Seis ou sete anos atrás, a competição na classe de sedans econômicos era bastante arbitrária. Poucos fabricantes ofereciam sedans tecnicamente modestos e, na maioria das vezes, absolutamente nada atraentes. Entre eles, os compradores deveriam escolher o carro que melhor atendesse às suas necessidades. No entanto, a situação mudou gradualmente. Quase todos os fabricantes têm sedans acessíveis na gama de modelos. E os compradores, vendo esse estado de coisas, tornaram-se muito mais exigentes.
Agora, um preço atraente não é suficiente para vendas bem-sucedidas. Os entusiastas de automóveis levam tudo em consideração - custo de manutenção, desempenho, confiabilidade, desempenho de direção e design. No entanto, os líderes na classe de sedans econômicos estão definidos há muito tempo. Eles são, com razão, o Hyundai Solaris e o Volkswagen Polo.
Interior e exterior
O sedan coreano foi atualizado este ano. As mudanças no design do Solaris não são globais, mas fizeram com que o sedan coreano parecesse mais harmonioso. Os designers mudaram o formato da grade do radiador e corrigiram o formato da ótica frontal. Como resultado, o Hyundai Solaris dianteiro começou a parecer muito mais sólido. Os compradores adoram. Mas os designers da Hyundai não tocaram na parte traseira. Ela já combinava com todos.
Hyundai Solaris coreano
Seguindo Hyundai Solaris, o Volkswagen Polo também foi atualizado. Mas mesmo no caso de um carro alemão, é muito difícil notar novos elementos de design. A grade do Polo atualizado agora apresenta três listras cromadas. O pára-choque dianteiro também mudou ligeiramente. Além disso, as luzes diurnas apareceram em todas as versões do carro alemão após o restyling. E as versões mais caras do Polo agora são equipadas com faróis de neblina com faróis de curva. Como resultado, o Polo disponível na frente começou a se assemelhar ao modelo mais caro do Jetta. Embora por trás do orçamento sedan alemão não será possível confundi-lo com algum outro carro. As lanternas traseiras clássicas não foram tocadas durante a modernização.
Volkswagen Polo alemão
Encontrar mudanças dentro do Volkswagen Polo é ainda mais difícil. Além do novo volante, que é truncado na parte inferior dos supercarros reais, não há nenhum. Apenas para a versão superior do Highline agora pode ser encomendado um belo acabamento interno em dois tons preto e bege. Um pouco mais tarde, provavelmente no final do ano, Polo receberá um novo sistema multimídia com tela de toque de cinco polegadas.
Interior do Volkswagen Polo
A situação é semelhante com Hyundai Solaris. Os coreanos fizeram apenas pequenas mudanças cosméticas. O mais notável deles é o novo fundo escuro para o visor do console central. Em carros pré-estilizados, era muito claro e cansado em uma longa jornada. Este problema já foi resolvido. Os motoristas mais atentos também notarão os símbolos redesenhados no painel de instrumentos. Fora isso, o interior do carro coreano permanece o mesmo - aconchegante, elegante e confortável para o motorista. Em termos de qualidade dos materiais usados, os dois carros também estão aproximadamente no mesmo nível. Você não pode encontrar plástico macio caro neles. E isso é bastante esperado. Mas a qualidade de construção e o ajuste das peças agradam. Os fabricantes não fazem nenhum desconto no orçamento desses modelos.
Interior do porta-malas Hyundai Solaris
Os passageiros altos no Solaris e no Polo ficarão apertados. Claro, eles vão agüentar uma ou duas horas, mas em uma longa viagem não será mais totalmente confortável. Mas para os passageiros cuja altura não excede a média, os dois carros cabem perfeitamente. Haverá espaço nos joelhos e na cabeça, mesmo com uma pequena margem.
E, claro, Solaris e Polo o surpreendem agradavelmente com seus grandes troncos. No sedã alemão, 460 litros são alocados para malas, pacotes e bolsas. No Hyundai Solaris com carroceria sedan, o porta-malas é ainda um pouco maior - exatamente 465 litros. Em um carro coreano com uma carroceria hatchback (este tipo de carroceria não é oferecido para o Volkswagen Polo), o volume do compartimento de bagagem é visivelmente menor, ou seja, 370 litros. Mas o menor volume é compensado pelas mais amplas possibilidades de transporte de itens volumosos.
Porta-malas Hyundai Solaris
Especificações Hyundai Solaris e Volkswagen Polo
Mas uma comparação direta em termos técnicos não funcionará. E tudo porque o motor básico do Volkswagen Polo é um motor a gasolina de 1,6 litro. Sua saída é de modestos 85 "cavalos" e funciona apenas com caixa de câmbio manual. No entanto, mesmo esses poucos "cavalos" dirigem o sedan compacto de forma bastante ativa - apenas 11,9 segundos de zero a cem quilômetros por hora. E a velocidade máxima de 179 km / h parece muito decente.
A maioria dos entusiastas de automóveis, entretanto, prefere pagar um pouco mais e escolher o Polo com o mesmo motor, mas em uma versão mais potente de 105 cavalos. Além disso, esta versão do sedã alemão pode ser equipada não só com "mecânica", mas também com transmissão automática. A dinâmica do Volkswagen Polo com um motor 1.6 litros de 105 cavalos é boa. Os primeiros cem quilômetros por hora do Polo com "mecânica" estão ganhando em apenas 10,5 segundos. O consumo de combustível também é uma boa notícia. Em condições urbanas, o Polo exigirá 8,7 l / 100 km. Fora da cidade, o apetite é ainda menor - apenas 5,1 l / 100 km.
É aqui que termina a escolha dos motores do Volkswagen Polo. Somente em maio de 2016, sob o capô do carro alemão, uma gasolina 1.4 TSI turboalimentada com uma capacidade de 125 cavalos de potência deve aparecer, que foi instalada no modelo Skoda Rapid relacionado há algum tempo. O atual motor de 1600 cc, aliás, também vai se aposentar em breve. Já em dezembro deste ano, ele será substituído por uma nova unidade de energia do mesmo volume, que não apenas atenderá aos padrões ambientais Euro-5, mas também será um pouco mais potente que seu antecessor. Em várias opções de impulso, ele desenvolverá 90 e 110 cavalos de potência.
Para um carro coreano, tudo começa com um motor a gasolina de 1,4 litro que desenvolve 107 cavalos de potência. E se "Volkswagen" combina seu motor básico apenas com "mecânica", então o motor Solaris pode funcionar em conjunto com uma caixa de câmbio automática. Com ele, o carro coreano ganha os primeiros cem quilômetros por hora em 13,4 segundos e consome 8,5 litros de combustível na cidade a cada cem quilômetros. Espera-se que o Hyundai Solaris com o mesmo motor de 107 cavalos e uma caixa de câmbio manual seja mais dinâmico e econômico - 11,5 segundos de aceleração a cem quilômetros por hora e 7,6 l / 100 km em um ciclo urbano.
O segundo motor, oferecido para o carro coreano, com volume de 1,6 litro, desenvolve 123 cavalos de potência. Antes da atualização, ele era combinado com uma arcaica caixa "automática" de quatro marchas e uma manual de cinco marchas. No entanto, durante a atualização, os coreanos adicionaram um estágio adicional à "mecânica", e a caixa de câmbio automática após a atualização passou a ser de seis velocidades. Como resultado, o Hyundai Solaris atualizado com um motor de 1,6 litros tornou-se mais dinâmico e mais econômico. Em números, é assim. Para acelerar a cem quilômetros por hora, um carro com caixa de câmbio manual leva 10,3 segundos, e a versão com caixa “automática” faz o mesmo exercício por quase um segundo a mais. Em termos de consumo de combustível, a situação é a seguinte - Solaris com caixa de câmbio automática na cidade vai consumir 8,8 litros de combustível a cada cem quilômetros, e o mesmo carro com “mecânica” vai consumir apenas 8,1 litros de combustível.
