeze pe rute cu trafic redus și mediu de pasageri și este adaptată pentru a transporta pasageri cu mobilitate limitată. Datorită lungimii de 9,5 m, autobuzul este foarte manevrabil, păstrând în același timp toate caracteristicile unui transport de clasă mare: capacitate mare de pasageri, nivel scăzut al podelei, îngenunchiere, funcție de control electronic al suspensiei pneumatice. Autobuzul este proiectat pentru a transporta 75 de pasageri, inclusiv 18 locuri. Putere motor diesel 210 CP cu., transmisie automată. Vehiculele sunt produse în două modificări: pentru transport urban și suburban.

MAN a prezentat nu doar un autobuz electric articulat, ci și o infrastructură de încărcare

Ei bine, ce zici fără „GAZelle NEXT”. Microbuzul creat pe baza lui poate găzdui cu ușurință 16 persoane. Interiorul cu geam panoramic oferă o vizibilitate excelentă. Accesul gratuit este asigurat de o ușă înaltă și un suport pentru picioare joase.

Electric Ebusco din Olanda

Apoteoza revizuirii autobuzelor sunt tehnologiile revoluționare în designul la fel de revoluționar întruchipat de Mercedes-Benz în Future Bus cu sistemul CityPilot, care marchează o piatră de hotar pe calea către conducerea autonomă fără accidente. Cu Future Bus, Divizia de autobuze Daimler a adus la viață viziunea sa despre autobuzul urban al viitorului.

Premiera mondială de Neoplan - Tourliner. Potrivit pentru turiști și intercity

Sistemul CityPilot se bazează pe camionul autonom Mercedes-Benz Actros, prezentat în urmă cu doi ani, cu sistemul Highway Pilot. A fost reproiectat special pentru autobuzele urbane și a fost îmbunătățit cu numeroase funcții. Sistemul recunoaște semafoarele și schimbă semnale cu acestea, asigurând trecerea în siguranță a intersecțiilor. De asemenea, înregistrează obstacolele și pietonii de pe carosabil și frânează independent, ghidează automat autobuzul până la oprire, deschide și închide ușile și conduce autobuzul prin tuneluri.

Iveco Evadis completează linia Coach în programul de producție Iveco Bus

În partea stângă din spate a autobuzului se află unitatea de putere diesel cu 6 cilindri în linie OM936, unul dintre cele mai moderne motoare diesel pentru autobuzele urbane de astăzi. Dezvolta o putere de 299 litri. sec., îndeplinește cerințele stricte ale standardului Euro-6, este agregat cu o cutie de viteze automată cu un convertor de cuplu. Autobuzul este echipat cu un pod portic special conceput pentru autobuzele cu podea joasă.

Apoteoza construcției moderne de autobuze - conceptul Mercedes-Benz Future Bus

Alternativ, poate fi utilizat un motor pe gaz Mercedes-Benz M936G. Are emisii și mai mici și mai puțin zgomot decât un motor diesel. Dar posibilitățile sunt departe de a fi epuizate în acest sens. Mercedes-Benz a anunțat lansarea unui motor electric pentru autobuzele orașului în 2018. Prin eliminarea compartimentului motor, această variantă deschide noi posibilități pentru un design interior atractiv.

GAZ „Cursor” - podea joasă de 9,5 metri de la „Grupul GAZ” la IAA

Când apari pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de transport de marfă din lume - pare să scazi în dimensiune. Pe standuri nesfârșite, unde exponate grele sunt îngrămădite, este timpul să vă pierdeți. Te plimbi și rătăciți, ridicând capul spre cabanele înalte... Mă întreb cum arăta procesul de editare a unei astfel de expoziții? Și de unde să încep aici? Răspunsul este determinat de aglomerația publicului. Accentul este pus pe câteva concepte în care producătorii de camioane se răsfăț rar - și cu atât mai interesante.

Vision Van. Este probabil ca într-o zi ceva asemănător să fie Mercedes-Benz Sprinter.

