Wszystkie dane dotyczące hummera samochodowego h2. Hummer H2 - opis modelu

Ten naprawdę niesamowity samochód to wciąż rzadkość na rosyjskich drogach. Otwarte usta przechodniów i sąsiadów na torze podążają za HUMMER H2 wszędzie. Wydaje się, że wiadomo o nim wszystko, aż do oznaczenia silnika, ale wciąż zachowana jest zdolność do wywołania prawdziwego zaskoczenia między innymi.

Wygląd HUMMER H2 jest monumentalny, nawet gdy świat jest zaludniony przez ultranowoczesne samochody koncepcyjne, z designem najbardziej śmiałych dzisiejszych samochodów koncepcyjnych, HUMMER H2 pozostanie taki, jaki jest dzisiaj. Najbliższym SUV-em duchem jest Mercedes-Benz Gelandewagen, czyli po prostu Klasa G. Rozmowy o usunięciu tego ostatniego z produkcji trwają od dawna i nikt nie zamierza tego odpisywać. Dopiero historia Gelandewagen rozpoczęła się w 1979 roku, podczas gdy HUMMER, w szczególności H2, pojawił się dopiero w 2000 roku. Ale jego prototyp - wojskowy SUV HUMMER H1, podobnie jak Gelandewagen, ma długą historię, oba służą armiom swoich krajów i oba mają brutalny, szorstki, ale bardzo atrakcyjny wygląd.

HUMMER H2 jest nie tylko ogromny, każdy posiadacz pełnowymiarowego SUV-a, który musiał jeździć obok Okki, może zrozumieć, jak duży jest. Z okna jeepa Oka wygląda jak mała zabawka, która zaplątała się gdzieś pod stopami, a kierowca musi bardzo uważać, aby nie przejechać po niej kołami swojego samochodu.

Z okna HUMMER H2 wszystkie pełnowymiarowe SUV-y zamieniają się w „Oka”, widok świata staje się zupełnie inny, jakby przez pryzmat, to, co wcześniej wydawało się duże i imponujące, nagle zamieniło się w małe i nieistotne. Kierowcy zwykłych autobusów i ciężarówek KamAZ, z którymi siedzicie na mniej więcej tym samym poziomie, kiwają głowami ze zrozumieniem, współczując, że kierowca H2 nie ma tak łatwo jak oni. Choć trzeba przyznać, HUMMER nie schodzi ze swojego pasa, przynajmniej na ulicach Moskwy i regionu. Kierowcy małych samochodów powinni zachować czujność podczas spotkania z H2 i jeśli to możliwe, nie znaleźć się w pobliżu prawego przedniego błotnika, ponieważ za kierownicą SUV-a obszar ten w ogóle nie jest widoczny.

Warto zauważyć, że waga HUMMER H2 wynosi według paszportu 3493 kg, podczas gdy jego amerykański odpowiednik waży o 400 kg więcej. W Kaliningradzie, gdzie powstała produkcja H2, w dość prosty sposób udało się zmniejszyć wagę, aby zmieścić się w kategorii „B”, zgodnie z którą mogą jeździć tylko samochody o masie poniżej 3,5 tony. Wyznaczając wszystkie elementy obciążające konstrukcję, takie jak progi, dodatkowe siedzenie, ogromne koło zapasowe itp. jako wyposażenie dodatkowe montowane jako opcja, udało się zredukować wagę do dopuszczalnych norm.

Wbrew panującym stereotypom obsługa HUMMER H2 okazała się bardzo prosta. Co więcej, nawet w korkach jazda jest znacznie przyjemniejsza. Po pierwsze, siedząc na „podłodze” nad innymi użytkownikami drogi, już na samym początku korka widać miejsce, w którym się kończy. Po drugie, przy włączaniu kierunkowskazów i rozpoczynaniu manewru kierowcy innych samochodów wolą ustąpić pierwszeństwa kolosowi niż próbować się prześlizgnąć, i nie dzieje się to z szacunku czy ze strachu, uruchamia się instynkt samozachowawczy , bo wejście pod koła HUMMER H2 jest równoznaczne z uderzeniem przez ciężarówkę, która obiecuje poważne uszkodzenia nie tylko autu, ale także jego właścicielowi. Latające progi zwalniające to nieprzyjemne, niezależne zawieszenie z przodu i zależne pięciowahaczowe z tyłu, zaprojektowane specjalnie do jazdy w terenie, boleśnie reaguje na takie manewry.

Nie ma sensu przyspieszać na autostradzie ponad 120-130 kilometrów na godzinę: benzyna opuszcza szybciej, a droga przestaje być bezpieczna. Nawiasem mówiąc, byliśmy bardzo ciekawi, ile w rezultacie HUMMER H2 zużywa w mieszanym trybie jazdy. Dane fabryczne to jedno, plotki i spekulacje to drugie, a rzeczywiste warunki są tym, czego potrzebujesz. Tak więc, po zatankowaniu 110 litrów benzyny (dokładnie tyle wpadło do 120-litrowego zbiornika gazu, gdy zapaliła się lampka ostrzegawcza czujnika paliwa), zaaranżowaliśmy dla HUMMER H2 prawdziwy mieszany tryb pracy: korki w miasto, wolne drogi w mieście, autostrada i poważne warunki terenowe. Komunikaty komputera pokładowego w ogóle nam nie przeszkadzały, ale dla porównania wykazywał średnie zużycie od 23 do 38 litrów na sto kilometrów. Na zalanym paliwie udało nam się przebyć 420 km, gdy ponownie zapaliło się światło. Przy prostych obliczeniach uzyskujemy zużycie 26,1 litra 92. benzyny na 100 km. Szczerze mówiąc, oczekiwania były zupełnie inne. 6,0-litrowy silnik V8 o mocy 315 KM z momentem obrotowym 488 Nm, jazda prawie 4-tonowym „czołgiem” nie była tak żarłoczna, jak lubią opowiadać w żartach.

