Audi a4: descriere, motoare, transmisie automată, specificații. Caracteristicile tehnice ale motoarelor Audi A4 Instalarea motorului Audi A4 1.8 pe o mașină

Audi A4 este un reprezentant al clasei de vehicule de lux. Pe întreaga perioadă de producție, un număr suficient de motoare pe benzină și motorină au fost instalate pe mașini.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor

Motoarele Audi A4 sunt sisteme de propulsie puternice și avansate, renumite pentru fiabilitatea lor. Desigur, întreținerea motorului nu este ieftină pentru proprietar, dar justifică banii.

Vedere generală a AUDI A4

Gama de motoare este foarte mare. Există motoare cu un volum de la 1,6 litri la 3,2. Puterea poate ajunge până la 400 de cai putere în versiunile RS. În ceea ce privește dieselurile, acestea sunt destul de familiare, deoarece sunt reprezentanți ai liniei VAG.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor Audi A4, care sunt considerate cele mai frecvente:

Motor EA827 de 1,6 litri

Modificări și utilizare a motorului EA827

• PN - versiunea carburatorului motorului, raport de compresie 9, putere 71 CP Instalat pe VW Golf II și Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injecție multipunct, raport de compresie 10,3, putere 101 CP. Instalat pe VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raport de compresie 10,3, putere 101 CP Producție din 1994 până în 2001. Instalat pe VW Passat B5 și Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - piston cu raport de compresie 10,3, putere 101 CP. În producție din 1996. Instalat pe Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raport de compresie 10,3, putere 102 CP Producție: 2000-2006. Instalat pe VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1,8 litri

Motor EA113 de 1,8 litri

Motorul EA113 2.0

Motor EA211 1.4 litri

Serviciu de propulsie

Întreținerea unităților de putere ale Audi A4 se efectuează în același mod pentru toate unitățile de putere. Intervalul de serviciu este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele atât în ​​service auto, cât și cu propriile mâini.

Graficul de întreținere arată astfel:

TO-1: Schimb de ulei, schimb de filtru de ulei. Realizat după primii 1000-1500 km de alergare. Această etapă este numită și etapa de spargere, deoarece elementele motorului sunt blocate.

TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, uleiul și filtrul motorului, precum și elementul filtrului de aer sunt schimbate din nou. În această etapă, se măsoară și presiunea pe motor, iar supapele sunt reglate.

TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.

TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km, doar uleiul și elementul filtrant de ulei se schimbă.

TO-5: Al cincilea TO pentru motor, ca un al doilea vânt. Multe lucruri se schimbă de data aceasta. Deci, să luăm în considerare ce elemente vor fi înlocuite în a cincea întreținere:

• Schimbarea uleiului.
• Înlocuirea filtrului de ulei.
• Înlocuirea filtrului de aer.
• Înlocuirea elementului filtrant de combustibil.
• Cureaua de distribuție și rola sau lanțul sunt schimbate.
• Cureaua alternatorului, dacă este necesar.
• Pompă de apă.
• Garnitura capacului supapei.
• Alte elemente care trebuie înlocuite.
• Reglarea supapei, în care este reglat mecanismul de distribuție a gazului.

Întreținerea ulterioară se efectuează conform cardului de întreținere 2-5 pentru kilometrajul corespunzător.

Ieșire

Motoarele Audi A4 sunt unul dintre standardele de fiabilitate. În același timp, designul majorității motoarelor nu poate fi numit simplu. Este realist să întrețineți unitatea de alimentare cu propriile mâini, dar în ceea ce privește depanarea, veți avea nevoie de o călătorie la un service auto.

Mașinile Audi sunt unul dintre cele mai râvnite vehicule aftermarket. Există mai multe motive pentru acest interes: durabilitate ridicată a multor modele, finisaj plăcut, echipament bun și date tehnice excelente. Dar, alegând o „mașină cu inele” uzată, ar trebui să fii atent.

