Pasek rozrządu w tych silnikach jest wymieniany zgodnie z przepisami co 90 000 km (wraz z rolką napinającą), ale w rzadkich przypadkach może pęknąć o 50 000 km. Pompa zmienia się zwykle przy co drugiej wymianie paska.
Nie ma wiarygodnych statystyk dotyczących diesli, ponieważ takie samochody rzadko trafiają do oficjalnych służb w celu konserwacji. Warto jednak wspomnieć o słabym sprzęcie paliwowym i konieczności częstej (co 50 000 km) wymiany filtra cząstek stałych lub rozwidlenia na „szkody”, jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zrobił.
Przenoszenie
Nie ma pytań do ITUC. Sprzęgło raczej nie będzie wymagało wymiany do 120 000 - 130 000 km.
Z automatycznymi skrzyniami biegów jest znacznie więcej problemów. Silniki 1.4 i 1.6 są wyposażone w „robota” Easytronic, który okazał się nie bez grzechu. Zdarzyło się, że zepsuła się jego elektroniczna jednostka sterująca, która zmienia się w montażu. Ponadto mistrzowie zalecają regulację sprzęgła „robota” przy każdym przeglądzie technicznym (15 000 km). Podczas jazdy napędzana tarcza jest wymazana, a jej punkt styku z koszem powoli się przesuwa (na skutek ścierania tarczy), ale sterownik dozujący paliwo nie wie o przesunięciu punktu kontakt i dostarcza niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie skrzynia biegów nie działa prawidłowo, przyspieszając zużycie sprzęgła. Jeśli regularnie wykonujesz tę procedurę, sprzęgło w „robocie” spokojnie przekroczy linię 100 000 km.
1.8 jest wyposażony w klasyczny hydromechaniczny „automatyczny” Aisin. Pudełko jest często opuszczane przez system chłodzenia. Jego rury olejowe przechodzą przez chłodnicę, ale mają słabą powłokę. W rezultacie rurki pękły, olej zmieszał się z płynem niezamarzającym, po czym zarówno samo pudełko, jak i chłodnica „umarły”. W grupie ryzyka w samochodach z lat 2005-2007 Opel wymieniał im chłodnice bezpłatnie, ale dealerzy nie zawsze zgadzali się na naprawę lub wymianę skrzyń na własny koszt. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupiłeś samochód z silnikiem 1,8 litra, obserwuj kolor płynu niezamarzającego w zbiorniku: zaczął mętnieć (brązowy) - pilnie udaj się do dealera w celu wymiany chłodnicy, przewodów olejowych automatycznej skrzyni biegów i wymiany olej w pudełku.
Zawieszenie
W podwoziu z przodu słabym punktem są łożyska oporowe, które po prostu gniją. Ich „kubki” zamykane są plastikowymi wieczkami, pod którymi gromadzi się woda. W okresie gwarancyjnym problem został rozwiązany na koszt Opla. W drążku kierowniczym główny problem tkwi w końcówkach drążków kierowniczych, które zaczynają pukać, gdy kierownica jest obracana już przy przejechaniu 30 000 - 45 000 km. Sama szyna, jeśli nie nadużywasz dołów i wybojów, wytrzyma nawet 100 000 - 150 000 km.
Często właściciele kończyli na przyzwoitych pieniądzach ze względu na groszową część - czujnik ABS, który podobnie jak łożyska oporowe zgnił. Stało się tak we wszystkich większych miastach z powodu chemii drogowej. Problem polega na tym, że czujnik jest zmontowany z piastą i łożyskiem. Tylne amortyzatory zwykle płyną już 60 000 km, ale przednie nie wcześniej niż 100 000 km. Dźwignie i ciche klocki mogą pochwalić się wyjątkową przeżywalnością, których wymiana przed 150 000 km jest mało prawdopodobna.
