Jeśli spojrzysz na wyniki ocen samochodów klasy biznes, które weszły do produkcji i były popularne w połowie 2000 roku, to Volkswagen Passat B6 będzie wyraźnym liderem w wielu wskaźnikach. Komfort obsługi, dynamika, sterowność – wszystkie te cechy zdobyły najwyższe oceny ekspertów. Jednak każdy medal ma niestety minusy, a Passat B6 ma też wady. Zobaczmy, co można zauważyć na pozytywnych cechach samochodu, a co na negatywnych.
W umyśle rosyjskiego kierowcy kombi Volkswagen Passat B6 stał się jednym z filarów klasy Business. I były ku temu powody, bo kiedyś poprzednicy B6, oznaczeni B3 i B4, zrobili prawdziwą rewolucyjną sensację. Te samochody były proste, dość niezawodne i niezwykle wygodne. Te samochody do dziś można zobaczyć na rosyjskich drogach. Jednak nowe pokolenia przeszły poważne zmiany. Stały się one znacznie bardziej złożone, o czym świadczy podłużny układ silnika i obecność zawieszeń wielowahaczowych.
Właściwości technicznePassat b6
Samochody szóstej generacji wydają się znacznie bliższe klasykom – auta B3 i B4 . Te samochody mają ten sam "multi-link" i silnik poprzeczny. Wszystkie trzy generacje auta zostały wyprodukowane na platformie Golfa V, dlatego wszystkie wyglądają podobnie. Ale z drugiej strony, zarówno pod względem wrażeń z ich eksploatacji, jak i pod względem cech zewnętrznych, samochody te są bardzo różne i nie ma potrzeby ich porównywania.
B6 wciąż stoi o krok wyżej od swoich poprzedników, a widać to we wszystkim - objętości kabiny, różnorodności opcji, jakości wykończenia, wyborze opcji silnika i skrzyni biegów, a nawet w podstawowym wyposażeniu. Za poważnymi konkurentami, wśród których są Ford Mondeo, Opel Vectra i inne samochody premium, model B6 zyskał popularność i stał się jednym z najczęściej kupowanych samochodów. A tajemnica sukcesu jest dość prosta i znana wielu kierowcom.
Tak, ten samochód jest droższy niż jego koledzy z klasy pod względem kosztów, ale biorąc pod uwagę komfort, ergonomię, osiągi i poziom wyposażenia, wszystkie inne samochody porównywalne z B6 w klasie poważnie tracą. Wszystkie cechy, jakie posiada B6, zbliżają samochód do klasy premium. Ponadto klientom oferowano szeroką gamę silników zasilanych oszczędnymi i ekologicznymi paliwami – sprężonym gazem ziemnym, paliwem E85 oraz bioetanolem.
Wszystko w tym aucie wydaje się cudowne - mega progresywne automatyczne skrzynie biegów, nowoczesne silniki, a co najważniejsze - pochlebne recenzje nie tylko od właścicieli tych samochodów, ale także od czołowych dziennikarzy i ekspertów.
SilnikiPassat B6
Wybór silników do B6 jest doskonały i szeroki . W przypadku Passata producenci mają w zanadrzu dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana mieszkańcom VW Golfa, ale tutaj priorytety są ustalane zupełnie inaczej. A wszystko to dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.
Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się mało popularny dla B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie nie dorównuje zwykle komfortowemu poziomowi. A taki samochód pomaga tylko jego niskim kosztem i niskim kosztem naprawy. Do tego modelu potrzebne są cięższe i mocniejsze silniki. .
Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona przez szybką identyfikację niedociągnięć w obecnych silnikach. Na przykład optymalny atmosferyczny silnik 2.0 FSI może być kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także nie zadowalać swoich właścicieli znacznym zużyciem smaru, a nie najbardziej niezawodnym sprzętem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i złożony, nie mając najbardziej niezawodnego obwodu, układu turbodoładowania i wyposażenia paliwowego. Słabego 1,6 FSI na szczęście nie ma w Rosji, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż 1,6 z ośmioma zaworami.
