Volkswagen Tiguan to crossover z poczuciem proporcji. „Tiguan”: wymiary bagażnika

Volkswagen Tiguan zajmuje niszę kompaktowych crossoverów i jest firmą z takimi markami jak Touareg i Teramont (Atlas). Produkcja VW Tiguan w Rosji została powierzona fabryce samochodów w Kałudze, która posiada linie montażowe dla Audi A6 i A8. Wielu krajowych ekspertów uważa, że ​​Tiguan jest w stanie powtórzyć sukces Polo i Golfa w Rosji, a nawet stać się punktem odniesienia w swojej klasie. O tym, że takie stwierdzenie nie jest bezpodstawne widać już po pierwszej jeździe próbnej.

Trochę historii

Za prototyp Volkswagena Tiguan uważa się Golfa 2 Country, który pojawił się w 1990 roku i do czasu zaprezentowania nowego crossovera Tiguana stracił na aktualności. Drugi (po Touaregu) SUV, wypuszczony przez Volkswagen AG, szybko zdobył uznanie kierowców na całym świecie za energiczny sportowy design, będący połączeniem wysokiego poziomu komfortu z nowoczesną technologią. Tradycyjnie twórcy nowego Volkswagena nie dążyli do zbyt efektownego wyglądu: Tiguan wygląda dość solidnie, umiarkowanie stylowo, kompaktowo, bez ozdobników. Zespołem projektowym kierował Klaus Bischof, szef studia projektowego Volkswagena.

Pierwsza zmiana stylizacji samochodu została przeprowadzona w 2011 roku, w wyniku czego Tiguan otrzymał jeszcze bardziej terenowy kształt i został uzupełniony o nowe opcje. Do 2016 roku zakład w Kałudze wykonywał pełny cykl montażu VW Tiguan: rosyjskim nabywcom oferowano modele zarówno z napędem na pełne, jak i na przednie koła, benzyną i olejem napędowym, w przeciwieństwie do rynku amerykańskiego, gdzie tylko Tiguan w wersji benzynowej Limited jest dostarczany.

Wygląd jest oczywiście ciekawszy niż w poprzedniej wersji. Reflektory LED to coś. Nie tylko pięknie wyglądają, ale także bardzo jasno błyszczą. Wykończenie jest w zasadzie dobrej jakości. Jedyne, co nas dezorientuje, to twardy plastik w dolnej części kabiny (jest z niego również wykonana pokrywa schowka na rękawiczki). Ale mój sprzęt też nie jest najbardziej zaawansowany. Ale siedzenia są wygodne, zwłaszcza te z przodu. Regulacje zbiorcze - jest nawet podparcie lędźwiowe. Przez cały czas nigdy nie czułem zmęczenia ani bólu pleców. Co prawda Dalniaków jako takich jeszcze nie było. Pień ma normalny rozmiar - ani duży, ani mały. Wszystko, czego potrzebujesz, pasuje. Tylko zamiast pasażera na gapę za takie pieniądze, można było wstawić pełnowartościowe koło zapasowe. Obsługa zwrotnicy jest doskonała. Jedyne, co budzi wątpliwości, to kierownica – z tych wszystkich nieprawidłowości wynika więcej problemów niż korzyści. Silnik jest dynamiczny, a jednocześnie dość ekonomiczny. W cyklu mieszanym potrzebuje 8-9 litrów na 100 km. W trybie czysto miejskim zużycie jest naturalnie wyższe - 12-13 litrów. Napełniam go 95. benzyną od momentu zakupu. Nie narzekam na pudełko - przynajmniej jeszcze nie. Najczęściej chodzę w trybie Drive. Jak dla mnie jest najbardziej optymalny. Hamulce bardzo mi się podobały. Działają rewelacyjnie – reakcja na wciśnięcie pedału jest błyskawiczna i wyraźna. Ogólnie rzecz biorąc, to wszystko, co chciałem powiedzieć. Nie było awarii przez ponad cztery miesiące. Nie było potrzeby kupowania i wymiany części.

Rusłan V

https://auto.ironhorse.ru/category/europe/vw-volkswagen/tiguan?comments=1

Specyfikacje Volkswagen Tiguan

Pojawiający się na rynku w 2007 roku Volkswagen Tiguan wprowadził kilka zmian w swoim wyglądzie i stopniowo dodawał wyposażenie techniczne. Aby nazwać nowy model, autorzy zorganizowali konkurs, w którym wygrał magazyn Auto Bild, proponując połączenie w jednym słowie „tygrysa” (tygrysa) i „iguany” (iguany). Przede wszystkim Tiguany sprzedawane są w Europie, USA, Rosji, Chinach, Australii i Brazylii. W ciągu 10 lat istnienia samochód nigdy nie był „liderem sprzedaży”, ale niezmiennie pozostaje w pierwszej piątce najbardziej poszukiwanych marek Volkswagena. Według Euro NCAP, Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów, VW Tiguan jest najbezpieczniejszym członkiem kategorii Małych Samochodów Terenowych. W 2017 roku Tiguan otrzymał nagrodę Top Safety Pick przyznawaną przez amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego. Wszystkie wersje Tiguana były wyposażone wyłącznie w turbodoładowane jednostki napędowe.

Wnętrze i nadwozie VW Tiguan

Pierwsza generacja Volkswagena Tiguana została zaprezentowana w kilku wersjach wyposażenia, przeznaczonych na rynki różnych krajów. Na przykład:

• Stany Zjednoczone oferowały poziomy S, SE i SEL;
• w Wielkiej Brytanii - S, Match, Sport i Escape;
• w Kanadzie - Trendline, Comfortline, Highline i Highline;
• w Rosji - Trend i zabawa, sport i styl oraz lekkoatletyka.

Wersja R-Line oferowana jest europejskim kierowcom od 2010 roku.

Model VW Tiguan Trend & Fun wyposażony jest w:

• specjalna tkanina „takata” na tapicerkę siedzeń;
• zagłówki bez obrażeń na przednich siedzeniach;
• standardowe zagłówki na trzech tylnych siedzeniach;
• trójramienna kierownica.

Bezpieczeństwo podczas jazdy zapewniają:

• pasy bezpieczeństwa przymocowane do tylnych siedzeń w trzech punktach;
• system ostrzegania o pasach bezpieczeństwa;
• przednie poduszki powietrzne z funkcją wyłączania na siedzeniu pasażera;
• system poduszek powietrznych, który chroni głowy kierowcy i pasażerów z różnych stron;
• asferyczne lusterko zewnętrzne kierowcy;
• lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania;
• kontrola stabilności ESP;
• immobilizer, ASB, blok różnią się;
• wycieraczka tylnej szyby.

Komfort kierowcy i pasażerów osiągnięto dzięki:

• regulacja wysokości i kąta pochylenia przednich foteli;
• możliwość przekształcenia środkowego tylnego siedzenia w stolik;
• uchwyty do kubka;
• oświetlenie tła kabiny pasażerskiej;
• elektryczne szyby w oknach przednich i tylnych drzwi;
• oświetlenie bagażnika;
• regulowany odjazd kolumny kierownicy;
• Klimatyzator Climatronic;
• podgrzewane przednie fotele.

Zewnętrzna część modelu jest raczej konserwatywna, co dla Volkswagena nie jest zaskakujące, i zawiera takie elementy jak:

• ocynkowany korpus;
• przednie światła przeciwmgielne;
• chromowana kratka;
• czarne relingi dachowe;
• zderzaki, lusterka zewnętrzne i klamki w kolorze nadwozia;
• czarna dolna część zderzaków;
• kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami zewnętrznymi;
• spryskiwacze reflektorów;
• Światła dzienne;
• felgi stalowe 6.5J16, opony 215/65 R16.