În primul rând, prețurile mici sunt adesea un vestitor al kilometrajului răsucit sau al defectelor ascunse. În al doilea rând, piesele și reparațiile sunt adesea costisitoare. Chiar dacă nu se strică nimic, costurile de întreținere vor fi mari. În același timp, odată cu creșterea clasei Audi, costul de proprietate crește ca o avalanșă.

În timp ce Audi A3 nu este încă atât de scump de întreținut, Audi A6 poate fi copleșitor. Este vorba despre suspensii mai sofisticate, electronice și un compartiment al motorului strâns.

Atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel pot genera costuri neașteptat de mari. Descoperirea dintre unitățile de benzină a avut loc în 2007. Apoi 1.4, 1.8 și 2.0 TFSI au ajuns sub capota Audi. În același timp, au plouat numeroase probleme: unitatea de sincronizare a eșuat, uleiul a fost consumat, pistoanele s-au prăbușit. V6 a ieșit rău puțin mai devreme când 2.4 rapid și robust a fost înlocuit de 2.4 FSI.

Povestea din ramura motorinei nu este mai puțin complicată. Un exemplu în acest sens este 1.9 TDI de succes și 2.5 V6 TDI eșuat (ale cărui ultime versiuni, de exemplu, BAU, au fost deja eliminate practic din dezavantaj). Apoi a venit nefericitul 2.0 TDI PD cu injectoare de unitate și decentul 3.0 TDI V6. Ulterior, 2.0 TDI PD a fost înlocuit de 2.0 TDI CR îmbunătățit cu un sistem de injecție common rail.

Motoare pe benzină

1,6 8V - întreținere redusă

Nu trebuie să vă așteptați la o dinamică și economie bune de la un motor aspirat pe benzină de 1,6 litri. Cu toate acestea, Audi A3 cu 1.6 8V este cel mai ieftin Audi de întreținut. Cei cărora le place conducerea dinamică ar trebui să stea departe de mașinile cu un astfel de motor.

Acest motor poate fi găsit sub capota Audi A3 (prima și a doua generație) și A4 (B5 și B6). A fost, de asemenea, utilizat pe scară largă în alte vehicule VW Group. Călărește moderat decent doar primul A3, care cântărește puțin mai mult de o tonă. A4 B6 este prea greu pentru 1.6. Dezavantajele includ consumul de combustibil. 9 litri la 100 km par disproporționat de mari pentru dinamica mediocră.

Cu toate acestea, în epoca motoarelor sofisticate, este singura unitate care garantează costuri de operare reduse. Dintre defecțiunile tipice, se pot observa doar bobinele de aprindere defecte și contaminarea supapei de accelerație. Nimic scump. Înlocuirea curelei de distribuție? Instalarea echipamentelor cu gaz? Nu poate fi mai ieftin, mai ales în comparație cu motoarele cu injecție directă și o transmisie cu lanț de distribuție.

Motorul folosește un corp și un cap din aluminiu. Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți, iar injecția multipunct (distribuită) este responsabilă pentru alimentarea cu combustibil. Arborele cu came este situat în capul blocului.

Avantaje:

Construcție simplă;

Renovare ieftină;

Tolerează bine introducerea HBO;

Cost redus al mașinii.

Dezavantaje:

Dinamica slabă (depășirea este dificilă, mai ales în cazul A4);

Consum relativ mare de combustibil.

1.8 Turbo - puternic și fiabil

Motorul turbo de 1,8 litri este încă demn de remarcat. Este durabil și suficient de ieftin pentru a fi reparat. Este apreciată și posibilitatea reglării.

Modelul 1.8 T oferă performanțe decente și un consum rezonabil de combustibil. Acesta este unul dintre primele motoare turbo care sunt utilizate pe scară largă. Poate fi găsit nu numai la Audi, ci și la Volkswagen, Skoda și Seat. Motorul a fost folosit chiar și în industrie.