Wnętrze HUMMER H2 to bardzo ciasny pojazd; ciasny jak na swój rozmiar, naturalnie. Przestronność można odczuć tylko w drugim rzędzie siedzeń, ale tylko w szerokości, ponieważ odległość do przednich siedzeń jest wciąż niewielka. Ale jest ogrzewanie i własne radio, którego można słuchać przez słuchawki. Z przodu przestrzeń jest zakryta masywnym tunelem centralnym, a składane siedzenie mieści się w bagażniku. Nie wiadomo, czy ruch w tym miejscu będzie przyjemny dla osoby, która będzie musiała siedzieć przy kole zapasowym. Koło zapasowe i siedzenie nawet po złożeniu zamieniają bagażnik w maleńką niszę, nawet w Daewoo Matiz można złożyć więcej rzeczy niż w bagażniku HUMMER H2.

Wygodna w prowadzeniu, elektrycznie regulowane fotele pozwalają na regulację żądanej pozycji, a także regulację podparcia lędźwiowego i bocznego, kierownica jest duża i cienka, posiada klawisze do sterowania systemem audio i ustawieniami komputera pokładowego . Sięganie do najdalszych przycisków na konsoli środkowej jest nie do zniesienia, nie wspominając o trzymaniu schowka poza zasięgiem kierowcy. H2 jest wyposażony w automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, które wyświetla kompas i temperaturę za burtą. Z głośników BOSE słychać dobry dźwięk, ale radio z wbudowaną zmieniarką CD nie akceptuje formatu mp3. Sterowanie podzieloną klimatyzacją jest nieco skomplikowane, a mały wyświetlacz LCD wyświetla temperaturę tylko dla jednego z pasażerów, co jest nieco mylące. Obfitość taniego plastiku też nie sprzyja luksusowi, przynajmniej nie ma pisków.

Ale najciekawszym miejscem dla HUMMER H2 jest poważny off-road. Tutaj możesz zapomnieć o niedogodnościach parkowania bez czujników parkowania, o ciasnych ulicach i zużyciu paliwa. Dostając się w najbardziej nieprzejezdne miejsca, HUMMER H2 ujawnia swoją prawdziwą naturę.

System Brog-Warner AWD działa, aby wydostać H2 z najtwardszego dołu i najszybszego piasku. System kontroli trakcji HUMMER steruje pracą wszystkich czterech kół jednocześnie. Jeśli jeden z nich straci przyczepność, moment obrotowy jest przenoszony na pozostałe trzy i tak dalej, aż do całkowitej utraty przyczepności 3 kół jednocześnie. Wtedy cały moment obrotowy zostanie skierowany tylko na jedno koło. Aktywując funkcję TCS2, moment obrotowy jest przenoszony na koła przed aktywacją kontroli trakcji. Dzięki temu HUMMER H2 może poruszać się w głębokim śniegu lub piasku, gdy koła wydają się „wiosłować” po luźnym podłożu.

Na tym właściwości terenowe się nie kończą. HUMMER H2 posiada cztery tryby napędu na cztery koła „4HI”, „4HI Lock”, „4LO Lock” i „4LO Lock” z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Pierwsza stosowana jest podczas jazdy po normalnych drogach, gdy moment obrotowy rozkłada się na oś przednią i tylną w stosunku 40/60 procent. Drugi tryb jest odpowiedni na śliskie nawierzchnie, blokuje centralny mechanizm różnicowy i dzieli moment obrotowy na pół między tylną i przednią oś. Tryb „4LO Lock” działa tak samo jak poprzedni, z tą tylko jedną różnicą – przełożenie automatycznej skrzyni biegów staje się niższe, co pozwala utrzymać przepływ mocy silnika na limicie przy pokonywaniu najpoważniejszych terenów warunki. I wreszcie, istnieje tryb wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego, gdy koła tylnej osi otrzymują taki sam moment obrotowy z silnika. W takim przypadku wspinaczka na górę staje się tak łatwa, jak łuskanie gruszek.

Tak się składa, że ​​jedynym ograniczeniem dla HUMMER H2 jest wysokość przeszkody do pokonania, co pozwoli przekroczyć prześwit pojazdu 25,15 cm Podwozie, komora silnika i zderzaki wzmocnione wszelakim ochrony, są w stanie wytrzymać najpoważniejsze wady kierowcy. HUMMER H2 bardzo nam się spodobał, mimo że nadaje się tylko dla tych, którzy mają określone warunki eksploatacji, bo nie do każdej myjni i nie do każdego garażu będzie można wjechać. Używanie takiego samochodu w mieście wydaje się czystą głupotą, jego droga to bezkresne przestrzenie Rosji, pola, rzeki i lasy. Ale naszej rosyjskiej mentalności nic nie może złamać, pretensjonalne życie metropolii zmusza nawet bardzo mądrych i zamożnych ludzi do zrekompensowania braku wielkości w jednym miejscu, nadmiarem w postaci HUMMER H2.

