Średniej wielkości SUV pierwszej generacji od wybitnego amerykańskiego producenta samochodów wszedł na rynek w 2001 roku, aw 2003 roku został uzupełniony modyfikacją z rozszerzoną podstawą pod oznaczeniem EXT. W 2005 roku samochód przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji, otrzymując nieco zmodernizowane nadwozie i wnętrze, ale ta aktualizacja dotyczyła tylko samochodów z najwyższej półki „LT”. „Amerykański” był produkowany do 2008 roku, ustępując na rynku modelowi Chevrolet Traverse. Oryginalny TrailBlazer to pięciodrzwiowy SUV średniej wielkości z 2 opcjami konfiguracji: zwykłym lub rozszerzonym rozstawem osi (EXT).

Pod maską Chevrolet TrailBlazer nie można znaleźć silnika wysokoprężnego, ponieważ był on wyposażony wyłącznie w jednostki benzynowe o pojemności roboczej 4,2 (rzędowe „sześć”) lub 5,3 litra (V8) w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegowa „automatyczna”. W zależności od modyfikacji samochód był wyposażony w napęd na tył lub na wszystkie koła, skrzynię rozdzielczą i reduktor. 4,2-litrowy silnik wytwarzał 273 KM. i 373 Nm momentu obrotowego, a 5.3 miało moc 288 „koni” i 440 Nm siły pociągowej. Nawiasem mówiąc, ostatni silnik w 2006 roku otrzymał pewne ulepszenia i stał się nieco mocniejszy.

Słabe strony Chevroleta TrailBlazera:

• Przenoszenie;
• Osie napędowe;
• Optyka;
• System sterowania szybą elektryczną;
• Spryskiwacz przedniej szyby;
• Odporność nadwozia na korozję;
• Łożyska kół przednich;
• Katalizator.

Przenoszenie.

Automatyczna skrzynia biegów często wymaga konserwacji. Często zdarzają się kopnięcia podczas zmiany i szarpnięcia na starcie. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki olejowe i uszczelki miski olejowej automatycznej skrzyni biegów, ponieważ wyciek oleju często stanowi problem. Powodem tego jest niska jakość wyrobów gumowych.

Osie napędowe.

Dużą wadą Chevroleta Trailblazera 1. generacji jest częste niszczenie wielowypustów na napędach przedniej osi, co skazuje właściciela na dość kosztowną i długotrwałą naprawę, ponieważ zakup nowego napędu nie jest tak łatwy ze względu na duży brak części zamienne.

Nieprzyjemną cechą auta jest częste zaparowywanie i szybkie zmętnienie przednich reflektorów ze względu na użycie do ich produkcji materiałów niskiej jakości.

System sterowania szybą elektryczną.

Z przebiegiem 200+ tys. km. wielu właścicieli ma problem z zacinaniem się mechanizmu szyby tylnych drzwi, dlatego radzimy okresowo smarować ten zespół smarem, aby uniknąć jego wymiany.

Spryskiwacz przedniej szyby.

Bardzo często można usłyszeć, jak właściciele narzekają na stale zatkane dysze spryskiwaczy. Ból rozwiązuje banalne czyszczenie tego elementu.

Odporność karoserii na korozję.

Cienka warstwa lakieru i niskiej jakości obróbka antykorozyjna prowadzi do trwałych odprysków lakieru i pojawienia się ognisk rdzy.

Łożyska kół przednich.

Ze względu na dużą masę silnika i cechy konstrukcyjne zawieszenia łożyska przednich kół często ulegają awarii, a w warunkach ciągłej eksploatacji samochodu na drodze może wymagać wymiany po 20 tys. km. biegać.

Katalizator.

Słabym punktem Chevroleta TrailBlazera jest również katalizator spalin, który szybko się wypala i zapada w wyniku czego właściciel auta może popaść w trudne naprawy. Wielu zaleca wycięcie tego węzła i założenie zaczepów.

Wady Chevroleta Trailblazer 1. generacji:

• Wysokie zużycie paliwa;
• Słaba izolacja akustyczna wnętrza;
• Niedobór i wysoki koszt części zamiennych;
• Wysoki podatek ze względu na duży rozmiar silnika;
• Wnętrze z twardego plastiku;
• Zawieszenie przednie o krótkim skoku;
• sztywne zawieszenie;
• Jakość wykonania;
• Walki przy dużych prędkościach;
• Rzadki „wzór śrubowy” felg, który sprawia, że ​​koła nie są tak łatwe do podniesienia;
• Mała zwrotność.

Wniosek.

Pomimo niezbyt pochlebnych recenzji, Chevrolet Trailblazer jest bardzo interesującym i godnym uwagi samochodem, ponieważ za niski koszt samochodu można uzyskać dość wysoki poziom komfortu i dobre osiągi w terenie. Oczywiście jak każdy inny samochód ma swoje plusy i minusy. Każdy ma prawo do samodzielnego decydowania o stopniu ich ważności io tym, jak wpłyną na użytkowanie samochodu. Ale jedno można powiedzieć z całą pewnością - za te pieniądze, ile średnio kosztuje ten używany samochód, raczej nie uzyskasz niczego bardziej statusowego, niezawodnego, wygodnego i bezpretensjonalnego. Co więcej, kupując ten samochód, będziesz miał okazję dotknąć historii słynnych amerykańskich SUV-ów i poczuć pełną moc silników wolumetrycznych, które z łatwością pokonują milion kilometrów.

P.S.: Drodzy obecni i przyszli właściciele, zostawcie swoją opinię, napiszcie poniżej w komentarzach o częstych awariach i niedociągnięciach tego modelu samochodu, zidentyfikowanych i zauważonych podczas eksploatacji.

