Dlaczego Toyota Land Cruiser jest tak droga. Dlaczego Toyota Land Cruiser jest tak droga Co mamy w rezultacie?

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz znaleźć samochód, który można porównać z Land Cruiserem 200, prawdopodobnie nie znajdziesz godnego porównania. Tyle, że SUV nie wygląda jak więcej niż jeden samochód, który jest już dostępny w sprzedaży na światowym rynku samochodowym.

7. Model zyskał opinię, że luksusowe samochody mogą być niezwykle niezawodne i wysokiej jakości.

Wiele osób uważa, że ​​są drogie, ponieważ są zaprojektowane zgodnie z wyższym standardem jakości niż inne popularne samochody. Dlatego wielu kierowców uważa, że ​​jeśli samochód jest drogi, to jest wysokiej jakości i niezawodny.

Ale to jest najczęstsze nieporozumienie. W rzeczywistości istnieje wiele przykładów, w których wiele luksusowych samochodów wykazało słabą niezawodność i jakość. Aby to zrobić, wystarczy uważniej się uczyć.

Ale Land Cruiser przez lata zdobył 100% reputację niezawodnego i luksusowego samochodu wysokiej jakości. Dlatego wielu właścicieli SUV-ów przyznaje, że sprzedali swoje Range Rovery i inne drogie SUV-y, kupując Land Cruisera, wiedząc, że japoński SUV jest znacznie bardziej niezawodny niż brytyjskie czy niemieckie samochody.

Oto przykład badania niezawodności Land Cruisera w porównaniu z innymi pojazdami:

Jak widać, w porównaniu do innych pojazdów, które są obecnie dostępne w sprzedaży na światowym rynku samochodowym, SUV Land Cruiser ma wyższą niezawodność i jakość, co ostatecznie wpływa na końcową żywotność pojazdu.

Ale za tę niezawodność kupujący płaci w rublach, przepłacając ogromną kwotę. Ale dla tych, którzy kupują Land Cruisera, prawdopodobnie nie jest to ważne.

A ci, którzy twierdzą, że nie są gotowi przepłacać takich pieniędzy za samochód, który zewnętrznie i technologicznie przegrywa wiele nowoczesnych samochodów, powinni wiedzieć, że Toyota stworzyła ten model nie dla wszystkich, ale dla tych, którzy cenią sobie niezawodność i jakość w samochodzie.

Jeśli niedawno kupiłeś drogi SUV i myślisz, że zmarnowałeś swoje pieniądze, powinieneś wiedzieć, że kupiłeś jeden z niewielu wysokiej jakości SUV-ów na świecie, który prawdopodobnie nie zmartwi Cię swoją jakością.

Proponujemy spojrzeć na porównanie niezawodności i jakości innych samochodów:

Właściciele i mistrzowie serwisu samochodowego mówią o Land Cruiserze 200 jako o czołgu nie do zabicia. W ogóle się nie łamie.

Krótka historia modelu

Popularny i niezawodny Willys MB w naturalny sposób stał się prototypem do stworzenia. Japończycy nie sklonowali po prostu staruszka i postanowili wykorzystać tylko konceptualne pomysły zawarte w prototypie. Według japońskich inżynierów Toyoty, Willys był już modelem przestarzałym i konieczne było stworzenie nowego samochodu, który mógłby zyskać popularność zarówno w segmencie cywilnym, jak i policyjnym oraz wojskowym.

Jako podstawę podwozie zaczerpnięto z niezawodnej ciężarówki Toyota SB, na podstawie której zbudowano prototyp pod „oryginalną” nazwą Toyota Jeep. W rezultacie wypuszczono SUV-a z napędem na wszystkie koła z potężnym, jak na owe czasy, sześciocylindrowym silnikiem i rozwijającym do 85 koni mechanicznych, który otrzymał seryjną nazwę - Toyota BJ.

Już w 1960 roku firma wypuściła drugą generację SUV-a o nazwie Land Cruiser J40. Model ten stał się protoplastą popularności silników diesla, pokazując na własnym przykładzie, że rozwiązanie to dobrze wpasowuje się w cywilny przemysł motoryzacyjny. Warto dodać, że druga generacja była na tyle udana, że ​​produkowana była przez 24 lata, aż w 84 roku została zastąpiona przez Land Cruise 70.

Trzecia generacja w historii SUV-a z napędem na wszystkie koła odznaczała się zastosowaniem sprężyn w zawieszeniu zamiast sprężyn, montażem automatycznych skrzyń biegów oraz zastosowaniem wtryskiwacza i turbiny w jednostkach napędowych. Warto zauważyć, że Land cruiser 70 cieszył się dużym zainteresowaniem na całym świecie i regularnie wracał na przenośnik na potrzeby rynku krajowego.

Ale do 1989 roku firma zmodernizowała samochód do Land Cruisera 80, co oznaczało nowy etap w rozwoju designu dla przyszłych pokoleń. Samochód radykalnie zmienił swój wygląd, ale zachował osiągi terenowe i niezawodność. Teraz Land cruiser został kupiony nie tylko jako doskonały jeep, ale także jako samochód statusowy. Właśnie w tym kierunku firma zaczęła rozwijać przyszłe pokolenia „starego człowieka”.