Unitatea are un bloc din fontă, un arbore cotit din oțel forjat și un cap de bloc din aluminiu cu 20 de supape (3 intrări și 2 ieșiri pe cilindru). O centură dințată este utilizată pentru a acționa un arbore cu came, iar al doilea arbore este conectat la primul lanț scurt. Turbina KKK fără lame în mișcare (geometrie constantă), iar injecția de combustibil este distribuită. Blocul uscat cântărește aproximativ 150 kg.

Curând a devenit clar că 1.8 Turbo are mult potențial. Serial, 240 CP au fost eliminați din acesta, iar în procesul de reglare poate rezista cu ușurință la un impuls de până la 300 CP. Desigur, în cazul unei unități reglate, ar trebui să vă sporiți vigilența, deoarece aceasta poate fi deja condusă.

Și totuși, cel mai adesea, motorul turbo a fost folosit nu pentru excursii sportive. În condiții normale, o mașină cu un astfel de motor consumă între 9 și 14 litri la 100 km.

Odată cu vârsta, au fost descoperite o serie de neajunsuri (sincronizare și termostat), dar eliminarea lor nu necesită costuri mari.

Avantaje:

Un compromis bun între performanță și consumul de combustibil;

Disponibilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb;

Selecție largă pe piață.

Dezavantaje:

Câteva defecte tipice neplăcute la mașinile vechi cu kilometri mari (consum de ulei și probleme de sincronizare).

Exemple de aplicații:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 și B7.

2.4 V6 - doar până în 2005

În ciuda apariției turbo-paturilor în linie din ce în ce mai puternice, pasionații Audi continuă să favorizeze benzina V6 aspirată natural, mai ales în versiunile anterioare. Desigur, nu ar trebui să vă bazați pe un consum redus de combustibil - cel puțin 10 litri la 100 km. Orașul va trebui să calculeze chiar și cu 20 de litri. Dar călătoria va părea plăcută.

Ar trebui să existe o distincție clară între două generații ale unui motor de 2,4 litri. Au același volum și dimensiuni, dar în 2004 a avut loc o modernizare. Înainte de actualizare, blocul era din fontă, iar capul avea 30 de supape (5 pe cilindru). După aceea, blocul a devenit aluminiu, numărul de supape a scăzut la 24, a apărut injecția directă și a apărut un lanț de distribuție.

Ultimele inovații au eșuat. Datorită sistemului de injecție directă (FSI), depunerile de carbon s-au acumulat pe supape după câteva zeci de mii de kilometri. Au existat probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție și cu filtrul mic din sistemul de lubrifiere. Necunoașterea completă a zgomotului a dus adesea la saltarea circuitului și la deteriorarea gravă. În 2008, Audi a eliminat vulnerabilitatea de sincronizare, dar motorul nu a putut rezista la presiunea motoarelor turbo cu 4 cilindri.

Avantaje:

Buna elasticitate;

Fiabilitate ridicată (numai înainte de upgrade);

Versiunile cu injecție distribuită transportă cu ușurință instalarea GPL.

Dezavantaje:

Simțul limitat de a instala HBO într-o versiune actualizată a FSI;

Probleme de sincronizare scumpe (FSI);

Consum destul de mare de combustibil.

Exemple de aplicații:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 și C6.

Motoare diesel

1.9 TDI este durabil și economic.

Acesta este cel mai recunoscut motor diesel din ultimii ani. Chiar și un Audi în vârstă cu 1.9 TDI merită luat în considerare - construcție solidă și reparații ieftine.

1.9 TDI este un motor legendar. A fost produs din 1991 și a fost modernizat de multe ori. A găsit aplicație în multe alte vehicule VW Group.

Cea mai fiabilă și mai ieftină de operat și reparat este versiunea cu 90 de puteri, cu pompă de injecție de tip distribuție. Motorul are un design simplu, o turbină cu geometrie constantă și un volant cu o singură masă.

Da, mici probleme se întâmplă uneori. De exemplu, cu o supapă EGR, un contor de masă de aer și o pompă de combustibil. Dar, în cea mai mare parte, defecțiunile sunt cauzate nu de calcule greșite constructive sau de calitate slabă, ci de o vârstă decentă și un kilometraj ridicat.