KATAPULTA W SIŁACH TRIS

Musiałem się przyzwyczaić do jazdy w wieczornych korkach, kiedy „białe kołnierzyki” wracały do ​​domu. Początkowo stosował triki „cargo” - jechał powoli, aby zwinne samochody zdążyły wyślizgnąć się ze ślepych obszarów. Większość populacji samochodów jest znacznie mniejsza niż „sektor strzelania” z wąskich luk. Szerokość korpusu (nawet bez lusterek) to 2063 mm, więc nie da się wcisnąć w każdą szczelinę, zwłaszcza bez przyzwyczajenia. A prawie siedmiometrowy promień skrętu sprawia, że ​​konieczne jest ostrożne manewrowanie. Jedna radość - nikt nie próbuje rozpocząć walki o władzę z "Młotem", bezwarunkowo ustępując.

Nawiasem mówiąc, teraz, aby prowadzić Hummera, nie potrzebujesz kategorii ładunkowej „C”. Po wyeliminowaniu drugiego akumulatora, dodatkowego szóstego miejsca w bagażniku, wyciągarki i innego wyposażenia, samochody kaliningradzkie wjechały do ​​3,5 tony masy całkowitej - granica kategorii „B”.

Wkrótce przyzwyczaiłem się do tego i poszedłem jak wszyscy inni. Będąc pierwszym na przystanku, mam przyjemność zademonstrować atrakcję Katapulty – wystrzelenie trzech ton żelaza przy ryku ponad trzystu „koni”. Spektakl imponuje nie tyle wskaźnikami (dziesięć sekund do setki - wynik dobry, ale nie wybitny), ile nieuchronnością lokomotywy.

ŻYCIE JEST SUKCESEM!

Kolega nawigator przejeżdża palcem po atlasie, mamrocząc bajeczne nazwy: Bolshoy Swamp, Knyaginikha, Cherry, Khryashchi, Poboishnya, Lezhebokovo… Brzmią jak piosenka po ruchliwej stolicy zatłoczonej ludźmi i samochodami. Ale najbardziej niesamowite jest to, że do wieczora możemy być w każdej z tych osad! I wcale nie jest konieczne, aby były zawieszone na czerwonej linii autostrady lub żółtej linii autostrady. Wystarcza nam cienka czarna nić „innych dróg”, a nawet przerywana linia „nieutwardzonych dróg” - spróbujmy rosyjskiego „Hummera” z naszymi rodzimymi drogami wiejskimi.

Gdy autostrada jest pod nami. Wygląda na to, że samochód się zatrzymał, a przez szyby przewijają się krajobrazy z prędkością 100 km/h – ciężkie nadwozie ledwo się kołysze, gdy ogromne koła o średnicy prawie metra przelatują przez wyboje, przed którymi desperacko jeżdżą auta hamowanie. Manewry trzeba budować z wyprzedzeniem — ten kolos ma godność pancernika. Wszystkie odgłosy pozostały gdzieś na zewnątrz, kierownica jest nieważka, silnik mruczy głucho przy półtora tysiąca. Jeśli włączysz klimatyzację i tempomat i położysz się w miękkim fotelu z licznymi regulacjami, ogrzewaniem, poduszkami powietrznymi, masz całkowitą iluzję, że życie jest sukcesem!

Przejrzyjmy menu komputera pokładowego i ustawienia funkcji serwisowych. Chcesz poznać godziny pracy lub przebieg na pozostałym paliwie? Z jaką prędkością drzwi powinny być automatycznie blokowane? Ile sekund świecą reflektory po uzbrojeniu? Czy chcesz, aby fotel automatycznie odsuwał się, aby ułatwić wysiadanie, a lusterka pokazywały krawężnik po włączeniu biegu wstecznego?

GŁOŚNIK BENZYNY - POMIĘDZY!

No cóż, po co się tak męczyć, wyciągnąłbym go swobodnie nawet na czwartym biegu! Na łagodnym zboczu tempomat zmusił skrzynię do zejścia o stopień i włączył gaz. „Młot” entuzjastycznie rzucił się do przodu, wskaźnik chwilowego zużycia paliwa podskoczył ze zwykłych 19 do 48 litrów na sto. Na szczęście zwykły AI-92 - to właśnie on jest zalecany do umiarkowanie doładowanego silnika.

Dane fabryczne pokazują tylko rezerwę chodu na 121-litrowym (!) zbiorniku - 500 km. Można wierzyć: na autostradzie zdobyliśmy 23,1 l/100 km, a średnio podczas testu, biorąc pod uwagę korki, składowiska i warunki terenowe - około 28 litrów. Na stacjach benzynowych, gdzie miejscowi przezornie tankują 10-15 litrów, było święto, kiedy podjechał Hummer.

ZBIORNIKI NIE BOJĄ SIĘ BRUDÓW

Następnego dnia przekraczamy Wołgę i kierujemy się „nieznanymi ścieżkami”, podążając za wskazówkami kompasu elektronicznego na lusterku wewnętrznym. Nawiasem mówiąc, w świetle reflektorów innych ludzi nie tylko automatycznie przyciemnia się, ale także lusterka zewnętrzne - świetnie!

Asfalt się skończył, równiarka ruszyła, a następnie gliniasty pas został całkowicie zalany szlamem - czerwony metalik zniknął pod warstwą błota. Ale gdzieś tam na dole był solidny grunt — czepiając się go, nasz pojazd terenowy pewnie posuwał się do przodu. Nawet dodatkowe możliwości transmisji nie były potrzebne - wystarczył standardowy stały napęd na wszystkie koła. Stalowa płyta 4mm pod silnikiem i kratka ochronna pod skrzynią zabezpieczały przed uszkodzeniem od spodu przez kikuty i kamienie.

A oto jakiś piaszczysty kamieniołom, a co ważne, nawet z samotnym grzechoczącym buldożerem. Precz od wątpliwości!

