RS to nie tylko „naładowana” modyfikacja cywilnego pojazdu w ofercie Audi. Te dwie litery oznaczają sportowy charakter i demonstrację zaawansowanej technologii wbudowanej w silnik i podwozie. W przypadku A6 najdobitniej zarysowana jest wyścigowa ideologia marki.
I pokolenie (C5)
Pierwsza generacja Audi RS6 została zaprezentowana publiczności w 2002 roku. Była to pierwsza naprawdę poważna modyfikacja standardowego A6 i oferowała bezkompromisową przyjemność z jazdy.
Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia:
- Sedan.
- Kombi (Avant).
Główną dumą Audi RS6 z tyłu C5 był silnik. Mowa o jednostce o pojemności sześciennej 4,2 litra z podwójnym układem ciśnieniowym. Odrzut wynosi 450 „koni”. Automatyczna skrzynia biegów z pięcioma biegami i napędem na cztery koła pomaga silnikowi realizować moment na kołach.
Warto dodać, że w 2004 roku marka wypuściła limitowaną edycję Audi RS6 Plus w nadwoziu Avant. Edycja limitowana polegała na lekkim tuningu podwozia i zwiększeniu mocy silnika do 480 koni mechanicznych.
Opinia użytkownika
Ten samochód ma swoją szczególną charyzmę, która przyciąga do niego fanów. Właściciele kochają najszybsze Audi A6, o czym świadczą pozytywne opinie o modelu. Na pochwałę zasługuje bezkompromisowość i łatwość sterowania, przyspieszająca dynamika, a także stosunkowo niezawodny silnik.
Polityka cenowa
Przegląd
Zewnętrzny
Audi RS6 pierwszej generacji wygląda agresywnie. Samochód wyróżnia się na tle ogólnej płynności zestawem nadwozia o niskiej aerodynamice, przednim zderzakiem z przemyślanym układem chłodzenia, spojlerem i 18-calowymi tarczami. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na dużą kratkę w kształcie plastra miodu i dwie duże rury wydechowe.
Wnętrze
Projektanci starali się urozmaicić surowe wnętrze wstawkami z włókna węglowego na desce rozdzielczej, a także welurowymi wykończeniami sufitu i słupków nadwozia. Trójramienna kierownica z falami jest obita perforowaną skórą, a selektor automatycznej skrzyni biegów ma aluminiowy przycisk blokady.
Konsola środkowa mieści duży ekran systemu audio - cieszy się ładną grafiką i jest bardzo funkcjonalny. Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, w wersji sportowej jest to proste i tylko napis RS i prędkościomierz z oznaczeniem ponad 300 kilometrów na godzinę wskazują na napęd.
Fotel kierowcy z imponującymi podparciami bocznymi i wyrazistym profilem będzie pasował do każdego kierowcy. Ale na tylnej kanapie jest niewiele miejsca, zwłaszcza przy wzroście o ponad 180 centymetrów - nie ma wystarczająco dużo miejsca na kolana i stopy.
Właściwości jezdne
Inżynierowie wyposażyli silnik w podwójną sprężarkę w nadziei, że uda się pozbyć turbodziury. Jednak przy niskich obrotach pedał przyspieszenia nadal reaguje na polecenia z pewnym opóźnieniem. Jednak gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy 2500 obr/min, samochód gorliwie pędzi do przodu, wpadając na koła w poślizg i groźnie warcząc wydechem.
Automatyczna skrzynia biegów z dobrze dobranym zakresem przełożeń doskonale współgra z silnikiem, zaskakując szybką zmianą biegów. Ale przy spokojnej jeździe urywany rytm pudła nie pozwala na płynne poruszanie się i jest denerwujący.
Zaciskane zawieszenie i przekładnia z napędem na wszystkie koła dają absolutną kontrolę nad samochodem w każdych warunkach i zapewniają wysoką stabilność. Na zakrętach obserwuje się neutralną podsterowność i niewielkie przechyły, ale sterowanie na prostej jest wykluczone.
Układ hamulcowy działa odpowiednio podczas hamowania z dużych prędkości i zapewnia szybkie hamowanie. Ale hamulce nie lubią długotrwałych obciążeń i szybko się nagrzewają.
II generacja (C6)
Kolejna ekstremalna modyfikacja Audi A6 narodziła się w 2008 roku. Auto mogło pochwalić się zaawansowanym technologicznie podwoziem i atrakcyjnym wyglądem. Przez cały okres produkcji wyprodukowano 6,5 tys. egzemplarzy tego modelu. W tym samym czasie przytłaczająca większość „RS-ok” znajdowała się z tyłu pięciodrzwiowego kombi (Avant).
