Saudações a vocês, amigos do site de conserto de automóveis faça você mesmo. Os motoristas experientes sabem que uma correia dentada quebrada pode levar a consequências terríveis. Em particular, existe o grande risco de "encontrar" as válvulas que já saíram das sedes e os pistões subindo por inércia.
O resultado é a deformação dos elementos vitais do motor, bem como uma necessidade urgente de visitar o posto de serviço e efectuar grandes reparações. Mas a válvula sempre dobra quando a correia dentada quebra? Devo ter medo disso?
Um pouco de historia
Nas novas "dezenas" foram instalados imediatamente motores de 8 válvulas com volumes de 1,5 e 1,6 litros. As primeiras unidades de força (do ponto de vista do problema que estamos descrevendo) eram ideais e as válvulas não se dobravam. Embora em modelos anteriores do tipo oito, noves com um volume de 1,3 esse problema era. A razão era que o pistão não conseguia "encontrar" as válvulas de maneira construtiva.
Com o tempo, surgiu na família “dúzia” um modelo mais moderno VAZ 2112, equipado com motor de um litro e meio, com motor de 16 válvulas. Foi a partir desse momento que começaram os problemas. Muitos motoristas e especialistas não conseguiam entender por que a válvula estava entortada.
Na verdade, o motivo estava no projeto da unidade de energia. Por um lado, o aparecimento de uma cabeça de 16 válvulas possibilitou aumentar a potência do carro para 92 "cavalos", e por outro - correia dentada quebrada invariavelmente levava à colisão de pistões e válvulas, bem como à deformação destas últimas.
Depois disso, tive que ir ao posto de gasolina e entregar o carro para reparos caros. A falha construtiva estava nos próprios pistões, que não tinham o recesso necessário. Como resultado, uma quebra da correia dentada sempre terminava da mesma maneira.
Motor do carro atualizado
Uma supervisão semelhante foi adotada e motores mais avançados de 1.6 litros e 16 válvulas foram instalados nos novos carros VAZ 2112. Estruturalmente, as unidades de energia não diferiam muito, mas uma característica ainda estava presente. No novo motor, os pistões tinham certos entalhes, de modo que o problema descrito acima foi eliminado.
Nos anos seguintes, os motoristas começaram a esquecer as válvulas tortas e se acostumar com a confiabilidade dos novos motores de 16 válvulas. Mas o modelo atualizado do Priora com motor de 1,6 litros foi desagradavelmente surpreendido - as válvulas também entortaram quando o sincronismo foi interrompido.
Ao mesmo tempo, o reparo final era muito mais caro. Por outro lado, os desenvolvedores deixaram a correia o mais larga possível para minimizar a chance de quebra da correia. Apenas os motoristas que tiveram um cinto defeituoso ou aqueles que não prestaram atenção ao seu "cavalo de ferro" tiveram azar.
Infelizmente, mesmo nos novos motores Kalina de 1,4 litros com 16 válvulas, os reparos não podem ser evitados se a correia quebrar em movimento. Portanto, monitorar o status deste nó é obrigatório.
Em quais motores VAZ a válvula se curva, e em quais não
Vamos tirar conclusões intermediárias, bem como destacar os modelos mais "perigosos" e "seguros" do ponto de vista da provável deformação das válvulas em caso de dano à correia:
1. Que tipo de curva de válvula do motor? Esta categoria inclui motores de carros da seguinte gama de modelos - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Que tipo de motor VAZ não dobra a válvula? Motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (dobrados até 2013, e agora não), 21128 são mais confiáveis.
O problema atual tem causado muita polêmica entre os motoristas. Muitos proprietários de VAZs "problemáticos" estão interessados em saber o que fazer para que a válvula não entorte. Na verdade, existem várias recomendações.
Eles são os seguintes:
1. Primeiro, tente avaliar periodicamente a condição da correia dentada e substitua-a ao primeiro sinal de dano. O aparecimento de fissuras, o contacto com a superfície do óleo do motor, estiramento excessivo, descamação das arestas - tudo isto é motivo para instalar uma nova correia dentada e não esperar uma ruptura.
2. Em segundo lugar, se o motor for consertado, você pode trocar os pistões e, em alguns casos, o virabrequim. Além disso, alguns especialistas recomendam (como saída) a instalação de uma nova árvore de cames.
Mas aqui, é claro, não se pode prescindir de consultar especialistas. Depois disso, pode ser necessário remover o catalisador.
Se você tem um carro cujas válvulas se dobram, não se desespere antes do tempo. A solução ideal seria máxima atenção ao motor e mais frequente substituição da correia dentada... Mesmo isso será suficiente para reduzir os riscos ao mínimo.
Quanto à substituição de unidades e consertos caros, esses custos, via de regra, não se justificam. Boa sorte na estrada e, claro, sem avarias.
"Stick" - o local onde as válvulas e o pistão se encontram não pode ser alterado.
Não houve problemas com a dobra da válvula quando o pistão e a válvula se encontraram nos motores VAZ - ele lidou bem com sua tarefa. Mas o surgimento dos modelos de tração dianteira exigiu novos motores, já que o motor Zhiguli estava com corrente no bloco, suas dimensões não eram adequadas para instalação transversal. Com a ajuda de especialistas da Porsche, um motor de 1,1 litro foi desenvolvido. com uma correia dentada e um bloco de alumínio instalado transversalmente. Tudo começou com ele.