08.03.2017
Opel Astrah- trzecia generacja samochodu osobowego klasy kompaktowej Opel astra... Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie zachwyciła dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opli Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać naturalnej odnowie samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km. A oto, jaki jest prawdziwy powód i jakie niedociągnięcia są nieodłączne w tym samochodzie, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w marcu 2004 roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. Na rynkach różnych krajów produkowano go również pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra... Nowość miała zastąpić popularne wówczas Opel Vectrab... W sumie za szturm na odcinku” C„Lub, jak mówią, klasa golfa, wyprodukowano cztery nadwozia, oparte na platformie„ Delta ”, opracowanej przez Silniki ogólne- trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większości rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w montowni samochodów General Motors w Shushary pod Petersburgiem. Projekt samochodu został opracowany przez dyrektora niemieckiego studia projektowego Opel w Rüsselsheim – Friedhela Englera, który jest również twórcą Opla Korsy. Produkcja modelu została wstrzymana w 2009 roku, model ten został zastąpiony Oplem Astrą J, ale nawet po wypuszczeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie spadła, dlatego postanowiono rozszerzyć produkcja tego modelu (samochód produkowany był do 2014 roku pod nazwą Rodzina Astra).
Typowe problemy i awarie Opel Astra H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były auta wyprodukowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier puchł i odpadał w kawałkach, na szczęście producent zlikwidował wszelkie wady w ramach gwarancji. Nadwozie jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu dobrze opiera się atakowi choroby rudzielców, niemniej jednak z biegiem czasu pod wpływem odczynników, które obficie rozsypane są na naszych drogach, można znaleźć ogniska korozji na tylnej klapie, drzwiach krawędzie i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi również mogą się zacinać.
Silniki
Duża liczba jednostek napędowych była dostępna dla Opla Astry H: benzyna - 1.4 (90 KM), 1.6 (105 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (170, 200 KM); diesel - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM)... Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po 100 000 km wymagają niewielkich inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale z powodu niewystarczającej mocy ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8, w naszych warunkach pracy katalizator i zawór bardzo szybko ulegają zanieczyszczeniu. EGR... Problem dotyczy szczególnie samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z którymi musiało się zmierzyć wielu właścicieli Astry, są zacięte koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ten problem pojawia się przy przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawach nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznaki problemu to: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika ( grzechotka, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.
Do głównych wad należy również niewielki zasób tylnego mocowania silnika ( popada w ruinę co 60-70 tys. km). Często właściciele borykają się z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną dolegliwości jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany, która odpowiada za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdujących się w pokrywie zaworów. Problem może wynikać z niestabilnej pracy silnika, a także z niebieskiego dymu z układu wydechowego. Bardzo często serwisy skazują silnik na remont, jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne problemy, takie jak zaparowanie Głowica cylindrów i wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić nawet po 20 000 km.
Wszystkie silniki są napędzane paskiem wyczucie czasu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest nakazana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompa zmienia się zwykle przy co drugiej wymianie paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Spośród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć słaby sprzęt paliwowy i niewielki zasób filtra cząstek stałych ( wymiana co 50-60 tys km). Jeśli filtr jest zatkany, trakcja znika, a z układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZA. Również z powodu błędów konstrukcyjnych cierpi jednostka sterująca silnika ( narażony na wilgoć i zabrudzenia). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego ( zasób 100-150 tys. km). Pukanie i wibracje przy zmianie biegów będą sygnałem problemu, warto zauważyć, że biegi są wyraźnie włączone. 