Komora silnika Audi RS6 (C6) jest wyposażona w 5,2-litrowy silnik FSI, w którym zintegrowane są dwie turbiny. Potencjał ma imponujące 580 „koni”. Wraz z silnikiem działa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Dysk jest pełny.
Co myślą entuzjaści samochodów?
Dla wielu druga generacja Audi RS6 została zapamiętana ze względu na szaloną dynamikę i zrównoważone podwozie. Recenzje świadczą, że ten samochód jest porównywalny pod względem właściwości jezdnych z prawdziwymi supersamochodami, ale jednocześnie nadaje się do codziennego użytku ze względu na akceptowalną płynność.
Wartość rynku wtórnego
Test
Wygląd zewnętrzny
Audi RS6 C6 wygląda bardziej szacownie niż sportowo. Surowości linii nadwozia nie może przyćmić ani niski body kit, ani wyrazisty przedni zderzak z ogromnymi kanałami powietrznymi i dolnym splitterem. Jednak niemiecki samochód sportowy nadal wygląda stylowo ze względu na duże 19-calowe felgi i reflektory LED.
Dekoracja wnętrz
Salon przypomina kokpit samochodu wyścigowego. Tę iluzję tworzy pulchna kierownica ze ściętym dnem i wyraźnymi przypływami, karbonowymi wstawkami i aluminiowymi nakładkami na pedały.
Deska rozdzielcza z wielofunkcyjnym komputerem pokładowym jest doskonale czytelna w każdych warunkach. System MMI zarządza ustawieniami podwozia/kierownicy, a także wyświetla mapę nawigacyjną oraz obraz z kamery cofania na dużym ekranie. Istnieje również możliwość przejścia do trybu online.
Przednie „kubełki” mają bezkompromisowo poprawną konfigurację i wyraźnie mocują korpus na zmianę. Jednak osoby otyłe będą się w nich czuły ciasno, a niski kierowca będzie narzekał na zbyt niską pozycję siedzącą i mocne wyprostowanie kolan.
Na tylnej kanapie wygodnie jest nawet trzech pasażerów, a dzięki cienkim opcjom przednich foteli jest dużo miejsca na nogi.
W ruchu
Silnik o wysokim momencie obrotowym jest spragniony obrotów. Przypomina o tym wyczuwalnymi wstrząsami z tyłu - za każdym razem, gdy naciskasz spust gazu. Ze względu na brak spadków przyczepności przyjemnie jest przyspieszać nawet przy dużych prędkościach, a ryk macicy z układu wydechowego tylko to prowokuje.
Samochód wyraźnie trzyma się kierownicy i nie pozwala na zachowanie awaryjne dzięki inteligentnemu napędowi na wszystkie koła. Ten ostatni szybko rozdziela moment między koła, zapobiegając odchyleniom od określonej trajektorii.
Miłośnicy driftu mogą jednak wyłączyć system stabilizacji i wjechać w kontrolowany poślizg, ale w tym przypadku trzeba ostrożnie dozować przyczepność na koła – jest ona nadmierna w każdym zakresie prędkości obrotowych silnika.
III generacja (C7)
Oficjalny debiut trzeciej generacji Audi RS6 miał miejsce w 2013 roku. Transmisja wideo z serwisu prezentacyjnego pozwoliła fanom marki na obserwację tego, co się dzieje w czasie rzeczywistym.
Samochód zaskoczył publiczność odważnym designem i zaawansowanym technicznym wypełnieniem. Ponadto dla wielu zaskoczeniem było to, że najszybsze A6 jest teraz dostępne tylko w wersji kombi (Avant). Oficjalni przedstawiciele marki tłumaczą to tym, że to właśnie kombi odpowiada za większą sprzedaż.
Niemiecki samochód sportowy napędzany jest czterolitrowym silnikiem turbo z ośmioma cylindrami w kształcie litery V. Jego pułap mocy to 560 „koni”. 8АКП pracuje w parze z silnikiem.
III generacja (C7, zmiana stylizacji)
W 2014 roku Audi RS6 z indeksem C7 przeszło procedurę modernizacji. Zmiany wpłynęły na wygląd samochodu, który stał się bardziej wyrazisty, a także na parametry techniczne.
W szczególności pojawiła się nowa wersja - Performance. Oznacza to obecność wymuszonego 4,0-litrowego silnika turbo pod maską. Potencjał mocy zwiększony do 605 koni mechanicznych. Dodatkowo wzmocniono układ hamulcowy oraz przekonfigurowano układ kierowniczy.
Polityka cenowa
Na rynku można znaleźć używane zarówno egzemplarze używane, jak i nowe samochody z roku modelowego 2016-2017:
Przegląd
Wygląd zewnętrzny
Trzecia generacja modelu jest łatwa do zidentyfikowania w ogólnym nurcie dzięki uderzającemu wzornictwu nadwozia. W szczególności uwagę zwraca niski i szeroki przedni zderzak, fasetowana osłona chłodnicy z napisem „Quattro”, muskularne nadkola, niski body kit, a także podniesiony tylny dyfuzor z ogromnymi rurami wydechowymi.