Usterki i bolesne miejsca Chevrolet TrailBlazer ostatnio zmodyfikowano: 15 maja 2018 r. przez Administrator

Modyfikacje Chevrolet TrailBlazer I

Chevrolet TrailBlazer I 4.2AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3AT

Odnoklassniki Chevrolet TrailBlazer I w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Chevrolet TrailBlazer I Opinie właścicieli

Co mogę powiedzieć - niedawno kupiłem ten samochód. Na początku, patrząc na zdjęcia w czasopismach, nie podobał mi się Chevrolet TrailBlazer I. Kiedy jego ojciec go zawiózł, moja opinia się zmieniła. Wystarczająco rygorystyczny projekt jego frontendu spełnił swoje zadanie. Myślę, że nie warto wymieniać jego cech, znacie je już beze mnie. Dodam, że auto jest całkiem wygodne i nafaszerowane elektroniką. Niedawno odkryłem przycisk do regulacji luzu pedału. Ogólnie wnętrze Chevroleta TrailBlazera I nie jest złe, ale powiedziałbym, że jest trochę ubogie. Samochód świetnie przyspiesza, dobrze trzyma się drogi, zwłaszcza biorąc pod uwagę rosyjskie drogi, jeździ po nich z godnością. Zwłaszcza czasami przejeżdża mosty, zawieszenie zachowuje się znakomicie. Mówiąc o hałasie: izolacja akustyczna jest najwyższej klasy, w porównaniu do marek samochodów takich jak KIA i Daewoo, w Chevrolet TrailBlazer I nie ma żadnego hałasu, nie wspominając o rosyjskim przemyśle samochodowym. Pudełko jest trochę szarpane, rusza z szarpnięciem. Gdzieś poniżej jest małe dzwonienie, bardzo podobne do ochrony palety, ale nie jest to fakt. Poza tym nie było problemów z autem, działa jak „zegarek”. Dźwięk silnika jest wystarczająco przyjemny, zwłaszcza gdy nabierasz prędkości, słychać mały gwizdek (wystarczająco przyjemny) i czujesz, jak samochód zaczyna się unosić. Jeszcze nie lataliśmy nim w górach, ale 4 koła kręcą się idealnie, ABS działa na wysokości. Benzyna zjada morze. Radzę, samochód za swoją cenę jest doskonały.

Zalety : komfort. Surowy i biznesowy styl. Wygodny w zarządzaniu.

Wady : zjada dużo benzyny. Pojemność zbiornika powinna była zostać zwiększona.

Dmitrij, Tambow

Cześć wszystkim. Zacznę chyba od tego, że przeniosłem się do Chevrolet TrailBlazer I z Forda Scorpio. Uczuć nie da się opisać. To prawdziwy męski samochód. Przeczytałem opinie na miesiąc przed zakupem, a teraz tak się stało, kupiłem. Zacznijmy w kolejności: wygląd - tak brutalny i rozpoznawalny, urzeka, gdy tylko zobaczysz ten samochód. Wyraźne linie, bez japońskiej krągłości, bardzo mi się podoba. Kiedy wsiadasz do Chevroleta TrailBlazera I, masz wrażenie, że popełniłeś błąd z samochodem i wsiadłeś do czegoś innego. Szary brzydki plastik jest jednak całkiem przyjemny (znowu kwestia gustu) w dotyku. Sterowanie: w zasadzie wszystko jest na swoim miejscu, z wyjątkiem przeładowanego funkcjami przełącznika lewej kolumny kierownicy, ale nawet do tego można się bardzo szybko przyzwyczaić. Widoczność na wysokości, żadnych martwych stref, nic z tego. Jedyne, moim zdaniem, nie jest przemyślane przełączanie trybów napędu na wszystkie koła. W salonie powiedziano mi, jak jedna osoba przekręciła manetkę w pozycję 4LOW przy 80 km/h. Rama skręcona w łuk, podwozie to dopiero koniec, przynajmniej coś do silnika. Postęp: nie każdy dobry sedan może pochwalić się taką trakcją lokomotywy. Przyspieszenie jest kolosalne, bardzo szybko można przekroczyć linię miejską z Biryulyovo do Leningradki, gdy taki samochód pojawia się w lusterkach, ludzie intuicyjnie skręcają w prawo. Oczywiście eksploatacja maszyny mogłaby być szybsza, ale nie została stworzona do wyścigów, chociaż pojechałem na "wyścigi" - przełączyć na pozycję 3 i odjechałem? Nie. Nie było ochotników, nawet wśród dobrych sedanów, które również przyjechały na wyścig. Gładkość Chevroleta TrailBlazera I jest niesamowita, izolacja akustyczna jest po prostu na wierzchu, na początku w ogóle nic nie słyszałem, jak pracuje silnik, jak przełącza się maszyna, prawdopodobnie po takim „Scorpio”, ale kiedy ty naciśnij „kick-down”, dźwięczny ryk sześciu daje znać o sobie. Generalnie auto bardzo mi się podobało, rozumiem oczywiście tych, którzy powiedzą, że po Scorpio wszystko im się spodoba, ale ośmielam się zapewnić, że tak nie jest. Oczywiście jakość wnętrza Chevroleta TrailBlazera I nie jest „japońska” ani „niemiecka”, ale wszystko inne jest wspaniałe.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Dynamika. Płynna praca. Po prostu dobry samochód.

Wady : pierwszy tydzień klimat odmówił pracy, zrobili to za darmo na gwarancji - nie było w pełni zatankowane.

Roman, Moskwa

chevrolet pionier i 2004

O Chevrolet TrailBlazer I. Właściwości jezdne: dzięki silnikowi Vortec 4200 o pojemności 273 „koni” bardzo pewnie nabiera prędkości, według paszportu przyspieszenie do setek wynosi 9 sekund. Jak na imponującego amerykańskiego kolosa, ważącego ponad 2 tony - bardzo dobrze. Hamulce pasują do wszystkich „Amerykanów”, niezbyt ostre i pouczające, ale można zwolnić z każdej odpowiedniej prędkości. Prowadzenie jest bardzo dobre w porównaniu np. z Taha czy Suburbanem, ale w porównaniu z Niemcami i Japończykami będzie gorzej. Kierownica powinna być nieco grubsza i cięższa. Automat stary, 4-biegowy i bardzo przemyślany. Ale jest bardzo niezawodny. Wnętrze i konsola środkowa młodych ludzi będą wydawać się archaiczne, ale osobom w bardziej dojrzałym wieku nawet się to spodoba, ponieważ nie ma „ponurych” elementów, które „przecinają oczy”, a wszystko jest zrobione prosto i wyraźnie, chociaż są sporo funkcji w Chevrolecie TrailBlazer I. Siedzi się bardzo wygodnie, krzesło bez podparcia bocznego wygląda jak domowa sofa. Kilka regulacji, pamięć na 2 osoby, podgrzewane fotele. Skóra jest dobrej jakości iw przeciwieństwie do samochodów japońskich (z obecnych i tamtych lat) po 120 tysiącach nie zamieniła się w brzydki kawałek nie wiadomo czego. W kabinie Chevroleta TrailBlazera I jest bardzo dużo miejsc, zarówno z tyłu, jak i z przodu, we wszystkich pozycjach jest rezerwa, nawet przy wzroście 195. Izolacja akustyczna jest również na odpowiednim poziomie, wiatr słychać dopiero po 120 ze względu na dość dużą wysokość. Zawieszenie jest doskonałe. Połyka wszelkie nierówności, jednak z tego powodu samochód trochę toczy się na zakrętach. Zewnętrznie samochód również odnosi sukcesy, zwłaszcza z przodu iz boku. Za zepsuciem widok jest bardzo przyćmiony światłami. Bezpieczeństwo. Nie ma o niej wiele do powiedzenia. W samochodzie jest 6 poduszek powietrznych, a przed pasażerami „półtora metra życia”. W takim przypadku (nie daj Boże) auto nie jest zrobione z puszek (a te same Logany, Largus, Polo, Rio i Solaris są właśnie z nich), a będą chronić swoich pasażerów tak bardzo, jak to tylko możliwe. Właściwości terenowe: samochód ma 4 tryby transmisji, od napędu na tylne koła do stałego napędu na wszystkie koła z blokadami. Chevrolet TrailBlazer nie doświadczyłem jeszcze wiele pod tym względem, ale wiem na pewno, że dobrze sprawdza się w łowieniu ryb i zaspach śnieżnych.

