Audi este primul model. Unde este asamblat Audi Q7

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch de mult timp nu si-a gasit locul pe piata si la 4 ani de la infiintare s-a mutat in Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit dezastruos de eșec și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator muncește din greu, ceea ce devine baza pentru lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi este cumpărată de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen devine noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria fuziunilor și achizițiilor din istoria Audi nu se termină aici: 1932 aduce lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o reputație bună și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii de acțiuni a companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto își folosește din nou numele original - Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față, iar până în 1968 marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în SUA sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în SUA din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de versiunea europeană). , americanul Audi 80 a existat și în break-ul de caroserie). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Acordând atenție manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. pornește unitatea. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Nava emblematică Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a început până în anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997, în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a mult-așteptatul sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiul și produce aproximativ 150.000 de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar principala știre îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, se actualizează hatchback-ul S3, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu o capacitate de 150 până la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale A8-ului de a doua generație permit o versiune mai lungă a lui A8L, cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. De asemenea, în gamă era un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că în gama de modele Audi vor apărea simultan două SUV-uri - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este în curs de extindere. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 sunt scurse pe web și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania recheamă aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Se confirmă zvonuri despre echiparea mașinii cu un motor V10 cu o capacitate de 550 CP.

Compania alimentează interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și transmisie Quattro cu tracțiune integrală. Sub capota lui A6 Allroad au pus un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale noii generații de producție S3. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin eficiență excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.

În octombrie, dezvoltarea modelului A5, creat pe baza A4, este finalizată. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. si un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale lui RS6 cu motor V10 (toate același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția sa în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi au pus în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noutatea lor primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresiunea dublă și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat noul hatchback A3, cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la un preț începând de la 20 de mii de euro.

Principala senzație de la Salonul Auto de la Beijing a fost mult așteptatul crossover Q5. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi dezvăluie cabrioletul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a coborât semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optica față și spate diferite, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” - 105.550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Probele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid ocupă o poziție intermediară între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că în crearea acestei mașini sport vor fi implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuit, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de mărime medie.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 0-100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 trece printr-o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării fabricii August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. Pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt a fost pregătită o versiune deschisă a Audi R8 Spyder, care a primit un V10 de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de serie a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile noi și luminile laterale au devenit principala „funcție”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. Odnushki de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si cuplu de 430 Nm. Acest coupe a fost cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și Mercedes GLK cu 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a „unului”. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa flagship-ul în fața lui A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania arată un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supermașină se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi scoasă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto prind noul S6 cu lentilele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” - S6, S7 și S8 la salonul auto de la Frankfurt. În toate cazurile, se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa seria de mașini electrice e-tron bazată pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia o versiune specială a crossover-ului este prezentată ca concept cu prefixul Vail în nume (în onoarea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și motor TT RS ușor deformat care produce 314 CP. si 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest punct, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Încep lucrările riguroase la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluții de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double break” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT din modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și roți șic de 19 inchi.

Al doilea debutant este noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai dură și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numerele pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași știre dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin mai multe Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de lansare a Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru modelul similar. BMW X4 și Evoque de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul a fost echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și momentul să actualizăm Q5, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit modificări fundamentale: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q, urmând mini-crossover-ul numărul 2 și coupe-ul mare off-road numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de actualizare a Q7 mare și de a construi pe platforma sa un coupe off-road de lux Q8: numărul total de „kue” planificate a depășit numărul total al celor existente.

În iunie, Audi își dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de pe drum: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă încă 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu omologul de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, există zvonuri că a doua generație Q7 nu va apărea niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla acest lucru, atunci ar trebui să concureze cu asemenea giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un break sport: RS6 cu motor V8 de 4,0 litri și turboalimentare, care și-a adus puterea la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg, iar dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri ale liniei Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii '80 a renascut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, „Horch & Co”, a fost fondată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost forțat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul a fost dezacordul cu partenerul-creditor.

Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și precedenta, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a dat noii firme un alt nume, „Audi”. Unele surse susțin că a fost inventat de unul dintre partenerii de afaceri ai Horch. Pur și simplu a sugerat să folosească același cuvânt, „Horch” (care înseamnă „ascultă” în germană), dar în versiunea latină – „Audi”.

Logo-ul Audi are patru inele argintii. Ele simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul auto Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată doar pe mașinile destinate curselor, iar pe modelele de producție erau plăcuțe de identificare - plăcuțe special făcute.

Etape majore în dezvoltarea companiei

În 1911, mașina de debut - Audi B, a participat pentru prima dată la cursa pentru Cupa Alpină din Austria, iar în 1912–1914, o versiune îmbunătățită a acestui model a participat din nou la Cupa Alpină și a obținut deja un succes foarte solid. Datorită acestui fapt, mașina a primit numele Alpensieger - „cuceritorul Alpilor”.

În 1921, Audi a introdus prima mașină cu volan pe stânga - un fel de descoperire la acea vreme. Producția de mașini cu tracțiune față a devenit, de asemenea, o inovație: în 1931 Audi a prezentat lumii DKW F1, o mașină ieftină și compactă.

La mijlocul anilor 1930, după fuziunea a patru companii, Audi a devenit al doilea mare producător de mașini din Germania. În 1934, pentru a crește autoritatea și recunoașterea mărcii Audi, a participat la cea mai prestigioasă cursă de Grand Prix. În următorii ani, mașinile Silver Arrow au câștigat premii în curse și campionate din întreaga lume, stabilind un număr mare de recorduri.

În 1945, fabricile companiei, care erau situate în zona ocupată de trupele sovietice, au fost dezmembrate, iar compania însăși a fost supusă scoaterii din Registrul Comerțului Chemnitz. Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, conducerea Audi a fost evacuată în Bavaria. Acolo au început primele încercări de restabilire a îngrijorării. La sfarsitul anului 1945 a fost construit depozitul de piese auto Auto Unuion. Au durat patru ani până când producția companiei a fost restabilită. La sfârșitul anilor 1950, preocuparea reînviată a fost din nou înregistrată în registrul orașului.

În 1964, compania a devenit parte a Grupului Volkswagen. La început, Volkswagen nu a vrut ca Audi să-și facă propriile modele de mașini. Dar Ludwig Kraus, șeful departamentului de design, a decis să dezvolte în secret un nou model Audi. Rezultatul a fost unul legendar care a avut un mare succes. Deci compania și-a păstrat dreptul la individualitate.

În 1974 Ferdinand Piech a preluat departamentul de design. Sub el, compania a atins cote fără precedent. Audi a fost prima companie din lume care a început să producă mașini cu tracțiune integrală permanentă. În 1985, sediul Audi a fost mutat din nou în Bavaria. Succesul ulterior al Audi a fost determinat de o serie de inovații tehnice. Printre acestea - caroseria complet galvanizată, utilizarea motoarelor turbo pe benzină și motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cu tehnologie de injecție directă, propulsie hibridă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri.

Fapte interesante, tehnologie și sport cu motor

Audi a fost prima companie care a realizat (începând din 1938).

Audi 80 a fost comercializat inițial în America de Nord sub numele Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.

Concernul Audi a devenit primul producător auto care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. Vizitatorii se pot bucura de excursii în spațiul virtual al Audi Space și de posibilitatea de a participa la cursa Vertical Run.

Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. Pentru a sărbători acest succes uriaș, conceptul sport Audi Le Mans quattro a fost dezvăluit la Frankfurt în 2003.

Modele cheie din istoria brandului

- una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Volumul total de mașini produse este de peste 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost realizată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987, pe platforma B3 a apărut o nouă generație de Audi 80, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Caroseria lui B3 a fost complet galvanizată pentru a oferi o protecție atât de ridicată la coroziune încât Audi a extins perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Caroseriile galvanizate sunt, de asemenea, folosite pentru a construi modelele Audi actuale.

Audi Quattro este prima mașină de raliu a companiei. Datorită inovațiilor din reguli care au permis utilizarea vehiculelor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.

Dezvoltarea celebrului a început în septembrie 1994 în California. Prima mașină concept a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor Salonului Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.