Obniżony rząd przekładni - oznacza to, że ogromny moment obrotowy jest pomnożony o kolejne 2,64! Czy czujesz moc? Ćwierćmetrowy prześwit w strefie osi, blokada dyferencjałów środkowej i tylnej osi – z takim arsenałem ruszamy na szturm na kamieniołom. Pół godziny później, po przecięciu go koleinami, nadal kładziemy się brzuchem na zakręcie wzgórza - zakończenie przewidywalne, biorąc pod uwagę długą podstawę pojazdu terenowego i nasz niepohamowany entuzjazm. Ostatnia deska ratunku też nie pomogła - pompowanie zawieszenia pneumatycznego tylnej osi, dodaje kolejne 50 mm luzu. Niestety, trzeba było to zrobić wcześniej - teraz koła wykopały już dla siebie dziury. Nawiasem mówiąc, w takiej sytuacji nie należy kręcić kołem: potężny hydrauliczny wzmacniacz może wyginać cienkie drążki kierownicze. Ale oczy holownicze - ku zazdrości innego "BTE". Wszyscy, przyjechali, gdzie jest buldożer?..

DŁUGIE KOMPLEKSY!

Przez kilka dni, kiedy mieszkałem z tym potworem, udało mi się przyzwyczaić do zwiększonej uwagi innych: kierowcy sąsiednich samochodów kręcili szyjami, przechodnie starali się robić zdjęcia w pobliżu, policjanci drogowi na przesłuchanie zapomnieli sprawdzić dokumenty, a właściciel przydrożnej kawiarni poprosił nawet o autograf. Taki samochód, oprócz wszystkich innych jego zalet, jest doskonałym środkiem do autoafirmacji. I nie wierz złowrogim językom, które twierdzą, że Młot jest tylko męskim odpowiednikiem nadmuchiwanego stanika. Są z zazdrości ...

Samochód terenowy (ZR, 2004, nr 1) produkowany jest od końca 2002 roku w Mishawak (Indiana, USA). W maju 2004 założono montaż w Kaliningradzie w przedsiębiorstwie AvtoTOR.

Silnik: benzyna Vortec 6,0 l (321 KM)

Przenoszenie: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów z napędem na 4 koła.

Kompletny zestaw: Baza, przygoda, luksus.

Cena w Rosji: 90 020–95 420 USD (na zamówienie - wersja 86 500 USD).

Hammer H2 jest doskonałym pojazdem terenowym i korkiem z przyzwyczajeniami do samochodów ciężarowych. Król zwierząt w stadzie samochodów.

Wysokie walory terenowe, miękkie komfortowe zawieszenie, doskonała dynamika, ogromny zapas mocy, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie.

Duże wymiary, ograniczona zwrotność, przeciętna widoczność, wysokie zużycie paliwa.

Pod względem zagregowanej podstawy Hummer H2 jest zbliżony do ciężkiego Chevy Suburban 2500. Prawie czołg ... Ale też go sprowadza. Czymkolwiek jest używany Hummer, lepiej zacząć mówić o kupowaniu go nie ze sprzętem, ale z diagnostyką automatycznej skrzyni biegów. Hummer jest podobny do GAZelle, tylko potężniejszy. Tak powiedział jeden właściciel, zanim sprzedał H2, którego nienawidził.

PIERWSZY? DRUGA? TRZECI?
Nie pachnie smażonym ani pikantnym. Tutaj pochowana jest praktyczna, działająca rada: bez względu na to, jak używany jest Hummer, lepiej zacząć mówić o kupowaniu go nie ze sprzętem. Niezawodność, właściwości konsumenckie i wady będą czekać. Hummer to samochód dla kompletnych ekstrawertyków. Introwertyk i tak będzie niezadowolony. Przestrzeń wewnętrzna H2 nie sięga nawet 20 tysięcy dolarów. Wchodząc do tej jaskini, w której kierowca ze wszystkich stron jest pokryty tanim plastikiem, można pomyśleć tylko o konstrukcji nadwozia, a raczej o reakcji na ten projekt innych.

Opinia otoczenia (agresywny epitet!) Jest główną własnością konsumencką Hummera H2, ale można go używać na różne sposoby. Ja na przykład podziwiam jazdę z komfortową prędkością. Nikt nie sprzeciwia się Twojemu sposobowi poruszania się, nawet jeśli jest to 30 km na godzinę. Przez trzy dni wyjazdów na H2 nigdy nie słyszałem niegrzecznego słowa od sąsiadów na pasku. Ale celowo się nie spieszyłem.

Po odkryciu w sobie wyraźnych tendencji ekshibicjonistyczno-ekstrawertycznych otrzymasz znacznik wyboru w kwestionariuszu przyszłego kupca Hummer H2. Ale to nie jest cały egzamin. Druga pozycja dotyczy testowania na klaustrofobię. Jeśli obrzydliwa widoczność i wymiary „gazeli” nie przeszkadzają w zobaczeniu szerokiej i przestronnej autostrady w wąskich uliczkach miasta, to egzamin w końcu zdany.

Nie wszyscy nabywcy H2 otrzymują kredyt za powyższe dwa punkty. I dlatego są pozbawieni radości z obsługi Hummera jako jedynego auta, ale zmuszeni są przykleić do H2 piętno drugiego, a nawet trzeciego auta w rodzinie lub kawalerskiej flocie. Szkoda, że ​​nie wszystkich kupujących z drugiej ręki stać na utrzymanie wszechstronnego garażu.