Então, qual carro é o melhor desse par? Até agora, a vantagem está do lado da Hyundai Solaris. É ele que há muitos anos mantém a liderança em sua classe em termos de vendas. E isso é bastante natural. O carro coreano não só possui um design elegante e espetacular, mas também oferece aos clientes motores potentes e um bom nível de equipamento. O Volkswagen Polo parece mais modesto contra o pano de fundo da Hyundai em termos técnicos. Os motores instalados em um carro alemão são mais fracos. Ao mesmo tempo, o Volkswagen Polo com o mesmo nível de equipamento é mais caro. E o preço, como você sabe, na classe dos sedans econômicos costuma ser um fator decisivo na hora de escolher um carro. Por outro lado, para muitos entusiastas de automóveis, é o Volkswagen Polo que é o Das Auto, pelo qual não é uma pena pagar a mais. Portanto, diga-se de passagem, os rivais do Hyundai Solaris e do Volkswagen Polo são dignos.
Assista a um vídeo interessante sobre este assunto
Muitos se atormentam com a questão de qual é o melhor: Volkswagen Polo ou Hyundai Solaris. E isso não é surpreendente, uma vez que ambos os veículos são os mais vendidos em sua classe. Então, vamos tentar compará-los.
A comparação contará com a presença do Polo Sedan e do Solaris 2017 ano modelo. E se este último, como já está claro, estiver totalmente atualizado, então o primeiro permaneceu quase inalterado desde 2010. Sim, em 2015, foi feito um pequeno facelift: luzes corridas de LED foram adicionadas à ótica do cabeçote, as lanternas traseiras também se tornaram LED, os para-choques e a grade do radiador foram trocados (um pouco), alguns auxiliares de driver eletrônicos foram adicionados. Mesmo assim, a aparência do carro, embora tenha se tornado um pouco mais estilosa, não mudou.
Corpo
Dimensões (editar)
Vamos começar com as dimensões. É interessante saber o que mudou no carro coreano.
Assim, o comprimento do Hyundai Solaris 2017 aumentou 3 cm e atingiu 4,405 m, a largura aumentou 2,9 cm e totalizou 1,729 m, a altura permaneceu inalterada em 1,470 m. A distância entre eixos também aumentou 3 cm, agora é 2,6 m (parece que o comprimento do carro aumentou devido ao aumento da base). A folga é indicada em no máximo 16 cm.
O Volkswagen Polo 2017 (versão pós-estilizada) tem as seguintes dimensões: comprimento 4,39 m, largura 1,699 m, altura 1,467 m, comprimento da distância entre eixos 2,553 m, altura ao solo de 16,3 cm (dados de fontes oficiais).
Como você pode ver, a nova geração do Solaris se tornou mais longa do que o Polo e, devido ao tamanho necessário - a distância entre eixos do carro coreano agora é mais de meio centímetro do que a base do sedã alemão. Não muito, mas antes esse parâmetro era geralmente menor. E agora, ele não apenas não o alcançou, mas se tornou um pouco maior. Em geral, nesse aspecto, o "coreano" não é mais inferior ao "alemão".
A largura do Solaris é 3 cm a mais que a largura do Polo.Se os projetistas usaram essa vantagem com sabedoria, então, em teoria, deveríamos obter uma cabine mais ampla. Veremos mais adiante se é assim.
A altura dos carros e a distância ao solo são quase iguais, então não há por que prestar atenção neles.
Aparência
Agora sobre a aparência. Nesse ponto, você já pode dar um ponto ao vencedor. Concordo que a percepção da aparência de um carro é uma questão puramente pessoal, mas porque Eu faço uma comparação, e depois a avaliação, eu acho, tenho o direito de expor. E depende de você concordar ou não com ela.
Lembro-me que em 2011, quando o Solaris acabava de começar a aparecer nas nossas estradas, o seu aparecimento suscitou muitas respostas positivas. Eu estou entre aqueles que gostaram. Agora, olhando para a nova geração de funcionários públicos coreanos, tenho uma dupla sensação: por um lado, a continuidade das linhas rápidas é visível, por outro lado, a nova grade do radiador causa certa irritação, o que, no meu opinião, está em desarmonia com o resto dos elementos da frente do carro.
O polo, depois de ser reestilizado em 2015, ganhou um "rosto" mais tenso, e no momento gosto ainda mais dele do que o front-end do "coreano".
Claro, além da frente do carro, há também a parte traseira, e as paredes laterais da carroceria estão presentes, por assim dizer ... Tudo isso está em seu lugar, e não quero encontrar falhas em eles - os carros parecem bons sob esses ângulos, mas estragam todo o "rosto".
Compartilho a opinião de que a avaliação geral de um objeto deve se basear na avaliação das deficiências. Portanto, o Volkswagen Polo ganha um ponto por sua aparência - por um exterior mais equilibrado, embora antigo, mas ligeiramente atualizado.
Interior
Projeto
Muitas palavras já foram ditas sobre o design de interiores muito simples do Polo em análises anteriores (links para os quais você pode encontrar no final do artigo). Portanto, acho que não adianta se repetir. “Muito simples”, e isso diz tudo.
Solaris, tanto na versão anterior quanto na nova, agrada pela ousadia de suas linhas. Além disso, se antes era possível encontrar defeitos no design do "asiatismo", agora o interior é mais rígido e sólido.
Aparentemente, os coreanos perceberam que o comprador europeu pode ser obtido criando carros que atendam mais às expectativas do público ocidental do que oriental.
A China, tanto quanto sabemos, sendo o maior mercado automóvel na actualidade, dá preferência aos fabricantes de automóveis europeus e americanos. Portanto, ao criar carros no estilo europeu, as montadoras definitivamente não ficarão perdidas. É por isso que vale a pena visar o mercado europeu com todos os aspectos que se seguem.
Em geral, o Hyundai Solaris tem razão. O resultado é 1-1.
Qualidade dos materiais
Se na geração anterior o Hyundai Solaris, assim como o Volkswagen Polo, não diferiam na qualidade dos materiais usados no acabamento interno, agora o Solaris 2018 pode se orgulhar da qualidade dos materiais que é quase padrão para a classe B. No Volkswagen Polo Sedan, a qualidade dos materiais também melhorou depois de 2015, mas ainda assim, de acordo com as avaliações, é objetivamente menor do que no interior de um colega coreano.
No "coreano", tanto o painel quanto as inserções de tecido na porta são mais macios do que em um carro alemão. Tem-se a impressão de que o salão foi reformulado a partir de um carro de classe superior. Mais uma vez na Hyundai. O resultado é 1-2.
Ergonomia
A ergonomia é uma área em que é difícil para os competidores vencerem os alemães. Aparentemente, os membros do VAG estão cientes disso, portanto, eles não fazem nenhuma alteração de design em seu modelo. Feito da maneira certa, agora a ergonomia da cabine do Volkswagen Polo é a referência na classe. Não dá nem para duvidar de qual carro é o melhor nesse quesito. O funcionário público alemão tem "mantido a marca" desde 2010.
Por exemplo, pousando. O Polo possui assentos mais anatômicos. Tudo por causa do suporte lombar desenvolvido. Em viagens longas, haverá menos fadiga nas costas. Além disso, o comprimento dos assentos é maior aqui. Conseqüentemente, menos pernas ficam suspensas no ar. Isso também afeta a fadiga, especialmente para o motorista cujas pernas estão tensas.
Tanto o novo Solaris quanto sua geração anterior são inferiores neste parâmetro. Dou o ponto para o "alemão". A pontuação foi igual, 2-2.
Quando questionados sobre qual é mais, eles geralmente respondem comparando o espaço no sofá de trás, porque na dianteira, a montadora tradicionalmente tenta espremer tudo do volume disponível ao máximo, dando mais atenção aos pilotos dianteiros do que aos traseiros. Portanto, na parte de trás há mais espaço para os joelhos dos passageiros do Polo.