W 1997 roku narodził się Land Cruiser 100, który docenili wszyscy kierowcy na świecie. Wciąż mówi się o „niezniszczalności” legendarnej „setki”. Samochód nadal udowadniał wydajność i atrakcyjność silników wysokoprężnych jako układu napędowego w codziennym samochodzie, z trzema różnymi silnikami wysokoprężnymi i pojedynczym ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 4,7 litra. Przełomowym momentem w rozwoju modelu stał się rok 2002. W tym roku pojawiła się odnowiona wersja setnego Kruzaka i rozpoczęto prace nad obecną generacją, która opuściła fabrykę pod koniec 2007 roku - Land Cruiser 200, o którym będzie mowa. .

Eksploatacja i naprawa silnika

Ale chciałbym opowiedzieć więcej o silniku wysokoprężnym. Ponieważ dobrowolnie lub mimowolnie każdy kierowca zainteresowany modelem Land Cruiser wie o niezniszczalności atmosferycznego diesla zastosowanego w Land Cruiserze 100. Wielu kierowców przypisuje mu nieśmiertelność i niesamowitą siłę trakcyjną, warto przyznać, że na to zasługują . Dlatego szczegółowo przeanalizujemy wszystkie niuanse nowego silnika wysokoprężnego 1VD-FTV z dwiema turbosprężarkami.

Rosyjskie wersje 200. Kruzaka są wyposażone w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 4,5 litra, który w swojej ojczyźnie rozwija moc do 286 koni mechanicznych, ale w trudnych rosyjskich warunkach został obniżony do 235 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że zrobiono to nie tyle ze względu na atrakcyjność podatkową, co w celu poprawy niezawodności nowoczesnego silnika przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego i oleju napędowego. Ale pomimo zmniejszonej mocy silnik rozwija do 615 Nm momentu obrotowego.

Pomimo tego, że Toyota Land Cruiser znajduje się w pierwszej trójce najbardziej niezawodnych samochodów, nie obejdzie się bez pieniędzy. Tylko olej samochodowy będzie potrzebował około 9,5 litra do wymiany, ale filtr oleju będzie kosztował znacznie mniej - około 500 rubli.

Ale dzięki terminowej konserwacji i ciągłej dbałości o jednostkę napędową możesz bezpiecznie przejechać do 200 000 km, nie martwiąc się zbytnio o jednostkę napędową i osprzęt. Oczywiście tego wskaźnika nie można porównać z atmosferycznym starym człowiekiem 1HZ, który jest w stanie przejechać do 1 000 000 km bez poważnej interwencji, ale dla nowoczesnego, szczególnie turbodoładowanego silnika - 200 tys. km przebiegu bez naprawy jest dobrym wskaźnikiem.

A jednak jest kilka problemów, z którymi może się zmierzyć właściciel używanego Land Cruisera. Przy około 80 000 km przebiegu istnieje szansa na przeciek pompy umiejscowiony w zawaleniu się cylindrów. Ze względu na niewygodne umieszczenie pompa stale doświadcza podwyższonych temperatur i szybko rozwija cały swój zasób. Ponadto właściciel samochodu może doświadczyć zużycia oleju do 2 litrów na 10 000 km. Jednocześnie samochód może zużywać olej bezpośrednio z przenośnika lub utrzymywać normalny poziom przez cały okres gwarancji. Najczęściej przyczyną zużycia oleju są dwie turbosprężarki, jednak diagnostyka wskazuje na ich pełną sprawność. Dlatego taniej i łatwiej będzie mieć zapas oleju w bagażniku niż angażować się w naprawę, która może skutkować dużą sumą.

Kolejnym słabym punktem może być filtr paliwa. Japończycy nie tylko zmniejszyli moc silnika i ciśnienie w układzie paliwowym, chroniąc cienką elektronikę wtrysku przed domowym olejem napędowym, ale także zapewnili sobie reasekurację, instalując głęboki filtr paliwa z czujnikiem obecności wody. Nie zdziw się, jeśli po 5000 km przebiegu będziesz musiał wymienić filtr z powodu alarmu na desce rozdzielczej, zignorowanie sygnału ostrzegawczego może doprowadzić do poważnych problemów z układem wtryskowym.

Eksploatacja i konserwacja automatycznej skrzyni biegów

Ale wbrew radom i przeprowadzając regularną konserwację pudełka, możesz uzyskać naprawdę wieczną jednostkę. Dlatego wielu ekspertów zaleca pełną usługę transmisji co 60 000 km. Aby to zrobić, musisz wymienić płyn hydrauliczny w samej skrzynce, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Nie zapomnij również wymienić filtra i uszczelki miski.

I nie ma nic więcej do powiedzenia na temat automatycznej skrzyni biegów w TLC 200. W tej pozycji projektanci i inżynierowie przeszli wszelkie oczekiwania.

Obsługa i konserwacja hodovki i zawieszenia

Jeśli chodzi o resztę hodovki, Toyota również tutaj zaskakuje. Jeśli posiadałeś wcześniej inny samochód, musiałeś liczyć się z częstymi naprawami i wymianą tzw. części eksploatacyjnych - końcówek kierownicy, rozpórek stabilizatora, cichych bloków itp., ale eksploatując Land Cruiser 200 nie będziesz pamiętał o częstych naprawach. Po przejechaniu 100 000 km podwozie auta nie wymaga interwencji i działa w 100%.

Oczywiście są pewne osobliwości, ale są one bardziej prawdopodobne ze względu na styl jazdy i szczęście. Na przykład przednie amortyzatory w SUV-ie mają tendencję do nagrzewania się, więc jest szansa, że ​​przeciekają po przejechaniu 100 000 km, ale stanie się to tylko w przypadku długich podróży z dużymi prędkościami. W normalnym trybie miejskim - są tak samo wytrzymałe jak wszystko inne.

