Aby silnik MAZ działał długo i bez problemów, ważne jest, aby zwracać uwagę na właściwy dobór oleju silnikowego. Wysokiej jakości olej pomaga silnikowi poradzić sobie z przegrzaniem, zmniejsza tarcie między częściami, pomaga utrzymać silnik w rdzy. Jeśli zdecydujesz się na zakup MAZ, musisz zadbać o to, aby wybrać dla niego najlepszy olej, który pozwoli Ci bez konieczności naprawy przez długi czas.
Dla różnych modeli MAZ ma własną markę oleju, dotyczy to zarówno silnika, jak i przekładni. Instrukcja zazwyczaj wskazuje zalecaną markę, ale jeśli instrukcja nie jest dostępna, możesz sprawdzić markę oleju od sprzedawcy u dealera samochodowego i musisz znać model silnika. Do tej pory popularne stało się stosowanie oleju syntetycznego. Olej ten zachowuje swoje właściwości przez bardzo długi czas i nie obawia się niskich temperatur, a także przegrzania. Należy jednak zauważyć, że taki olej jest dość drogi, pomimo wielu pozytywnych cech, jego zastosowanie nie jest zbyt praktyczne w ciepłym klimacie.
Semisyntetyki to mieszanka syntetycznego i mineralnego oleju, który znacznie poprawia właściwości wody mineralnej, ale ten olej ma gorsze właściwości niż syntetyczne. Często zaleca się stosowanie takiego oleju do dealerów MAZ
Nie mieszaj samodzielnie oleju silnikowego
Naprawa MAZ które będą bardzo drogie, jednak jeśli nie ma innej opcji, możesz podjąć ryzyko, ale musisz przestrzegać pewnych zasad. Mieszanie różnych olejów może tylko jeden producent, który używa swoich dodatków. Jeśli jest to absolutnie konieczne, możesz dodać olej o różnych właściwościach, ale musi pochodzić od tego samego producenta.Jeśli używasz mieszanki olejów, okres jej wymiany ulega znacznemu skróceniu. W celu długotrwałej i pełnej eksploatacji MAZ konieczna jest terminowa wymiana oleju, zarówno w silniku, jak i skrzyni biegów, a także w razie potrzeby kontrolować jego poziom i uzupełniać go w odpowiednim czasie.
Na MA3-64227 zamontowane dwie osie jazdy - w środku z tyłu i przez wał, a na MAZ-5335, MAZ-54322 i wszystkie modyfikacje - tylko tylne. Wszystkie mosty składają się z centralnego reduktora stożkowego i kół planetarnych umieszczonych w piastach kół.
Otrzymany konstruktywny i kinematyczny schemat przenoszenia momentu obrotowego pozwala dzielić go na środkowy reduktor stożkowy, skierowany do kół zębatych. Zastosowanie przekładni kół pozwala dodatkowo przez zmianę liczby zębów kół zębatych walcowych przekładni kołowy poza centralną odległość skrzynia biegów i utrzymanie centrum z centralnych kół zębatych uzyskać różne przełożenia, co sprawia, że osie tylne nadaje się do stosowania w różnych wersjach MAZ. W zależności od wymiarów opon, charakterystyki przekładni dla konkretnych warunków pracy,
fabryka produkuje osie tylne o trzech różnych przełożeniach całkowitych.
Belka, różnica między kołami i napęd na koła środkowego mostu są maksymalnie zunifikowane z podobnymi zespołami tylnej osi. Belka o zmiennym przekroju składa się z dwóch sklejonych połówek zespawanych ze sobą.
Centralna skrzynia biegów tylnej osi (Rysunek 55). Jednostopniowy, składa się z pary kół zębatych stożkowych z okrągłymi zębami i mechanizmu różnicowego między kołem. Szczegóły przekładnia zamontowane w obudowie 28. Przekładnia jest zainstalowany w oknie tylnym belki osi i centralnie w nim specjalnego kołnierz i śruby mocujące.
