Auto în zăpadă adâncă. Roată antiderapantă - prezentare generală a dispozitivelor antiderapante

Orice strat de zăpadă nu este sol în sensul direct al cuvântului. Acesta este în esență un fel de gheață, apă înghețată, doar într-o formă mai slabă. Mișcându-se prin zăpadă, roțile îl împing mai întâi sau îl sapă pe o bază solidă și abia apoi, după ce au primit sprijin, mișcă mașina înainte. Cea mai alunecoasă suprafață a drumului de iarnă este gheața ușor topită, acoperită cu o peliculă subțire de apă deasupra.

Conducerea pe zăpadă cu o adâncime care nu depășește înălțimea profilului anvelopei nu prezintă dificultăți speciale. Pentru o mișcare mai sigură, presiunea anvelopelor trebuie să fie în avans cu 0,1-0,2 atmosfere mai mult decât se folosește atunci când se circulă pe asfalt. Acest lucru va permite ca anvelopa să ajungă mai repede la o bază solidă sub zăpadă. Îi va fi mai ușor să apese zăpada și să facă roci, mașina va păstra cu încredere traiectoria.

Un SUV nu este un vehicul pentru toate terenurile sau un snowmobile care se simte destul de încrezător în zăpada virgină și se deplasează de-a lungul stratului superior de zăpadă pe șenile, schiurile sau anvelopele cu presiune foarte scăzută. Prin urmare, este recomandabil să ieșiți în zăpadă adâncă de pe o pistă rulată de zăpadă pe un vehicul cu roți numai în caz de urgență.

Deplasarea în zăpadă adâncă devine posibilă numai după ce roțile o compactează bine. De aceea, anvelopele înguste de iarnă cu banda de rulare dezvoltată sunt cele mai potrivite aici. Presiunea anvelopelor este, de asemenea, mai bună dacă este ușor umflată.

Depășirea drifturilor și a zăpezilor.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că nu există obstacole solide ascunse de zăpadă sub formă de stâlpi de beton sau ceva similar pe traiectorie. Cea mai ușoară modalitate de a depăși grămezile de zăpadă sau grămezile de zăpadă este să vă mișcați în avans, după ce ați inclus un rând coborât și să începeți de la a doua sau a treia treaptă joasă.

Astfel, vă puteți asigura cât mai mult posibil alunecarea, care poate îngropa instantaneu mașina în zăpadă și poate asigura rezerva de putere necesară. Nu schimbați vitezele în zăpadă adâncă decât dacă este absolut necesar. Mișcarea în sine ar trebui să fie cât mai simplă posibil, apoi vor exista două șine, nu patru de la toate roțile și va fi mai ușor să mergeți înainte.

Dacă nu a existat suficient impuls și mașina a început să alunece, atunci trebuie să vă întoarceți pe pistă și să încercați din nou. Așadar, călcând treptat zăpada sub roțile unei mașini, puteți sparge o pistă chiar și într-o adâncime de zăpadă, o patină mare sau zăpadă virgină.

Este necesar să vă întoarceți sau să vă întoarceți cu zăpadă adâncă cu atenție și de-a lungul razei maxime, cu cât este mai puțin rotit volanul, cu atât mai multe șanse de a nu rămâne blocat. La virare, roțile inversate se sprijină și de zăpadă cu pereții laterali, iar roțile din spate trebuie să-și facă propria pistă, astfel încât rezistența la mișcare crește foarte mult.

Trafic pe drumuri cu gheață, depășirea virajelor.

Chiar și pe un drum plat și drept, ar trebui evitate viteze mari și manevre ascuțite. Acțiunea de direcție și accelerație trebuie să fie netedă. Acest lucru va face mișcarea mașinii mai ușoară. Frânele trebuie folosite doar pe scurt, în principal folosind frânarea motorului.

Fiți deosebit de atenți când faceți viraje pe drumuri înghețate. Traiectoria mișcării este aleasă cât mai plan posibil, astfel încât roțile din față să fie rotite la unghiul minim, dacă este posibil. Întoarcerea în sine se efectuează în etanșeitate, rotind volanul cât mai puțin posibil și apăsând frâna.

