Civic w ósmej generacji to dwa w jednym. Powiedz mi, gdzie jeszcze znaleźć model, którego sedan i hatchback tak bardzo się od siebie różnią? Ta odmienność wynika z faktu, że projekt sedana i hatchbacka został stworzony przez różnych projektantów - odpowiednio Motoaki Minova i Manabu Konak. Obaj zakończyli pracę w 2003 r., Ale modyfikacje nadwozia pojawiły się na przenośniku dopiero w 2005 r.
Oczywiście „pięciodrzwiowy” ma bardziej futurystyczny wygląd i na tle surowych europejskich kolegów z klasy wygląda jak statek kosmiczny. Japońska hi-tech jest również znacznie silniejsza od sedana niż od rywali, ale obok hatchbacka wygląda znacznie bardziej miękko i nie jest tak agresywna.
Zebrane wersje tego modelu na całym świecie obejmowały kilkanaście fabryk. Hatchback z indeksem fabrycznym 5D został nam przywieziony z fabryki w Anglii, a sedany przybyły z Japonii do 2008 roku, po czym czterodrzwiowe osiedliły się na tureckich brzegach.
Silniki samochodów nie były małe, ale tylko dwa z nich zostały oficjalnie dostarczone do Rosji - 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych lub automatyczna skrzynia biegów. Alternatywną jednostkę 2-litrową umieszczono tylko w „naładowanej” wersji hatchbacka z trzema drzwiami i indeksem Type-R. Nie-alternatywna „mechanika” przyszła do niego w zestawie.
Musimy również wspomnieć o hybrydach wyposażonych w silnik o pojemności 1,3 litra i instalacji elektrycznej w połączeniu z przekładnią CVT, które zostały sprowadzone do naszego kraju głównie z USA. Dodatkowo, bardzo mała liczba 2,2-litrowych hatchbacków z silnikiem Diesla przyjechała do nas z Europy.
Oferty rynkowe
Samochody na „wtórnym” terenie bardzo często. Ceny ósmej generacji zaczynają się od trzystu kilku tysięcy rubli i kończą na znaku ośmiuset tysięcy rubli. Teraz nowa generacja jest warta milion rubli. Nieco ponad 70% samochodów na rynku to sedany, a reszta, jak można się domyślić, to hatchbacki. Spośród nich około 75% jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, hybrydy (co jest zaskakujące) są rzadkie na rynku - co dziesiąty samochód! „Naładowane” kopie Type-R dla jednostek w całym kraju, a także silniki Diesla z Europy i jeszcze mniej.
Średnie ceny Hondy Civic
Silnik
Jednostka główna o pojemności 1,8 litra (R18A2) może wytrzymać do 250 000 km lekkości. Nie ma turbin i skomplikowanych układów wtryskowych, Japończycy nie usunęli z niego nadmiernej mocy, a jej ustawienia najwyraźniej nie są ustawieniami kierowcy. Łańcuch rozrządu i pasek mocujący nie podlegają przepisom dotyczącym wymiany, ale zgodnie z mechaniką musimy martwić się o to odpowiednio bliżej 200 000 km i 150 000 km. Ale oficjalni sprzedawcy wymagają świec co 15 000 km. Istnieje wyjście, aby nie dokonywać wymiany częściej niż 120 000 km: postawić droższe irydowe. Ale sprawdź, czy twój samochód przeszedł serię zapasów serwisowych. W niektórych egzemplarzach śruby koła pasowego pompy wodnej były wymieniane bezpłatnie, a na sedanach wyprodukowanych w Turcji w latach 2008 - 2009, główne chłodnice zostały wymienione na koszt producenta. Zadzwoń do dowolnego dealera, a Twój numer VIN powie ci, czy musisz przejść przez samochód w ramach jakiejkolwiek czynności serwisowej. Dealerzy nie mają wiarygodnych statystyk na temat innych silników ze względu na ich małą częstość. Typ R i olej napędowy rzadko występują na naszych drogach, a hybrydy są rzadko serwisowane przez dealerów, ponieważ nie zostały one oficjalnie sprzedane przez nas, a mistrzowie nie mieli z nimi doświadczenia.W samochodzie sportowym rzadko wymagana jest cisza, ale 2,0-litrowa jednostka o mocy 201 KM „hałasuje” nawet do 3000 obr./min, kiedy nie ma ani szansy, ani chęci prowadzenia. Type-R szybko wyjaśnia, że \u200b\u200bpierwszy- nieprawda, a po drugienie na długo- pasażer natychmiast zacznie się kołysać.
strona, 2007
Przenoszenie
Sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów jest dość wytrwałe, 150 000 km na tarcze, a koszyk z ostrożną jazdą nie jest limitem. Wymiana oleju w „mechanice” odbywa się co 60 000 km. W rzadkich przypadkach maszyny trzęsły się do 2009 r., Kiedy pierwszy bieg był włączony. Wada projektowa, jak wyjaśniono w firmie. Ale to są drobiazgi, automatyczna skrzynia biegów ma znacznie więcej problemów. Hondany woleli mechanikę robotyczną od klasycznej „hydromechaniki” z tą samą skrzynią biegów i sprzęgłem ciernym, ale z elektroniczną jednostką sterującą i siłownikami. Aby tarcze sprzęgła pozostały nienaruszone przez 100 000 km, należy pamiętać o ustawieniu przełącznika w położeniu neutralnym na światłach. Ci, którzy zaniedbali tę prostą zasadę, w niektórych przypadkach mogli „zabić” skrzynkę i na 10 000 km istniały precedensy. Tak, nawiasem mówiąc, olej w „robocie” należy wymieniać co najmniej raz na 45 000 km.Ze względu na sztywne zawieszenie Type-R, które nie pozwala na podłużne ani poprzeczne raschatki, nawet kierowca zaczyna się kołysać. Poszarpany rytm ruchu szczególnie podkreśla brak jazdy. Podczas strojenia zawieszenia inżynierowie Hondy nawet o tym nie pomyśleli ...
strona, 2007
Zawieszenie
Sedan tylnego zawieszenia i hatchback różnią się tak dramatycznie, jak wyglądem. Przed nimi oba koła są zawieszone na McPhersonie, ale tył sedana ma wielowahaczowe, a klapa ma elastyczną belkę. Występują problemy z tą belką: metal jest zaskakująco miękki i łatwy do zginania, więc mały cios z drogi - a kosztowna część jest wymienna. Można go jednak wyprostować na stacjach benzynowych niemarkowych.
