Os carros BMW são amados na Rússia. Ainda mais. Há alguns anos, foi rodado um filme sobre um dos modelos da empresa bávara, e agora Serega se vangloria de uma canção popular que ele tem um BMW preto e que todas as garotas locais adoram pilotá-lo. Na verdade, nem todo mundo pode pagar até mesmo um BMW usado. Principalmente quando se trata do "cinco" na parte de trás do E39, produzido de 1995 a 2003.
Como regra, o BMW Série 5 vendido em nosso mercado de reposição tem uma carroceria sedan. Carros universais, que apareceram apenas em 1997, são extremamente raros. É uma pena, porque a perua baseada no “cinco” parece muito harmoniosa e até estilosa. É verdade que custa, via de regra, mais caro do que um sedã de configuração e condição técnica semelhantes. Além disso, essa diferença pode chegar a vários milhares de dólares. E não se trata apenas do fato de que mais material é usado para produzir peruas. Muitos veículos de "turismo" são equipados com suspensão traseira pneumática, que nivela automaticamente a carroceria dependendo da carga.
E também deve ser mencionado que o BMW série 5 na traseira do E39 foi montado não só na Europa, mas também na Rússia - a partir de 1999, os "cincos" começaram a ser feitos em Kaliningrado. Às vezes você pode ouvir que essas máquinas não podem ser comparadas em qualidade com produtos fabricados na Alemanha. Mas este não é o caso. Em termos de confiabilidade, as BMWs "russas" não são inferiores às suas contrapartes alemãs. Os "boomers" de Kaliningrado têm dois "pacotes" - "para estradas ruins" e "para países frios" (desde setembro de 1998), que se expressa na presença de amortecedores reforçados, outras molas e estabilizadores, proteção do motor, etc. Tudo isso podem ser fornecidos e para carros da Europa, mas este equipamento adicional custará mais de $ 1200. Portanto, muitos compradores de "cincos" europeus preferem no início limitar-se a apenas uma proteção de cárter de metal forte por cerca de US $ 160 - sem ela em nossas estradas em nenhum momento pode danificar o cárter do motor. E ao preparar o carro para as condições russas, os engenheiros alemães decidiram mudar a localização da entrada de ar, que nos carros de Kaliningrado não está localizada no pára-choque dianteiro, mas um pouco mais alto. Isso reduziu significativamente o risco de golpe de aríete.
Nem uma única "ovelha negra"
Um total de 14 modificações diferentes de unidades de força foram instaladas no "cinco" E39, nas quais até mesmo um especialista pode se confundir. Vamos começar com motores a gasolina de 6 cilindros. Até 2000, os "fives" eram equipados com motores de 2.0 litros com 150 cv de potência. (BMW 520i), 2.3L 170 cv (BMW 523i) e 2,8 L com 193 cv. (BMW 528i). Você pode ouvir muitas vezes que o motor de 2 litros não é muito adequado para a série 5, mas esta afirmação é controversa, porque esses carros podem acelerar facilmente até 220 km / h. Concordo, não tão pouco. Mas é improvável que as versões 523i e 528i sejam chamadas de “mortas”. São "cincos" quase ideais, pois os motores de 2,3 e 2,8 litros têm potência, confiabilidade e, além disso, seu preço é mais acessível se comparado aos V8s "mais frios". Bem, depois da modernização, mesmo entre os motores de 6 cilindros, não sobrou uma única "ovelha negra", que, embora com um trecho, poderia ser classificada como insuficientemente potente. Assim, a versão 520i recebeu um motor de 2,2 litros (170 cv). Além disso, o BMW 525i e 530i apareceu com unidades de 6 cilindros de 2,5 e 3,0 litros e 192 cv. e 231 cv. respectivamente.
Mas quem precisa não só de um carro, mas de um verdadeiro "foguete" deve procurar "cincos" com motores de 8 cilindros. Eram dois deles, com um volume de 3,5 e 4,4 litros, com capacidade de 245 cv. e 286 cv. respectivamente. Aqui também se pode adicionar uma unidade única de 4,9 litros, que desenvolveu 400 cv, mas foi instalada na versão BMW M5, que é seriamente diferente dos "cincos" usuais e é digna de um artigo separado.
Os motores a diesel não podem ser ignorados. Não existem muitos no nosso mercado secundário, mas estes motores são dignos de respeito. Nos "cincos" você encontra motores a diesel de 2,0 litros (136 cv), 2,5 litros (143 cv ou 163 cv) e 2,9 litros (184 cv ou 193 cv). BMWs a diesel, especialmente aqueles com motores mais potentes, são bons para todos, no entanto, com uma grande exceção - em 90%, senão 100% dos casos, eles têm uma quilometragem muito alta. Na verdade, na Europa, esses carros foram comprados apenas por aqueles motoristas que viajam muito - acredite, esses carros rodam cerca de 50 mil km ou mais anualmente. E, como resultado, após 5-7 anos de operação, 250-400 mil km ficaram para trás. Não importa o quão bons sejam os motores alemães, eles geralmente estão seriamente desgastados a esta altura. E consertar motores a diesel custa muito dinheiro (não é realista encontrar um usado em boas condições). E o óleo diesel na Rússia também não é ótimo. Em geral, ainda é melhor não comprar BMWs a diesel velhos.
Opções perigosas
Existem "cincos" perigosos nos motores a gasolina. E aqui não estamos falando sobre o volume. Às vezes, estão à venda carros (fabricados antes de setembro de 1998) com motores com revestimento de cilindro de níquel-silício (nicossílico). Esse mesmo nikosil se deteriora com o tempo e o bloco de cilindros deve ser trocado. Devo dizer que a BMW percebeu rapidamente que havia cometido um grande erro ao decidir usar essa droga "desagradável". E em muitos casos, os motores nikosilovye foram substituídos sob garantia por novos com um revestimento já feito de alusil confiável. Mas unidades de nicosilício ainda são encontradas e, neste caso, se o motor quebrar, você deve pagar cerca de US $ 3.000 por uma nova unidade ou usar pastilhas de ferro fundido, o que também não é barato. Além disso, muitos mestres duvidam da eficácia da última operação. Por isso, na hora de comprar um carro, é imprescindível que você vá a um serviço especializado em BMW e verifique o bloco de cilindros com um endoscópio (o revestimento nicossílico tem uma cor diferente do alusilicato).