Zalety : Cena £. Dynamika. Komfort. Koszt części zamiennych. Wygląd zewnętrzny. Początek. Ekwipunek. Bezpieczeństwo i przeżywalność.

Wady : zwykła muzyka bez MP3. Lekkie chybotanie w rogach. Podatek transportowy. Przestarzały wystrój wnętrz. Zużycie benzyny.

Nikołaj, Petersburg

chevrolet pionier i 2006

Dziś Chevrolet TrailBlazer jeżdżę nieustannie, często daleko. Nie było nagłych kłopotów. Jaka jest zaleta tego samochodu jest subiektywna. Moim skromnym zdaniem, z doświadczenia posiadania i prowadzenia różnych ciężarówek z Ameryki Północnej, mogę podsumować. Amerykanie stworzyli niejednoznaczny samochód. Z jednej strony Chevrolet TrailBlazer I to klasyczny wagonville. Tych. jest rama, obniżenie, mostek, sztywne połączenie przednie. Z drugiej strony, ze względu na to, że wbijali szynę, a nie trapez, sprężyny, a nie sprężyny i drążki skrętne, prowadzenie jest znacznie bliższe pasażerowi niż Tahoe czy Expedition. Zawieszenie jest bardzo miękkie, odwrotna strona to valkost. Przy wyprzedzaniu jestem już przyzwyczajony do tego, że samochód czasami toczy się z boku na bok. Moim zdaniem silnik jest bardzo dobry. To lepsze niż traszka "Ford". Cichy i mocny. Chociaż Tahoe wymiotuje bardziej żwawo przy przyspieszaniu i postoju. Dobra muzyka jak zwykle. Dobry hałas. W efekcie dostaliśmy tak małą amerykańską „ramkę”, ale nie przerażającą osoby, która nie jest przyzwyczajona do amerykańskich ciężarówek ze swoją przeszłością ładunkową. Na przykład po odwiedzeniu mojej Ekspedycji wielu znajomych szczerze nie rozumiało, dlaczego mi się podoba. Nikogo jednak nie przekonał. Chevrolet TrailBlazer I to swego rodzaju kompromis pomiędzy amerykańską ciężarówką a kombi czy czymś takim. Jednocześnie bardzo przyjemna dynamika i komfort to zdecydowanie plus. Teraz minusy. Istnieje wiele wrodzonych patologii, które od dawna są wszystkim znane. Piasty przednie (około roku życia, jeśli jest dobry, nie oryginalny). Rozpórki stabilizujące (kup od razu łyżkę lub po prostu jej nie zmieniaj). Siłownik osi przedniej w skrzyni rozdzielczej (koło zębate lub widelec mogą umrzeć, jeśli zostaną włączone w niewłaściwym momencie). Siłownik na przednim biegu. Odpryski farby i rdza na dnie drzwi (subiektywnie). Ogólnie rzecz biorąc, koszt każdego z wymienionych kawałków żelaza nie przekroczy 15 tysięcy rubli. Wszystko razem oczywiście nie „lata”.

Zalety : niski koszt na rynku wtórnym. Dobra dynamika. Niski koszt posiadania.

Wady : brak płynności. Podatek. Zużycie paliwa.

Maxim, Petersburg

chevrolet pionier i 2005

Myślę, że nie ma sensu pisać o wyglądzie Chevroleta TrailBlazera I - każdemu po swojemu. Salon jest dość wygodny i wygodny. Maszyna została opracowana 15 lat temu. Mam pakiet LTZ z DVD i skórą (właściwie sztuczną, dobrej jakości). Zmieniłem podgrzewane siedzenie kierowcy, zobaczyłem siedzenie od wewnątrz. Nieudane mocowanie ścian bocznych przednich siedzeń, zatrzaski pękły. Nieprzyjemne, ale rozwiązane jedną śrubką. „Czerwona cena” wymiany wynosi 3000 rubli. Salon Chevrolet TrailBlazer I po ośmiu latach w idealnym porządku wszystko działa i wygląda przyzwoicie. Dno i ramę pokryłem środkiem antykorozyjnym. Przy zakupie koniecznie sprawdź czytelność numeru ramki - jeśli nie chronisz, jesteś „wiecznym” właścicielem. Osiągi jazdy - od 0 do 100 km/h w 9 s., od 100 do 200 km/h są mniej więcej takie same, nigdy specjalnie tego nie zauważyłem. A przyspieszenie jest szybkie przy każdej prędkości. Jeśli kochasz prędkość, pokochasz ją. Piszą, jak mówią, słabe hamulce, więc zwolnij z wyprzedzeniem lub jedź dookoła. Waga ponad dwie tony. O bezpieczeństwie: wnętrze przedniego zderzaka jest mniej więcej takie samo jak ZIL; rama, korpus bez folii. Są asystenci elektroniczni, rolki, poślizg. Kiedyś zobaczyłem w wiadomościach historię, że Chevrolet TrailBlazer uderzył w łosia, zostawionego samemu sobie. Prowadzenie: kilka lat temu, zimą, w strasznym lodzie, kręciło się po autostradzie, udało mi się zjechać z „najeżdżającego pasa”, celowo na moją stronę drogi. Chociaż to on jest winny, posunął się za daleko z prędkością, jechał w trybie auto podłączając przednią oś, uważaj. Potem zajrzałem do instrukcji - powyżej 80 km/h jest niemożliwe. Konkluzja: przedni zderzak jest przytrzymywany klipsami - odleciał, elementarne było, że sam go założyłem. W tej chwili auto oczywiście nie jest już nowe, ale w zasadzie nie ma na co narzekać. Każdy kocha troskę i miłość. No tutaj ogólnie chyba wszystko. Mam nadzieję, że moja recenzja pomoże ci, tak jak mi.