Compania a început să producă crossover-ul în 2005. Prima copie a fost văzută de critici la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul cu platformă E se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.

Audi A3 – hatchback clasa familiei. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a apărut a treia generație de mașini compacte și a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 a câștigat multe premii diferite.

Audiin Rusia

Unul dintre primele Audi care a apărut în Rusia a fost Audi 80 B3. Celebrul „butoi” cu caroseria a 89-a a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii, care cunoșteau bine VAZ-urile cu tracțiune față, puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii și-au modernizat chiar mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii autohtoni. S-au îndrăgostit de Audu 80 în Rusia și pentru rezistența ridicată a suspensiei - mașina cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină a cucerit drumurile interne.

Astăzi Audi nu renunță la poziția sa de lider în vânzările de mașini premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, în creștere cu 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform datelor statistice pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în primele douăzeci. Cele mai populare modele ale noastre astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.

În 2001, Audi a deschis școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător de mașini străin în Rusia. De-a lungul existenței sale, școala Quattro a fost foarte populară în rândul compatrioților noștri: peste 11 ani au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporate.

Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale a Rusiei la XXX Jocurile Olimpice de vară 2012 de la Londra. Compania a oferit 129 de mașini drept premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au câștigat medalii de aur, medaliații de argint au primit cheile lui A7 Sportback, iar câștigătorii de bronz au primit elegantul A6. De asemenea, Audi a fost aleasă ca partener oficial al Jocurilor Olimpice din 2014 de la Soci.

Astăzi Audi este una dintre cele mai cunoscute companii din Europa, care produce autoturisme necomerciale de aproximativ 100 de ani. Istoria Audi este foarte interesantă și plină de evenimente. În 1910, compania a fost fondată de August Horch, care până atunci era acționar al companiei care îi poartă numele (Horch Werke), dar din cauza unor neînțelegeri interne a fost nevoit să o părăsească. Horch nu a trebuit să se gândească mult la cum să numească noua companie. Numele său de familie se traduce din germană prin „ascultă”, motiv pentru care a decis să folosească versiunea latină

După înființarea companiei, designerii au început să lucreze activ la activitățile acesteia, care au fost asociate cu producția de mașini. Istoria mărcii Audi a început în 1910, când compania a produs prima mașină creată de Horch și angajații săi, Audi-A. Istoria creării mașinii „Audi A” este necunoscută. În următorii câțiva ani, compania a câștigat multă popularitate în Germania, lansând mai multe mașini. În 1911, într-o competiție majoră care a avut loc în Austria, mașina Audi-B a reușit chiar să câștige. Fiecare versiune de Audi a devenit mai puternică, mai solidă și mai frumoasă.

Cu toate acestea, gloria evoluțiilor companiei a fost lansarea în anii 20 ai secolului trecut a mașinilor Audi-K și Audi-M. Și dacă primul, cu un motor de 2,1 litri de 50 de cai putere, era foarte popular printre cetățenii Germaniei și Europei, atunci al doilea, cu o unitate cu 6 cilindri de 4,7 litri instalată pe el, era la acea vreme unul dintre cele mai rapide mașini din lume, dezvoltând o viteză de 120 km/h. De aceea, prețul Audi-M nu permitea unui cetățean obișnuit din clasa de mijloc să cumpere o mașină de lux.

Istoria creației și dezvoltării.

Audi (Audi), o companie germană specializată în producția de autoturisme. O parte din preocuparea Volkswagen. Sediul central este în Ingoldstadt.

Compania Audi a fost fondată în 1909 de August Horch. Rădăcinile sale se întorc la acum dispărută, dar nu mai puțin faimoasă în trecutul companiei Horch („Horch”), care a strălucit pe cerul german în timpul celui de-al treilea Reich. În 1899, talentatul inventator August Horch a fondat Horch and Company în Mannheim, care s-a mutat la Zwickau patru ani mai târziu.