Além disso, ao comprar, você precisa descobrir se o motor foi exposto a superaquecimento, o que pode levar a reparos muito caros. Para evitar que o superaquecimento aconteça, é necessário limpar o radiador uma vez por ano, para o qual é necessário retirar o pára-choque, além de monitorar o funcionamento do acoplamento térmico para ligar o ventilador (substituí-lo custará cerca de R $ 120- 200) e a bomba (neste último, um impulsor de plástico às vezes gira, o que acarreta custos da ordem de US $ 60-100). Outro ponto relativamente fraco no sistema de resfriamento é o termostato (sua substituição custa US $ 50-100, incluindo peças de reposição). E acontece que o motor começa a esquentar devido a um ventilador do radiador do ar condicionado quebrado (localizado em frente ao principal). Devo dizer que as avarias acima são bastante raras, mas estes locais merecem muita atenção para não se tornarem vítimas de sobreaquecimento mortal.
Ao operar um BMW série 5, é recomendável entrar em contato com a assistência técnica para trocar o óleo, não quando o computador disser (o "cinco" está equipado com esse sistema), mas um pouco mais cedo - melhor a cada 12- 15 mil km. Obviamente, o óleo deve ser apenas da melhor qualidade, sendo necessário usar apenas o recomendado pelo fabricante (aliás, os mestres desaconselham fortemente deitar "flushing" no motor). Mas não é necessário lembrar da delicada correia dentada no caso do BMW Série 5 - todos os "cinco" motores têm uma corrente que é suficiente para 250 mil km ou mais. E o dinheiro economizado é melhor gasto na limpeza dos injetores (a cada 50-80 mil km) com preparações especiais no serviço BMW. Provavelmente, você terá que trocar as velas ao mesmo tempo (elas custam US $ 15-20 cada).
De acordo com os especialistas, os motores BMW E39 provaram ser muito confiáveis. E nos casos em que é necessário fazer um ou outro reparo menor, muitas vezes é possível evitar custos muito altos usando peças boas não originais. Mas o que realmente vale a pena temer é o "capital" - é muito caro. Portanto, antes de comprar um "cinco", é necessário realizar os diagnósticos mais completos do motor. Os $ 50-100 gastos com isso não podem ser comparados com os custos que uma séria quebra do motor trará. Por exemplo, o reparo do sistema de temporização de válvula variável proprietário VANOS, que é necessário após 200-300 mil km de funcionamento, custará $ 300-600 (se o VANOS DUPLO "mais íngreme" estiver gasto, os custos serão muito maiores )
Para a inveja dos concorrentes
Todas as versões do BMW Série 5 E39 podem ter transmissão manual e automática. Além disso, desde o final da década de 90, o “automático” passou a ter a possibilidade de comutação manual, o que possibilitou combinar as vantagens dos dois tipos de transmissão. As caixas do "cinco" são muito confiáveis e capazes de funcionar não menos do que o próprio motor. Você só precisa ter certeza de que o óleo não sai deles (com alta quilometragem, pode começar a vazar pelos retentores, mas substituí-los geralmente custa US $ 50-100). Embreagem em carros com "mecânica" tem um bom recurso e funciona por 150-200 mil km (fãs de partidas rápidas, é claro, "matam" mais rápido). O kit de embreagem custa cerca de US $ 350-400, e cerca de US $ 70-120 serão cobrados para sua substituição em uma estação de serviço regular.
Ao criar o BMW Série 5, os engenheiros decidiram usar ativamente o alumínio, o que ajudou a reduzir o peso geral do carro, bem como as massas não suspensas. No "five" E39, a viga do eixo dianteiro, os braços da sorte e as guias do amortecedor da suspensão são inteiramente feitos de alumínio. A suspensão traseira é tirada do grande "sete" e tem sua própria marca - Integral IVa. E a suspensão traseira, devido ao seu design, pode "virar" um pouco nas curvas, ajudando o motorista a ter mais prazer ao dirigir.
Apesar de toda a conversa sobre a incapacidade de BMWs rápidos para estradas russas, uma coisa pode ser dita - a suspensão do "cinco" é confiável. A experiência mostra que os amortecedores do estabilizador na maioria das vezes exigem substituição (dianteiro e traseiro), mas são baratos - de US $ 15 a US $ 30, dependendo do local de compra e do fabricante. É importante notar aqui que a maioria das peças do chassi do BMW Série 5 não precisa ser comprada na versão original. Quase sempre você pode encontrar exatamente os mesmos itens, mas em uma caixa Lemferder ou alguma outra empresa (os especialistas em lojas de peças de reposição sabem disso muito bem).
Os motoristas do BMW Série 5 devem lembrar que a cada MOT é necessário não apenas trocar o óleo, mas também inspecionar cuidadosamente a suspensão, soprar os orifícios de drenagem sob o capô, etc. E se houver a menor dúvida sobre o operação correta de uma determinada peça, é melhor mudar imediatamente. Caso contrário, um elemento desgastado arrastará rapidamente outros para a sepultura. Como resultado, o custo dos reparos não será de $ 100, mas de $ 500. Como costuma acontecer, a suspensão dianteira requer mais atenção, onde há duas alavancas por roda ($ 130 da Lemferder e $ 170 do original). Se você dirigir sem perceber buracos e buracos, eles serão "mortos" por 15-30 mil km. Mas vale a pena ter um pouco mais de cuidado, pois as alavancas com rolamentos de esferas e blocos silenciosos funcionam sem problemas por 70-80 mil km. Embora em muitos casos as buchas do braço se desgastem muito mais cedo, felizmente, elas são trocadas individualmente (preço da peça $ 12-20).
A suspensão traseira é confiável, mas em carros com mais de 5 anos, pode exigir a substituição da bucha do cubo, às vezes chamada de "direção" ou "flutuante" ($ 40-70), bem como o chamado braço integral ($ 26 ) Com um pouco menos de frequência, você terá que mudar mais duas alavancas simples (US $ 120 cada). Mas o mais desagradável é quando o bloco silencioso na grande alavanca em forma de H se desgasta. Neste caso, você deve comprar uma alavanca completa. Só pode ser original ($ 340).
Os freios do veículo estão funcionando conforme o esperado. Acontece, porém, que os sensores ABS ou a unidade de controle do sistema falham. E se um novo sensor custar cerca de $ 120, você terá que pagar $ 950-1000 pela unidade eletrônica! Mas aqui deve ser notado que os "cinco" feitos depois de 1999 não têm problemas com a unidade de controle ABS. A propósito, depois de 1999, as barras de direção em carros com motores em linha também se tornaram mais confiáveis (no BMW Série 5 com motores V8, há uma direção diferente). Comprar um carro com um trilho defeituoso pode arruinar o proprietário em $ 1200 no futuro! Por isso tem cuidado.