WIE „AUTOMATYCZNY”
Teraz o technice. Najdroższą i najczęstszą wadą jest awaria automatycznej skrzyni biegów. Biorąc pod uwagę H2 co najmniej czołg, właściciele skrzyni biegów nie żałują. Jeżdżą, bawiąc się, 150-170 km na godzinę po autostradzie w trybie „gazu-hamulec” z obydwoma pedałami w podłodze. Sześciotonowa łódź ciągnie się przez kilkaset kilometrów. Piaskowi, kamieniom i błocie wypowiadają wojnę z brutalnym poślizgiem.

Kapitan jednej z wyspecjalizowanych służb wskazał zasoby automatycznej skrzyni biegów Hummer H2 na maksymalnie 100-120 tys. Km. Po awarii nie jest konieczna zmiana skrzynki. Można go naprawić i wzmocnić, co kosztuje około 75-90 tysięcy rubli. Jeśli w wyniku przemocy zginął pierwszy lub trzeci bieg, który jest ze sobą powiązany, zmienia się pakiet sprzęgła. Jeśli drugi lub czwarty bieg nie działa, zakładają mocną taśmę kevlarową. Dodatkowo zainstalowane jest wzmocnione serwo.

Łatwo jest wykryć usterkę w automatycznej skrzyni biegów, jeśli jest ona już w bardzo zaniedbanym stanie. Wciskasz pedał przyspieszenia, silnik ryczy, ale nie ma przyspieszenia. To jest zdanie. Na wczesnych etapach awarię automatycznej skrzyni biegów diagnozuje się tylko na komputerze, a kupowanie Hummera H2 bez takich testów jest głupie.

MINERALNA TRADYCJA

Druga znana słabość H2 polega na zawieszeniu. Wahadło kierownicy i dwójnóg kierownicy od czasu do czasu cierpią. Trzy i pół tony wagi brutto Hummera szkodzi temu mechanizmowi. Zwłaszcza na łamanym asfalcie. To samo dotyczy przegubów kulowych i tulei belek skrętnych. Nic nowego. Te części zawieszenia cierpią w każdym ciężkim pojeździe z jazdy po nieszczelnym asfalcie.

Kilka słów o cechach konserwacji silnika. Sześciolitrowy silnik zachowuje się całkiem nieźle. Nie je dużo oleju, jest cierpliwy na benzynę, a Rosjanin 92. dobrze trawi. Tylko on nie lubi jeździć na ostatnich kroplach paliwa, bo pompa gazu traci smarowanie i żywi się śmieciami z szlamu. Ale zwracaj uwagę na usługę. Jeśli poprzedni właściciel używał oleju mineralnego (zwłaszcza jeśli pojazd pochodzi z USA), kontynuuj tradycję. Nigdy nie przestawiaj się na syntetyki - osady węgla wewnątrz butli zaczną odpadać na kawałki. I pamiętaj, że w amerykańskich samochodach olej mineralny zmienia się co 5 tys. Km.

Powtarzam, ale jeszcze raz: przestrzegaj zasad obsługi automatycznej skrzyni biegów. Przy sztywnej maźnicy zablokuj bieg. Włączyć bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. W terenie, nawet stosunkowo lekkim, lepiej używać niższego biegu. Należy pamiętać, że Hummer jest najcięższym SUV-em na rynku, a duża waga nie toleruje zamieszania.

OPINIA WŁAŚCICIELA
Sergey aka Kerg (Hummer H2, przebieg 60 tys. km):

- Kupiłem H2, aby zwiedzać świat i jednocześnie brać udział w trofeum. Nie potrzebowałem Hummera, żeby jeździć po Moskwie, w mieście są zupełnie inne samochody. Zabrał z USA trzyletnią H2 o zasięgu 25 tys. km. Wymieniłem standardowe koła prawie 35 cali na 37 bez żadnego podnoszenia (moim zdaniem bardziej pasują do takiego auta) i wkrótce pojechałem nad Bajkał. Przez 15 tysięcy kilometrów tej wyprawy odwiedziłem Chakasję, Tuwę, Ałtaj, na granicy z Mongolią. Następnie, zgodnie z planem, nadal brał udział w rajdach z trofeami. Na „Susanin-Trophy” zajął drugie miejsce w klasie „Turystyka”. To prawda, że ​​​​na wyścigu na plaży „Susanina” złamała przegub CV, lądując bezskutecznie z wykręconymi kołami. Ale po finiszu odkryłem awarię. Ostatnio ofiarą zwiększonej średnicy kół padł drążek kierowniczy. Okazało się, że jest kruchy na 37 cali. Ale główną wadą jest koszt. W terenie trzeba mieć przy sobie puszki z benzyną. Niewygodny ....

Z głębokim pomrukiem były ulubieniec efektownej publiczności „zera”, marzenie przewoźników i prawdziwy przyjaciel prawdziwego macho, majestatycznie wtoczył się na parking. Piętnaście lat temu niewiele osób mogło konkurować z Hummerem H2 w chłodzie. X5, ML, a nawet Cayenne, które pojawiły się niemal w tym samym czasie, grały w innej lidze. Dla miłośników prawdziwego, męskiego, wyciętego na siekierę designu, zmęczonych Tahoe i wiecznym Gelik, wybór był oczywisty.

W dowód wdzięczności za możliwość zadowolenia swojego ego właściciele dostroili H2 w górę iw dół. Koła do 30 cali, chromowane tweety na każdy centymetr ciała – tym przyjemniej jest spotkać fabrycznego Hummera bez tego blichtru na skromnych kołach z lat dwudziestych i w jego natywnym żółtym kolorze, który trafia tylko do niego.

