Być może nie wszyscy wiedzą, że amortyzator został zaprojektowany nie tylko po to, aby zapewnić płynną pracę samochodu, a tym samym poprawić jego komfort podczas jazdy. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie niezawodnego chwytu kół maszyny podczas jazdy. Niestety, nasze drogi nie różnią się idealną równością. Koła i zawieszenie samochodu doświadczają ciągłych wstrząsów i wstrząsów od wybojów, pestek, kamieni. Prowadzi to do kołysania się ciała i wibracji. Koła z tego powodu tracą przyczepność na drodze, co prowadzi do zmniejszenia przeładunku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Amortyzatory są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć ten efekt.
W nowych samochodach normą są wstrząsy gazowe. Producenci samochodów nie wytwarzają amortyzatorów, ale podwykonawców. Wszystko, co musisz zrobić, to dowiedzieć się, kto wykonuje "amok" twojego samochodu i poszukać przedmiotu z twojej oferty. Pamiętaj, że tanie zamienniki mogą mieć ograniczoną długość życia.
Amortyzatory często nie są współmierne w jednym modelu konkretnej marki. Na przykład benzyna podstawowa może mieć inną zawiesinę niż duże paliwo do silników wysokoprężnych. Pamiętaj również, aby nie mieszać dwóch typów - jeśli jeden gaz jest zainstalowany na jednej osi, to powinien być na odwrotnej stronie. Rynek jest zalany azjatyckimi podróbkami o bardzo niskiej jakości.
Aby pozbyć się procesu oscylacji, który powstał w wyniku wypadku koła na nierówności drogi, konieczne jest zgaszenie energii tych oscylacji i zrekompensowanie jej. Nowoczesne amortyzatory rozwiązują ten problem w bardzo prosty sposób. Energia oscylacji idzie do pompowania substancji roboczej z jednej zamkniętej objętości do drugiej. Najczęściej taką substancją roboczą jest specjalny amortyzator. Ale są konstrukcje gazowe, a także ich kombinacje.
Typowe problemy z amortyzatorami
W tabeli podajemy ceny dealerów marki i porównujemy je z wymianą półek co najmniej średniej. Cena obejmuje zestaw amortyzatorów przednich i tylnych. Łatwiej jest zauważyć wyciek oleju - często jest to spowodowane zużyciem uszczelek. Warto od czasu do czasu sprawdzać stan gumowych części, ponieważ gdy pojawi się piasek, amortyzator zostanie wyrzucony.
Wycieki oleju mogą być również spowodowane zużyciem tulei cylindrowej i tłoka amortyzatora. Często występują również problemy z górnymi amortyzatorami. Problem polega na tym, aby dowiedzieć się, jak dziwnie brzmi dźwięk, gdy obracasz kierownicę w bezruchu. Jednakże gwintowanie w czasie pokonywania nierówności zwykle wskazuje, że jeden z amortyzatorów jest uszkodzony. Detonacja może również wskazywać na defekt w fabryce amortyzatorów, taki jak niedopasowanie elementów pracy. Ważne: amortyzatory są zawsze wymieniane parami.
Urządzenia
Różne typy amortyzatorów różnią się od siebie pod postacią substancji roboczej, sposobem pompowania z jednej objętości do drugiej, a także pod względem ilości i kształtu tych objętości. Ogólnie można je podzielić na trzy duże klasy - hydrauliczne, gazowe i kombinowane.
Skuteczność amortyzatora: czy naprawdę daje wiarygodne wyniki?
Wydajność amortyzatorów niestety jest myląca. Na wynik testu wpływa wiele zmiennych, w tym. Stan podwozia, ciśnienie w oponach i, oczywiście, status kochanka. Aby być niezawodnym, zaleca się skorzystanie z warsztatu wyposażonego w profesjonalny sprzęt diagnostyczny, biorąc pod uwagę specyfikę podwozia danego modelu i wersji silnika. Należy również pamiętać, że amortyzatory powinny być regularnie sprawdzane. Pierwsza obowiązkowa inspekcja techniczna samochodu - po 3 latach i wystarczająco, aby podwozie samochodu było w kości.