Iată mulțimea de la standul Mercedes-Benz. Aici se află Vision Van, un proiect de transport ușor din viitor. Este corect ca un șofer ca acesta să plătească jumătate din salariu. Într-adevăr, în spate există un sistem inteligent de sortare a mărfurilor: îl selectează și îl avansează pe cel necesar pentru descărcare în momentul în care camioneta ajunge la destinatar. Un pachet cu o greutate de până la două kilograme poate fi livrat de drone controlate de smartphone cu o rază de acțiune de 10 km. Vision Van este un vehicul electric cu o rezerva de putere de minim 80 km, iar maximul proiectat este de peste 250 km. Sistemul este destul de vulnerabil (imaginați-vă că smartphone-ul se încarcă, drona se ciocnește de o pasăre etc.), dar eficient. În apropiere, la stand se află Urban eTruck electric de tonaj mediu: bateriile litiu-ion promit o rezervă de putere de 200 km. De exemplu, pentru un camion de gunoi tocmai potrivit. Urban înseamnă „urban”.

eTruck urban. Capacitate de transport de 12,8 tone, roți-motor cu o capacitate totală de aproximativ 340 CP și o grămadă de electronice auxiliare care păstrează conexiunea la Internet. Se presupune și un mod de conducere autonom. Șoferii viitorului vor avea nevoie în primul rând de capacitatea de a opera numeroase aplicații pe tablete și smartphone-uri.

De asemenea, este aglomerat pe teritoriul Volkswagen. Deja cu o ocazie complet „pământească”: sunt prezentate solemn aici. Exterior șlefuit chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea brută este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, MKP6 sau AKP8. Sunt oferite autoutilitare cu mai multe lungimi și înălțimi de caroserie, versiuni pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni ale unității: față, full 4MOTION și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul Internațional Van of the Year 2017. Și chiar a primit o modificare electrică a e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un V6 3.0 turbodiesel cu 204 CP. Oricine? Și scump!

Mulțimea a scăpat din cabina VW și s-a rostogolit într-un val de maree pe cabina vecină a companiei germane MAN. Premiera principală... același Crafter! Adică clona sa, MAN TGE. Acesta este primul camion modern de tonaj mic al companiei. Diferențele cu Crafter sunt în placare și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, versatilitate, eficiență și beneficii excepționale. Pentru o clipă, se pare că întregul IAA actual se învârte în jurul Crafter / TGE. Este acesta unul dintre camioanele ideale ale prezentului?

Generația anterioară VW Crafter a fost dezvoltată în cooperare cu Daimler și acum cu partenerii MAN. Adevărat, TGE nu are nicio modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4x2 - are un motor electric de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.

Să urmărim din nou masa curioșilor. Atentie la standul companiei italiene Iveco. Tocmai au fost scoase capacele de pe camionul concept Iveco Z, creat în cooperare cu compania de combustibil Petronas. Wow! Punctul culminant al expoziției a fost stabilit! Z este din cuvântul zero, zero. Deci, promisiunea „zero” poluare a aerului și zero stres pentru șofer. Arată ca un element de recuzită Star Wars, un tractor de 460 CP. alimentat cu gaz lichefiat, care ar trebui să fie suficient pentru până la 2.200 de kilometri.

Iveco Z. Cel mai impresionant exterior de la spectacol. Iar interiorul este surprinzător de inconfortabil.

Urc în cockpit și mă uimesc. Este un camion sau un birou? Și acest „flyer” - un volan? Scaunul șoferului conform standardelor actuale este spațiul. Când este parcată, partea din spate a cabinei glisează înapoi cu 50 cm pentru un acces mai confortabil la bucătărie, duș și zona de dormit. Peste douăzeci de ani probabil că nu vom mai fi surprinși de o astfel de decorare. Între timp, tractorul Z este un basm cu multe rezerve. De exemplu, aproape că nu există compartimente pentru schimbare. În general, vom aștepta și vom vedea.