Są też problemy z zawieszeniem pneumatycznym, które są niewielkie w porównaniu z samochodami innych marek. Same cylindry i pompa nie psują się przez długi czas, ale adaptowalne stabilizatory mogą zawieść w nieoczekiwanym momencie. Powodem tego jest zacinanie się zaworu sterującego, które rozwiązuje prosta regulacja wykonywana przez „przyczepę” podczas prac związanych z ustawieniem kół.

Najbardziej nieprzyjemny problem to coś innego – mocno wrzące śruby zrywające dźwigni, uniemożliwiające regulację kąta pochylenia. Rozwiązanie jest banalne i proste - stare śruby są odcinane i używane są nowe.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, wszystko jest indywidualne i zależy od stylu jazdy. Niektórzy kierowcy wymieniają klocki hamulcowe co 10 000 km, a są wyjątkowi ludzie, którzy mogą przejechać wszystkie 50 000 bez wymiany. Tutaj warto wziąć pod uwagę wagę auta w 3 tonach, którą należy zatrzymać.

Najsłabszym punktem Kruzaka będzie drążek kierowniczy, który o 200 tys. km zyskuje zauważalny luz. Niestety jest to nieuniknione, ale można to rozwiązać na trzy sposoby: pierwszy to oddanie drążka kierowniczego do naprawy; drugi to wymiana na nowy; Po trzecie, zostaw to bez zmian.

Jakość nadwozia, elektryki i wnętrza

Jeśli chodzi o okablowanie, praktycznie nie ma reklamacji nawet po 100 000 km przebiegu, z wyjątkiem jednej chwili. Sterowniki turbosprężarek znajdują się za prawym błotnikiem, w którym wykonano specjalne otwory wentylacyjne do ich chłodzenia. Ale wraz z chłodzącym powietrzem na bloki leci brud i woda, co negatywnie wpływa na okablowanie tych bloków, mimo że same bloki działają bez żadnych skarg. Dlatego zawsze należy pamiętać o możliwym naruszeniu kontaktów w tej części, zwłaszcza gdy zapala się wskaźnik i gwałtowny spadek dynamiki.

Osobno chcę powiedzieć o jakości wykończenia wnętrza. Nawet po trzech latach aktywnego użytkowania samochodu, materiały wykończeniowe wnętrza i tapicerka siedzeń nie noszą śladów aktywnego użytkowania i przetarć.

Wniosek

Oceń materiał:

Pozycja 232488 nie została znaleziona.

Fani wielkich, zwanych SUV-ami, mają bardzo trudny czas. Wśród szerokiej gamy różnych modeli prezentowanych w salonach, dosyć trudno jest wybrać optymalny samochód. Niedawno przed Rosjanami w całej okazałości pojawiła się zupełnie nowa Toyota Land Cruiser 200, która w krótkim czasie zdołała zgromadzić krąg swoich wielbicieli. Nie można powiedzieć, że nowość bardzo ucieszyła koncern Nissana, ponieważ w tym czasie ten producent samochodów nie miał ani jednego modelu, który mógłby być na tym samym poziomie, co Land Cruiser. Nissan Infiniti QX 56 i Patrol Y61, wcześniej opracowane przez inżynierów projektantów, nie mogły prześcignąć wygodnego samochodu Toyoty. To prawda, że ​​w krótkim czasie przed potencjalnymi konsumentami pojawił się nowy Nissan Patrol, którego główną zaletą było wprowadzenie niezależnego zawieszenia. W poniższym artykule postaramy się porównać Nissana Patrol i Land Cruisera 200, wybrać najbardziej komfortowy, zwrotny i wygodny samochód.

Porównanie specyfikacji

Zacznijmy od razu od tych właściwości, które są identyczne dla obu pojazdów. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na jednostkę napędową – oba samochody posiadają typ silnika V8, rodzaj napędu (4WD), głębokość brodzenia (70 cm), przednie i tylne hamulce tarczowe.

Nissan Patrol w porównaniu z Toyotą Land Cruiser 200 ma nieco lepsze osiągi pod względem pojemności skokowej (5552 cm w porównaniu z 4608), mocy silnika (405/309), maksymalnego momentu obrotowego, automatycznej skrzyni biegów (7 skrzyń względem 6 skrzyń), prześwitu (275/225), przyspieszenie do 100 km/h (6,6/8,6), prędkość (210/205), pojemność zbiornika paliwa (100/93). To prawda, że ​​bez względu na to, jak dobry jest Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser przewyższa go pod względem zużycia paliwa. Jeśli pierwszy w cyklu łączonym wchłonie 14,5 litra, to drugi – 13,6 litra.

„Narodowe” cechy TLC 200

Pomimo tego, że większość Rosjan pewnie kupuje średnie i najbliższe podmiejskie drogi (podczas gdy przedstawicielki kobiet coraz częściej wybierają zwrotne, kompaktowe małe samochody), wiele osób ma ochotę „zarządzać marzeniami” koncernu Toyota.

Obiektem tego pragnienia jest najczęściej reprezentacyjny Land Cruiser 200 lub w skrajnych przypadkach RAV4. Twórcy stylowego, nowoczesnego SUV-a wciąż są dumni ze swojego wynalazku, dlatego traktują jego design i wygląd zewnętrzny z miłością i podziwem, bojąc się zepsuć idyllę innowacyjnymi modyfikacjami.