Bardziej niezawodne silnikiPassat b6
„Uratował” reputację niezawodnych i mocnych silników 1,8 TSI i 2.0 TSI . Były najpotężniejsze i bezproblemowe. To właśnie te mechanizmy zdobyły największą popularność wśród wszystkich innych modyfikacji na rynku samochodowym w Rosji. Niestety, nawet 3.6 FSI i 3.2 FSI w kształcie litery V nie mogły zadowolić brakiem problemów. Problemy są w zasadzie takie same jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może również zakłócić inne problemy związane z częścią mechaniczną. Należy również wziąć pod uwagę, że kombi z tymi silnikami kupowane są pod warunkiem, że będą używane do szybkiej jazdy z odpowiednim do tego stopniem zużycia.
Najbardziej pozytywne wieści po jazdach testowych przyniosły ekspertom i kupującym silniki wysokoprężne, na przykład 1.9 TDI o mocy 140 KM. Przy takich silnikach samochód nie może zadowolić się dynamiką wyścigową, ale jednocześnie tego samochodu nie można uznać za samochód wolno jadący. Ponadto taki „silnik” ma bardzo niskie zużycie paliwa i znacznie wyższą niezawodność niż odpowiedniki benzynowe.
Szkoda, że nie można kupić turbodiesla 1.6 w Rosji, ponieważ nie zasługiwał on na żadne mniej lub bardziej negatywne recenzje. Ale najpoważniejszy i najmocniejszy diesel z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę zawiódł, bo ma problemy z turbiną i osprzętem paliwowym. Silnik ten posiada regulowany aparat dyszowy, w którym każdy niezauważony błąd może doprowadzić do uszkodzenia grupy tłoków – w końcu występuje bardzo duży stopień wyciskania.
Funkcje transmisjib6
pudła DSG stały się bardzo nieprzyjemnymi niespodziankami . Pojawienie się Passata B6 datuje się na 2005 rok, od tego czasu model ten stał się pierwszym, w którym znalazły zastosowanie silniki DSG-7. I umieścili pudełko na mniej wyprzedanych silnikach 1.4 i 1.8 TSI. A na wynik nie trzeba było długo czekać.
Kierowcy, którzy stali się właścicielami pierwszych Tradewindów, przeszli przez wszystkie „piekielne kręgi” z takimi problemami, jak wymiana zespołów skrzyń i wymiana sprzęgieł. Pierwsze części z DSG były dość proste i zawodne, pomimo tego, że otrzymały dość pochlebne pozytywne recenzje o sobie w prasie, gdzie zwracały uwagę na ich gładkość i doskonałą dynamikę. W korkach skrzynie te denerwowały szarpnięciami, a kierowcy też nie czerpali radości z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.
Ale dobrze, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale dostrojona i nie sprawiała poważnych problemów swoim właścicielom. Ale nawet tutaj była mucha w maści - awarie oprogramowania i problemy z jednostką mechatroniczną mogły zapewnić temu pudełku niepochlebną sławę. Takie roboty były wcześniej instalowane w wagonach kombi, które miały silniki dwulitrowe, a także silniki wysokoprężne.
Eksperci Volkswagena bardzo szybko poprawili własne błędy. I narodziła się zwykła hydromechaniczna automatyczna maszyna z sześcioma krokami, w której praktycznie nie było żadnych wad.
Podwozie i elektryka
Zawieszenia aut nie przysparzają poważnych problemów ich właścicielom . Jeśli tylko duża ilość opcji konfiguracyjnych, a nie najskuteczniejszy dobór części podczas naprawy, może zniszczyć doskonałe prowadzenie auta. Zazwyczaj awariom ulegają rozpórki stabilizatora, tuleje i wahacze od dołu. Ale to tylko grzech narzekać na to! W przeciwnym razie, jeśli nie będzie poważnych ingerencji, zawieszenie bez problemu pokona około 100-150 tys. km, a po wymianie amortyzatorów i lekkim potrząśnięciu auta minie tyle samo.
Elektryka kabiny może zaskoczyć właściciela Volkswagena Passata B6. Nagle w deszczu szyberdach i szyby otwierają się, latem podgrzewane fotele włączają się w pełni i niepokoją inne drobne problemy. Czasami może zawieść wspomaganie kierownicy. W B6 jest dokładnie tak samo, jak w Golfie, jednak jeśli kierowca lubi po prostu kręcić kierownicą stojąc w miejscu, to w bardziej masywnym aucie taka jednostka może tego nie wytrzymać.