Przenoszenie
Kupującym Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i robota” Easytronic”. Mechanika uważana jest za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyne, za co można winić Ręczna skrzynia biegów, a więc tylko za brak synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wtórnego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli przy zmianie z pierwszego na trzeci bieg odczuwalny jest wstrząs, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków, aby wyeliminować chorobę, wystarczy wymienić olej.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpania i szarpania podczas zmiany biegów, ale nie boją się tego, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha skrzyni biegów. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po którym następuje całkowita awaria jednostki. Jeśli autoneutralny zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Po przejściu w tryb awaryjny skrzynia działa tylko na czwartym biegu. Zautomatyzowana skrzynia biegów, bardzo nastrojowa i wymaga uwagi co 15 000 km ( Konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy napędzany dysk jest wymazany, natomiast punkt styku z koszem jest przesunięty, ale sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W efekcie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji zrobotyzowanej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie pojedź nim, jeśli podczas zmiany występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Cechy i wady prowadzenia Opla Astry H z przebiegiem
Prostota jest kluczem do niezawodności, to na tej zasadzie opracowano zawieszenie Opla Astry H, z tyłu zamontowana jest półniezależna belka skrętna, z przodu - McPherson... Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie z realiami naszych dróg, ale wyróżnia się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasób 20-40 tys. Km), łożyska oporowe są uważane za najsłabszy punkt podwozia, a drążki kierownicze, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 60 000 km. Łożyska piasty ( czujnikABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i przeguby kulowe przy średnich obciążeniach zajmują 50-70 tys. km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest drążek kierowniczy, z reguły zaczyna pukać po 100 000 km przebiegu, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia jednostki, ale jeśli ty zauważ i wyeliminuj problem na czas, można uniknąć komplikacji. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to mały zasób przednich klocków (30 000 km.).
Salon
Salon Opla Astry jest wykonany w surowym stylu, ale jednocześnie producent zastosował wystarczająco wysokiej jakości materiały, ale mimo to prawie każdy samochód ma w kabinie świerszcze. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego przedziału pasażerskiego. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i manetkach sterowania kolumny kierownicy, przyczyną jest wadliwy moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również roszczenia do układu klimatyzacji, a dokładniej do przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym trzaskiem spod konsoli. 
Wynik:
Pod względem niezawodności Opel Astrah nie różni się zbytnio od swoich konkurentów, ale ze względu na niskie koszty konserwacji i napraw samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfowej na rynku wtórnym.
Zalety:
- Duży wybór typów sylwetki.
- Dobra jakość wykończenia.
- Ekonomiczne silniki.
Niedogodności:
- Sztywne zawieszenie.
- Słaba widoczność.
- Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
Zmodernizowany Opel Astra H, czyli dlaczego wybrałem subkompakt klasy golfa.
Dobry dzień! Chcę podzielić się wrażeniami i emocjami z zakupu Opla Astry H 2009 i nowszych.
Cel zakupu świeższego samochodu żył we mnie przez długi czas, zbierał pieniądze, jednocześnie studiował fora, czytał recenzje, rozumiał problemy konkretnego modelu, ale im więcej czasu mijało, tym więcej myśli o zakupie auta, które zajęło nasza ciężka białoruska operacja mnie opuściła, tym wyższe były wymagania barowe.
Postanowiłem kupić samochód na Białorusi, ale świeżo wyceniony, jak mówią „zobacz, co zabrać”. Samochód nie jest pierwszy, pierwszym autem był Opel Omega A 2.0i, którym przez 5 lat jeździłem mój ojciec, a ja przez 3 lata. Auto jak przystało na pierwsze auto zostało zapamiętane na zawsze ale były awarie ale stare ale nieekonomiczne ale było to auto z duszą auto na którym uwielbiałem jeździć sprzedałem je prawie z łzy w oczach, ile czasu i wysiłku poświęciłem na utrzymanie przyzwoitego stanu drenażu, poza słowami… no cóż, okej. Potem jeździłem przez rok Renault Megane Scenic 2.0i, o Francuzie nic złego nie mogę powiedzieć, poważnych awarii nie było, ale dusza pytała Niemca. Przez swoje krótkie życie jeździł dziesiątkami samochodów różnych marek, których jest chyba niezliczona ilość, zarówno pracownicy premium, jak i państwowi, ogólny obraz tego, czym był ten lub inny samochód. Wybierając, zdałem sobie sprawę, że chcę niemiecką klasę golfową, z silnikiem benzynowym, nie starszym niż 2008 i z silnikiem „przelotowym” o pojemności do 1,5 litra. Zależało mi na tym, aby samochód był wystarczająco niezawodny, wnętrze było przyjemne dla oka i w dotyku, a Shumka nie przypominała za każdym razem, że jeździ się autem budżetowym. Ponieważ fundusze nie wystarczyły na rasowego Niemca, wybór padł na Opel Astra H, jaki samochód doskonale sobie wyobrażałem, tk. wielokrotnie chodził do tego samego, tylko diesel od przyjaciela i celowo „potrząsnął wąsem”, jakie niuanse pojawiły się w ciągu 2 lat posiadania. Przez miesiąc studiowałem różne problemy w Rosyjskim Klubie Astra, doszedłem do wniosku, że wszystko da się rozwiązać i stać mnie na to.