Wokół „200.” Land Cruisera widać pewien mistycyzm, bo jakkolwiek paradoksalnie by to zabrzmiało, warto ten model udoskonalić i wyposażyć w najlepsze wskaźniki prowadzenia i komfortu, niezależne zawieszenie i inne modne elementy – to wszystko samochód natychmiast straci swój status. To prawda, że ​​kierownictwo Toyoty może w ogóle o tym nie myśleć, udało im się stworzyć mocny samochód wytrzymałościowy, który jest gotowy do jazdy w prawie każdym terenie. Jak pokazuje praktyka ostatnich lat, Prado i HiLux, ze względu na ogromne koszty, nie mogą stać się godnym konkurentem Land Cruisera. Angielski Defender i amerykański Runner również nie będą w stanie pominąć rozwoju Toyoty w rankingu najlepszych SUV-ów.

Cechy Nissana Patrol

Nissan Patrol Y62, który znalazł miejsce w sercach wielu Rosjan, bazuje na tej samej bazie, co najnowszy Infiniti QX 56. Patrol powstał najprawdopodobniej w celu konkurowania z LC 200, dzięki czemu stał się dłuższa i szersza, z większym rozstawem osi i prześwitem.

Nissan Patrol ma doskonały monumentalny wygląd zewnętrzny, który nie wpływa negatywnie na przestronne wnętrze. Jeśli chodzi o wolną przestrzeń wewnątrz samochodu, nie można powiedzieć, który jest lepszy: Nissan Patrol czy Land Cruiser, ponieważ zewnętrznie bardziej kompaktowa Toyota nie jest w żaden sposób gorsza pod względem wygody, zdaniem ekspertów przestrzeń wewnętrzna dwóch samochodów sprzyja taniec w przysiadach.

Siedzenia Nissana Patrol, znajdujące się w drugim rzędzie, są nieco wyższe niż siedzenia Land Cruisera. Pełnowartościowy trzeci rząd siedzeń składa się wygodnie bez zmniejszania przestrzeni bagażowej, z kolei siedzenia w TLC 200 przesuwają się na boki, dzięki czemu przestrzeń bagażnika jest nieco mniejsza.

To prawda, że ​​na nocleg, w którym rybacy i myśliwi spędzą noc, lepiej wybrać Land Cruisera, w którym cofnięty drugi rząd siedzeń pozostawia bardziej równą podłogę niż w Patrolu. Pomimo tego, że w tych reprezentacyjnych, drogich samochodach przewozi się tylko kilka desek, dla tych, którzy chcą zabrać ze sobą narty, wygodniej jest je zdobyć z Land Cruisera, wyposażonego w uchylną klapę tylną, której dolny przedział może być płynnie opuszczony.

Bez względu na to, jaki model preferuje właściciel samochodu: Nissan Patrol czy Land Cruiser 100, właściciel będzie miał do dyspozycji samochód wyposażony w pojemną lodówkę, która będzie znajdować się między przednimi siedzeniami. Nissan Patrol ma jeszcze jedną dodatkową cechę – jego lodówka jest wyposażona w dwukierunkową pokrywę, którą pasażerowie mogą łatwo otworzyć nawet w drugim rzędzie siedzeń.

Zaktualizowana wersja Land Cruisera nie ustępuje rywalowi pod względem nowomodnych „chipów”, teraz jego właściciel może cieszyć się wentylacją przednich siedzeń, podgrzewaną kierownicą i czterostrefową klimatyzacją. Warto zauważyć, że pasażerowie podróżujący w drugim rzędzie mogą samodzielnie sterować klimatyzatorem, ustawiając parametry w sposób dla nich wygodniejszy. Z kolei Nissan Patrol przewyższa Cruisera pod względem adaptacyjnego tempomatu i monitorów montowanych w zagłówkach.

Nie wiedząc, co wybrać, kierowca może kupić Nissana Patrola lub Land Cruisera z zamkniętymi oczami, każdy z wybranych modeli będzie mógł zadowolić nowomodnymi nowoczesnymi elementami wypełniającymi. To prawda, że ​​ci, którzy są przyzwyczajeni do konserwatyzmu, lepiej wybiorą TLC 200, ponieważ jego konstrukcja, na tle bardziej plisowanych łuków i masywnych drewnianych elementów wykończeniowych, które wypełniają Patrol, sprawia, że ​​Land Cruiser jest bardziej przytulny i wygodny.

Możliwości techniczne urządzeń

Napędy benzynowe, które są wyposażone w Nissana Patrola i Land Cruisera, otwierają przed właścicielem wiele możliwości. Dla miłośników prędkości i ogromnych zwrotów lepiej wybrać silnik Patrol, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,6 litra z powrotem 405 KM. Z. pozwala na przyspieszenie od zera do 100 w zaledwie 6,6 sekundy, co stawia ten samochód na równi z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Jeśli chodzi o jednostkę napędową od Toyoty, tutaj wszystko jest trochę prostsze, pojemność silnika jest prawie litr mniejsza, a powrót o sto „koni” słabszy. Wpłynęło to na przyspieszenie do 100 km/h, zwiększając je do 8,6 s.

Subiektywnie biorąc pod uwagę charakterystykę dynamiczną obu aut, śmiało możemy odpowiedzieć, że z kolei Nissan Patrol, Land Cruiser jest lepszy. Jak pokazuje praktyka, ryczący w całej dzielnicy silnik Patrola wymaga regularnego zasilania w postaci 25–30 litrów paliwa (jazda miejska).