În 1909, a construit un nou motor cu 6 cilindri, foarte nereușit, care aproape că a adus compania în pragul falimentului, ceea ce i-a înfuriat foarte mult pe tovarășii săi, care au decis să reprime zelosul inventator și să-l expulzeze din propria companie. Dar Horch a fondat imediat o altă companie în apropiere, care, bineînțeles, purta și numele Horch. Foștii săi parteneri, simțind un concurent puternic în tânăra firmă, au intentat un proces împotriva lui Horch, cerând schimbarea numelui firmei.

Potrivit deciziei instanței, noua întreprindere pentru producția de mașini nu putea purta numele Horch, iar August Horch a apelat la versiunea latinizată a numelui anterior: cuvântul horch, care înseamnă „ascultă” în germană, a devenit audi. Așa că în 1909 s-a născut celebra marcă și nu mai puțin faimoasa companie „Audi”.

Prima mașină numită Audi-A a fost produsă în 1910. Modelul Audi-B a urmat anul următor. Horch a expus trei dintre aceste mașini în iunie 1911 la primele curse Auto Alpenfart din Alpii austrieci, lungi de aproximativ 2500 km, care au înlocuit celebrele curse pentru premiul prințului german Heinrich.

În 1912, a apărut cel mai faimos model - Audi-S. În același an, primele sale mostre au trecut un test serios la următoarele curse alpine și au obținut rezultate bune, pentru care mașinile din seria C au fost numite „Alpenziger” sau „Cuceritorul Alpilor”.

În anii 1920, Audi era în pragul falimentului. A trebuit să fuzioneze cu o altă firmă.

În 1928, compania a fost achiziționată de germanul DKW (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen a devenit proprietarul Audi.

În 1932, criza economică a determinat un număr de firme germane să creeze concernul Auto Union. Include, alături de DKW și Wanderer (Wanderer), fostele firme rivale Horch și Audi. Concernul a lansat două modele echipate cu tracțiune față și motoare Wanderer. Mașinile s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

După al Doilea Război Mondial, Audi și alte firme partenere ale Auto Union au fost naționalizate. Au fost transformate într-o divizie a Asociației Întreprinderilor Populare pentru Producția de Mașini.

În 1949, Auto Union a fost reformată prin atragerea majorității acțiunilor Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet de control al Auto Union, dar apoi le-a vândut Volkswagen. După transferul în 1965 a unui pachet de control către Volkswagen („Volkswagen”), numele Audi a început să fie folosit din nou. La scurt timp după acest eveniment, a fost lansată o nouă mașină cu tracțiune față, iar până la sfârșitul anului 1968 Audi a revenit pe piață cu o gamă bună de modele și statistici excelente de vânzări. Cele patru cercuri au fost păstrate ca emblemă, simbolizând fuziunea celor patru companii în 1932.

„100”, care a apărut pe piață în 1968, și succesorii săi, inclusiv faimosul Audi Quattro, prezentau un profil sportiv și tracțiune integrală, ceea ce a reprezentat o nouă piatră de hotar în industria auto germană. Modelul Quattro, apărut în 1980, a dat un impuls puternic dezvoltării industriei de automobile și a adus Audi, o subsidiară Volkswagen, faima mondială. Era un Gran Turismo ușor, rapid, cu o stabilitate excelentă, un tip de mașină de raliu. Concurenților le-a fost greu să concureze cu acest raliu Quattro. Modelul a avut rezultate excepționale în mai multe curse auto.

În 1969, Volkswagen a cumpărat Neckarsulmer Automobilwerke (Uzina de automobile NSU din Neckarsulm). Ca urmare, numele companiei s-a schimbat, compania a devenit cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union, iar în vara anului 1985 numele companiei a fost transformat din nou în Audi AG.

Din 1970, Audi a început să exporte pe scară largă în Statele Unite. La început, exporturile în SUA au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și break). precum și noul Audi 100.Din 1973 li s-a alăturat Audi 80. care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat ca un Audi 80 break (de fapt, un VW Passat Variant cu un nivel de echipare mai înalt). Mai târziu, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80. Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de încălcare a răspunderii producătorilor pentru produsele lor de la mijlocul anilor 1980 au condus la o scădere a livrărilor Audi. spre SUA.