Zalety : silny. Niedrogi. Bezpieczny. Potężny. Przestronny.

Wady : podatek.

Paweł, Petersburg

Przez długi czas wybierałem, co kupić za 500 tys.I wpadł mi w oko Chevrolet TrailBlazer I. Duży, piękny, mocny, charyzmatyczny amerykański samochód. Nie mogłem spać, więc chciałem go kupić wcześniej. Znalezione za 500 tys, w średnim stanie w 2007 roku, przebieg 128 tys km. Wydałem 68 000 na pierwszy przegląd techniczny (oleje, filtry, świece, trakcja, końcówki, tuleje/kolumny przedniego stabilizatora, amortyzatory przednie, przeguby dolne, czyszczenie przepustnicy, przegub jak wszystko). Pojechałem 5000, zmieniłem dolne przeguby kulowe (1300 za sztukę). Przejechałem kolejne 7000, skrzynia „zmarła”, 60 tys zł, wymiana dolnych przegubów kulowych (1300 za sztukę), tuleje / zębatki (7000 sztuk oryginał) przedni stabilizator, łącznie około 25 tys zł. Przejechałem kolejne 6000, katalizator umarł. Postanowiłem usunąć, włożyć przerywacz płomieni i zmienić go na EURO2 - 32 tys. zł. Gdzieś tam znowu wymiana dolnej kuli i rozpórek stabilizatora, ale tym razem postanowiłem wymienić dolne dźwignie, ponieważ lądowanie pod kulą się rozbiło. Analogicznie 9000 na stronę, łącznie 18 tysięcy plus praca. Po tym nastąpiła wymiana ZSRR, wymiana tylnych amortyzatorów. Nieco później wymiana prądnicy, chłodnicy, pompy. Nieco później wymiana kompresora klimatyzacji. Krótko mówiąc, straciłem już rachubę, ile zainwestowałem w Chevrolet TrailBlazer I, ale dużo. Przez prawie 3 lata posiadania prawdopodobnie 440-450 tys. (jednak malował za kolejne 50 tys.). W służbie byłem stabilny raz w miesiącu i nie z własnej woli, jak rozumiesz. Krótko mówiąc, zastanów się dobrze przed zakupem tego cudu. Podatek wynosi 45 tysięcy, zużycie 17-18 litrów, utrzymanie około 150-170 tysięcy rocznie.

Zalety : piękny. Potężny. Zadowalający. Wygodna.

Wady : niewiarygodne. Drogie usługi. Podatek.

Ilja, Petersburg

chevrolet pionier i 2007

Posiadam ten czołg od prawie 3 lat i oto moje spostrzeżenia. Jak tylko kupiłem Chevroleta TrailBlazera I, od razu wymieniłem oleje w silniku spalinowym, automatycznej skrzyni biegów z filtrem i tylnej skrzyni biegów. Na co dzień jeżdżę samochodem, w weekendy albo mam pikniki, albo jeżdżę na ryby (ciągle mam przyczepkę z łódką plus 250 kg i samą przyczepkę), ale bliżej tematu. Jeśli chodzi o konsumpcję, niektórzy piszą tutaj, że podobno jedzą benzynę w wiadrach. Zaznaczam, że wszystko zależy od stylu jazdy i jakości paliwa. Kiedyś, ze względu na eksperyment, wylałem 80. i jak myślisz - to nie ma dla niego znaczenia, zużycie wzrosło o 500 gr., Trochę głupszy, ale w zasadzie możesz jeździć. Wspinałem się w terenie, jak podłączono przód, zepsuł się widelec siluminowy w skrzyni biegów, kupiłem nowy, nie trwało to długo. Potem z kolegą w serwisie „przemyślili” i zrobili to raz na zawsze, wyjęli wtyczkę, przepięli podłączenie i siłownik nie jest potrzebny, w jakimkolwiek brudzie na jakimkolwiek pochyleniu, nawet stojącym aucie (kto wie, zrozumie), front end jest podłączony (tylko bajka) bez problemów. Jeśli ktoś potrzebuje redystrybucji, napisz, powiem ci, koszt redystrybucji to grosz, a radość z pełnoprawnego dysku nie ma granic. Zmieniłem przednie piasty, bo. brzęczały i znowu nie obyło się bez podpowiedzi i rozumowania (aby piasty chodziły długo i bez pytań trzeba odkręcić czujniki ABS na nowych i wbić je do awarii przez otwór czujnika ze smarem do części o wysokim współczynniku tarcia) i żadnych problemów. Swoją drogą piasty Concorde nie są oryginalne, minęły już 120 tysięcy, ale poza tym poza materiałami eksploatacyjnymi nigdzie się nie wspinałem. Samochód cieszy mnie do dziś, podczas gdy nie widzę alternatywy dla Chevroleta TrailBlazera I. Może to moja subiektywna opinia, ale samochód jest wart swojej ceny i można go nazwać pełnoprawnym SUV-em. Zeszłego lata, w sierpniu zrobiłem bieg z Tula do Tuapse iz powrotem, bieg miał 5200 km. Chevrolet TrailBlazer Nigdzie nie zawiodłem, nawet nie kichnąłem. Jesienią, w październiku wróciłem do Astrachania, gdzie musiałem wyciągać łódki i łódki na piasku do 60 stopni wzniesienia, jak zawsze Chevrolet TrailBlazer nie zawiodłem, a nawet zaskoczyłem, chociaż UAZ Loaf, TLC 200 i Pajero 4 nie poradziły sobie z tym zadaniem. Musiałem wyciągnąć UAZ, ale wyciągnęli TLK200 i Pajero traktorem.

Zalety : brutalny. Agresywny. Miękkie, wygodne, długie podróże nie przeszkadzają. Naprawy i materiały eksploatacyjne nie są drogie.

Wady : progi plastikowe pękają i kruszą się.

Roman, Tula

Chevrolet zauważył, że w logicznym łańcuchu modeli między Blazerem a Tahoe nie ma wystarczającej liczby samochodów. A na przełomie wieków, w 2001 roku, wypuszczono model, który miał pochodną nazwę od Blazera, ale przypominał wyglądem Tahoe - nazywał się TrailBlazer. Wbrew opinii kupujących nowicjusz poza nazwą nie miał nic wspólnego z Blazerem, platformy modeli były zupełnie inne.

