Silnik Geely MK ma napęd paska rozrządu. Zgodnie z doświadczeniem stan pasa nie koliduje ze sprawdzeniem przebiegu 40-50 tys. Km. Niektóre z nich na ponad 60 tysiącach kilometrów nie wykazują najmniejszych śladów zużycia, inne mogą już brakować kilku zębów, a pasek pokryty jest pęknięciami. Podczas wymiany paska rozrządu zdejmij prawy wspornik silnika.
Przy zimnym rozruchu silnik Geely MK często zaczyna „potroić się”. Problem można rozwiązać po wymianie świec zapłonowych, drutów wysokiego napięcia, cewek (1 tysiąc rubli) lub po wyregulowaniu zaworów. Podczas usuwania przewodów wysokiego napięcia właściciele często je odrywają. Zaniedbanie regulacji zaworów jest obarczone ich „zaciskiem” o zasięgu ponad 40–60 tys. Km, a następnie wypaleniem.
Z czasem uszczelka uszczelki ogrzewania przepustnicy zaczyna przepływać płynem niezamarzającym. Suszenie, chłodziwo zanieczyszcza kanał regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego i sam regulator. Rezultatem jest trudny rozruch, silnik gaśnie natychmiast po ustawieniu i uruchamia się tylko przy wciśniętym pedale gazu. Bez względu na wyciek, po oczyszczeniu kanału lepiej jest umieścić uszczelkę przepustnicy na żaroodpornym szczeliwie. Natywny nowy regulator biegu jałowego kosztuje około tysiąca rubli, odpowiednik Chevroleta Nivy za 500 rubli jest odpowiedni jako zamiennik.
Silnik Geely MK jest podatny na przegrzanie w ciepłym sezonie przy dłuższej jeździe z prędkością ponad 100 km / h przy włączonym klimatyzatorze. Problem pojawia się przy przebiegu przekraczającym 40-50 tys. Km. Jednym z powodów jest to, że wentylator chłodzący nie działał z powodu złego styku w jednym z trzech punktów mocowania przewodu uziemiającego. Przyczyną przegrzania może być również późne otwarcie termostatu i osobliwość ECU silnika, co daje polecenie włączenia wentylatora nawet przy krytycznej temperaturze płynu chłodzącego. Sam czujnik temperatury płynu chłodzącego może generować nieprawidłowe wartości z powodu zakleszczenia końcówek. „Niedogrzanie” lub długie rozgrzanie silnika wskazuje na zakwaszenie termostatu w pozycji otwartej, co również nie jest rzadkie. Nowy termostat kosztuje około 200 rubli.
Niektórzy właściciele stają przed koniecznością wymiany spalonej uszczelki głowicy cylindrów. Pompa chłodzenia cieczą silnika może ulec awarii przy przebiegu przekraczającym 50-100 tys. Km. Zakłopotanie powoduje pojawienie się rdzy w zbiorniku wyrównawczym. Podczas mrozów grzejniki chłodzące często przepływają na styku plastiku z metalem.
Pierścień uszczelniający układu wydechowego na styku kolektora wydechowego z rurą często wymaga wymiany ze względu na wypalenie. Z przebiegiem ponad 80-120 tysięcy km przednia uszczelka olejowa wału korbowego zaczyna wyciekać. Czujnik ciśnienia oleju może ulec awarii z przebiegiem przekraczającym 50–60 tys. Km. Tylne zawieszenie silnika przebiega przez 40-60 tysięcy kilometrów, po czym zaczyna pukać. Nowe wsparcie będzie kosztować 1,5-2 tysiące rubli.
5-biegowa „mechanika” w nowym Geely MK cierpi z powodu słabej zmiany biegów przez pierwsze kilka tysięcy kilometrów. Po elementach pudełka „toczyłem się” i nie ma problemów z łatwością zmiany biegów. Znaczny wkład w niską selektywność prędkości ma „tani” olej, który napełniano skrzynkę podczas montażu. Taka „transmisja” gęstnieje bardzo na zimno. Po zmianie płynu roboczego poprawia się działanie skrzynki.