În 1980, coupe-ul sport cu tracțiune integrală a atras multă atenție la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, a fost oferit un vehicul ușor de înaltă performanță, cu tracțiune integrală, sub forma unui Audi quattro cu un concept de tracțiune integrală, care până acum a fost folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini de pasageri a apărut în iarna anului 1976/77, în timpul testelor pe SUV-ul VW Iltis dezvoltat pentru Bundeswehr. Comportamentul excelent al acestei mașini la conducerea pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii tracțiunii integrale VW Iltis în seria Audi 80. A fost dezvoltată și o opțiune de putere sporită - un motor turbo cu cinci cilindri de 2,2 litri. cu 147 kW / 200 CP, prezentat în toamna anului 1979. cu.

În 1982, Audi 80 quattro a lansat producția pe scară largă de tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.

Pe baza lui Audi 80, a fost produs un coupe sport (Audi Coupe), care a debutat la sfârșitul anului 1993. Versiunea decapotabilă a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în 1991. Acest veteran al familiei Audi a fost întrerupt la mijlocul anului 2000. Din 1992, au produs aproximativ 72 de mii de bucăți.

În decembrie 1990 a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria companiei a fost oferit și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Unitatea compactă (128 kW. 174 CP) puternică cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară din clasa sa.

Audi A4 este succesorul lui Audi 80 din 1986-1994. A fost prezentat pentru prima dată în octombrie 1994. În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (precum Mercedes-Benz SLK) și, evident, vor fi asamblate la Karmann. plantă.

Nava emblematică Audi A8 din gama Audi a fost prezentată pentru prima dată în februarie 1994

În mai 1994, publicului i s-a prezentat un RS2 Avant cu cinci locuri, cu un motor turbo-injecție de 2,2 litri și 315 cai putere.

Audi A3 se bazează pe platforma Golf IV. Prima prezentare a modelului a avut loc în iunie 1996. Producția Audi A3 a început în 1997.

Audi A6 a fost prezentat pentru prima dată ca sedan la Salonul Auto de la Geneva în 1997. În februarie 1998, A6 Avant a fost introdus cu un break. Toate modelele platformei C4 au fost întrerupte în vara anului 1997 în legătură cu dezvoltarea A6 complet nou (tip 4B).

Din momentul în care conceptul Audi A2 a fost prezentat în toamna anului 1997, până la începerea producției de serie (începutul anului 2000) a modelului A2, au trecut puțin mai mult de doi ani. Așa se face că Audi are o nouă familie de autoturisme din clasa de mărime europeană B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modificare sport de înaltă performanță a Audi A4 cu motor 2.7-V6-Biturbo. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. În 1999, a fost prezentată o modificare a lui RS4 Avante cu motor 2.7-V6-Biturbo (380 CP).

În toamna anului 1996 au apărut configurațiile „sport” S6 / S6 Avant.

Mașina sport Audi TT cu caroserie coupe a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în septembrie 1998, cu caroserie roadster în august 1999. Un prototip al modelului a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

AUDI S3, o modificare sport a Audi A3 cu un motor turbo 1.8 20V și o transmisie cu tracțiune integrală cu putere mare. A fost introdus pentru prima dată în martie 1999.

AUDI S8, versiunea sport de înaltă performanță a Audi A8 cu motor 4.2 V8 și tracțiune integrală. A fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 1998.

Audi Allroad, un model off-road bazat pe A6 Avant, a fost introdus pentru prima dată în februarie 2000.

În prezent, Audi, care face parte din concernul Volkswagen, se confruntă cu o creștere rapidă. Acest succes a devenit posibil datorită noilor dezvoltări ale companiei.

Istoria creării Audi - M

1928 este un foarte important, s-ar putea spune chiar, un punct de cotitură în Audi, istoria companiei germane se va referi la el de mai multe ori. Atunci a apărut pe piața germană prima mașină din seria complet nouă „R”, care avea un motor de neegalat pentru acea oră. Popularitatea Audi-R nu a avut limite, deoarece pe această mașină a fost instalată pentru prima dată o unitate cu 8 cilindri, al cărei volum era de 5,0 litri.