„Știi, nu ne-am deranjat cu designul”. Bosch VisionX nu este deloc un camion, ci... ca un pavilion. Geamurile cockpitului au fost înlocuite cu ecrane, iar dacă te urci în el, vei vedea cum Bosch își demonstrează viitorul pe ecrane: conducere autonomă într-o coloană, poze de la camerele retrovizoare și un flux de informații auxiliare de pe internet. Ochii fug de simbolism. Cum să conduci o astfel de mașină?

Dar la o altă premieră în serie majoră (la propriu) după conferința de presă, nu poți trece imediat. La mașinile de la coadă. Aceasta este o nouă generație a camionului suedez cu rază lungă de acțiune Scania R și S. Designul este tradițional în multe privințe, dar cabinele R și S sunt complet noi, cu cadre întărite și tehnologie de iluminare „cu patru etaje”. Versiunea S are o „lume interioară” cu podea plată, pe care majoritatea competitorilor europeni nu o au. Am stat la coadă spre R cu un tunel cu motor, m-am urcat și m-am închis - cât de confortabil este înăuntru! Ce atenție meticuloasă la detalii! Și sigur: Scania este unul dintre primii care oferă perdele gonflabile laterale.

Scania R și S. Suedezii au deja în buzunar premiul Internațional Truck of the Year, care a fost câștigat, însă, aproape fără luptă: noile generații de vehicule cu rază lungă de acțiune sunt o raritate.

Motoarele sunt economice și ecologice, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri cu o capacitate de 410-500 CP. sau 16 litri cu o capacitate de 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizat cu schimbare manuală - acum mai receptiv. Bază sporită, șasiu îmbunătățit, control al vitezei de croazieră îmbunătățit... Colegii „de marfă” reputați, care au avut deja șansa de a conduce noul Scania, văd complimente pentru netezime, izolare fonică, manevrabilitate și cuplu ridicat. Mașina a avut succes. Un alt dintre camioanele perfecte ale prezentului? Dar concurenții jurați ai companiei suedeze Volvo și ai olandei DAF nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.

Cu toate acestea, Volvo a lansat The Iron Knight aici. Un lucru groaznic! bazat pe Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la cursele de circuit pe camioane - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km/h, un kilometru în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km/h. Viteza maximă a fost de 276 km/h.

Diesel „Iron Knight” dezvoltă o putere nebună de 2400 CP. și un cuplu de 6000 N ∙ m.

„Americanii” stau deoparte. Pe drumurile europene, poteca le este practic interzisă - din cauza restricțiilor de lungime ale trenurilor rutiere. Dar expoziția de la Hanovra este mondială. Așadar, prototipul simplificat al Camionului Inspiration se etalează aici - acesta este un tractor Freightliner Cascadia Evolution cu tehnologie „autonomă” de la Mercedes-Benz și, după cum se spune, a primit dreptul de ieșire pe drumurile publice. Sub capotă se află un motor Detroit DD15 de 400 de cai putere. Alături este un Western Star W5700XE în serie cu un motor similar, acesta putând fi cumpărat chiar acum. Da, asta e doar un pic gol la stand: fără însoțitori în costume de cowboy, fără angajați, fără curioși. O curiozitate și nimic mai mult.

fotografii

În expoziția principală, „americanii” sunt pierduți. Dar într-o sală separată a expoziției sunt colectate mostre ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International... Pentru cei care inteleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt încuiate.

Camioanele de spectacol nu sunt nici în onoarea producătorilor de vehicule comerciale. Era cu atât mai curios să vezi dintr-o dată un monstru cu mai multe brațe, cu lupte la capetele a patru săgeți telescopice. Deci japonezii se sperie. Instrumentul cu volanul pe dreapta se numește Fuso Spider și se bazează pe Super Great V și este propulsat de un motor de 338 de cai putere.