Pakiet Sport & Style zawiera szereg dodatkowych opcji oraz nieco zmodyfikowany wygląd. Zamiast stalowych, 17-calowych felg z lekkich stopów, zmieniono konstrukcję zderzaków, poszerzeń nadkoli i chromowanych zamków. Z przodu znajdują się adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe i światła do jazdy LED. Przednie fotele zostały przeprojektowane z bardziej sportowym profilem i tapicerką Alcantara, która utrzymuje pasażera na miejscu podczas pokonywania zakrętów, co jest ważne w przypadku samochodu sportowego. Chromowane klawisze do sterowania elektrycznie sterowanymi szybami, regulacji lusterek, a także przełącznika trybu oświetlenia. Nowy system multimedialny zapewnia możliwość synchronizacji ze smartfonami na platformach Android i IOS.

Przedni moduł Tiguana, zmontowany w konfiguracji Track & Field, ma kąt nachylenia 28 stopni... Pojazd ten wyposażony jest m.in. w:

• funkcja wspomagania podczas zjazdów i podjazdów;
• 16-calowe felgi aluminiowe Portland;
• tylne czujniki parkowania;
• wskaźnik ciśnienia w oponach;
• elektroniczny kompas wbudowany w wyświetlacz;
• relingi dachowe;
• chromowany grzejnik;
• reflektory halogenowe;
• ochraniacze boczne;
• wstawki nadkoli.

Potrzebowaliśmy drugiego samochodu w rodzinie: niedrogiego dynamicznego crossovera. Głównym wymaganiem jest bezpieczeństwo, dynamika, obsługa i przyzwoity design. Od nowej wiosny było tylko to.
Samochód ma słabą izolację akustyczną - kazałem dealerowi zrobić pełną Shumkę gratis w prezencie. Teraz do zniesienia. Auto jest dynamiczne, ale praca DSG pozostawia wiele do życzenia: samochód na początku jest przemyślany podczas przyspieszania, a potem przyspiesza jak rakieta. Konieczne jest ponowne przebłyskiwanie. Zrobię to na wiosnę. Doskonała obsługa. Świetny design na zewnątrz, ale tolerancyjny w środku, Generalnie - budżetowy samochód na pozabudżetowe środki dla miasta.

alex eurotelecom

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2017/255779/

Waga i wymiary

W porównaniu z wersją VW Tiguan z 2007 roku, nowe modyfikacje zostały zmienione w górę: szerokość, prześwit, rozstaw kół przednich i tylnych, a także masa własna i pojemność bagażnika. Zmniejszyła się długość, wysokość, rozstaw osi i objętość zbiornika paliwa.

Wideo: o innowacjach VW Tiguan 2016-2017

Tabela: charakterystyka techniczna VW Tiguan różnych modyfikacji

W tym samochodzie nie ma niezawodności. To bardzo duża wada samochodu. Na biegu 117 ton Km zarobił 160 tysięcy rubli na kapitał silnika. Wcześniej wymiana sprzęgła wynosiła 75 tysięcy rubli. Podwozie za kolejne 20 tysięcy rubli. Wymiana pompy 37 tysięcy rubli. Pompa ze sprzęgła Haldex to kolejne 25 tysięcy rubli. Pasek z generatora wraz z rolkami to kolejne 10 tysięcy rubli. A po tym wszystkim nadal wymaga inwestycji. Wszystkie te problemy obserwuje się masowo. Wszystkie problemy zaczęły się dokładnie po trzecim roku działalności. Oznacza to, że gwarancja minęła i dotarła. Dla tych, którzy mają możliwość zmiany auta co 2,5 roku (okres gwarancji), w tym przypadku można z niej skorzystać.

Rusłan Jegorow

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2013/248219/

Podwozie

Przednie zawieszenie modeli VW Tiguan 2007 było niezależne, systemy MacPherson, tylne - innowacyjna oś. Modyfikacje 2016 są wyposażone w niezależne sprężynowe przednie i tylne zawieszenie. Hamulce tylne - tarczowe, przednie - tarcze wentylowane. Skrzynia biegów - od 6-biegowej mechaniki do 7-pozycyjnej automatycznej.

Jednostka mocy

Linię silników VW Tiguan pierwszej generacji reprezentują jednostki benzynowe o pojemności od 122 do 210 litrów. z. o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów, a także silniki wysokoprężne o pojemności od 140 do 170 litrów. z. objętość 2,0 litra. Tiguan drugiej generacji może być wyposażony w jeden z silników benzynowych o mocy 125, 150, 180 lub 220 KM. z. pojemność od 1,4 do 2,0 litrów, lub silnik wysokoprężny o pojemności 150 litrów. z. objętość 2,0 litra. Zakład produkcyjny przewiduje zużycie paliwa dla wersji diesla TDI 2007: 5,0 l na 100 km - na autostradzie, 7,6 l - w mieście, 5,9 l - w trybie mieszanym. Silnik benzynowy 2.0 TSI 220 KM z. Model 4Motion z 2016 roku, według danych paszportowych, spala 6,7 ​​litra na 100 km na autostradzie, 11,2 litra w mieście, 8,4 litra w trybie mieszanym.

2018 VW Tiguan Limited

Model 2018 VW Tiguan wprowadzony w 2017 roku nosił nazwę Tiguan Limited i oczekuje się, że będzie miał bardziej konkurencyjny koszt (około 22 000 USD). Najnowsza wersja będzie wyposażona w:

• napęd na wszystkie koła;
• 16-calowe stalowe felgi;
• tapicerka z tkaniny;
• ręcznie regulowane fotele kubełkowe;
• dzielone tylne siedzenia;
• Wykończenie wnętrza w metalicznym kolorze antracytowym;
• 200-konny turbodoładowany silnik benzynowy TSI;
• 6-pozycyjna automatyczna skrzynia biegów;
• sześć poduszek powietrznych;
• elektroniczny system dystrybucji hamulców EBD;
• hydrauliczne wspomaganie hamulców HBA;
• elektroniczna kontrola stabilności ESC;
• inteligentny system reagowania kryzysowego ICRS.

Oprócz wersji podstawowej dostępny jest pakiet Premium, który zostanie uzupełniony o dodatkowe 1300 USD:

• System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 6,33 cala, radio i radio satelitarne, RDS, Apple CarPlay i Android Auto z lustrzanym ekranem;
• możliwość integracji z iPodem/USB, slot na karty microSD, dodatkowe złącze wejściowe audio, Bluetooth Streaming Audio;
• System bezkluczykowego rozruchu VW Kessy;
• tempomat;
• wielofunkcyjna skórzana kierownica.

Za kolejne 500 USD 16-calowe koła można zastąpić 17-calowymi kołami.