Dar chiar și crearea unui model atât de popular nu a ajutat compania să evite falimentul. Situația financiară s-a înrăutățit în fiecare zi, așa că August Horch a fost nevoit să-și vândă creația lui DKW. Și patru ani mai târziu, Audi, DKW și Horch au devenit parte a concernului Auto Union. Wanderer s-a alăturat și el acestor companii.

Războiul a lovit puternic economia germană și a falimentat multe companii care activau pe teritoriul statului. Cu toate acestea, concernul Auto Union a devenit una dintre puținele excepții, chiar și în ciuda faptului că, la începutul anilor 50, corporația, care era în pragul pragului, a fost achiziționată de unul dintre cele mai mari companii de automobile din lume, Daimler-Benz AG. . Iar istoria Audi a trecut la o nouă etapă.

S-ar părea că perspectivele pentru Auto Union au devenit vizibile, dar deja în 1965 preocuparea a dispărut. Daimler-Benz AG a vândut un pachet de control în Volkswagen Corporation, după care Auto Union și-a redobândit fostul nume - Audi. De atunci, istoria creării Audi și-a pierdut independența.

Istoria mașinii Audi 100

Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 1990. Această mașină este cunoscută și ca modelul C4. Pe el și-a sărbătorit debutul motorul cu șase cilindri în formă de V. Motorul mic (128 kW. 174 CP) puternic cu o cilindree de lucru de 2,8 litri a fost cel mai mic și mai ușor din gama sa.

În viitor, Audi cucerește piața Statelor Unite. În 1970, a început un export activ de mașini produse sub „steagul” companiei fondate de August Horch. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului următor, nivelul livrărilor de mașini în Statele Unite a scăzut, după care compania produce mașini exclusiv pentru piața europeană.

După lansarea primelor mașini de producție „60”, „75”, „80” și „100”, care au reușit să câștige popularitate în întreaga lume în anii 70 ai secolului XX, designerii Audi s-au concentrat pe dezvoltarea de Audi Quattro. Modificările cu tracțiune integrală ale acestei mașini, create în mod activ în anii 80 ai secolului trecut, nu au fost numai populare în Europa, ci au câștigat și diverse competiții de mai multe ori.

Istoria mașinii Audi A4

AUDIA4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal. Echipat cu sistem de tracțiune față sau integral. A devenit moștenitorul modelului Audi 80, care a fost produs în perioada 1986-1994. Debutul noii familii Audi A4 a avut loc în toamna anului 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria este realizată într-o formă mai rapidă, cu un design de acoperiș rotunjit, caracteristic noului stil VW-Audi. Salonul este destul de confortabil și are un design unic și luminos.

În 2002, filialele producătorilor auto celebri Lamborghini și SEAT au devenit parte a corporației Audi AG, datorită căreia popularitatea produselor fabricate de gigantul auto german a crescut semnificativ. Fanii concernului Audi AG nu s-au săturat de achiziția Lamborghini, deoarece visau să achiziționeze o mașină sport de încredere, care se distinge prin adevărata calitate germană.

Astăzi, principalele unități de producție ale Audi AG sunt concentrate nu numai în Germania, ci și în alte câteva țări. De exemplu, în Sarajevo bosniac, în Bratislava slovacă, precum și în Gierul maghiar.

Numărul modelelor Audi care surprind plăcut publicul crește în fiecare an. Șoferii au fost șocați de A2, A3, A4 și A6. Mulți au devenit fani ai preocupării după lansarea S3, S6 și S8 în lume. Ei bine, cei mai sofisticați potențiali cumpărători au avut mare plăcere de apariția pe piață a SUV-ului cu tracțiune integrală Audi Q7, a crossover-ului Audi Allroad, precum și a coupe-ului actualizat Audi TT și Audi R8. Apropo, istoria modelelor Audi este foarte interesantă, iar Audi R8 este o mașină legendară!