Występuje problem z inną drogą jednostką - zębatką sterującą z zasilaniem elektrycznym. Bardzo często zaczyna pukać, ale nawet w okresie gwarancyjnym właścicielom odmówiono wymiany lub naprawy - cecha konstrukcyjna, zapewniono dealerów. Specyfikacja określa dopuszczalny luz, który nie wpływa na bezpieczeństwo i kontrolę. Ale konieczne jest przeprowadzenie diagnozy reiki, ponieważ nowa kosztuje naprawdę kosmiczne pieniądze. Jeśli po obróceniu kierownicy nie słychać stukania, ale skrzyp - czas zmienić łożyska oporowe. Najczęściej należy to robić na około 80 000 km. Dolna dźwignia przedniego zawieszenia może wytrzymać tę samą wartość. Ale nie wszystko jest tak smutne pod spodem: na przykład amortyzatory są wyjątkowo niezawodne. 150 000 - 200 000 km na normalnych drogach stoją z hukiem. Klocki hamulcowe zmieniają się co około 30 000 km, a tarcze hamulcowe zmieniają się co 60 000 km.
Ciało i wnętrze
Z wyglądu jest kilka punktów, o których należy pamiętać: otwory tylnych drzwi, w których farba czasami zaczyna pękać, co jest typowe dla obu stylów nadwozia. Ale problemy z farbą na pokrywie bagażnika różnią się tylko w sedanach. Dokładnie sprawdź te miejsca. .Wnętrze obywatelskie- jak sceneria z filmu science fiction o najeźdźcach z kosmosu. Ale ten, który stoi na czele Civica, nie musi mieć tuzina macek ani perfekcyjnie opanować telekinezę: projektanci Hondy upewnili się, że wszystko, czego potrzebował pilot, znajdowało się w pewnej odległości od jego zgiętego ramienia.
strona, 2007
Sprzęt elektryczny
Po stronie elektrycznej główną wadą Civica jest słaba zwykła bateria. Jego żywotność wynosi średnio około dwóch lat. Szczególnie często ulega awarii zimą. Były chwile, kiedy na mrozie, po uruchomieniu silnika, właściciele włączyli maksymalne ogrzewanie kabiny, wszystkie zewnętrzne i zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, a samochód natychmiast „wypił” cały akumulator i po prostu zgasł na niebiesko. Dlatego rada: jeśli poprzedni właściciel nie zmienił akumulatora na nowy, w silnym mrozie, po uruchomieniu, nie włączaj wszystkich urządzeń oświetleniowych i grzewczych natychmiast, ale stopniowo, gdy silnik się rozgrzewa. Problem można przypisać „wycieraczkom”, które mogą zamarznąć w absolutnie dowolnej pozycji podczas pracy. Przyczyną wszystkich utlenionych styków na „wycieraczkach” silnika. Problem można rozwiązać, wymieniając silnik (najczęściej oferowany przez dealerów), lub czyszcząc styki (co można zrobić w dowolnej usłudze).Koszt konserwacji od autoryzowanych dealerów
Bierzemy pod uwagę koszty kontroli technicznej u dealerów silnika 1,8 litra. Rozporządzenie w sprawie konserwacji- co 15 000 km lub 1 rok.| Przebieg | Lista prac | Koszt pracy i części zamiennych, rub. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Wymiana oleju i filtra oleju, wymiana filtra powietrza i świec zapłonowych | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Wymiana oleju i filtra oleju, wymiana świec zapłonowych, płynu hamulcowego i oleju w „robocie” | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Wymiana oleju i filtra oleju, wymiana filtra powietrza i świec zapłonowych, wymiana oleju w ręcznej skrzyni biegów | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Wymień olej i filtr oleju, wymień świece zapłonowe | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Wymiana oleju i filtra oleju, wymiana filtrów powietrza i paliwa, wymiana świec zapłonowych, płynu hamulcowego i oleju w „robocie” | 26 900 |
I nie zapominaj, że dealerzy oferują rabaty na pracę dla maszyn nieobjętych gwarancją w wysokości 25-40% i 10-15% na części zamienne. Ceny niektórych części
Civic - samochód jest niezawodny i wytrzymały. Ma to swoje wady, ale jeśli podejdziesz do wyboru ostrożnie, postępując zgodnie z naszymi radami, możesz kupić samochód, który zapewni minimum niedogodności. Aby nie obciążać portfela kosztami konserwacji, zalecamy zabranie sedana z silnikiem o pojemności 1,8 litra i zawsze na „uchwyt”. Poszukaj samochodu wyprodukowanego w Japonii lub „tureckiego”, ale premiery po 2009 roku. Rozpoczęcie produkcji modelu w tym kurorcie było trudne ze względu na częste strajki. Stąd niska jakość maszyn we wczesnych latach produkcji. Dealerzy naprawiali różne komponenty i zespoły z tych przypadków, a właściciele często nie wychodzili z usług. Samochody wyprodukowane po 2009 r. Zostały wyeliminowane z tych problemów, ponieważ do tego czasu wszystkie problemy z personelem Hondy zostały rozwiązane i podniesiono jakość, co według firmy nie jest obecnie gorsze od japońskiego.Nowość za te same pieniądze
Obecność 400 000 - 800 000 rubli - okazja, by spojrzeć na nowe samochody. Chociaż obecnie nie będzie łatwo znaleźć model w niezbędnej konfiguracji bez zawyżonej ceny. Za kwotę początkową, w której szacowany jest obsługiwany Civic, możesz kupić produkty AvtoVAZ, a także niektóre „chińskie”. Ale za 800 000 rubli teraz możesz znaleźć tylko klasę C, a nawet to jest prawie w podstawowym wyposażeniu.Za te same pieniądze z tych samych lat
Za 400 000 - 800 000 rubli oferowany jest szeroki wybór używanych samochodów z szerokiej gamy klas. Wybraliśmy alternatywne opcje z innych klas, które pasują do naszego przedziału cenowego i zostały wydane od 2006 do 2011 roku. Pomimo zmiany kursów walut i gorączki na rynku motoryzacyjnym w grudniu, w cenie Civica można kupić te same samochody, co kilka miesięcy wcześniej, jest po prostu mniej ofert. W przypadku kolegów z klasy Civic jest proszony o 100 000 - 200 000 rubli mniej, ale najpopularniejsze zwrotnice na drugorzędnym kosztują mniej więcej tyle samo.1) Niezawodność. NIC NIE ZŁOŻYŁO. Mocowanie silnika było zużyte, wibracje się ochłodziły, zastąpiono poduszkę przebiegiem 100 tys. Km, ale nie można tego uznać za wadę, przebieg był już przyzwoity i, w zasadzie, można było jeździć bez zmiany. Należy zauważyć, że z przebiegiem 45 000 km był ostatni przegląd techniczny (być może jakiś rodzaj wymiany został przeprowadzony w ramach przeglądu technicznego). ale nawet mając to na uwadze, uważam, że za niezawodność tej maszyny można postawić 10 punktów. Wiele słyszałem o problemach z drążkiem kierowniczym, ale nie z mojego samochodu.