Pieniądze i niezawodność mają poważną cenę za wspaniałe funkcje samochodu. . Można to jeszcze raz przypomnieć, widząc Passata B6. Starając się zapewnić doskonałe osiągi i oszczędność paliwa, zespół projektowy VW zapomniał o wzmocnieniu skrzyń biegów i układów napędowych. Nie oznacza to, że samochód jest zły, ale przygotuj się na to, że awarie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim do tego momencie. W związku z tym ten kombi musi zapewniać odpowiednią diagnostykę i konserwację. Ale w zamian za to właściciel Volkswagena Passata otrzyma doskonały komfort, piękne wnętrze i najwyższą jakość wykonania pozostałych powiązanych części, od zawieszenia po większość podzespołów, które kojarzą się z elektroniką. Jednak takie drobiazgi mogą nie denerwować gorzej niż problemy z silnikiem lub niski zasób pudełka.
Jeśli mówimy o wyborze sprzętu, to z samochodów benzynowych bardziej niezawodny jest silnik 1,6 MPI i ręczna skrzynia biegów. A jeśli potrzebujesz dynamiki klasy biznesowej, odpowiednie są silniki 1.8 i 2.0 TSI z manualną skrzynią biegów. Pozostają też auta z silnikiem Diesla i tutaj trzeba zwrócić uwagę na modele z common rail. A tutaj wybór będzie między sześciobiegową DSG a mechaniką. Przy wyborze trzeba pamiętać o jednej rzeczy - nie ma idealnego Passata B6, więc wybierzcie mniejszego ze wszystkich „zła”.
Produkowany od 1973 roku. Od tego czasu samochód poważnie zadomowił się na rynku i jest bardzo popularny wśród właścicieli samochodów. Niemiecki koncern nie poprzestaje na rozwoju i stale wypuszcza nowe modele. Jednym z nich jest samochód Passat B6, którego zdjęcie przedstawiono w artykule. Przyjrzyjmy się bliżej jego zaletom: jakie innowacje wprowadzili producenci, czym różni się ta wersja od poprzednich. Podana zostanie również krótka charakterystyka techniczna samochodu, opis jego wyglądu i wnętrza. Ale najpierw najważniejsze.
Krótka historia
Najwyraźniej innowacje, jakie producenci wprowadzili do projektu, widać porównując wersję szóstą z piątą. Nowy model Passat B6 został wprowadzony do szerokiej publiczności na początku 2005 roku. Zastąpiła przestarzałą już piątą serię popularnej marki. Producenci nowego samochodu zaprezentowali swoim klientom możliwości nowego modelu. W porównaniu z poprzednią wersją nadwozie Passata B6 ma nowy, bardziej nowoczesny kształt. Producenci zadowoleni z szerokiej gamy silników i komfortowego wnętrza. Szósta seria modelu produkowana była do 2010 roku. Nowy Volkswagen Passat B6 również tym razem nie zawiódł swoich fanów, po piątej serii auto pobiło rekordy sprzedaży na całym świecie. W ciągu zaledwie pięciu lat w fabrykach Volkswagena wyprodukowano ponad dwa miliony samochodów. Wskazuje to na dużą popularność modelu WV Passat B6 wśród kierowców. Ale te liczby są zrozumiałe. W końcu produkty niemieckiego koncernu są wysokiej jakości. Samochody są przeznaczone dla szerokiej rzeszy konsumentów i dlatego nie tylko zaspokajają wszystkie podstawowe potrzeby kierowców, ale także spełniają wszystkie ustalone wymogi bezpieczeństwa. Niewątpliwie kupujących przyciąga wygląd auta. Przejrzystość i precyzja linii – to właśnie wyróżnia nadwozie modeli Passata.
Innowacje
W 2009 roku producenci postanowili zaktualizować swój model o lekką zmianę stylizacji kosmetycznej. W tym samym roku wypuszczony został nowy sportowy model Passat B6 R36. Oto lista modyfikacji:
- zaniżone ;
- strojenie sportowe;
- silnik o mocy 300 litrów. Z.;
- opcjonalna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem.