În versiunile mai tinere și mai puternice 1.9 TDI, există mai multe soluții care pot crea probleme. Vorbim despre o turbină cu geometrie variabilă, volant cu dublă masă, injectoare unitare și DPF. Cu toate acestea, chiar și aceste versiuni apar într-o lumină mai favorabilă pe fondul motoarelor diesel.

O excepție este versiunea BXE 2006-2008, care s-a regăsit, de exemplu, sub capota celei de-a doua generații Audi A3. Există multe cazuri cunoscute de manevrare a căptușelilor după 120-150 mii km.

Avantaje:

Construcție simplă;

Buna rezistenta;

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Multe copii uzate (motorul a fost instalat până în 2009, iar din 2004 a fost înlocuit treptat cu un turbodiesel de 2 litri);

Cultură redusă de lucru: zgomot și vibrații, mai ales după pornirea unui motor rece.

Exemple de aplicații:

Audi A3 I (8L) și II (8P);

Audi A4 B6 și B7;

Audi A6 C4 și C5.

2.0 TDI CR - totul este în sfârșit bun

Motorina de 2 litri este unitatea principală pentru majoritatea modelelor Audi. Din 2007, a început să folosească sistemul de injecție Common Rail.

Defectele de design ale modelului 2.0 TDI cu injectoare au determinat inginerii Volkswagen să-l modernizeze complet. Schimbarea modului în care mâncăm este cea mai importantă inovație. Pistoanele au fost, de asemenea, actualizate, problemele legate de acționarea pompei de ulei au fost eliminate, un nou cap de bloc și arborii cu came au fost instalați. Ca urmare, durabilitatea motorului a fost semnificativ îmbunătățită, dar au existat și dezavantaje.

Când cumpărați un Audi cu un motor 2.0 TDI, ar trebui să verificați istoricul mașinii. Acestea erau adesea versiuni ieftine și economice achiziționate pentru garaje comerciale sau corporative. Au un kilometraj uriaș și nu au fost întotdeauna bine întreținuți.

Defecțiunile tipice implică volantul cu masă dublă și turbocompresorul. Injectoarele piezoelectrice nu reușesc aici mai des decât concurenții. Din fericire, pot fi recondiționate. Ca parte a campaniei de service, producătorul a schimbat liniile de înaltă presiune.

Avantaje:

Performanță bună cu un consum acceptabil de combustibil;

Durabilitate bună (mai ales în comparație cu 2.0 TDI PD)

O mare varietate de versiuni.

Dezavantaje:

Întreținere costisitoare (design complex și piese de schimb scumpe);

Kilometraj semnificativ pentru multe exemplare, în ciuda vârstei lor relativ mici.

Exemple de aplicații:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pentru cei mai pretențioși

Performanța ridicată și dinamica nu sunt singurele avantaje ale 3.0 TDI. Prin urmare, mulți îl aleg cu plăcere, chiar și în ciuda costurilor de întreținere destul de ridicate.

Turbodieselul de 3,0 litri a fost destinat să corecteze reputația proastă a Audi în ceea ce privește V6-urile diesel, pătată de V6 2.5 TDI. 3.0 TDI a câștigat respect nu numai pentru performanțele sale, ci și pentru durabilitatea sa. Blocul, chiulasa și mecanismul manivelei s-au dovedit a fi foarte puternice. Există 4 supape și un injector piezoelectric pentru fiecare cilindru.

Problemele sunt legate în principal de echipamente. Cel mai adesea, acestea se confruntă cu o unitate de sincronizare, costul înlocuirii fiind foarte scump. Până în 2011, au fost utilizate 4 lanțuri, iar după aceea, două. Lanțul de acționare este situat pe partea de transmisie. Pentru a-l înlocui, trebuie să scoateți motorul.