Wideo: zalety nowego Volkswagena Tiguan

Benzyna lub olej napędowy

Dla rosyjskiego kierowcy temat preferencji dla silnika benzynowego lub wysokoprężnego pozostaje dość aktualny, a Volkswagen Tiguan daje możliwość takiego wyboru. Decydując się na konkretny silnik należy pamiętać, że:

• cena wywoławcza samochodów z silnikami Diesla, przy wszystkich innych parametrach, jest zwykle wyższa niż samochodów z benzyną;
• wybór modeli z silnikami benzynowymi jest szerszy niż z silnikami Diesla;
• silnik wysokoprężny ma większy moment obrotowy, silnik benzynowy ma większą moc (w KM), dlatego silnik wysokoprężny jest bardziej „trakcyjny”, a silnik benzynowy jest bardziej „ożywiony”;
• jeden litr oleju napędowego zawiera więcej energii niż litr benzyny, dlatego olej napędowy jest bardziej ekonomiczny;
• Pojazdy z silnikiem Diesla generują więcej hałasu i wibracji;
• uruchomienie silnika wysokoprężnego w mroźną pogodę może być trudniejsze, a jeśli do takiego silnika dostanie się paliwo niskiej jakości, mogą być wymagane kosztowne naprawy;
• jednostka wysokoprężna jest trwalsza, ale ze względu na dużą ilość zużytego oleju wymaga częstszej wymiany uszczelek i filtrów;
• silniki wysokoprężne są bardziej przyjazne dla środowiska.

Mój Tiguan ma silnik o mocy 150 KM. z. i to mi wystarcza, ale jednocześnie nie jeżdżę cicho (przy wyprzedzaniu na autostradzie stosuję redukcję) i bezpiecznie omijam ciężarówki. Chcę zapytać właścicieli Tiguan drugiej generacji: nikt z Was nie pisał o wycieraczkach (nie da się podnieść od szyby - przeszkadza maska), jak działają czujniki radarowe i parkowania (nie było żadnych reklamacji podczas obsługi auta w porze suchej, ale jak padał śnieg i błoto pojawiło się na ulicy - komputer samochodu zaczął ciągle dawać, że zarówno radar jak i czujniki parkowania są niesprawne. Parktronics zachowuje się szczególnie ciekawie: przy prędkości 50 km/h (i nie tylko) zaczynają pokazywać, że na drodze pojawiła się przeszkoda.umyli mi samochód z brudu i wszystko odjechało.Na moje pytanie, co dalej?Odpowiedzieli, że trzeba tylko ciągle wychodzić i spłukiwać oba radar i czujniki parkowania!Wyjaśnij, czy też "czyścicie" urządzenia czy są inne rozwiązania?, powiedziano mi, że nie mają ani haseł, ani kodów do zmiany sterowalności urządzeń (podobno producent tego nie podaje). Tarcze są z czujnikami ciśnienia w oponach - dlatego we wrześniu łosia wymieniać tylko opony, bo dystrybutor znowu nie ma możliwości wyłączenia komputera. z czujników, które pokazują ciśnienie w oponach i będą stale wykazywać awarię. Odrzuć tę informację prawdziwymi faktami, z którymi mógłbym przyjść do dystrybutora i wykazać się jego niekompetencją. Z góry dziękuję.

Dwie wyższe uczelnie. Główną działalnością jest niezależne copywriting. Piszę na różne tematy, które mnie interesują, staram się wkładać w teksty własną wiedzę i doświadczenie.

Zaktualizowany Volkswagen Tiguan 2018-2019 przewyższył swojego poprzednika w poprzednim nadwoziu niemal pod każdym względem. Futurystyczny wygląd zbliża teraz kompaktowego crossovera do segmentu premium, komfort i luksus kabiny również pozostawiają niezwykle pozytywne wrażenie, a parametry techniczne sprawiają, że jest godnym konkurentem dla pomysłów słynnych producentów „niemieckiej trojki”: Audi , BMW i Mercedes.

Ale jeśli we wszystkich wskazanych parametrach średniej wielkości SUV jest dość porównywalny do flagowców swojego segmentu, to konfiguracja i ceny Volkswagena Tiguana 2018 mogą wydawać się wielu potencjalnym nabywcom znacznie bardziej atrakcyjną ofertą. Oczywiście nie można tego nazwać zakupem budżetowym, jednak kupując Tiguana zamiast jednego z europejskich odpowiedników, można zaoszczędzić bardzo znaczną ilość pieniędzy, jednocześnie otrzymując samochód, który praktycznie nie ma znacznie gorszy od nich.

Przegląd Volkswagena Tiguan 2018

Już po tym, jak pierwsza generacja średniej wielkości crossovera Volkswagena Tiguana pojawiła się na rynku motoryzacyjnym w 2007 roku, publiczność przyjęła jej premierę z przytupem. Konsumenci, zwłaszcza fani koncernu VAG, byli zachwyceni pojawieniem się tańszej i przystępnej cenowo wersji Audi Ku 5, zmontowanej na tej samej platformie i posiadającej te same parametry techniczne i bogactwo opcji. SUV nie pozostał niezauważony wśród przedstawicieli prasy motoryzacyjnej, ciesząc się dużym uznaniem niemal każdego z nich. Cóż, te nieliczne niedociągnięcia, które miały miejsce w pierwszym nadwoziu, zostały skorygowane już w drugiej generacji Volkswagena Tiguana z 2018 roku. Formalnie start sprzedaży nowych przedmiotów w ich ojczyźnie rozpoczął się rok wcześniej.

Zewnętrznie samochód urzeka połączeniem futurystycznych elementów i przywiązaniem do klasycznych rozwiązań projektowych. To samo można powiedzieć o wnętrzu Tiguana - po odczuciu wszystkich wygód jego wnętrza, mało kto będzie rozczarowany. Crossover nie zawiódł części technicznej i okazał się jak najbardziej zrównoważony pod względem dynamiki, prowadzenia i zdolności przełajowych, chociaż jest pozycjonowany jako miejski SUV. Konfiguracje i ceny gamy modeli Tiguan są bardzo przyjemne - za nieco mniej niż półtora miliona możesz już zostać właścicielem kopii w wersji podstawowej, a za 1 900 000 rubli dostępna staje się wersja z maksymalnym wyposażeniem.

Wymiary (edytuj)

W nowym nadwoziu Volkswagen Tiguan 2018 nieco powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika, ale wizualnie zaczął wydawać się mniejszy - można nawet powiedzieć, że teraz wygląda bardziej jak „wysokie” kombi. Udało się to osiągnąć dzięki najnowszemu współczynnikowi kształtu zastosowanemu w rozwoju modelu. W rezultacie SUV otrzymał następujące wymiary:

• długość - 4486 mm;
• szerokość - 1839 mm;
• wysokość - 1673 mm;
• rozstaw osi - 2677 mm;
• prześwit - 200 mm;
• rozstaw kół przód/tył - 1576/1566 mm;

Kierowca nie może regulować wysokości jazdy, ale jest to więcej niż wystarczające, aby uzyskać dobre zdolności przełajowe na problematycznych rosyjskich drogach i w terenie. A na płaskiej nawierzchni prześwit zapewnia najbardziej komfortową jazdę, zmniejszając poziom hałasu dochodzącego spod nadkoli.

Jeśli chodzi o koła, różnorodność prezentowana kupującemu do wyboru jest niezwykle duża i zależy wyłącznie od ceny i konfiguracji konkretnego egzemplarza. Tak więc rocznik modelowy Volkswagen Tiguan 2018-2019 może być wyposażony w koła o wymiarach:

• 215/65 / r17;
• 235/55 / ​​r18;
• 235/50 / r19;
• 235/45 / r20;

Niski profil zapewnia najlepszą prezentację na drodze, wysoki profil jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy lubią cichą, płynną jazdę z maksymalnym poziomem komfortu.

Masa własna auta, w zależności od zainstalowanego zespołu napędowego i skrzyni biegów, waha się od 1580 do 1723 kg, co z jednej strony nie jest zbyt duże jak na auto tej klasy, z drugiej zapewnia wystarczającą siłę docisku dla dobrej obsługi i zwrotności podczas jazdy.