A propósito, há mais espaço acima de sua cabeça. Portanto, os passageiros traseiros ficarão definitivamente mais confortáveis em um sedã alemão. Além dele, o placar é 3-2.
No entanto, a visibilidade do motorista é melhor no "coreano". A razão para isso é um ajuste mais esportivo e uma área de pára-brisa maior.
Em um carro alemão, a aterrissagem é mais vertical, o que faz com que os olhos das pessoas altas fiquem um pouco abaixo da borda do teto e, portanto, o ângulo de visão vertical é muito menor - o teto dificulta olhar para cima. Claro, muitos não precisam disso, porque toda a atenção para a estrada, mas pessoalmente isso vai me irritar - eu não gosto quando algo surge diante dos meus olhos. Um ponto a favor do Solaris. O resultado é 3-3.
Mas no Polo 2017, o isolamento acústico é melhor. Anteriormente, o "Shumka" era melhor no Solaris, mas agora há um zumbido constante na cabine. Não é forte, mas intrusivo. De acordo com este parâmetro, o funcionário público alemão agora está definitivamente melhor. O resultado é 4-3 a seu favor.
No Hyundai Solaris, até 2016, o volante era ajustado apenas pelo ângulo de inclinação, enquanto o "alemão" podia se orgulhar tanto do ângulo quanto do alcance. O novo Solaris 2017 agora não fica para trás, o "mal-entendido" foi corrigido. É um empate aqui.
Tronco
O porta-malas do Volkswagen Polo é menor. Seu volume é de 460 litros, enquanto o volume do porta-malas do Hyundai Solaris 2017 é de 480 litros. É verdade que há um pequeno problema que anula a vantagem do volume. Esta é uma prateleira traseira bastante baixa e uma abertura de altura mais estreita. Portanto, apenas coisas estreitas podem ser abarrotadas.
Nesse aspecto, o Polo ganha - coisas maiores serão incluídas aqui. Isso significa que a vantagem no volume do porta-malas de um carro coreano está, na verdade, apenas no papel. Na realidade, o oposto é verdadeiro. Um ponto a favor do "alemão". O resultado é 5-3.
Ambos os carros usam rodas sobressalentes de tamanho normal, o que é uma coisa boa. É um empate aqui.
Especificações
Desde 2016, o Polo recebeu um motor turboalimentado TSI 1.4 litros. com capacidade de 125 cv. a 5000-6000 rpm e um torque de 200 Nm em uma ampla prateleira a 1400-4000 rpm. Este motor está atualmente disponível apenas para os níveis de acabamento Highline e GT.
Além do novo TSI, os bons e velhos MPI 1.6 litros com 90 e 110 cv também estão disponíveis para o Polo 2018. a 4250-6000 rpm e 5800 rpm, respectivamente, com um torque máximo de 155 Nm a 3800-4000 rpm.
Dois motores estão disponíveis para a segunda geração do Hyundai Solaris: o novo Kappa 1.4 MPI com quase 100 cv. a 6.000 rpm e 132 Nm de torque a 4.000 rpm, assim como o antigo Gamma 1.6 MPI com 123 cv. a 6300 rpm e um torque de 151 Nm a 4850 rpm.
Mas Solaris, como era, e continua sendo verdadeiramente "popular" - recomenda-se enchê-lo com gasolina com uma octanagem de 92. A pontuação vai para os coreanos. O resultado é 5-4.
O que é mais seguro
É aqui que a controvérsia continua. Pessoas da velha escola tradicionalmente preferem carros alemães, e pessoas mais práticas estão procurando por opções. Vamos lembrar o que costumavam dizer sobre o Solaris quando ele apareceu pela primeira vez. A maioria dos "especialistas" era de opinião que seus motores estavam funcionando pelo menos 100-150 mil, após o que seria possível dizer adeus a eles. Porém, agora existem tais exemplares que já saíram por quatrocentos mil, e nada, eles estão de boa saúde até agora. Portanto, é impossível dizer qual carro é melhor em termos de confiabilidade. Todos irão elogiar sua escolha. A única opção para, pelo menos de alguma forma, observar o grau de confiabilidade de cada um é ver que tipo de garantia os revendedores oficiais oferecem. Então, a Volkswagen dá 3 anos ou 100 mil quilômetros, e a Hyundai, 5 anos e 150 mil quilômetros. Portanto, pense em qual é mais confiável.
Quem rapidamente
Segundo dados oficiais, a aceleração do Volkswagen Polo Sedan para 100 km / h é a seguinte:
- 1.6 MPI 90 HP - 11,2 seg (transmissão manual),
- 1.6 MPI 110 HP - 10,4 segundos (transmissão manual) e 11,7 segundos (transmissão automática),
- 1.4 TSI 125 HP - 9,0 segundos (transmissão manual e transmissão automática).
Hyundai Solaris acelera para "centenas" assim:
- 1.4 Kappa MPI 100 HP - 12,2 segundos (transmissão manual) e 12,9 segundos (transmissão automática),
- 1.6 Gamma MPI 123 HP - 10,3 segundos (transmissão manual) e 11,2 segundos (transmissão automática).
No papel, mais rápido que o Volkswagen Polo. E é assim que as coisas realmente são:
Manutenção de motores
Os motores Polo e Solaris podem ser reparados? Essa pergunta é freqüentemente feita por aqueles que compram carros no mercado secundário. Os primeiros proprietários, via de regra, não se preocupam com isso, pois geralmente conseguem desfazer-se da compra antes mesmo do motor ficar fora de serviço.
A questão da sustentabilidade é simples de responder. Todos os motores modernos possuem blocos de cilindro de alumínio. Consequentemente, isso cria dificuldades específicas no caso de uma revisão geral - os cilindros de alumínio praticamente não são chatos. Em geral, isso pode ser feito, mas é difícil e, portanto, caro. Qualquer pessoa interessada neste tópico - aprofunde-se na Internet, ela diz muito sobre este tópico.
Desempenho de direção
O anterior Hyundai Solaris em termos de suspensão estava claramente subdesenvolvido: grandes rolos nas curvas, oscilação da extremidade traseira em altas velocidades e, como resultado, uma diminuição da tração, levando a situações perigosas e trágicas. O novo Solaris recebeu um chassi totalmente redesenhado. Agora o manuseio do carro se tornou quase uma referência para sua classe.
A suspensão do Volkswagen Polo foi afinada inicialmente muito melhor, e agora está muito boa: um volante claro, muito bem "engole" pequenas irregularidades. Porém, como aqueles comparando os carros notam, sua suspensão é significativamente mais rígida. Nem todo mundo vai gostar.
O carro coreano inicialmente tinha uma suspensão mais macia e era mais confortável de dirigir. A nova geração manteve esse conforto, os engenheiros foram capazes de combinar excelente manuseio e suavidade.
Ao mesmo tempo, a suspensão do Polo consome muita energia - a travessia das mesmas lombadas a uma velocidade de 30-40 km / h ocorre sem acionar a parada de colisão. Um teste comparativo realizado em velocidades diferentes mostrou que o novo Solaris não é pior, e talvez até melhor - o bump stop não funcionou nem uma vez.
Resumindo
Acontece que a comparação das características técnicas e do desempenho de direção não nos permitiu determinar qual carro é melhor - são muito semelhantes por um lado, e por outro, parecem ser diferentes. Em geral, considero polêmica a questão da vantagem de um sobre o outro segundo esses parâmetros, não posso dar preferência a nenhum deles. Você pode, é claro, se aprofundar na pesquisa, mas isso está além do escopo deste artigo. Portanto, ficaremos satisfeitos com a conta que conseguimos formar anteriormente.
Portanto, a pontuação é 5-4 a favor do Volkswagen Polo Sedan. O novo Hyundai Solaris está um pouco atrasado, então acho que devemos resumir os resultados e tirar algumas conclusões:
- Se você precisa de um carro com aparência conservadora, então deve escolher o Polo.