Nu este scutit de neajunsurile clapetei galeriei de admisie (kiturile de reparații sunt disponibile pentru vânzare) și ale DPF. Motorul este în mod constant îmbunătățit, iar în versiunile ulterioare, defecțiunile sunt mult mai puțin frecvente.

Avantaje:

Cultură înaltă a muncii;

Performanță bună;

Consum redus de combustibil;

Durată de viață bună pentru multe piese ale motorului.

Dezavantaje:

Scump în sincronizarea problemelor, colectorul de admisie și DPF;

Multe exemple de pe piață au kilometraj ridicat și condiții tehnice dubioase.

Exemple de aplicații:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

O alegere riscantă!

Gama Audi conține motoare care sunt minunate în teorie, dar dureros de dezamăgitoare în practică. În special, trebuie menționată prima generație 1.4 TFSI cu o transmisie problematică a lanțului de distribuție. În prezent se folosește o versiune mai fiabilă cu transmisie cu curea de distribuție.

Motoarele 1.8 și 2.0 TFSI cu denumirea de cod „88А888” seduc prin eficiența lor ridicată. Cu toate acestea, acestea suferă de un consum ridicat de ulei de motor. Există, de asemenea, probleme cu turbina, arborii cu came și electronica.

Există și oi negre printre unitățile diesel. De exemplu, Audi A2 a fost echipat cu un 1.4 TDI cu unități de injecție. Problema rezidă în apariția unui joc cu arborele cotit, a cărui eliminare nu este fezabilă din punct de vedere economic. 2.0 TDI PD este cunoscut pentru capul său de cracare și durabilitatea scăzută a echipamentului. 2.5 TDI V6 este afectat de numeroase blocaje cu sincronizarea, precum și cu sistemul de lubrifiere și alimentare.

Concluzie

Pe vremuri, cumpărarea unui Audi era mai ușoară - motoarele asigurau o funcționare lină. În prezent, trebuie să acordați atenție versiunii. Alături de motoarele cu adevărat reușite, au fost folosite și cele pentru care designerii ar trebui să fie rușinați. În același timp, chiar și un motor modern destul de fiabil va fi costisitor de întreținut și întreținut.

Audi A4 este o mașină de clasă mijlocie produsă de producătorul german de mașini AUDI AG. Audi A4 și, până în 1995, Audi 80, este succesorul F103. În 2011, exemplarul A4 al 5-lea milion a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Astăzi volumul vânzărilor este atât de mare încât Audi A4 este pe locul 4 în ceea ce privește numărul de mașini produse în Germania. Cele patru sunt realizate cu 4 tipuri de caroserie - sedan cu două și patru uși, cabrio și break cu 5 uși.

Motorul EA827 1.6L a fost dezvoltat încă din 1985. Era un bloc cu arborele cotit cu cursă scurtă de 77,4 mm și diametrul cilindrilor de 81 mm. Motor cu un arbore cu came și opt supape în chiulasă (SOHC 8V). Versiunile de motor cu tehnologie de injecție pe arborele de admisie au fost echipate cu un sistem variabil de distribuție a supapelor. Reglarea jocurilor de supapă de pe acest motor nu este necesară, deoarece există compensatoare hidraulice în proiectarea motorului.

Motoarele 1.4 TSI din seria EA211 sunt echipate cu un sistem de supraalimentare asociat cu un intercooler, care este instalat în galeria de admisie. În funcție de modificarea motorului, sunt instalate diferite tipuri de turbine. Principalul avantaj al noii serii față de vechea este greutatea mai mică a motorului cu ardere internă și consumul de combustibil mai economic.

În fața noastră este o versiune modificată a binecunoscutului motor VW cu patru cilindri de 1,8 litri, cu aspirație naturală, a cărui inovație principală a fost utilizarea turbocompresorului. Chiulasa din motor folosește 20 de supape, 5 supape pe cilindru, cu un sistem variabil de distribuție a supapei pe arborele de admisie. Există ridicatoare hidraulice, deci nu este nevoie să reglați supapele la 1,8T. Cureaua de distribuție folosește o curea, care ar trebui schimbată la fiecare ~ 60.000 km; dacă cureaua se rupe, motorul va îndoi supapa.