Zdjęcia Volkswagena Tiguan

Zewnętrzny

Zaktualizowanego Volkswagena Tiguana z lat 2018-2019 nie można zaliczyć do samochodu sportowego – w jego konstrukcji nie można więc znaleźć przesadnie agresywnego stylu. Tego crossovera nie można nazwać pełnoprawnym SUV-em zaprojektowanym do pokonywania błotnych kałuż, bagien i wyboistych zboczy, chociaż dzięki swoim właściwościom technicznym nadaje się do tego nawet bez dodatkowego tuningu - dlatego w jego konstrukcji nie było miejsca na kanciastości i niezdarność . Tiguan można raczej zaliczyć do złotego środka - dlatego jednym z głównych celów jego eksterieru jest przyciągnięcie uwagi przedstawicieli zupełnie innych kontyngentów konsumentów: od młodych i energicznych entuzjastów po szanowane rodziny w wieku, które preferują wygodę, ale są nie wybredne i nowoczesne stylowe rozkosze.

Osłona przedniego zderzaka jest bardzo elegancko wykonana: kilka chromowanych pasków średniej grubości, firmowy emblemat producenta, przejścia na połączeniach z reflektorami i nic więcej. Nawiasem mówiąc, o reflektorach - w porównaniu z poprzednikami w pierwszym nadwoziu stał się cieńszy, otrzymały paski LED w dolnej części jako opcja za dodatkową opłatą i ogólnie zaczęły oświetlać drogę w znacznie lepsze warunki niedostatecznej widoczności. Ale światła przeciwmgielne wyglądają nieco przestarzałe na tle innych rozwiązań konstrukcyjnych – jednak mało kto zwraca uwagę na takie drobiazgi, zwłaszcza że zapewniają one również odpowiedni poziom oświetlenia otaczającej przestrzeni.

Z boku auto prezentuje się dość elegancko dzięki tak nieistotnym na pierwszy rzut oka elementom, jak kompaktowe klamki i pozioma linia na poziomie kart drzwiowych, przechodząca od przednich błotników do tylnych świateł, lusterka boczne, lekko zwężające się od podstawa do środka i zgrabne linie szkła...

Widok z tyłu nowego Tiguana pozwala docenić mały, ale bardzo oryginalny spojler na tylną klapę ze zintegrowanym światłem hamowania, ciekawie wyprofilowanymi tylnymi światłami i podwójnym wydechem.

Salon i bagażnik

Nie oznacza to, że wnętrze Volkswagena Tiguana w nowym nadwoziu z 2018 roku jest całkowicie pozbawione wad: ponieważ jest to nadal segment budżetowy, w kabinie można znaleźć wiele plastikowych elementów, niezależnie od ceny i konfiguracji. Jednak, jak pokazały liczne jazdy testowe niezależnych ekspertów, plastik jest nie tylko na tyle miękki, że nie drażni kierowcy i pasażerów kontaktem dotykowym, ale także nie wydaje nieprzyjemnych dźwięków podczas jazdy, co jest bolesnym miejscem dla większości konkurentów.

Ponadto, jeśli pasażerowie nadal będą mieli możliwość zwrócenia uwagi na elementy wykończenia i powłokę przedniej torpedy, to uwagę kierowcy całkowicie pochłoną elementy sterujące zwrotnicy, które mimo wszystko są wykonane na najwyższym poziomie. Wielofunkcyjna kierownica o ciekawym kształcie, wygodne manetki do zmiany biegów, informacyjna deska rozdzielcza z wieloma cyfrowymi elementami, idealnie układająca się w dłoni dźwignia zmiany biegów – wszystko to stwarza wrażenie jazdy znacznie droższym i prestiżowym autem.

W kabinie zaktualizowanego Volkswagena Tiguana 2018-2019 jest wystarczająco dużo miejsca na wygodną jazdę z trzema pasażerami, w razie potrzeby można tam pomieścić cztery osoby, ale odpowiednio poziom wygody będzie znacznie ograniczony.

Ale w bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca na dowolny cel: nawet w standardowym stanie jego pojemność wynosi 615 litrów, czyli o ponad 50 litrów więcej niż najbliżsi konkurenci w klasie budżetowych kompaktowych crossoverów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, otrzymasz pełne 1655 litrów.

Specyfikacje

Jak przystało na samochód nowej generacji, Volkswagen Tiguan w nowym nadwoziu modelu 2018 wyposażony jest w silniki montowane przy użyciu najnowszych technologii, co zapewnia najlepszą dynamikę przy najniższej objętości i optymalnej mocy. Na rynku rosyjskim dostępne są w sprzedaży egzemplarze wyposażone w następujące elektrownie:

Nie ma automatycznych skrzyń biegów ze zmiennikami momentu obrotowego: dostępna jest albo klasyczna 6-biegowa mechanika w przedziale z silnikami o małej i średniej mocy, jak i zrobotyzowana skrzynia biegów współpracująca z najmocniejszymi elektrowniami. Nawiasem mówiąc, efektem ich wspólnej pracy stała się oszczędność pod względem zużycia paliwa, którego wartość nie przekracza 8-10 litrów w cyklu mieszanym w żadnej z wersji, a także dość gwałtowna dynamika przyspieszenia: tak, do pierwszej setki 220-konny benzynowy Tiguan przyspiesza w zaledwie 6,3 sekundy.

W zależności od ceny i konfiguracji, każda instancja Volkswagena Tiguan 2018 może być wyposażona w przedni lub stały napęd na wszystkie koła. Zawieszenie oparte jest na wielu dźwigniach i średnich amortyzatorach bez regulacji wysokości.

Przegląd wideo parametrów technicznych Fotlvagen Tiguan 2018

Opcje i ceny

Volkswagen Tiguan w nowym nadwoziu z roku modelowego 2018 w salonach oficjalnego dealera na terytorium Federacji Rosyjskiej jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia:

• Trendline to wersja podstawowa, wyposażona w wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą naturalną z funkcją podgrzewania, system podgrzewania foteli kierowcy i pasażera z przodu, wskaźnik poziomu płynów w komorze silnika. Cena - od 1 459 000 rubli;
• Comfortline - wersja z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, chromowanymi relingami dachowymi, przyciemnianymi tylnymi szybami, elementami LED do reflektorów. cena - od 1 559 000 rubli;
• Highline - w tej konfiguracji do listy opcji dodano przednią szybę z funkcją pochłaniania światła i ogrzewaniem, adaptacyjne reflektory, tylne światła LED. Cena - od 1 829 000 rubli;

Jazda próbna wideo nowym Volkswagenem Tiguan

Zalety i wady

Zaktualizowany Volkswagen Tiguan w nowym nadwoziu modelu 2018 roku bez wątpienia zdołał potwierdzić spełnienie przez producenta najwyższych standardów jakości: dotyczy to zarówno wyglądu zewnętrznego, wnętrza, jak i parametrów technicznych samochodu. Cóż, konfiguracja i ceny średniej wielkości europejskiego crossovera sprawiają, że jest to najbardziej opłacalna oferta, nawet na tle droższych i znanych konkurentów.

Volkswagen Tiguan. Cena: nieokreślona. W sprzedaży: I kwartał 2017

Salon nowego Tiguana wygląda o rząd wielkości świeższy, nowocześniejszy i droższy niż nie tylko jego poprzednik, ale także niektórzy bardziej elitarni koledzy z klasy pod względem pozycjonowania.