Comportamentul diferitelor tipuri de anvelope pe zăpadă și gheață.

Sub influența anvelopelor, zăpada este compactată și se transformă în gheață tare obișnuită, prin urmare, chiar și în zăpada adâncă, anvelopele cu noroi nu au niciun avantaj față de anvelopele de iarnă. Și în cazul celei mai mici alunecări pe o ușoară înclinație, este mai probabil să lustruiască patru găuri alunecoase în zăpadă și mașina se va opri. Cu cele universale, lucrurile vor fi oarecum mai bune, dar totuși mai rele decât cu cele normale.

Pe zăpada virginală, iarna și anvelopele universale vor tampona zăpada sub ele, creând cel puțin un fel de suport pentru mișcare. Anvelopele cu noroi vor ajunge cel mai probabil la sol mai repede prin grosimea zăpezii și, în cel mai bun caz, vor aluneca pe teren alunecos și înghețat și, în cel mai rău caz, mașina va sta pe fund și se va bloca.

Pe gheața rutieră, blocurile mari ale benzii de rulare din anvelopele de noroi off-road din clasa MT nu au aderență fiabilă la suprafață și conducerea pe ele devine periculoasă. Clasa universală AT se menține puțin mai bine pe gheață. Dar anvelopele de iarnă, cu numeroasele lor gusturi special concepute de diferite forme, cel mai bun dintre toate țin mașina pe gheață, lipindu-se literalmente de ea. Anvelopele cu crampoane se comportă și mai bine.

Capacitate sporită de cross-country pe zăpadă și gheață.

Aproape un ordin de mărime mărește capacitatea de cross-country a mașinii și îmbunătățește mișcarea pe zăpadă, lanțurile sau antiderapantele montate pe roțile sale. Pe gheață, local, pentru a evita alunecarea atunci când începeți să vă mișcați pe gheață sau pentru a ajuta la depășirea urcărilor alunecoase pe drumurile necurate, nisipul turnat sub roți vă va ajuta. Iarna, îl puteți transporta cu dvs. într-o sticlă de apă de trei sau șase litri cu gura mare. Soluția cardinală a problemei sunt anvelopele cu gheață de iarnă.

Dacă vehiculul este blocat în zăpadă adâncă.

Dacă mașina nu este blocată prea mult, atunci puteți încerca să ieșiți mai întâi, rotind mașina bine pe loc, dintr-o parte în alta. Datorită oscilației, zăpada de sub roți și partea de jos este ușor zdrobită și lovită, iar apoi poate fi posibil să circulați puțin mai departe. Sau cel puțin retragerea pe propria pistă.

În alte cazuri, va trebui să o scoți și să sapi mult. În zăpadă, precum și, acesta este cel mai fiabil, deși pe termen lung, mod de a ieși. Dintr-o poziție îndelungată, anvelopa se va răci și la începutul mișcării banda de rulare rece va fi înfundată de zăpadă. O alunecare ușoară vă va ajuta să o curățați, o bandă de rulare caldă va topi zăpada și se va auto-curăța. Dacă toate celelalte nu reușesc, atunci va trebui să urmați tractorul.

La cursurile din școlile de șoferi, potențialii șoferi sunt avertizați că, în primul an după eliberarea permisului, este mai bine să renunțați la ideea de a conduce auto în timpul iernii. Acest lucru se datorează dificultății crescute de a conduce un vehicul pe drumuri înzăpezite. Chiar și în orașele mari, serviciile rutiere nu fac față întotdeauna acoperirii cu zăpadă pe drumuri, iar în zonele rurale sau în afara drumurilor principale, nu acordă suficientă atenție curățării drumului. Pentru propria siguranță, șoferul trebuie să învețe regulile de bază pentru a conduce pe zăpadă și gheață în timpul sezonului de iarnă. În plus, aceste reguli sunt foarte simple și evidente, dar nerespectarea poate costa viața șoferului și pietonilor.