După părerea mea, un Renault Twizy electric mic arată ca o mașină de spectacol la fel de spectaculoasă - un fel de ponei printre Percheroni. Veți râde, dar un copil mic cu o cabină lată de un scaun are o cală de marfă și este afișat cu toată seriozitatea. Pentru poștași, sau ce? O altă mașină de spectacol curioasă a apărut la standul Nissan. Prototipul EnGuard Concept bazat pe camioneta Navara este conceput pentru operațiuni de căutare și salvare. Atuul este un 2.3 diesel de 190 de cai putere și baterii auxiliare. În spate sunt canistre cu echipament de salvare (lumini, walkie-talkie etc.) și o dronă care poate funcționa pe o rază de 6 km. Un afișaj se extinde din lateral, arătând imaginea de pe camera dronei. Cu siguranta vei fi salvat.

Dar a fost și mai interesant să găsim un stand de ... GAZ pe teritoriul deschis al IAA. Debutul Next! A fost plăcut să respiri alături de Patria Mamă, mai ales că la prezentarea surprinși de calitatea produselor, europenilor li s-a oferit vodcă și caviar negru. Ce ai prezentat? Two Gazelle Next, două Lawns Next (una pe gaz), Ural Next și un nou autobuz Kursor. De ce sunt în Europa - cu motoarele Cummins și YMZ îndeplinesc doar Euro 5? Scopul principal este să vorbești despre tine în cadrul expoziției internaționale, nu atât în Europa, cât și în întreaga lume. Piețe străine prioritare pentru GAZ: Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și țările „cu volanul pe stânga” din Asia. Noroc.

Tractoare. Autobuze. Furgonete. Campers. Miracole-yuds cu cabine rotative și manipulatoare. Semiremorci. Tuning. Piese de schimb. Având un pic înnebunit după expoziția principală a IAA, vă puteți relaxa în sfârșit în imensul pavilion al vechilor. Ce nu este acolo! Mai exact, acum nu există multe mărci. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, vechi Mercedes, vechi autobuze Setra și britanic cu etaj Bristol. De la camioane, care au văzut și personajele lui Erich-Maria Remarque până la ... propriul nostru KamAZ - restaurat doar în culorile „greșite”. Toate mașinile ciudate au numere de înmatriculare, totul este în mișcare și încă se poate circula pe drumurile publice!

Drone de transport și electricitatea viitorului, un monstru cu mai multe brațe și KamAZ bun - toate acestea la următorul spectacol de la Hanovra

1102

Când apari pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de transport de marfă din lume - pare să scazi în dimensiune. Pe standuri nesfârșite, unde exponate grele sunt îngrămădite, este timpul să vă pierdeți. Te plimbi, rătăciți, ridicați capul la cabanele înalte... Mă întreb cum arăta procesul de montare a unei astfel de expoziții? Și de unde să încep aici? Răspunsul este determinat de aglomerația publicului. Accentul este pus pe câteva concepte în care producătorii de camioane se răsfăț rar - și cu atât mai interesante.

Vision Van. Este probabil ca într-o zi ceva asemănător să fie Mercedes-Benz Sprinter.

Este aglomerat și pe teritoriul Volkswagen. Deja cu o ocazie complet „pământeană”: aici este prezentată solemn noua generație a modelului Crafter. Exterior șlefuit chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea brută este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, MKP6 sau AKP8. Sunt oferite autoutilitare cu mai multe lungimi și înălțimi de caroserie, versiuni pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni ale unității: față, full 4MOTION și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul Internațional Van of the Year 2017. Și chiar a primit o modificare electrică a e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un V6 3.0 turbodiesel cu 204 CP. Oricine? Și scump!

Volkswagen e-Crafter. Sarcină utilă 1,7 t, motor electric de 100 kW, autonomie promisă de aproximativ 200 km. Producția în serie este chiar după colț.

Generația anterioară VW Crafter a fost dezvoltată în cooperare cu Daimler și acum cu partenerii MAN. Adevărat, TGE nu are nicio modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4 × 2 - are un motor electric de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.