Salon
Wnętrze wyróżnia gładkie zaokrąglenie przedniego panelu. Przestrzeń wokół kierowcy jest zorganizowana kompaktowo – wszystkie elementy sterujące znajdują się w zasięgu ręki, więc nie ma potrzeby sięgania nigdzie. Odczyty projekcyjne prędkościomierza/obrotomierza, nawigacji wyświetlane są na przedniej szybie, dzięki czemu praktycznie nie ma potrzeby odwracania uwagi od drogi.
Na płaskim monitorze systemu MMI możliwe jest wyświetlanie obrazu z wszechstronnych kamer, ustawień podwozia, plików multimedialnych i innych. Grafika monitora cieszy się bogatą gamą kolorów i wysoką rozdzielczością.
Przednie fotele mają doskonałe podparcie boczne, barkowe, ale nie są to sportowe „kubełki”, dzięki czemu mogą wygodnie dopasować się do osoby o każdym wzroście i z łatwością pokonywać długie dystanse. Na tylnej kanapie swobodnie zmieści się tylko dwóch pasażerów. Mają do dyspozycji własny system klimatyzacji.
Charakterystyka jazdy
Pod względem dynamiki z pewnością ciekawsza jest 605-konna wersja Performance. Takie auto przyspiesza agresywnie i nieubłaganie, zaskakując szaleńczą przyczepnością przy wysokich obrotach.
Jednak standardowa moc 560 koni mechanicznych jest bardziej zrównoważona. Wygodniej jest kontrolować przyczepność ze względu na płaską półkę momentu obrotowego, a także płynniejsze podnoszenie w średnim zakresie obrotów.
Prowadzenie Audi RS6 Performance jest idealne na tor. Należy zwrócić uwagę na super responsywną kierownicę i brak przechyłu. Napęd na wszystkie koła skutecznie zwalcza nadmierny ciąg silnika, uniemożliwiając maszynie wyprostowanie trajektorii po łuku, a hamulce są bardzo odporne na przegrzanie.
Standardowe Audi RS6 jest mniej zwinne w ostrych manewrach, ale wygodniejsze. Jazda testowa wykazała, że samochód ten może wygodnie poruszać się po mieście dzięki energochłonnemu zawieszeniu. Ten ostatni prawie nie jest podatny na drobne nierówności, co zapewnia znośną jazdę.
Zdjęcia wszystkich generacji Audi RS6:
To właśnie to czarne, przyciemnione i dumnie niedostępne Audi A6 z tyłu C5, które większość z nas pamięta. To samochód z czasów, które minęły bezpowrotnie, kiedy trzej bogowie niemieckiego motoryzacyjnego Olympusa byli odpowiedzialni ściśle za swój obszar działania. BMW to biznes sportowy i kryminalny, Mercedes to biznes komfortowy i legalny, a Audi to z reguły coś przeciętnego, z biurokratyczną orientacją.
C5 to jeden z najbardziej rewolucyjnych samochodów Audi pod względem wzornictwa. Ta powierzchowność ma już prawie 20 lat, ale słowo „retro” w ogóle tu nie krąży. Zaskakujące jest, że kierownictwo koncernu postanowiło przetestować nowe rozwiązania stylizacyjne w klasie biznes. Bardziej statusowe A8 i „młodzieżowe” A4 przez długi czas pozostawały w jego cieniu.
W związku z prawie całkowitym zniknięciem standardowego C5 z ulic Petersburga nie jest tak łatwo zauważyć zewnętrzne różnice flagowej wersji. Z przodu za styl RS odpowiada osłona chłodnicy, zaciśnięta w siatkową siatkę, inne zderzaki z powiększonymi wlotami powietrza w tym samym stylu i wydłużoną maską.
Z tyłu - dwulufowy wydech bardzo dużego kalibru i "kaczka". Dodaj do tego obniżony prześwit i 18-calowe koła z klasycznym dziewięcioma szprychami wystającymi z rozkloszowanych łuków, aby uzyskać klasyczny portret naładowanego niemieckiego sedana. Standardowy zestaw, ale zawsze działa bez zarzutu.
Do kompletu brakuje tylko jednego z głównych fetyszy RS - aluminiowych lusterek. Ale sześć RennSport (od dekodowania skrótu RS, dosłownie po niemiecku – „sport wyścigowy”) i bez nich robi zdecydowanie poprawne wrażenie. Jedyny żal to trzytomowe ciało. Czemu? Ponieważ kanonicznie naładowane Audi to z pewnością kombi Avant, tak się właśnie stało. Nasz dzisiejszy C5 stał się pierwszym sedanem w tej linii.