Nie będę opisywał jak szukałem swojego astera, powiem tylko że po oględzinach auta w konfiguracji cosmo nie chciałem innego i tak:
Opel Astra H 1.4i, krew niemiecka, hatchback 5d, 23 września 2009 przebieg 44 t.km.
Przebieg może skręcony, ale wnętrze jest w idealnym stanie, w środku pachnie nowym autem, od doda. opcje: klimatyzacja, tempomat, czujnik światła / deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, połączone skórzane wnętrze, BC, kolorowy wyświetlacz LCD z nawigacją, światła przeciwmgielne, pełny pakiet elektryczny, radio i sterowanie BC na kierownicy, oryginalna siedmio- listwa 16", osłona na okulary, skórzana kierownica, czujniki parkowania, elektryczna regulacja reflektorów.
Silnik łańcuchowy, choć małoobjętościowy, ale wysoki moment obrotowy, w zupełności wystarcza w mieście, dość komfortowo jeździ się po autostradzie 110-120 km/h, liczba obrotów przy takiej prędkości to 3000-3100, auto nie trzęsie się i nie zdmuchuje nadjeżdżających ciężarówek. Jeśli w aucie jest 4-5 osób to oczywiście jeździ się gorzej, ale też znośnie, w zasadzie wiedziałem co kupuję. dzień przed zakupem udało mi się jeździć Astrą z tym silnikiem. Zużycie jak powinno być nie super, autostrada, prędkość 110~5,4-5,8 l/100km, miasto ~8-8,5 przy umiarkowanej jeździe.Astra jakoś uczy jeździć zgodnie z zasadami po swojemu, nie chce mi się ciąć, jeździć mocno, łamać ograniczenia prędkości, może to tylko przez mały silnik? Być może, ale myślę, że to jest koncepcja całego auta, nigdy nie widziałem astera grającego w warcaby, no cóż, który ma auto do rzetelnej jazdy i tyle! Wyprzedził mnie? no dobrze, odetnij to? Patrzę na to protekcjonalnie spokojnie, w dwulitrowym Renault wyszło trochę inaczej. I podoba mi się, że aster mnie przeszkoli, wydaje się, że myśli o tobie, twoim komforcie i bezpieczeństwie, zapomniała zapiąć pasy? Czy przypomni ci migającą lampką na panelu, jeśli też tego nie zauważył, czy wyda sygnał dźwiękowy, czy nie zamknął jednych drzwi do końca? Zasygnalizuje to jednorazowym sygnałem i zapaleniem się kontrolki na desce rozdzielczej. Wróciłem do domu zagłuszyłem auto, podświetlenie całej deski rozdzielczej i dalej paliły się wszystkie przyciski, wyjąłem kluczyk ze stacyjki, wyłączyło się radio i zapaliło się oświetlenie wnętrza, fajnie. Może dla niektórych to drobiazgi, ale dla mnie tworzą mozaikę pozytywnych emocji związanych z posiadaniem i eksploatacją. Zawieszenie proste, nie wielowahaczowe, z przodu MacPherson, z tyłu belka, wszystko stosunkowo niedrogie i niezawodne. W ruchu jest wytrzymały, ale bardzo powalony i sprężysty, nie grzechocze ani nie przebija się, podoba mi się. Wchodzi w zakręty praktycznie bez rolek. Kierownica jest bardzo pouczająca, jeśli jeździsz spokojnie, nic specjalnego, ale jeśli szybko manewrujesz - reakcja jest ostra i wyraźna - super. Silnik pracuje bardzo cicho, podczas intensywnego przyspieszania słychać ledwo zauważalne dudnienie, to cecha napędu łańcuchowego. Świetnie ciągnie na niskich biegach. Długa wiązka mi odpowiada, ale ta bliższa nie jest zbyt dobra, na wiosnę dobiorę inne żarówki.