2) Łatwość zarządzania. także 10 punktów. czujesz się bardzo pewnie na drodze. Oczywiście na złych drogach lepiej jeździć czymś wyższym, na przykład na Hyundai IX-35, ale w porównaniu z kolegami z klasy Civic jest zdecydowanie dobry. jazda na torze była lodowata, burza śnieżna z opadami śniegu na drodze, deszcz z zalaną koleiną i w innych niezbyt przyjemnych warunkach, ale wszędzie było pośpiech obywatelski i zawsze byłem tego pewien
3) Dynamika. doskonała skoordynowana praca silnika, układu I-VTEC i automatycznej skrzyni biegów (5 łyżek stołowych) daje dobrą dynamikę i emocje z jazdy samochodem Civic. ogólnie rzecz biorąc, musisz dokładnie monitorować prędkość, samochód prowokuje szybką jazdę, było wiele mandatów w porównaniu do poprzednich samochodów (w ogóle ich nie było). Polecam umieścić detektor radaru)
4) wygląd. główny plus, z powodu którego samochód został zakupiony, następnie znika w tle, gdy dowiadujesz się o innych zaletach. bez wątpienia samochód przyciąga wzrok, zwłaszcza kobietę. on sam nigdy nie był w stanie wyjść z parkingu i nie spojrzeć na nią)
5) na zewnątrz. wszystko odbywa się bardzo pięknie w środku, deska rozdzielcza jest podzielona na 2 poziomy, wygodny cyfrowy prędkościomierz, wszystkie urządzenia są na swoim miejscu.
6) zużycie benzyny. Uważam, że przy takiej dynamice zużycie jest niskie (nie więcej niż 9 w mieście, nie więcej niż 7,5 na autostradzie).
7) bezpretensjonalność benzyny. zjada 92. benzynę z dowolnej stacji benzynowej, zdarzały się sytuacje, w których trzeba było tankować w wątpliwych miejscach, ale nie miało to wpływu na zachowanie samochodu. golf po takim tankowaniu raz odmówił przekroczenia 3000 obrotów na minutę, musiałem zwymiotować na autostradzie, powoli produkując benzynę niskiej jakości.
8) doskonały ksenon fabryczny. świeci daleko, brakuje tylko regulacji wysokości.
1) Sztywne zawieszenie. chociaż biorąc pod uwagę prześwit, nie może być inaczej. Twój piąty punkt powinien być gotowy na przeżycie z maszyną wszystkich nierówności na rosyjskich drogach.
2) Właściwie sama odprawa. wycieczki gdzieś w przyrodzie, nieprzejezdność itd., nawet nie zastanawiałem się i nie ryzykowałem. problemy występowały nawet w zwykłych warunkach miasta, zwłaszcza zimą. Musiałem się poruszać ostrożnie, okresowo przeklinając po kolejnym kontakcie dna z surową rosyjską rzeczywistością. lepiej jest zaparkować tyłem, chociaż jeśli za nim jest 2 lub więcej pasażerów, istnieje ryzyko złapania wysokiego krawężnika za pomocą rur wydechowych.
w rzeczywistości jeździłem na Civic wszędzie tam, gdzie jechały inne samochody, tylko jeśli jesteś przeciętnym oszczędnym właścicielem (takim jak ja), musisz jeździć trochę ostrożniej i ostrożniej niż innym samochodem.
Konsekwencją niskiego prześwitu jest niewygodne dopasowanie do samochodu, więc dla osób wysokich i z nadwagą, a także dla rodzin z małymi dziećmi, opcja nie jest odpowiednia.
3) materiały wykończeniowe. twardy plastik (w porównaniu do golfa), aw rezultacie regularne świerszcze zimą. drzwi kierowcy szybko nadpisują materiał na podłokietniku, więc lepiej trzymać obie ręce na kierownicy) kierownica ze skóry wykonawczej, odporna na zużycie, na 120 t.km. nie było oczywistych oznak wyzysku.
4) muzyka. niezbyt dobry i czysty dźwięk głośników, odbiór anteny radiowej jest słaby, częste zakłócenia. niezrozumiałe wskazanie PI SEEK podczas włączania następnej stacji radiowej, dopóki wskaźnik nie zniknie, stacja radiowa nie włącza się przez kilka sekund.
5) lakier. słaby, bardzo porysowany
Honda Civic 2005-2012 i nowsze
Honda Civic 2005-2012 i nowsze
Honda Civic 2005-2012 i nowsze
W Europie Honda Civic ósmej generacji zadebiutowała jesienią 2005 r., A sprzedaż w Rosji rozpoczęła się na początku 2006 r. Na popyt na model wpłynęła nie tylko odważna konstrukcja, ale także mocne silniki, doskonałe osiągi i naturalna niezawodność. Nie bez powodu potencjalni klienci zarejestrowali się w kolejce, której czas oczekiwania trwał do roku. Nie wstydzili się tego, że subkompakt był prezentowany tylko w dwóch ciałach: sedanie i hatchbacku. A trzydrzwiowe były sprzedawane z nami tylko w wersji z ładunkiem typu R. Obie wersje nadwozia różnią się konstrukcją zewnętrzną i wewnętrzną, a nawet konstrukcją podwozia. Ponadto lokalnie produkowany Civic był sprzedawany na rynku amerykańskim w formie coupe i sedana, który ponownie na zewnątrz różnił się nieznacznie od swojego europejskiego odpowiednika.