Krótka recenzja
Nadwozie modelu Wolkswagen Passat B6 oferowane było klientom w dwóch wersjach: kombi i sedan. W porównaniu z piątym modelem kontury nowości stały się bardziej eleganckie i nowoczesne. Nowy samochód posiada nowoczesny zderzak z wbudowanymi światłami pozycyjnymi. Ogromny przedni grill i błyszcząca optyka ożywiły nowy model Passata B6. Atrakcyjny jest również tył auta. Harmonijnie łączy linie lamp, bagażnika i zderzaka. Wnętrze nowego auta również zmieniło się na lepsze. Wydawało się, że urósł. Materiał, którym tapicerowane jest wnętrze drogich poziomów wyposażenia, jest wysokiej jakości. Pień stał się znacznie większy niż piąta seria. Nowy samochód jest bezpieczniejszy dla dzieci. Na tylnych siedzeniach znajdują się nowe mocowania, do których mocowany jest fotelik dziecięcy. Jest zawarty w podstawowym pakiecie Passata B6.
Jednostki mocy
Podobnie jak poprzedni, nowy model może być dostarczony z innym silnikiem. Ale opisując cechy Passata B6, należy zauważyć, że producenci musieli zrezygnować z potężnych ośmiocylindrowych silników. Wynika to z faktu, że zmieniono położenie silnika pod maską. Ale samochód prawie nic na tym nie stracił. Pakiet może zawierać jeden z następujących silników benzynowych:
- Silnik o pojemności 1,4 litra. To był najbardziej słaby dla Passata B6. Jego moc osiągnęła 122 litry. Z. Silnik został wyposażony w turbosprężarkę i cztery cylindry. Auto rozpędza się do 100 km/h w około 11 sekund. Samochód rozpędza się do maksymalnie 200 km/h.
- Silnik o pojemności 1,6 litra również zawierał cztery cylindry, ale nie był wyposażony w turbosprężarkę, co wpływało na moc. Miała tylko 102 litry. Z. Samochód z takim silnikiem rozpędzał się do setek w 12,4 sekundy. 190 km/h – to maksymalna prędkość. Prezentowana jest kolejna wersja silnika - 115 litrów. Z. Takie samochody były produkowane w limitowanej edycji.
Producenci dostarczyli trzy modyfikacje dwulitrowego silnika:
- 140 KM turbodoładowany silnik o pojemności 1963 cm3, rozpędzający się do 100 km/h w zaledwie 9,8 sekundy. Maksymalna prędkość rozwija się do 206 km/h. Wyprodukowano kolejny silnik - 150 KM. Z. o pojemności 1984 cm3, ale bez turbodoładowania. Przyspiesza do setek w 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 208 km/h.
- Silnik o pojemności 200 litrów. Z. został uzupełniony o turbosprężarkę. Maksymalna prędkość wynosiła 230 km/h. Do stu kilometrów przyspieszono w zaledwie 7,8 sekundy.
- Najmocniejszy sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 250 KM. Z. Ten typ silnika został zainstalowany tylko w modelu Passat B6 z napędem na wszystkie koła. Objętość wynosiła 3,2 litra. Przyspieszył do setek w rekordowe 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość to 246 km/h.
Linia jednostek benzynowych została uzupełniona o kolejną opcję w 2008 roku. Nowy silnik miał pojemność 1,8 litra i wytwarzał 160 koni mechanicznych. Z. Dzięki turbodoładowaniu i czterem cylindrom auto rozpędzało się do setki w zaledwie 8,6 sekundy. wynosiła 220 km/h. Oczywiście wszystkie silniki benzynowe Volkswagena Passata B6 są zgodne z normami i spełniają normę środowiskową Euro-4. Silniki Diesla do samochodu Volkswagen miały pojemność 1,9 i 2,0 litra. Jednostka napędowa o pojemności 1,9 litra wytwarzała moc zaledwie 105 KM. Z. Pozostałe dwulitrowe silniki mają moc 140 i 170 KM. Z. Silniki Diesla były bardziej ekonomiczne, ponieważ zużywały tylko 5,7 litra na sto kilometrów. A benzyna była bardziej żarłoczna: w zależności od objętości zużywała od 6 do 9,8 litra.