TrailBlazer to prawdziwy SUV z mocnym silnikiem wolnossącym i konstrukcją ramy. Nie jest tak duży jak Tahoe, ale taki właśnie miał być Chevrolet. Samochód od razu przyciągnął kupujących w domu - w USA za swój brutalny wygląd i ogólny styl zakochała się w nim silna połowa mieszkańców USA. Ale Trailblazer został również przystosowany dla mieszkańców Europy, dźwignia zmiany biegów została przeniesiona z kolumny kierownicy na swoje zwykłe miejsce między przednimi siedzeniami. Miejsce pracy kierowcy jest wyraźnie określone i ma lekki kąt obrotu względem kierowcy, a ilość szuflad i wnęk na drobne przedmioty nie może liczyć na ucieszenie dużej rodziny.

Samochód pierwszej generacji od 2001 do 2006 roku

Został stworzony jako zdobywca off-roadu i miał bardzo imponujące wymiary, specyfikacje pioniera Chevroleta:

• długość 4893 mm
• szerokość 1905 mm
• wysokość 1826 mm
• prześwit 203 mm
• rozstaw osi 2869 mm
• pojemność zbiornika 94 litry
• masa własna 2155 kg
• waga brutto 2608 kg.

Przed nami duży i ciężki samochód, który napędzał ten sam duży i mocny silnik:

• benzynowy, sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra i mocy 273 KM i moment obrotowy 373 Nm. Dzięki niemu Trailblazer rozpędzał się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund, ale nie różnił się zbytnio ekonomią – 17,9 litra w mieście i 10,1 na autostradzie. Jest tylko jedna skrzynia biegów - automatyczna z 4 biegami. Nie była to jednak prosta maszyna, ale jedna z pierwszych adaptacyjnych maszyn, które potrafiły dostosować się do stylu jazdy, co bardzo podobało się właścicielom samochodów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Trailblazer jest również w porządku, boczne i przednie poduszki powietrzne, mocna rama nadwozia i stalowe pręty w drzwiach. Objętość bagażnika jest po prostu ogromna – minimum 1577 litrów, maksymalnie 2268 litrów, niejeden konkurent nie mógł pochwalić się taką objętością.

Po roku eksploatacji przenośnika Trailblazer otrzymał rozszerzoną wersję i nowy silnik. Nowy model nazwano TrailBlazer ETX:

• długość 4279 mm
• szerokość 1894 mm
• wysokość 1957 mm
• prześwit 203 mm
• rozstaw osi 3277 mm
• pojemność zbiornika 98 litrów
• masa własna 2325 kg
• waga brutto 2903 kg.

ETX miał znacznie zwiększony rozstaw osi, a co za tym idzie trzeci rząd siedzeń. Silnikowi przydzielono mocniejszy:

• 8-cylindrowa jednostka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 5,3 litra i mocy 294 KM Moment obrotowy 441 Nm. Do 100 km/h ETX rozpędzał się w 8,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 175 km/h. Skrzynia biegów to ta sama 4-biegowa automatyczna.

Ale z powiększonymi wersjami pioniera w Chevrolecie przeliczyli się. Kupujący skłaniali się ku Tahoe, uznając go za solidniejszy. Wersja ETX pozostawała na linii montażowej do 2006 roku, po czym została wycofana.

Aktualizacja modelu od 2006 do 2009

Oryginalna wersja nie została stłumiona i nadal była produkowana. W 2006 roku model został zaktualizowany. Zewnętrznie model nie otrzymał większych zmian, ponieważ wizerunek samochodu był dość świeży i solidny.

Było jeszcze kilka zmian w technologii: stało się możliwe zamówienie Trailblazera tylko z napędem na tylne koła, a niektóre silniki zostały sfinalizowane:

• 4,2 l przy 273 KM - przełączono na zaktualizowany Trailblazer bez zmian.
• zaktualizowany 4,2-litrowy silnik wytwarzał teraz 295 KM. i moment obrotowy 375 Nm. Zmiany mocy nie były znaczące, ale udoskonalenie miało na celu poprawę wydajności silnika i cel został osiągnięty: 14,7 litra w mieście i 9,2 litra na autostradzie.
• zmodernizowany 5,3 litra wytwarzał teraz 304 KM. i moment obrotowy 447 Nm. Ten silnik był wyposażony zarówno w napęd na tylne, jak i na wszystkie koła. Zużycie paliwa - 15,9 litra w mieście i 12,4 litra na autostradzie.
• nowy 6-litrowy potwór o mocy 400 KM Moment obrotowy - 542 Nm. Ten silnik został przeniesiony z samochodu sportowego Corvett. Trailbaiser z tym silnikiem otrzymał tabliczkę znamionową SS i był produkowany tylko przez kilka lat od 2006 do 2007 roku. Linia sportowa pod marką SS była pierwszą, która dopracowała SUV-a i pod tym względem Trailblazer był pionierem. Przyspieszenie do „setki” przy tak potężnej jednostce napędowej trwało 5,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 210 km/h.

Wszystkie modele drugiej generacji były agregowane z niealternatywnym 4-biegowym automatem.
W 2009 roku Chevrolet podjął decyzję o wycofaniu modelu Trailblazer w USA. Potem przez jakiś czas był produkowany w krajach azjatyckich.

Zaawansowany jest napęd na wszystkie koła pierwszej generacji Trailblazer. W 2001 roku został nawet opatentowany jako know-how. Opiera się na skrzyni rozdzielczej sterowanej komputerowo. Kierowca może według własnego uznania włączyć napęd na tylne koła, napęd na przednie koła typu plug-in lub zablokować moment w przełożeniu 50/50 przy włączonym niskim biegu. Dzięki takiemu arsenałowi i imponującemu silnikowi TrailBlazer jest poważnym łobuzem.

Samochód drugiej generacji od 2012 roku

Na Salonie Samochodowym w Dubaju w 2011 roku został pokazany nowy Trailblazer, który trafił do sprzedaży w 2012 roku w USA, Kanadzie i Australii. Do Rosji dotarł w 2013 roku. Wbrew oczekiwaniom i trendom w modzie TrailBlizer nie zamienił się w crossovera. Pozostał ten sam SUV z ramą, ale zastosowana platforma jest zupełnie inna - od Chevroleta Colorado.

• długość 4878 mm
• szerokość 1902 mm
• wysokość 1848 mm
• prześwit 255 mm
• rozstaw osi 2845 mm
• pojemność zbiornika 77 litrów
• masa własna 2091 kg
• waga brutto 2750 kg.

Jeśli wartości cyfrowe nie różnią się zbytnio od poprzedniej generacji, to na zewnątrz są to zupełnie dwa różne samochody. Nowicjusz wyraźnie nie koncentruje się na rynku amerykańskim, ale na Rosji, Azji i Afryce. Produkują go w Tajlandii, Brazylii czy RPA, gdzie koszt samochodu jest znacznie niższy. Na rynek krajowy Trailblazer będzie montowany w Rosji.