Pomimo kosmicznej konstrukcji hatchbacka sedan okazał się najbardziej popularny w Rosji. W początkowej wersji Comfort miał cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, ABS, odbiornik CD i akcesoria pełnej mocy. Za „maszynę” trzeba było dopłacić. Bogate wyposażenie wykonawcze obejmowało sześć poduszek powietrznych, klimatyzację i tempomat, system stabilizacji, zmieniarkę CD i felgi aluminiowe. Lista opcji obejmowała skórzane wnętrze, panoramiczny dach, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, system nawigacji ...
Hatchback jest jeszcze bogatszy: sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, czujniki światła i deszczu, radio CD / MP3, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne. Opcje Executive zostały wyposażone w szklany dach, skórzane wnętrze, czujniki parkowania i ksenonowe reflektory.
Silnik
W przypadku Hondy Civic oferowane były trzy jednostki benzynowe o pojemności 1,4 litra (83 KM), 1,8 litra (140 KM) i 2,0 litra (200 KM), a także 2,2 litr turbodiesel. W Europie hybryda Civic była sprzedawana z silnikiem o pojemności 1,3 litra i silnikiem elektrycznym (20 KM). Użyliśmy tylko wersji benzynowych: sedanów i hatchbacków o „czterech” 1,8 litra (140 KM) oraz trzydrzwiowych Type R o pojemności 2 litrów (200 KM). Najbardziej masywna jednostka 1,8 litra ma cechę konstrukcyjną: katalizator w połączeniu z kolektorem wydechowym jest prawie zintegrowany z głowicą cylindrów. A ponieważ silnik okazał się nadmiernie obciążony cieplnie. Należy o tym pamiętać i monitorować stan układu chłodzenia. Na przykład zatkany grzejnik lub nieprawidłowo działający termostat może prowadzić do wypaczenia głowicy urządzenia. Naprawa - od 15 000 rubli. Przegrzanie wentylatora na czujniku, który znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy, również prowadzi do przegrzania. Przygotuj się na fakt, że sam grzejnik (12 500 rubli) również psuje się odczynników drogowych po kilku zimach.
Na maszynach o przebiegu 150 tys. Km uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu przepływają częściej niż wału zaworu wlotowego. Przedmiot kosztuje ani grosza, a praca - od 1500 rubli. Jeśli przestałeś obracać rozrusznik, nie spiesz się, aby rozłożyć 7000 rubli. na nową część - zwykle wystarczy wymienić przekaźnik zwijacza.
Silnik o pojemności 1,8 litra z napędem łańcucha rozrządu i układem podnoszenia zaworu i-VTEC ma jedną cechę konstrukcyjną - niską prędkość obrotową na biegu jałowym, tylko 650 obr / min. Dlatego na biegu jałowym działa z zauważalnymi wibracjami. W celach profilaktycznych zaleca się przepłukiwanie dysz wtryskowych (2500 rubli) co 30 tysięcy kilometrów. Podręcznik Civica może z łatwością przetrwać sam silnik. Kluczem do jego długowieczności jest wymiana oleju (2300 rubli) po 60 tysiącach kilometrów. „Robot” zbudowany na podstawie „mechaniki” nie może pochwalić się taką żywotnością - okresowo mechatroniką.
Przenoszenie
5-biegowa mechaniczna skrzynia biegów (6-biegowa od 2008 r.) W połączeniu z podstawowym silnikiem 1,4 litra oraz 6-biegową „mechaniką” lub jego wersją robotyczną, a także wariator z innymi silnikami. W rosyjskich wersjach programu Civic układ był nieco inny. Hatchbacki były wyposażone w 6-biegowe skrzynie biegów: mechaniczną i zrobotyzowaną. Sedany miały w bazie sześciostopniową manualną i 5-biegową hydromechaniczną „automatyczną”, która od 2010 roku jest montowana na hatchbackach.
Ręczna skrzynia biegów i „automatyczna” są tradycyjnie trwałe. Ale robotyczna „mechanika” - dla amatora, który woli jazdę na miarę. Ale jest niewielu takich „hodowców obywatelskich”. Ponadto działanie „robota” powoduje wiele problemów. Na przykład, jeśli układ elektroniczny nie rozpoznaje biegu neutralnego, silnik może w ogóle się nie uruchomić. W takim przypadku powinieneś „kilkakrotnie” przerzucić bieg skrzyni, co może „zmienić zdanie”. Sprzęgło przegrzewa się z powodu nieprawidłowego działania skrzyni, która mieszka średnio 50–80 tys. Km. Ponadto okresowo wymagane jest ponowne flashowanie elektronicznej jednostki sterującej skrzynki. W slangu żołnierzy nazywa się to trybem treningowym lub ustawieniem punktu chwytania sprzęgła.
Sprzęgło zwykle wytrzymuje 120 tysięcy kilometrów i zmienia się zmontowane z łożyskiem oporowym, koszem i tarczą. Zewnętrzne przeguby CV (po 5000 rubli każdy) nie działają długo, które zmieniają się na 50 tysięcy kilometrów. Dlatego przy każdym przeglądzie konieczne jest sprawdzenie stanu ich pylników.
Podwozie i nadwozie
W zależności od nadwozia Hondy Civic konstrukcja zawieszenia również się różni. Sedan jest całkowicie niezależny, a hatchback ma z tyłu zakrzywioną belkę w kształcie litery H. Podwozie jest bardzo stabilne. Wśród słabości można wyróżnić łożyska oporowe przednich kolumn (po 1700 rubli), które zostały zmienione w ramach gwarancji na 30 tys. Km. W tym czasie amortyzatory płynęły we wczesnych samochodach (3700 rubli każdy). Ale łożyska kulkowe są uważane za prawie wieczne, a rozpórki i tuleje stabilizatora (1500 rubli na stronę) przetrwają do 100 tysięcy km. Sprężyny były słabe w tylnym zawieszeniu, przez co samochód z pełnym obciążeniem opadł. Amortyzatory pokonały 50 tys. Km. Od 2010 r. Problem został rozwiązany.
W zawieszeniu McPhersona może być tylko jeden słaby punkt - łożyska oporowe tych samych kolumn. Jeśli poczujesz trzaskający dźwięk wiosny podczas obracania kierownicy, ugotuj 5000 rubli. zastąpić je.
Przy sterowaniu zgrabiarka wstrząsa pukaniem do 50–70 tys. Km. Urzędnicy skazali ją na wymianę w ramach gwarancji. A dziś w wyspecjalizowanych usługach ograniczają się do wymiany zużytej tulei z tworzywa sztucznego na wale. Wskazówki dotyczące kierowania (po 1850 rubli) dzielą się na 80 tysięcy kilometrów.