Z przebiegiem ponad 50-70 tysięcy km skrzynia zaczyna hałasować. Powodem jest zużycie łożysk wału pierwotnego i wtórnego. Warto zauważyć, że w karcie gwarancyjnej łożyska skrzynki są określone jako osobna klauzula, a gwarancja na nie wynosi tylko 30 tysięcy km. Około 3 tysiące rubli trzeba będzie zapłacić za prace związane z usunięciem i zainstalowaniem skrzynki, około 4 tysiące więcej za przegrodę, zestaw nowych łożysk będzie kosztował 1-2 tysiące rubli.
Sprzęgła pielęgniarek ponad 90-120 tys. Km. Nowy zestaw z koszem i łożyskiem zwalniającym będzie kosztował 3-5 tysięcy rubli. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. Km skrzynia często zaczyna hałasować podczas rozładowywania gazu na trzecim biegu.
Uszczelnienia oleju napędowego mogą przepływać po 30-40 tysiącach kilometrów. Koszt dławika wynosi około 500 rubli. Po 50-60 tysiącach kilometrów może być konieczna wymiana głównego cylindra sprzęgła. Wyciekający cylinder można naprawić za pomocą zestawu naprawczego za 600 rubli.
Pylniki złącza zewnętrznego o stałej prędkości najprawdopodobniej będą musiały zostać wymienione na przebieg ponad 100-120 tys. Km. Oryginalnych pylników nie można znaleźć osobno, ponieważ są one sprzedawane tylko jako zespół z napędem. Ale wybór analogu w sklepie z częściami zamiennymi innych marek samochodów nie jest trudny.
Zawieszenie Geely MK nie jest bardzo możliwe do przeżycia. Pierwszy przedni stabilizator oznacza przebieg ponad 20-30 tys. Km. Tuleje stabilizatora idą nieco dłużej - około 40-60 tys. Km. Amortyzatory mogą przeciekać lub uderzać przy biegu przekraczającym 30–60 tys. Km. Koszt nowego w redystrybucji 1,5-2,5 tys. Rubli. Łożyska przednich kół służą do przejechania ponad 60-80 tysięcy kilometrów. Ta sama ilość ramion kuli i zawieszenia. Nowa piłka kosztuje około 800 rubli.
Ze względu na „zakręt” zespołu zębatka kierownicy ma luz boczny, który jest usuwany po pociągnięciu. Często szyna zaczyna przeciekać po 50-100 tysiącach kilometrów. Koszt nowej kolei to około 15-20 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i wskazówki przechodzą ponad 50-80 tys. Km.
Z powodu korozji tłoka zacisku hamulca zacisku przedniego hamulce mogą zaklinować się w zakresie ponad 50-70 tys. Km. Zestaw naprawczy kosztuje 400 rubli. Czasami tylne cylindry hamulcowe zaczynają „zatruwać” płyn hamulcowy.
Korpus Geely MK słabo odporny na korozję. Pierwsze ogniska nieuchronnie pojawiają się na żetonach. A po 1-2 latach pracy w dolnym rogu przednich drzwi pod uszczelką, w obszarze zamka tylnej klapy, klapy zbiornika gazu i po wewnętrznej stronie maski. Reflektory i tylne światła często zaparowują, a światła przeciwmgielne często pękają, gdy są używane w chłodne, wilgotne dni.
Twarda plastikowa kabina Geely MK jest bardzo skrzypiąca, szczególnie w chłodne dni. Może wystąpić grzechotanie w kierownicy z powodu poluzowania śrub przytrzymujących poduszkę powietrzną. Luźne uszczelnienie wału kierownicy zwiększy hałas silnika i hałas układu wydechowego. Jednym z problemów Geely MK jest woda w kabinie. Dostaje się tam z powodu źle przyklejonej przedniej szyby i tylnych okien oraz latających gumowych zatyczek na dole. Woda w bagażniku gromadzi się dzięki siedzeniom tylnych świateł i wspornikom tylnych amortyzatorów. Woda może również przedostawać się przez zawory wentylacyjne.