Dwururowy
Najprostszy i najbardziej dostępny to dwururowy, czyli dwa cylindry, z których jeden jest umieszczony w drugim. Substancją roboczą jest amortyzator, który jest przepompowywany przez specjalne otwory od jednego cylindra do drugiego za pomocą tłoka umieszczonego w cylindrze wewnętrznym. Otwory te znajdują się zarówno w cylindrze wewnętrznym, jak i w tłoku. Tak więc mamy dwie objętości robocze, w których występuje naprzemienne pompowanie oleju w zależności od skoku tłoka (w górę lub w dół). W procesie tego pompowania energia oscylacji przechodzi w ciepło. Tłok jest przymocowany do drążka amortyzatora, a pozycja robocza dla amortyzatorów tego typu jest pionowa. 
Dla ułatwienia jazdy układ amortyzujący jest amortyzatorem, co oznacza amortyzatory. Z ich powodu nierówności i wibracje nie są przenoszone do wnętrza. Jednak nie są to elementy długowieczne. Zgodnie z powszechnym przekonaniem, tłumiki tylko gaszą szorstkość nawierzchni. Ale to nie jest ich jedyne zadanie. Oprócz podnoszenia, aw niektórych przypadkach kontrola kierownicy jest celem poprawy bezpieczeństwa na drodze. Prawidłowe działanie amortyzatorów umożliwia trzymanie sprzęgła kół na ziemi.
Na przykład, nie potrzebujesz eksperta, aby poinformować Cię, jak wpływa to na przykład na odległość hamowania. Układ tłumiący pośrednio wpływa na działanie takich układów. Podnoszenie kół z nawierzchni drogi powoduje błędy w działaniu aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Zaletą tego rodzaju jest jego prostota, przystępna cena, łatwość konserwacji. Wadami są takie niedogodności jak przegrzanie i możliwość spienienia substancji roboczej podczas intensywnej pracy na bardzo nierównej drodze podczas jazdy z dużą prędkością.
Pojedyncza rurka
W konstrukcji jednorurowej gaz jest zwykle używany przy wysokich ciśnieniach do 30 atmosfer. Gaz jest oddzielany od amortyzatora i tłoka przez inny pływający tłok. Otwory do tłoczenia oleju znajdują się tylko w tłoku roboczym. W konsekwencji w tym projekcie wymiary i waga są zredukowane. Jest lepiej chłodzony, dzięki braku zewnętrznej koszuli, takiej jak dwu-rurowa. Ma dobrą wydajność, lepiej "trzyma" drogę. Dla nich rodzaj instalacji nie ma znaczenia. Mogą być instalowane z drążkiem w dół. 
Jednocześnie każde zewnętrzne uszkodzenie cylindra może spowodować zacięcie tłoka i uszkodzenie amortyzatora. Są również wrażliwe na temperaturę otoczenia. Wysoka temperatura prowadzi do wzrostu ciśnienia gazu, aw konsekwencji do zwiększenia sztywności. Niska temperatura, wręcz przeciwnie, zwiększa miękkość skoku.
Najczęstsze typy amortyzatorów
W większości przypadków stosuje się klapy oleju i oleju napędowego. Główną różnicą między nimi jest kamera kompensacyjna. W wersji oleju układu tłumiącego jest on otwarty, a gaz-gaz jest zamknięty. System tłumienia pracy poddawany jest kompresji i rozciąganiu. W języku profesjonalnym procesy te nazywane są kompresją i refleksją. Rozróżniamy dwa typy: jedną rurkę i dwie rurki.
Tłumik z podłużnicą wykonane z elementów, takich jak: w zbiorniku wyrównawczym, w cylindrze, tłok, drążek tłokowy, prowadnica tłoczyska dolnego zaworu. Ten rodzaj układu tłumiącego nie ma tacy wyrównawczej. Nie jest to wymagane ze względu na różną objętość komory roboczej. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, amortyzator nie jest całkowicie wypełniony olejem. W dolnej części dodatkowo używany jest sprężony gaz.
Olej gazowy
Gazomaslyany formy połączone są obecnie coraz częściej stosowane połączenie zwiększoną efektywność i wydajność konstrukcji pojedynczej rury o prostocie i niezawodności podwójnej rury. 
Na rdzeń jest taka sama podwójna rura amortyzator, ale to że zamiast powietrza o niskim ciśnieniu 3 atmosfer gazu, co zapobiega oleju piany.
Jednonapędowy amortyzator olejowo-gazowy i amortyzator 2-rurowy. Aby nie mieszać gazu z cieczą, są one oddzielone tłokiem. W czasie, gdy wzrasta ciśnienie sprężania tłoczysko wprowadza się do komory roboczej, a tłok przesuwa się w dół. W rezultacie olej zaczyna przepływać przez zawory przez zawory nad tłokiem. W etapie odbicie tłok porusza się do góry, co powoduje wzrost ciśnienia oleju na tłok. Ciecz ponownie przechodzi przez kanały i zawory. Odpowiedzialność za przepustnicę.