Wewnątrz
Kwadratowy, praki, gut - witamy w świecie starego Audi bez kokpitowej orientacji wnętrza, tabletów na konsoli środkowej i innych MMI. Jeśli nie poruszasz subiektywnych zagadnień mody motoryzacyjnej, salon C5 jest wygodny, ergonomiczny i żyje w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym. Materiały wykończeniowe pochodzą od najlepszych dostawców miękkich polimerów, a dopasowanie paneli 12-letniego auta będzie przedmiotem zazdrości niejednego dwu- i trzylatka.
Wnętrze tego konkretnego RS6 jest czarne jak noc - tylko rzadkie przebłyski metalu rozświetlają ciemność kabiny. Panele dekoracyjne są wykończone lakierem fortepianowym zamiast drewna lub węgla. Sufit i karty drzwi są osłonięte Alcantarą. Szczytem perfekcjonizmu są czarne klamki do otwierania drzwi i płatki tiptronic na kierownicy. Takie są cechy Black Line od Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Kompletny zestaw odpowiada statusowi modelu. Obowiązkowe wiadra Recaro wyposażone są w napędy elektryczne, jest telewizor i inne przyjemności życia „premium”. Do dyspozycji miłośników ekstremalnych, którzy chcą doświadczyć przeładowania supersamochodami bez odrywania się od czytania dokumentów, jest przestronna tylna kanapa z ogrzewaniem. Audiofile zmęczeni rykiem V8 mogą pojawić się i cieszyć się oryginalną muzyką Bose. Luksus i sport - to chyba dokładniejsze dekodowanie skrótu RS.
W ruchu
Jedno spojrzenie na porządek oznaczony do 310 km/h – i relaksująca mgiełka, inspirowana bogatą dekoracją biznesowego sedana, zniknęła jak gdyby ręcznie. Przekręcenie staromodnego klawisza przekręcanego ożywia pod maską 450-konnego potwora wychowanego przez firmę quattro GmbH. Wnętrze natychmiast wypełnia zgrany duet wielolitrowego silnika i układu wydechowego Supersprint. I tylko oni! Specjaliści od dźwiękoszczelności zadbali o brak innych dźwięków. Dlatego z nadkoli nie dobiega głuchy szum, tylko muzyka cylindrów.
Już od pierwszych metrów udało mi się wyczuć, z kim mam do czynienia, bo dostałem kopa od błyskawicznej reakcji na gaz bez cienia turbodziury. 4,2-litrowy silnik V8 wytwarza maksymalne 580 Nm już przy 2000 obr./min, nie zmniejszając ciepła do 5600 obr./min. Ciąg jest tak potężny, że nie chce się narzekać nawet na zaczep maszyny, nie bez trudu przetrawiając moment „suchy”.
Dla tych, którzy nie wyobrażają sobie samochodu sportowego bez niezależnej zmiany biegów, przygotowano tryb manualny z łopatkami przy kierownicy. Sterowanie okazuje się jednak wyimaginowane – po osiągnięciu maksymalnej prędkości skrzynia nadal przełączy się na zwiększoną. Tak jest teraz, gdy tył mojej głowy po raz kolejny sprawdził siłę zagłówka, drugi włączył się z prędkością poniżej setki. Nie mierzyłem tego, ale chętnie wierzę, że ten czarny tusz ważący 1840 kg bez problemu rozpędza się do 100 km/h w mniej niż 5 sekund. Hamulce są odpowiednie – przednie tarcze mają średnicę 365 mm, a tylne 335 mm. Audi jest zwinne i stabilne podczas pokonywania zakrętów. Ku zazdrości wielu samochodów sportowych, kierownica RS6 wykonuje tylko dwa i pół obrotu od zakrętu do zakrętu. Jednocześnie krok sedana wciąż nie stracił swoich wygodnych nawyków. Jest za wcześnie, aby wyrzucić szóstkę z klasy biznes za nadmierną gorliwość w przekazywaniu informacji o ruchu drogowym do piątego punktu pasażerów. Sekret doskonałej równowagi między komfortem a prowadzeniem kryje się za skrótem DRC (Dynamic Ride Control) – system z amortyzatorami, które zmieniają sztywność w trakcie jazdy, w zależności od trybu jazdy.
A co ze słynnym Quattro, bez którego żadne prawdziwe Audi, a co dopiero RS, nie jest nie do pomyślenia? Tutaj stały napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen. Przy wyjściu dostajemy kolejną monetę w skarbonce talentów jeździeckich szóstki. Możesz wrzucić go do płozy lub skręcić w bok - ten drapieżnik na każdą pogodę nie dba o to, co znajduje się pod kołami. Po zakupie RS6 prognoza pogody najprawdopodobniej przestanie Cię interesować. Ale zaczniesz interesować się wiadomościami z przemysłu naftowego i gazowego, ponieważ bestia zużywa tylko 98. benzynę i robi to z wielkim apetytem. Ale jeśli zdecydowałeś się na Luksus i Sport, możesz sobie na to pozwolić.