Zazwyczaj między światową dynamiczną premierą a wprowadzeniem nowego samochodu na rynek rosyjski mija od trzech do sześciu miesięcy. Tym razem Volkswagen z wielu przyczyn wewnętrznych (począwszy od początkowych wielkości produkcji, a skończywszy na wciąż przyzwoitym popycie na starego Tiguana z montażu Kaluga) opóźnił pojawienie się nowego modelu o prawie rok. W Rosji nowy Tiguan pojawi się dopiero w pierwszym kwartale 2017 roku. I na razie nie wiadomo nawet, gdzie się zbierze – w Europie czy w Kałudze. Wiadomo jednak na pewno, że na rynku rosyjskim będą dostępne od razu dwie pierwsze generacje Tiguana: nowy i tańszy, ale nadal aktualny samochód poprzedniej generacji.

Oczywiście nowy Tiguan będzie droższy. W jakim stopniu nie jest jeszcze jasne, ale jest mało prawdopodobne, aby delta cenowa utrzymała się w granicach 10-12%, co jest zwyczajowe przy zmianie pokoleń. Boleśnie dojrzały i drogi samochód wygląda na tle swojego starszego, młodszego brata. Częściowo ze względu na nowoczesne – wyrzeźbione i ostrzejsze – krawędzie korpusu, a częściowo ze względu na znaczne korekty proporcji. SUV Wolfsburga ma 33 mm przysadzisty i 60 mm dłuższy, a rozstaw osi zwiększył się o 77 mm. Jednocześnie, co jest zaskakujące i satysfakcjonujące, Niemcom udało się znacznie, bo o 12 kg, odciążyć karoserię (pomimo, że całkowita masa podstawowego Tiguana z napędem na przednią oś w porównaniu z modelem wyposażonym w Euro- 5 silników, od razu zmniejszona o 53 kg), nie tylko bez utraty sztywności, ale nawet ją zwiększając. Pomimo przyzwoitego wydłużenia podstawy: +77 mm w krytycznym obszarze między słupkami A i C, dzięki zoptymalizowanej tylnej ramie pomocniczej i poprzeczce między tylnymi nadkolami, nadwozie jest znacznie sztywniejsze niż w poprzedniej generacji. Nowy Tiguan jest pełen tych przyjaznych dla konsumenta + technologicznych sprzeczności. Czyli pomimo przyzwoitego zwiększenia podstawy i odciążenia nadwozia, nawet jego sztywność skrętna i to konstruktorom udało się nieznacznie zwiększyć. Ale jeszcze bardziej fantastyczny jest spadek współczynnika oporu powietrza Tiguana do 0,32 – zaledwie 13% w porównaniu z jego poprzednikiem. Oczywiste jest, że udało się to osiągnąć głównie poprzez zmniejszenie wysokości auta. Jednak wizualna percepcja nowego SUV-a Volkswagena, ze względu na nowe proporcje i rzeźbioną karoserię, która wydaje się znacznie bardziej obszerna, sprawia, że ​​trudno uwierzyć w takie metamorfozy. Właściwie to jest dokładnie ten efekt, który starała się osiągnąć grupa projektowa Klausa Bischoffa, kierując się mottem „mniej znaczy więcej” przy opracowywaniu nowego Tiguana. Ten SUV naprawdę urzeka eleganckim, wyrazistym i, co najważniejsze, wydajnym designem, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.

Interaktywny pulpit nawigacyjny wygląda bardzo jasno!

Zwiększając wymiary zewnętrzne i optymalizując przestrzeń wewnętrzną, wnętrze wydłużyło się o 26 mm, a przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu zwiększyła się jeszcze bardziej – od razu o 29 mm, co uczyniło Tiguana jednym z najbardziej przestronnych samochodów w tym segmencie. w tym aspekcie. Rzeczywiście, jest tak wiele tylnych siedzeń, że wiele luksusowych SUV-ów zazdrościłoby takiej przestronności. Co więcej, co cieszy, powiększenie przestrzeni w kabinie zostało osiągnięte wcale nie ze względu na objętość bagażnika, jak to się czasem zdarza. W przeciwieństwie do tego, 615-litrowy bagażnik Tiguana stał się prawie o jedną czwartą bardziej przestronny, dodając jednocześnie 145 litrów.

Pojawiło się banalne wejście USB!

Wystrój wnętrz zmienił się nie mniej niż na zewnątrz. Szeroka konsola środkowa, typowa dla crossoverów, w połączeniu ze znanym przełącznikiem trybu 4Motion Active Control z Touarega, przywołuje bezpośrednie analogie do starszego SUV-a. To jednak tylko szczegół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie całe wnętrze nowego Tiguana, jak projektant, składa się ze zintegrowanych rozwiązań Grupy VW. Tak więc absolutną nowością w klasie kompaktowej jest znany już z interaktywnego wyświetlacza Passata Active Info Display z sześcioma różnymi opcjami projektowania wyświetlacza. Tak bogaty „porządek” wygląda fantastycznie w małym crossoverze. I chociaż niektóre elementy układu elektronicznego, takie jak czujnik przeciążenia i sportowy „rozrząd łap”, wyglądają nieco komicznie w kompaktowym SUV-ie, ogólnie zintegrowane podejście VW do napełniania samochodów można uznać za bardzo produktywne: pozwala na wypchanie małe i średnie samochody bez dodatkowych kosztów technologie związane z droższymi.

Przyciski blokady drzwi znajdują się tylko na lewych drzwiach, nie ma ich na drzwiach pasażera

Jednak złożony układ samochodów VW to nie tylko projekt i mózg samochodu. Nowy Tiguan był pierwszym SUV-em zbudowanym na nowoczesnej, uniwersalnej platformie MQB Grupy VW. To, nawiasem mówiąc, przesądziło o niektórych wadach genetycznych modelu. Być może główny słaby punkt Tiguana tkwi w całej rodzinie, zbudowanej na platformie MQB, słabym sprzężeniu zwrotnym podczas kolein na autostradzie. Dla Europy, z jej idealnymi autostradami, ten minus jest prawie niezauważalny (może dlatego nie zwracali na to uwagi podczas tworzenia), ale gdzieś na lewym pasie na obwodnicy Moskwy wyjdzie w mgnieniu oka. Drgania wzdłużne kół podczas jazdy w koleinie praktycznie nie są przenoszone na kierownicę, a kierowanie w koleinie jest bardziej prawdopodobne. Jednak powtarzamy, nie jest to problem tego konkretnego samochodu, ale platformy jako całości. A poza tym jest to chyba jedyna rzecz, której można się przyczepić do obsługi nowego Tiguana. Progresywny układ kierowniczy zapewnia dużą ostrość w prawie każdych warunkach. Tiguan dobrze prezentuje się również w lekkim terenie, selektor 4Motion Active Control znacząco zmienia zachowanie i reakcje samochodu, a elektroniczny pedał gazu zapewnia najdokładniejszą dawkę trakcji. W trybie terenowym skrzynia biegów DSG zmienia biegi na wyższe biegi nieco później niż w trybie drogowym. To prawda, że ​​silnik można hamować tylko w trybie ręcznym.

W połączeniu z nowym superwydajnym silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI o mocy 150 KM. z. z momentem obrotowym 340 Nm, który wraz ze 180-konnym 2-litrowym silnikiem benzynowym najprawdopodobniej będzie dostępny w Rosji od początku sprzedaży nowego modelu, dynamiczne możliwości Tiguana również nie budzą zastrzeżeń w terenie lub na autostradzie. Pewna ospałość reakcji silnika zaczyna objawiać się dopiero przy prędkościach około 175-180 km/h, ale mało kto będzie jeździł w tym trybie kompaktowym SUV-em. Są w tym inni bohaterowie, w tym w składzie VW. Ale to, co naprawdę powoduje pewne oszołomienie, to zawieszenie, które jest zbyt ciasne i sztywne jak na standardy miejskiego SUV-a. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem algorytmu skrzyni biegów i układu kierowniczego, zakres aktywnych ustawień nowego Tiguana jest dość ograniczony, a pod względem reakcji zawieszenia zupełnie minimalny.