Transmisja
Producenci oferowali szeroką gamę skrzyń biegów do Volkswagena Passata B6. W słabych silnikach zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a mocniejsze były wyposażone w sześciobiegową. Skrzynia „automatyczna”, również sześciobiegowa, była również montowana w mocniejszych silnikach. Wyjątkiem była siedmiobiegowa skrzynia biegów do silnika o pojemności 1,8 litra.
Zawieszenie
Passata B6 można wyposażyć w jedną z dwóch opcji. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne, wyposażone w wahacze i stabilizatory. Dodatkowo zamontowano rozpórki MacPhersona. Z tyłu auto zostało wyposażone w niezależne i stabilizatory. Na wszystkich czterech kołach zainstalowano hamulce tarczowe. Ale przednie tarcze hamulcowe, w przeciwieństwie do tylnych, były wentylowane. Szczególnie zawieszenie Volkswagena Passata jest odpowiednie dla regionu Rosji. Samochód doskonale zachowuje się na każdej drodze. Samochód jest również wyposażony w układ hamulcowy ABS oraz wspomaganie kierownicy. Produkowany od 2005 roku Passat B6 jest doskonałym przykładem jakości i niezawodności. Jednak pomimo bardzo długiej udanej premiery szóstej serii, w 2010 roku przedstawiciele koncernu postanowili wymienić szósty model na nowszy – siódmy.
Samochód Faetona
Nowy model legendarnego siódmego z rzędu został wydany w 2010 roku. Nazywało się Faeton. Samochód „Passat” siódmej wersji przekroczył wszelkie oczekiwania. Nowa seria posiada oryginalne fasetowane reflektory. Grill w połączeniu z liniami nadwozia nadaje samochodowi solidny wygląd. Passat B7 to kolejny krok w kierunku klasy biznes. Nie oznacza to, że „siódemka” to zupełnie nowy model na arenie motoryzacyjnej. Niemniej jednak B7 odziedziczył pewne cechy po „szóstce”. To samo można powiedzieć o farszu pod maską. „Siedem” nie jest zupełnie nowym samochodem, a dokładniej jest to głęboka obróbka WV Passata B6. Szósta seria została wycofana z europejskich fabryk pod koniec 2010 roku, ustępując tym samym nowemu modelowi. Volkswagen Passat B6, który był ostatnio produkowany w fabrykach w Chinach i Indiach, również ustąpił miejsca nowej „siódemce”.
Kompletny zestaw
Piąty model miał cztery poziomy wyposażenia, więcej niż szósty, który miał tylko trzy. Ale jeśli chodzi o kombi Passata B6, to miał sporo pakietów z opcjami w montażu. W konfiguracji Trendline (tak nazywa się bazowy model VW Passat B6) nabywcy oferowane jest wnętrze wykończone plastikiem, a zestaw funkcji również będzie ograniczony. Ale dla wymagającego nabywcy producenci zapewnili wnętrze tapicerowane wysokiej jakości tkaniną i dużym wyborem dodatkowych funkcji. Ten sprzęt nazywa się Comfortline. Jest też trzeci montaż, dla zamożniejszych odbiorców - Highline - z maksymalnym wyposażeniem. Opcjonalnie można zamontować eleganckie tytanowe felgi. Passat B6 w pakiecie Highline to bardzo odkrywczy model, który łączy w sobie styl i wygodę. W tej konfiguracji wnętrze auta prezentuje się elegancko. Uwagę zwracają chromowane detale na desce rozdzielczej, elementy wnętrza imitujące drewno, fotele pokryte skórą. Integralną częścią montażu jest pełny pakiet mocy.
Model Passata B6 Wariant
W Rosji premiera nowego samochodu, jakim jest kombi, miała miejsce w połowie listopada 2005 roku. Był to punkt wyjścia do rozpoczęcia sprzedaży nowej wersji Volkswagena Passata B6. Opinie po prezentacji były bardzo pozytywne. To znacząco przyczyniło się do wzrostu sprzedaży tej marki. Nowy model jest bardzo podobny do czterodrzwiowego sedana Volkswagena Passata B6. W obu samochodach widać te same kontury na karoserii. Patrząc na oba modele z przodu bardzo łatwo o pomyłkę. W każdym razie producent nie odszedł od swojego stylu i jakości. Rynek samochodowy otrzymał doskonały pod względem zwrotności i łatwości sterowania, piękny i stylowy samochód.