- Se a qualidade do acabamento e do design de interiores estão em primeiro lugar, então é definitivamente melhor comprar o Solaris.
- Se você quiser uma unidade, então novamente Solaris.
- Se você precisa de um porta-malas maior, provavelmente deveria levar o Polo.
- Se você quer um salão maior - então novamente Polo.
- Se você não gosta de suspensões rígidas, escolha Solaris.
Resumindo, isso é tudo. Pese os prós e os contras. Para fazer a escolha final, certifique-se de se inscrever para um test drive - quando você entender o que é melhor para você: Polo ou Solaris.
Fato eloqüente: não será possível encontrar carros em estoque - há filas atrás deles há pelo menos três meses, e as configurações mais populares terão que esperar até seis meses! Não é um motivo maravilhoso para convidar os automóveis alemães e coreanos para a barreira a fim de descobrir com qual deles é melhor morar na Rússia?
Quem fala mais alto?
O Polo Sedan que apareceu na Rússia no outono passado fez muito barulho. A carreira de maior sucesso para o recém-cunhado "wagen" parecia ter sido escrita: design atual, marca respeitada, qualidade de construção decente, manuseio confiável e boa dinâmica, interior confortável, mala espaçosa - e tudo isso a um preço acessível! No final do ano passado, parecia que o milagre auto-econômico alemão deixaria todos os concorrentes conhecidos fora do mercado. E o Polo Sedan realmente subiu a ladeira muito rapidamente, mas não alcançou o primeiro lugar da classe.
Em vez disso, outro arrivista, Solaris, subiu ao degrau mais alto do pódio. Isso foi facilitado não apenas pelos volumes de produção superiores aos da Volkswagen, mas também por uma maior variedade de modificações. Contra um motor e três níveis de acabamento, que o Polo tinha, seu rival colocou dois motores e cinco níveis de equipamento, e em maio puxou outra carroceria - um hatchback de 5 portas.
Há uma escotilha no arsenal do Polo, mas esses carros são exclusivamente importados e, portanto, são muito mais caros do que os automóveis montados em Kaluga.
No entanto, como você sabe, um sedã na Rússia é mais do que um sedã: são esses carros os mais populares entre os compradores russos. Especificamente para o Polo e Solaris, as vendas são baseadas em versões de gama média com transmissão manual. Foram esses duelistas que convidamos para a barreira.
Sobre beleza e ordem
O Polo sabe ser luxuoso, mas qualquer elemento de uma bela vida - seja o controle de temperatura separado ou a decoração cromada - tem um efeito extremamente negativo no preço do carro. O conjunto básico de "Trendline" está muito mais próximo das pessoas, no entanto, é difícil encontrar pelo menos algumas emoções em seu utilitarismo enfatizado. O volante de poliuretano, o painel de plástico rígido e o estofamento cinza dos bancos parecem deliberadamente pragmáticos. No entanto, mesmo nesta dura ordem do exército, seu charme é revelado. Não há nada a criticar - o ajuste das peças é excelente. Graças aos ajustes do volante para alcance e ângulo de inclinação, bem como uma ampla gama de configurações para o banco do motorista, pessoas de vários tamanhos poderão sentar-se facilmente atrás do volante. O painel de instrumentos, não sobrecarregado com informações redundantes, pode servir de modelo. Por fim, o controle do rádio é simples e lógico.
Mas mesmo o amor exclusivo dos alemães pela ordem não consegue disfarçar a essência econômica dos detalhes individuais: "kroilovo" sempre sairá. O carro ainda pode ser perdoado pelas alavancas de ajuste dos retrovisores externos saindo dos cantos dos vidros dianteiros: no final, ajustei a imagem uma vez - e esqueci o ajuste para sempre. Mas por que, com quatro vidros elétricos, o motorista só pode dirigir o par dianteiro é um verdadeiro mistério. É ilógico, de alguma forma não é "estilo Volkswagen" ou algo assim. Em geral, para ser honesto, esperávamos mais do Pólo puro-sangue.
Solaris também não foi notado na suavidade do plástico do painel frontal. Mas a preços iguais aos do rival, o "coreano" causa uma impressão mais viva em seus convidados, demonstrando revestimentos de plástico cor de alumínio no console central, volante e apoios de braço. Ao mesmo tempo, tanto a legibilidade dos instrumentos quanto o controle da "música" no Hyundai são implementados em um nível muito bom. Os bolsos das portas são moldados com calhas para garrafas - isso é louvável.
Porém, também aqui encontramos um motivo de peso para a reclamação: mesmo com a posição mais baixa do assento, o motorista com altura de 185 cm e acima pousa o olhar no corte do teto. Para uma visão normal, você deve inclinar a cabeça para a frente, alongando o pescoço, ou inclinar ligeiramente as costas para trás, o que, em geral, também não é nada bom.
A arte de planejar
Os passageiros do sofá no Solaris têm algo para se cativar. Por exemplo, um piso plano na parte de trás é uma raridade para carros baratos. No entanto, poucos poderão desfrutar plenamente da alegria de tal descoberta: a largura da cabine não é tão grande que três adultos possam viajar na fileira de trás com o devido conforto. Mas duas pessoas podem se acomodar facilmente com todas as comodidades. Pelo menos passageiros de até 185 cm de altura, inclusive, não terão que reclamar do teto baixo e do contato firme com as costas dos bancos dianteiros.
Os designers alemães usaram o espaço interior do carro de forma ainda mais prudente. E embora a base do Polo seja 18 mm mais curta, ele tem 20 mm a mais de espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O "alemão" encontra exatamente a mesma vantagem na distância do assento ao teto, e seu interior é 50 mm mais largo que o "coreano" de Petersburgo. Sem surpresa, o sofá Polo parece mais espaçoso. E mesmo um túnel de alta transmissão não poderia estragar a impressão dos talentos "representativos" do modelo.
Amenidades com custo adicional
Poderíamos estimar a capacidade de carga do Polo muito mais se escolhêssemos uma embalagem mais cara e rica. O porta-malas de um sedã alemão é enorme: engole facilmente duas grandes malas de viagem, a altura de carga de 66 cm não exige que o "carregador" esteja em perfeita forma física. Mas essas virtudes são habilmente cobertas pelo encosto do sofá: em "Trendline" não se divide em partes por nenhum dinheiro. E não apenas qualquer carga que crescesse demais monopolizava todo o sofá, como também era difícil dobrar o encosto. É necessário não só puxar simultaneamente os fechos localizados ao longo das bordas (o que, em geral, não é totalmente prático), mas também remover os encostos de cabeça. E isso só é possível quando o encosto está inclinado - caso contrário, eles simplesmente ficarão encostados no teto.
A versão básica do Solaris tem o mesmo encosto sólido do Polo. Por isso, decidimos avaliar o porta-malas do sedã coreano sem levar em conta as possibilidades de sua transformação - então será justo. E então descobriu-se que as capacidades de carga da Hyundai são bastante comparáveis às do rival. No Solaris, duas malas grandes também cabem sem esforço e a diferença na altura de carregamento não é crítica. A conclusão lógica é um empate em combate.
Fico feliz em tentar
Para os compradores de um sedã alemão, o problema de escolher um motor não vale a pena, pois só existe um no Polo - um motor 1,6 litro a gasolina com 105 litros de capacidade. Com. No entanto, não há necessidade de lamentar a falta de uma alternativa: emparelhado com uma caixa de câmbio manual, fornece arranques rápidos a partir da paralisação e está pronto para diligentemente até que o limitador de 6000 rpm seja acionado. Esse caráter dócil e descolado do motor contribui para um movimento muito vigoroso na cidade. E na pista, o Polo tem força suficiente para acelerar com segurança a partir de 120 km / h. Os freios também causaram boa impressão, que, independente da velocidade, operam de forma clara, eficiente e confiável.