Prowadzące koło zębate stożkowe 5, wykonane jako jednoelementowe z wałem, jest montowane w dwóch stożkowych łożyskach walcowych - z tyłu
większe 4 i przednie mniejsze 7. Zewnętrzne pierścienie stożkowych łożysk tocznych są umieszczone w skrzyni korbowej łożysk 15 i wciśnięte w kołnierze skrzyni korbowej aż do zatrzymania. Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami stożkowymi łożyskami rolkowymi zamocowane podkładkami dystansowymi i 6. Wybierając grubszych podkładek wymaga napięcia wstępnego w stożkowych łożysk rolkowych. Wielowypustowy część koła zębatego wału zamontowany kołnierz 9 części vala.Vse napędowe znajdujące się na wałku zębnika, korony nakrętki 10 są dokręcone.
Przekładnia zębata stożkowa jest przykręcona do misek 2 i 23 dyferencjału. Połączenie zazębienia kół zębatych stożkowych centralnej skrzyni biegów jest kontrolowane przez zmianę zestawu regulacyjnych podkładek regulacyjnych 16 o różnych grubościach pomiędzy obudową łożyska i obudową przekładni. Stożkowa para kół zębatych w zespole fabrycznym jest wstępnie wybierana (parowanie) przez kontakt i hałas. Dlatego, jeśli musisz wymienić jeden bieg, drugi również powinien zostać wymieniony.
Różnica stożkowy tylnej osi ma cztery satelity 17 i dwa boczne koła zębate 25, co stanowi stożkowe koło zębate walcowe o zębach prostych. Satelity są noszone na kolcach krzyża, opierając się na nich przez rękawy brązowej wstążki. Pomiędzy satelitami a podstawami kolców poprzeczki zainstalowane są stalowe pierścienie oporowe. Wsparcie satelitów w kubku to brązowa matryca o sferycznym kształcie. Poprzeczka łączy cztery kolce w cylindryczne otwory uformowane w płaszczyźnie złącza miski różnicowej, gdy są one przetwarzane razem. W razie potrzeby wymienić miseczki różnicowe na zestaw. Otwory cylindrycznej piasty kubki są zainstalowane przekładnie różnicowe boczne wewnętrzne powierzchnie piast, które są wypełnione przez otwory evolvetnymi z wypustami do połączenia z półosi. Między powierzchniami łożyskowymi na końcach przekładni półosiowych a kubkami dyferencjału zainstalowano podkładki z brązu typu pływającego. W piastach różnicowe kubki zamontowany stożkowych łożysk rolkowych 22, w którym opiera się na otworze obudowy mechanizmu różnicowego utworzony w falach w skrzyni korbowej i dwóch zdejmowanych pokryw 21, które skupiają się w nim za pomocą kołków i są przykręcone. Regulowania wstępnego obciążenia stożkowych łożysk rolkowych różnica prowadzi nakrętki 20, który jest zamocowany na stałe korka 27 wystający wąsy.
Smarowanie części centralnej skrzyni biegów odbywa się za pomocą oleju natryskowego z pierścieniem zębatym napędzanego przekładni zębatej stożkowej. Skrzynia korbowa jest uformowana kieszeń olej przekładniowy, który jest odrzucany olej jest rozpylany napędzany stożkowe koło zębate i osadza olej spływająca ze ścian obudowy przekładni. Z kieszeni oleju olej jest kierowany przez kanał do obudowy łożyska i wchodzi do strefy pomiędzy łożyskami. Ze względu na działanie pompy rolkami stożkowymi są smarowane pompuje olej do przeciwległych bocznych tylnych powraca oleju łożyskowego do skrzyni korbowej, a przednią stronę z kołnierzem wału.
Pomiędzy kołnierzem a łożyskiem znajduje się gumowy pierścień uszczelniający. Od strony łożysk kołnierzowych korbowej wieczka uformowanego zamkniętym, w którym dwie wzmocnione samopodvizhnyh tłoczonych gumowy pierścień uszczelniający. Robocze krawędzie dławnic są dociskane do powierzchni kołnierzy, uszczelniając je. Aby poprawić smarowanie elementów różnicowych w prawej jego kubka wykonane otwory, w których są włożone i przyspawane pieczątkę Wóz, ciekawe smarowania skrzyni biegów i poprowadzić ją do kubków ułożonych w szczegółach mechanizmu różnicowego. Kołnierz wlewu oleju jest przyspawany do tylnej części belki mostu i jest zamknięty korkiem. Całkowicie zmontowany centralne koło zębate jest w dużym otworze przednim osi i zamocowane za pomocą kołków i nakrętek do pionowej powierzchni współpracującej, która jest uszczelniona za pomocą uszczelki.