O carro da BMW na parte de trás do E39 começou a ser desenvolvido em 1989. Apenas 6 anos depois, a nova geração da série 5 foi apresentada ao público em geral. Isso aconteceu no outono de 1995 em uma exposição em Frankfurt.
E39 é a quarta geração da quinta série BMW. De acordo com a documentação técnica da fábrica, o nome do carro era Entwicklung 39. Traduzido do alemão, essa palavra significa: "expansão", "evolução", "desenvolvimento", "processo". Essas palavras são a melhor escolha para este modelo de carro dos engenheiros de design da Baviera. Ao desenvolvê-lo, foram levadas em consideração as avaliações do BMW na carroceria anterior com o índice E34. As principais reclamações então eram sobre a suspensão, então na quarta geração foi ela quem deu muita atenção.
Motores BMW E39
No Bmw e39 uma ampla gama de motores foi instalada, variando de 136 a diesel forte com um volume de 2,0 litros, e terminando com um motor atmosférico de 4,9 litros potente, que foi instalado no M5. Seu lançamento começou em 1998.
Este modelo foi instalado seis em linha, que eram os mais comuns neste modelo, também neste modelo foram instalados motores de oito cilindros.
Os motores foram equipados com um sistema Vanos e Vanos duplo. Este é um sistema de controle de válvula que permite alterar a sincronização da válvula dependendo da natureza do passeio.
Os motores anteriores a 1998 tinham um revestimento de nikasil em vez de camisas de ferro fundido. Graças ao revestimento nikasil, o motor ficou mais leve, mas nas nossas condições, com a nossa gasolina, ele entra em colapso, e a compressão nos cilindros começa a cair e devido à gasolina de baixa qualidade, os cabeçotes são destruídos.
Posteriormente, os alemães passaram a usar um revestimento de alumina, o que aumentou a confiabilidade dos motores de forma que seria melhor escolher os carros de 1999 para que fossem mais confiáveis.
Motores confiável o suficiente, mas eles são propensos a superaquecimento, este hereditário é passado de geração em geração. Muitas vezes, o culpado pelo superaquecimento é o termostato eletrônico, ele tem vida curta e falha rapidamente.Para evitar o superaquecimento, é necessário limpar o radiador todos os anos. Antes de comprar, se você não tiver certeza sobre a facilidade de manutenção do acoplamento viscoso, é melhor substituí-lo, pois pode causar superaquecimento.
Todos os motores são dotados de corrente sincronizadora, o que aumenta a confiabilidade, mas não se esqueça que se alonga ao longo do tempo para que, se necessário, convém trocá-la; depois de trocada, você vai esquecê-la por muito tempo, sua recurso é de cerca de 300 mil km.
Motores de oito cilindros são mais sujeitos a superaquecimento e os ventiladores falham com mais frequência. O radiador está obstruído com sujeira e poeira. Deve ser limpo regularmente para não entupir ou sobreaquecer. Recomenda-se fazer isso uma vez a cada seis meses.
MODELO BASE BMW E39. EQUIPAMENTO INTERIOR
O 520i é considerado a espinha dorsal da linha de sedãs Série 5 da BMW. Estava equipado com um motor de 2 litros com capacidade para 148 cavalos. O consumo médio de combustível é de 9 litros por 100 quilômetros. Dois anos depois, em 1997, a empresa lançou uma perua. A palavra foi adicionada ao índice do modelo universal Touring... Este carro consome até 13 litros no modo “cidade”, no modo “rodovia” - 6,9 litros por centena.
Na configuração básica, apareceram opções que antes estavam disponíveis apenas por dinheiro adicional. Aqui está uma lista deles:
- controle do clima;
- multi-roda;
- Controle de cruzeiro;
- Bluetooth;
- espelhos aquecidos automáticos.
A pedido, o carro pode ser equipado com um volante aquecido. O controle de inclusão está localizado no próprio volante, o que é muito conveniente. A coluna de direção pode ser ajustada em duas direções. Três posições de direção podem ser memorizadas.
Os bancos dianteiros confortáveis são ajustáveis. Não só a inclinação do encosto e a altura do assento são ajustáveis, mas também o comprimento da parte inferior. Agora é possível ajustar a inclinação da parte superior do encosto separadamente da parte inferior. Este projeto é chamado de "retrocesso do BMW". Os bancos dianteiros estão equipados com memória de três posições.
A característica principal deste sedan é o pedal do acelerador montado no chão. Alguns proprietários de BMW apontaram que é um pouco severo. Mas todos declararam unanimemente que o pedal do acelerador é muito sensível.
Durante o crash test, o E39 recebeu quatro estrelas da organização internacional EuroNCAP. Além das almofadas AirBag, o sedã executivo é equipado com sistema de aperto do cinto de segurança.
EuroNCAP é uma organização internacional europeia fundada em 1997. Sua principal atividade é a realização de testes de colisão independentes. Com base nos resultados do teste, o comitê emite classificações de segurança passiva e ativa.
O amplo sofá traseiro pode acomodar três pessoas. É verdade que o passageiro médio se sentirá incômodo com a colocação das pernas, um túnel de transmissão bastante largo no meio vai interferir com ele.
Vale ressaltar que o porta-malas do sedã tem um volume de 460 litros, o que é 50 litros a mais que o da perua. Já na perua, é possível abrir o vidro da quinta porta sem abrir o porta-malas. 
Transmissão
As transmissões também são confiáveis, você deve certificar-se de que não vazam óleo, caso contrário, é necessário substituir os retentores com urgência.
Tudo BMW este modelo tem tração traseira. Três tipos de caixas foram instaladas neste carro: uma manual de 5-6 velocidades e uma automática TipTronic com a possibilidade de comutação manual.
Todas as caixas são altamente confiáveis. A máquina quebra apenas com um percurso afiado e agressivo.
Em uma caixa mecânica, ao longo do tempo, a luva de câmbio e o retentor de óleo da haste da caixa de câmbio falham, em geral, por bagatelas. A transmissão automática atende 250-300 mil km antes de reparos intermediários.
Equipamento elétrico
Essa coisa é muito caprichosa. Este modelo não possui equipamentos elétricos muito confiáveis. Tudo por causa de sua abundância, e não por causa da qualidade, é demais.