Dwa rurka amortyzator zawiera cylinder roboczy, tłok i tłoczysko, dolny zawór prowadzący drążka tłoka i naczynie. Pierwszym etapem pracy jest kompresja. Kiedy tłoczysko jest wciśnięty, olej przepływa przez kanały do przestrzeni ponad tłokiem. Ten proces zmniejsza ilość wolnego miejsca w cylindrze olejowym. Nadmiar cieczy jest wytłaczany przez marynarza do zbiornika wyrównawczego. Otrzymaną odporność przez wspomniany dolny zawór powoduje tłumienie w zawiesinie tłumienia.
Należy również zwrócić uwagę na obecność w druhtrubnyh rynek budowlany i uderzeniowych Monotube absorberów umieścić na nich więcej wiosną i nakrętkę. Ciągnięcie lub poluzowanie tej nakrętki można regulować.
Gaz ze zdalną komorą
Są też amortyzatory gazowe z komorą kompensacyjną umieszczoną na zewnątrz. 
Drugi etap amortyzatora jest odbijany. Wymaga to wyciągnięcia tłoczyska z cylindra. W tym momencie wzrasta ciśnienie oleju na tłoku. Tłumiący płyn przepływa z oporem przez kanały, zawory. Powodują tłumienie na amortyzatorze. Olej nagromadzony w zbiorniku wyrównawczym przechodzi przez zawór uszczelniający, aby skompensować objętość tłoczyska przechodzącego przez cylinder roboczy.
Obecnie szeroko stosowane są dwururowe amortyzatory. Ich wersja monocyklu powoli przestaje działać. Zdecydowałeś się na stosunkowo proste, ale także bardziej złożone metody zmiany tłumienia drgań amortyzatorów w zależności od zachowania samochodu i kształtu drogi.
Amortyzator gazowy ze zdalną komorą pozwala zwiększyć objętość oleju i gazu bez zwiększania wymiarów amortyzatora. Dzięki temu rozwiązaniu można zwiększyć skok roboczy pręta, zainstalować dodatkowe systemy zaworów dla oleju płynącego z cylindra roboczego do odległej komory.
Daje to doskonałą możliwość dostosowania sztywności w razie potrzeby.
Co to jest płyn magnetoreologiczny? Jest to zawiesina koloidalna magnetopolaryzowanych cząstek ferromagnetycznych o średnicy 0, 5-8 μm, pokrytych środkiem powierzchniowo czynnym. Ciecz jest zwykle olejem mineralnym lub silikonowym. W zależności od potrzeb projektanta cząstki ferromagnetyczne stanowią od 20 do 80% objętości cieczy. Cząsteczki poruszają się przez bezwładność cieczy, ale kiedy działa na nie pole magnetyczne, tworzą łańcuchy. Te cząstki należą do tzw. Materiały intelektualne, tj. te, których właściwości zmieniają się pod wpływem zewnętrznych wpływów, w którym to przypadku właściwości cieczy mogą być kontrolowane przez zmiany parametrów pola magnetycznego, a mianowicie zmiany w wielkości prądu, która bezpośrednio zmienia pole magnetyczne.
Jak widać, istnieje wiele rodzajów i konstrukcji amortyzatorów. Każda z nich ma swoje pozytywne cechy i wady. Wybór nie jest łatwy. Zalecam przede wszystkim uwzględnienie stanu dróg, rodzaju jazdy samochodem, sposobu jazdy, warunków pracy. Szczęśliwa droga!
Wideo "Co to są amortyzatory do samochodu"
Na płycie człowiek opowiada o tym, jak amortyzatory są wytwarzane dla samochodu i czego potrzebują.
Oprócz cewki znajduje się dodatkowa cewka, której celem jest emitowanie pól magnetycznych. Jego naprzemienny przepływ przechodzi przez kanały przepływu płynu. Kiedy pole magnetyczne jest wzbudzane, cząstki ferromagnetyczne są wyrównane wzdłuż linii pola, a ciecz traci swoje właściwości hydrauliczne, ograniczając przepływ przez kanały.
Dzięki prostej konstrukcji amortyzatora i czasowi reakcji cieczy około 8 mikrosekund rozwiązanie to działa szybciej i wydajniej. Ponadto zakres tłumienia jest znacznie szerszy, ponieważ nie jest ograniczony przez charakterystykę zaworu. Pozbycie się zaworów sprawiło, że dwa zakresy operacji były płynnie regulowane.