Noutățile companiei Audi din anii 2000 se îndrăgostesc nu numai de europeni și americani, ci și de reprezentanții Asiei, inclusiv de japonezi. De ce nu este aceasta o justificare pentru dezvoltarea rapidă a corporației? Noile dezvoltări ale companiei, combinate cu o capacitate de producție de neegalat și profesionalismul ridicat al angajaților săi, sunt cele mai bune arme care ajută Audi AG să cucerească rapid piața auto modernă din lume.

Istoria siglei Audi

Cred că toată lumea știe cum arată sigla mărcii germane, dar cine știe ce înseamnă cele patru inele de pe emblema Audi? Și vorbesc despre fuziunea a 4 companii - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV și „Wanderer”, a căror fuziune a avut loc în 1934. Inițial, emblema Audi a fost instalată exclusiv pe modelele de curse. Și mostrele în serie au fost decorate cu propriile lor plăcuțe de identificare unice.

Poate că marca de mașini „Audi” nu a apărut dacă August Horch ar avea un caracter mai flexibil.

El a fost cel care a creat brandul de acum faimos mondial. Dar aceasta a fost precedată de litigii între designer-inventator și oamenii care au investit în invențiile sale.

August Horch s-a născut la 10.12.1868. Tatăl său era fierar. Familia nu trăia bine, așa că băiatul a fost nevoit să părăsească școala și să înceapă munca la vârsta de 13 ani.

La 20 de ani, August a decis să urmeze studii și a intrat în școală. După absolvire, s-a angajat la o turnătorie. Mai târziu, tânărul Horch a devenit angajat al biroului de proiectare al unei companii de construcții navale. Acolo era direct legat de motoarele torpiloarelor.

KB a fost la Leipzig, unde în august a văzut Benz Velo. Această mașină l-a impresionat atât de tare pe tânăr, încât i-a dat la propriu toată viața peste cap.

Energicul Horch, fără ezitare, i-a scris o scrisoare lui Karl Benz (designerul mașinii pe care a văzut-o) și și-a oferit serviciile de inginer. Propunerea a fost acceptată, iar în următorii trei ani, august s-a angajat în crearea de mașini. Datorită naturii certate a lui Horch, s-a despărțit de Benz în 1899.

În același an, August și-a găsit un sponsor și și-a început propria afacere.

Horch și Compania

Noua firmă a început să poarte numele fondatorului ei. Compania mergea bine. Ea a lansat prima mașină Horch doar un an mai târziu. În fiecare an, produsele au devenit mai avansate. La acea vreme, fabrica lui Horch producea cele mai moderne vehicule din Germania.

Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX (până în 1909), compania a pus pe roți 307 mașini cu motoare de 22 CP. Una dintre aceste mașini solide a fost achiziționată de Sultanul însuși din scheletul Java.

Ghinionul l-a depășit pe Horch în 1909. Noua sa invenție, motorul cu șase cilindri, nu a fost la înălțimea așteptărilor. Însoțitorii doreau profituri, iar august noi realizări. Un conflict de interese a dus la ruperea parteneriatelor.

Horch a fost exclus din firmă. După doar o lună, a înființat o nouă companie, dându-i numele celei vechi. Foștii parteneri prin instanță au cerut schimbarea denumirii noii companii a lui Augustus. După ce a pierdut cazul, Horch a fost forțat să aleagă un alt nume pentru creația sa. Soluția a fost găsită rapid. Vechiul nume „Horch” a fost tradus în latină. Așa a apărut marca Audi.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii firme. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a concurat în Austria. Pista, lungă de 2,5 mii km, a trecut prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S s-a dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu compania în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu cealaltă, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jorgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu mai fusese implicat în producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la izbucnirea războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când principalele drepturi ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a fost transferat de la o firmă la alta de mai multe ori. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când proprietatea asupra acțiunilor a fost consolidată cu Volkswagen. Patru cercuri, atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932), se etalează pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind o „fiică” a celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune pe patru roți. S-a remarcat prin ușurință, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse de mașini.