Freqüentemente, o contato entre os circuitos de exibição de informações e o quadro desaparece. Como resultado, a tela não está clara. Curiosamente, a umidade pode afetar o mau funcionamento.
Também há um problema com o controle do clima. De vez em quando, ele começa a tomar decisões independentes: distribuir fluxos de ar, recusando-se a regular os fluxos de ar.
A saída é substituir a unidade de controle eletrônico. Também afetou o mecanismo do regulador da janela. Existem peças de plástico, são frágeis e frequentemente quebram.
No modelo anterior, esse mecanismo se mostrou mais confiável.
Forças:- Carroceria de boa qualidade e revestimento anticorrosivo - Boa suspensão - Freios eficazes - Sem problemas com a eletrônica - Excelente manuseio - Ergonomia do interior Fraquezas: - Perda de óleo no motor e na caixa de câmbio - Podem ocorrer falhas nas juntas do cabeçote e danos ao motor devido a defeitos no termostato e mangueiras quebradas do sistema de refrigeração do motor. - O alternador e a bateria estão sujeitos a defeitos. - Modelos anteriores (até 96) - problemas no disco da embreagem. - O cilindro da embreagem pode vazar. -
Mau funcionamento do sistema anti-roubo eletrônico EWS. - Falta de espaço traseiro para um carro desta classe Recomendação: A German Automobile Society DAT (Deutsche Automobil Treuhand) de carros usados e recomenda um 520 de três anos (150 cv), que na Alemanha em março de 2002 custaria 16.200 euros. Os cinco mais baratos na Alemanha podem ser adquiridos em 1996 com uma quilometragem de pelo menos 115-125 mil por um pouco mais de 10.000 euros. 
Há todos os motivos para argumentar que 150 cv para um carro de duas toneladas não é o bastante para sentir a dinâmica. 520 após 2000 (2,2 litros, 170 cv - já mais brincalhão, mas, ao que parece, um pouco mais burro do que 523. A escolha ideal é 523 (170 cv), com transmissão automática manual - o carro é bastante divertido e de alta velocidade . Em 1996 vai custar cerca de 11.600 euros, em 2000 - 18.850 euros. Para as viagens, em média, dão mais 2 mil euros! A escolha mais confortável seria um 528 com caixa automática - esta é a opinião dos próprios motoristas .) até 20800 (2000)
Suspensão
Comparado com o BMW E 34, ele tem uma abundância de peças de alumínio na suspensão, resultando em melhor manuseio e conforto.
A suspensão viaja em nossas estradas não mais do que 40.000 km. Nos motores de oito cilindros, a suspensão dianteira é mais confiável, é feita de ferro fundido.
Outro problema foi a cremalheira da direção, que foi instalada neste modelo. Nas nossas estradas, tem vida curta, anda onde 40000-60000 km e depois esvazia regularmente a carteira do proprietário.
E aqui os motores de oito cilindros se mostraram mais confiáveis, eles ainda têm a boa e velha caixa de engrenagens sem-fim.
MUDANÇAS DE CONSTRUÇÃO E RESTYLING
Em 1999, os designers da Baviera realizaram várias modernizações do BMW E39. O exterior não foi alterado. As principais alterações de design foram feitas nos motores. Duas árvores de cames foram instaladas nos motores de seis cilindros. No mesmo ano, um novo motor M57D30 foi adicionado à linha de unidades de propulsão a diesel - um motor de 6 cilindros com um novo sistema de injeção Common Rail. A injeção para este carro foi desenvolvida pela Bosch.
Em 2000, os engenheiros alemães realizaram um restyling em grande escala da quarta geração. Desta vez, eles fizeram ajustes na aparência e adicionaram três novas unidades de energia. O exterior do carro recebeu novas luzes laterais, uma grade do radiador modificada e um novo para-choque dianteiro. Pela primeira vez, a BMW usou a nova tecnologia Celis-Technik, mais tarde chamada de "Olhos de anjo". 
Desde 2000, eles começaram a instalar novos motores com o índice M54. Esses motores em linha tinham seis cilindros e um sistema de controle Double-VANOS. A modernização possibilitou a obtenção de motores mais potentes. O 520i é 20 cavalos de potência mais potente. Agora 170 cavalos cabem sob seu capô. O 525i com motor M54B25 desenvolve 192 cv. com um torque de 245 Nm. O modelo top com o índice 530i recebeu o M54B30 com um impressionante rebanho de 231 cavalos sob o capô. A velocidade máxima desse “cinco” é de 250 km / h, o consumo de gasolina no modo cidade é de 13,7 litros por centena.
No início de 2000, um novo modelo a diesel também apareceu. Este "cinco" foi indexado em 520d. Tendo um motor diesel de 2 litros com 136 cv, ele acelerou para cem em pouco menos de 11 segundos.
A quarta geração foi produzida até 2003, o BMW M5 - até 2004. A carroceria do E39 foi substituída pelo modelo da quinta geração E60. De acordo com os editores da publicação oficial AutoBild, o BMW E39 é o sedã da classe executiva de maior sucesso em termos de desempenho de direção e com uma excelente linha de unidades de potência.
O carro da BMW na parte de trás do E39 começou a ser desenvolvido em 1989. Apenas 6 anos depois, a nova geração da série 5 foi apresentada ao público em geral. Isso aconteceu no outono de 1995 em uma exposição em Frankfurt.
"Entwicklung 39" - o codinome da quarta geração da quinta série BMW
E39 é a quarta geração da quinta série BMW. De acordo com a documentação técnica da fábrica, o nome do carro era Entwicklung 39. Traduzido do alemão, essa palavra significa: "expansão", "evolução", "desenvolvimento", "processo". Essas palavras são a melhor escolha para este modelo de carro dos engenheiros de design da Baviera. Ao desenvolvê-lo, foram levadas em consideração as avaliações do BMW na carroceria anterior com o índice E34. As principais reclamações então eram sobre a suspensão, então na quarta geração foi ela quem deu muita atenção.
Especificações
| Indicador / modificação | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Antes de 2000 | Desde 2001 | Antes de 2000 | Desde 2001 | ||||||
| Cilindrada do motor, metros cúbicos cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Potência, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Velocidade máxima, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consumo de combustível (ciclo urbano), l por 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Tempo de aceleração para 100 km / h, seg. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Comprimento, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Altura, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Largura, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
O que havia de novo na quarta geração?