Transmisja koła (Rysunek 56). Jest to przekładnia planetarna składająca się z cylindrycznych kół zębatych o prostych zębach z przekładnią zewnętrzną i wewnętrzną. Z koła przekładni napędowej, obrót jest przekazywany do czterech planetarnych kół zębatych 14, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie koła napędowego.
Satelity 10 obracają się na osiach ustalonych otworów ruchomego nośnika 12 połączone śrubami do piasty kół napędowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów koła napędowego. Obracanie wokół własnej osi, satelity toczą zębami wewnętrznego koła zębate koło napędzane 15, będąc przymocowany przy użyciu piasty 16 na rowkowanym końcu sworznia osiowego.
W przekładni napędowej znajduje się otwór z ewolwentowymi wypustami, które łączą się z wypustami zewnętrznego końca osi. Ruch osiowy mechanizmu napędowego na osi jest ograniczony przez pierścień ustalający sprężyny. Osiowy ruch jest ograniczony półoś krakingu 7 i powierzchnia oporowa 8 Satelity semiaxes łożyskach igiełkowych osadzone na wale usytuowane współosiowo otwory nośnika 12 i ustalonego przez jej osiowe przesunięcie pierścieni zatrzaskowych. Na osi satelity znajdują się podkładki, eliminujące dotyk kół zębatych i łożysk osi satelitów z nośnikiem.
Napędzane koło przekładni 15 czerpie uzębienie wewnętrzne zazębienie z uzębieniem zewnętrznym 16, z piastą koła napędzanego i wielowypustowy koniec tej piasty jest wyposażona na wielowypustowym części czopa osi. Takie połączenie nie pozwala na ruch obrotowy napędzanego koła zębatego osiowe peremeschenis jego ograniczoną osadczy w rowku koła napędzanego i opiera się o wewnętrzne uzębienie powierzchni czołowej piasty 16 w osi satelitarnych sobie podkładki stoją na przeszkodzie zębate dotykowe i łożyska osi satelitów do nośnika. Sterownik został zamknięty na zewnątrz pokrywą 9 i, w połączeniu z piastą koła, jest uszczelniony gumowym pierścieniem 13.
Smarowania przekładni i łożysk kół opryskuje się olej, który przelewa się przez otwór w osłonie 9, zamykany korkiem 5. dolna krawędź tego otworu określa żądaną transmisję koła poziomu oleju. Otwór spustowy zamykany zatyczką 3 wykonany w piaście, a we wnęce koła i piasty koła przekładni ujawniona.
Aby poprawić dostarczanie smaru do osi łożyska sattelitov osie są wydrążone i są wykonane promieniowe otwory dla doprowadzania oleju do łożysk.
Główny czynnik pośredniczący prowadzi MA3-64227 pomost składa się z centralnym kołem zębatym i przekładnią planetarną znajduje się koło w piastach kół.
Centralna skrzynia biegów (zdjęcie 57). Dwustopniowy składa się z pary kół zębatych walcowych 10, 25, różnica centrum 29, parę kół zębatych stożkowych 3,42 i kołowym uzębieniem 43. Szczegóły poprzecznego mechanizmu różnicowego zamontowana w skrzyni korbowej, 7, 8, 51. W przedniej części napędu szczeliny wału 30 mostki zamontowany kołnierz 17, który jest uszczelniony przez wzmocnione gumą uszczelnienie 16, zamontowane w pokrywie 15.
Wał 30 ma przednie osie napędowe do wspierania łożysko kulkowe 14, umieszczone w zlewce ustawiony w otworze obudowy 7. tylny koniec wału 30 jest podtrzymywany przez cylindryczną wałeczkowego, zamontowany w otworze piasty semiaxial stożkowych kół zębatych międzyosiowego różnicowy 29, który z kolei opiera z łożysk walcowych 31, zamontowany w otworze w obudowie 51. szczelinami z piastą koła bocznego różnica sprzężoną z przednim końcem wału wielowypustowego 32 napędzającym oś tylną.