No Solaris, os freios são tão bons. E o motor, apesar do menor volume de trabalho, não carece de um caráter animado, embora exija mais atenção. Ao contrário da unidade alemã, que está pronta para girar, como dizem, desde o início e em brasa, o motor coreano de 1,4 litro é realmente ativo em uma faixa bastante estreita: ele acorda a 2.000 rpm, mas fracassa a 4.500 rpm . Portanto, para uma aceleração mais eficaz, é necessário mexer a alavanca da caixa de câmbio com mais frequência. Para alguns, esses exercícios são apenas uma alegria, mas outros, talvez, não apreciem essa compulsão de manipular ativamente a "mecânica".
Uma grande diferença
Hoje, o gerenciamento de jogos de azar muitas vezes se torna propriedade de carros cada vez mais caros e prestigiosos. É ainda mais agradável que o representante mais acessível da venerável família Volkswagen não seja privado de qualidades de direção. Pneus estreitos de alto perfil medindo 175/70 R14 claramente não são os melhores calçados para exercícios esportivos, mas mesmo neles o Polo desenha curvas com confiança - um sincero "danke shon" para um chassi perfeitamente afinado. O esforço linearmente crescente no volante ajuda muito a controlar o carro no limite de aderência do pneu, e mesmo além dos limites do permitido, o sedã alemão é amigável com o motorista: quando "demais" na velocidade do Na entrada, espera-se que o carro arraste o eixo dianteiro para fora da curva, mas com o volante reto para uma reinicialização suave, o gás novamente se apega firmemente à estrada. Apesar de todo o amor da Volkswagen por curvas, não se pode dizer que o sulco e as pequenas irregularidades de nossas estradas o enervam. Na rodovia, o Polo é extremamente composto e consistentemente obediente.
É perceptível que o Solaris está fazendo o possível para provocar o motorista. O carro coreano mergulha de boa vontade nas curvas e ao mesmo tempo rola ligeiramente. Porém, vale a pena entrar em um trecho da estrada cheio de irregularidades a uma velocidade de mais de cem, pois a Hyundai vai perdendo a confiança: começa a oscilar e a saltar para fora da trajetória. Tem-se a impressão de que o sedan parece estar dançando ao seu redor - está em uma linha reta. E, por sua vez, o comportamento é diferente: o feed tende a se mover para fora. Portanto, os fãs da direção rápida são fortemente aconselhados a não economizar no ESP.
Cantos calorosos
Buracos, rachaduras e sulcos desviam Solaris, mas não podem forçar sua suspensão a se render. As molas e os amortecedores filtram com sucesso não apenas todas as pequenas coisas, mas também conseguem enobrecer os solavancos profundos. A única pena é que a contribuição do isolamento acústico para a causa geral do conforto não é tão alta: já a velocidades de 80 km / h, os pneus traseiros são claramente distinguíveis na cabine, e o motor, torcido até 4000 rpm, decompõe-se em um grito de vontade fraca.
O motor da Volkswagen também não é silencioso: conforme o ponteiro do tacômetro se aproxima da zona vermelha, ele grita histericamente. Mas se você não o atormentar com altas rotações, em geral o Polo se comporta muito mais silenciosamente. Nem o farfalhar dos pneus nem o uivo do vento que se aproxima vão além dos limites da decência. E em termos de intensidade energética da suspensão, o carro alemão em nada é inferior ao seu rival: os orifícios de vários tamanhos não transmitem golpes fortes à carroceria.
Pague e você encontrará
O sedã Polo não participou dos testes EuroNCAP. Mas, em vez dele, o hatchback foi estufado, o que, devo dizer, funcionou com sucesso. De acordo com os resultados do teste, o "alemão" recebeu a classificação máxima - cinco estrelas. É verdade que 4 airbags que salvaram a vida dos manequins podem ser obtidos no Polo Russo por uma taxa adicional, e mesmo assim apenas na configuração Highline mais cara. No entanto, dois airbags no banco de dados mais uma pequena sobretaxa de 9.000 rublos por um ABS, para os padrões de um carro econômico, não são nada ruins.
O Solaris, por outro lado, tem evitado até agora o teste de imóveis, portanto só podemos avaliar seus reflexos de proteção no papel, o que indica que possui meios de segurança passivos e ativos. Em geral, Hyundai é equipado tão bem quanto seu rival. E embora haja apenas um travesseiro na base do "coreano", já partindo da segunda configuração, é adicionado um segundo air bag, que também puxa o ABS junto com ele. Esse carro cabe no mesmo dinheiro que é pedido por um Volkswagen equipado de forma semelhante. Mas o Solaris mais equipado com ESP e um quarteto de almofadas é significativamente mais barato que o adversário.
Então, quem é o pessoal aqui?
A decoração principal de um carro econômico é um preço acessível, sustentado por um baixo custo de manutenção. Portanto, decidimos comparar o custo do Volkswagen e do Hyundai no ótimo, em nossa opinião, níveis de acabamento - com dois airbags, ABS, ar condicionado, vidros elétricos dianteiros e um gravador de rádio. E descobriu-se que, com tal conjunto de cavalheiros, Solaris é muito mais barato. 477.500 rublos contra 526.950 rublos, que aparecem na lista de preços do Polo. Concordo, a diferença é muito significativa!
À custa da manutenção, o sedã coreano também está mais perto do povo. Para a manutenção do Solaris por 60.000 km, você terá que pagar 26.110 rublos, enquanto o serviço de Polo planejado para o mesmo período pode ser estimado em 35.400 rublos.
O Solaris 2018 é o carro menos caro da Hyundai, um subcompacto que rivaliza com carros como Honda Fit, Toyota Yaris, Ford Fiesta e Chevrolet Sonic. O Hyundai Solaris é novo para 2018 e vem com uma atualização de 5ª geração com aparência premium, tecnologias-chave como integração Apple CarPlay e Android Auto, mais recursos de segurança e economia de combustível ligeiramente melhorada. O que ela perde é a disponibilidade de um modelo hatchback, já que este novo Solaris é oferecido apenas como um sedan. Como seu primo Kia Rio, Hyundai Solaris tem uma garantia exclusiva que inclui 10 anos / 100.000 km para o trem de força. Tal como acontece com outros veículos com baixo consumo de combustível, o Solaris é mais adequado para uso, tornando-o uma ótima opção para estudantes e outras pessoas com um orçamento limitado.
Volkswagen Polo foi lançado à venda em 2010. É 2019 agora, e o design e estilo permaneceram mais ou menos os mesmos, mesmo depois de considerar as melhorias que recebeu em 2014 e numerosas edições Sport, Pace, Anniversary, Crest e muitas outras. No entanto, não é exagero que a Volkswagen seja uma das poucas montadoras a saciar a sede dos entusiastas de dois carros russos com o lançamento das variantes GT TSI e GT TDI. Aqui estão alguns dos prós e contras do hatchback.