Conducerea pe zăpadă - reguli de bază

Cu experiență, șoferii încep să se simtă mai bine în legătură cu mașina lor și nici măcar nu se gândesc la cum să conducă o mașină iarna. Dar în primii ani la volan, în timp ce conducea pe porțiuni de drum acoperite de zăpadă, ar trebui să vă amintiți regulile de precauție de bază:

Regulile de mai sus se aplică oricărui tip de zăpadă. În total, șoferii împart zăpada pe șosea în 3 categorii principale. Fiecare tip de zăpadă are un stil de conducere diferit pentru a evita accidentele.

La mijlocul sau la începutul iernii, zăpada cade adesea fără ploaie și cade slab pe pământ. Adesea în afara orașului, pe drumurile de țară sau pe drumurile mici, unde practic nu există trafic, o astfel de zăpadă poate rămâne neatinsă de mașini și servicii rutiere. Acest tip de zăpadă este cel mai ușor de depășit - trebuie să îl conduceți cu o viteză bună, încercând să nu frânați.

Zăpada slabă ar trebui să zboare de sub roțile mașinii și este imposibil să vă blocați, dacă respectați regulile de conducere pe drumuri înzăpezite.

Conducerea în zăpadă umedă este o condiție dificilă pentru un șofer de mașină. Principala regulă atunci când conduceți pe zăpadă „grea” este să excludeți cât mai mult posibil oprirea completă a mașinii. Mașina trebuie să-și creeze propria pistă și să se deplaseze de-a lungul ei, rulând zăpadă nouă în ea și depășind-o cu anvelope. Pe baza legilor geometriei, astfel încât anvelopele din spate să poată urma traseul creat de cele din față la virare, cea mai bună opțiune ar fi să le treci cu raza maximă.

Atenţie: Dacă mașina s-a oprit complet în zăpadă umedă, pe care se deplasa cu mare dificultate, este mai bine să vă retrageți puțin și apoi să începeți din nou să vă deplasați. Acest lucru va permite mașinii să revină pe pista dorită și să continue să treacă pe ea.

Vă rugăm să rețineți că, dacă sarcina este de a depăși cu mașina o porțiune mare de drum cu zăpadă umedă, este mai bine să aveți grijă să reduceți presiunea anvelopelor. Când conduceți pe un drum cu condiții meteorologice atât de dificile, reduceți presiunea anvelopelor la 0,7-1 atmosfere. Este recomandat să vă deplasați cu o treaptă preselectată, încercând să mențineți turația motorului la același nivel. Dacă începeți să simțiți că mașina se poate opri, este mai bine să vă opriți, dar nu cu frânele, ci să continuați să vă deplasați pe ambreiaj (pentru o transmisie manuală) sau fără să apăsați pedala de accelerație (pentru o transmisie automată).

Crusta de zăpadă este una dintre cele mai dificile condiții de conducere. Dacă aveți o călătorie lungă pe o crustă de zăpadă și nu puteți fi evitată, este important să pregătiți anvelopele pentru acest test și chiar mai bine să găsiți un partener care trebuie să depășească și o porțiune dificilă a unui drum înzăpezit.

Ar trebui să vă deplasați de-a lungul crustei de zăpadă pe anvelopele plate până la o valoare de 0,3-0,4 atmosfere. Datorită gheții formate pe masa de zăpadă, aderența roților mașinii este redusă la aproape zero. În același timp, crusta dură de gheață are multă rezistență și cu greu poate fi zdrobită sub anvelope. Scăderea presiunii în anvelope este recomandată pentru a crește zona de presiune pe crusta de zăpadă, ceea ce va permite crustei de gheață să se îndoaie și să se rupă.

Opriți-vă complet înainte de a vă roti fără a utiliza frânele;
Mai mult, volanul este ușor deșurubat în direcția opusă virajului, iar mașina dă înapoi;
După aceea, volanul se rotește ușor în direcția virajului, iar mașina se mișcă înainte.

În funcție de abruptitatea cotului, greutatea vehiculului, puterea motorului, înghețarea zăpezii și alți parametri, poate fi necesar să repetați procedura de mai sus de 2-3 ori. Acest lucru este necesar pentru a maximiza pista cu care se va face virajul.