Iveco Z. Cel mai impresionant exterior de la spectacol. Iar interiorul este surprinzător de inconfortabil.

Motoarele sunt economice și ecologice, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri cu o capacitate de 410-500 CP. sau 16 litri cu o capacitate de 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizat cu schimbare manuală - acum mai receptiv. Bază sporită, șasiu îmbunătățit, control al vitezei de croazieră îmbunătățit... Colegii „cargo” reputați, care au avut deja șansa de a conduce noul Scania, văd complimente pentru netezime, izolare fonică, manevrabilitate și cuplu ridicat. Mașina a avut succes. Un alt dintre camioanele perfecte ale prezentului? Dar concurenții jurați ai companiei suedeze Volvo și ai olandei DAF nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.

DAF-ul olandez cu patru osii ar putea fi cumpărat de la salon cu doar 21 de euro.

Cu toate acestea, Volvo a lansat The Iron Knight aici. Un lucru groaznic! Cel mai rapid camion din lume, construit pe baza Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la cursele de circuit pe camioane - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km/h, un kilometru în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km/h. Viteza maximă a fost de 276 km/h.

Diesel „Iron Knight” dezvoltă o putere nebună de 2400 CP. și un cuplu de 6000 N ∙ m.

7 FOTOGRAFII În expoziția principală „Americanii” sunt pierduți. Dar într-o sală separată a expoziției sunt colectate mostre ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International... Pentru cei care inteleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt încuiate.

Fuso Păianjen. Cum (și de ce?) A opera cu patru săgeți este un mister. Dar roboții transformatori aplaudă arahnida.

Euro 6? Gazanii vor termina lucrările la astfel de motoare în 2018. Atunci va fi posibil să mergem în Europa.

Din expoziție am fost scos cu un microbuz, în afara geamului căruia târau diverse camioane pe drumurile germane. Șoferii concentrați încă conduc. Dar nu este departe ziua în care se va putea cita povestea fantastică a lui Stephen King: „Camioanele erau goale. Soarele se reflecta pe sticla cabinelor goale. Roțile se învârteau de la sine.” Și vom percepe toate acestea ca fiind obișnuite, așa cum percepem acum un fel de senzor de ploaie sau o cameră de spate.

Acum cinci ani, mi-ar fi spus că GAZ-ul nostru va merge în Europa la expoziție - ar fi râs, dar trebuia să cred, așa cum a crezut GAZ la Hanovra 2016.

Grupul GAZ Este singurul producător din Rusia care a ajuns la Hanovra 2016. Și asta în plină criză și sancțiuni internaționale! Nu altfel, grupul a primit un al doilea sunet și bani, ceea ce, după cum știe toată lumea, nu este niciodată de prisos.

Grupul GAZ a lansat o gamă elegantă, care are chiar și elemente de design comune.

E bine că nu doar fetele noastre sunt exportate, ci și GAZ.

Acum toată lumea a văzut că lucrează nu numai la producția de fete frumoase în Rusia. Au făcut o treabă bună și la Gazelle, Lawn și Ural, se pare că a fost mâna unui designer.

Nu există încă planuri de intrare pe piața germană - mașinile Nizhny Novgorod nu ating încă standardele obligatorii Euro-6 aici.

Hanovra 2016 este cel mai mare târg internațional de camioane și o prezență aici este o necesitate pentru dezvoltarea relațiilor internaționale cu întreaga lume și prestigiul mărcii în viitor.

În grupul GAZ și URAL, a devenit mai aproape de Europa.

Nu ne deranjează dacă țările în curs de dezvoltare din Europa ne cumpără autobuzele ieftine.

Privind la un astfel de autobuz minunat, cineva își amintește involuntar de PAZik dependent de muncă, la urma urmei, există progrese în industria noastră auto.

GAZon Next CNG de cinci tone, de exemplu, cu un motor de uz casnic, este echipat cu echipamente pe gaz și este capabil să parcurgă 370 km cu gaz natural comprimat (cu șapte cilindri) fără realimentare. Motor - 149 CP (cuplul maxim motor pe gaz - 490 Nm). GAZon este produs cu două tipuri de cabine: standard cu trei locuri și duble cu șapte locuri și cu două versiuni de ampatament - standard și extins.