Motorul de doi litri din seria EA113 TFSI a fost lansat în 2004 și a fost dezvoltat pe baza unui motor aspirat natural cu injecție directă de combustibil VW 2.0 FSI. Principala diferență dintre cele două motoare nu este dificil de ghicit din prima literă adăugată - noul motor este turboalimentat. Aceasta nu este singura diferență, pentru o putere mare, unitatea de putere trebuie să fie pregătită corespunzător, în TFSI, în locul unui bloc de cilindri din aluminiu, se folosește un cilindru din fontă cu un mecanism de echilibrare modificat cu doi arbori de echilibrare, un alt arbore cotit cu maree persistente groase este utilizat, pistoanele modificate pentru un raport de compresie redus pe bielele armate.

Transmisia automată cu 6 trepte ZF 6HP19 / A (09L de VAG) este utilizată din 2000 pentru tracțiunea spate și integrală BMW, tracțiunea față și integrală Audi (cum ar fi 6HP19A), Hyundai. Proiectat pentru motoare de până la 3,5 litri. În 2006, electricitatea cutiei a fost serios actualizată în următoarea modificare a acestei familii - 6HP21. După aceea, transmisia automată are o nouă generație Mechatronic de a doua generație cu schimbare de viteză îmbunătățită, placa supapei, solenoidele au fost schimbate, a apărut al 7-lea acumulator hidraulic, unele ambreiaje și aproape toate discurile de oțel au fost înlocuite.

Transmisia automată ZF 6HP26, care are 6 moduri de viteză, a fost dezvoltată împreună cu specialiștii BMW. Începând din 2001, a început să fie introdus în toate mașinile de prestigiu echipate cu tracțiune spate și cu motoare de până la 6 litri. ZF 6HP26A modificat a fost echipat cu tracțiune față Volkswagen și Audi. Indicatorul de cuplu poate ajunge la 600 Nm. Apoi au apărut noi modificări ale transmisiei automate - 6HP19 -21 pentru motoarele cu cuplu mai mic (până la 420 Nm), ZF 6HP32 pentru motoarele cu ardere internă cu un cuplu de până la 750 Nm).

Transmisia automată cu 5 trepte ZF 5HP19 a fost dezvoltată în 1995 pentru tracțiunea față și integrală Audi și a fost proiectată pe baza 4HP18 cu 4 trepte și 5HP18 cu 5 trepte (cu care majoritatea componentelor sunt identice). Diferența dintre 5HP19 este că este proiectat pentru un cuplu puțin mai mare decât 5HP18 și este agregat cu motoare de până la 4 litri.

Specificații A4 B8 din 2007

Specificații A4 B7 2004 - 2007

Specificații A4 B6 2001 - 2004

Motoare Audi A4, acestea sunt motoare moderne, puternice pe benzină și motorină. În Rusia, cumpărătorilor li se oferă motoare pe benzină din seria TFSI cu un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 3 litri. De asemenea, sunt disponibile și motoare diesel TDI de 2 și 3 litri. În același timp, 1.8 TFSI în versiunea de bază are 120 CP, în versiunea mai puternică are deja 170 de cai putere. Este aceeași poveste cu motorul diesel de 2 litri al Audi A4 care produce 150 sau 177 CP în diferite versiuni.

Motoare TFSI A4 același volum poate avea cu ușurință capacități complet diferite. Motivul nu este în proiectarea motorului sau a software-ului unității electronice de control, în principal puterea depinde de supraalimentare. Mai precis, din performanța turbinei, cu cât volumul de aer al turbinei este mai mare de „umflare”, cu atât este mai mare puterea motorului Audi A4. Adesea, două turbine sunt atașate la motor, în acest caz motorul furnizează putere maximă. Același principiu funcționează și cu motoarele diesel ale Audi A4.