Dacă reușiți să găsiți un partener care să călătorească peste drum pe care s-a format crusta de zăpadă, el va acționa ca asigurare. Una dintre mașini trebuie să avanseze, împingând prin coaja de gheață dedesubt, iar a doua, dacă este necesar, o poate trage înapoi dacă mașina se blochează.

Conducerea pe gheață

Regulile pentru conducerea în siguranță pe gheață practic nu diferă de metodele de deplasare pe zăpadă. Cu toate acestea, dacă un terasament de zăpadă se găsește adesea pe drumurile de intensitate redusă, atunci gheața tinde să se formeze pe autostrăzi, pe drumurile publice lungi și în oraș. Când conduceți pe gheață, trebuie să fiți extrem de atenți și să nu uitați de următoarele reguli:

Înainte de a circula pe drumuri iarna, luați în considerare cu atenție pregătirea mașinii:

Ar trebui să fie „încălțat” cu anvelope de iarnă;
Oglinzile și paharele sunt lipsite de gheață;
Acoperișul trebuie scos din „capacul de zăpadă”, care riscă să fie pe parbriz la frânare, ceea ce va duce la o situație periculoasă;
Farurile, stopurile și alte dispozitive de iluminare și afișaj trebuie curățate.

Dacă vă îndreptați într-o călătorie lungă, asigurați-vă că bateria este bine încărcată și că nu va trebui

Odată cu apariția vremii reci, Duma de Stat a refuzat să accepte (propunerea a fost luată în considerare la începutul acestui an). Motivul este că în regiunile sudice ale țării o astfel de lege nu poate fi considerată necesară.

Dar șoferii cu practică știu că anvelopele de vară „dublate” își pierd brusc proprietățile de aderență și devine periculos să circule pe ea deja la o temperatură aproape zero, mai exact deja la +7 grade. Și este atât de cool în aproape toate regiunile. Roțile de iarnă sunt păstrate pe asfalt rece și pe suprafețe alunecoase. Chiar și în înghețurile amare, își păstrează elasticitatea și, de asemenea, vâslesc în zăpadă, deoarece adâncimea modelului lor de rulare nu este niciodată mai mică de 3 mm.

S-au entuziasmat deputații? Întrebarea apare deoarece ne uităm înapoi la exemplul multor țări cu climă comparabilă. Dar mai multe despre asta mai jos.

Schimbare? Fără îndoială!

Cu roțile de vară într-un sezon rece, este nerezonabil să sperăm la „poate” - nu va purta. Pe un drum înghețat, distanța de frânare este de cel puțin 8 ori mai mare decât pe un drum uscat. Chiar dacă mașina dvs. are un vehicul 4x4, dar pe anvelopele de vară, atunci nu vă așteptați la o aderență bună de la ea. Mai mult, pe o suprafață alunecoasă, o mașină cu tracțiune integrală se va comporta mai puțin previzibil decât una cu tracțiune mono. Și nu ascultați cunoștințele care vă asigură că este suficient să instalați anvelope de iarnă numai pe roțile motoare: drifturi, drifturi și „piruete” nu pot fi evitate.

Alegeți cauciucurile în funcție de ce drum mergeți. Fricțiunile (denumite și "Velcro") sunt cele mai potrivite pentru a conduce pe zăpadă laminată și shurga, împânzite - dacă există adesea o crustă de gheață pe drumurile din zona dvs. ("pe vârfuri", distanța de frânare este scurtată de la 20 la 50% ). „La volan” testat de multe ori

Nu luați în considerare cumpărarea unui set suplimentar de roți pentru semestrul rece ca o risipă. În primul rând, costă cam la fel ca roțile de vară. Și este clar că, în timp ce unele „funcționează” (anvelopele de iarnă servesc 3-4 sezoane), altele nu sunt consumate. Și, în al doilea rând, despre cheltuieli: cu anvelope tenace, ești mult mai asigurat împotriva costurilor reparării unui corp mototolit. Și poate cel mai important, îți crești propria siguranță și siguranța celorlalți.