W sedanach tylne skrzydła zardzewiały wokół nadkoli i ościeżnic drzwi. Malowanie jednego elementu ciała - od 7500 rubli. Często szyba drzwi kierowcy wypadała z uszczelek z powodu pochylenia prowadnic szyb. A u elektryka silnik grzałki ulega awarii (2800 rubli). Standardowa bateria o pojemności 45 A. h wystarcza na trzy lata.
Modyfikacje
Naładowana wersja Civic Type R pojawiła się w Rosji pod koniec 2007 roku. Samochód, wyprodukowany wyłącznie w trzydrzwiowym nadwoziu, zaskoczył niestandardowym podejściem do projektu. Z jednej strony ma ultranowoczesny atmosferyczny silnik skrętny (maksymalne prędkości osiągają 7800 obr / min) o pojemności 2 litrów i mocy 201 KM. To ponad sto sił na litr pojemności. Z drugiej strony w tylnym zawieszeniu znajduje się zwykła skręcona pół-niezależna belka. Bzdury dla gorącego hatchbacka. To prawda, że \u200b\u200bjapońscy inżynierowie twierdzą, że stworzyli pół-niezależne zawieszenie nie gorsze niż poprzedni multi-link.
Pięciodrzwiowy hatchback powtarza trzydrzwiowe wymiary i długość rozstawu osi, czyli o 50 mm mniej niż sedan. Ale wnętrze hatchbacków wygląda bardziej futurystycznie, a elementy sterujące są rozmieszczone dokładnie. Musisz tylko przyzwyczaić się do przycisku uruchamiania silnika znajdującego się po lewej stronie kierownicy. Co ciekawe, tylna wycieraczka do hatchbacków w ogóle nie jest zapewniona, az tyłu nie ma tunelu podłogowego.
Zmiana stylizacji
Jesienią 2008 r. Civic przeszedł modernizację. Zmodernizowane samochody pojawiły się w Rosji na początku przyszłego roku. Sedany zmieniły kształt przedniego zderzaka, a światła przeciwmgielne zamiast prostokątnego stały się okrągłe. Nowa kratka nadała samochodowi solidności. Te kilka innowacji nadało sedanowi nieco wyrazistości i szacunku. Ale hatchbacki z przodu zmieniły tylko wykończenie chłodnicy, ale Civic wygląda inaczej. To prawda, że \u200b\u200bistnieje opinia, że \u200b\u200bpojawiające się „nozdrza” naruszały harmonię poprzedniej wersji.
Kompaktowa konstrukcja Hondy nie jest bardzo szokująca, a nawet przyjemna dla oka. Ale do pewnego czasu wszystko było inne. Poprzednik - Civic VII (2001-2006) znalazł się pod ostrzałem krytyki, nawet ze strony stałych fanów japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Firma postanowiła naprawić błąd. W 2005 roku w Genewie przedstawiła prototyp Civic ósmej generacji. Nadwozie samochodu zostało wytłuszczone. Wielu wątpiło, aby prototyp w niezmienionej formie dotarł do przenośnika bez zmian. Honda dotrzymała jednak obietnicy. W 2006 roku zaproponowała samochód, który w Europie natychmiast otrzymał przydomek UFO (UFO).
Dla konserwatywnej części klientów przygotowano mniej ekstrawaganckiego sedana. Kilka miesięcy później oferta została uzupełniona o trzydrzwiowy Civic Type S ze sztywniejszym zawieszeniem i zwiększonym rozstawem tylnych kół. W 2007 roku wprowadzili model Civic Type R o mocy 201 koni mechanicznych ze sztywniejszym zawieszeniem, fotelami z rozwiniętym wsparciem i silnikiem o dużej prędkości - idealny wybór dla entuzjastów sportów motorowych. Szczególnie podobała im się limitowana edycja Championship White z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego.
Zakres stylistyczny nie ograniczał się tylko do ciała. Projektanci fantasy dotknęli wnętrza. Duża liczba pogrubionych linii znajduje się na panelu przednim i konsoli środkowej. Futurystyczna Honda Civic różni się od klasycznych samochodów kompaktowych. Jednak nie wszystko jest idealne. Plastikowe elementy ozdobne trzeszczą na nierównościach, a przez tylną szybę nie wystarczy, co jest widoczne, szczególnie w deszczu (z powodu brakującej wycieraczki).
Kierowca potrzebuje trochę czasu, aby przyzwyczaić się do określonego miejsca pracy. Aby uruchomić silnik, musisz nie tylko przekręcić kluczyk w wyłączniku zapłonu, ale także nacisnąć przycisk Start - dodatkowy zestaw operacji. Na szczęście są to jedne z niewielu wad ósmego modelu obywatelskiego.
W 2009 roku Civic został odnowiony. Fronton przeszedł najbardziej znaczące zmiany. Zamiast paska przezroczystego plastiku na kratce zamontowano okładzinę z dodatkowymi wlotami powietrza. Korzystając z okazji, Honda poprawiła jakość wykonania i rozszerzyła listę wyposażenia. Kolejna modernizacja nastąpiła na przełomie 2010 i 2011 roku. Ponownie zmiany wpłynęły na kratkę i felgi.
Funkcje konstrukcyjne
Zespół pracujący nad podwoziem Hondy Civic 8 dołożył wszelkich starań, aby zapewnić kierowcy przyjemność z jazdy. Układ kierowniczy jest precyzyjny i czuły, a ciasne zawieszenie pozwala aktywnie skręcać. Preferując wygodę, lepiej jest użyć 16-calowych kół. Większe koła zwiększają liczbę pchnięć wchodzących do kabiny.
Projektując hatchbacka, Honda zdecydowała się zrezygnować z niezależnego tylnego zawieszenia na rzecz belki skrętnej. Prostsza konstrukcja mniej skutecznie pochłania nierówności i jest mniej odpowiednia do jazdy na granicy przyczepności koła. Jednak taki schemat jest bardziej niezawodny i trwały, tańszy w obsłudze i pomaga zwolnić dodatkową przestrzeń dla bagażnika. 456 litrów z możliwością zwiększenia do 1352 litrów - wynik jest nieosiągalny dla większości najnowszych kompaktów.