Oba samochody są wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów z trybem manualnym, podczas gdy Patrol ma jednostkę siedmiobiegową, Land Cruiser ma tylko 6-biegową skrzynię biegów. Pomimo obecności wszystkich siedmiu etapów Patrol charakteryzuje się niewielkim opóźnieniem podczas startu, a wszystkie zmiany są nieco mniej ukryte przed użytkownikiem. Jeśli chodzi o Land Cruisera, automatyczna skrzynia biegów nieco spowalnia samochód podczas ruszania, ostre hamowanie nie jest typowe dla auta. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego, że układ hamulcowy Land Cruisera jest o rząd wielkości lepszy niż ten, który ma Nissan Patrol, oba samochody pochylają się do przodu z ostrym „ogłuszeniem”, a ten ostatni, oprócz wszystkiego innego, jedzie na bok.

Ogromnym plusem Nissana Patrola, zdaniem wielu kierowców, jest niezależne zawieszenie, jednak w praktyce jazda tymi autami jest równie trudna, nawet biorąc pod uwagę fakt, że oba auta pozwalają właścicielowi po prostu zapomnieć o wszystkich wybojach w nawierzchni drogi. Urządzenie sterowe Land Cruisera sprawia, że ​​nie myślisz o wibracjach, jego sprzężenie zwrotne jest nieco lepsze, stabilność kierunkowa jest „zbierana”, ale wszystkie te zalety blokują boczne przechyły, których jest więcej niż w Patrolu. Podczas jazdy Nissanem Patrolem od razu rzuca się w oczy jego powściągliwość, ostre zakręty pozbawione są silnych znoszenia tylnej osi i przechyłów. Na uwagę zasługuje również zainstalowany w Land Cruiserze 200 ESP, choć bardziej spodoba się tym, którzy nie boją się namacalnych rolek.

Zdolność terenowa SUV-ów

Jeśli zmierzysz się z Nissanem Patrol przeciwko Land Cruiserowi 200 i zawieziesz oba samochody do Arabii Saudyjskiej lub Zjednoczonych Emiratów Arabskich, gdzie wszystko jest pokryte piaskiem, możesz wybrać wyraźnego faworyta w ciągu pierwszych dziesięciu minut. Nissan Patrol będzie w stanie prześcignąć Land Cruisera 200, ponieważ w takiej sytuacji trakcja i odrzut jednostki napędowej powinny być stawiane na pierwszym miejscu. Jednak większość Rosjan nie przetestuje tych aut w piasku, rosyjskie realia to błoto, zaśnieżone koleiny i podmokły teren, ale mimo to Patrol, wśród innych programów terenowych, nie ma odcinka „brudnego”.

Wielofunkcyjne systemy urządzeń

Porównanie Nissana Patrola i Land Cruisera 200 jest dość łatwe, zwłaszcza jeśli chodzi o różne systemy terenowe. Faktem jest, że pomimo wszechstronności właściwości, które pozwalają Land Cruiserowi na pokonanie dowolnego terenu, jego funkcjonalność sterująca systemem znajduje się w oddzielnych częściach panelu, co znacznie pogarsza możliwość szybkiego przełączania niezbędnych przycisków , zwłaszcza jeśli właściciel Land Cruisera rzadko jeździ w teren. Natomiast samochód Nissan Patrol posiada dwustopniową myjkę, która odpowiada za absolutnie wszystkie dostępne systemy Off-Road.

Jest to 275 mm, podczas gdy Land Cruiser ma 200-225 mm (co mu wystarczy). W praktyce Cruiser lepiej radzi sobie z pokonywaniem przerw drogowych niż Nissan, który gotowy jest leżeć na „brzuchu” na każdym wyboju, jednak pomimo bliskości dna do powierzchni, właściciel Patrolu, nawet z silną chęcią , nie będzie mógł uszkodzić swojego samochodu, ponieważ elementy są bezpiecznie schowane i umieszczone na zamówienie nad ramą. To prawda, że ​​nawet tak ogromne SUV-y, dla których wszystko wydaje się proste i niedrogie, mogą znaleźć się w bardzo nieprzyjemnej sytuacji - oba samochody są w stanie „wisieć” na miękkim podłożu. Jeśli ktoś po raz pierwszy prowadzi którąś z porównywanych jednostek, może w kilka minut podjechać samochodem po same „uszy”, siedząc na brzuchu, bardzo trudno będzie dostać samochód, ponieważ dodatkowa pomoc z jakiegoś potężnego ciągnika.

Małe techniczne sztuczki

Zazwyczaj osoby, które kupują Toyotę LC 200 lub Nissana Patrola, ćwiczą ją nie tylko w terenie, ale także w mieście, dlatego można stwierdzić, że ci tytani są wygodni, co życie sprowadziło na wąskie uliczki miasta. Faktem jest, że Patrol ma bardzo przydatną funkcję, która pozwala właścicielowi pojazdu zobaczyć na monitorze komputera pokładowego „widok ulicy z góry”, wykorzystując wbudowaną funkcjonalność, na której może pojawić się obraz ekran, na którym gromadzone są obrazy z czterech kamer. Ta właściwość pomaga dużemu samochodowi nie dotykać najbliższych samochodów i ostrożnie parkować.

Porównanie Land Cruisera 200 z Nissanem Patrol pod względem komfortu da tym ostatnim dodatkowe punkty, ponieważ Patrol jest wyposażony w wiele przydatnych funkcji, w szczególności adaptacyjny tempomat, dwustronną pokrywę lodówki i monitory wbudowane w zagłówki. Toyota LC 200 stara się stawić czoła konkurencji, zachęcając konsumentów czterostrefową klimatyzacją, regulowaną nawet dla pasażerów w środkowym rzędzie i podgrzewanymi siedzeniami. W sumie, porównując wszystkie fakty, możemy śmiało powiedzieć, że Land Cruiser jest nieco cichszy i cichszy.