Wewnątrz

Wchodząc na stopień, podciągając klamkę i zamykając grube drzwi, prawie wypadając do tyłu, znajduję się w siedzibie klasycznego amerykańskiego designu. Wewnątrz H2 jest nieokrzesany i surowy, ale styl jest w stu procentach, a małe okna tworzą atmosferę bezpieczeństwa. Twardy plastik, popisujące się śruby, duże guziki, ogromne klamki - cóż może być bardziej naturalnego we wnętrzu krewnego surowego wojownika Humvee.

Brutalny wizerunek nie jest przeszkodą w sprawach Sybarit. Ustawienia szerokich przednich foteli obitych rustykalną skórą odpowiadają za napędy elektryczne, istnieje oddzielne ogrzewanie oparcia i poduszki, a fotel kierowcy ma pamięć ustawień. Kabina, nadmuchana przez oddzielną klimatyzację, jest bogato porozrzucana wyposażeniem zabranym z magazynu, który ubiera salony Avalanche i innych mastodontów z rodziny GM. Wymiary przestrzeni życiowej są iście królewskie, jeden centralny podłokietnik szeroki jak blat barowy jest coś wart. Sięganie po niektóre przyciski, mocowanie lusterka wewnętrznego czy otwieranie drzwi pasażera z fotela kierowcy to kolejny problem.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

W drugim rzędzie gości wita szeroka, podgrzewana sofa, indywidualny panel sterowania muzyką, gniazda na dwie pary słuchawek i parę zapalniczek. Przestronny we wszystkich kierunkach, ale lepiej we dwoje. Trzeci będzie przeszkadzał w korzystaniu z gigantycznego podłokietnika, ponadto nie ma do niego zagłówka. Ale formalnie H2 to sześciomiejscowy - dla najbardziej niechcianych osób w bagażniku przewidziano dodatkowe siedzenie.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

W ruchu

Ogromny, pochylony do przodu kaptur wykonany jest z tworzywa sztucznego – w przeciwnym razie dotarcie do serca amerykańskiego potwora byłoby problematyczne. Silnik nie jest największy, w arsenale GM było więcej silników, ale sześć litrów i 322 KM. wzbudzał szacunek nawet piętnaście lat temu, kiedy słowo „hybryda” było słowem brzydkim. Pudełko jest oczywiście „automatyczne”.

Hummer tak naprawdę nie reklamował dynamiki swojego pomysłu. Wstydziłeś się, że potwór przyspiesza do setki wolniej niż dziesięć sekund? Na próżno: kiedy siedzisz półtora metra nad ziemią i słuchasz dudnienia Vortec G8, rządzisz trzytonowym tuszem, który ma przyspieszyć, sekundy nie mają znaczenia. Dlatego też nie ma żadnych narzekań na „automatyczną” Hydra-Matic 4L65, przemyślaną i miękko zmieniającą cztery biegi.

Wszyscy uciekają od szalejącego potwora: ci, którzy się nie ukryli - nie jestem winien! Opadająca gdzieś maska, wąskie okna i brak wszechstronnych kamer - kierowca Młota jest a priori ślepy, ale „z jego wagą i wymiarami to nie jego problemy”. Z pomocą przychodzą tylko ogromne kufle bocznych lusterek i instynkt samozachowawczy pozostałych uczestników ruchu.

Przyzwyczajenia H2 wcale nie są takie drwale, jak się wydaje z zewnątrz. Dość pouczające hamulce i pusta kierownica, charakterystyczna dla większości amerykańskich ciężarówek, pozwalają bez wysiłku pędzić po zepsutych podkładach z prędkością niedostępną dla dopieszczonych nowoczesnych SUV-ów. I jak się obraca! Solidny, z umiarkowanymi obcasami - i nie można powiedzieć, że słoniątko waży trzy tony i ma dwa metry wzrostu. Możesz też zrobić chuligana: pod wyładowaniem gazu zbir chętnie ślizga się tylną osią, a poślizg, który się rozpoczął, jest łatwy do opanowania.

Hummer h2
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Doły i wyboje - jeźdźców na obu rzędach to nie obchodzi. Zawieszenie o długim skoku zapewnia doskonały komfort jazdy bez powodowania choroby morskiej. Jest również świetną pomocą podczas wypadów terenowych. Tam, gdzie istnieją pewne kierunki, H2, uzbrojony w blokady środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego międzykoła, prześwit 255 mm, minimalne zwisy (kąty wejścia i wyjścia - 40,4 i 41,7 stopnia) są w stanie wiele. Przeszkody można po prostu pokonywać w ruchu, energochłonne zawieszenie zrobi wszystko. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie, jeśli coś się stanie, poszukać traktora zdolnego do wyciągnięcia amerykańskiego hipopotama z bagna.

Pod budzącym grozę wyglądem, za rykiem wielolitrowego silnika i brutalnym wizerunkiem H2 kryje się mądry i zręczny, dobroduszny olbrzym, który może stać się wiernym towarzyszem odważnego kowboja. Taka osoba na pewno nie będzie bała się jeździć ze swoim partnerem w mieście, a rozmiarem i apetytem na paliwo H2 jest porównywalny do Escalade i L i Cruisera 200. Potwory nigdzie nie poszły, a jedynie zabrały się do innego przebranie.

Historia zakupów

Pomysł zakupu Młota gościł Edwarda od dawna, ale jego ręce nie dosięgły realizacji pomysłu. Sprawa wyszła na jaw dopiero po spotkaniu z właścicielem salonu samochodowego, który od dawna iz powodzeniem specjalizował się w sprzedaży luksusowych samochodów różnych marek. Uprzejmie zaproponował Edwardowi, żeby kupił byłego Hummera znanego piosenkarza.