Și ce progres cu Volkswagen T1 din 1967!

El este drăguț, până la urmă!

Deja în adâncul nopții, în ajunul deschiderii expoziției, un juriu profesionist a stabilit câștigătorul în competiția Van of the year pentru noul Crafter. În această competiție anuală, Volkswagen a reușit să depășească monovolumele Peugeot Expert, Citroën Space Tourer și Toyota Proace. În plus, nemții au reușit să consolideze succesul de anul trecut, când familia T6 a fost desemnată duba anului.

Volkswagen crafter- principala noutate a expoziției, o mașină pe care VW a construit-o independent de Mercedes. Este disponibila cu tractiune fata, spate sau integrala, 3 lungimi si 3 inaltimi, manuala sau automata. Un total de 69 de modificări pentru fiecare gust.

Volkswagen Crafter: Vânzările încep în Rusia în primăvara anului 2017. Până acum, asamblarea se face doar în Polonia, în același loc unde se produce Caddy.

E-Crafter- în timp ce rulează în statutul de concept car pentru Hanovra 2016. Puterea motorului este de 136 CP, deci viteza maximă este de doar 80 km/h, dar rezerva de putere este de 208 km, iar capacitatea de transport este de 1,7 tone. Nu există o vorbă despre preț și chiar despre lansarea producției, acesta este mai probabil un răspuns către verzi, care au luat cu putere armele împotriva Volkswagen din cauza scandalului porții diesel.

Conceptul E-Crafter.

MAN TGE- Fratele geamăn al lui Crafter, pentru că MAN face parte din Grupul VW. Designul și umplutura tehnică sunt complet identice, iar nemții încă studiază doar întrebarea cum va fi vândută aceeași mașină cu două plăcuțe de identificare diferite și care va fi mai ieftină. Dar având în vedere vasta experiență a preocupării în ceea ce privește ingineria insignelor, sper că nu vor fi probleme cu asta.

MAN TGE - premiera mondiala

Volkswagen transporter rockton - cea mai off-road versiune a monovolumului. Garda la sol de 246 mm și protecție maximă pentru toate componentele vitale.

Volkswagen Transporten Rockton

Volkswagen amarok a primit nu doar un diesel de 3 litri, ci și o versiune extremă a Snowcar-ului, care este superioară în echipare față de Canyon. Cel mai important este că se acordă garanție de fabrică pentru toate modificările și nu vor fi întrebări de la poliția rutieră pentru astfel de mașini. În Europa, motorul V6 diesel va fi singura unitate disponibilă pentru Amarok. De asemenea, intenționăm să păstrăm pickup-uri de 2 litri, mai mult, versiuni simplificate care nu respectă standardele Euro-6 vor fi furnizate special pentru noi. Transmisia este tradițională - o ZF automată cu 8 trepte.

Volkswagen amarok

Aceasta poate fi acum o ambulanță.

Concept mașină Mercedes a primit o iluminare cu diodă a grilei radiatorului și o formă extrem de aerodinamică. A ieșit frumos, dar va ajunge un astfel de ou la producția de masă?
Principala tendință în lumea camioanelor mari este și aerodinamica perfectă + ușurare maximă. Dar numai Mercedes își poate permite să fie elegantă, majoritatea concurenților răspund la Stuttgart cu agresivitate.

Concept mașină Mercedes

Urban eTruck de la Mercedes.