Com o uso da correia dentada, havia o risco de rompê-la, o que significa que poderia acontecer " bastão" Mas nos primeiros motores em conformidade com o Euro 2, esse problema não existia - a correia às vezes quebrava, mas sem consequências. A distância entre as válvulas e o pistão foi suficiente e, durante a dessincronização, o pistão não alcançou a válvula.
Com o advento dos padrões Euro 3, uma correia quebrada começou a levar a um "encontro" de válvulas e pistões: o motor, "estrangulado" pelos padrões ecológicos, precisava compensar a perda de potência. Isso pode ser obtido aumentando a taxa de compressão. O pistão em seu ponto morto superior (TDC) tornou-se mais próximo das válvulas. Acontece que, como resultado da corrida por melhor ecologia e energia, quase todos os casos de rompimento de correias começaram a levar ao entortamento das válvulas.
Acontece da seguinte forma: a correia dentada quebra - a árvore de cames para, mas não imediatamente, mas gira no mesmo modo. O pistão sobe e encontra uma válvula presa no TDC. Impacto - a válvula é dobrada em um ponto fraco, sob a "placa". O carro não pode se mover mais.
Na melhor das hipóteses, 1-2 válvulas sofrem, mas na pior das hipóteses, tudo. O reparo envolve e. O prazer não é barato, e mais importante - desagradável, porque quem gosta de abrir um motor geralmente útil?
Como evitar
Frequentemente " falta de aderência»É obtido pelo uso de pistões não padronizados com seções fresadas especiais na parte inferior do pistão para combinar com o formato da válvula. VAZ tem tais modificações de motor. Via de regra, são oito válvulas. Além disso, são usados pistões fresados de terceiros.
O inevitável aumento da câmara de combustão, que pode causar o enfraquecimento do motor devido à diminuição da taxa de compressão, é compensado pela estampagem na parte inferior do pistão. No entanto, como mostra a prática, essa medida nem sempre salva o pistão e a válvula de "se encontrarem". Listamos aqueles motores que, segundo o fabricante, estão isentos de risco de colisão entre o pistão e as válvulas:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Mas o único remédio confiável é oportuno. Só que, no caso de um VAZ, deve ser feito com mais frequência do que o recomendado pelo fabricante. A propósito, também existem motores de combustão interna “arriscados” em carros estrangeiros, mas o funcionamento correto e o serviço oportuno negam as estatísticas negativas de “plugues”.
Saudações a vocês, amigos do site de conserto de automóveis faça você mesmo. Os motoristas experientes sabem que uma correia dentada quebrada pode levar a consequências terríveis. Em particular, existe o grande risco de "encontrar" as válvulas que já saíram das sedes e os pistões subindo por inércia.
O resultado é a deformação dos elementos vitais do motor, bem como uma necessidade urgente de visitar o posto de serviço e efectuar grandes reparações. Mas a válvula sempre dobra quando a correia dentada quebra? Devo ter medo disso?
Existem os chamados motores sem interferência, nos quais as válvulas e os pistões não colidem e onde a quebra da correia não terá mais consequências do que uma nova configuração de distribuição. As correias da correia de transmissão têm dois lados. O interno é irregular e é o que arrasta os elementos que precisam sincronizar perfeitamente. A superfície externa é lisa e sobre ela apoiam-se rolos tensores, o que faz com que a correia fique exposta, e outros elementos, como uma bomba d'água, que não precisam de sincronização absoluta.
Um pouco de historia
Nas novas "dezenas" foram instalados imediatamente motores de 8 válvulas com volumes de 1,5 e 1,6 litros. As primeiras unidades de força (do ponto de vista do problema que estamos descrevendo) eram ideais e as válvulas não se dobravam. Embora em modelos anteriores do tipo oito, noves com um volume de 1,3 esse problema era. A razão era que o pistão não conseguia "encontrar" as válvulas de maneira construtiva.
A correia dentada é um item opcional de manutenção preventiva, embora as alterações sejam prolongadas com o tempo e seja uma das operações de manutenção mais caras em um veículo. O respeito pelo tempo é importante para evitar a quebra da correia que se deteriora com o tempo.
Existem várias condições que tornam aconselhável prestar mais atenção ao estado das correias dentadas e, se necessário, substituí-las numa fase inicial. Por exemplo, quem faz muitas viagens curtas e na cidade deve ter cuidado redobrado, assim como quem vive em climas extremos ou estaciona o carro na rua ou circula em ambientes muito empoeirados, chuvosos ou sujos.
Com o tempo, surgiu na família “dúzia” um modelo mais moderno VAZ 2112, equipado com motor de um litro e meio, com motor de 16 válvulas. Foi a partir desse momento que começaram os problemas. Muitos motoristas e especialistas não conseguiam entender por que a válvula estava entortada.
Na verdade, o motivo estava no projeto da unidade de energia. Por um lado, o aparecimento de uma cabeça de 16 válvulas possibilitou aumentar a potência do carro para 92 "cavalos", e por outro lado, uma quebra na correia dentada invariavelmente levava a uma colisão de pistões e válvulas , bem como a deformação deste último.