Kabina bez problemu zabiera na pokład 7 pasażerów i ich dobytek, tym razem bagażnik nie zachwyca, od 235 litrów do 878 litrów w sumie. Ze względu na to, że samochód nie został stworzony dla USA, w kabinie jest mnóstwo twardego plastiku, a wykończenie nie jest wysokiej jakości.

Silniki wolumetryczne to już przeszłość, teraz wszyscy walczą o ekonomię i środowisko, w rezultacie TrailBlazer ma tylko dwie jednostki:

• diesel 2,8 litra o mocy 180 KM i momencie obrotowym 440 Nm. Taki silnik do maszyny 2-tonowej jest nieco słaby. Przyspieszenie jest powolne, ale stabilnie do 100 km/h można rozpędzić się w 12,5 sekundy. Elementem auto jest teren, gdzie przy ogromnym prześwicie i silniku momentowym nie można się bać utknięcia. Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna. Zużycie oleju napędowego w mieście - 12 litrów, na autostradzie - 8 litrów.
• benzyna 3,6 litra o mocy 239 KM Moment obrotowy 329 Nm. Taka jednostka jest zauważalnie szybsza niż jednostka podstawowa, TrailBlizer strzela do „setek” w 8,8 sekundy. Ale maksymalna prędkość jest taka sama jak w przypadku diesla - 180 km / h. Ten silnik jest bardziej odpowiedni na asfalt, ze względu na niewielki (w porównaniu do diesla) moment obrotowy, ale dobre osiągi dynamiczne. Skrzynia biegów - 6-biegowa automatyczna.

System napędu na wszystkie koła jest zasadniczo taki sam, ale nieco zmodernizowany technicznie. Domyślnie samochód ma napęd na tylne koła. Przełącznik trybu może być używany do podłączenia napędu na przednie koła lub napęd na przednie koła z blokadą momentu obrotowego i „opuszczaniem”. Teraz TrailBlazer jest wyposażony w system ESP, kontrolę trakcji, system dystrybucji siły hamowania i inne systemy ułatwiające życie właścicielowi.

Komplety i ceny 2013

W chwili obecnej TrailBlazer jest reprezentowany na naszym rynku przez dwa poziomy wyposażenia:

1. LT - od 1 444 000 do 1 150 000 rubli. (tylko diesel z automatyczną skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów) Ta wersja jest wyposażona w bardzo spartański sposób: ABS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja, komputer pokładowy, system audio z 4 głośnikami, pełne elektryczne szyby, centralny zamek, napęd na cztery koła z opuszczanym rzędem, tapicerowany 7-osobowy salon, stopnie na progach, 16. stalowe tarcze.
2. LTZ - od 1 600 000 do 1 777 000 rubli. (benzyna z automatyczną skrzynią biegów). Nowe opcje w porównaniu do LT: poduszki powietrzne - 6 szt., w tym zasłony, klimatyzacja, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka, tempomat, czujniki parkowania, ESP, chromowane wykończenia, powlekana optyka reflektorów, skórzane wnętrze, 18-te felgi aluminiowe.

Wniosek

Pierwotnie stworzony dla Ameryki, TrailBlazer był SUV-em do wygodnego poruszania się po każdej powierzchni. Jednak wraz ze zmianą pokoleń zaszły fundamentalne zmiany, w wyniku których auto nie pretenduje do miana wygodnego, jest po prostu sprawnym autem z dobrym potencjałem terenowym dla krajów trzeciego świata. Cena jest bardzo wysoka, a sprzęt pusty. W porównaniu z tym samym Mitsubishi Pajero TrailBlazer nie wytrzymuje żadnej krytyki pod względem stosunku ceny do parametrów technicznych do wyposażenia. Być może stan rzeczy zmieni się wraz z wydaniem samochodu na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Swoboda wyboru własnej ścieżki

Chevrolet TrailBlazer 1. generacji

Chevrolet Trailblazer to średniej wielkości SUV o mocy 273-400 KM, produkowany przez General Motors Chevrolet od 2001 do 2008 roku włącznie. Samochód ten w pewnym momencie całkowicie zastąpił pięciodrzwiowego Chevroleta Blazera, a po zaprzestaniu produkcji TrailBlazer (USA) wprowadzono do produkcji pełnowymiarowy model o nazwie Traverse.

Trochę historii. 1999-2001

W tym czasie pod nazwą „TrailBlazer” wyprodukowano pięciodrzwiowy model Chevroleta Blazer, który był bardziej przemyślanym pakietem wersji standardowej. Już w 2002 r. TrailBlazer stał się osobnym modelem, produkowanym w połączeniu z Blazerem do 2005 r. - do momentu wycofania tego samochodu z produkcji.

Co nowego w TrailBlazer 2002-2006

Pierwsza generacja samochodów została oparta na platformie ładunkowej GMT360. Miał wtykowy napęd na wszystkie koła z 2 trybami:

• 4 wysokie.
• 4 Niski.

Ponadto samochód był wyposażony w tylną blokadę mechanizmu różnicowego G80 (dla porównania: konfiguracja SS miała napęd na wszystkie koła, blokadę G86). Kolejna wersja wyposażenia LT w porównaniu do podstawowego LS została wykonana z bardziej przemyślanym i ulepszonym wnętrzem, zawierała system dźwiękowy, układ hamulcowy na cztery koła i standardowy pakiet holowniczy. Wygląd został również zmieniony poprzez wstawienie felg aluminiowych.

W 2005 i na początku 2006 roku TrailBlazer został zaktualizowany o nową tablicę przyrządów i zaktualizowane wnętrze (tylko seria LT). W wersji LS wnętrze kabiny pozostało takie samo - jak w latach 2001-2005. Wersja SS została również nieco zmodyfikowana z przodu i z tyłu, zmieniono także boczne progi.

Obecnie na wtórnym rynku motoryzacyjnym w naszym kraju tylko kilka modeli pełnowymiarowych SUV-ów jest stale poszukiwanych. Jednym z nich jest Chevrolet TrailBlazer. Porozmawiajmy o problemach technicznych, z jakimi borykają się właściciele tej maszyny

Najpierw trochę historii. Zgodnie ze starą amerykańską tradycją do serii po raz pierwszy pojawia się pickup, a dopiero po pewnym czasie na jego bazie pojawia się samodzielny model, pozycjonowany jako SUV. Zgodnie z klasyfikacją przyjętą na rynku północnoamerykańskim SUV wcale nie jest crossoverem hatchback, jak w Europie, ale dużym samochodem ramowym z nadwoziem kombi. Oprócz wersji z napędem na wszystkie koła, takie samochody są prawie zawsze oferowane w wersji z napędem na tylne koła, czyli modyfikacje te nie mówią o żadnych właściwościach terenowych. TrailBlazer jest następcą Blazera, który został wycofany z produkcji w USA w 2001 roku, ale nadal jest produkowany w południowoamerykańskich fabrykach GM.