Din 1958 compania se numește Audi AG. Producătorul german de automobile face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini executive, mașini de curse, supercaruri și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului este excelentă pe piețele secundare de mașini. Și fanilor înfocați ai mașinilor germane, le puteți recomanda gadget-uri speciale pentru computerul dvs., cum ar fi

Pentru prima dată, SUV-ul german Audi Q7 și-a făcut debutul pe piața auto în 2005. Pe parcursul a zece ani de dezvoltare, mașina a suferit multe modificări. Acest model de „german” a fost creat pe baza SUV-ului Volkswagen Touran. Audi Q7 combină cu succes versatilitatea și sportivitatea. Este un vehicul de clasa executivă. Pentru fanii lor, germanii au proiectat cel mai mare jeep european, care este primit cu căldură în Rusia până în prezent.

Unde este fabricat Audi Q7 pentru Rusia în 2017

În ciuda dimensiunilor sale mari, acest SUV dezvoltă viteza unei mașini sport. Cu caracteristicile „germanului”, totul este clar, dar mulți fani ruși ai mărcii sunt interesați de întrebarea: unde este asamblat Audi Q7 pentru piața rusă în 2017? Totul este simplu aici, patria mărcii este Germania, iar acest model de mașină este produs de Audi AG la uzina Volkswagen Slovakia din Bratislava (Slovacia). Fabrica are aproximativ 2.200 de angajați. Această mașină din segmentul SUV a fost asamblată aici din 2005. În 2012, compania a produs un total de 54.562 de vehicule Q7. Piesele de caroserie pentru „germanul” sunt furnizate de la Ingolstadtai Neckarsulm (Germania), iar motoarele de la uzina Audi din orașul maghiar Gyr. Special pentru producerea acestui autoturism a fost construit un atelier de caroserie la uzina din Bratislava. Aici, în ultimii ani 2016-2017, au loc cele mai importante procese de producție.

Ansamblul Audi Q7 slovac este livrat la

• Rusia
• Țările UE
• China

Vă reamintim că în perioada 2007-2010 acest crossover a fost asamblat și la uzina din Kaluga (Rusia). Dar, din cauza situației economice instabile din țară, întreprinderea nu a putut atinge volumele de producție complete ale modelului Q7. Până la începutul acestui an, modelele Q5 și A7 au fost asamblate la aceeași întreprindere. Astăzi, fabrica este angajată în asamblarea modelelor:

• Audi A8
• Audi A6
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Polo
• Skoda Rapid.

Pentru fabricarea fiecărui model de caroserie, lucrătorii folosesc:

• 220 piese din aluminiu si otel
• 56 de cicluri de lucru
• 3400 puncte de sudura.

După vopsire, toate componentele mașinii sunt trimise la atelierul de asamblare. Pentru asamblarea și testarea Audi Q7 se folosesc instalații separate și echipamente speciale. Întregul proces de fabricație constă din 165 de pași. După o asamblare completă, toate mașinile acestui model sunt trimise pe o pistă de 2,4 kilometri pentru testare. De fapt, locul unde este fabricat Audi Q7 joacă un rol important. Deoarece, fiabilitatea și confortul vehiculului depind complet de calitatea construcției. Recent, în Rusia, au început să accepte comenzi pentru o nouă generație a modelului (prețul unei mașini este de 3.630.000 de ruble). Se poate presupune că asamblarea vechiului Q7 a fost oprită din cauza unei schimbări de generație.

Plante ale preocupării germane a altor modele

Mașinile germane au fost întotdeauna asociate cu înaltă calitate, tehnologie inovatoare și standarde înalte de producție. Audi AG a organizat asamblarea modelelor sale de mașini la șase fabrici din întreaga lume. Uzina din Martorell (Spania) asambleaza modelul Q3. Fabrica produce peste o sută de mii de mașini pe an. Fabrica din Aurangabad (India) produce mașini Audi A6 și A4. În capitala Belgiei, Bruxelles, a fost stabilit ansamblul modelului Audi A1. Această mașină este produsă aici din 2010. Fabrica germană din Neckarsulm creează modele premium:

Prin urmare, dacă ești întrebat unde este produs Audi Q7, A8 sau A1, poți răspunde.