Samochody takie jak nowa Toyota Land Cruiser 200 (znana również jako LC 200) zawsze będą mieszaną torbą dla ludzi. Patrząc na taki samochód, ktoś powie, że to tylko „popisy”, które łatwo zastąpić tym samym Patriotem UAZ i w efekcie zaoszczędzić ogromne pieniądze. Różnica kilku milionów nie jest dla wszystkich oczywista. A ci, którzy jeszcze to rozumieją, z pewnością powiedzą, że „popisy” nie przeminęły, bo przede wszystkim „dwiesetna” jest potrzebna do poważnego podboju terenowego: tam, gdzie uda mu się przejść, nie każdy podawać. Pomimo aktualizacji z 2016 roku, która stała się dla Kruzaka największą modernizacją od 2007 roku, sprawdzona rama dźwigarowa wciąż jest z nim. Aktualizacja sprawiła, że ​​SUV stał się jeszcze bardziej atrakcyjny, pewny siebie i bezkompromisowy, a jednocześnie model nie stracił swoich głównych zalet, za co możemy tylko pochwalić inżynierów i projektantów Toyoty. Japończycy wiedzą, jak robić SUV-y – drogie, prawda, ale jednak. Wszystkie szczegóły dotyczące jednego z najfajniejszych japońskich "łotrów" o nazwie Land Cruiser 200 2016 - w naszej recenzji!

Projekt

Od swojego poprzednika nową wersję wyróżnia masywna chromowana osłona chłodnicy z trzema poziomymi belkami i dużymi reflektorami po bokach. Innowacje obejmują także inną optykę przeciwmgielną i mocną, wytłoczoną maskę, która nadaje samochodowi bardzo męski i nieco agresywny wygląd. Pozostałe detale zewnętrzne pozostają nienaruszone. Dwusetna, jak poprzednio, ma dość dużą i dobitnie lakoniczną „rufę”, wizualnie podzieloną na dwie części za pomocą poziomej chromowanej listwy z napisem Land Cruiser. Z boku widoczne są szerokie informacyjne lusterka i duże felgi ze stopów lekkich o pięknym designie.

Projekt

Nadwozie nowego LC 200, podobnie jak wersja przed reformą, opiera się na ramie dźwigarowej znanej fanom Toyoty. Konstrukcja rosyjskiej wersji Kruzaka niewiele się zmieniła: poza tym, że system KDSS tłumiący przechyły został nieznacznie przekonfigurowany. Średnica przednich tarcz hamulcowych wzrosła z 340 do 354 mm, hydraulika sterująca została całkowicie przekonfigurowana. Producent twierdzi, że poprawia się informacja zwrotna na pedale hamulca i rzeczywista intensywność zwalniania. Transmisja napędu na wszystkie koła, jak poprzednio, jest realizowana przez centralny mechanizm różnicowy Torsen wbudowany w skrzynię rozdzielczą. Ten mechanizm różnicowy zwykle rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60, ale jest w stanie rozłożyć go w stosunku 50:50. Wymuszone blokowanie i demultiplikator, którego przełożenie wynosi 2,618, pozostały bez zmian.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Jeśli na świecie są idealne lub prawie idealne samochody na drogi naszego kraju, to LC 200 2016 jest zdecydowanie jednym z nich. Po pierwsze, stały napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit 230 mm, system wyboru trybu jazdy Multi Terrain Select (MTS) i szereg pomocniczych asystentów elektronicznych pozwalają mu pewnie wjechać w trudny rosyjski teren. Po drugie, ma niezniszczalną benzynową „ósemkę” o mocy 309 koni mechanicznych w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i jednostką wysokoprężną, która zachowała przyjazny podatkowo zakres mocy, co jest bardzo ważne w rosyjskich realiach. Wreszcie, „200” może pochwalić się bogatym pakietem zimowym, który obejmuje ogrzewanie wszystkich siedzeń, kierownicy, lusterek zewnętrznych, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i przedniej szyby, a także dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza. Z takim autem na mrozie na pewno się nie zgubisz.

Komfort

Przedni panel stał się zdecydowanie bardziej ergonomiczny, zachowując jednak nieco „oldschoolowy” design. Możliwe, że Toyota nie spieszy się ze zmianą czegokolwiek, ponieważ większość właścicieli „statusu” LC 200 jest w zasadzie zadowolona ze wszystkiego. Dlaczego się jednak dziwić? Nie chodzi o Priusa. Kierownica „dwusetnej” była wygodna, więc pozostała wygodna, a jej strefy grzewcze wciąż są za małe. Deska rozdzielcza jest ładna, ale jest problem z czytelnością - radialna digitalizacja z małymi odstępami między cyframi uniemożliwia normalne „odczytywanie” prędkościomierza. Niestety, dźwiękoszczelności SUV-a nie można nazwać luksusowym. Główną przyczyną hałasu jest silnik wysokoprężny. Nie odłoży od niego uszu, ale irytujące dźwięki spod maski są zawsze wyraźnie słyszalne. Nie byłoby zbyteczne pracować nad wygłuszeniem drzwi przednich, aby nie słuchać ryku silnika samochodu obok.