Showman kupił żółtą H2 2002 w tym samym salonie na początku dwutysięcznej, ale prawie nigdy jej nie używał, a po kilku latach oddał sprzedającemu w rozliczeniu. Dlatego Edward został zaprezentowany z zadbanym samochodem o zasięgu 100 000 km. Po długiej licytacji i porzuceniu efektownych chromowanych felg Hummer został kupiony za nieco ponad milion rubli za model z 2010 roku.

Naprawic

Pierwszą rzeczą, którą zrobiono po zakupie, była zmiana przekładni kierowniczej. Kilka lat później zmarło tylne zawieszenie pneumatyczne, którego Edward postanowił nie odnawiać, ale założył sprężyny z prostszej konfiguracji. Poza wymianą prądnicy nie było żadnych reklamacji na silnik, a „automat” w ogóle nie zginął.

Silnik

6 litrów, 322 KM

Ostatnio, po długim okresie bezczynności, zepsuła się pompa wody. Nowa część ze Stanów Zjednoczonych kosztowała 135 dolarów.

Strojenie

Unikając instalacji chromowanych „wałków” i innych świecidełek, ten H2 nadal podlegał pewnym modyfikacjom. Rok temu przyszedł czas na całkowity demontaż auta, sprawdzenie pod kątem ukrytej rdzy i całkowite odświeżenie lakieru. Postanowiono zachować rodzimy żółty kolor. Pomalowano w nim również zderzaki i wewnętrzne tworzywa sztuczne. Cała procedura kosztowała ponad 130 000 rubli.

Eksploatacja

Aby jeździć Hummerem, Edward specjalnie otworzył w prawach kategorię C. Ale H2 nie jest jego jedynym samochodem, dlatego jest używany sporadycznie i w trybie oszczędnym, bez jazdy po błocie. Na przykład Hummer spędził całą ostatnią zimę na hibernacji. W związku z tym przebieg przez siedem lat eksploatacji tylko się podwoił i wynosi 203 000 km.

Wydatki

• Przegląd techniczny z wymianą oleju (5,7 litra) i filtrami co 7000 km - 6000 rubli.
• Paliwo - AI 92

Nie ma problemów z serwisowaniem i znalezieniem części zamiennych, większość materiałów eksploatacyjnych jest na magazynie. Ale musiałem walczyć z fiskusem. Przez pierwsze trzy lata posiadania Eduard otrzymywał podatek transportowy liczony według klasyfikacji samochodów ciężarowych, ale potem inspektorzy zmienili zdanie i przeliczyli stawkę jak dla samochodu osobowego. Za pośrednictwem sądu wszystko zostało rozstrzygnięte na korzyść Edwarda.

Plany

Po pracy wykonanej na ciele, aktualnym zadaniem jest „przywrócenie” salonu. Proces już się rozpoczął: dokręcono sufit i podłokietniki, następne są fotele.

Historia modelu

Wprowadzony w 2002 roku H2 stał się drugim modelem w gamie Hummera i pierwszym pojazdem terenowym marki, bez zniżek, nadającym się do codziennego użytku. SUV o masie własnej poniżej 3 ton i opatentowanej konstrukcji przypominającej skrzynię został zbudowany na platformie GMT913 i miał wiele wspólnego ze swoim potomstwem, takim jak Chevrolet Tahoe. Silnik to tylko V8 6.0 (315-325 KM) w połączeniu z czterobiegową „automatyką”. Napęd to stały pełny napęd z blokadą opuszczania i dyferencjału.

H2 szybko zyskał popularność i do tego stopnia, że ​​został zmontowany w 2004 roku w Kaliningradzie Avtotor. W 2005 roku pickup SUT stworzył firmę dla tradycyjnego SUV-a. W 2008 roku Hummer przeszedł zmianę stylizacji, której główną innowacją był nowy V8 6.2 o mocy 393 KM. Nie pomogło to jednak powstrzymać spadającej sprzedaży – tylko na rynkach amerykańskich spadły one ponad dwukrotnie. Po kolejnym roku produkcji H2 zjechał z linii montażowej, a sama marka Hummer została wkrótce zlikwidowana.

1 / 2

W przeciwieństwie do pierwszego samochodu producenta, Hummer H2 już świetnie nadaje się do jazdy miejskiej i terenowej. Teraz jest produkowany tylko dla zwykłych obywateli i postanowili nie robić wersji wojskowej.

Model został wydany w 2002 roku, a produkcja trwała do 2009 roku. Wyprodukowano klasyczną wersję SUV-a, a także pickupa. Naszym zadaniem jest omówienie tego, jak bardzo samochód się zmienił, ale zmienił się dramatycznie.

Zewnętrzny

Przede wszystkim producent zmienił wygląd, przypomina stylistyką firmy, ale teraz nie ma sztywnych mundurów wojskowych. Z przodu widzimy ogromny kaptur z kratkami wylotu powietrza, na których znajdują się duże uchwyty do otwierania. Kufa w całości wykonana jest z chromu, nie zabrakło również okrągłych reflektorów halogenowych oraz 7 sekcji osłony chłodnicy. Masywny zderzak samochodu dodaje agresji, ale pogarsza przepuszczalność. Posiada okrągłe światła przeciwmgielne.

Część boczna otrzymała lekkie puchnięcie łuków, które powstało dzięki wprowadzeniu plastikowej ochrony. Był duży próg do wsiadania, ogromne lusterko wsteczne zainstalowało nogę, aw drzwiach pojawiły się wnęki. Chromowane klamki drzwi i jako pokrywa zbiornika. Pojawiły się również relingi dachowe, co ponownie mówi o pełnoprawnym użytkowaniu miejskim.