To nie wszystkie atuty Civica. System Magic Seats rozszerza praktyczne możliwości kabiny. Tylne siedzenie można podnieść pionowo. W rezultacie powstaje dodatkowa przestrzeń, w której można przewozić wysokie przedmioty, na przykład rower lub sadzonki roślin do chaty.
W celu zwiększenia funkcjonalności samochodu projektanci zostali zmuszeni do umieszczenia zbiornika paliwa pod przednimi siedzeniami. To nieuchronnie doprowadziło do wzrostu wysokości lądowania. Oszczędza szeroki zakres regulacji siedzenia i kierownicy.
Honda Civic VIII ma bardzo przestronne wnętrze. Między osiami 2,7 metra - dzięki czemu przestrzeń na nogi jest ogólnie wystarczająca. Gorzej jest z zapasem głowy. W drugim rzędzie wysokie nie będą wygodne.
Silniki
Zakres silników jest niewielki, ale jednocześnie pozwala wybrać najlepszą wersję dla siebie. Benzyna - 1,4 i-DSI (83 i 99 KM), 1,8 i-VTEC (140 KM), 2,0 i-VTEC (201 KM). Jeden turbodiesel - 2,2 i-CDTi (140 KM). Była też wersja hybrydowa - 1.3 i-DSI IMA (95 KM) z przekładnią CVT.
Podstawowy 1,3-litrowy silnik benzynowy (oferowany pod marką 1.4) jest bardziej odpowiedni dla kierowców o spokojnym temperamencie. 83-konny Civic z 1.4 i-DSI przyspiesza do 100 km / hw prawie 15 sekund.
Silnik 1.8 i-VTEC ma dobry stosunek wydajności do oszczędności. Wersja z tym silnikiem wyróżnia się dwiema rurami wydechowymi. W słabszych wersjach zamiast rur instalowane są plastikowe zaślepki.
Były dwa silniki 1.4. Do 2009 r. Zainstalowano wersję 8-zaworową z unikalnym zapłonem i-DSI - dwie świece na cylinder. Świece, w zależności od warunków, działają sekwencyjnie lub jednocześnie. To urządzenie z oznaczeniem L13A7 znane jest również z Hondy Jazz pierwszej generacji. Nie było problemów z zaworem EGR znanym z Jazz.
Zmodernizowany 1.4 L13Z1 jest najlepszym wyborem. Otrzymał już 16 zaworów i konwencjonalny zapłon z systemem i-VTEC. Silnik jest nieco bardziej energiczny, ale nadal dość słaby dla Civica.
1.8 i-VTEC - otrzymał największą dystrybucję. Silnik serii R (R18A2) jest dość niezawodny. Wśród problemów można wymienić przerwy i trudny start. Powodem jest niskie ciśnienie paliwa z powodu awarii pompy paliwa lub spadku jej wydajności. Winowajcą jest korozja listwy zaciskowej zasilacza. Pomoże to w czyszczeniu styków lub wymianie pompy.
1.8 w samochodach zmontowanych przed 2009 rokiem, po chwili zaczął brać olej. Było to spowodowane dużą szczeliną między prowadnicą zaworu wlotowego a trzonem zaworu trzeciego cylindra. Kontaktując się z serwisem w okresie gwarancyjnym, Honda zmieniła szef jednostki.
Silnik wysokoprężny 2.2 i-CDTi otrzymał dobre recenzje. Oryginalny silnik Hondy N22A zapewnia wysoką wydajność przy niewielkim zużyciu paliwa. Dysze Bosch, które są tańsze niż zwykłe japońskie maszyny Denso, są odpowiedzialne za rozpylanie paliwa. Jest jednak bardzo kosztowne z powodu możliwych uszkodzeń.
Do tej pory liczba zgłoszeń problemów z silnikiem Diesla była niewielka, ale czas i kilometry nie stoją w miejscu. Musisz być przygotowany do wymiany sprzęgła i koła zamachowego o podwójnej masie. Zdarzają się również przypadki pękania kolektora wydechowego. Ponadto z czasem zawór EGR zarasta osadami.
W wersjach z silnikiem Diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych długotrwała praca w cyklu miejskim prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego paliwem. Niektórzy właściciele usuwają filtr DPF. Jednak nieprofesjonalna likwidacja często prowadzi do wadliwego działania elektroniki pokładowej, na przykład tempomat nie włącza się.
Przenoszenie
Honda nie mogła zadowolić fanów automatycznych skrzyń biegów. Automatyczna skrzynia biegów i-Shift dla hatchbacka jest wolna i nie zawsze wybiera optymalne biegi, co jest denerwujące, gdy próbujesz gwałtownie przyspieszyć.
Na początku 2009 r. 5-drzwiowy Civic otrzymał klasyczny automat pięciobiegowy, który wcześniej był dostępny tylko w sedanie. Dostosowanie wyposażenia ominęło 3-drzwiowy Civic Type S, który pozostał przy skrzyni i-Shift.
Najlepiej unikać alternatywnej zautomatyzowanej skrzyni biegów i-Shift, chociaż sama skrzynia biegów jest dość niezawodna. Już sama wymiana sprzęgła będzie raczej inną procedurą. Konieczne jest wyszkolenie mechanizmu sterującego łączącego silnik elektryczny z hydraulicznym sterowaniem progiem.
Od wielu lat jedną ze słabości Civica jest manualna skrzynia biegów. Zbyt niska jazda zabija łożyska skrzyni. Szybkie przełączanie i nieostrożna obsługa synchronizatorów dokuczliwych pedałów sprzęgła. Szczególnie dotyczy to drugiego biegu - występują trudności z jego włączeniem. Ponadto sprężyna powrotna pedału sprzęgła może pęknąć.
Bieganie
Zawieszenie Honda Civic 8 dobrze toleruje rosyjskie drogi. W niektórych przypadkach zaczepy przedniego zawieszenia są bardzo denerwujące, ale nie wpływa to na bezpieczeństwo. Inni muszą stanąć przed samochodem w prawo. Oficjalne służby bezskutecznie zmieniają elementy podwozia i odsłaniają geometrię kół. Ale to nie prowadzi do zauważalnej poprawy.