Ao substituir uma correia, é importante não desperdiçar ou substituir todos os elementos periféricos. Assim, temos que trocar todos os tensionadores e a bomba d'água caso ela seja acionada por uma correia. Recomenda-se também substituir a árvore de cames e as vedações da cambota para evitar possíveis fugas devido à deterioração das árvores de cames no futuro. No caso de eixos de contraeixo, também é necessário trocar as correias de transmissão e os rolamentos necessários.
Depois disso, tive que ir ao posto de gasolina e entregar o carro para reparos caros. A falha construtiva estava nos próprios pistões, que não tinham o recesso necessário. Como resultado, uma quebra da correia dentada sempre terminava da mesma maneira.
Motor do carro atualizado
Uma supervisão semelhante foi adotada e motores mais avançados de 1.6 litros e 16 válvulas foram instalados nos novos carros VAZ 2112. Estruturalmente, as unidades de energia não diferiam muito, mas uma característica ainda estava presente. No novo motor, os pistões tinham certos entalhes, de modo que o problema descrito acima foi eliminado.
Ignorar esses elementos pode significar que alguém tem defeitos posteriores, o que implicaria no reembolso do custo de toda a mão de obra, que é o mais caro na troca de uma correia dentada. A desmontagem e montagem da correia dentada é uma tarefa complexa e deve ser realizada preferencialmente por pessoal especializado. Isso requer algum know-how e ferramentas relacionadas. Etapas incorretas podem levar a quebras e quebras que alcançam facilmente todos os quatro dígitos.
Problemas com válvulas mecânicas começam a ocorrer quando o motor é exposto a superaquecimento, falta de lubrificação ou torção. As válvulas tortas não só danificam os pistões, mas também as guias das válvulas, as árvores de cames e os componentes das árvores de cames. Se a correia do motor quebrar durante a direção, podem ocorrer sérios danos ao motor interno. Isso é especialmente verdadeiro se o seu veículo estiver equipado com um motor bloqueado. Motores barulhentos têm tolerâncias estreitas entre válvulas e tampas de pistão.
Nos anos seguintes, os motoristas começaram a esquecer as válvulas tortas e se acostumar com a confiabilidade dos novos motores de 16 válvulas. Mas o modelo atualizado do Priora com motor de 1,6 litros foi desagradavelmente surpreendido - as válvulas também entortaram quando o sincronismo foi interrompido.
Ao mesmo tempo, o reparo final era muito mais caro. Por outro lado, os desenvolvedores deixaram a correia o mais larga possível para minimizar a chance de quebra da correia. Apenas os motoristas que tiveram um cinto defeituoso ou aqueles que não prestaram atenção ao seu "cavalo de ferro" tiveram azar.
Velocidade excessiva no motor
Depois que a correia dentada é danificada, o motor continua a girar por tempo suficiente para que os pistões e as válvulas se toquem. Os danos podem incluir válvulas tortas, pistões quebrados e cabeçotes do motor danificados. Dependendo do motor equipado com seu carro, a rotação máxima que pode funcionar com segurança em seu motor. Quando a RPM máxima é excedida, mesmo por um curto período de tempo, podem ocorrer danos ao motor, incluindo válvulas dobradas.
Infelizmente, mesmo nos novos motores Kalina de 1,4 litros com 16 válvulas, os reparos não podem ser evitados se a correia quebrar em movimento. Portanto, monitorar o status deste nó é obrigatório.
Em quais motores VAZ a válvula se curva, e em quais não
Vamos tirar conclusões intermediárias, bem como destacar os modelos mais "perigosos" e "seguros" do ponto de vista da provável deformação das válvulas em caso de dano à correia:
Quando o motor acelera excessivamente, as válvulas podem "esticar" e entrar em contato com os pistões. Quando a velocidade excessiva, o motor é incapaz de manter um tempo adequado e permite que as válvulas entrem em contato com o topo dos pistões e causem danos graves ao pistão e as válvulas dobrem.
Problemas como falta de lubrificação e superaquecimento do motor também podem fazer com que as válvulas dobrem. Se você continuar a operar o motor enquanto ele sobreaquece, as tolerâncias internas do motor são reduzidas a tal ponto que as válvulas podem grudar nas válvulas direcionais, fazendo com que as válvulas entrem em contato com os pistões. Da mesma forma, quando não há lubrificação suficiente, pode fazer com que as válvulas grudem nas guias, fazendo com que a válvula entorte ao atingir os pistões. Em motores com válvulas de sobrecarga, a falta de lubrificação e o superaquecimento podem fazer com que os elevadores emperrem, resultando em duas válvulas e tuchos tortos.
1. Que tipo de curva de válvula do motor? Esta categoria inclui motores de carros da seguinte gama de modelos - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Que tipo de motor VAZ não dobra a válvula? Motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (dobrados até 2013, e agora não), 21128 são mais confiáveis.
O problema atual tem causado muita polêmica entre os motoristas. Muitos proprietários de VAZs "problemáticos" estão interessados em saber o que fazer para que a válvula não entorte. Na verdade, existem várias recomendações.
Ao reconstruir o motor, deve-se tomar cuidado para manter a folga adequada entre os pistões e as válvulas para garantir que os alívios das válvulas nas tampas dos pistão estejam corretamente alinhados com as válvulas de admissão e escape. Tenha cuidado ao fresar os cabeçotes para manter a válvula no direção do pistão. Verifique as especificações de elevação da válvula antes da montagem da válvula de escape. Se alguma dessas especificações estiver incorreta, você poderá causar flexão da válvula quando o motor for reconstruído primeiro.