Dzisiaj amortyzatory można znaleźć wszędzie, nie tylko w samochodach, ale także w różnych konstrukcjach i rodzajach transportu. Jednak pomimo tego ich funkcja pozostaje niezmieniona i polega na eliminacji wibracji ciała podczas ruchu samochodu wzdłuż nierówności. Wiele zależy od amortyzatorów, począwszy od komfortu i bezpieczeństwa pasażerów, kończąc na sprzęgle samochodu z nawierzchnią drogi i integralności całego układu jezdnego.
Brak zaworów elektromagnetycznych zwiększa niezawodność. Testy wykazały, że amortyzatory magnetyczne mogą pracować do 200 000 km. System reaguje na warunki drogowe w oparciu o dane z czujników, które kontrolują ruchy ciała i kół.
Ogólnie rzecz biorąc, guma magnetyczna ma wiele zalet w porównaniu nie tylko z konwencjonalnymi, ale również z kierowcami, nie oznacza to poważnej zmiany w pracy z pojazdem. Pojazdy wyposażone w tego typu rozwiązanie mają możliwość regulacji siły amortyzacji amortyzatorów zgodnie z życzeniem użytkownika.
Istnieje kilka rodzajów, a różnice dotyczą nie tylko konstruktywności rozwiązań, ale także możliwości technicznych.
Trochę historii ...
Wyobraź sobie, że pierwsze samochody były całkowicie pozbawione jakichkolwiek amortyzatorów, a zapory były wytwarzane przez sprężyny. Drgania były tłumione przez tarcie blach stalowych względem siebie. Biorąc pod uwagę wymagania społeczności światowej, a także w celu zwiększenia komfortu ruchu, inżynierowie wymyślili radykalnie nowe części, zwane tarczami ciernymi. Podczas ruchu oscylacje zawieszenia samochodu zgasły dzięki tarczom, które obracały się względem siebie. Wadą tej technologii było wysokie zużycie tarcz ciernych, co przyczyniło się do kontynuacji prac mających na celu udoskonalenie tych wynalazków.
Jest to drugie najbardziej popularne rozwiązanie techniczne dla amortyzatorów o różnych charakterystykach tłumienia. Gratulacje i życzę udanych zakupów! Amortyzatory są jednym z najważniejszych elementów w samochodzie. Są odpowiedzialne za utrzymywanie ciągłego kontaktu kół z nawierzchnią drogi i komfort jazdy poprzez zwilżanie wibracji na ciele.
W samochodach osobowych instalowane są amortyzatory wysokoprężne i olejowe oraz gazowe. Przede wszystkim jest to komora wyrównawcza. W klapach oleju jest otwarty, a gazowy gaz, który znajduje się pod gazem pod właściwym ciśnieniem, jest oddzielony przez pływający tłok.
Na początku ubiegłego wieku, nagromadzenie karoserii zostało zredukowane dzięki zastosowaniu technologii do przemieszczania specjalnego płynu przepływającego przez specjalne otwory do specjalnie zaprojektowanych wnęk. Następnie autorzy zapożyczyli tę zasadę, po czym nazwano ją zasadą amortyzatora teleskopowego. Tak przy okazji, ta metoda jest również ważna dzisiaj, jest z powodzeniem stosowana przez wiele firm samochodowych. Hydrauliczny amortyzator tego typu ma niewielkie rozmiary i jest lekki, a także dobrze chłodzi.
W jaki sposób amortyzator zamontowany jest na zawieszeniu? Właściwa instalacja ma również bezpośredni wpływ na charakterystykę amortyzatora. Sztywność charakterystyki zawieszenia jest uformowana w celu zapewnienia wystarczającego i wystarczającego stopnia koła dla różnych obciążeń zawieszenia. Ewentualny przebieg zawieszenia zmniejsza się w miarę wzrostu obciążenia. Minimalna sztywność zawieszenia jest ograniczona technicznie wykonalnym i nieuniknionym zawieszeniem zawieszenia.
Ogólny przebieg zawieszenia jest etapem odbicia i udaru mózgu. Ruchome skoki wpływają również na zachowanie samochodu na drodze podczas zakrętu. Jeśli to możliwe hacking podróż jest zbyt mała, a mniejszy niż wewnętrzny zewnętrznej windy zawieszenia pojazdu centrum ciężkości przesunie się w kierunku pionowym, co może prowadzić do niestabilnego zachowania pojazdu.