| Hyundai solaris | Polo volkswagen | |
| 2018 ano de lançamento | 2018 ano de lançamento | |
| Sedan | Sedan | |
| Volume do tronco, litros | 480 | 460 |
| Berço da marca | Coréia | Alemanha |
| Dimensões do carro e seus elementos | ||
| Comprimento, mm. | 4405 | 4390 |
| Altura, mm. | 1470 | 1467 |
| Largura, mm. | 1729 | 1699 |
| Folga, mm. | 160 | 163 |
| Distância entre eixos, mm | 2600 | 2553 |
| Dimensões da roda | 185/65 R15 | 175/70 R14 |
| Especificações | ||
| Peso bruto, kg | 1198 | 1163 |
| Suspensão dianteira | dependente | dependente |
| Suspensão traseira | semi-independente | semi-independente |
| Apoio de braço dianteiro | há | Não |
| Ajuste do ângulo do volante | há | há |
| Desempenho de direção | ||
| Consumo de combustível na cidade, l / 100 km | 7,2 | 7,7 |
| Consumo de combustível na rodovia, l / 100 km | 4,8 | 4,5 |
| Consumo de combustível combinado, l / 100 km | 5,7 | 5,7 |
| Capacidade do tanque de combustível, l. | 50 | 55 |
| Faixa de cruzeiro com tanque cheio, km | 887 | 964 |
| Velocidade máxima, km / h | 185 | 178 |
| Tempo de aceleração para 100 km / h, s. | 12,2 | 11,2 |
| Unidade de acionamento | tração dianteira | tração dianteira |
| Transmissão | Mecânica / automática | Mecânica |
| Parâmetros do motor | ||
| Localização do motor | frontal transversal | frontal transversal |
| Padrão ambiental | Euro 5 | Euro 4 |
| Volume do motor, ml | 1368 | 1598 |
| Potência, hp Com. | 100 | 107 |
| Torque, Nm | 132 | 155 |
| numero de cilindros | 4 | 4 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Combustível recomendado | E87 | E89 |
Características dos modelos
Se você se deparar com a escolha do Polo ou Solaris, preste atenção às características do carro. Se você está procurando um sedan pequeno e econômico com uma grande garantia e aparência elegante, o Hyundai Solaris 2018 é uma ótima escolha. Apple CarPlay e Android Auto, padrão nas duas versões superiores, são adequados para qualquer pessoa com um smartphone. Se você quiser um hatchback mais versátil em vez de um sedã, terá que fazer um upgrade para o Hyundai Elantra GT ou Kia Rio, Honda Fit, Nissan Versa Note ou outros concorrentes. O Solaris oferece frenagem de emergência automática, mas apenas no acabamento superior, enquanto o Toyota Yaris o faz por padrão.
Solaris é novo em 2018. Disponível apenas como um sedã subcompacto, ele traz um visual sofisticado e estiloso para seus irmãos mais velhos e agora oferece maior eficiência, integração automática e de smartphone com Apple CarPlay e Android Auto.
O Polo vem com uma variedade de opções de motor - 1,0 litro a gasolina, 1,5 litro a diesel (em dois estados diferentes) e 1,2 litro a gasolina TSI.
O Polo GT TDI tem uma capacidade de 105 cv. Com. e 250 Nm de torque para o melhor desempenho da classe. O torque de 250 Nm é obtido a partir de 1.500 rpm, tornando-o absolutamente fácil de ultrapassar, não importa em qual marcha você esteja.
Aparência
O 2018 Solaris para 5 passageiros é bem planejado e, como seu exterior, parece melhor do que seu preço sugere. É apenas quando você se senta e sente o material que percebe que este ainda é um carro movido a valor. Há muito plástico rígido aqui. Além dos aparelhos, há uma tela sensível ao toque central que controla as funções de áudio e telefone, bem como botões de fácil acesso para controle de temperatura. Sugerimos pular o SE básico por vários motivos, incluindo o volante somente inclinação sem telescópico, como o SEL e as variantes Limited.
Em comparação, o hatchback tem uma aparência muito sofisticada e elegante, com uma grade dianteira cromada e emblemas GT, faróis esfumados e acabamento cromado preto no para-choque dianteiro. Apesar da idade avançada, o Polo não parece antiquado.
O banco traseiro do Polo não tem espaço para as pernas e a curvatura do túnel de transmissão torna o Polo um estritamente de 4 lugares. O carro vem com boa qualidade de condução, mas falta conforto aos passageiros do banco traseiro. Além do espaço para as pernas (espaço para as pernas), a grande protuberância no centro do piso é muito grande e cria problemas para o terceiro passageiro no banco de trás.
Salão e baú
O exterior é uma das melhores características do novo Solaris. Olhe para esta grade grande (mas não intrusiva), de linhas limpas e metal resistente. Como mencionamos, este novo Solaris está disponível apenas como um sedan, não uma versão hatchback como antes. Por padrão, o Solaris é mais longo do que os concorrentes com tetos solares como o Honda Fit. Opte pelo acabamento superior limitado e você terá o Solaris ainda mais atraente, que inclui piscas nos espelhos laterais, uma grade e maçanetas cromadas e rodas de liga leve de 17 polegadas. O modelo Limited também possui uma bota que desbloqueia automaticamente quando abordado com uma chave.
Motores e transmissões
Todos os Hyundai Solaris 2018 usam um motor 1.6 litros de 4 cilindros. Na última geração, usa um pouco menos de combustível do que o modelo anterior, mas, ao contrário, é um pouco mais eficiente. Os modelos SE base usam uma transmissão manual de 6 velocidades. A maioria dos compradores irá, entretanto, optar pela transmissão automática de 6 velocidades, que é opcional nos acabamentos SE e padrão na SEL e limitada.
Em comparação, a Volkswagen oferece uma transmissão DSG de 7 velocidades com variantes diesel Ameo e Vento, que usam o mesmo motor do Polo, mas o Polo ignora a variante diesel AT, o que é muito lamentável.
Dinâmica e consumo de combustível
O Solaris é melhor para viagens curtas e estacionamento mais fácil. Em uma pista aberta, a qualidade do passeio em altas velocidades não é tão flexível quanto a de um carro maior, embora não sacuda se estiver dentro de limites aceitáveis. A suspensão traseira, embora permanecendo a viga de torção principal, foi redesenhada para fornecer um passeio mais suave. Da mesma forma, a arma de fogo automática de 6 velocidades está pronta para funcionar quando necessário. Existe um botão para ligar o modo desportivo, mas mesmo quando ativado, não pode tornar o Solaris dinâmico por magia.
Para entender qual carro é melhor, o aumento do volume do tanque no Polo ajudará. Os carros têm o mesmo tipo misto de controle. Ao mesmo tempo, o Polo com o tanque cheio pode dirigir mais 964 km contra 887 do Solaris.
Capacidade de controle e cross-country
O novo Hyundai Solaris certamente compartilha o estilo bem vestido de seus irmãos sedan Elantra e Sonata, mas não exatamente sua qualidade de condução. Essa é a realidade dos carros dessa classe de subcompactos. Como outros neste segmento, o Solaris 2018 tem uma distância entre eixos curta e dimensões menores, e está equipado com um motor que contribui para uma maior eficiência de combustível. Portanto, o Solaris é mais do que adequado para a condução na cidade.
Ninguém pode negar o fato de que o Volkswagen Polo é um carro muito lúdico. A direção é muito precisa, não há rolagem da carroceria e o Polo mantém sua linha como se estivesse se movendo sobre trilhos. As curvas neste carro são divertidas e a dinâmica nítida combinada com os motores potentes tornam o Polo um carro atraente.
Segurança
ANDROID AUTO e APPLE CARPLAY - Esses dois sistemas de smartphone estão mudando rapidamente de “bom ter” para “obrigatório” nos carros e, depois de experimentar sua integração perfeita com o Solaris, é difícil voltar atrás. Enquanto outros fabricantes de automóveis ainda os estão introduzindo em modelos ainda maiores e mais caros, a Hyundai está tornando-os prontamente disponíveis em seu carro mais barato.
O freio de emergência automático é outro sistema que está se tornando mais comum nos carros polo, pois pode prevenir acidentes e até salvar vidas. Por meio do uso de radar, ele pode alertar o motorista sobre a probabilidade de uma colisão. Se o motorista não fizer nada, o veículo pode eventualmente aplicar os freios para reduzir ou prevenir uma colisão.