O "Five" da quarta geração foi o primeiro carro BMW com uma suspensão leve. Os engenheiros alemães conseguiram reduzir o peso total do veículo em 38%. Esse resultado foi alcançado por meio da utilização de unidades e peças em alumínio. A suspensão leve tornou possível criar um carro com maior suavidade e conforto de direção significativamente maior.
O alumínio também foi usado em alguns dos painéis da carroceria. Esta inovação ajudou a protegê-lo da corrosão. O corpo do E39 é altamente resistente à ferrugem.
Quarta geração do BMW Série 5 Touring
O E39 foi o primeiro BMW equipado com um sistema de escapamento de aço inoxidável. Isso aumentou significativamente a vida útil do silencioso.
A quarta geração do carro BMW foi distinguida por um maior isolamento acústico. Vidro duplo foi usado para as janelas laterais. Isso reduziu significativamente a penetração de ruído no interior.
Modelo básico BMW E39. Equipamento de salão
O 520i é considerado a espinha dorsal da linha de sedãs Série 5 da BMW. Estava equipado com um motor de 2 litros com capacidade para 148 cavalos. O consumo médio de combustível é de 9 litros por 100 quilômetros. Dois anos depois, em 1997, a empresa lançou uma perua. A palavra foi adicionada ao índice do modelo universal Touring... Este carro consome até 13 litros no modo “cidade”, no modo “rodovia” - 6,9 litros por centena.
O consumo de combustível no modo misto é de 9 litros por 100 quilômetros
Na configuração básica, apareceram opções que antes estavam disponíveis apenas por dinheiro adicional. Aqui está uma lista deles:
- controle do clima;
- multi-roda;
- Controle de cruzeiro;
- Bluetooth;
- espelhos aquecidos automáticos.
A pedido, o carro pode ser equipado com um volante aquecido. O controle de inclusão está localizado no próprio volante, o que é muito conveniente. A coluna de direção pode ser ajustada em duas direções. Três posições de direção podem ser memorizadas.
Os bancos dianteiros confortáveis são ajustáveis. Não só a inclinação do encosto e a altura do assento são ajustáveis, mas também o comprimento da parte inferior. Agora é possível ajustar a inclinação da parte superior do encosto separadamente da parte inferior. Este projeto é chamado de "retrocesso do BMW". Os bancos dianteiros estão equipados com memória de três posições.
O E39 recebeu quatro estrelas no teste de colisão
A característica principal deste sedan é o pedal do acelerador montado no chão. Alguns proprietários de BMW apontaram que é um pouco severo. Mas todos declararam unanimemente que o pedal do acelerador é muito sensível.
Durante o crash test, o E39 recebeu quatro estrelas da organização internacional EuroNCAP. Além das almofadas AirBag, o sedã executivo é equipado com sistema de aperto do cinto de segurança.
EuroNCAP é uma organização internacional europeia fundada em 1997. Sua principal atividade é a realização de testes de colisão independentes. Com base nos resultados do teste, o comitê emite classificações de segurança passiva e ativa.
O amplo sofá traseiro pode acomodar três pessoas. É verdade que o passageiro médio se sentirá incômodo com a colocação das pernas, um túnel de transmissão bastante largo no meio vai interferir com ele.
Vale ressaltar que o porta-malas do sedã tem um volume de 460 litros, o que é 50 litros a mais que o da perua. Já na perua, é possível abrir o vidro da quinta porta sem abrir o porta-malas.
Unidades de energia E39
Sob o capô do E39, motores com bloco de alumínio foram instalados. Foi na década de 90 que os fabricantes de automóveis alemães começaram a usar blocos de cilindro totalmente em alumínio. Os bávaros nem pensaram que alguém faria um furo e consertaria seus motores. Para aumentar a vida útil do motor, os cilindros foram revestidos internamente com uma substância especial chamada nikasil. É uma liga de níquel e silício. Mas, como a prática tem mostrado, o revestimento de nikasilon é rapidamente destruído por combustível de baixa qualidade. Por isso, desde 1998, eles começaram a instalar luvas de ferro fundido em blocos.
No início da produção em série, o sedã executivo era equipado com uma linha de três motores a gasolina e um a diesel. O motor dos "cinco" anteriores foi tomado como base. Abaixo está uma lista de modificações com as unidades de energia correspondentes:
- modelos a gasolina 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525tds - M5
A série M52 de unidades de potência são blocos de seis cilindros. O mais fraco desenvolve potência de até 150 cavalos. O motor de 2,3 litros produz 170 cavalos de potência. Nas estradas urbanas, esse carro consome pouco mais de 13 litros. O motor a gasolina mais potente é capaz de desenvolver 193 cv. O motor diesel tem uma potência de 143 cavalos. No modo urbano, o consumo de óleo diesel é de 11,5 litros, na rodovia - 6,2 litros.
Sistema Double-VANOS - controle da árvore de cames
Desde 1998, a BMW começou a produzir o modelo M5 topo de linha. A principal diferença desse modelo era o motor. Um oito em forma de V foi instalado sob o capô. Foi o primeiro carro com motorização que desenvolveu a potência de 400 cavalos! Seu volume era de 5 litros. Além disso, no modelo M5, um novo sistema Double-VANOS foi usado - controle de duas árvores de cames. O sistema de abastecimento de combustível também foi alterado: oito válvulas borboleta fornecem a mistura ar-combustível para oito cilindros. O consumo médio de combustível é de até 14 litros por cem quilômetros.
Mudanças construtivas e restyling
Em 1999, os designers da Baviera realizaram várias modernizações do BMW E39. O exterior não foi alterado. As principais alterações de design foram feitas nos motores. Duas árvores de cames foram instaladas nos motores de seis cilindros. No mesmo ano, um novo motor M57D30 foi adicionado à linha de unidades de propulsão a diesel - um motor de 6 cilindros com um novo sistema de injeção Common Rail. A injeção para este carro foi desenvolvida pela Bosch.
Em 2000, os engenheiros alemães realizaram um restyling em grande escala da quarta geração. Desta vez, eles fizeram ajustes na aparência e adicionaram três novas unidades de energia. O exterior do carro recebeu novas luzes laterais, uma grade do radiador modificada e um novo para-choque dianteiro. Pela primeira vez, a BMW usou a nova tecnologia Celis-Technik, mais tarde chamada de "Olhos de anjo".