Dar cine visează să cucerească off-roadul este noua versiune pentru toate terenurile a lui Mercedes Citan Tourer, cu un kit de caroserie din plastic opțional în jurul perimetrului. Garda la sol a crescut foarte ușor, tracțiunea rămâne în față, dar șoferul ar trebui să se simtă mai încrezător pe drum. Deși, sincer, îmi este greu să-mi imaginez ce simte șoferul, căruia i s-a vândut o dubiță Renault Kangoo sub pretextul unui Mercedes.

microbuz electric Iveco gata de a intra online. Rezerva de putere, desigur, nu este suficientă pentru o zi, dar dezvoltatorii subliniază respectarea mediului și liniștea absolută, ceea ce este deosebit de important în centrul multor orașe italiene.

Concept italian elegant de la Iveco. Ideile nebunului Luigi Colani nu au fost în zadar, dar văzând o astfel de „față” în oglinda retrovizoare, vei avea o mulțime de emoții.

Bosch nu face camioane, ci face multe componente pentru ele. Ideea principală a acestei expoziții este unificarea mașinilor într-o singură rețea de informații și funcția pilotului automat în convoi. Pe lângă odihna relaxantă a șoferului, acest sistem promite să reducă consumul de combustibil și să ofere și mai multă siguranță pe drum.

Concept de la Bosch.

Magna continuă să viseze să creeze un camion integral electric și a pregătit deja tot ce este necesar pentru asta. O pereche de motoare electrice sunt interblocate compact cu puntea spate, bateria este ascunsă în măruntaiele cadrului, dar atunci când conduceți pe o autostradă cu o viteză constantă, eficiența unei astfel de instalații nu este prea mare. Principala aplicație a unor astfel de sisteme este transportul intra oraș. Mă întreb dacă vor fi plătitori pentru astfel de camioane sau vor trebui să aștepte măsuri represive și preferențiale din partea autorităților orașului?

Ceva din viitor.

Renault Alaskan.În urma lui Nissan, Renault și-a prezentat și pickup-ul. Similar cu Duster-ul supradimensionat, interiorul Alaska este la fel de modest ca crossover-ul. Este posibil ca francezii să fi făcut-o intenționat, pentru că foarte curând, pe același șasiu, Mercedes ar trebui să-și arate camioneta și să nu existe concurență între aceste mărci.

La expoziția de vehicule comerciale, Renault Alaskan a încercat două versiuni speciale simultan - o macara ușoară cu o ambulanță off-road.

Renault Alaskan: Pot apărea astfel de ambulanțe și în Rusia?

Renault Alaskan este o macara pentru noi zone suburbane.

Cât de bine se potrivește emblema Renault cu rochia fetei de stand și cu camionul de curse Renault K520 4 × 4 MKR Adventure. Am aplaudat-o pe Drumul Mătăsii 2016. Dakar este înainte.

Volvo Iron Knight- cel mai rapid camion din lume și unul dintre cele mai spectaculoase opritoare de spectacol de la expoziție. Cu ajutorul a 4 turbocompresoare, din motorul de 13 litri au fost scoși 2.400 CP și 6.000 Nm. Accelerația de la zero la sute durează 4,6 secunde, iar viteza maximă este de 276 km/h. Printre altele, arată și cea mai rapidă mașină Volvo de pe planetă.

Volvo Iron Knight este foarte rapid.

Printre autobuze pot fi remarcate câteva noutăți interesante, dar din punct de vedere al designului nu sunt deosebit de expresive, principalul lucru este economia și ecologia. Pentru modelele intercity totul este stabil, pe curse lungi, pur și simplu nu există alternativă la un motor diesel modern. Motoarele sunt îmbunătățite, cutiile de viteze și aerodinamica sunt optimizate, iar designul este facilitat oriunde este posibil.

Dar autobuzele orașului stau la o răscruce de drumuri. Jucători majori: Mercedes, MAN și Volvo au prezentat modele complet diferite. Stuttgarii fac presiuni pentru utilizarea metanului. Tehnologia pare să nu fie nouă, dar în mod evident necesită îmbunătățiri. MAN a prezentat un autobuz cu pile de combustibil cu hidrogen cu baterie și motoare electrice, în timp ce suedezii au optat pentru un hibrid. În condițiile unui ritm urban zdrențuit de condus, toate cele trei idei au dreptul de a exista și este posibil să vedem chiar simbioza acestor idei. De exemplu, un autobuz cu metan cu un grup motopropulsor hibrid. Cu toate acestea, în timp ce combină toate aceste tehnologii într-o singură mașină, doar bunul simț al dezvoltatorilor împiedică. Orice tehnologie nouă este deja destul de scumpă, iar combinația lor amenință să conducă prețul în regiunea cifrelor astronomice.