Krótki opis
Szóste kombi ma bardziej dynamiczny tył niż jego poprzednik. Powiększyły się również wymiary nowego auta. Długość nowego kombi Passata B6 wzrosła o 92 mm, szerokość nadwozia - o 74 mm. Wysokość tego modelu również wzrosła o 20 mm. Jeśli mówimy o rozmiarze, to muszę powiedzieć, że bagażnik również wygląda na solidniejszy. Jego objętość to 603 litry. Należy zauważyć, że salon wcale na tym nie ucierpiał. Jeśli złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażnika wzrośnie o kolejne 1128 litrów. Wewnątrz samochodu jest wygodny i wygodny dla wszystkich pasażerów bez wyjątku. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, stabilny na drodze. W nowym modelu można zamontować dowolny z czterech silników benzynowych, z czego trzy z nich będą nowością w tym modelu:
- silnik o pojemności 1,6 litra, a także o pojemności 106 litrów. Z. (ten model jednostki został zainstalowany w piątej wersji samochodu Passat);
- 2.0FSI, o pojemności 2,0 litra i mocy 150 litrów. Z.;
- 2.0TFSI, pojemność 2.0 litra i moc 200 KM. Z.;
- 3.2 V6, pojemność 3.2 litra i moc 250 litrów. Z.
Silniki Diesla dostępne są w dwóch rodzajach: pierwszy o pojemności 1,9 litra, o pojemności do 105 litrów. Z.; a drugi - o pojemności 2,0 litra, ma pojemność 140 litrów. Z.
Ile kosztuje szósty model?
W Rosji konfigurację Passata B6 Trendline z jednostką napędową o pojemności 1,4 litra można kupić za 400 000 rubli. Kompletny montaż z mocnym silnikiem i opcją napędu na wszystkie koła na rynku rosyjskim będzie kosztował około 1 300 000 rubli. Są to ceny na rok 2013. Różnica w cenie między Passatem B6 sedan a kombi wynosi około 15 000 USD. Oznacza to, że model podstawowy z wymaganym minimum będzie kosztował 26 000 USD, a najdroższy sprzęt będzie kosztował nabywcę 33 000 USD. Bardzo dobra cena za dobry i wysokiej jakości kombi. Wraz z właściwościami technicznymi, to koszt sprawia, że model jest tak popularny wśród właścicieli samochodów.
Z VW Passatem zapoznałem się dawno temu - był to B5 jednego z pierwszych wydań. Później dostałem zaktualizowanego B5, potem został zastąpiony przez B6. Tym ciekawiej było przetestować najdroższego i najbardziej zaawansowanego technicznie Passata w wersji Variant.
Powody popularności VW Passata na naszym rynku są oczywiste - zrównoważony zestaw właściwości konsumenckich, dobry wygląd, rozsądne ceny. W segmencie D trudno znaleźć bardziej godną ofertę z silnikiem o pojemności około 2 litrów. Ale Passat, wzięty przez nas do testu, z innej opery. To najwyższy model w linii, a jego cena wcale nie jest humanitarna – liczby są bardzo zbliżone do 60 000 USD. To przynajmniej 15 000 dolarów więcej niż kombi z napędem na przednie koła z silnikiem 2.0 FSI i 10 000 dolarów więcej niż ten sam samochód z 2,0-litrowym silnikiem turbo. Czy warto przepłacać za tabliczki znamionowe V6 i 4Motion W środku topowa wersja praktycznie nie różni się od zwykłych Passatów. Te same wygodne fotele z tapicerką Alcantara (w konfiguracji Highline), te same wykończenia drzwi i „porządek”. Z różnic - litery DSG na dźwigni zmiany biegów. To pudełko jest instalowane tylko w samochodach z silnikiem benzynowym V6 lub 2-litrowym turbodieslem. Reguluję siedzenie i kierownicę. Zakresy regulacji są ogromne, nawet najwyższy rowerzysta uzyska optymalne dopasowanie. Jednak i tak jest dość wysoki. Niektórym się to podoba, innym nie, ale nie można zaprzeczyć, że widoczność się poprawia, a parametr „wyczuj samochód” jest odwrotny.Silnik uruchamia się przez zwykłe naciśnięcie pilota. Słychać grube pomruki – tylko „szóstki” w kształcie litery V mają taki głos. Od razu zauważam dwie cechy. Po pierwsze, samochód testowy jest usuwany z elektronicznego „hamulca ręcznego” płynniej niż wersje z słabszymi silnikami i „automatami” Tiptronic. Drugi to ciekawe zachowanie wskazówki obrotomierza podczas przełączania: nie opada ona płynnie do pewnej kreski, ale osiąga ją z przeskokiem. To zasługa ultraszybkiej DSG, ponieważ do momentu dokonania zmiany inteligentna skrzynia biegów już „utrzymuje gotowość” na pożądanym etapie.