Steaua de zăpadă de pe perete indică faptul că această anvelopă este concepută pentru a fi utilizată în condiții de iarnă dure - în ceea ce privește compoziția materialului și modelul benzii de rulare. Roțile pentru conducerea pe timp de iarnă pot însemna altfel, în funcție de starea predominantă a drumurilor pe care circulați cu astfel de anvelope. Literele de pe pereții laterali „M + S” reprezintă Mad + Snow, adică noroi și zăpadă. Puteți vedea inscripția Iarna - iarna. Acestea sunt cele mai frecvente marcaje pe anvelopele de iarnă. Dacă doriți să aflați mai multe despre ele, aruncați o privire la ghidurile pentru șoferi.

Chiar și în ținuturile calde

Să trecem la experiența europeană a regulilor „anvelopelor” (care, totuși, se pot schimba).

Germania

Pentru al cincilea an în această țară există interzicerea utilizării anvelopelor de vară de la 1 decembrie la 1 aprilie. Pedeapsa pentru încălcare este de 20 de euro. Când poliția observă că există un blocaj de trafic pe autostradă din cauza alunecării mașinii pe anvelopele „în afara sezonului”, infractorul va fi taxat de două ori mai mult. Și dacă mașina este avariată, compania de asigurări are dreptul să reducă suma plăților sau chiar să o refuze integral.

Finlanda

Aceeași interdicție este introdusă aici. Perioada sa de timp poate fi modificată, în funcție de condițiile meteorologice.

Lituania

Letonia

„Stoc de timp” - de la 1 decembrie până la 29 februarie. În legea letonă nu există o formulare „anvelope de iarnă”, dar se spune că adâncimea benzii de rulare nu poate fi mai mică de 3 mm. Dar esența este aceeași.

Norvegia

În acest colț al Scandinaviei nu există nicio cerință totală de a „încălța pantofii doar pentru sezon”, cu toate acestea, șoferii sunt obligați să instaleze anvelope cu o adâncime a benzii de rulare de 3 mm sau mai mult, în conformitate cu starea învelișului. Polițiștilor li s-a acordat dreptul de a decide asupra cauzelor unui accident nu în conformitate cu criterii universale, ci prin evaluarea gradului de culpă al șoferului în fiecare caz specific. Ceea ce, desigur, afectează suma plăților de asigurare.

Slovenia

În țară, este interzisă circulația cu anvelope de vară în perioada 15 noiembrie - 15 martie, totuși li se permite să instaleze anvelope de iarnă numai pe roțile motoare. Dar trebuie să înțelegem că clima din țară este mai blândă decât în statele din nord. Și ar trebui luat în considerare: autoturistii din alte țări nu fac indulgențe.

Vremea anormal de caldă care i-a surprins pe mulți la începutul lunii noiembrie s-a încheiat. Cozile aliniate la service-ul anvelopelor și prima, deși zăpada topită rapid, sunt semne sigure că iarna reală este deja foarte aproape. În astfel de condiții, cea mai bună opțiune pentru o mașină este una cu tracțiune integrală. Mai ales dacă nu locuiți la Moscova.

Cele mai ieftine

Lada 4x4

Preț: 353 800 ruble;
Putere: 81 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 19 secunde;
Consum de combustibil: 11 litri;
Sydney încălzit: Nu;

Bătrânul Niva cu trei uși va costa un potențial cumpărător 353.800 de ruble. Da, echipamentul mașinii este mai mult decât modest: fără geamuri electrice, oglinzi electrice și alte opțiuni convenabile care au devenit norma pentru majoritatea proprietarilor de mașini. În secțiunea de opțiuni „climă” este indicată doar geamul termic. Pe de altă parte, aerul condiționat nu este util iarna. Dar, în ceea ce privește capacitatea și stabilitatea cross-country pe un drum alunecos, nu există întrebări pentru mașină. Nu degeaba acest model - singurul dintre toate cele interne - se bucură cel puțin de popularitate și cerere în străinătate.

Primă- o astfel de mașină, de exemplu, a jucat în filmul „Crimson Rivers”.