Preço de todas as configurações
O Hyundai Solaris 2019 é oferecido em três níveis de acabamento: SE, SEL e Limited. Além da transmissão automática nos modelos SE básicos, não há opções ou pacotes básicos. Isso torna muito fácil escolher o Solaris certo: basta ver o que cada um tem e ver se você deseja e pode pagar. O Solaris mais barato inclui itens básicos como ar-condicionado, vidros elétricos e travas de portas, bem como controle de cruzeiro e uma câmera retrovisora. Seu sistema de infoentretenimento possui tela sensível ao toque de 5 polegadas e alto-falante de 4 colunas com conectividade Bluetooth e portas USB / auxiliares. Como todas as marcas de automóveis novos, o Solaris tem uma garantia excelente: uma garantia de automóvel novo de 5 anos / 100.000, bem como uma transmissão garantida por 10 anos ou 100.000 km.
Com o preço de varejo recomendado pelo fabricante (MSRP) começando em US $ 15.880, o Solaris 2019 é o carro mais barato da Hyundai. Na realidade, espere pagar pelo menos US $ 1.000 a mais, pois provavelmente deseja uma transmissão automática. A maioria dos compradores desejará atualizar para o SEL ou limitado a $ 18.180 e $ 19.780, respectivamente. Em uma época em que o preço médio de um carro novo ultrapassa US $ 30.000, o Solaris ainda é acessível. Mesmo entre a concorrência, ainda é bastante valioso.
No ano modelo 2018-2019, a Volkswagen apresentou seu modelo mais vendido na Rússia, o sedã Polo, em quatro níveis de acabamento: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; e três versões especiais JOY, Drive, GT. De acordo com as últimas notícias, a configuração e os preços do Volkswagen Polo 2019 podem ser anunciados ainda este ano.
A qual carro dar preferência
Se o seu orçamento não estiver vinculado ao modelo básico ou se você não quiser usar uma transmissão manual, é melhor pular o Solaris SE e atualizar para SEL ou Limited. Os modelos SEL com acabamento intermediário ganham recursos importantes, como um sistema de entretenimento informativo de 7 polegadas atualizado com CarPlay / Android Auto e reconhecimento de voz, freios a disco traseiros, faróis automáticos, rodas de liga leve, espelhos laterais aquecidos e volante inclinado e deslizante. A parte superior do Solaris Limited tem teto solar, luzes diurnas e traseiras de LED, bancos dianteiros automáticos e aquecidos, chave de proximidade com botão liga / desliga, volante revestido em couro e botão de marcha. Se pretende um sistema de aviso de colisão com travagem automática, esta é a única forma de o conseguir.
O polo hatchback premium é construído com alta qualidade de construção. Quer seja o exterior do veículo ou o interior, o ajuste e o acabamento são simplesmente lindos, e a Volkswagen fez uso de materiais de boa qualidade em todo o veículo, dando ao veículo uma sensação agradável.
A próxima geração do Volkswagen Polo com base na plataforma MQB está disponível em outros mercados. Nós realmente esperamos que a VW em breve apresente um novo carro na Rússia. A Volkswagen forneceu ao Polo inúmeras atualizações em que o hatchback manteve cada vez mais características, mas ainda faltam alguns equipamentos como o apoio de braço do motorista, bancos traseiros divididos 60:40, iluminação no porta-malas e porta-luvas dianteiro, faróis do projetor e LED DRLs., A maioria dos quais oferecidos por seus concorrentes.
Fato eloqüente: não será possível encontrar carros em estoque - há filas atrás deles há pelo menos três meses, e as configurações mais populares terão que esperar até seis meses! Não é um motivo maravilhoso para convidar os automóveis alemães e coreanos para a barreira a fim de descobrir com qual deles é melhor morar na Rússia?
Quem fala mais alto?
O Polo Sedan que apareceu na Rússia no outono passado fez muito barulho. A carreira de maior sucesso para o recém-cunhado "wagen" parecia ter sido escrita: design atual, marca respeitada, qualidade de construção decente, manuseio confiável e boa dinâmica, interior confortável, mala espaçosa - e tudo isso a um preço acessível! No final do ano passado, parecia que o milagre auto-econômico alemão deixaria todos os concorrentes conhecidos fora do mercado. E o Polo Sedan realmente subiu a ladeira muito rapidamente, mas não alcançou o primeiro lugar da classe.
Em vez disso, outro arrivista, Solaris, subiu ao degrau mais alto do pódio. Isso foi facilitado não apenas pelos volumes de produção superiores aos da Volkswagen, mas também por uma maior variedade de modificações. Contra um motor e três níveis de acabamento, que o Polo tinha, seu rival colocou dois motores e cinco níveis de equipamento, e em maio puxou outra carroceria - um hatchback de 5 portas.
Há uma escotilha no arsenal do Polo, mas esses carros são exclusivamente importados e, portanto, são muito mais caros do que os automóveis montados em Kaluga.
No entanto, como você sabe, um sedã na Rússia é mais do que um sedã: são esses carros os mais populares entre os compradores russos. Especificamente para o Polo e Solaris, as vendas são baseadas em versões de gama média com transmissão manual. Foram esses duelistas que convidamos para a barreira.
Sobre beleza e ordem
O Polo sabe ser luxuoso, mas qualquer elemento de uma bela vida - seja o controle de temperatura separado ou a decoração cromada - tem um efeito extremamente negativo no preço do carro. O conjunto básico de "Trendline" está muito mais próximo das pessoas, no entanto, é difícil encontrar pelo menos algumas emoções em seu utilitarismo enfatizado. O volante de poliuretano, o painel de plástico rígido e o estofamento cinza dos bancos parecem deliberadamente pragmáticos. No entanto, mesmo nesta dura ordem do exército, seu charme é revelado. Não há nada a criticar - o ajuste das peças é excelente. Graças aos ajustes do volante para alcance e ângulo de inclinação, bem como uma ampla gama de configurações para o banco do motorista, pessoas de vários tamanhos poderão sentar-se facilmente atrás do volante. O painel de instrumentos, não sobrecarregado com informações redundantes, pode servir de modelo. Por fim, o controle do rádio é simples e lógico.
Mas mesmo o amor exclusivo dos alemães pela ordem não consegue disfarçar a essência econômica dos detalhes individuais: "kroilovo" sempre sairá. O carro ainda pode ser perdoado pelas alavancas de ajuste dos retrovisores externos saindo dos cantos dos vidros dianteiros: no final, ajustei a imagem uma vez - e esqueci o ajuste para sempre. Mas por que, com quatro vidros elétricos, o motorista só pode dirigir o par dianteiro é um verdadeiro mistério. É ilógico, de alguma forma não é "estilo Volkswagen" ou algo assim. Em geral, para ser honesto, esperávamos mais do Pólo puro-sangue.
Solaris também não foi notado na suavidade do plástico do painel frontal. Mas a preços iguais aos do rival, o "coreano" causa uma impressão mais viva em seus convidados, demonstrando revestimentos de plástico cor de alumínio no console central, volante e apoios de braço. Ao mesmo tempo, tanto a legibilidade dos instrumentos quanto o controle da "música" no Hyundai são implementados em um nível muito bom. Os bolsos das portas são moldados com calhas para garrafas - isso é louvável.
Porém, também aqui encontramos um motivo de peso para a reclamação: mesmo com a posição mais baixa do assento, o motorista com altura de 185 cm e acima pousa o olhar no corte do teto. Para uma visão normal, você deve inclinar a cabeça para a frente, alongando o pescoço, ou inclinar ligeiramente as costas para trás, o que, em geral, também não é nada bom.
A arte de planejar
Os passageiros do sofá no Solaris têm algo para se cativar. Por exemplo, um piso plano na parte de trás é uma raridade para carros baratos. No entanto, poucos poderão desfrutar plenamente da alegria de tal descoberta: a largura da cabine não é tão grande que três adultos possam viajar na fileira de trás com o devido conforto. Mas duas pessoas podem se acomodar facilmente com todas as comodidades. Pelo menos passageiros de até 185 cm de altura, inclusive, não terão que reclamar do teto baixo e do contato firme com as costas dos bancos dianteiros.