Szukasz czegoś nowego w sedanach i kombi Volkswagen Passat
Nowy Ford Mondeo rzuca wyzwanie Volkswagenowi Passat
Po tym, jak prawie na śmierć pochwaliliśmy nowego Forda Mondeo podczas prezentacji, wielu zaczęło nas pytać: „Czy to naprawdę jeden z najlepszych samochodów w segmencie D?” Prawda, prawda. „Co, a nawet lepsze niż Volkswagen Passat?” Szczerze mówiąc? Nie mamy pojęcia! Ale na pewno się dowiemy - w tym celu zabrali ich obu do testu.
A teraz oba samochody przyjechały i stoją gdzieś w promieniu kilometra od redakcji (parkowanie w centrum tuż przy wejściu to kraina fantazji). To prawda, że tym razem nie wyszło idealne dopasowanie maszyn testowych. W parku testowym Forda udało nam się zdobyć jedynie dwulitrowy hatchback Mondeo w konfiguracji Titanium na pięciobiegowej „mechanice”. A w ówczesnych pojemnikach Volkswagena był tylko sedan Passat z „automatyczną” i dość prostą wersją.
W swoim długim życiu wymieniłem piekielnie dużo samochodów, była też opcja Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nie mówię o Ourmarks, było ich około dziesięciu. do wymiany „kości”, cichych bloków, żarówek (często palą się!) Co roku i przy jej nieprzemyślanej energochłonności postanowiłem prowadzić ją w Internecie. Ustalono 350 tys. rubli (samochód 2008 1.8, Gia!) Godzinę później rozpoczęły się telefony, w ciągu trzech godzin były 43 telefony) Zorganizowałem aukcję, kto daje najwięcej, to i buty (moje auto robię co chcę!) Najbardziej niecierpliwi zaoferowali 405t.rub, uderzenie w ręce.Spotkany,kontrola,zniżka 5szt.,zamienione dokumenty i TCP z umową i zapytaj, znienawidzony pracownik państwowy.Król nie żyje,niech żyje nowy król! Szukamy w internecie akceptowalnej temperówki do modzeli na palcach od długich bochenków! Jest, palarnia, hit, VW Passat B6 2007. i gdzie? W oficjalnym salonie Audi, Bóg jeden wie, jak się tam dostał, ale zawirowania zarobiły z nawiązką.Dlaczego trafił do luksusowego salonu i dlaczego jest tak tanio? W momencie sprzedaży poprosili o 570 t. z przebiegiem 80t.km. Chociaż nie widzę dużej różnicy między tymi markami, jedna platforma, jedna część zamienna, jedna niezawodność! Dzwonię i proponuję wymianę na Focusa (nie został jeszcze sprzedany, była tylko umowa!) Po kontroli ustalili wyjątkowo niską cenę, 300 tysięcy rubli!) Horror! była taka fajna premia, jeśli Ford zostanie poddany wymianie, cena Rassata B6 wyniesie 525 tysięcy rubli + mój Auto Focus w cenie 300 tysięcy rubli. Ale jeśli wpłacam pieniądze na Rassata w gotówce, to jego cena wynosi tylko 500 tysięcy rubli Gdzie widziałeś Rassata B6 z 2-litrowym silnikiem za te pieniądze. Popadalovo i niezbędne! Poruszyła piersiami!!! I wtedy to "oszustwo" zaczęło się w internecie widać różnicę w cenie.Więc sprzedaję Forda za 400 tyś rubli, czyli oszczędzam 25 tyś rubli na Rassacie, + przy sprzedaży Focusa marża 100 tyś rubli Razem 125 tyś rubli i tu jest marzenie idioty, Rassat B6, przebieg 80t.km, stan idealny, skórzany-kubek i alcantara, elektroniczne dzwonki i gwizdki, męczy cię liczenie, a co najważniejsze, montaż to nie Kaługa, ale Niemcy! Szczęście!