Amortyzatory przednie wytrzymują nieco ponad 45-60 tys. Km. Występują uderzenia, a zachowanie samochodu pogarsza się. Niestety amortyzatory od ponad 10 lat są słabym punktem europejskiej Hondy. Uszkodzone amortyzatory przyspieszają zużycie łożysk oporowych: należy ponieść wyjątkowe uderzenia. Dlatego zaleca się mechanikom natychmiastową wymianę wadliwych zębatek na łożyska oporowe, ponieważ najprawdopodobniej te ostatnie już się kończą, a powtarzające się naprawy są tuż za rogiem.
Z powodu wadliwych amortyzatorów mechanizm kierowniczy może również pukać. Drążki kierownicze również biorą udział w wyjątkowej energii uderzenia, co prowadzi do uszkodzenia teflonowych szyn prowadzących wewnątrz zębatki kierownicy. W ten sposób wadliwe amortyzatory mogą ciągnąć dość długi łańcuch.
Po 45-60 tysiącach kilometrów hamulce często zaczynają skrzypnąć. Konieczna jest wymiana zarówno padów, jak i tarcz. Tarcze hamulcowe są usuwane zbyt szybko, pojawia się krawędź, która ociera się o metalową część bloku, dlatego powstaje efekt akustyczny. Rzadkie przejazdy prowadzą do zakwaszenia tylnych hamulców.
Czasami zawodzi i elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Awaria była zagrożona dla samochodów wyprodukowanych przed 2006 rokiem. Winna była jednostka sterująca. Dzisiaj ta wada prawie nigdy nie występuje. Ale wadą wzmacniacza jest nie, nie i tak, są. Na przykład w niskich temperaturach.
Krótkiemu wyłączeniu towarzyszy żółty wskaźnik w postaci kierownicy. Błąd jest eliminowany przez wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu. Gorzej, gdy dzieje się to podczas jazdy. Z reguły dolegliwość jest spowodowana niskim napięciem akumulatora.
Ciało
Czasami woda dostaje się do bagażnika przez uszczelki pokrywy. Ślady korozji można znaleźć na elementach podwozia, tylnych drzwi i podwozia. Są to pojedyncze ogniska, które nie mają wysokiej prędkości propagacji i nie dają powodów do niepokoju. Ale jeśli planujesz eksploatować samochód przez bardzo długi czas, musisz pomyśleć o dodatkowej ochronie przed korozją.
Poważną wadą tego modelu jest również powłoka lakiernicza i lakiernicza, która szybko zarasta wiórami i małymi zadrapaniami. Wióry najczęściej pojawiają się na masce i skrzydłach za kołami.
Inne problemy i usterki
Właściciele zwykle zwracają uwagę na następujące wady: skrzypienie plastikowego wnętrza, wycieranie tapicerki welurowej, skrzypienie pedału sprzęgła, awarie centralnego zamka i usterki deski rozdzielczej. Problemy elektryczne często wiążą się ze słabym kontaktem z ziemią. Honda uwielbia „dobrą masę”.
Pod futurystycznym ciałem kryje się stosunkowo prosta mechanika, która ułatwia naprawę. Większość części i materiałów eksploatacyjnych ma dobre zamienniki. Jednak nie zawsze są one dostępne, a wiele szczegółów jest zbyt drogich.
Oceny niezawodności
DEKRA bardzo chwaliła niezawodność Civica. Liczba wykrytych usterek nigdy nie była powyżej średniej. Poziom niezawodności w zakresie 0–50 tys. Km i 50–100 tys. Km był nieco lepszy niż u konkurencji. Ale po 100 000 km przewaga w niezawodności stała się bardziej widoczna. DEKRA uznała, że \u200b\u200bklocki hamulcowe i tarcze najszybciej zużywające się są jedynym słabym punktem samochodu. Zidentyfikowano także wady związane z oświetleniem.
ADAC zauważa, że \u200b\u200bHonda Civic 8 jest gorsza pod względem niezawodności niż Logan, Mazda 3, Astra i Focus. Lista usterek obejmuje rozładowany akumulator, świece zapłonowe, układ elektryczny silnika i oświetlenie.
Wniosek
Na rynku wtórnym dominują sedany. Dużym wysiłkiem jest znalezienie 5-drzwiowego hatchbacka lub 3-drzwiowego Civica Type S. Niektóre coupe pochodziły z USA. Wersje „amerykańskie” różnią się wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym, a na tylnej osi zastosowano niezależne zawieszenie. Podobnie jak jego poprzednik, Honda Civic 8 zgromadziła się poza swoją ojczyzną. Hatchback został wysłany z Wielkiej Brytanii (Swindon), a sedany z Turcji (Gebze).
Mimo minionych lat Civic 8 pozostaje jednym z najbardziej atrakcyjnych kompaktów. Futurystyczne linie ciała nie są już tak szokujące, ale wciąż przyjemne dla oka. Objętość i funkcjonalność bagażnika i wnętrza są mylone nawet przez najnowszych konkurentów. Część mechaniczna okazała się tak dobra, że \u200b\u200bpo drobnych modyfikacjach migrowano do następnej generacji - Honda Civic 9.
Silnik podstawowy jest zbyt słaby, aby cieszyć się jazdą. Dobre osiągi gwarantuje 140-konny silnik o pojemności 1,8 litra. W spokojnym tempie zużywa około 6-7 l / 100 km - tyle samo, co podstawa 1,3 l. Jeśli kierowca zacznie używać dużych prędkości w celu uzyskania bardziej dynamicznego ruchu, wówczas prędkość przepływu skacze do 9-11 l / 100 km. Silnik jest niezawodny. Usterki są spowodowane awarią dodatkowego wyposażenia, czujników lub utratą szczelności chłodnicy. Podczas częstej jazdy z dużą prędkością zużycie oleju może przekraczać 0,5 l / 1000 km.
Turbo diesel 2.2 i-CDTi - ekonomiczny i trwały. Znalezienie kopii z takim silnikiem i niskim przebiegiem nie jest łatwe.
Wszystkie silniki mają napęd łańcucha rozrządu, który upraszcza obsługę i konserwację.
Zalety
Stosunkowo prosta konstrukcja i dobra niezawodność;
Atrakcyjne nadwozie i wnętrze;
Dobra sterowność i dynamika.
niedogodności
Wysoka cena;
Skrzypiąca plastikowa kabina;
Wysokie ceny części zamiennych;
Bezpieczeństwo
EuroNCAP: 4 gwiazdki w 2006 roku i 5 gwiazdek w 2009 roku.