Descubra que um carro moderno tem várias mangueiras que podem emperrar ou entupir e até mesmo sofrer uma pressão terrível ao abrir a tampa do tanque. Um carro carburado precisava de uma mangueira para alimentar o motor, mas hoje em dia o motor requer pelo menos duas, e qualquer defeito delas poderia fazer seu carro falhar, parar ou até consumir mais combustível, sem falar na maior oportunidade. vazamentos. O tanque é um exemplo desse problema, pois mostra claramente a existência da maioria das mangueiras e suas funções fundamentais para o bom desempenho do motor e a admissão dos gases que antes eram lançados no meio ambiente.
Eles são os seguintes:
1. Primeiro, tente avaliar periodicamente a condição da correia dentada e substitua-a ao primeiro sinal de dano. O aparecimento de fissuras, o contacto com a superfície do óleo do motor, estiramento excessivo, descamação das arestas - tudo isto é motivo para instalar uma nova correia dentada e não esperar uma ruptura.
2. Em segundo lugar, se o motor for consertado, você pode trocar os pistões e, em alguns casos, o virabrequim. Além disso, alguns especialistas recomendam (como saída) a instalação de uma nova árvore de cames.
A mangueira principal é a pressão do combustível que pega o combustível sob pressão para o sulco que alimenta os injetores até os injetores, mas preste atenção no filtro que fica nesta linha e na sua manutenção, pois se ficar entupido, o combustível não alcançará pressão e o fluxo correto para os bicos. Além disso, é importante avaliar o estado geral da mangueira de pressão para possíveis dobras ou rugas que impeçam o escoamento do combustível, mas não podemos deixar de apontar possíveis vazamentos que muitas vezes ocorrem até mesmo dentro do tanque, pois há uma pequena mangueira Isso direciona o combustível coletado eletricamente pela bomba, para a tampa, e muitas vezes são encontradas rachaduras ou vazamentos nas braçadeiras, o que acaba criando uma perda de pressão no sistema.
Mas aqui, é claro, não se pode prescindir de consultar especialistas. Depois disso, pode ser necessário remover o catalisador.
Se você tem um carro cujas válvulas se dobram, não se desespere antes do tempo. A solução ideal seria máxima atenção ao motor e mais frequente substituição da correia dentada... Mesmo isso será suficiente para reduzir os riscos ao mínimo.
Quando houver perda de pressão necessária para o motor funcionar corretamente, o veículo pode falhar ou se deteriorar, o consumo de combustível será alto devido à baixa pressão, pois o módulo de injeção eletrônica terá mais injetores, e na baixa pressão, o combustível o fluxo será alterado e mal controlado. ...
A mangueira de retorno é responsável pelo combustível de partida desnecessário que é descarregado pelo acelerador, mas tome cuidado, pois este regulador também tem uma tela que pode ficar suja e isso pode interferir no fluxo adequado de combustível e criar um defeito no sistema. O feedback do combustível foi usado no passado para aumentar a pressão do combustível em métodos informais que permitiam um motor a gasolina funcionar com álcool, e sempre vale a pena verificar se há algum componente externo na mangueira de retorno que foi usado para esta função, ou mesmo se Por algum motivo, a mangueira não está dobrada ou obstruída.
Quanto à substituição de unidades e consertos caros, esses custos, via de regra, não se justificam. Boa sorte na estrada e, claro, sem avarias.
Muitas vezes, nas conversas dos motoristas, as frases piscam: "Tive que consertar, a correia quebrou, a válvula dobrou". Claro, nesses casos, estamos falando sobre a correia dentada. Para entender as causas da "catástrofe", consideremos em termos gerais a interação do grupo biela-pistão e o mecanismo de distribuição de gás.
O combustível de retorno é encaminhado para o reservatório ou alojamento da bomba, de modo que não há falta de combustível até a última gota dentro do sistema, mas, infelizmente, o reservatório ou reservatório da bomba não é bem manuseado por alguns profissionais desavisados que podem quebrar ou dar a mínima sobre sua montagem correta, que não pode permitir nenhum combustível com níveis baixos ou curvas porque o combustível pode rolar e a bomba retém o ar em vez do combustível.
O vazamento de combustível mais comum ocorre na vedação do conjunto da bomba de combustível, principalmente após a substituição do enchimento da bomba, devido à prática comum de não substituir a camisa da bomba, que pode vazar quando o tanque está cheio, ou mesmo pelo cheiro constante de combustível que é exalado pelo selo da bomba. Os acoplamentos de combustível na tampa da bomba também são frequentemente mal utilizados durante a movimentação e estão sempre classificados.
Esta interação é estritamente coordenada, caso contrário, o funcionamento normal do motor não será garantido.
O princípio de operação do sistema válvula-pistão
Vamos dar um ciclo de compressão como exemplo. Quando o pistão, comprimindo a mistura combustível, se aproxima do ponto morto superior, quase chega perto da câmara de combustão (nos motores a diesel - à superfície da cabeça). Se neste momento alguma das válvulas não estiver fechada, a perda de compressão será o mal menor. Muito provavelmente, a válvula, cuja haste é rigidamente segurada pelo balancim (ou came do eixo de comando) por cima, receberá o golpe do pistão.