UAZ Hunter

Preț: 455.000 ruble;
Putere: 128 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 15,6 secunde;
Consum de combustibil: 13,2 litri;
Scaune încălzite: nu;

O mașină și mai brutală (succesorul faimoasei familii „capre”) cu un nivel de echipament similar cu Niva. Totuși, aici nu există nici măcar montaje pentru scaune pentru copii. Perfect pentru cei care petrec maximum de timp în afara orașului (spațiu liber -210 mm) și le plac activitățile în aer liber: vânătoare de iarnă sau pescuit, de exemplu. Ideal pentru oponenții transmisiei automate: această versiune are o cutie de viteze manuală. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, acest SUV cadru nu este în niciun caz inferior reprezentanților mult mai scumpi ai clasei.

Primă- mașina poate fi întreruptă în 2014. Mașinile cumpărate acum se vor dovedi în curând o raritate.

Cel mai elegant

Nissan juke

Preț: 917.000 de ruble;
Putere: 190 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 8,4 secunde;
Consum de combustibil: 7,6 litri;

Pentru unii, forma Juke poate părea respingătoare, dar statisticile privind vânzările de mașini demonstrează că oamenilor din Rusia le-a plăcut designul mașinii. Faruri înguste aproape pe capotă, mânere ascunse ale ușii din spate - există multe soluții stilistice neobișnuite aici. În ciuda dimensiunilor modeste pentru un crossover, majoritatea proprietarilor nu au nicio reclamație cu privire la capacitatea Juke de cross-country. Da, chiar și versiunea cu tracțiune față care a fost la testul nostru este calmă, versiunea cu tracțiune integrală va fi și mai convingătoare.

Primă- să devină proprietarul unei mașini, în prima lună de vânzări, din care în Japonia, clienții locali fastidioși au făcut 10.000 de comenzi.

Mini Cooper S Paceman

Preț: 1.365.000 ruble;
Putere: 184 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 7,8 secunde;
Consum de combustibil: 6,7 litri;
Scaune încălzite: față - standard, spate - nu;

Opțiune pentru iubitorii de stil, viteză și cutie de viteze manuală (modelul automat nu este încă vândut în Rusia). Stil britanic (ne amintim că compania a fost deținută mult timp de germani, dar acest lucru nu a afectat încă designul), comportament răutăcios pe drum, echipamente bogate - un set bun de avantaje. În plus, după ce ați cumpărat acest lucru într-o culoare strălucitoare, aveți garantat că vă veți înveseli și pe cei din jur în serile de iarnă gri și dimineața.

Primă- să devii proprietarul Mini c, poate cel mai bogat și mai frumos finisaj.

Cel mai puternic

Bentley Flying Spur 6.0

Preț: 10.750.000 de ruble;
Putere: 625 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 4,6 secunde;
Consum de combustibil: 14,7 litri;
Scaune încălzite: standard;

Perfect pentru acei puțini care sunt gata să cheltuiască peste 10.000.000 de ruble pe o mașină. Să spunem că toate mașinile sunt egale într-un blocaj de trafic, a intra într-un blocaj de zăpadă în Spurul Zburător într-un scaun confortabil înconjurat de televizoare și mese este mult mai plăcut decât în orice altă mașină. Și când te-ai săturat să conduci cu un șofer, poți să te urci la volan și să obții o plăcere reală din timpul conducerii de iarnă. Dacă aveți abilitățile adecvate, desigur.

Primă- viteza maximă 322 km / h.

Mercedes-Benz Clasa S AMG

Preț: 6.900.000 de ruble;
Putere: 585 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 4 secunde;
Consum de combustibil: 10,3 litri;
Scaune încălzite: față - standard, spate - 28 296 ruble;

Noua Clasă S ne-a impresionat atât de mult încât am recunoscut-o ca fiind cea mai bună mașină din acea vreme. În general, opinia noastră nu s-a schimbat nici acum. Versiunea AMG poate fi prea puternică pentru o iarnă aspră, dar dacă alegeți o mașină pentru cantitatea de cai putere, această opțiune este optimă. Aceasta este cea mai rapidă mașină din întreaga noastră selecție. În plus, clasa S nu este mai rea decât cea menționată anterior Bentley în ceea ce privește confortul pasagerilor.

Primă- să devii proprietarul celei mai avansate mașini de până acum.