Jaśniejszy i bardziej kolorowy samochód nie był od dawna sprowadzany do Rosji - zamiatająca opływowa sylwetka, „lustrzany” pasek przedniej optyki, krótkie zwisy z przodu i z przodu ... Samochód Honda Civic przywołuje skojarzenia z kosmicznym myśliwcem z Gwiezdnych wojen. Zwykle pod koniec wystaw motoryzacyjnych jasna koncepcja zanika „pod wpływem realiów marketingu”, ale nie stało się tak w przypadku 5-drzwiowej Hondy Civic.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód jest bogaty w wiele drobiazgów, które przyciągają wzrok i tworzą nastrój. Na przykład trójkątne otwory tłumika i podobne światła przeciwmgielne oraz klamki tylnych drzwi są zamaskowane, podobnie jak w Alfie Romeo 156, przednie są wykonane w formie strzałek skierowanych do przodu. Pokrywa zbiornika paliwa Honda Civic (szkoda, że \u200b\u200bjest plastikowa) jest przeznaczona do uprawiania sportów. Na tylnych drzwiach, znów w sportowym stylu, znajduje się skrzydło, które poprawia stabilność przy dużych prędkościach, ale zmniejsza widoczność. Być może jest to wskazówka, że \u200b\u200bkierowca futurystycznej Hondy Civic nie ma powodu, by oglądać się za siebie.
Ale zaskoczenie może spowodować nie tylko pojawienie się hatchbacka Hondy Civic, jeśli zajrzysz do środka ... nie będzie mniej entuzjazmu. W rękach kierowcy jest wygodnie 3-ramienna kierownica z „właściwym” rozmiarem, pogrubionymi obszarami uchwytu i, znowu, oryginalnym designem. Po jego lewej stronie znajduje się przycisk uruchamiania silnika i deflektor pieca. Po prawej stronie (symetrycznie do lewej instrumentów) umieszczone są elementy sterujące temperaturą i przepływem powietrza. Obrotomierz znajduje się pośrodku deski rozdzielczej, a po jego bokach znajdują się wskaźniki poziomu benzyny i temperatury płynu chłodzącego. Prędkość jest odzwierciedlana na panelu LCD prędkościomierza, tuż nad obrotomierzem.
Z przodu Honda Civic ma kubełkowe fotele z doskonałym podparciem bocznym i anatomicznym profilem. Na nogach kierowcy i pasażera z przodu jest mnóstwo wolnej przestrzeni. Nie mniej przestronny i tylny. To zaskakujące, ale Honda Civic jest jednym z liderów w swojej klasie pod względem pojemności bagażowej - aż 415 litrów!
Uruchomienie silnika kluczem nie jest interesujące ... ale w Hondzie Civic jest również niemożliwe. W tym celu w samochodzie znajduje się przycisk „Uruchom silnik”. Klucz jest potrzebny tylko do włączenia zapłonu. Następnie musisz nacisnąć przycisk.
Dzięki wygłuszeniu Honda Civic jest moderowana - przyjemne dźwięki 1,8-litrowego silnika Hondy są słyszalne, ale nie ustępują natychmiast, aby nie przeszkadzać tym, którzy oczekują komfortu i ciszy od samochodu. A 140-konny silnik Honda Civic jest rozbrykany, tradycyjnie rewolwer, przyjemnie słyszalny i przyjemnie podnieca aparat przedsionkowy.
Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów pozwala przyspieszyć do setki nawet o 2 sekundy szybciej niż w wersji zrobotyzowanej. W hatchbacku Honda Civic nie będzie automatycznej skrzyni biegów, ale „robot” nie jest wcale gorszy w obsłudze.
Napełniona mocą kierownica Honda Civic, gwałtownie przekazująca polecenia do kół, natychmiast uzależnia - to prawdziwa przyjemność z jazdy. Chcę unikać prostych odcinków drogi, a moje oczy mimowolnie szukają zwrotów i celów do wyprzedzania i zmiany układu. Niski prześwit, dość sztywne zawieszenie, 17-calowe koła z niskoprofilowymi oponami są połączone w jedno niemal wyścigowe narzędzie, które może zaspokoić ambicje wielu kierowców. Honda Civic to niezwykle ostry samochód pod kontrolą, pozbawiony toczenia na zakrętach, wytrwale podążający w danym kierunku. Za te zalety trzeba zapłacić za brak komfortu na zepsutej drodze, a w Rosji wciąż jest ich mnóstwo.
Dwie pary hamulców tarczowych Honda Civic są niezwykle skuteczne, a udział elektronicznych układów pomocniczych jest niezauważalny, jakby ich nie było, i można poradzić sobie z sytuacją. W pełni pewni siebie kierowcy docenią możliwość całkowitego przełączenia Hondy Civic na swoją kontrolę: system kontroli stabilności VSA jest całkowicie wyłączany za naciśnięciem jednego przycisku.
Honda Civic 5D jest dobra w prawie wszystkim - wyglądzie, agresywnej jeździe na najwyższym poziomie ... skuteczna i wydajna. A ludzie zamawiają głównie sedana. Czemu?
Pierwszym poważnym powodem jest cena. Cena wywoławcza hatchbacka Hondy Civic jest o 5000 USD wyższa niż w przypadku sedana. Nie wszyscy są gotowi zapłacić te pieniądze, głównie za wygląd i wyrazisty styl sportowy.
Drugim powodem jest charakter. Faktem jest, że bardziej sztywne ustawienia, tylna zwinięta belka, mniejszy prześwit i opony o niskim profilu, które negatywnie wpływają na komfort. Wydawałoby się, dlaczego komfort to sportowy Civic? Ale w sedanie zachowaj ostrą kontrolę z przyzwoitym poziomem komfortu.
Ceny Hondy Civic hatchback w 2008 roku:
Pięciodrzwiowa Honda Civic z silnikiem o pojemności 1,8 litra kosztuje 24 900 USD. Pakiet podstawowy obejmuje 6-biegową manualną skrzynię biegów, 6 poduszek powietrznych, ABS z EBD, system stabilności kierunkowej, alarm, klimatyzację, tempomat, elektryczne wspomaganie kierownicy, czujnik deszczu, spryskiwacze reflektorów, komputer pokładowy, system audio z CD / MP3 / Odbiorniki WMA i 6 głośników. Za zrobotyzowane pudełko trzeba zapłacić ~ 1000 $, a za szklany dach - plus kolejne ~ 1400 $.