Os designers alemães usaram o espaço interior do carro de forma ainda mais prudente. E embora a base do Polo seja 18 mm mais curta, ele tem 20 mm a mais de espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O "alemão" encontra exatamente a mesma vantagem na distância do assento ao teto, e seu interior é 50 mm mais largo que o "coreano" de Petersburgo. Sem surpresa, o sofá Polo parece mais espaçoso. E mesmo um túnel de alta transmissão não poderia estragar a impressão dos talentos "representativos" do modelo.
Amenidades com custo adicional
Poderíamos estimar a capacidade de carga do Polo muito mais se escolhêssemos uma embalagem mais cara e rica. O porta-malas de um sedã alemão é enorme: engole facilmente duas grandes malas de viagem, a altura de carga de 66 cm não exige que o "carregador" esteja em perfeita forma física. Mas essas virtudes são habilmente cobertas pelo encosto do sofá: em "Trendline" não se divide em partes por nenhum dinheiro. E não apenas qualquer carga que crescesse demais monopolizava todo o sofá, como também era difícil dobrar o encosto. É necessário não só puxar simultaneamente os fechos localizados ao longo das bordas (o que, em geral, não é totalmente prático), mas também remover os encostos de cabeça. E isso só é possível quando o encosto está inclinado - caso contrário, eles simplesmente ficarão encostados no teto.
A versão básica do Solaris tem o mesmo encosto sólido do Polo. Por isso, decidimos avaliar o porta-malas do sedã coreano sem levar em conta as possibilidades de sua transformação - então será justo. E então descobriu-se que as capacidades de carga da Hyundai são bastante comparáveis às do rival. No Solaris, duas malas grandes também cabem sem esforço e a diferença na altura de carregamento não é crítica. A conclusão lógica é um empate em combate.
Fico feliz em tentar
Para os compradores de um sedã alemão, o problema de escolher um motor não vale a pena, pois só existe um no Polo - um motor 1,6 litro a gasolina com 105 litros de capacidade. Com. No entanto, não há necessidade de lamentar a falta de uma alternativa: emparelhado com uma caixa de câmbio manual, fornece arranques rápidos a partir da paralisação e está pronto para diligentemente até que o limitador de 6000 rpm seja acionado. Esse caráter dócil e descolado do motor contribui para um movimento muito vigoroso na cidade. E na pista, o Polo tem força suficiente para acelerar com segurança a partir de 120 km / h. Os freios também causaram boa impressão, que, independente da velocidade, operam de forma clara, eficiente e confiável.
No Solaris, os freios são tão bons. E o motor, apesar do menor volume de trabalho, não carece de um caráter animado, embora exija mais atenção. Ao contrário da unidade alemã, que está pronta para girar, como dizem, desde o início e em brasa, o motor coreano de 1,4 litro é realmente ativo em uma faixa bastante estreita: ele acorda a 2.000 rpm, mas fracassa a 4.500 rpm . Portanto, para uma aceleração mais eficaz, é necessário mexer a alavanca da caixa de câmbio com mais frequência. Para alguns, esses exercícios são apenas uma alegria, mas outros, talvez, não apreciem essa compulsão de manipular ativamente a "mecânica".
Uma grande diferença
Hoje, o gerenciamento de jogos de azar muitas vezes se torna propriedade de carros cada vez mais caros e prestigiosos. É ainda mais agradável que o representante mais acessível da venerável família Volkswagen não seja privado de qualidades de direção. Pneus estreitos de alto perfil medindo 175/70 R14 claramente não são os melhores calçados para exercícios esportivos, mas mesmo neles o Polo desenha curvas com confiança - um sincero "danke shon" para um chassi perfeitamente afinado. O esforço linearmente crescente no volante ajuda muito a controlar o carro no limite de aderência do pneu, e mesmo além dos limites do permitido, o sedã alemão é amigável com o motorista: quando "demais" na velocidade do Na entrada, espera-se que o carro arraste o eixo dianteiro para fora da curva, mas com o volante reto para uma reinicialização suave, o gás novamente se apega firmemente à estrada. Apesar de todo o amor da Volkswagen por curvas, não se pode dizer que o sulco e as pequenas irregularidades de nossas estradas o enervam. Na rodovia, o Polo é extremamente composto e consistentemente obediente.
É perceptível que o Solaris está fazendo o possível para provocar o motorista. O carro coreano mergulha de boa vontade nas curvas e ao mesmo tempo rola ligeiramente. Porém, vale a pena entrar em um trecho da estrada cheio de irregularidades a uma velocidade de mais de cem, pois a Hyundai vai perdendo a confiança: começa a oscilar e a saltar para fora da trajetória. Tem-se a impressão de que o sedan parece estar dançando ao seu redor - está em uma linha reta. E, por sua vez, o comportamento é diferente: o feed tende a se mover para fora. Portanto, os fãs da direção rápida são fortemente aconselhados a não economizar no ESP.
Cantos calorosos
Buracos, rachaduras e sulcos desviam Solaris, mas não podem forçar sua suspensão a se render. As molas e os amortecedores filtram com sucesso não apenas todas as pequenas coisas, mas também conseguem enobrecer os solavancos profundos. A única pena é que a contribuição do isolamento acústico para a causa geral do conforto não é tão alta: já a velocidades de 80 km / h, os pneus traseiros são claramente distinguíveis na cabine, e o motor, torcido até 4000 rpm, decompõe-se em um grito de vontade fraca.
O motor da Volkswagen também não é silencioso: conforme o ponteiro do tacômetro se aproxima da zona vermelha, ele grita histericamente. Mas se você não o atormentar com altas rotações, em geral o Polo se comporta muito mais silenciosamente. Nem o farfalhar dos pneus nem o uivo do vento que se aproxima vão além dos limites da decência. E em termos de intensidade energética da suspensão, o carro alemão em nada é inferior ao seu rival: os orifícios de vários tamanhos não transmitem golpes fortes à carroceria.
Pague e você encontrará
O sedã Polo não participou dos testes EuroNCAP. Mas, em vez dele, o hatchback foi estufado, o que, devo dizer, funcionou com sucesso. De acordo com os resultados do teste, o "alemão" recebeu a classificação máxima - cinco estrelas. É verdade que 4 airbags que salvaram a vida dos manequins podem ser obtidos no Polo Russo por uma taxa adicional, e mesmo assim apenas na configuração Highline mais cara. No entanto, dois airbags no banco de dados mais uma pequena sobretaxa de 9.000 rublos por um ABS, para os padrões de um carro econômico, não são nada ruins.
O Solaris, por outro lado, tem evitado até agora o teste de imóveis, portanto só podemos avaliar seus reflexos de proteção no papel, o que indica que possui meios de segurança passivos e ativos. Em geral, Hyundai é equipado tão bem quanto seu rival. E embora haja apenas um travesseiro na base do "coreano", já partindo da segunda configuração, é adicionado um segundo air bag, que também puxa o ABS junto com ele. Esse carro cabe no mesmo dinheiro que é pedido por um Volkswagen equipado de forma semelhante. Mas o Solaris mais equipado com ESP e um quarteto de almofadas é significativamente mais barato que o adversário.
Então, quem é o pessoal aqui?
A decoração principal de um carro econômico é um preço acessível, sustentado por um baixo custo de manutenção. Portanto, decidimos comparar o custo do Volkswagen e do Hyundai no ótimo, em nossa opinião, níveis de acabamento - com dois airbags, ABS, ar condicionado, vidros elétricos dianteiros e um gravador de rádio. E descobriu-se que, com tal conjunto de cavalheiros, Solaris é muito mais barato. 477.500 rublos contra 526.950 rublos, que aparecem na lista de preços do Polo. Concordo, a diferença é muito significativa!
À custa da manutenção, o sedã coreano também está mais perto do povo. Para a manutenção do Solaris por 60.000 km, você terá que pagar 26.110 rublos, enquanto o serviço de Polo planejado para o mesmo período pode ser estimado em 35.400 rublos.