Os gases absorvidos pelo recipiente serão queimados pelo motor, e esse processo é controlado por um módulo de injeção que controla uma válvula que permite que esses gases sejam absorvidos pelo motor. As mangueiras de combustível que direcionam o combustível de um gargalo para um tanque são vítimas da secagem e de objetos da estrada que muitas vezes são jogados ao redor do volante e exigem uma inspeção visual sempre que o veículo passa pela vista ou quando um cheiro de combustível é detectado.
Um forte cheiro de combustível também pode vir da tampa do combustível ou do seu gargalo, pois esta tampa não é indestrutível, portanto atemporal, pois é um dos componentes mais ocupados graças às reservas. A vedação da tampa está, na maioria dos casos, localizada no próprio gargalo, e esse gargalo pode quebrar ou a vedação de borracha pode falhar. A tampa do combustível ainda precisa ser substituída, permitindo que o combustível evapore pela fenda da chave, o que é muito comum.
A válvula dobra no caso de uma colisão da válvula com o pistão
Em casos muito raros, a coroa do pistão tem reentrâncias na coroa do pistão para evitar colisões. Do exposto, espero, esteja claro porque a válvula se dobra quando a correia dentada se rompe: o eixo de comando para de girar, algumas das válvulas permanecem na posição aberta, sendo um "alvo conveniente" para os pistões que se movem por inércia.
Agora que você conhece a função e as principais desvantagens das linhas de combustível, é interessante que converse com seu mecânico nas revisões para avaliar esses componentes importantes. A existência nos trouxe ali naquele momento, agora dependia de nós olhar e entender. Ele chegou ao fim das visitas de laboratório, mesmo as que haviam sido reservadas antes, nos dias em que trabalhava em terremotos com outras máquinas de laboratório. Ficamos dois dias lá, mas ele ficou lá depois que saímos. Em geral, no telefone feito depois, percebemos que já estávamos trabalhando nisso há quase uma semana.
A coordenação da sincronização com o mecanismo de manivela é garantida pela instalação precisa de engrenagens ou rodas dentadas. Para fazer isso, marcas de alinhamento são feitas neles e em determinados pontos do motor.
Pelo tipo de transmissão de torque, o acionamento do mecanismo de distribuição de gás pode ser:
- Cinto
- Cadeia
- Engrenagem
Considere seus defeitos comuns, que podem levar ao entortamento das válvulas.
Dispositivo de controle de tempo
Consequências de uma correia dentada quebrada
Alguns motoristas curiosos se interessam pela pergunta: é possível dobrar a válvula com uma partida? A resposta é fácil! Só não ajuste as rodas dentadas ou engrenagens "de acordo com as marcas" - e a chave está desligada! Se o motor der a partida, você aprenderá imediatamente a reconhecer os sintomas de válvulas torcidas. Embora, se você não "perder" muito, então tudo pode ser consertado montando a unidade de tempo de acordo com as regras.
Se apenas uma válvula estiver dobrada, o motor funcionará de forma irregular. Mesmo que seja um "seis" em forma de V - ouça.
Se, após a restauração da transmissão da árvore de cames, o motor funcionar sem problemas e desenvolver a mesma potência, então você está com sorte e o fabricante prudentemente forneceu pistões com entalhes suficientes no fundo. Mas, infelizmente, nem sempre isso é possível. Em primeiro lugar, ao projetar um motor, o projetista consegue uma combinação de muitas qualidades aparentemente contraditórias de sua "criação". Digamos como economia e energia. Isso pode, até certo ponto, servir de desculpa para o fato de que em motores de 16 válvulas, a válvula freqüentemente entorta quando a correia dentada quebra.
Esses problemas são especialmente graves para os criadores de motores a diesel, nos quais a compressão e a agitação necessária da mistura de combustível definem as características de potência. Portanto, a câmara de combustão é feita na coroa do pistão e freqüentemente tem uma forma caprichosa.
No entanto, por trás disso está o cálculo preciso e simulação de fluxos de vórtice em um computador. Essas câmaras são chamadas de não divididas e fazer recessos para as válvulas é impraticável do ponto de vista da atomização de alta qualidade e da combustão mais eficiente da mistura de combustível. O pistão chega muito perto da cabeça do bloco. Portanto, ainda não se sabe ao certo se existem motores a diesel em que "a válvula não dobra". Embora, talvez, o gênio humano tenha lidado com esse desastre.
Reparar
Válvulas curvas do motor automático
Nunca tente consertar válvulas tortas de nenhuma forma!
Substituição, e apenas substituição!
Se você endireitar a válvula "a olho", corre o risco de criar mais problemas. É improvável que a válvula reconstruída à mão esteja alinhada com a bucha guia e pressione firmemente contra a sede. E se você quiser aparar "ligeiramente" a haste, ela funcionará como uma bomba, bombeando óleo para a câmara de combustão - nenhuma tampa irá segurá-la.
Seria prudente solucionar problemas de outras peças o mais cuidadosamente possível. Afinal, um golpe pode danificar as buchas guia e as sedes das válvulas. Há casos em que as bielas foram dobradas. A quebra de balancins também não é incomum.
Modelos de motores VAZ, cujas válvulas não têm "medo" de quebrar a correia dentada:
VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 válvulas); VAZ 2114 1.5l e 1.6l (ambas 8 válvulas)
É sabido que os antigos motores "Opel" de 8 válvulas (como no DAEWOO Nexia e Chevrolet Lanos) também suportam com serenidade este problema.