În primul rând, să vorbim despre motoarele pe benzină Audi A4 TFSI cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, care sunt aproape la fel ca design. Singura diferență este cursa pistonului, care este de 84,1 mm la 1.8 TFSI și 92.8 mm la 2 litri. Diametrul cilindrului ambelor motoare este același 82,5 mm. Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie, cu 16 supape, cu un bloc de cilindri din fontă, o chiulasă din aluminiu, doi arbori cu came, o transmisie cu lanț de distribuție, un sistem variabil de distribuție a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare.

Injecția combinată de combustibil se realizează atât în ​​colector, cât și direct în camera de ardere. Motorul pe benzină cu patru cilindri în linie al Audi A4 are un turbocompresor cu intercooler. Printre caracteristici, este posibil să remarcăm sistemul de control al ridicării supapelor Sistemul Audi valvelift (AVS). Mecanismul supapei unității de putere are ridicatoare hidraulice.

Motor Audi A4 3.0 TFSI, acesta este deja un motor în formă de V cu 6 cilindri. Există 24 de supape pe 6 cilindri. Chiulasa dublă folosește 4 arbori cu came. Un lanț de sincronizare este utilizat ca unitatea de sincronizare, și nu una sau două, ci mult mai mult. Puteți arunca o privire la această imagine de mai jos.

Dacă motoarele Audi A4 cu un volum de 1,8 și 2 litri au turbine, atunci în V6 a fost instalat un supraalimentator mecanic, acesta este instalat în zona prăbușirii cilindrilor, între cele două părți ale capului bloc. Utilizarea unui supraîncărcător evită efectul „turbo lag”, deoarece alimentarea cu aer este continuă, nu este nevoie de o răcire puternică a aerului de încărcare. În plus, designul compact și durabilitatea compresorului mecanic. De fapt, instalând compresoare mai eficiente, puteți crește puterea motorului Audi A4.

Caracteristici motor Audi A4 1.8 TFSI (120 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere h.p. - 120 la 3650 rpm
• Cuplu - 230 Nm la 1500 rpm
• Viteza maximă - 208 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 1.8 TFSI (170 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere h.p. - 170 la 3800 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1400 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Viteza maximă - 230 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 8,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,8 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 2.0 TFSI (225 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1984 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere h.p. - 225 la 4300 rpm
• Cuplu - 350 Nm la 1500 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Viteza maximă - 240 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 6,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2995 cm3
• Număr de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere h.p. - 272 la 4700 rpm
• Cuplu - 400 Nm la 2100 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Accelerare la 100 km / h - 5,4 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,6 litri

În ceea ce privește motoarele diesel ale Audi A4 cu un volum de lucru de 2 litri, aceste unități de putere au injecție de combustibil direct în camera de ardere și turbină. Destul de economic diesel Audi A4 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail, are un cuplu ridicat de 320 Nm. Dar dacă motoarele pe benzină ale Audi A4 au o transmisie cu lanț de distribuție, atunci motorina are curea.

Cap cilindru motor diesel Audi A4 2.0 l TDI cu sistem de injecție common rail este fabricat din aluminiu și are un design transversal cu două intrări și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt verticale și direcționate în jos. Două arbori cu came sunt amplasați în partea de sus și sunt conectați printr-un tren de angrenaj cu un angrenaj cu piston, care are un compensator de spațiu încorporat între dinții angrenajului. Cureaua de distribuție este antrenată de la arborele cotit folosind o curea dințată și o scripete dințată pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate folosind pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

O schemă de sincronizare interesantă este utilizată în acest motor. Centura sincronizează rotația unui arbore cu came de la arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai detaliat caracteristicile tehnice ale Audi A4 2.0 TDI

Caracteristici ale motorului Audi A4 2.0 TDI (150 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere h.p. - 150 la 4200 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Viteza maximă - 210 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 9,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 5,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 4,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,4 litri

Nu există prea multe informații despre designul motorului diesel Audi A4 de 3 litri. Prin urmare, ne vom limita la principalele caracteristici.