Model LC 200 2016 został przeprojektowany, aby był jeszcze bezpieczniejszy dzięki rozszerzonemu pakietowi inteligentnych asystentów Toyota Safety Sense. Od teraz są to systemy okrągłego przeglądu wideo i ciśnienia w oponach, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i automatyczne przełączanie ze świateł drogowych na światła mijania. Innymi słowy wszystko, co jest niemal obowiązkowym atrybutem prestiżowych samochodów. Oprócz elektronicznych asystentów Toyota Safety Sense dostępne są kurtyny, przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne, a także systemy asystujące w terenie – np. asystent podczas podjazdu/zjazdu z góry czy selektor trybu jazdy Multi Terrain Select.

Kompleks informacyjno-rozrywkowy Land Cruiser 200 2016 jest dość dobrze zlokalizowany i cieszy się solidnymi wymiarami. Przekątna ekranu dotykowego - do 9 cali. Przy funkcjonalności i responsywności „multimedialnej” wszystko jest w porządku, ale grafikę trzeba poprawić. Biorąc pod uwagę nieuzasadnione roszczenia Kruzaka do luksusu, grafika jest niewystarczającej jakości i elegancka. Nie rozpieszczeni kierowcy potrafią wybaczyć ten mankament, ale co powiedzą o niezbyt wyraźnym obrazie z kamer 360 stopni? Najwyraźniej japoński producent ma o czym myśleć.

Specyfikacja Toyoty Land Cruiser 200

Gama silników zaktualizowanego LC 200 obejmuje znaną „ósemkę” w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem - benzynę i olej napędowy. Jednostka benzynowa o pojemności 4,6 litra. rozwija 309 KM przy 5500 obr/min i 439 Nm przy 3400 obr/min preferuje paliwo o liczbie oktanowej co najmniej 95 i zużywa średnio 13,9 l/100 km. Silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 4,5 litra jest również bardzo mocny i ma moc 249 KM. przy 2800-3600 obr/min (o 14 KM więcej niż wcześniej) i aż 650 Nm przy 1600-2600 obr/min, spala około 10,2 l/100 km w cyklu mieszanym i obecnie spełnia normę ekologiczną Euro-5. Oba silniki są połączone ze stałym napędem na wszystkie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Niezależnie od modyfikacji przyspieszenie do 100 km/h następuje w zaledwie 8,6 sekundy, co jest doskonałym wskaźnikiem biorąc pod uwagę dużą masę SUV-a.

➖ Łatwość zarządzania
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖Jakość kolorów
➖ Wysokie ryzyko kradzieży

plusy

➕ Niezawodność
➕Wygodne wnętrze
➕ drożność
➕ Płynność

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Toyoty Land Cruiser 200 4.6 i 4.5 diesel z automatycznym napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Komfort, komfort i jeszcze większy komfort. Zmieniłem buty na standardowe opony i dałem sobie trochę swobody pojeździć - po prostu zapiera dech w piersiach, w trybie sportowym błyskawicznie się podnosi i jak statek na falach wygodnie i pewnie z prędkością 180-190 km/h .

Rozpoczynając wyprzedzanie z prędkością 70-90 km/h kończysz je z prędkością 150-160 km/h i patrząc na prędkościomierz, przy takich prędkościach na zaśnieżonej drodze robi się strasznie, choć bez patrzenia na prędkościomierz, uczucie komfortu i pewności siebie nie opuszcza ani na sekundę. Na drodze owsianka śnieżna, wygodna prędkość 100-130 km/h – staram się nie jechać szybciej.

Podgrzewana przednia szyba w dziczy monitora, wygodniej byłoby doprowadzić do osobnego przycisku. Jeszcze kilka minusów: brakuje 2-3 centymetrów regulacji kierownicy do zasięgu, mam 188 cm wzrostu i nie ma podświetlenia przycisków oświetlenia wnętrza.

Umyłem auto, więc lakier jest po prostu g... o - duże rozczarowanie: rysy nie tylko do lakieru, ale do podkładu, szczególnie widoczne na czarnym. Kolejny system nawigacji, to akurat w.... ale - niebezpieczna sprawa, może się zgubić w ustawieniach.

Egor Erokhin, jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (249 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Zawieszenie grzechotało na pierwszych 200 km! Potem zaczęło się „zgadywanie” oficjalnego dealera, może nie ona, zmieńmy kolumnę kierownicy, zmieńmy zębatkę, a potem zdejmijmy całą konsolę, może coś puka! Niezawodność Toyoty w przeszłości.

Czujniki parkowania są „ślepe”, nieskutecznie zlokalizowane i widzą przeszkody, gdy natrafią na nisko rosnącą choinkę w mojej okolicy. Plastik - przytul się i płacz.

Aleś Tyszkiewicz, jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (249 KM) NA 2016

Toyota Land Cruiser 200 doskonale niweluje wyboje z przyzwoitą prędkością, w wyniku czego o 30 tys. coś ciągle kręci się z tyłu: albo tylne siedzenia, albo koło zapasowe. OD powiedział, że tak powinno być (wtedy to jest za 4 lyama!).

Prawdopodobnie pomalowali je gwaszem, od razu wykonali dodatkową obróbkę korpusu silikonem za 60 000 r, ale bezskutecznie. Ciało jest całe podrapane (nie chodzę przez lasy). Na przykład: mieszkam w prywatnym domu i często sama myję samochody.

Jeśli na ML W164 żony wystarczy strącić brud, nałożyć piankę i zmyć, to lokomotywę spalinową należy również przetrzeć szczotką po piance - nie zmywa się. Ta sama zasadzka była kiedyś z Qashqai. Japończycy malują po swojemu, niezbyt dobrze.