Być może dlatego premierowe testy terenowe organizowane przez Grupę VW na specjalnie wybudowanym terenowym poligonie na obrzeżach Berlina nie były tym razem do końca standardem. Widać, że na oponach drogowych, a nawet przy bardzo sztywnym zawieszeniu, nowy Tiguan wciąż jest nieuczciwy, więc Niemcy bezpiecznie skrócili terenową część testów do zjazdów i podjazdów na suchym wzniesieniu, serii ukośnych zasłony i wykazanie 200 mm prześwitu. Tym razem główny nacisk położono na „trzecie oko” nowego Tiguana, czyniąc go królem widoczności i manewrowania zarówno w terenie, jak i po prostu w ciasnych przestrzeniach. Żarty na bok: stosunek mocy do masy crossovera z kamerami poprawiającymi widoczność jest niesamowity. Oprócz znanego już „orlego spojrzenia” i modelowania 3D, wirtualny system wizyjny pozwala wybierać spośród kilkunastu algorytmów kamer, zapewniając idealny widok w niemal każdych warunkach manewrowych: czy jest to zatłoczony parking, wąski most lub strome zbocze, za którym można również patrzeć za pomocą aparatu na przednim body kit. Być może widoczność nowego Tiguana można by uznać za punkt odniesienia, gdyby nie nieoczekiwane, biorąc pod uwagę wypukłe lusterka, martwe strefy, w które zmieści się cała ciężarówka opuszczając węzeł autostradowy. Oczywiście w Tiguanie w tym przypadku są elektroniczne wskaźniki martwych stref i rzeczywiście elektroniczne systemy bezpieczeństwa samochodu, w tym system kontroli odległości Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście w warunkach miejskich, są bardzo progresywne. Ale kierowca nadal woli widzieć wszystko na własne oczy ...

To jednak wszystko drobiazgi, mimo że debiut nowego Tiguana można uznać za bardziej niż obiecujący. Praca Bischoff & Co. przysporzy wiele bólu głowy konkurentom!

Zmiana proporcji i stylistyki była dobra dla Tiguana. Crossover Wolfsburg wygląda teraz o wiele bardziej obszernie. A złożony układ VW pozwolił na wypełnienie samochodu maksymalnym zestawem opcji elektroniki pomocniczej.

Wszechstronność kamer zewnętrznych jest niesamowita

Podkładka selektora trybu jazdy przypomina Touarega. I w zasadzie, pod względem geometrycznych zdolności terenowych, nowy Tiguan nie jest tak dużo gorszy od swojego starszego brata. Tyle że zawieszenie terenowe jest trudne

Werdykt

W porównaniu z uznanymi liderami segmentu, nowy VW Tiguan zrobił fantastyczny krok naprzód w rozwoju. Wygląda lepiej niż nie tylko przestarzałe Audi Q3, ale także niedawno zaktualizowane BMW X1. Nie trzeba być wizjonerem, aby zdać sobie sprawę, że przed nami przyszły bestseller.

Crossovery należą do bardzo popularnego typu auta, dzięki udanemu połączeniu ekonomii i zdolności przełajowych oraz przestronności, które są tylko nieznacznie gorsze. Są dobre zarówno w mieście, jak i na łonie natury, do jazdy po autostradzie i w terenie.

Modele Ford Kuga czy Volkswagen Tiguan należą do tej klasy pojazdów i są uważane za świetne opcje zakupu. Ale który z nich jest lepszy iw jaki sposób? Oczywiście każdy model jest w pewien sposób lepszy od konkurenta, a w pewnym stopniu od niego gorszy. Oba są 5-osobowe i 5-drzwiowe, ale porównajmy je w różnych parametrach i określmy słabe i mocne strony każdego z nich. Więc Kuga czy Tiguan?

Zewnętrzny

Na pierwszy rzut oka oba samochody mają konstrukcję wspólną dla wszystkich crossoverów, podobną do jeepów, ale gładszą i nie posiekaną. I są mniejsze, ale są zauważalnie większe niż zwykłe samochody. Porównajmy dane zewnętrzne modeli Kuga i Tiguan, jak wyglądają w 2019 roku.

Ford Kuga z przodu wygląda szybko i wyraziście. W porównaniu do poprzednich wersji optyka stała się węższa, a osłona chłodnicy zamieniła się w chromowaną listwę. Z boku uwagę przykuwają podświetlone nadkola, które idealnie wpasowują się w ogólną stylistykę auta. Dach jest spadzisty, wyposażony w relingi, a tylne szyby wykonano w formie ostro zakończonego trójkąta, co nadaje samochodowi błyskawiczny wygląd. Tylna optyka jest ustawiona poziomo, a oryginalny wygląd nadaje srebrny pasek wzdłuż zderzaka i para rur wydechowych.

Volkswagen Tiguan wygląda na prostszy i bardziej rygorystyczny. Reflektory również stały się węższe, ale nie tak zaokrąglone. Grzejnik wygląda jak dwa chromowane paski. Zderzak jest szeroki, mocny. Z boku nie ma nic zbędnego, nadkola są przetłoczone, ale nie rzucają się w oczy, a przetłoczenie na drzwiach sprawia, że ​​sylwetka jest bardziej stonowana. Tylne szyby są zaokrąglone, nie ma ostrych narożników. Z tyłu auto nie jest przeładowane detalami, wygląda schludnie. Tylna optyka jest oryginalna, zaokrąglona na zewnątrz, z wycięciem w środku.

Oba samochody wyglądają stylowo i oryginalnie. W drodze trudno je pomylić z innymi, ale ich wygląd wciąż bardzo się różni. Kuga, ze swoim rzeźbionym i szybkim designem, jest bardziej odpowiednia dla młodych ludzi, chociaż jest również idealna dla poważnego biznesmena. Tiguan wygląda znacznie bardziej surowo, to typowe, ale kobiety też to lubią.

Mimo dużych różnic, Kuga wciąż ma wadę – z tyłu wygląda na zbyt wąską. Tiguan nie ma takiego problemu, jest bardziej harmonijny, gdy ogląda się go z dowolnej strony.

Wnętrze

Wygoda dla kierowcy i pasażerów to jedna z najważniejszych cech każdego pojazdu. Jeśli wnętrze jest przemyślane i wykonane z wysoką jakością, podróż o dowolnej długości jest łatwiejsza do przeprowadzenia. Oba modele crossoverów są pod tym względem całkiem dobre, jakość wykonania elementów wewnętrznych jest wysoka.

Ford Kuga jest wykończony czarnymi materiałami z indywidualnymi srebrnymi akcentami - na dźwigni zmiany biegów, na kierownicy, na tunelu środkowym. Owiewki nawiewu wyglądają oryginalnie - mają skomplikowany, kanciasty kształt. Konsola środkowa wystaje do przodu i ma owalny kształt. W jego górnej części znajduje się daszek ze średniej wielkości ekranem. Ale wiele małych przycisków powoduje pewne niedogodności. Ale sterowanie klimatyzatorem jest dobrze zaimplementowane.