Motor de 6 cilindros com novo sistema de injeção common rail
Desde 2000, eles começaram a instalar novos motores com o índice M54. Esses motores em linha tinham seis cilindros e um sistema de controle Double-VANOS. A modernização possibilitou a obtenção de motores mais potentes. O 520i é 20 cavalos de potência mais potente. Agora 170 cavalos cabem sob seu capô. O 525i com motor M54B25 desenvolve 192 cv. com um torque de 245 Nm. O modelo top com o índice 530i recebeu o M54B30 com um impressionante rebanho de 231 cavalos sob o capô. A velocidade máxima desse “cinco” é de 250 km / h, o consumo de gasolina no modo cidade é de 13,7 litros por centena.
No início de 2000, um novo modelo a diesel também apareceu. Este "cinco" foi indexado em 520d. Tendo um motor diesel de 2 litros com 136 cv, ele acelerou para cem em pouco menos de 11 segundos.
A quarta geração foi produzida até 2003, o BMW M5 - até 2004. A carroceria do E39 foi substituída pelo modelo da quinta geração E60. De acordo com os editores da publicação oficial AutoBild, o BMW E39 é o sedã da classe executiva de maior sucesso em termos de desempenho de direção e com uma excelente linha de unidades de potência.
Visão geral do vídeo
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Pela primeira vez, a quarta geração do BMW Série 5 foi apresentada ao público no Salão Automóvel de Genebra em setembro de 1995. O vagão Touring estreou um pouco mais tarde, em 1997.
Em comparação com o BMW E34, a cabine do E39 melhorou o isolamento acústico e a qualidade dos materiais de acabamento e mão de obra aumentou significativamente. Apesar da aparência espaçosa e sólida, o E39 não é tão espaçoso por dentro. Como seu antecessor, o novo "cinco" foi projetado em torno do driver. O sofá traseiro não é muito espaçoso e claramente não foi projetado para três pessoas. Há menos espaço para as pernas do que os colegas alemães, embora dois passageiros no banco de trás fiquem confortáveis. O teto é bastante baixo e o patamar na cabine não é muito confortável - devido ao grande arco da roda, a porta é estreita.
O porta-malas não parecerá muito grande para um carro desta classe - "apenas" 460 litros. O porta-malas da perua também perde para os colegas - 410 litros contra quase 600 litros da Mercedes-Benz E-class. Por um custo adicional, o Touring foi equipado com um piso de bagageira retrátil. A moldura com vidro na porta traseira da perua pode abrir para cima separadamente da própria porta.
A versão "carregada" do "cinco" - o modelo M5 da divisão esportiva da BMW Motorsport GmbH foi lançada em outubro de 1998. Quem quiser comprar o "lobo" bávaro deve lembrar que o M5 é um modelo original que possui várias diferenças em relação ao usual E39, e isso não se aplica apenas ao "recheio". Algumas partes do corpo também mudaram, até mesmo os espelhos retrovisores ficaram diferentes. O carro estava equipado com motor V8 de 4,9 litros com 400 cv, suspensão esportiva, transmissão reforçada, além de um kit especial de carroceria aerodinâmica, que, no entanto, era opcionalmente instalado nas modificações convencionais.
Mas o exclusivo absoluto foi o modelo B10 5.7, lançado em 1997 pela empresa de tuning BMW Alpina. A unidade de 12 cilindros de 5,7 litros instalada no carro desenvolve uma potência de 387 cv. E o torque máximo chega a 560 Nm! No total, foram produzidos cerca de 500 carros.
No final de 1999, a montagem dos BMW E39 523i e 528i para o mercado russo foi iniciada na fábrica da Avtotor em Kaliningrado. Esses carros diferiam de seus equivalentes alemães em um pacote especial para estradas "ruins" e na ausência de um catalisador.
No outono de 2000, o BMW Five foi modernizado.
As versões reestilizadas diferem dos carros dos primeiros lançamentos com novos faróis com marcadores característicos em forma de anéis, feitos em LEDs (os chamados "olhos de anjo"). Os faróis de nevoeiro dianteiros mudaram de trapezoidais para redondos. Os pára-choques, indicadores de direção e lanternas traseiras também mudaram. As molduras foram pintadas na cor da carroceria. A linha de unidades de energia também foi atualizada.
DADOS TÉCNICOS BMW 5 SÉRIE E39 2000 - 2003 SALOON
CARACTERÍSTICAS DO MOTOR
| Modificações | Cilindrada do motor, cm3 | Potência, kW (hp) / rev | Cilindros | Torque, Nm / (rpm) | Tipo de sistema de combustível | Tipo de combustível |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (em linha) | 280/1750 | Trilho comum | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Lado a lado - L6 | 350/2000 | Trilho comum | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Lado a lado - L6 | 410/1750 | Trilho comum | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Lado a lado - L6 | 210/3500 | Injeção multiponto | Gasolina |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Lado a lado - L6 | 245/3500 | Injeção multiponto | Gasolina |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Lado a lado - L6 | 300/3500 | Injeção multiponto | Gasolina |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Em forma de V: V8 | 345/3800 | Injeção multiponto | Gasolina |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Em forma de V: V8 | 440/3600 | Injeção multiponto | Gasolina |
CONDUÇÃO E TRANSMISSÃO
| Modificações | tipo de direção | Tipo de transmissão (básico) | Tipo de transmissão (opcional) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades, |
| 525d | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades, |
| 530d | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades, |
| 520i | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades, |
| 525i | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades, |
| 530i | Tração traseira | Manual de 5 velocidades | Transmissão automática de 5 velocidades Steptronic, |
| 535i | Tração traseira | 5 velocidades automáticas | |
| 540i | Tração traseira | 5 velocidades automáticas |
FREIOS E DIREÇÃO HIDRÁULICA
| Modificações | Tipo de freio dianteiro | Tipo de freio traseiro | Direção hidráulica |
|---|---|---|---|
| 520d | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 525d | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 530d | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 520i | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 525i | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 530i | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 535i | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
| 540i | Discos ventilados | Discos ventilados | há |
TAMANHO DO PNEU
| Modificações | O tamanho |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
TAMANHO
| Modificações | Comprimento, mm | Largura, mm | Altura, mm | Trilho dianteiro / traseiro, mm | Distância entre eixos, mm | Distância ao solo (distância), mm | Volume do tronco, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
PESO DO CARRO
| Modificações | Peso bruto, kg | Peso máximo, kg | Capacidade de carga, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINÂMICA
| Modificações | Velocidade máxima, km / h | Tempo de aceleração para 100 km / h, s | Cd (coeficiente de arrasto) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
| Modificações | Na cidade, l / 100 km | Na rodovia, l / 100 km | Consumo médio, l / 100 km | Emissão de CO2, g / km | Tipo de combustível |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Gasolina |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Gasolina |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Gasolina |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Gasolina |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Gasolina |
PREÇOS BMW 5 SÉRIE E39 2000 - 2003 NA RÚSSIA (ATUALIZADO EM 22 DE ABRIL DE 2016)
| Modificações de acordo com o ano de fabricação | Total de carros à venda (em RF) | Preço médio, rublos |
Preço médio de Transmissão automática, rublos |
Total à venda com transmissão automática | Preço médio de Transmissão manual, rublos |
Total à venda com transmissão manual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano de 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| Ano de 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Corpo e equipamento
A história do BMW 5 E39 começou em 1995 e terminou em 2003, tendo passado por um restyling no final de 2000. Tradicionalmente, para um fabricante da Baviera, o carro inteiro é construído em torno do banco do motorista. Isso não significa que os passageiros foram infringidos, apenas o motorista recebeu a máxima atenção. Apesar das dimensões bastante impressionantes do carro, a cabine não é tão espaçosa quanto parece do lado de fora, mas com uma altura de até 190 cm será confortável para todos, mesmo aqueles que estão atrás do motorista.