Historia zakupów
Audi Hermanna, szczęśliwy właściciel samochodu, od dawna jest praktycznie marką rodzinną. Mój ojciec był wierny produktom Ingoldstadt, a sam Herman miał już wiele maszyn obrączkowanych. Ostatnim był kombi C5 z silnikiem bi-turbo 2,7, który z wiekiem zaczął wymagać zbyt dużych inwestycji. Po sprzedaży Herman postanowił nie zmieniać swojej ulubionej marki i bardzo skutecznie zobaczył w sprzedaży samochód, którego charakterystykę osiągów znał na pamięć od dzieciństwa. W salonie czekało na niego Audi RS6 z 2004 roku o zasięgu 100 000 km. Samochód przekupiony w dobrym stanie zewnętrznym i technicznym. Miło też było, że całkowicie go nie było. Układ wydechowy Supersprint zainstalowany przez poprzedniego właściciela za 45,00 rubli nie liczy się. Jedyną zewnętrzną wadą był brak natywnych lusterek aluminiowych. Oczywiście zawyżona cena 960 000 rubli oczywiście przeraziła. Uznając, że nie będzie kolejki po taki produkt, Herman wybrał postawę wyczekiwania i zobaczenia, okresowo nękając menedżerów o zniżkę. Trwające prawie trzy miesiące oblężenie zakończyło się kapitulacją salonu samochodowego, a w sierpniu 2015 r. Hermann przejął jednak na korzystnych warunkach w posiadanie niemiecki turboprzechwytujący napęd na cztery koła.Naprawic
Ze względu na krótki okres posiadania lista napraw tego RS6 jest bardzo mała. Herman przeprowadził samodzielnie wymianę oleju wraz z ojcem, zawodowym mechanikiem. Teraz wiedzą, że ze względu na utrudniony dostęp do filtra oleju, wymiana filtra oleju wymaga usunięcia intercoolera.
Jedyną nieplanowaną wizytą w serwisie był przypadek, gdy samochód nagle stracił moc. Powodem była rura odgałęziona, która wyleciała z jednej z turbin. Poza tym, w przeciwieństwie do bi-turbo 2.7, samochód nie sprawia żadnych problemów, a nawet nie różni się apetytem na olej. Najwyraźniej poprzedni właściciel był dość odpowiedzialny. Jednak nie ma potrzeby się odprężać - Herman rozumie, że w przyszłości nawet zaplanowana konserwacja będzie wiązała się ze znacznymi kosztami. Na przykład komplet oryginalnych klocków hamulcowych, które w najbliższym czasie mają zostać wymienione, będzie go kosztował prawie 45 000 rubli. Co chcesz? Luksus i sport, nie zapomnij?
Eksploatacja
Oczywiście operacja jest czysto sportowa. Herman nie jeździ na tor, ale w wyścigach na światłach wygrywał sporo Subaru WRX STi i Forda Focusa ST, który odważył się konkurować z Audi, o którym nie mówi się głośno. W końcu w przeciwnym razie nie powinieneś kupować 450-konnego samochodu, prawda? Wydatki:- regularna konserwacja z wymianą oleju (Liqui Moly) i filtrami - około 8000 rubli;
- zużycie paliwa w cyklu miejskim – 22 l/100 km;
- zużycie paliwa na autostradzie - 11 l / 100 km;
- łączne zużycie paliwa - 15 l / 100 km;
- benzyna - AI-98
Plany
Globalny plan to jazda i radość, ponieważ każdego dnia emocje związane z posiadaniem wymarzonego samochodu tylko się potęgują. Poza wysokim to oczywiście trzeba cofnąć natywne aluminiowe lusterka na swoje miejsce, poprawić zawieszenie… i zmienić czujnik położenia kierownicy. Takie są domowe drobiazgi.Historia modelu
Pierwsza generacja Audi RS6 oparta na szóstce z tyłu modelu C5 pojawiła się w 2002 roku, dokładnie po planowanej zmianie stylizacji całej rodziny A6. Nowością stał się trzeci samochód z serii RS w gamie marki Ingolstadt i pierwszy sedan w tej linii. Poprzednio naładowane modele były mniejsze, lżejsze i miały bezkonkurencyjne nadwozie w wersji kombi.