W tylnej części piasty cylindrycznej napędowe koło zębate 25 jest koło zębate pierścieniowe drugim kołem zębatym semiaxial i do przodu - do sprzężenia z uzębieniem sprzęgła zamek centralny mechanizm różnicowy 19, który jest osadzony na wale wtórnym wielowypustowe część 30 osi napędu. Prowadzące cylindryczny wałek zębaty opiera się na dwóch stożkowych łożysk rolkowych 13. Zewnętrzne pierścienie tych łożysk są zabezpieczone przed osiowym przemieszczenia elementu ustalającego 23 i 24 pierścieni oporowych, a pomiędzy pierścieniem wewnętrznym 21 są zainstalowane podkładki.
różnica przekrój osiowy posiada wielowypustowy otwór, w którym dopasowuje się w tylnej części wielowypustem wału 30. Cztery grzbiety przecinają tulejki zamocowane satelity, które są stożkowe koło zębate walcowe. Wsparcie satelitów w kubku to brązowa matryca o sferycznym kształcie. Poprzeczne cztery kołki zawarte w cylindrycznych otworach utworzonych w zagłębieniu płytek łączących ze wspólnego przenoszenia. Centrowania płyty uzyskuje się przez obecność jednej z nich kulek a z drugiej strony - i odpowiedniego otworu sworznia. Kubki mechanizmu różnicowego są połączone śrubami. W przypadku wymiany, kubki różnicowe należy wymienić w całości. Przejścia przez ruch względny osiowy wału jest przymocowany do przedniego elementu dystansowego 27 i tylną podkładkę oporową i nakrętką zakontrennoy zawleczki.
Blokowanie Center Differential przesuwając tulei 19, aby zablokować blokadę z powrotem zęby z zębami wewnętrznej zębnika przekładni 25. Napęd blokady centrum różnica - electro. Centrum sterowania sprzęgła mechanizmu różnicowego blokady 20 w celu zablokowania różnicowy, który jest zamontowany na górnej klapy skrzyni korbowej 7 przez przesuwanie pręta z nim nasazhennoj włączeniu sprzęgła widełki 22 przy wlotowym powietrza w przestrzeni overpiston mechanizmu blokującego. Kiedy przesuwając drążek w pozycji tylnej światło ostrzegawcze na desce rozdzielczej w wyniku przełączania obwodu 26, styki czujników Blokada mechanizmu różnicowego.
Wał 32 na oś tylna przedniej części 31 przez przekładnię centralny mechanizm różnicowy jest wspierany przez łożyska walcowe, a z tyłu - o dwóch stożkowych łożysk rolkowych 35. Między pierścieniami wewnętrznymi tych łożysk są zainstalowane podkładki 41. Kołnierz 39 wałek przekaźnikowy jest uszczelniony gruczołu RUBBER zamontowany w obsadzie okładka 37.
Czołowym stożkowe koło zębate 3 jest ukształtowany i zamontowany w dwóch łożyskach stożkowych łożysk rolkowych w skrzyni korbowej 8 jest podobna jazdy stożkowe koło tylnej osi. Na wielowypustowy koniec przekładnia stożkowa 3 zamontowany cylindryczne napędzane koło zębate 10, stałą nakrętkę 11 i przenosi moment obrotowy z napędowym kołem zębatym stożkowym środkowego osi wału napędowego 30 mostów.
Różnica międzyosiowa środkowego mostu jest maksymalnie zunifikowana z różnicą między kołami tylnej osi.
Napędzane koło zębate stożkowe 42 znajduje się po prawej stronie (patrząc w kierunku jazdy) na przekładni zębatej stożkowej, zamiast w lewo, w środku tylnej osi przekładni. Mocowanie do kubków mechanizmu różnicowego również jest przykręcane. Napęd koła środkowego mostu jest podobny do napędu na tylne koła.