Tył Hummera X2 zmienił się całkiem nieźle. Zainstalowany jest bardziej masywny zderzak z odblaskami. Zmianie uległ również kształt optyki. Ale oprócz tego do pokrywy bagażnika zostało przymocowane koło zapasowe. Reszta kształtu również pozostała płaska.

Zmieniły się również wymiary nadwozia:

• długość - 5170 mm;
• szerokość - 2063 mm;
• wysokość - 2012 mm;
• rozstaw osi - 3118 mm;
• prześwit - 255 mm.

Specyfikacje

Producent zainstalował tutaj nowe silniki. Model był sprzedawany w naszym kraju, ale w linii był tylko jeden silnik, ale cała linia składała się z 3 jednostek napędowych. Ich moc wzrosła, ale nie zaskakują dynamiką, bo auto waży prawie 3 tony.

1. Podstawową jednostką jest benzynowy V8 z 3 zaworami na cylinder, jego objętość wynosi 6 litrów i wytwarza 315 koni mechanicznych i 493 jednostki momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek wynosi 12 sekund, a maksymalna prędkość to 180 km/h. Zużycie Hummera H2 jest dość wysokie, w spokojnym trybie miejskim zużyje 24 litry, a na autostradzie 14.
2. Następujące silniki nie były sprzedawane w naszym kraju. Jednym z nich jest benzynowy V8 z 2 zaworami na cylinder, który przy pojemności 6,2 litra wytwarza 393 koni mechanicznych i 563 moment obrotowy. Brak jest danych o jego dynamice, nie ma też danych o konsumpcji.
3. A ostatni silnik w gamie to kopia poprzedniego, ale o zwiększonej mocy do 409 koni mechanicznych. Moment obrotowy wzrósł do zaledwie 570 H*m, co pozwoliło rozpędzić się do setki w 8 sekund, maksymalna prędkość to 180 km/h. W cyklu łączonym zużywa 17 litrów.

Gama skrzyń Hammer X2 praktycznie się nie zmieniła, wszystko jest również zainstalowane na pierwszym egzemplarzu, 4-biegowej skrzyni biegów z 1. modelu. Inne jednostki otrzymały 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Hydra-Matic. Napęd samochodu jest nadal pełny, nosi nazwę Borg Warner.

Zmieniono również zawieszenie, z przodu zamontowano system drążków skrętnych ze stabilizatorami i podwójnymi wahaczami. Tył ma dobry system wielowahaczowy. W razie potrzeby za dodatkowe pieniądze można było zainstalować pneuma.

Byłem zadowolony z wyglądu ABS i systemu antypoślizgowego, wspomaganie hydrauliczne zostało zmuszone do pomocy w sterowaniu. Napęd na cztery koła jest sterowany z multiplikatora i pojawiła się oś gwintowana. Podwozie jest technicznie dobre.

Salon

Również wnętrze modelu uległo znaczącym zmianom. Wiele osób narzeka na jakość użytych materiałów i samą jakość wykonania, tak naprawdę nie jest bardzo dobra. Krzesła są teraz skórzane, są ogromne i naprawdę wygodnie jest na nich siedzieć. Ponadto przedni rząd jest elektrycznie zaokrąglony i ogrzewany. Tylny rząd przeznaczony jest dla trzech osób, jest wystarczająco dużo miejsca i jest też duży podłokietnik.

Kierownica jest tutaj 4-ramienna, są na niej przyciski do sterowania magnetofonem radiowym, ale w niektórych wersjach wyposażenia może ich być nawet więcej. Zmieniła się deska rozdzielcza, są też tylko wskaźniki analogowe, ale zostały one zamontowane inaczej i znacząco zmieniła się konstrukcja - wygląda lepiej.

Konsola środkowa Hummera H2 jest teraz dostępna dla każdego, nie tylko dla kierowcy. Posiada okrągłe deflektory powietrza. Poniżej widzimy jednostkę główną, po lewej stronie której znajdują się przyciski sterujące blokadą zawieszenia. Poniżej prosty klimatyzator z małym monitorem i kilkoma przyciskami. Do tego pudełko na drobiazgi, zapalniczka i dwa gniazdka 12V.

Na tunelu widzimy zmodyfikowaną i dość wygodną gałkę zmiany biegów, po prawej stronie której znajdują się uchwyty na kubki ze standardową popielniczką w formie kieliszka. Po tym wszystkim wita nas ogromny wspólny podłokietnik. Bagażnik tutaj jest po prostu ogromny, oczywiście może być mniejszy, jeśli kupimy samochód z trzecim rzędem siedzeń, bez niego jego objętość to 1132 litry.

Cena

Ten model, gdy był jeszcze w produkcji, był sprzedawany przez co najmniej 48 000 $ a to nie tyle. Tak, jest drogi, ale w porównaniu z innymi ramowymi SUV-ami jest całkiem do przyjęcia. Teraz możesz łatwo kupić ten model na rynku wtórnym za około 1 500 000 rubli.

Od razu zdobądź dobry pakiet, ponieważ zawiera:

• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• skórzana tapicerka;
• fotele regulowane elektrycznie;
• podgrzewane siedzenia;
• optyka ksenonowa;
• światła przeciwmgielne;
• akcesoria o pełnej mocy;
• kontrola klimatu;

Kupując wersję podstawową, będziesz miał prawie wszystko, z wyjątkiem szyberdachu i optyki ksenonowej.

W zasadzie jest to fajny samochód do miasta, z rzadką wyprawą terenową dla zabawy. Hummera X2 można kupić dla siebie, ale najlepiej nie jako model podstawowy. Ponadto powinieneś mieć dość dobre dochody, ponieważ koszt jest wysoki, a naprawy nie są tanie, co i tak będzie konieczne.

Wideo