Wbrew innym naładowanym Niemcom, RS6 został wyposażony w bi-turbo V8 4.2 o mocy 450 KM. z. i moment obrotowy 560 Nm. Taka szóstka, wyposażona w bezkonkurencyjny napęd na wszystkie koła i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, wymieniła pierwszą setkę w niecałe 5 sekund. Produkcja modelu zakończyła się w 2004 roku. Ostatnimi egzemplarzami tej generacji było 999 kombi w wersji RS6 Plus, wzmocnionej do 476 KM. z. W sumie z linii montażowej firmy quattro GmbH zjechało około 7000 egzemplarzy modelu.
Wyobraź sobie sytuację: skrzyżowanie małego prowincjonalnego miasteczka. Na światła podjeżdżają dwa samochody: kombi z wzorowym kierowcą rodzinnym i sportowym sedanem z młodym dupkiem na siedzeniu kierowcy. I tak zostało tylko kilka chwil do momentu, gdy zapali się zielone światło sygnalizacji, wyobrażona młoda z uśmiechem zwraca się do mężczyzny z rodziny i straszy go rykiem potężnego silnika.
W końcu nadchodzi chwila prawdy, oba auta pędzą do przodu i nagle kombi pędzi szybko do przodu iw ciągu kilku sekund odjeżdża zniechęconego młodego kierowcę. Utopia? Nie. Tyle, że ten kombi to nic innego jak Audi RS6 Avant z silnikiem o mocy 580 koni mechanicznych i sportowym prowadzeniem. Jednocześnie samochód jest bardzo praktyczny. A więc połączenie niekongruencji - i to jest całe Audi RS6 Avant. Należy jednak zauważyć, że RS6 Avant to samochód bardzo wysokiej klasy, wygodny, szybki i jednocześnie pojemny, ale kosztuje, delikatnie mówiąc, nie jest tani.
Dzięki temu silnik samochodu jest wyposażony w podwójne turbodoładowanie, a samo Audi RS6 Avant przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 4,6 sekundy. Można sobie wyobrazić uczucie kierowcy z taką mocą pod siedzeniem, który dosłownie próbuje się spod niego wydostać. Nacisnąłem gaz i Audi RS6 Avant odskoczyło jak ogromny, ale szybki metalowy drapieżnik. Jednak o tym później. Moment obrotowy to 650Nm dzięki dwóm turbinom, w które wyposażony jest silnik tego auta (każda z tych turbin jest w stanie wytworzyć ciśnienie 0,7 bara). RS6 jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów Tiptronic. Samochód Audi rs6 avant może pomieścić pięć osób i ma pięcioro drzwi. Mieszanka wybuchowa, prawda? Teoretycznie samochód o tak poważnych osiągach powinien być na torze wyścigowym lub na lustrzanym asfalcie nocnego miasta gdzieś na nielegalnych wyścigach ulicznych. Ale waga samochodu jest zbyt duża na prawdziwe wyścigi. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się maksymalnie zmniejszyć masę, wszystkie ich wysiłki zostały udaremnione przez nadwozie w wersji kombi. Ten samochód o długości około pięciu metrów jest naprawdę przestronny i wygodny jak samochód rodzinny, który świetnie nadaje się na piknik z przyjaciółmi i zabranie ze sobą wszystkiego, czego potrzebujesz. I w tym momencie pojawia się naturalnie pytanie: dlaczego RS6 Avant ma w swoim arsenale tak wiele zalet czysto wyścigowych, takich jak technologia TFCI, która została z dużym powodzeniem zastosowana w samochodzie wyścigowym R8? No ale na takim aucie można jeździć ze znajomymi i wychodzić z całą rodziną na weekend. Oto taki wagon 2 w 1 dla fana połączenia szybkości/przestronności.
Audi RS6 Avant jest z pewnością szybkim samochodem, ale daleko mu też do wyścigów. Samochody wyścigowe są zwykle budowane dokładnie odwrotnie: minimalna waga, minimalna liczba pasażerów i maksymalna moc silnika. Ale twórcy rs6 wyraźnie nie szukali łatwych sposobów. Wykorzystując w pełni swój talent inżynierski, konstruktorzy samochodów starali się maksymalnie odciążyć RS6 Avant (w końcu z tego samego powodu programiści musieli zrezygnować z dwunastocylindrowego silnika), aby później był on obciążony wszelkiego rodzaju atrybutów outdoorowych i różnych urządzeń piknikowych. Audi RS6 Avant jest bardzo mocnym jakościowo sportowym kombi (że tak powiem), ale nie jest to samochód wyścigowy, ale nie jest to kombi w zwykłym tego słowa znaczeniu. Można powiedzieć, że jest to skrzyżowanie samochodu sportowego z samochodem rodzinnym.