Dwururowe amortyzatory
Ten typ amortyzatora ma bardzo prostą konstrukcję: w dużym cylindrze znajduje się mniejszy, całkowicie wypełniony olejem. Amortyzator ma ruchomy tłok, który jest połączony z trzpieniem. Popularność amortyzatorów 2-rurowych jest trudna do przeszacowania, zasługuje na szacunek ze względu na ich prostotę, budżet i niezawodność. Wadą tego typu amortyzatorów jest tendencja do przegrzewania, podczas której maleje zdolność amortyzatorów do tłumienia drgań ciała.
Ponadto: Najczęstsze błędy popełniane przez kierowców
Charakterystyka zawieszenia musi być progresywna. Dlaczego? Progresywna charakterystyka sztywności zawieszenia zmniejsza skok niezbędny do przeniesienia obciążenia, co odpowiada charakterystyce liniowej. Progressive właściwości sztywności zawieszenia otrzymanej poprzez zastosowanie dodatkowych elementów sprężystych, takich jak reflektory lub deflektorów, które po przekroczeniu pewną chwyt Zawieszenie odchylenie przedmiotu obrabianego, co uniemożliwia wpływ składników na każdym końcu w zakresie roboczym.
Połączone amortyzatory
Tego rodzaju amortyzatory są czymś pośrednim między modelami z jedną i dwiema lampami. Zaletą łączonych amortyzatorów jest ich stosunkowo niski koszt, niezawodność i dobre osiągi. Konstrukcja i zasada działania jest podobna do amortyzatora dwu-rurowego, różnica polega tylko na tym, że puste przestrzenie wypełnione są nietypowym powietrzem i specjalnym gazem o niewielkim ciśnieniu.
Amortyzatory mają również ogromny wpływ na działanie zawieszenia. Mówiąc o charakterystyce amortyzatora, mamy na uwadze związek między amplitudą drgań a ich częstotliwością dla różnych współczynników tłumienia. Zakres najniebezpieczniejszych wibracji dla ludzi obejmuje zakres 4-8 Hz.
Nie wchodząc w problemy techniczne, można powiedzieć, że wysokie tłumienie powoduje wzrost amplitudy przyspieszenia w tym zakresie, co jest niekorzystne pod względem komfortu i zdrowia. Zbyt niskie tłumienie powoduje wysokie przyspieszenie amplitudy dla niskich częstotliwości, co jest niekorzystne z punktu widzenia przyczepności.
Jednoprzewodowe amortyzatory
Konstrukcja tego podgatunku składa się z: pływającego tłoka, jednego cylindra trzymającego pręt i specjalnej komory wypełnionej gazem. Zaletą tego typu amortyzatora jest dobre, w porównaniu z analogami, chłodzenie, osiąga się to poprzez pojedyncze ściany, co ostatecznie przyczynia się do ich dłuższej żywotności.
Wadą modeli jednorurowych amortyzatorów jest niska, w porównaniu z analogami dwururowymi, sprawność. Jest tak dlatego, że zawory przepustnicy i otwory znajdują się tylko na tłoku. Ten rodzaj amortyzatorów jest bardzo "kapryśny" i raczej kruchy, ścianka cylindra jest bardzo łatwo zginana, po czym tłoczy się tłok.
Regulowane amortyzatory
Ten typ amortyzatora ma szerokie zastosowanie na całym świecie, od połowy ubiegłego stulecia agreguje samochody. Najważniejszym elementem tych amortyzatorów jest możliwość regulacji ich ustawień. W czasie, gdy zmiany ustawień we wszystkich pozostałych dokonywano tylko mechanicznie, model ten przewidywał ustawienie i optymalizację działania urządzeń wykorzystujących elektronikę. W procesie ewolucji tego typu amortyzatorów, dostosowanie ustawień sztywności, siły tłumienia drgań nastąpiły w trybie automatycznym, w zależności od prędkości maszyny, nachylenia skrętu i rodzaju nawierzchni.
Regulowane amortyzatory są dwojakiego rodzaju. Pierwszy typ - jako płyn roboczy używany jest olej magnetotereologiczny. W otworach tłoka zainstalowany jest magnes, który tworzy pole elektromagnetyczne, dzięki któremu zmienia się lepkość oleju, co z kolei zmienia charakterystykę techniczną samego amortyzatora.
Drugi typ może zmienić swoją charakterystykę za pomocą elektromagnetycznego zaworu obejściowego.