Nikolai Serbin, recenzja Toyoty Land Cruiser 4.5d (235 KM) na maszynie w 2014 roku

Land Cruiser 200 to solidny samochód, czujesz się chroniony, dobra widoczność, rama. Podwozie połyka wszystkie nierówności na drodze, zanim dotrzesz do „myjni”. Wraz z asfaltem tracą walory drogi. Mit drożności natychmiast znika. Za dużo dla miasta, ale za mało dla wsi. Zaczyna się powoli, 9 sekund, ale buczy jak lokomotywa parowa. Dużo hałasu, mało sensu.

Generalnie spodziewałem się więcej. Siedzisko jest w połowie skórzane, reszta to skóra ekologiczna. Za takie pieniądze skromne wykończenie wnętrza, brak zasłon. Skrzypienie zaczęło się po miesiącu pracy, zaczynając od siedzeń, a kończąc na tylnej okładce.

Karoseria jest słabo pokryta środkiem przeciwżwirowym: farba (lakier) łatwo zarysowuje się. Po 4-6 praniach należy go wypolerować (kolor czarny, widoczne są wszelkie rysy).

Niedokończona elektronika (głośniki jak radio, za mało basu, brak dysku twardego i awaria kart), brak samozamykaczy. Z paliwem w ogóle „nieporozumienie”. Według cech 8-12! Zużycie latem 13-16, a zimą sięgało 20 litrów.

Tylna okładka, nawet od lekkiego deszczu, stale się brudzi. Jeśli uderzysz w „podkładkę” (zwykle w podkładkę do prania) na drodze, samochód staje się niekontrolowany. Kierownica jest trochę niewygodna i śliska. Brak czujników ciśnienia w oponach.

Mikhail Ponic, jeździ Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) AT 2013

Toyota LK 200 nie toleruje wybryków - tylko mierzona jazda, o ile oczywiście nie jesteś kaskaderem. Na lodzie od razu przypomniałem sobie „krowa na lodzie”, auto wpadło w poślizg i bardzo niechętnie wysiadło.

Potem próbowałem wyłączyć system antypoślizgowy i dryfować w opustoszałym miejscu i zdałem sobie sprawę, że moje umiejętności wyraźnie nie wystarczają - samochód stał się po prostu niekontrolowany.

Nie mogę nie zauważyć, że jeśli z dużą prędkością pokonujesz wyboje, krawężniki i inne wyboje, urok LK 200 szybko znika - komfort zauważalnie spada. Auto jest obute w 20 calowe koła, a wszystkie ciosy przenoszone są na tyłek dość wyraźnie.

Mimo to jestem zadowolony z przejęcia, choć wydatki psują krew, przyjemność z jazdy doznałem właśnie teraz. Zadałem sobie też pytanie - który samochód jest następny i nie znalazłem jeszcze odpowiedzi, LK200 jest chyba najlepszy z aut seryjnych.

Wśród mankamentów: brak wykończeń, konieczność tuningu auta, drogi przegląd techniczny. Drobne wady ergonomii, takie jak konstrukcja przycisków do ogrzewania przednich siedzeń i tylnych - córka ciągle ją włącza, zwisając nogami. Kamerę cofania należy umyć natychmiast po osiągnięciu prędkości 80 km/h, a kamery boczne po półgodzinnej jeździe na mokrej drodze.

Właściciel jeździ Toyota Land Cruiser 4.5 diesel z 2013 roku (235 KM) AT

Nie potrafię jeszcze w pełni opisać samochodu, jest wystarczająca przyczepność i moc. Używałem Cruisera 100 około 5 lat temu, więc nie pamiętam, jak wszystko tam było. Zawieszenie na 200. nie trzęsie autem. Konsumpcja w mieście jest nieco mniejsza niż w Ford Expedition. Ford miał zbiornik 105 litrów, 200 - 93 + 45.

Dodatkowy zbiornik znajduje się nad kołem zapasowym, dzięki czemu samo koło zapasowe wisi nieco niżej niż sama tylna oś. Pudełko to stary dobry automatyczny A750, który został umieszczony na setkach i LX470.

Ze względu na brak jakichkolwiek „dławiących” układów momentu na drogach, samochód dobrze wiosłuje. Ponownie wszystko jest subiektywne. Tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy połączony jest tylko z obniżeniem.

Reflektory LED to rzecz, ale dla Kruzaków wszystkie reflektory świecą idealnie, nawet na starych halogenach. Wygiąłem lewy próg, prawy też jest mocno porysowany, są tylko na zamówienie u dealera, podobno tylko progi gnu. Plany: prebretenie stalowych krążków i uszczelnienie przedniej szyby folią pancerną.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 4.0 (271 KM) z automatem 2016

Duży, niezawodny samochód. Bardziej odpowiedni na długie podróże i jazdę w terenie. Z łatwością dostarczy z punktu A do punktu B, a Ty nie musisz się męczyć po drodze.

Zwracam też uwagę na dobre zużycie jak na taki samochód - tylko 11-14 litrów. Przebieg 25 tys — to nie wskaźnik dla Toyoty, ale nie było problemów! Komfort na długich trasach, poza torem nie ma konkurencji.

Z minusów zwracam uwagę na słaby lakier w porównaniu z Niemcami. Aparat jest po prostu okropny, nie mogę nawet uwierzyć, że Japończycy znaleźli gdzieś takie śmieci… Przedni aparat generalnie jest do bani!

Przed zderzakiem nie ma czujników parkowania, tylko po bokach. Ciężkie sterowanie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz, jak na dziewczynę — nie ma opcji. Siedzenia krótkie, można wykonać dodatkową wysuwaną sekcję. Jakość materiałów jest zauważalnie słabsza po premii „niemieckiej”.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016