Siadamy więc w sportowym fotelu, rozsiadamy się wygodnie, oglądamy deskę rozdzielczą, odpalamy samochód i wsłuchujemy się w odgłos silnika, w którym można poczuć prawdziwą moc. No, a potem emocje rosną. Ruszamy, przyspieszamy w ciągu kilku sekund i stajemy się uczestnikami pogoni za adrenaliną. Jednocześnie samochód zachowuje się dość pewnie na drodze, nawet przy złej pogodzie. Odczuwalne są również ceramiczne hamulce i sportowe prowadzenie. Należy zauważyć, że Audi RS6 Avant ma sportowe zawieszenie, którego poziom sztywności można regulować. Generalnie samochód steruje się dość łatwo. Jednak ten samochód ma również poważne wady, takie jak wysokie zużycie paliwa.
Wewnątrz Audi RS6 Avant zachwyca dwoma wyścigowymi fotelami, które są pokryte Alcantarą, prawdziwą sportową kierownicą z płaską obręczą na dole i oczywiście dużą pojemnością: 565 litrów i 1660 litrów. ze złożonymi plecami.
Nadkola RS6 Avant są poszerzone, dzięki czemu masywne koła samochodu nadają mu pewną imponację. Poza tym wygląd Avanta nie różni się od żadnego kombi tej klasy.
Należy zauważyć, że jest to samochód przede wszystkim dla amatora, a nie dla szerokiego grona kierowców. Dzięki swojemu poziomowi oraz oryginalnemu połączeniu szybkości i praktyczności samochód ten zdobył sobie publiczność koneserów, ale tutaj nie można mówić o masowym charakterze. Oczywiście Audi RS6 Avant to samochód z wyższej półki, praktyczny i mocny, ale to połączenie jest dość specyficzne - stąd brak powszechnego sukcesu tego modelu.
Dane techniczne Audi RS6 Avant:
- Prędkość maksymalna, km/h - 250 (ograniczona elektronicznie)
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s - 4,6
- Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
- Charakterystyka silnika:
- Objętość, cm 3 - 4991
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
- Liczba cylindrów - 10
- Układ cylindrów - w kształcie litery V
- Umiejscowienie silnika - przód, wzdłużny
- Typ doładowania - turbodoładowanie
- Liczba zaworów na cylinder - 4
- Stopień kompresji - 10,5
- Średnica i skok, mm - 84,5 × 89,0
- Moc maksymalna, KM/kW przy obr./min - 580/426/6250 ~ 6700
- Przenoszenie:
- Skrzynia biegów - automatyczna hydromechaniczna, 6 biegów
- Dysk – pełny
- Wymiary (długość x szerokość x wysokość), mm - 4928 x 1889 x 1460
- Prześwit, mm - 120
- Rozmiar koła - 255/40 / R19
- Rozstaw osi, mm - 2846
- Objętość bagażnika min / max, l - 565/1660
- Pojemność zbiornika gazu, l - 80
- Waga (pełny/krawężnik), kg - 2655/2025
- Zawieszenie (przód i tył) - niezależne, sprężynowe
- Hamulce (przód i tył) - tarcza wentylowana
Cena Audi RS6 Avant~ 4 745 tysięcy rubli.
Wraz z nadejściem pierwszej generacji Audi RS6 pokazało nowy poziom połączenia komfortu, praktyczności, dynamiki i prowadzenia. I nikt nie kwestionuje, że seryjny RS6 może łatwo irytująco wisieć na ogonie Lamborghini lub Porsche, ale jednocześnie ten przystojny, w tym przypadku drugiej generacji, ma ogromny potencjał ulepszeń.
Ten samochód jest daleki od pierwszego RS6 z naszej floty. Dzięki naszemu doświadczeniu jesteśmy przyzwyczajeni do tego, aby wydobyć z każdego samochodu to, co najlepsze! Maksymalna dynamika, maksymalna prędkość. Jednocześnie komfort, praktyczność i obsługa powinny pozostać na tym samym poziomie. A Audi RS6 doskonale sprawdza się w tym przypadku jako samochód, który będzie używany na co dzień i przez cały rok.
Dostaliśmy auto już rozdrobnione i z filtrami MTM. Moc w tym czasie wynosiła około 730 KM. pomimo tego, że fabryczna konfiguracja dawała właścicielowi do dyspozycji „tylko” 580 KM.
Pobierana przez VSPerformance
Jak każdy inny samochód, który trafia do naszej floty, RS6 został od razu serwisowany, olej silnikowy został wymieniony na produkty naszego partnera Xenum, katalizator został usunięty, a oprogramowanie VSPerformance zostało pomyślnie wgrane. Moc projektowa wynosiła 750-777 KM. W tej konfiguracji samochód był jednym z najszybszych w Zelenogradzie, pokazując spektakularne wyścigi przez cały sezon.
To oczywiście miało się skończyć, delikatnie mówiąc, nie w stylu VSPerformance! A do sezonu 2015 musimy osiągnąć nowy poziom rywalizacji.