We wnętrzu Forda Kuga zastosowano wysokiej jakości materiały, które przetrwają wiele lat. Chociaż przyciski sterujące mają niewielką wadę, wszystko inne jest dość dobrze przemyślane.

Volkswagen Tiguan jest bardziej konserwatywny jeśli chodzi o wnętrze i jest to dla niego duży plus. Materiały są tej samej jakości co w Kuga, a montaż nie jest zadowalający. Nietypowe są tu również reflektory dmuchawy – sparowane, nie wyglądają tak futurystycznie, ale nie wszystkim się to spodoba.

Panel sterowania na środku konsoli zawiera duży ekran w ramce, a przyciski są rozmieszczone w celu ułatwienia obsługi. Cała kontrola nad systemem multimedialnym i klimatem jest zorganizowana prosto, wygodnie i znajduje się w dogodnym miejscu. Deska rozdzielcza jest zaprojektowana w sposób standardowy, wszystkie napisy są wystarczająco duże i czytelne. Kierownica z trzema szprychami, w poziomie znajdują się klawisze.

Fotele Tiguana są średnio twarde, pokryte wysokiej jakości materiałem i doskonale trzymają pasażerów podczas pokonywania zakrętów. Jednocześnie nie trzeba się w nie wciskać, a podczas długiej podróży plecy są całkiem wygodne.

Ogólnie oba samochody mają wady tylko w drobiazgach - konstrukcji przepływu powietrza, konsoli. Każdy kierunek ma swoich zwolenników - Kuga wygląda na bardziej zaawansowany technologicznie, a Tiguan wygląda na prostszy, nie ma nic zbędnego, żadnych ekscesów projektowych. Ale ta prostota już jest, więc wnętrze Tiguana przegrywa z bardziej nowoczesnym wnętrzem Kugi. Chociaż to wszystko oczywiście jest bardzo subiektywne, bo każdy ma inny gust.

Przestronność wnętrza i bagażnika

W przypadku crossovera przestronność nie jest ostatnią jedną z najważniejszych cech. Wszyscy pasażerowie muszą mieć możliwość swobodnego dopasowania się, wysokość i szerokość kabiny musi być wystarczająca. A ponieważ crossovery są często używane podczas wycieczek w plener, pojemność bagażnika również odgrywa ważną rolę.

Ford Kuga pod względem komfortu na wysokości. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, a fotel kierowcy jest szeroko regulowany. Trzech pasażerów z tyłu też jest całkiem wygodny, choć z zewnątrz Kuga wygląda na zbyt wąską. Oczywiście może to być trochę zawstydzające, ale dalekie od krytycznego. Wysokość na tylnym siedzeniu również nie stanowi problemu - bez problemu zmieści się tam nawet bardzo wysoka osoba.

Bagażnik Forda Kugi w normalnych warunkach ma pojemność 442 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń 1653 litry i okazuje się, że jest to prawie płaska powierzchnia. Dużym plusem jest duży i wysoki otwór, co znacznie ułatwia załadunek ładunków ponadgabarytowych. Pod tylnym zderzakiem znajduje się również specjalny czujnik, gdy przyłożysz do niego stopy, bagażnik otwiera się automatycznie.

Tiguan jest również całkiem wygodny. Fotel kierowcy jest regulowany, a osoba średniego wzrostu nie sięga sufitu. Tylne siedzenia mogą zmieścić trzy, choć dość ciasno. Jest też wystarczająco dużo miejsca na wysokość, a kolana nie opierają się na oparciach przednich siedzeń.

Bagażnik Tiguana jest również wygodny i szeroki. Wygodnie jest załadować do niego duże przedmioty, a jeśli złożysz siedzenia, otrzymasz płaską platformę. Na dole znajdują się dodatkowe przegródki. Objętość bagażnika wynosi 470 litrów, a przy złożonych siedzeniach - 1510 litrów.

Oba samochody są mniej więcej takie same pod względem przestrzeni wewnętrznej i wygody. Bagażnik Tiguana w swojej zwykłej formie jest nieco większy, a bez siedzeń jest nieco większy w przypadku modelu Kuga.

Rentowność

Zużycie paliwa we współczesnych realiach jest bardzo ważne, gdyż silnie wpływa na koszty utrzymania samochodu. W rywalizacji Kuga vs Tiguan zwycięża pierwszy kandydat, Ford Kuga. Ma natężenie przepływu w mieście 100 km. wynosi 6,1 litra, 5,0 litra na autostradzie i 5,4 litra w trybie mieszanym. To bardzo ekonomiczny samochód, który może konkurować z wieloma małymi samochodami.

Tiguan ma nieco wyższe zużycie. W mieście spędza 7,7 litra. 100 km., 5,5 litra na autostradzie i 6,3 litra w trybie mieszanym. Chociaż jest to również stosunkowo małe w porównaniu do wielu innych modeli, jest zauważalnie gorsze od Forda Kugi.

Bezpieczeństwo

Pod względem bezpieczeństwa oba samochody są równe, żaden z rywali nie ma żadnych przewag. Oba spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania 2019 roku. W testach zderzeniowych obaj uzyskali najwyższe noty.

Cechy silnika

Oczywiście należy również porównać silniki Kuga i Tiguan. Pierwszy model jest napędzany turbinowym silnikiem Diesla Duratorq. Zapewnia moc 145 koni mechanicznych i rozpędza auto do 100 km/hw 10,9 sekundy. - 190 km/h. W warunkach miejskich Kuga zachowuje się dość żwawo w fazie przyspieszania i zwalniania. Ale przy średnich obrotach w ruchu wydaje się, że lepiej byłoby mieć trochę większą przyczepność.

Tiguan jest wyposażony w 2-litrowy turbodiesel i rozwija moc 140 koni mechanicznych. Przyspiesza auto do 100 km/h o prawie pół sekundy szybciej - w 10,5 s. Przyczepność na starcie jest przyzwoita, ale zmniejsza się w trakcie równomiernego poruszania się, przez co nie będziesz w stanie szybko przeskoczyć, by wyprzedzić - auto robi się raczej ociężałe.

Dla porównania, silnik Tiguana jest lepszy, ponieważ jest bardziej responsywny.

Przejezdność

Według tego parametru oba modele praktycznie niczym się nie różnią. Oba mają napęd na cztery koła i pokonują przeszkody w ten sam sposób. Zgodnie z tym kryterium żaden z wnioskodawców nie ma szczególnych zalet. Trzeba jednak pamiętać, że auta te nie mają bardzo dużego prześwitu i nie bardzo dobrze zachowują się w błocie. Są bardziej przeznaczone do miasta, a off-road dla nich pokazywany jest tylko w małych dawkach.

Komfort jazdy

Bardzo ważne jest zachowanie pojazdu na drodze. Dlatego warto przejechać się każdym modelem, aby poczuć jego „charakter”.

Ford Kuga dobrze przyspiesza i reaguje na pedał gazu, skrzynia biegów przesuwa się bezbłędnie. Choć ociężałość auta odczuwalna jest przy jednostajnym ruchu, jest ona typowa dla obu modeli. Zawieszenie dobrze łagodzi małe wyboje i wyboje na drodze, przechyły na zakrętach są niewielkie. Auto dobrze wchodzi w zakręty i doskonale trzyma się linii prostej. Łatwość zarządzania na wysokości.