KONSERWACJA PRZEKŁADNI GEARBOX YAMZ-236
Podczas konserwacji sprawdź zamocowanie skrzyni biegów do silnika i stan zawieszenia, utrzymuj normalny poziom oleju w skrzyni i wymień go na czas TO-2.
Poziom oleju w obudowie skrzyni biegów nie może być niższy niż dolna krawędź otworu kontrolnego 3 (Rysunek 122). Usuń olej z obudowy skrzyni biegów, gdy opróżni go korek 4. Po spuszczeniu oleju wyczyść magnes spustowy. Po spuszczeniu oleju odkręć śruby i zdejmij pokrywę 2 wlotu pompy oleju, oczyść i przepłucz siatkę, a następnie załóż pokrywę. Podczas instalowania pokrywy wlotu należy zwrócić uwagę na to, że rura olejowa nie jest zablokowana przez pokrywę lub jej uszczelkę.
Ryc. 122. Wtyczki skrzyni biegów YaMZ-236P:
1-olejowy otwór wlewowy; 2-wlotowa osłona pompy oleju;
3-kontrolny otwór poziomu oleju; 4-drenowy otwór
Przekładnia musi być przemyta olejem przemysłowym I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20199 - 88; 2,5 - 3 litrów wlać do tej obudowy, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, w celu uruchomienia silnika 1 ... 8 minut, a następnie do zatrzymania się i spuścić olejem płuczącym i wlać świeże. Zabrania nafty mycia przekładni lub olejów napędowych, w celu uniknięcia awarii w pompy olejowej ze względu na niewystarczającą zasysania próżniowego i w konsekwencji uszkodzenia przekładni. W przypadku kompletnej grodzi skrzyni biegów, przed montażem należy nasmarować pompę olejową olejem stosowanym w skrzyni biegów.
Podczas jazdy pojazdu z silnikiem biernym wałów pierwotne i pośrednie przekładni nie obraca się pompa oleju w tym przypadku nie działa i dostarcza smar do łożysk przekładni z wałem wyjściowym oraz na stożkowych powierzchniach synchronizatory, przez co zadziory przesuwne powierzchnie zużycia pierścieni synchronizatora i prowadzi do wyjścia bez działania całej przekładni. Aby wykonać holowanie, wyłącz sprzęgło i włącz bezpośrednie (czwarte) koło zębate w skrzyni biegów lub odłącz skrzynię biegów od skrzyni biegów.
Holowanie pojazdu na odległość 20 km bez odłączania wałka przekaźnikowego lub zwolnienia sprzęgła przy włączonym sprzęgu bezpośrednim jest niedozwolone.
Aby uniknąć przedwczesnego zużycia par ciernych zalecane przed uruchomieniem silnika przy temperaturze otoczenia poniżej - 30 ° C do ogrzania przekładni. Jeśli nie jest to możliwe, to długi czas zatrzymania oleju silnikowego odprowadzanych ze skrzyni korbowej, a przed uruchomieniem silnika jest ciepły olej i wlać do kartonu przez otwór w pokrywie górnej.
Umożliwia płynną i łatwą zmianę biegów i ochronę zębów wałka pośredniego oraz sześciu pierwszych biegów i biegu wstecznego od zużycia twarzy, a także ochronę pierścieni. synchronizatory przed zużyciem, odpowiednio wyreguluj sprzęgło i zapobiegnij jego "przewodzeniu".
Silnik.
Mod YAMZ-236M2, diesel, V-arr. (90 °), 6-cyl., 1 30х140 mm. 11,15l, stosunek kompresji 16,5, zleceniami 1-4-2-5-3-6, moc 132 kW (1 do 80 KM) przy 2100 obr / min, momencie obrotowym 667 Nm (68 kgf-m) przy 1250-1450 obr / min. Dysze - zamknięte. Pompa wtryskowa to 6-sekcyjny typ szpuli z niskociśnieniową pompą paliwową, pokrętłem posuwu wtrysku paliwa i regulacją prędkości. Filtr powietrza jest suchy, z wymiennym elementem filtrującym i wskaźnikiem zatkania. Silnik jest wyposażony w urządzenie do elektroodpalania (EFU) i (na życzenie) podgrzewacz wstępny PZD-30 przed uruchomieniem.