A qualidade dos materiais de acabamento e da montagem é elevada, as placas das portas são as mais suscetíveis a danos. Isolamento de ruído no "cinco" - no cinco (em uma escala de 5,5 pontos), é desejável "eliminar o ruído" adicional das portas, especialmente se você gosta de som de alta qualidade no carro. Música nativa também não é perfeita, gravadores de fita cassete geralmente são incluídos no pacote, se houver um trocador de CD, você não verá MP3, mas é facilmente removível (se você ainda tiver dinheiro após a compra).
Mas o equipamento do carro é na maioria das vezes agradável, pois mesmo na "base" já contava com: acessórios de potência (espelhos, vidros), ar condicionado, 6 airbags, booster hidráulico, ABS (sistema de travagem antibloqueio), ASC + T (sistema de controle de tração) e DSC III (estabilização do sistema eletrônico). Além disso, carros com equipamentos mais ricos são frequentemente colocados à venda; por exemplo, o controle de temperatura de zona dupla é quase a norma.
A mudança mais notável após o restyling foi a ótica frontal, então os famosos "Olhos de Anjo" nasceram. As luzes traseiras e os indicadores de direção também mudaram, os faróis de nevoeiro ficaram redondos e as molduras dos pára-choques foram pintadas na cor da carroceria. A grade decorativa do radiador mudou e o design do volante ficou no estilo M. A linha de motores também foi atualizada.
O corpo do BMW 5 E39 é muito resistente à corrosão se não houver danos. Mesmo a reforma da mais alta qualidade não retornará mais a resistência anterior do metal. E com o atual regime de trânsito da cidade, além de levar em conta o ritmo de movimentação dos donos de BMW, não restam muitas cópias ininterruptas. Mas quem procura, encontrará.
Motores BMW 5 E39
O motor é o coração de qualquer carro e, no caso da BMW, essa expressão se torna ainda mais relevante. Para um E39 bastante pesado, a combinação ideal de potência / custo, muitos consideram o motor de 2,8 litros (193 cv), após o restyling ele foi substituído por um de 3 litros (231 cv). Considerando que o consumo de combustível e os custos totais de manutenção são quase os mesmos para todos os motores de 6 cilindros, simplesmente não há sentido em comprar um BMW 5 E39 de 2 litros. Como último recurso, você pode escolher um motor de 2,5 litros se encontrar uma cópia bem cuidada do "cinco".
No BMW série 5, na parte de trás do E39, foram instalados os seguintes motores a gasolina:
M52 - motores de seis cilindros em linha confiáveis. Deslocamento: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litros. Desde 1999 passaram a ser reparáveis, até então os motores eram produzidos com revestimento de nikasil nas paredes dos cilindros. Este revestimento é muito sensível ao teor de enxofre na gasolina (e essa bondade é suficiente em nosso combustível). O enxofre destrói este revestimento, após o qual o motor não pode ser restaurado e reparado. Desde o final de 1998, foi realizada uma modernização, o motor M52 foi equipado com insertos de ferro fundido (mangas). Os motores modificados são designados M52TU.
M54 - o motor R6, que foi instalado após o restyling. Deslocamento: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litros. Ele difere do M52 na maior potência (2,5 litros M54 192 cv e 2,8 litros M52 - 193 cv), um coletor de admissão diferente, um acelerador eletrônico e um pedal do acelerador, bem como outra unidade de controle do motor.
M62 - Motor de oito cilindros em forma de V. Deslocamento: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litros. Na produção do M62, também foi utilizado um revestimento à base de níquel, mas em paralelo a ele foi utilizado um revestimento com alusila - um material mais resistente e confiável que não foi afetado pelo enxofre. Depois de março de 1997, o fabricante da Baviera começou a usar apenas revestimento de alumina. O motor atualizado, marcado M62TU, também recebeu o sistema de distribuição de válvula variável "Vanos", que é descrito a seguir.
Nos motores BMW 5 E39, passou-se a utilizar o revolucionário, então, sistema de regulagem do eixo de comando, que controlava as válvulas de admissão e escape. Graças a este sistema, em baixas rotações, o torque aumentou muito e o carro acelera bem de baixo para cima. Há “apenas vanos”, que regula apenas as válvulas de admissão, como as que foram instaladas no M52 antes do restyling, assim como no M62TU. E também os "furgões duplos" (Double Vanos), que já controlam as válvulas de escape, o que permite obter uma tração uniforme em quase toda a gama de rotações. Isso foi instalado no M52TU e no M54.
As únicas desvantagens desse sistema são os reparos. A vida útil média, com manutenção adequada, é de 250 mil km, depende principalmente da qualidade do óleo. Mudar o sistema completo custará a partir de $ 1000, existem kits de reparo que são muito mais baratos ($ 40-60 sem trabalho de reposição, para um "motor de nariz único"). Em alguns casos, o kit de reparo não ajudará mais, apenas uma substituição. Sinais de "vanos morrendo": empuxo fraco (lento) até 3.000 rpm, roncando ou batendo na frente do motor e aumento do consumo de combustível.