Biegi przełącza się łatwo i wyraźnie, z tym, że ten pierwszy w biegu trochę trudniej włączyć, jak jeździłem golfem 4, to włączam przynajmniej trochę, znam problemy.
Hamulce są perfekcyjne i bardzo czułe, takiego auta jeszcze nie widziałem w żadnym innym aucie, w mieście "przysypiasz", jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Pedał sprzęgła jest lekki, nie męczysz się w ruchu. Przednie fotele są twarde, nie dla wszystkich, mi pasują, nie bolą mnie plecy. Podświetlenie instrumentu jest żółto-bursztynowe, nie oślepia i nie rozprasza w nocy.
Na desce rozdzielczej brakuje wskaźnika temperatury silnika, więc aby go zobaczyć, musisz wejść w tryb testowy komputera pokładowego.
Łopatki nie są na stałe, nie wszystkim się podobają, ale ja polubiłem je tak bardzo, że teraz „zwykłe” powodują dyskomfort.
Wszystkie okulary można podnosić lub opuszczać, odpowiednio naciskając i przytrzymując przyciski na pilocie otwierania / zamykania drzwi. Samościemniające się lusterko wsteczne działa niesamowicie, nawet jeśli jesteś przymocowany z tyłu ksenonu kołchozowego, nie obchodzi nas to.
Czujnik światła jest zrozumiały, sam włącza reflektory i wyłącza je, gdy jest światło, natomiast sam wyświetlacz wybiera tryb tonacji barw, aby nie oślepiać kierowcy, tę funkcję można wyłączyć.
Czujnik deszczu działa dobrze, po włączeniu sam reguluje częstotliwość pracy wycieraczek. Nie używam klimatyzacji, jeżdżę jeszcze z przyzwyczajenia, nadmuch jest na przedniej szybie, temperatura 24 stopnie, reguluje tylko obroty wentylatorów, ale rejs po autostradzie to bajka, włączyłem na 110 i odpoczynek, zużycie naturalnie okazuje się nieco niższe.
Fotele połączone ze skórą i białymi przeszyciami wyglądają pięknie. Konsola środkowa lakierowana na czarno bardziej mi się podoba od podstawowej szarej, nie widać tego na zdjęciu, ale na żywo wygląda całkiem nieźle.
Natywny system audio jest normalny, nic więcej i nic mniej. Omega miała dobry system z pionierską głowicą, szumami i przewodami akustycznymi, ale w astrze nic nie zmienię, nie chcę psuć wyglądu panelu. Oświetlenie wnętrza jest doskonałe, z trzema żarówkami nad przednimi siedzeniami i dwiema z tyłu.
Oba wizjery z lusterkami i oświetleniem.
Nad głową kierowcy znajduje się etui na okulary.
Zdziwiłem się, że czujniki parkowania tylko z dźwiękiem, mogły chociażby wyświetlić odległość do przeszkód na kolorowym wyświetlaczu, przy okazji można go wyłączyć, ale nie wiadomo dlaczego? Dla mnie jest wystarczająco dużo miejsca przy wzroście 185cm, ludzie po mnie nie narzekają, chociaż po omegę nadal mam zwyczaj jeździć w niższej pozycji i trochę kaczkować. Plastik w kabinie jest miękki prawie wszędzie, poza konsolą środkową i kilkoma plastikowymi "zatyczkami", solidny i surowy po niemiecku, nic, nigdzie nie skrzypi.