System klimatyzacji powoduje również wiele skarg. Klimatyzacja staje się nieskuteczna przy temperaturze otoczenia przekraczającej 25-30 stopni. Ułatwia to funkcja projektowa systemu grzewczego: gorące rury i grzejnik grzejnika znajdują się bezpośrednio pod panelem. Nawet przy chłodnej pogodzie, przy wyłączonym klimatyzatorze i kontroli temperatury w zimnym sektorze, z owiewek wydobywa się ciepłe powietrze. Przy zasięgu ponad 100 tysięcy km wycieki w układzie klimatyzacji stają się coraz częstsze. Sprężarka klimatyzatora może się zacinać z przebiegiem ponad 50-100 tys. Km. Nowa sprężarka będzie wymagać około 9-12 tysięcy rubli. Wentylator nagrzewnicy może przestać się włączać lub zmienić prędkość obrotową z powodu awarii przekaźnika (reostatu) regulatora prędkości wentylatora. Nowy regulator nie jest drogi - około 400 rubli.
Problemy z prądem ładowania mogą wystąpić przy przebiegu przekraczającym 80-120 tys. Km. Przyczyna awarii regulatora napięcia. Zestaw nowych przekaźników i szczotek będzie kosztował 2,5-3,5 tys. Rubli. Nowy generator kosztuje około 4,5-5,5 tys. Rubli.
Z powodu zamknięcia czujnika temperatury elementu grzejnego siedzenia lub „przyklejenia” się przyciski włączania ogrzewania mogą przestać działać na przednich siedzeniach. Lustrzane elementy grzewcze do ogrzewania fabrycznego wykonują doskonałą pracę, ale często zawodzą. Po zastąpieniu luster analogiem ogrzewanie nie jest tak skuteczne, ale jest o wiele trwalsze.
Przy przejechaniu ponad 100-150 tysięcy km możliwa jest łodyga pętli kabla kolumny kierownicy. Często występują problemy ze światłami deski rozdzielczej. Przyczyną jest awaria płytki drukowanej sterowników silników elektrycznych, które kontrolują ruch strzałek i podświetlenie urządzeń. Koszt nowej sprzątaczki to około 7-8 tysięcy rubli.
Geely Mk Cross wszedł na rynek rosyjski w 2011 roku. Montaż ze spawaniem i malowaniem ciała odbył się w Cherkessk w fabryce Derways. Pod koniec 2015 roku model został wycofany, a reszta została wyprzedana wiosną 2016 roku.
MK Cross to podwyższona wersja hatchbacka Geely MK2. Oba samochody są zbudowane na tej samej platformie co sedan Geely MK, który jest oparty na technologiach Toyota Yaris / Vios pierwszej generacji (1999-2005). Pseudo-crossover wyróżnia się zwiększonym prześwitem wynoszącym 175 mm, fałszywym zestawem nadwozia, listwami drzwiowymi i relingami dachowymi.
MK Cross był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia. Podstawowa wersja Comfort miała dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, 4 elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, ABS i EBD. Bardziej zaawansowany luksus uzupełniono elektrycznym szyberdachem i „skórzanym wnętrzem”. Niestety, podgrzewane siedzenia nie były dostępne w żadnym z poziomów wykończenia.
W testach zderzeniowych według ANCAP (Australia i Nowa Zelandia) hatchback MK zdobył trzy gwiazdki, zdobywając 8,4 punktu na 16 możliwych.
Silniki
Geely MK Cross był wyposażony tylko w jeden silnik - 1,5-litrową aspirowaną benzynę i 94 KM. Silnik jest licencjonowaną kopią 5A-FE opracowaną przez Toyotę.
Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem rozrządu, który zaleca się wymieniać co 60 000 km (1,5-2 tysiące rubli z pracą).
Należy zachować ten sam odstęp między regulacjami luzu zaworowego, w przeciwnym razie możliwe jest wypalenie zaworów (częściej zawory dolotowe są dokręcone). Odstępy są regulowane za pomocą popychaczy (kubków). Koszt procedury w serwisie wynosi około 7000 rubli.
W pojazdach zmontowanych przed 2013 r. I przebiegających ponad 50–100 tys. Km zużycie oleju wzrasta o ponad 1 litr na 1000 km. W niektórych przypadkach można pozbyć się choroby po wymianie uszczelek trzpienia zaworu (5000-8000 rubli). Ale czasami występuje i zużycie pierścieni zgarniających olej (15-20 tysięcy rubli z pracą). W zaawansowanych przypadkach możliwe jest nawet zużycie ścianek cylindra. W tych okolicznościach będziesz musiał tuleję lub wymienić silnik (30-60 tysięcy rubli). Problem pierścieni olejowych i zużywających się rzadko dotyka roku modelowego MK Cross 2013 i nie występuje wśród młodszych samochodów z 14 i 15 roku.
Przez pierwsze 100 000 kilometrów przeciekająca chłodnica (2000 rubli), uszkodzona pompa benzynowa (1000 rubli) i tylne mocowanie silnika (od 400 rubli) często wymagają wymiany. Pompa (1500 rubli) i termostat (1000 rubli) mogą się poddać po 100-150 tysiącach kilometrów.
Przenoszenie
W połączeniu z silnikiem działała tylko 5-biegowa mechanika. Łączenie zasobów ponad 60-100 tys. Km. Aby go wymienić, pudełko należy usunąć. Koszt nowego zestawu sprzęgła wynosi 4-5 tysięcy rubli, a praca to 3-6 tysięcy rubli.
Niestety manualna skrzynia biegów może wymagać naprawy po 50-100 tys. Km. Jest hałas, szum lub złe biegi. Z reguły należy wymieniać tylko łożyska (około 10 000 rubli). Jeśli łożyska rozpadną się, koła zębate ulegną zniszczeniu, a obudowa może się również złamać. W takim przypadku musisz poszukać używanego pudełka (10-30 tysięcy rubli). Nowa manualna skrzynia biegów jest droższa niż 40 000 rubli.
Czasami można pozbyć się hałasu po dokręceniu wtórnego łożyska wału. Odbywa się to poprzez specjalną klapę umieszczoną na pudełku z boku lewego koła.
Bieganie
Rozpórki McPhersona są zamontowane na przedniej osi, a zakrzywiona belka na tylnej osi. Zawieszenie Geely MK Cross jest prawie identyczne jak sedan MK. Różnią się tylko przednie sprężyny i amortyzatory (platforma pod sprężyną znajduje się wyżej).
Elementy podwozia nie lśnią trwałością. Najszybsze kolumny amortyzujące i tuleje stabilizatora. W przedziale 50-100 tysięcy km przednie dźwignie (1000 rubli) i łożyska przednich kół (od 500 rubli) stają się bezużyteczne. Ponadto przednie amortyzatory i łożyska wzdłużne mogą być pokryte (3000 rubli każdy za wysokiej jakości analog) lub zewnętrzny przegub CV może zacząć chrupać (od 1000 rubli).
Przednie hamulce wymagają regularnej konserwacji - prowadnice zacisku dość szybko kwaśne.
Inne problemy i usterki
Niestety metalowy korpus MK Cross ma słabą odporność na korozję. Pierwsza rdza zaczyna pojawiać się spod plastikowych progów drzwi za 3-4 lata. Wkrótce zardzewiałe plamy znajdują się na masce, drzwiach, dachu, nadkolach tylnych kół i pod reflektorami na skrzydłach.