No BMW série 5, na parte de trás do E39, foram instalados os seguintes motores a diesel:
M51S e M51TUS - motores diesel com bombas de combustível de alta pressão. O volume de trabalho é de 2,5 litros (525tds). Bastante confiável (em boas mãos), a corrente de distribuição roda de 200 a 250 mil km, o mesmo é o turboalimentador. Depois de 200.000 km, a bomba de combustível de alta pressão também deve ser consertada (cara). A eletrônica de controle do motor freqüentemente falha.
M57 - turbodiesel mais modernos, já com injeção direta de combustível (Common Rail). Deslocamento - 2,5 litros (525d), 3,0 litros (530d). Em geral, o M57 é mais confiável e mais potente do que o M51, desde que seja utilizado óleo diesel de alta qualidade (em nossa realidade, esta é uma condição difícil). Os suportes do motor são muito complexos e custam muito dinheiro. De todos os motores a diesel, 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) é a opção mais preferida, mas necessária muito diagnóstico completo antes de comprar.
M47 - o único motor de quatro cilindros em toda a série E39. O volume de trabalho é de 2,0 litros (520d). Com turbina, intercooler e sistema Common Rail - desenvolve 136 cv. Apareceu após restyling, na verdade, um pequeno M57.
Problemas comuns para todos os motores que os proprietários de BMW E39 podem encontrar: 
Sistema de refrigeração frágil, supervisão do qual está preocupada com a "morte" do motor. Os principais culpados são o motor do ventilador auxiliar, o termostato, os radiadores entupidos e a negligência nas trocas regulares de refrigerante. É altamente recomendável limpar os radiadores (com desmontagem), pelo menos uma vez por ano (se as tiragens forem pequenas, então uma vez a cada dois anos). Nos motores V8, os tanques de expansão do refrigerante frequentemente estouram e a "vida" média dos ventiladores de refrigeração é de 5 a 6 anos.
Outra ferida são as bobinas de ignição, que não gostam muito de velas não originais, e as originais com nosso combustível chegam a 30-40 mil quilômetros. Mas o custo de uma bobina é de US $ 60, e uma bobina separada é considerada para cada cilindro. Da parte eletrônica, as sondas lambda (sensores de oxigênio, já existem 4 no E39), um medidor de fluxo de ar e um virabrequim e sensor de posição do eixo de comando também podem atrapalhar. Não necessariamente toda essa “felicidade” cairá sobre você, e ao mesmo tempo, mas para evitar que isso aconteça, não economize dinheiro para diagnósticos antes de comprar um E39.
Caixa de velocidades BMW E39
As caixas de câmbio mecânica e automática, que foram instaladas no BMW 5 E39, são bastante confiáveis, mas o fator "humano" está sempre presente. As caixas de câmbio manuais foram instaladas principalmente de 5 velocidades, com seis etapas, apenas a versão M5 e alguns 540i foram produzidos. Após 150.000 km de funcionamento, a bucha de plástico da alavanca de mudança freqüentemente se desgasta (começa a oscilar) e os retentores também podem vazar. A programação do serviço da transmissão manual é de 60.000 km, ao mesmo tempo que é necessário trocar o óleo da caixa de câmbio. Antes de comprar óleo, verifique se há decalques na caixa e na caixa de engrenagens, pois eles indicam o tipo de óleo necessário. É altamente desencorajado comprar um carro com uma embreagem "morta", porque ao trocar uma embreagem, na maioria das vezes você tem que trocar um volante de dupla massa, o que é caro. Com operação silenciosa, a embreagem pode "recuar" e 200.000 km, mas na realidade a vida útil média é de cerca de 100.000 km. 
Se uma transmissão automática for cuidadosamente diagnosticada antes da compra (não deve haver solavancos, solavancos, a troca deve ser imperceptível), então não deve haver problemas no futuro. Na maioria das transmissões automáticas no E39, o óleo é abastecido durante toda a vida útil do carro, ou seja, não há necessidade de trocá-lo. E este é o assunto de eterna controvérsia em fóruns especializados da BMW. Um lado acredita que se tudo estiver funcionando bem, o óleo não precisa ser trocado. O outro lado argumenta que o fabricante, em média, estabelece de 250 a 300 mil km de vida útil. E se você não trocar o óleo a cada 80-100.000 km, o óleo perderá suas propriedades e o filtro ficará entupido com poeira do desgaste das embreagens, o que levará à falha da caixa. Todas as estações de serviço apoiam a lateral para trocas regulares de óleo.
Material rodante e parte da direção
A suspensão do BMW 5 E39 é claramente projetada para as Autobahns alemãs; em nossa dura realidade, o recurso da suspensão dianteira e traseira não é suficiente por muito tempo. Algumas pessoas pensam que isso se deve à suspensão de alumínio, mas o metal não tem nada a ver com isso. O alumínio é usado para reduzir o peso e não afeta a vida útil da suspensão, mas o custo. Blocos silenciosos, rolamentos de esferas, amortecedores e suportes do estabilizador falham. Os blocos silenciosos mudam separadamente, mas só balançam com uma alavanca juntos, mas "andam" cerca de 100.000 km. Os suportes estabilizadores são quase um consumível, pode-se levar com segurança na reserva, pois terá que trocar a cada 20-30 mil km. No E39 com motores R6 e V8, a suspensão dianteira possui diferentes alavancas, amortecedores e juntas de direção, que não são intercambiáveis, e nas versões com oito cilindros, o chassi é mais durável.
Em versões com V8, a direção também é muito mais confiável, combinada com esses motores pesados, caixas de engrenagens sem-fim confiáveis foram instaladas. E no R6 eles colocam barras de direção comuns, que não brilham com confiabilidade especial. Por algum tempo, a batida pode ser removida ajustando e restaurando ou substituindo. Existem dois tipos de fluido no sistema de direção, a mistura leva a vazamentos e "morte" da direção hidráulica.
Você também não poderá esquecer a suspensão traseira. Você pode começar com os suportes do estabilizador exatamente como os da frente. Em segundo lugar em termos de frequência de substituição estão os blocos silenciosos “flutuantes”, são 4 deles com uma quilometragem média de 50.000 km (sino-polaco não superior a 20.000 km). Os braços de suspensão traseira são montados apenas. Os rolamentos da roda dianteira, aliás, também mudam apenas junto com o cubo.
Ao fazer a manutenção do chassi do BMW 5 E39, é recomendável não atrasar a eliminação de avarias ou batidas individuais, é melhor eliminar os problemas gradualmente do que se encontrar com um carro, que "matou" completamente a suspensão. Um bloco silencioso quebrado pode acelerar a destruição do resto da suspensão várias vezes.