Ideologia TrailBlazer - suma jego właściwości użytkowych i parametrów technicznych koncepcyjnie powtarza rozwiązania zaimplementowane w Blazerze, ale konstrukcyjnie oba samochody nie mają ze sobą nic wspólnego. Pickup Chevroleta S-10 służył jako zbiorcza baza i platforma dla TrailBlazera, który został wprowadzony na rynek we wrześniu 2001 roku w fabryce GM w Ohio (od 2004 roku produkcja modelu została uruchomiona również w fabryce Avtotor w Kaliningradzie). TrailBlazer również jest do niego podobny wizualnie, ale wygląd zewnętrzny SUV-a znacznie bardziej kojarzy się z wyglądem jego „starszego brata” – Chevroleta Tahoe. Głównymi elementami korporacyjnego stylu SUV-ów Chevroleta z tamtych lat są „dwupiętrowe” reflektory, wypukłe przednie błotniki z trapezowymi nadkolami oraz fałszywa osłona chłodnicy z chromowaną wstawką na całej szerokości samochodu. Wygląd TrailBlazer pozostaje praktycznie niezmieniony przez osiem lat, ale nie traci na znaczeniu.

Już na etapie prac projektowych zdecydowano, że TrailBlazer zostanie dostarczony do Europy. Dlatego selektor automatycznej skrzyni biegów samochodu imituje dźwignię konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów i znajduje się na tunelu środkowym. Pojazdy producentów północnoamerykańskich, przeznaczone do sprzedaży na rynku krajowym, z reguły wyposażone są w selektor wykonany w postaci kolumny kierownicy „poker”. Sterowanie hamulcem postojowym w TrailBlazer jest również europejską opcją, z dźwignią zamiast pedału.

W 2006 roku model został zmodernizowany: rozszerzono listę wyposażenia standardowego, zwiększono moc silnika. W tym roku zadebiutowała sportowa wersja modelu – TrailBlazer SS. Jest wyposażony w zmodyfikowany ośmiocylindrowy silnik Corvette o mocy 390 KM. Z takim silnikiem duży SUV wykazał się doskonałą dynamiką: od zatrzymania do prędkości 100 km/h auto przyspiesza w zaledwie 5,7 sekundy. Zawieszenie SS zostało dopracowane nie tylko na torach wyścigowych w USA, ale także na słynnej Nürburgring Nordschleife w Niemczech. TrailBlazer SS można rozpoznać po 20-calowych kołach i mniejszym prześwicie. Kabina posiada wyprofilowane siedzenia, które zapewniają dobre podparcie boczne. Oryginalna kolorystyka wnętrza podkreśla dynamiczny potencjał auta. Warto zauważyć, że kupujący mogą wybrać również nie tylko wersję z napędem na wszystkie koła, ale także wersję SS z napędem na tylne koła.

Ciało i wnętrze

TrailBlazer jest dostępny w jednym nadwoziu, pięciodrzwiowym kombi. Do 2007 roku produkowana była wersja EXT - z wydłużonym rozstawem osi (3276 mm). Dziś z linii montażowej schodzą wersje C, LT, LTZ i SS - ze standardową podstawą (2870 mm), różniącą się między sobą plastikowym zestawem karoserii, wystrojem wnętrza, standardowym wypełnieniem i częścią agregatową. Tylko wersja TrailBlazer LT jest oficjalnie dostarczana do naszego kraju w pięciu wersjach wyposażenia: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 i 1SF3, więc jest znacznie częściej spotykana na drogach niż inne. LT jest wyposażony w 4,2-litrowy silnik o mocy 295 KM.

Wyposażenie najbardziej ekonomicznej konfiguracji 1SD1 obejmuje między innymi przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, system antykradzieżowy, pełnowymiarowe koło zapasowe, dwustrefową klimatyzację, elektryczne szyby, system audio z odtwarzacz CD, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, ośmiopozycyjne przednie fotele, reflektory przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów, dynamiczna kontrola stabilności, tempomat.

Nadwozie TrailBlazera, podobnie jak większość nowoczesnych SUV-ów, jest przymocowane do ramy. W samochodach eksploatowanych w Rosji rzadko obserwuje się korozję. W większości przypadków samochody w wieku 5-6 lat „cierpią” tylko niewielkie naloty rdzy na dolnej krawędzi maski i na łukach przednich błotników.

Jeśli chodzi o wnętrze, nie jest tak różowo – jest wiele niedociągnięć, z którymi musi się zmierzyć właściciel używanego TrailBlazera. Tani plastik, którym wyłożony jest panel przedni, z czasem zaczyna mocno „grzechotać”, elektryczny napęd siedzeń często zawodzi, filtr kabinowy wyczerpuje się z wyprzedzeniem, co zakłóca normalną wentylację kabiny.

Silnik

TrailBlazer, który można znaleźć na naszym rynku, może być wyposażony w następujące silniki wolnossące: 4,2 litra, 285 KM. lub 295 KM, 5,3 litra (300 KM), wyposażony w wielocylindrowy system dezaktywacji - AFM i 6,0 litra, wydający 390 „koni”. Jak wspomniano powyżej, najpopularniejsza wersja z jednostką 4,2 litra.

Ten silnik wykorzystuje elektronicznie sterowany zawór dławiący. Ze względu na stosowanie paliwa niskiej jakości na ściankach obudowy dozownika mogą tworzyć się nagary, w wyniku których mechanizm otwierania klapy zacina się. Ten problem jest eliminowany przez płukanie przepustnicy. Z tego powodu dochodzi również do silnego zanieczyszczenia wtryskiwaczy układu zasilania. Dzieje się tak z reguły po przejechaniu 60 tys. Km. Eksperci zalecają nie czyszczenie wtryskiwaczy, ale ich wymianę. Cewki zapłonowe często zawodzą - tutaj są indywidualne - dla każdej świecy zapłonowej.

Po zimie zaleca się czyszczenie grzejników klimatyzacji i układów chłodzenia z brudu, ponieważ. nie są one bardzo dobrze zlokalizowane i są silnie zanieczyszczone. Jeśli nie wykonasz tej procedury, to gdy zacznie się upał, silnik może zacząć się przegrzewać, a klimatyzator nie będzie już skutecznie chłodził wnętrza. Ponadto właściciele TrailBlazer często borykają się z problemem nieszczelności chłodnicy: korozja w tym przypadku jest spowodowana dostaniem się odczynników na obudowę chłodnicy.