Cel mai neobișnuit

Mercedes-Benz G-Class AMG 6x6

Preț: 24 660 000 ruble;
Putere: 544 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 6 secunde;
Consum de combustibil: fără date;
Scaune încălzite: standard;

Capacitatea de cross-country este de câteva ori mai mare decât cea a Niva, echipamentul nu este mai rău decât cel al Bentley. Aceasta este cea mai scumpă mașină din clasamentul nostru și este unul dintre cei patru lideri în ceea ce privește valoarea pe piața rusă. Gardă la sol de 460 mm, capacitatea de a forța obstacolele de apă până la 1 metru adâncime, cinci diferențiale blocabile, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope care poate crește presiunea de la 0,5 la 1,8 bar în 20 de secunde și mult mai mult - cu astfel de caracteristici puteți supraviețui nu numai iarna, ci și o apocalipsă zombi.

Primă- șase roți.

Zid grozav plutesc m2

Preț: 549.000 de ruble;
Putere: 105 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 16 secunde;
Consum de combustibil: 7,4 litri;
Scaune încălzite: nu;

Un crossover chinezesc neobișnuit, cu un aspect care seamănă puternic cu cel care nu a fost niciodată vândut oficial în Rusia, dar care avea un grup serios de fani Toyota bB, ar putea intra în categoria mașinilor accesibile. Cu toate acestea, dacă UAZ și Niva sunt suficient de fiabile și, în cazul unei defecțiuni, acestea sunt cel mai adesea ușor de reparat, atunci Marele Zid este încă o opțiune exotică. Până în prezent, nimic nu se poate spune cu încredere despre calitatea mașinii, și despre disponibilitatea pieselor de schimb.

Primă- pentru a obține o atenție sporită pe drum, obosiți-vă să răspundeți la întrebarea: "Ce fel de mașină este aceasta?"

Optim

Volvo S60 2.5 T5

Preț: 1.329.000 ruble;
Putere: 249 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: 7 secunde;
Consum de combustibil: 8,7 litri;
Scaune încălzite: față - standard, spate - 16.500 ruble;

O opțiune pentru cei care nu doresc să treacă la un crossover și să petreacă cea mai mare parte a iernii conducând exclusiv în oraș. Designul mașinii este interesant, iar prețul, având în vedere clasa premium și motorul puternic de 249 de cai putere, este atractiv. Mai mult, versiunea cu tracțiune integrală a T5 a devenit disponibilă doar odată cu apariția modelelor din 2014, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală putea fi echipată doar cu motorul T6. Costul acestui lucru a început de la 2.059.000 de ruble.

Primă- o oportunitate de a economisi 730.000 de ruble dacă ați visat întotdeauna un Volvo S60 cu tracțiune integrală.

SsangYong Actyon

Preț: 869.000 de ruble;
Putere: 149 cai putere;
Accelerare la 100 km / h: fără date;
Consum de combustibil: 8,2 litri;
Scaune încălzite: față - standard, spate - nu;

SsangYong este de multă vreme un concurent serios pentru majoritatea producătorilor de automobile care vând autoturisme pe aceleași segmente de piață. Preocuparea a avut un succes deosebit în restilizarea crossover-ului compact. Actyon a început să arate mult mai elegant și la modă, un nou tablou de instrumente frumos a apărut în cabină, materialele plastice din interior sunt acum moi, calitatea materialelor de finisare a crescut semnificativ. În același timp, prețul, în comparație cu versiunea anterioară din aceeași configurație, a crescut doar cu 30.000 de ruble. Cu toate acestea, pentru 869.000 de ruble, puteți cumpăra doar o versiune cu cutie de viteze manuală. Versiunea cu transmisie automată este cu 60.000 de ruble mai scumpă.

Primă- să devii proprietarul unei mașini de pe linie, care, de fapt, a devenit progenitorul caroseriei „cupe cu patru uși” (vorbim despre chiar prima generație de Actyon).