Ei bine, câteva curiozități din lumea tehnologiei comerciale. Pentru profesioniști, probabil că aceste mașini par a fi norma, dar eu, șofer de autoturism, am fost șocat de unii. De exemplu, un camion de cherestea miracle-yudo. Cabina sa poate fi rotită la 180 de grade, astfel încât, fără a părăsi habitaclu, șoferul să poată acționa macaraua cu un manipulator și să încarce independent buștenii în caroserie.

Camion de cherestea Miracle.

Împinge-împinge.

Un minunat design push-and-pull, nu-i așa? Camion cu tracțiune integrală și cu tracțiune completă, Janus cu două fețe. Fiecare dintre cabine are propriul volan și un set complet de comenzi. Este planificată instalarea unui modul de stingere a incendiilor în mijloc. O astfel de mașină nu ar trebui să fie înlocuită în cazul unei urgențe grave în tunelurile, care abundă într-o parte semnificativă a Europei. Camionul cu o latură intră cu îndrăzneală în tunel, iar când lucrarea este terminată, șoferul se schimbă într-o altă cabină și se întoarce cu ușurință la lumină.

La nivelul podelei.

Și pentru prima dată treci pe lângă acest camion pe șasiu Mercedes, fără să fii atent. Dar apoi, privind înapoi, nu-ți vine să-ți crezi ochilor. Ruthmann a dezvoltat un șasiu care scapă complet de grinzile de suspensie din spate și chiar asigură coborârea platformei de încărcare la nivelul solului. Nu este prima dată când băieții experimentează cu un astfel de șasiu și oferă 4 opțiuni pentru capacitatea de transport, de la 2 la 8 tone pentru o varietate de sarcini. Înălțimea maximă de ridicare a platformei este de 160 cm.

Camioanele de teren merită o atenție deosebită. Aceasta este în mare parte o bucată de mărfuri care sunt cumpărate de fanii călătoriilor extreme, precum și de companii specializate și de armată. Fiecare dintre ele are propriile cerințe pentru tehnologie și, prin urmare, utilizarea diferitelor tehnologii. Dar întotdeauna cu tracțiune integrală și cu o gardă la sol uriașă. Se pare că sunt capabili să depășească totul.

Armata Mercedes-Paul

Anvelopele cu crampoane la camioane sunt o adevărată raritate, dar o varietate de tipuri de lanțuri sunt norma, iar în unele regiuni prezența lor este o condiție prealabilă pentru admiterea la permis în sezonul rece.

Pe lângă lanțurile tradiționale care se poartă pe roțile motoare, compania germană Rud, inclusiv lanțuri pentru încălțămintea umană obișnuită, a dezvoltat o soluție unică și în același timp simplă, care poate fi instalată pe aproape orice camion - Rotogrip. Plecând pe un drum înghețat, șoferul din habitaclu poate apăsa butonul corespunzător, iar rolele speciale cu lanțuri atașate la ele vor conduce până la roțile motoare. Rola este antrenată de roată, iar lanțul însuși cade sub banda de rulare, îmbunătățind astfel tracțiunea. După ce au trecut de o secțiune dificilă, lanțurile sunt de asemenea retrase de la distanță la o distanță sigură. Pentru această operațiune, șoferul nu trebuie să părăsească cabina.

Ceea ce nu pot veni oamenii, făcându-le viața mai ușoară! Au venit cu un salon auto la Hanovra 2016, unde sperăm că și alți producători din Rusia vor ajunge la GAZ. Și apoi toți împreună și nouă!