Via de regra, se uma pessoa em seu carro favorito entortar pelo menos uma válvula, mesmo uma vez, essa pessoa já começa a entender que mesmo as "glândulas" não têm paciência de ferro e tentará se tornar um bom dono de seu "cavalo" .
Em conclusão, não será supérfluo acrescentar - preste atenção ao seu carro, não hesite se houver uma razão para “olhar embaixo do capô”.
Em que motor VAZ válvulas curvas
Muitos motoristas estão interessados nesta questão, em que carros, ou melhor, motores, válvulas curvas no cinto quebrado Tempo? Não é difícil descobrir essas modificações no motor.
Vamos começar em ordem. Quando surgiram os primeiros carros VAZ 2110, neles foram instalados motores de 8 válvulas, com um volume de 1,5 e posteriormente com um volume de 1,6 litros. Em tais motores, no caso de rompimento da correia, a válvula não dobrou, porque os pistões não encontraram as válvulas.
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Um pouco depois, na décima família VAZ, surgiu um carro VAZ 2112 com motor de 16 válvulas, com volume de 1,5 litro. Aqui começaram os primeiros obstáculos para os primeiros proprietários desses carros. O design do motor mudou bastante, graças ao cabeçote de 16 válvulas, e a potência deste motor aumentou de 76 cavalos para 92 cv. Mas, além das vantagens de tal motor, também havia deficiências. Especificamente para cinto quebrado Em tais motores, os pistões se encontraram com as válvulas e, como resultado, a válvula entortou. E depois de tudo isso, os proprietários de carros com esses motores esperavam reparos caros, que custariam mais de 10.000 rublos.
A razão para tal quebra, como as válvulas dobradas, está no projeto de um motor 1.5 de 16 válvulas: nesses motores, os pistões não têm recessos para as válvulas, como resultado, quando a correia quebra, os pistões bater nas válvulas e as válvulas são dobradas.
Em quais motores VAZ a válvula dobra?
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O QUE O MOTOR FAZ UMA VÁLVULA, E O QUE NÃO FAZ!
QUE CORREIAS DE VÁLVULAS DO MOTOR, O QUE NÃO - neste vídeo eu mostro como, sem me aprofundar em nenhuma técnica.
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Um pouco mais tarde, novos motores de 16 válvulas com volume de 1,6 litros começaram a ser instalados nos mesmos carros VAZ 2112. O design de tais motores não era muito diferente dos anteriores com um volume de 1,5 litros, mas há uma diferença fundamental. Em um motor novo, os pistões já estão instalados com ranhuras, portanto, se a correia dentada quebrar, os pistões não vão mais encontrar as válvulas, o que significa que reparos caros podem ser evitados.
Alguns anos se passaram e os proprietários de carros russos já estão acostumados com o fato de que os motores de 16 válvulas se tornaram confiáveis, por assim dizer, seguros contra lesões em relação às válvulas. Mas um novo carro saiu da linha de montagem, pode-se dizer um Lada Priora 10-ka atualizado. Todos os proprietários pensaram que, uma vez que os Priors estão equipados com um sistema de 16 válvulas motor volume de 1,6 litros, então a válvula dobrar não será. Mas, como a prática tem mostrado, nos casos de quebra da correia dentada do Lada Priora, as válvulas se encontram com os pistões e os dobram. E consertar para tais motores será ainda mais caro do que o décimo segundo motor. Sem dúvida, a possibilidade de a correia se partir no Priora não é das maiores, porque a correia dentada tem, na verdade, o dobro da largura dos décimos segundos motores. Mas, se você se deparar com uma correia com defeito, a possibilidade de uma quebra da correia aumenta significativamente e é simplesmente irreal saber quando ocorrerá uma quebra.
Além disso, em novos motores que são instalados em: 1.4 válvulas de 16, há também o mesmo problema, quando a correia quebra, reparos caros não podem ser evitados. Portanto, é necessário monitorar o estado da correia dentada em todos os momentos. Silenciar a válvula EGR (EGR) no Nexia Silenciar a válvula EGR (recirculação dos gases de escape) no motor A15MF (Nexia N-100 de 16 válvulas). A válvula EGR (EGR) é usada para reduzir a toxicidade dos gases de escape em motores Nexia de 16 válvulas, diluindo a consistência ar-combustível mais fresca com os gases de escape retirados dos gases de escape ...
Ao comprar um carro, nem todos os motoristas estão interessados em saber se a usina instalada no carro é "plug-in", ou seja, se a válvula se curva quando o sincronismo é interrompido. E esta questão é muito importante e a resposta depende de quão trabalhoso e quanto custará consertar o motor em caso de tal avaria.
O que é um motor plug-in?
Este conceito caracteriza a probabilidade de colisão dos pistões com as válvulas, fazendo com que estas últimas sejam danificadas - dobram-se.
Esta situação surge quando o acionamento do sincronismo é interrompido, quando o mecanismo de distribuição de gás para e a manivela continua a operar por inércia.
Unidades de potência "plug-in" e "não-plug" estão na linha de quase todos os fabricantes de automóveis, incluindo VAZ. Nesse caso, a segunda opção de motores, é claro, é uma prioridade mais alta na escolha de um carro.
Se considerarmos os produtos AvtoVAZ, então este fabricante tem uma linha bastante extensa de usinas de energia, e em alguns motores, quando o comando de sincronização está quebrado, a válvula entorta, enquanto em outros tal quebra não ocorre.