Ukończona praca
Głównym kierunkiem doskonalenia jest wymiana turbin standardowych na bardziej wydajne. Na rynku dostępne są gotowe rozwiązania kitowe, których cena jest równa jednej lub nawet dwóm podobnym maszynom. Dlatego ta opcja nam nie odpowiada. Na bazie fabrycznych turbin nasi specjaliści wykonali turbiny hybrydowe o znacznie wyższej wydajności.
Aby zachować autentyczny wygląd, w oparciu o komponenty naszego partnera KN wykonano i zamontowano filtry o zerowej odporności w ich stałych miejscach. Dodatkowo wypolerowano wszystkie połączenia toru powietrza oraz zwiększono wewnętrzną średnicę rur wlotowych pod kątem dokowania z turbinami hybrydowymi. Te rozwiązania są godne uwagi, ponieważ komora silnika zachowuje swój pierwotny stan, a samochód nie przypomina żadnych „skurczów”.
Dla swobodnej pracy zauważalnie dodanego silnika wykonano rury spustowe i układ wydechowy z bezpośrednim przepływem. Wybrano maksymalne średnice, co pozwoliło na zaprojektowanie i rozmieszczenie jednostek, które maksymalnie zmniejszają opór na wydostawanie się spalin.
Przy głębokim tuningu silnika należy zwrócić uwagę na powiązane układy i jednostki. Na tej podstawie przebudowano standardowy wał napędowy i wzmocniono łożysko zaburtowe.
Nie mogliśmy zignorować wyglądu. Nie musi być bardzo chwytliwy, ale przynajmniej trochę auto powinno odstawać od „zwykłego” RS6. Dlatego na sezon letni zainstalowano dziwaczne felgi R20 od HRE Performance. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 uzupełniają obraz.
Wyniki pośrednie
Aby skonsolidować wyniki pośrednie, zmierzyliśmy parametry na naszym stoisku SuperFlow. h i 98 oktanów! Bez nitro! Bez metanolu!
Moc silnika: 951,9 KM
Moment obrotowy: 1086,2 Nm
Instalacja układu wtrysku wody metanolu
Metanol lub alkohol metylowy jest znany wielu jako najniebezpieczniejsza trucizna stosowana jako rozpuszczalnik. Jest toksyczny, wybuchowy i łatwopalny. Gdzie przydałyby się nam takie właściwości? 😉 Liczba oktanowa czystego metanolu wynosi 156. Oznacza to, że po podaniu go do komory spalania całkowita liczba oktanowa paliwa znacznie wzrasta. Daje nam to następujące korzyści:
- możliwość pracy na uboższej mieszance
- możliwość zamontowania wcześniejszych kątów zapłonu
W rzeczywistości instalacja systemu dostarczania metanolu nie jest trudna, ale raczej pracochłonna. Konieczne jest postawienie zbiornika z metanolem, rozciągnięcie linki, zamontowanie pompy i wprowadzenie wtryskiwaczy do standardowego układu dolotowego samochodu. W zestawie znajdują się zbiorniki. Jednak zrobiliśmy własne. Po pierwsze, pozwalało je ukryć i nie zakłócać ogólnej sielanki auta. Po drugie, ze względów bezpieczeństwa nasze zbiorniki posiadają system wentylacji, który połączyliśmy z wentylacją baterii. Pojemniki na wieloryby pozbawione są tego ważnego niuansu.
Za działanie tego systemu odpowiada osobny kontroler. Wydajność w naszym przypadku została dostosowana w zależności od ciśnienia turbin hybrydowych, zmodyfikowanych przez naszych specjalistów. Proces dostosowywania jest pełen niuansów i lepiej zostawić go na osobny temat rozmowy. Polega ona na optymalnym rozłożeniu ilości podawanego metanolu w zakresie obrotów silnika z uwzględnieniem proporcji mieszanki paliwowej, którą należy również dostosować podczas pracy z metanolem, aby osiągnąć maksymalne wyniki. Przecież ustawiając na tym etapie tylko sterownik zestawu do wstrzykiwania metanolu, nie da się rozwiązać wszystkich negatywnych niuansów.
Generalnie taki system umożliwia dawanie wzrost mocy o 15-20 procent!
To jednak nie wszystko. Woda przedostająca się do komór spalania znacznie zmniejsza detonację, co z kolei pozwala na nieznaczne przesunięcie kątów zapłonu. Kolejnym plusem jest znaczne obniżenie temperatury silnika. Jeśli więc po pewnym poziomie ulepszeń system chłodzenia surowca zaczął nie radzić sobie z temperaturą, zainstalowanie systemu podawania metanolu może uratować sytuację.
Możesz dowiedzieć się więcej o historii tego samochodu w zasobie napęd2 .