Często elektryczne ogrzewanie lustrzane nie działa (200-500 rubli na element lustra). Występują problemy z elektroniczną tablicą przyrządów - wskazanie znika. Po schowaniu płyty porządek ożywa.
Generator może również zachorować: regulator napięcia ulega awarii lub szczotki zużywają się.
Występują trudności z silnikiem pieca (3000 rubli) lub jego reostatem (900 rubli).
Grzejnik grzejnika może wyciec lub zatkać się osadem po 50-100 tys. Km. Analog Toyota jest dostępny za 2000 rubli. Proces wymiany jest czasochłonny. Aby uzyskać dostęp do chłodnicy, należy zdemontować panel przedni. Za pracę w służbie poprosą o około 5000 rubli.
Od czasu do czasu odpływają kable do regulacji przepływu powietrza i kurka pieca.
Wniosek
Jakość Geely MK Cross w miejscach trochę rozczarowujących. Na szczęście istnieje wiele niedrogich zamienników chińskiego pochodzenia na rynku. To prawda, że \u200b\u200bmają jeszcze krótszy zasób w porównaniu z oryginałem zainstalowanym fabrycznie. Nowe oryginalne części mają jednak bardzo przystępną cenę. Aby jednak wkrótce nie zostać zaangażowanym w naprawę, lepiej użyć lepszych analogów. Choć są droższe, oszczędzają czas i nerwy.
W artykule opisano jedną z przyczyn wysokiego zużycia paliwa, a także wyjątkowo niestabilnej pracy silnika w chińskim samochodzie Geely MK (to także MK-Cross, ponieważ mają te same silniki). Metodologia diagnozowania tej usterki oraz metody sprawdzania siłowników i czujników są opisane. Przeczytaj artykuł ...
Geely MK KROSS
W rzeczywistości wszystkie poniższe elementy są w pełni prawdziwe dla takich chińskich, jak: solano, bryza, emgrand i x60. Chociaż silniki na nich są różne, ale to nie zmienia istoty sprawy.
Krótki opis usterki
Bardzo, zgodnie z pomiarami podczas jazdy autostradą z mniej więcej stałą prędkością, samochód je sto i 12 litrów. W przypadku silnika 1.5 jest to zbyt wysoki wydatek.
Samochód stoi na biegu jałowym. Oznacza to, że po zwolnieniu pedału przyspieszenia może on normalnie działać przez pewien czas i utknąć w dowolnym momencie, niezależnie od okoliczności zewnętrznych.
Jak szukać przyczyny?
Zacznijmy od łatwego do trudnego. P. sprawdzamy filtr powietrza- gdzie wszystko jest normalne, nie ma też śladów oleju, brudu. Węzeł przepustnica - wystarczy usunąć pofałdowanie pochodzące z filtra powietrza. Przepustnica nie powinna gryźć podczas ruchu, a sama przepustnica nie powinna zawierać zbyt dużej ilości brudu lub osadów mięsnych.
Jeśli w przepustnicy występują plamy oleju, jest to dobry powód do sprawdzenia silnika. Przekręcamy i sprawdź świece zapłonowe. tutaj na wszystkich czterech świecach widać czarny depozyt. Obecność takich osadów węgla na izolatorach świecowych mówi nam, że do silnika dostaje się bardzo bogata mieszanka (dużo benzyny lub mało powietrza).
Ale już sprawdziliśmy kanał wlotu powietrza, wszystko jest tutaj czyste. I podejrzenia padają na układ paliwowy. Podłączamy urządzenie do pomiar ciśnienia paliwa i wykonaj niezbędne pomiary. Ciśnienie 2,6 bara, jest to norma dla Geely MK.