O problema ao escolher um carro VAZ para compra é o fato de que tanto unidades "plug-in" quanto "não plug" podem ser instaladas no mesmo modelo, o que pode confundir o comprador.
Quais são os motores de alguns modelos VAZ, veja abaixo.
É importante notar que o tipo de comando de sincronização afeta a probabilidade de entortamento da válvula. Por exemplo, no VAZ da família clássica (VAZ-2101-2107) e no Niva, apenas motores plug-in foram instalados. Mas nos motores desses carros, é usada uma transmissão por corrente de sincronização, que é altamente confiável. Portanto, no VAZ e no Niva clássicos, o problema com a flexão da válvula devido a uma colisão com o pistão é, de fato, irrelevante devido à baixa probabilidade de sua ocorrência.
Começando com o VAZ-2108 e terminando com os modelos mais recentes - Priora, Grant, Kalina, etc., apenas o acionamento por correia dentada é usado. Aqui ele pode quebrar e o dano que o motor receberá depende se ele é "plug-in" ou não.
Por que os motores dobram as válvulas?
Um dos métodos é garantir o enchimento mais eficiente das câmaras de combustão com uma mistura ar-combustível e a remoção dos gases de exaustão. E isso é feito de duas maneiras - aumentando o número de válvulas por cilindro e aumentando a vazão das portas de admissão e exaustão.
O segundo método é realizado aumentando a distância da saída da válvula da sede, e é isso que faz com que ela colida com o pistão, seguida de flexão.
Graças ao acionamento do mecanismo de distribuição de gás do virabrequim, o funcionamento sincronizado da sincronização e KShM é garantido. Durante o funcionamento normal da unidade de potência, na aproximação do pistão ao PMS, as válvulas ficam na posição fechada, o que exclui o seu contato.
Se o acionamento do mecanismo de distribuição de gás for interrompido, a conexão entre os mecanismos é perdida e o tempo para imediatamente, e o KShM continua a funcionar (devido à inércia do volante). Neste caso, as molas da válvula de retorno colocam o eixo de comando em uma posição em que a maioria dos comandos do eixo de comando não pressionam as válvulas (estão fechadas), mas alguns deles ainda giram de modo que atuem nas válvulas e estes giram para ser aberto.
Nos motores "antiaderentes", ele é fornecido estruturalmente para manter a distância entre o disco da válvula e a coroa do pistão, que está no PMS, portanto, mesmo com as válvulas abertas, o contato não ocorre.
Nessas usinas, uma quebra no acionamento do mecanismo de distribuição de gás não acarreta nenhum dano interno às unidades e peças, e para restaurar o desempenho da unidade de potência, basta instalar uma nova correia e realizar trabalhos de ajuste (definir tudo de acordo com as marcas).
Mas se a usina for "plug-in", válvulas fortemente salientes colidem com o pistão, o que leva à sua dobra. Em tais motores, uma interrupção no comando do sincronismo é geralmente acompanhada por uma única batida forte. Nesse caso, o conserto do motor é trabalhoso e caro, pois é necessário trocar as peças danificadas e repor o cabeçote.
Em unidades de potência VAZ sujeitas à flexão da válvula quando o acionamento está quebrado, diagnósticos oportunos e periódicos de sua condição, verificação e ajuste da tensão são especialmente relevantes. Essas medidas são praticamente as únicas para evitar a quebra da válvula.
Motores VAZ - "antiaderentes" e "arriscados"
Uma vez que várias usinas de energia estão instaladas em cada um dos modelos VAZ, é importante saber quais delas são "plug-in".
Como já foi observado, no clássico VAZ (2101-2107) e unidades de força VAZ "Niva" foram instaladas, nas quais as válvulas são dobradas. Mas, uma vez que o acionamento do sincronismo nesses motores é um acionamento por corrente, "grudar" pode ser desconsiderado.
Samara
Nos carros da família "Samara" (VAZ 2108-21099) foram instalados os seguintes:
- Unidades marcadas como VAZ 21081, 2108 (carburador e injeção);
- Motors 21083, 21091;
- 8 válvulas VAZ-2111 (modelos de anos posteriores de produção).
Destes, as unidades 21083 e 2111 não dobraram as válvulas quando a correia dentada quebrou, mas as versões 21081 e 2108 eram "arriscadas".
VAZ 2110-2112
Nos modelos da 10ª família (VAZ-2110-2112), a linha de usinas é ainda mais extensa. Algumas unidades foram instaladas em todos os carros desta família, e algumas foram oferecidas apenas para alguns modelos.
Comum a todos os modelos eram motores com índices VAZ-2110, 2111 (8 válvulas), 2112, 21114, 21124. Destes, os motores VAZ-2112 e 21114 são "plug-in", e o resto das válvulas não são dobrado.
Além disso, o carro modelo VAZ-2112 foi equipado com uma unidade de força VAZ-21128, que também é "arriscada" e se a correia dentada quebrar, entorta as válvulas.
Samara-2
Os carros da família Samara-2, à qual pertencem os modelos VAZ 2113-2115, estão equipados com unidades das marcas VAZ-2111, 21114, 21124 e 21126. Destes, apenas os motores VAZ-2111 e 21124 são de “risco- gratuitamente".