Tiguan ma najgorszą izolację akustyczną, na biegu jałowym hałas silnika i wibracje są dość silnie odczuwalne, ale zauważalnie zmniejszają się podczas przyspieszania. Zawieszenie dobrze wygładza nierówności drogi, auto praktycznie nie buja. Prowadzenie jest doskonałe, samochód jest wyczuwalny przez kierownicę. Idealnie trzyma linię prostą, ale na zakręcie jest rolka, ale to w ogóle nie przeszkadza, ale pomaga przewidzieć ruch. Doskonale reaguje na wciśnięcie pedału hamulca dowolną siłą.

Ogólnie rzecz biorąc, prowadzenie Volkswagena Tiguana pozostawia lepsze wrażenie. Ten samochód ma wyczucie drogi, responsywną kierownicę i bardziej „żywy” silnik. Ford Kuga dobrze radzi sobie na krótkich odcinkach drogi, ale przy równomiernej jeździe robi się zauważalnie powolny.

Koszt modelu

Volkswagen Tiguan jest znacznie droższy od swojego konkurenta. Jego koszt, jeśli weźmiemy pod uwagę przeciętną konfigurację, to około 40 000 dolarów. Ford Kuga jest tańszy o prawie 9000 dolarów - jego cena to około 30 tysięcy, w tej samej przeciętnej konfiguracji.

Co wybrać

Jak widać, każdy model ma swoje wady i zalety, ale nie tak krytyczne. Ogólnie rzecz biorąc, te maszyny są prawie takie same. Dlatego odpowiedź na pytanie, który jest lepszy, Kuga czy Tiguan, nie jest taka prosta.

Oba modele będą kosztować mniej więcej tyle samo. Na nich nawet koszt głównych materiałów eksploatacyjnych jest praktycznie taki sam, chociaż niektóre są droższe w Tiguanie. I choć ten ostatni pokazuje nieco wygodniejsze prowadzenie na torze, preferencja nadal skłania się w kierunku modelu Ford Kuga.

Dlaczego Kuga? Po pierwsze, koszt jest zauważalnie niższy. Po drugie, potrzebuje mniej paliwa. Po trzecie - nowoczesny design, ponieważ surowy i lakoniczny wygląd Tiguana jest już nieco przestarzały. Poza tym modele te mają bardzo małe różnice, które wyraźnie nie są warte 9 000 $ nadpłaty.

Na początku swojej podróży średniej wielkości niemiecki crossover Volkswagen Tiguan nie był najatrakcyjniejszą propozycją na światowym rynku samochodowym. Z biegiem czasu ta sytuacja bardzo się zmieniła, a dziś model ten jest bardzo popularny w wielu krajach świata, w tym w Rosji. W związku z aktualizacją SUV stał się jeszcze piękniejszy, zaawansowany technologicznie i ogólnie atrakcyjny, więc nie ma powodu, aby wątpić w sukces Volkswagena Tiguana z 2017 roku. Dlaczego crossover, który przetrwał aktualizację, obiecuje odnieść sukces na rynku rosyjskim? Spróbujmy to rozgryźć.

Projekt

Być może główną cechą wnętrza niemieckiej nowości można nazwać wirtualny panel wskaźników Active Info Display, który można łatwo dostosować do indywidualnych życzeń kierowcy. Jego 12-calowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości z funkcją synchronizacji ze smartfonem odzwierciedla i podkreśla wszystkie potrzebne informacje. Dzięki Active Info Display ważne informacje są zawsze na Twoich oczach, co czasami zwiększa komfort i bezpieczeństwo.

Projekt

Sercem Tiguana 2017 jest modułowa konstrukcja MQB, która stanowi podstawę obecnych wersji Volkswagena Golfa i Passata. Zastosowanie nowej platformy zmniejszyło masę crossovera o około 50 kg i zwiększyło jego gabaryty, co pozytywnie wpłynęło na obsługę i przestronność. Model ma teraz 4,486 m (+60 mm) długości, 1,839 m (+30 mm) szerokości i 20 cm (+11 mm) prześwitu.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Prześwit zwiększony do 200 mm, a stały napęd na cztery koła 4Motion z różnymi trybami jazdy sprawiają, że nowy Tiguan jest doskonałą opcją do jazdy w rosyjskich warunkach, nawet w trudnych warunkach terenowych. System napędu na wszystkie koła 4Motion gwarantuje łatwą jazdę po drodze o każdym rodzaju nawierzchni, o czym świadczą świeże recenzje od właścicieli samochodów oraz jazdy testowe modelu najnowszej generacji. Aby kierowca i pasażerowie SUV-a czuli się jak najbardziej komfortowo w zimnych porach roku, przewidziano pakiet opcji „Winter Technologies”, który obejmuje podgrzewanie kierownicy, lusterek wstecznych, dysz spryskiwaczy, przednich i tylnych siedzeń sofa. Dodatkowo pojazd posiada elektrycznie podgrzewaną przednią szybę.

Komfort

Panoramiczny dach przesuwny (niedostępny we wszystkich wersjach wyposażenia) pozwala cieszyć się słonecznym dniem lub rozgwieżdżonym nocnym niebem podczas jazdy. Dach jest elektrycznie przesuwany, podnoszony i opuszczany, co zapewnia doskonałą widoczność i wyjątkową atmosferę w przedziale pasażerskim. Jeśli oświetlenie to za mało, możesz skorzystać ze specjalnego oświetlenia wnętrza LED. Otwieranie bagażnika i parkowanie są bezproblemowe, ponieważ Tiguan 2017 jest wyposażony w elektroniczny asystent parkowania, który rozpoznaje odpowiednie miejsca do parkowania, oraz Easy Open, który otwiera przestrzeń ładunkową jednym ruchem stopy pod tylnym zderzakiem.

Różni „inteligentni” asystenci zaktualizowanego Tiguana pomagają zachować pewność siebie i spokój w każdej, nawet najbardziej nieprzewidywalnej sytuacji. Wideo 360 ° Area View daje wyraźny obraz tego, co dzieje się wokół samochodu w czasie rzeczywistym, podczas gdy Front Assist z City Auto Haming ostrzeże Cię o przeszkodach na drodze i zapobiegnie możliwej kolizji, jeśli kierowca nie odpowiedzieć na ostrzeżenie. Asystent jazdy w korku pomaga bezpiecznie dotrzeć do celu w przypadku zatoru. W połączeniu z przekładnią DSG kontroluje przyspieszenie/zwalnianie, a wraz z tempomatem może utrzymywać zadaną przez kierowcę prędkość jazdy. Modyfikacja ze skrzynią DSG jest również wyposażona w systemy hamowania awaryjnego Emergency Assist i kontrolę odległości z pojazdami Front Assist z przodu. Pojazdy jadące z tyłu są monitorowane przez system zmiany pasa ruchu Side Assist za pomocą czujników umieszczonych w „tylnej” części nadwozia. Aby uniknąć kolizji, ten asystent automatycznie stosuje hamowanie awaryjne.

Systemy audio zainstalowane na zwrotnicy, w zależności od konfiguracji, pozwalają słuchać ulubionych utworów w wysokiej jakości dźwięku. Mówimy o dwóch systemach audio:

Specyfikacje Volkswagena Tiguan

Gama silników Tiguan 2017 składa się z dwóch turbodoładowanych jednostek benzynowych TSI, które spełniają normę ekologiczną Euro 6. Pierwszy silnik o pojemności 1,4 litra. prezentowany jest w 2 wariantach mocy - 125 i 150 KM. Jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów DSG o tej samej liczbie stopni. Drugi silnik o pojemności 2 litrów. rozwija 180 lub 220 KM. i działa tylko w tandemie z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią DSG. Najmocniejsza modyfikacja poświęca nie więcej niż 6,5 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h.