Wszystkie przyciski i uchwyty działają bezluzowo, wszystko jest wyraźnie wciśnięte, otwarte i zamknięte. ABS nie został jeszcze sprawdzony i nie daj Boże nie będzie musiał. Izolacja akustyczna nie jest zła, jeśli hałas łuków z powodu zimowych opon przeszkadzał Renault w Renault, to wszystko jest o rząd wielkości lepsze. Nadwozie mocne zbadałem dno na studzience przy wymianie oleju z filtrami nie znalazłem żadnych błędów ani żadnej korozji wszystko jest w fabrycznym zabezpieczeniu antykorozyjnym no ok może jak zrobię dodatkowe przetwarzanie na stacji. Prześwit jest duży, nie martwię się tym zimą.
Kaptur jest na amortyzatorze, jest to wygodne. Drzwi bagażnika otwierają się łatwo, sam bagażnik, powiedzmy, jest przeciętny jak na hatchbacka, ale cztery koła z 16-calowymi oponami zimowymi pasują całkowicie.
Tylne siedzenia rozkładają się za pomocą przycisku na oparciach, ale aby uzyskać płaską podłogę, trzeba zdjąć tylną kanapę w hatchbacku, a tak przy okazji, w kombi i sedanach po prostu unosi się ona pętlą do tyłu przednich siedzeń. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta. Szczerze mówiąc nie jestem zwolennikiem żadnych tuningowych perwersji, jestem fanem „porządnego drenażu”. W planach jest zamontowanie tylko oryginalnego podłokietnika Opla, ponieważ każdy fotel kierowcy ma dla niego miejsce i bez względu na to, jak śmieszne jest to dla tych, którzy rozumieją, zakup aktywnego i kompaktowego subwoofera w obudowie pod siedzeniem, takiego jak ten zainstalowany przez właściciel aster z turbodoładowaniem, żeby trochę dodać basu, wszystko. Myślę, że nie ma potrzeby ingerować w wygląd asteru, jest bardzo piękny i harmonijny bez żadnych przeróbek.
W efekcie za rozsądne pieniądze dostałem świeży, dobrze przystosowany do naszej ciężkiej codzienności, całkiem wygodny i całkiem kompletny samochód. Ktoś oczywiście może pomyśleć, że Opel nadal nie jest samochodem, ale patrzę na to z wielkim wzruszeniem. Ktoś mógłby powiedzieć, że w nowoczesnych samochodach nie ma duszy? Też tak myślę, ale wygląda na to, że znaleźliśmy wspólny język z moją Astrą!
Kupić części samochodowe Opel Astra 2008 w okazyjnej cenie iz długim okresem gwarancji - naprawdę na Part-auto! Katalog zawiera części samochodowe od największych światowych producentów do wszelkiego rodzaju napraw samochodowych, od prostej wymiany oleju po poważne naprawy związane z poważnymi kosztami finansowymi.
Przegląd modeli
Opel Astra H - 3. generacja samochodu osobowego serii Opel Astra (lata produkcji 2004 - 2009). W Rosji model był produkowany w fabryce w Kaliningradzie od 2004 do 2008 roku oraz w Szuszary (koło Petersburga) - 2008-2009.
Istnieje kilka odmian samochodu - pięciodrzwiowy hatchback, kombi i sportowy trzydrzwiowy hatchback. Samochody są nadal popularne, dlatego części do Astry 2008 są bardzo poszukiwane.
Niezależne Euro NCAP przyznało samochodowi ocenę bezpieczeństwa według następujących kryteriów:
- Pasażer 5/5;
- Dziecko 4/5;
- Pieszy 3/4.
Opel Astra G jest poprzednikiem Opla Astry H. W tej chwili ten model samochodu został przemianowany na Rodzina Opli.
Wysokiej jakości części zamienne Astra2008 do Part-auto — właściwy wybór!