Tutaj wyjaśnię trochę na temat ciśnienia paliwa. Faktem jest, że dysze są otwierane impulsowo na pewien czas, na przykład 2 mikrosekundy. Pod ciśnieniem 3 barów wtryskuje się w tym czasie jedną ilość paliwa, a przy podwyższonym ciśnieniu (na przykład 6 barów) w tym czasie przez dyszę przepłynie znacznie więcej paliwa. Tutaj masz bogatą mieszankę.
Nie zapominaj więc o ciśnieniu paliwa na rampie, zależy to również od tego, jak bardzo samochód twojego przyjaciela jest żarłoczny. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, przyczyną może być regulator ciśnienia paliwa lub sama pompa paliwa.
Ale w naszym przypadku wszystko było normalne z naciskiem. Opcja „wlewania” wtryskiwaczy (tj. Umożliwienia przejścia paliwa po zamknięciu) została wyrzucona z powrotem do dalekiego rogu. Jednak taka katastrofa dla wszystkich 4 dysz naraz jest rzadkością.
Tutaj kończą się „kontrole ręczne”. Sprawdziliśmy kanał wlotu powietrza, wszystko tam jest w porządku. Sprawdziliśmy wlot paliwa, usunięcie dysz i sprawdzenie ich na stojaku nie byłoby zbyteczne. Ale…
Podłączamy skaner diagnostyczny
Cóż, więc wszystko jest banalne i proste (dla mnie), między innymi jednostka sterująca silnika wydaje również ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym. I tutaj od razu widać bardzo zawartą wartość: 66-70 kPa, a normalna wartość ciśnienia powietrza w silniku Geely Mk na biegu jałowym wynosi 29-39 kPa.
Wniosek: czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony. Daje nieprawidłowe odczyty, tzn. Pokazuje jednostce sterującej, że bardzo duża ilość powietrza dostaje się do silnika. Jednostka reaguje na to, zwiększając czas wtrysku, więc duża ilość paliwa zaczyna również wpływać do silnika.
MK Cross jest wykonany zgodnie ze wzorami japońskiej wersji Yaris Toyota Vios. Wnętrze z centralnym oprzyrządowaniem i układem napędowym jest również replikowane przez Toyotę.
Jeden z najbliższych „ideologicznych” konkurentów „Cross” - Sandero Stepway, ten sam fałszywy zestaw, relingi dachowe, zwiększony prześwit itp. Jeśli jednak łuki Stepwaya są zamknięte matowym plastikiem, chrom można łatwo zarysować na cienkich łącznikach, prześwit naszego samochodu wynosi 175 mm. Niemniej jednak wygląd zewnętrzny MK Cross jest dość udany, bez kontrowersyjnych szczegółów. Czego nie można powiedzieć o wnętrzu. Cena samochodu to 389 tysięcy rubli, za dodatkową opłatą 30 tysięcy dostaniesz skórzane wnętrze i elektryczny szyberdach.
W naszej maksymalnej wersji MK Cross jest wyposażony w szyberdach i skórzane wnętrze. Ten ostatni może być bardziej praktyczny tylko wtedy, gdy przewozisz małe dzieci lub zwierzęta - łatwiej będzie za nimi wyczyścić tapicerkę. W przeciwnym razie jest to raczej minus. Zgrubne wykończenie już na naszym przejechaniu kilku tysięcy kilometrów zaczęło pękać. Mrozy jeszcze nie dotarły, a siedzenie na lodowym siedzeniu jest bardzo nieprzyjemne, niestety nie ma tutaj podgrzewania siedzenia.
Jeśli drzwi kierowcy zatrzasną się bez trudu, pasażer musi zostać wyrzucony z serca - żaden z moich towarzyszy nie może zamknąć drzwi za pierwszym razem. Sądząc po opiniach w Internecie, wielu ma podobne problemy.