Além disso, para as versões VAZ-2113 e 2115, foi oferecido um motor com índice de 11183, no qual uma correia quebrada não levava à dobra das válvulas.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta" está equipada com uma linha de instalações das seguintes marcas: 11183, 11186, 21126 e 21128. Estas duas últimas também estão equipadas com a versão "Grant Sport". De todos os motores, apenas a versão 11183 é "antiaderente", o resto são válvulas dobradas.
Para a Lada Kalina, são oferecidos motores das marcas VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 e 21127. As duas últimas unidades também estão instaladas no modelo Kalina Sport, e a versão Cross está equipada com os motores 21127 e 11186. De toda a linha , apenas o motor VAZ-11183 não entorta as válvulas quando a correia dentada quebra.
O Lada "Priora" está equipado com instalações com os índices 21114, 21116, 21126 e 21127. Todos estes motores são motores "plug-in".
Observe que apenas as principais marcas de usinas são indicadas acima, com as quais alguns modelos estão equipados. Mas a AvtoVAZ quase sempre "peca" com a produção experimental em pequena escala, quando unidades que não são típicas dela são instaladas em alguns carros.
Por exemplo, um motor com um índice idêntico foi instalado no VAZ-2109, que difere da versão 2108 em um design leve, e uma pequena série do VAZ-2108 foi completamente equipada com uma instalação rotativa marcada como VAZ-415.
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Carros estrangeiros
Vamos tocar um pouco no tópico de carros estrangeiros. Abaixo é mostrado em quais motores da Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru dobrando a válvula.
Determine qual motor é arriscado
Um grande número de unidades de potência VAZ e a probabilidade de atingir um modelo experimental tornam difícil determinar se o motor de um carro específico é "plug-in". Além disso, mesmo estudando aqueles. a documentação nem sempre fornece uma resposta confiável.
Determinar se a válvula do motor está dobrando só é possível por meio de sua verificação física. Esta operação não é totalmente simples, especialmente para unidades de 16 válvulas, mas permite estabelecer com precisão sua suscetibilidade à flexão da válvula.
Este método é adequado para verificar carros de outros fabricantes.
O algoritmo de verificação é muito simples:
- Remova a correia dentada do motor;
- Instale o pistão do primeiro cilindro no PMS;
- Rodamos a árvore de cames (versão de 16 válvulas - duas) duas voltas;
- Ajustamos o TDC no segundo cilindro e novamente damos duas voltas.
Se, durante a verificação, as árvores de cames rodaram sem parar, o motor não entorta as válvulas.
Embora este método de verificação seja trabalhoso - é necessário desmontar a unidade de tempo, depois remontar, definir de acordo com as marcas, mas dá uma resposta exata.
Maneiras de resolver o problema
Uma vez que a colisão de pistões com válvulas tem consequências negativas bastante graves, muitos motoristas estão interessados em saber se esta situação pode ser influenciada.
Existem vários métodos que tornam possível transformar um motor de dobra de válvula em um "sem plugue".
A mais simples delas é a instalação de pistões ranhurados. A propósito, em alguns motores VAZ é exatamente assim que o problema de "travamento" é resolvido.
Na parte inferior desses pistões, há recessos especiais para discos de válvula. Devido a isso, este último na posição aberta não entra em contato com os pistões instalados no PMS.
Mas nem todos os motores podem ser modernizados desta forma, pois nem sempre é possível encontrar pistões com ranhuras de fábrica para substituir os "nativos".
O segundo método é fazer as ranhuras no pistão de forma independente. Este método é adequado para aqueles que não encontraram pistões de reposição "antiaderentes". Mas esse método tem uma desvantagem significativa - é muito difícil fazer os mesmos recortes em todos os pistões. Como resultado, um desequilíbrio de pistões por peso pode se formar, o que afetará o recurso do KShM. Além disso, sulcos de tamanhos diferentes podem causar, e esse problema não pode ser eliminado.
O terceiro método é aumentar a altura da câmara de combustão. Isso é feito instalando 2-3 juntas sob a cabeça do bloco. Esse método tem um lado negativo - um aumento no volume da câmara de combustão, que acarreta uma queda, e como resultado - uma diminuição na potência e um aumento no consumo de combustível.
Tuning e seu impacto na "aderência"
VAZ é uma excelente opção para a qual muitos proprietários usam. Um dos principais tipos é o de aumentar sua potência, e isso é feito da mesma forma que os projetistas - garantindo um melhor enchimento dos cilindros com uma mistura ar-combustível. Para isso, basta instalar uma árvore de cames afinadora em vez de uma árvore de cames padrão - com uma altura de cames superior.
Mas o aumento da potência com a ajuda do eixo de afinação também tem um lado negativo - as válvulas saem das sedes por uma distância maior, o que significa que têm maior probabilidade de colidir com os pistões quando o sincronizador é quebrado. Portanto, tal ajuste torna até mesmo um "plug-in" de motor "livre de riscos".
Para não tornar o motor "arriscado", é melhor não fazer ajustes no projeto de sincronização durante o ajuste, mas se for decidido fazer uma atualização, você deve estar pronto para monitorar constantemente o estado da unidade.
Finalmente, notamos que se o motor é "plug-in", isso não significa que seja muito problemático. Com a manutenção oportuna da unidade de sincronismo, a probabilidade de quebra, devido ao entortamento da válvula, é muito baixa e pode não ocorrer durante todo o período de operação do veículo.
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