Kup części do Opla Astry 2008 do różnych celów - od wymiany materiałów eksploatacyjnych po naprawę części karoserii. W katalogach serwisu prezentowane są następujące komponenty:
- Materiały eksploatacyjne – oleje silnikowe, płyny hamulcowe, płyny przeciw zamarzaniu itp.
- Części nadwozia i silnika;
- Urządzenia i akcesoria do wnętrz;
- Zestawy - klocki hamulcowe, różne filtry, świece żarowe, reflektory i inne części samochodowe do Opla Astry 2008.
Teraz nie musisz stać w kolejkach na giełdach samochodowych i w sklepach - wystarczy wejść na stronę Part-auto i zamówić potrzebne Opel Astra 2008 Części w trybie online. To tutaj klienci kupują części samochodowe z zyskiem dla portfela!
Kup części zamienne do Opla Astry 2008 w sklepie internetowym Part-auto - szybko, łatwo i opłacalnie dla rodzinnego budżetu.
Pokaż telefon
Sklep Auto Plaza oferuje szeroką gamę używanych i nowych części zamiennych do samochodów marki OPEL. Sprawdź u kierownika szczegóły i dostępność Przejdź do naszego sklepu Avito aby zobaczyć więcej części zamiennych (link po prawej pod numerem telefonu i na dole pod opisem ogłoszenia) Dostawa na terenie całej Rosji firmą transportową Adres naszej strony internetowej to w sekcji „Kontakty”. Pracujemy codziennie bez przerw i w weekendy od 10.00 do 19.00 Gwarancja na towar 21 dni
Opel frontera Opel kadet Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dji jay, Corsa cd, Corsa c d, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Vectra BC, Omega B, Omega Antara ,. Nadwozie sedan, kombi, hatchback, zmiana stylizacji, zmiana stylizacji. robot, Izitronic, zrobotyzowana skrzynia biegów, autodemontaż.
Kapot.klo reflektory optyka przedni zderzak tylny,wzmacniacz,wspornik,z czujnikami parkowania i bez,drzwi przednie tylne lewe prawe zawias pasażera,klapa bagażnika,dach,drążek,panel,profilowanie,klamka,nakładka,zamek,szyba szyba boczna lusterko wsteczne podgrzewane elektrycznie, błotnik, tapicerka, mapa, szyba, przyciski, sterownik nagrzewnicy świateł, klimatyzacja, nagrzewnica z regulatorami szyb, reflektor, wiązka oplotu, złącze chipowe lampki, zewnętrzne światło przeciwmgielne PTF wewnętrzne, chłodnica klimatyzacja główna, wentylator chłodzący z dyfuzorem, manualna skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów, automatyczna, automatyczna, montaż silnika, pokrywa zaworów, blok głowicy, blok cylindrów, tłok, korbowód, wałek rozrządu ssący, wał korbowy, miska olejowa, rozrusznik, alternator, zapłon moduł cewki, listwa wtryskowa listwy paliwowej, ECU , przepustnica, pompa zbiornika paliwa, ugr, kolektor. przegub CV, sznurek, hamulec ręczny, konsola, torpeda torpeda, wentylator nagrzewnicy wnętrza, rezystor, fotel kierowcy poduszki powietrznej, fotel, magnetofon radiowy, moduł mózgowy, półka, wyświetlacz, komputer pokładowy, obudowa filtra powietrza, serwo, mechatronika, twinport, twinport , tropezia, pompa oleju, pompa, rozrząd, regulator fazy, koło pasowe, czujnik położenia wału korbowego, wałek rozrządu, ciśnienie, dmrv, dpkv, czujnik masowego przepływu powietrza, pofałdowanie, dźwignia, belka, rama pomocnicza, błotnik, schowek, obudowa , pompa, tarcza koła, skrzynka bezpieczników, kolumna amortyzatora zmontowana ze sprężyną, kratka chłodnicy, chrom, okablowanie komory silnika, oplot, wiązka, wspornik, wspornik, kompresor, falbanka, silnik wycieraczek, trapez, schludny, deska rozdzielcza, drzwi sedan hatchback coupe karawana kombi.