Nie zapomnij o terminowej wymianie oleju - tutaj kierowca może skupić się na podpowiedziach elektroniki. Jeśli na desce rozdzielczej zaświeci się wskaźnik wymiany oleju silnikowego, należy ponownie nasmarować w ciągu następnych 500 km. Na nasze warunki producent rekomenduje gatunki SAE 5W-30 lub SAE 0W-30. Następnie musisz zresetować licznik żywotności oleju. Świece zapłonowe należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów, łańcuch dystrybucji gazu - co 200 tysięcy.Co 100 tysięcy kilometrów należy wymienić płyn chłodzący. Zalecanym płynem jest DEXX-COOL. Stosowanie innych marek może prowadzić do korozji elementów układu chłodzenia.

W przeciwnym razie silnik jest dość niezawodny: jeśli wszystkie niezbędne prace konserwacyjne zostaną wykonane na czas, będzie służył wiernie przez ponad sto tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że zalecane przez producenta odstępy między przeglądami są bardzo zróżnicowane i zależą od klimatu, położenia geograficznego, terenu i innych warunków pracy.

Przenoszenie

W silnikach 4,2 l i 5,3 l zainstalowana jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic 4L60. Skrzynia biegów zamontowana w TrailBlazer SS, Hydra-Matic 4L70, jest w stanie przenosić większy moment obrotowy. Obie skrzynie biegów mają hydromechaniczną, klasyczną konstrukcję. Ich głównymi elementami są transformator hydrodynamiczny i przekładnia planetarna.

Przy prawidłowej eksploatacji auta nie ma problemów z tymi skrzyniami biegów, są one bardzo niezawodne. Płyn roboczy - ATF - należy wymienić po przejechaniu 150 tys. Km. Producent zaleca stosowanie płynu DEXRON C VI. Pojemność napełniania Hydra-Matic 4L60 wynosi 4,7 litra.

TrailBlazer z napędem na wszystkie koła jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Kierowca ma możliwość zmiany trybów pracy za pomocą selektora znajdującego się na panelu centralnym, po prawej stronie kolumny kierownicy. W trybie 2HI koła napędowe są tylne. W trybie A4WD moment między osiami rozkłada się automatycznie: przednie koła są połączone sprzęgłem w skrzyni rozdzielczej, gdy tylne koła się ślizgają. W trybach 4HI i 4LO wszystkie koła są napędzane, ale w drugim przypadku aktywowana jest redukcja biegów w skrzyni rozdzielczej. Ponadto w tych trybach nie ma rozdziału momentu obrotowego, ponieważ element rozprowadzający - środkowy mechanizm różnicowy - nie jest przewidziany.

Na tylnej osi zamontowany jest prosty symetryczny mechanizm różnicowy. Jest blokowany przez elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Korzystanie z trybów 4HI i 4LO zalecane jest tylko podczas jazdy w terenie przy niskich prędkościach. W przeciwnym razie w przekładni dochodzi do cyrkulacji mocy, co prowadzi do zwiększonego zużycia opon, wysokiego zużycia paliwa, a w efekcie może doprowadzić do awarii elementów napędowych.

Serwonapęd do przełączania trybów transmisji często zawodzi. Być może jest to jedyny problem, który występuje w wersjach TrailBlazer z napędem na wszystkie koła.

Wymianę oleju w skrzyni rozdzielczej, osiach przednich i tylnych należy przeprowadzać co 30 tys. km. Następnie konieczne jest wstrzyknięcie krzyżaków przegubowych i połączeń wielowypustowych wałów napędowych. Producent zaleca napełnienie skrzyni rozdzielczej specjalnym płynem AUTO-TRAK II. W przedniej i tylnej osi zastosowano olej syntetyczny SAE 75W-90.

Podwozie

TrailBlazer jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem. W pojazdach o dużym przebiegu połączenia rurociągów i węży mogą zaparować. Sugeruje to, że wkrótce hydrauliczny wzmacniacz może przeciekać. Eksperci nie zauważają innych problemów z tym systemem w TrailBlazer.

Zawieszenie przedniego koła TrailBlazer - niezależne, tylne - zależne. Zapewnia stosunkowo dobrą jazdę nawet na drogach o kiepskiej jakości. Ale sztywniejsze podwozie w wersji SS jest bardziej odpowiednie do podróży autostradą.

Większość części zawieszenia ma długą żywotność. Po przejechaniu 40 tys. km często konieczna jest wymiana rozpórek i tulei stabilizatorów zarówno przednich, jak i tylnych. Oryginalne części zamienne wcale nie będą tanie, około 10 tysięcy rubli za komplet. Amortyzatory przednie wytrzymują zwykle około 80 tys. km, amortyzatory tylne mogą wytrzymać dwa razy dłużej. Łożyska kulkowe i ciche bloki górnych ramion przedniego zawieszenia zwykle przejeżdżają 70-90 tys. Km.

Układ hamulcowy

Wszystkie wersje TrailBlazer są wyposażone w hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Regularnie instalowany ABS działa bez przerwy, problemy z nim z reguły nie są obserwowane. Tylne klocki - i to jest cecha TrailBlazera - zużywają się szybciej niż przednie, właściciel powinien być tego świadomy. Eksperci, komentując tę ​​sytuację, wskazują na niezbyt udaną konstrukcję samego zespołu. Przednie klocki należy wymienić po 20–30 tys. km, a tylne klocki po 15–25 tys. km. Tarcze hamulcowe przednich i tylnych kół zwykle obsługują co najmniej 60 tys. Km. Podczas wymiany klocków zaleca się czyszczenie i smarowanie zacisków i prowadnic, ponieważ z czasem mogą stać się kwaśne. Aby dokręcić linkę hamulca postojowego, będziesz musiał zdemontować zacisk i tarczę hamulcową, dopiero potem będziesz miał dostęp do śruby regulacyjnej.

Płyn hamulcowy wymieniany jest co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

sprzęt elektryczny

Ewentualne problemy z urządzeniami elektrycznymi sprowadzają się w większości do palących się styków na tablicy świateł tylnych. Ze względu na słabą szczelność styki świateł hamowania często ulegają utlenieniu. W razie potrzeby można odbierać prąd z innego pojazdu. Żarówki reflektorów są wymieniane po wymontowaniu reflektora. Proces ten jest dość pracochłonny i wymaga specjalnej wiedzy i narzędzi.

* Do modyfikacji z napędem na wszystkie koła.

* Dla Chevroleta TrailBlazer LT 4.2 Vortec.