Nikolay Zagvozdkin

Iarna ... Șoferul, triumfător, reînnoiește calea pe mașină ... Într-adevăr, datorită vremii nefavorabile și a lentității serviciilor rutiere, șoferii, chiar și în marile orașe, trebuie să-și croiască drum cu greu prin zăpadă. Dar o astfel de plimbare, după cum ne amintim din curs antrenament de conducere, este plin de unele necazuri. Care este amenințarea de a conduce cu zăpadă adâncă și cum să conduci corect iarna dacă zăpada tocmai a căzut?

Pericol la fiecare pas

Orice se poate ascunde sub zăpadă: gropi, gropi mari, borduri, tot felul de pietre.

În zăpada adâncă, vă puteți bloca cu ușurință, astfel încât să nu puteți face fără ajutorul remorcării. Instructori autoîn clasele lor, își avertizează elevii că există trei stări de zăpadă „periculoasă”:

„Pukhlyak”

Aceasta este zăpadă proaspăt căzută, foarte slabă și nu densă. Dacă există o mulțime, atunci este mai bine să depășești un astfel de obstacol la viteză, menținând inerția. Zăpada zboară ușor în lateral și este ușor să treci de obstacol.

Zăpadă abundentă și umedă

Aici mântuirea va fi o scădere a presiunii pneurilor. 0,7-1 atmosfere sunt suficiente (ne uităm la situație) pentru ca mașina să circule cu ușurință pe o astfel de zăpadă.

În timp ce conduceți pe o astfel de suprafață, se creează o rezistență considerabilă la rulare a roților, astfel încât mașina își pierde rapid accelerația. Prin urmare, ar trebui să alegeți modul de funcționare optim al motorului și o astfel de treaptă de viteză, astfel încât să compensați cel puțin ușor rezistența și să preveniți alunecarea roții. Este mai bine să vă mișcați, ca să spunem așa, în etanșeitate, „călcând” drumul. Astfel, veți simți cum se comportă mașina, motorul, roțile și alte elemente structurale implicate direct într-o sarcină atât de complexă.

Simți că mașina merge puțin greu, începe să se oprească? Asigurați-vă că vă opriți, dar nu folosiți frânele.

Pe o transmisie automată, este suficient să vă scoateți piciorul de pe benzină, iar pe mecanică, să strângeți ambreiajul. Faceți o copie de rezervă, dacă este necesar, ieșiți din mașină și vedeți ce anume vă oprește. Apoi a doua încercare, a treia și așa mai departe. Prin deplasarea înainte și înapoi, se formează o pistă, de-a lungul căreia va fi mai ușor de condus.

Este deosebit de important să preveniți alunecarea roții, altfel mașina va începe să se blocheze și stratul deja laminat se va rupe. Este recomandat să începeți să conduceți cu roțile din față drepte. Încercați să păstrați cele din spate pe o cale călcată de cele din față. Acest lucru va reduce rezistența la rulare. Dar rotațiile ar trebui calculate astfel încât să aibă raza cea mai mare posibilă. Deci, roțile din spate vor urma calea din față.

Crustă și crupe

Aceasta este cea mai periculoasă condiție de zăpadă. Trebuie să vă deplasați cu precauție extremă și cu anvelope plate până la 0,3 atm. Este mai bine să vă deplasați înainte și înapoi, deschizându-vă drumul. Crusta creează mai multă rezistență, iar aderența roților este minimă.

Varianta optimă de mișcare este într-o pereche, atunci când prima mașină servește ca un fel de berbec, iar a doua ca asigurare, adică trage prima înapoi.

Reguli de conducere

Cuplați alternativ treptele de viteză inversă și înainte, deschizându-vă treptat drumul cu roțile. Dacă trebuie să vă întoarceți, urmați aceste reguli:

Apropiați-vă de cot în linie dreaptă.
Volanul trebuie să fie ușor rotit în direcția opusă virajului și apoi să se deplaseze înapoi. În această etapă, jumătate din fiecare roată a mașinii trebuie să treacă de pista deja rulată, în timp ce cealaltă jumătate extinde această pistă.
Apoi, rotiți ușor volanul spre viraj și mergeți înainte. Pista rulată este lărgită.
Repetăm cei doi pași anteriori până trecem rândul.

Video despre cum să călătorești pe zăpadă adâncă:

Drum ușor și calm pentru tine!

Imagine preluată de la club-picanto.ru