Podczas otwierania drzwi, nawet przy wyłączonym silniku, Geely ostrożnie włącza światło awaryjne. Przez długi czas myjnia samochodowa nie mogła zrozumieć, dlaczego włączyłem ją w boksie. Kolejną kwestią, która po raz pierwszy mnie trochę wystraszyła, jest działanie klaksonu, jeśli zaczniesz poruszać się z otwartymi drzwiami. Wydaje mi się, że logiczniej byłoby zrobić bipper w samochodzie, a nie na zewnątrz ... Ale nawet głosowe działanie przekaźników kierunkowskazów nie odwraca uwagi od jeźdźców, jakby tak nie było. Kolejną z oryginalności jest jedyna dysza spryskiwacza stela na środku okapu.
Wcześniej zainstalowane urządzenia Frekwencja MK, w naszej wersji są całkowicie cyfrowe, choć z prymitywną grafiką. Co więcej, sam panel jest głęboko zagłębiony w trzewiach konsoli, a jego działanie jest widoczne tylko dla kierowcy. Zasadniczo wszystko jest wyświetlane dość wyraźnie, ale bardziej prawdopodobne jest, że jestem zwolennikiem czujników zegarowych, szczególnie jeśli chodzi o obrotomierz lub wskaźnik paliwa. Jazda jest ciasna, zwłaszcza jeśli pasażer po prawej stronie twierdzi, że jest podłokietnikiem. W takim przypadku podczas przełączania ciągle dotykasz go łokciem.
Szerokie półki chowają widoczność z tyłu. Wąskie lusterka zewnętrzne powodują, że przy każdej przebudowie odwracasz głowę. Podczas parkowania pomocne byłyby czujniki parkowania, ale kupujący powinien zadbać o jego zainstalowanie.
Tylne siedzenia są zaskakująco przestronne, ale tylko na kolana. Głowa podpiera sufit, nawet jeśli masz słaby wzrost, a jest to szczególnie widoczne w przypadku włazu. Bagażnik jest mały, nie można tu postawić wózka i można go odblokować tylko za pomocą klucza z zewnątrz, a cienki uchwyt do trzaskania naszym samochodem został przez kogoś złamany.
W ruchu MK Cross okazał się całkiem niezły. Zawieszenie z powodzeniem radzi sobie z dołkami, ale praca amortyzatorów (szczególnie przy zgaszonym świetle) pozostawia wiele do życzenia - hałaśliwe i drżące. Hamulce nie zrobiły wrażenia, być może z powodu opon zimowych Dunlop Graspic. Kierownica powraca do „zera” niezbyt chętnie, musisz pomagać w ostrych zakrętach.
Silnik dobrze sobie radzi ze swoimi obowiązkami, wiruje energicznie, ale jest zbyt głośny. Wyraźnie skrytykowano przejrzystość zmiany biegów, zwłaszcza że utknęły one w nieogrzewanej maszynie; czasem można było włączyć tylny bieg tylko poprzez podwójne zwolnienie sprzęgła. Zauważyłem również dziwną usterkę: w momencie zmiany biegów, gdy wciśnięto sprzęgło, obroty nagle wzrosły ...
W badanym samochodzie licznik kilometrów był mniejszy niż 10 tysięcy, a jednocześnie pod progami drzwi widoczna była rdza. Szperając w forum zauważył, że inni właściciele skarżą się na niską odporność na korozję. Więcej Właściciele Geely MK Cross narzekają na drogie części i delikatne, ale drogie zderzaki:
Sześć miesięcy po zakupie zostałem pieprzony przez VW B4 w dupie. Przynajmniej dla niego mały zderzak jest zdeformowany, a moja Chinka ma kompletny tył *****. W usłudze, którą próbowali rozciągnąć, metal po prostu pęka.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo przystępnej ceny początkowej, usługa kosztuje sporo grosza, nasz kolega w 2009 roku opisał, ile kosztuje serwis samochodu Geely MK. Oczywiście istnieją części nieoryginalne, jeśli takie wyrażenie ma zastosowanie do chińskiego producenta. Być może nowy sedan od Geely - Emgrand będzie bardziej nowoczesny i technologiczny.