Caracteristici ale motorului Audi A4 3.0 TDI (245 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2967 cm3
• Număr de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere h.p. - 245 la 4000 rpm
• Cuplu - 500 Nm la 1400 rpm
• Tipul de sincronizare / unitate de sincronizare - n / a
• Viteza maximă - 250 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 5,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 6,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Unitățile de putere diesel ale Audi A4 se disting prin cuplu ridicat, cu un consum minim de combustibil. Turbodieselul de 3 litri produce un cuplu de 500 Nm și accelerează mașina la o sută în 5,9 secunde, consumând în același timp mai puțin de 6 litri de combustibil diesel în modul mixt. Desigur, întreținerea și mai ales repararea acestei unități este un eveniment foarte costisitor, dar trebuie să plătiți pentru o astfel de dinamică.

Audi A4 este o mașină care a apărut în gama companiei în 1994, este o continuare logică a cunoscutei și popularei serii Audi 80. Modificările de bază au avut tracțiune față, dar versiunile cu tracțiune integrală au fost disponibile, dacă se dorește.

Cele mai simple și mai puțin exigente motoare pentru A4 au fost unitățile cu patru cilindri de 1,6 și 1,8 litri. Cu toate acestea, mult mai populare în rândul șoferilor au fost cele mai puternice motoare turbocompresoare 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) cu o putere de 150 CP. și o versiune AJT de 180 de rezistențe. Nu mai puțin dinamice au fost motoarele Audi cu șase cilindri în formă de V, cu 5 supape pe cilindru, al căror volum era de 2,8 litri (/ /), iar puterea era de 190 CP. Printre motoarele diesel A4, a existat o alegere între numeroase variații 1.9TDI (/ / /) de la 74 la 113 CP, precum și un V6 2.5 TDI cu 150 CP.

Premiera celei de-a doua generații a avut loc în 2000, mașina a primit câteva modificări, dar gama de motoare nu s-a schimbat prea mult. Avea în continuare motoare atmosferice de 1,6 și 2,0 litri () și, de asemenea, nu fără unități de 1,8 T turbo (/ și altele), mulțumit de puterea lor și de consumul acceptabil de combustibil. Printre inovații, este necesar să menționăm motorul pentru A4 B6 cu injecție directă de combustibil 2.0i FSI 16V, care au fost introduse în mod activ de companie la acel moment. Modificările au afectat și motoarele V 6, a crescut puterea unităților de 2,4 litri () și a apărut și 3.0i 30V.

A treia generație a fost lansată în 2004 și a primit indicele A4 B7. În plus față de o schimbare semnificativă a aspectului, motoarele A4 au fost, de asemenea, revizuite. Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: cu patru cilindri 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), un motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP). și câteva motoare pe benzină noi: un V6 FSI de 3,2 litri () cu injecție directă de combustibil, precum și motorul turbo cu injecție directă de combustibil, cunoscut de la alte modele interesate, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 200 de cai putere. Pentru piața CSI, în loc de motoare cu FSI, au fost oferite puternice V 6 3.0 litri (218 CP). În plus, a fost posibil să se aleagă trei motoare TDI turbo diesel cu un volum de 2,0 litri (140 CP) și două 2,5 litri (163 CP) și 3,0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP).

Audi A4 din diferite generații nu are neajunsuri pronunțate, cu toate acestea, pentru modelele mai vechi, nevoia de reparații apare adesea din cauza vârstei și a kilometrajului semnificativ, iar noile generații sunt foarte exigente în ceea ce privește îngrijirea și calitatea combustibilului, astfel încât în ​​realitățile noastre pot prezenta neplăcute surprize. Pentru a reduce costul reparării și achiziționării pieselor de schimb pentru Audi A4, vă recomandăm să vizitați site-ul Audi autoparsing din Moscova zakaz -motora .ru. Aici sunt prezentate pe scară largă motoare contractuale pentru Audi A4, precum și alte piese de schimb originale la un preț redus și cu posibilitatea de livrare în Moscova și Federația Rusă.