Volkswagen Passat B6 został po raz pierwszy pokazany w Genewie w 2005 roku. Nowość zyskała bardziej sportową karoserię, gładkie linie paneli nadwozia Volkswagena Passata B6 nadały samochodowi bardziej stylowy wygląd i poprawiły aerodynamikę.
Poważną modernizację przeszła platforma, na której zbudowano nowego Passata – B6. Teraz ma zupełnie inny układ głównych elementów konstrukcyjnych, takich jak karoseria, podwozie i zespół napędowy.
Wnętrze VW Passata B6 zostało radykalnie przeprojektowane. Teraz materiały wykończeniowe są najwyższej jakości, a standardowa lista opcji WV Passat B6 obejmuje najszerszą gamę wyposażenia.
Wiosną 2007 roku Volkswagen Passat B6 ujrzał światło na silniku wysokoprężnym. Nowy 105-konny silnik wysokoprężny BlueMotion zapewnia niesamowitą oszczędność paliwa. Diesel Volkswagen Passat B6 zużywa w cyklu mieszanym tylko pięć litrów paliwa.
W tym samym roku w linii modelowej marki pod indeksem R36 pojawiła się sportowa wersja Volkswagena Passata 6. generacji. VW Passat 2007 miał mniejszy prześwit. Drzwi, wyłączniki krańcowe układu wydechowego i fałszywa osłona chłodnicy Volkswagen Passat 2007 są wykończone chromem. Zmianie uległy również zderzaki samochodu. Wśród elementów wyposażenia wnętrza znajduje się ścięta u dołu kierownica, specjalne nakładki na pedały, aluminiowe wstawki na przednim panelu, a także fotele Recaro. Dodatkowo model posiada ulepszony układ hamulcowy oraz zawieszenie.
Jeśli decydującym czynnikiem przy wyborze Passata B6 jest cena, lepiej zwrócić uwagę na „starszy” model, na przykład Passata z 2005 roku. Wiadomo, że Volkswagena Passata z 2005 roku w stanie używanym można kupić za jedyne pół miliona rubli. Zazwyczaj na wyposażeniu starego Volkswagena Passata 2005 znajdują się opcje takie jak klimatyzacja, tempomat i różne systemy stabilizacji kursu walut.
Volkswagen Passat z 2006 roku będzie kosztował nieco więcej. Taka maszyna może być wyposażona w dwa rodzaje systemów klimatyzacji: Climatronic lub Climatronic. Dwie strefy regulacji temperatury pozwalają na indywidualną regulację mikroklimatu w prawej i lewej części kabiny. Co więcej, klimatyzator Volkswagen Passat z 2006 roku ma tryb nawiewu rozproszonego i działa bez przeciągów.
Stosunkowo nowe samochody Volkswagen Passat 2008-2009 generacji B6 można nabyć w idealnym stanie u autoryzowanych dealerów. Należy jednak mieć świadomość negatywnych opinii właścicieli Volkswagena Passata 2008-2009.
Na przykład wiele osób z niezadowoleniem odnotowuje niski poziom izolacji akustycznej w VW Passacie z 2009 roku, zwłaszcza w porównaniu z jego „tym samym wiekiem”. Niezadowolenie wywołują osławione zamszowe siedzenia z alcantary, które są montowane w niektórych wersjach Volkswagena Passata 2009: latem plecy pocą się z tego zamszu, pojawiają się również szpule, co sugeruje, że siedzenia są zużyte.
Zauważa się również nędzę wnętrza, podświetlenie deski rozdzielczej, które drażni oczy, jakby było jakimś rodzajem.