Transmisja.
Sprzęgło jest podwójnym dyskiem z pneumatycznym urządzeniem wspomagającym. Transmisja - YaMZ-236P, 5-stopniowy, z synchronizatorami do transmisji II, III, IV i V, transfery, numery: I-5,2 $; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V -0,66; ЗХ-5,48. Kardanowe koło zębate składa się z dwóch kolejnych wałów z pośrednim podparciem. Główny bieg jest dwustopniowy w odstępach: środkowa, jonowa skrzynia biegów i przekładnia boczna (w piastach kół). Transmisja, numery: centralna skrzynia biegów - 2,08 lub 2,27; na pokładzie - 3,428; suma wynosi 7,14 lub 7,70.
Koła i opony.
Koła - bezdyskowe, wieniec 8.5В-20, mocowanie - 6 śrub z zaciskami. Opony są w trybach 11.00R20 (300R508), I-111A, I-111AM lub I-68A. Ciśnienie w oponach przednich kół wynosi 7,5; z tyłu - 6,7 kgf / cm. m kw. Liczba kół 6 + 1.
Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z tylnymi przesuwnymi końcami, dwoma amortyzatorami; z tyłu - na dwóch głównych i dwóch dodatkowych półeliptycznych sprężynach, końce dodatkowych sprężyn i tylne końce głównych są przesuwne.
Hamulce.
Roboczy układ hamulcowy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładzin 160 mm, rozkręcanie - prowadzenie), dwuobwodowy napęd pneumatyczny. Tylne komory hamowania - z akumulatorami sprężynowymi. Hamulec postojowy jest przykładany do hamulców tylnych kół z akumulatorów sprężynowych, napęd jest pneumatyczny. Hamulec zapasowy jest połączony z hamulcem postojowym. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnika z napędem pneumatycznym. Hamulce przyczepy napędowej - kombinowane (dwu- i jednoprzewodowe). Jest bezpiecznik alkoholowy przeciw zamarzaniu kondensatu.
Sterowanie
Mechanizm kierowniczy to śruba i nakrętka kulkowa, która jest zazębiona z sektorem przekładni. Przenieś. liczba to 23,55. Wspomaganie układu kierowniczego składa się z rozdzielacza zintegrowanego z układem kierowniczym i oddzielnego cylindra zasilania. Ciśnienie oleju w siłowniku hydraulicznym wynosi 95-110 kgf / cm. m kw.
Sprzęt elektryczny.
Napięcie 24V, ac Bateria - 6ST-190A lub 6ST-182EM, zespół generatora G 273V w zintegrowany regulator napięcia YA120M rozrusznika ST103-A-01 (2 szt.).
Wypełnianie tomów i zalecanych materiałów eksploatacyjnych.
Zbiornik paliwa - 200 litrów, olej napędowy;
układ chłodzenia (bez nagrzewnicy) - 29 l, płyn niezamarzający A-40;
system smarowania silnika - 25L, przez cały sezon M-6 / 10V, latem M-10B, zimą M-8V;
wspomaganie kierownicy - 5L, gatunek P oleju;
skrzynia biegów - 5,5 litra, w temperaturach do minus 30 ° С - ТСп-15К, w temperaturach do minus 45 ° С mieszanina ТСп-15К z 10-15% oleju napędowego A lub 3;
skrzynia korbowa mostu jezdnego - 13 litrów, olej przekładniowy;
wózek z przekładnią koła - 2x2,0 l, olej do skrzyni biegów;
amortyzatory - 2x0,9 l, ciecz АЖ-12Т;
bezpiecznik przed zamarzaniem kondensatu - 0,2L, alkohol etylowy;
zbiornik myjki szyby przedniej - 2,0 ciekłego NIISS-4 w mieszaninie z wodą.
Masa kruszyw (w kg):
Silnik bez sprzęgła i skrzyni biegów - 890,
silnik ze sprzęgłem i skrzynią biegów - 1205,
tylna oś to 693,
przednia oś to 443,
rama - 635,
kabiny - 528,
karoseria - 880,
wały kardana - 78.