Sterowność samochodu zależy od konstrukcji i stanu elementów układu kierowniczego. Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w wspomaganie kierownicy. Ale nie wszyscy kierowcy to zasady wspomagania kierownicy. W związku z tym, gdy samochód zaczyna prowadzić na bok, większość kierowców próbuje rozwiązać problemy z nieprawidłowym działaniem kierownicy na "zwiniętym". Oczywiście doświadczony razvalschik mogą wykazywać kątów kół tak, że będą „przeciwny” zakrętach moc samochodu do strony z powodu awarii siłownika hydraulicznego. Na przykład, jeżeli mechanizm slide nie działa prawidłowo, wówczas ciśnienie w cylindrze zasilania poprzez przekręcenie w lewo i prawo będzie inny, a zatem siła na kole kierownicy będzie inna. Innym przykładem, w przypadku braku sił działających na koło kierownicy (liniowego ruchu pojazdu), płyn roboczy jest wciąż pod ciśnieniem do cylindra po stronie wysokiego ciśnienia, na kierownicy, a co najważniejsze, koła będą obracać się w tym kierunku, pojazd zaczyna ciągnąć. Zdarzały się sytuacje, gdy na stanowisku znajdował się podobny upadek (na piętach) w maszynie, gdy kierownica się zwolniła, koła same się zatrzymały.
W mechanizmie ślizgowym (obrotowym zaworze sterującym) wyrównuje się przewód doprowadzający i spustowy oleju. Płyn hydrauliczny płynie z rurociągu wysokociśnieniowego do zbiornika oleju, nie wykonując żadnych czynności
. 
Może być zainstalowany na podłodze lub na ścianie. Nie trzeba kupować dodatkowych zestawów. System ręczny składa się z pompy układu kierowniczego z wewnętrznym zaworem zwrotnym i zwrotnym, a także z wbudowanego zbiornika. Dwie linie sterujące i linia kompensacyjna, które zapewniają kierowanie płynem przepływającym przez układ i cylindrem sterującym, który przesuwa urządzenie sterujące na łodzi z boku na bok.
Układ zasilania to pompa hydrauliczna z elektronicznym sterowaniem, która zwiększa prędkość doprowadzania płynu z pompy układu kierowniczego do cylindra kierowniczego. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest bardzo niezawodne, ale trudne w obsłudze. Gdy pojawiają się problemy, podstawowe zrozumienie zapobiega wielu kosztownym błędom.
Budowa i zasada działania elementów układu wspomagania kierownicy - schemat działania
Zasada mechanizmu regałowego z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym. W korpusie szyny - drążek skrętny połączony z wałem kierownicy. Podczas obracania wału kierownicy (koła), pręt, obracając, przesuwa szpulę. Szpula otwiera otwory kanałów prowadzących do siłownika mocy. Cylinder przechodzi przez szynę, zmniejszając nacisk na kierownicę. W przypadku braku wysiłku na kierownicy, wirnik powraca do pierwotnego położenia, a ciecz jest zawracana do zbiornika.
Praktycznie wszystkie zbudowane dzisiaj samochody wykorzystują wspomaganie kierownicy. Elektryczny układ kierowniczy staje się coraz bardziej popularny, ale w przewidywalnej przyszłości hydrauliczne sterowanie prawdopodobnie będzie kontynuowane. Hydrauliczny układ kierowniczy wykorzystuje pompę, zwykle napędzaną pasem. Pompa dostarcza ciśnienie, a napęd jest sterowany za pomocą stojaka, koła zębatego lub skrzyni kierowniczej.
Większość układu jest podobna, niezależnie od tego, czy używany jest zębatek lub przekładni kierowniczej. Regały i wyposażenie zapewniają mniejszą wagę i bardziej precyzyjną kontrolę. Przekładnie kierownicze są trwalsze i bardziej odporne na trudne obchodzenie się. W każdym systemie ciśnienie płynu z pompy jest wykorzystywane do popychania tłoka. Po obróceniu koła ciśnienie przepływa w jednym kierunku, a tłok porusza się. Tłok jest przymocowany do mechanizmów sterujących. Ciśnienie hydrauliczne działa, a kierowca kontroluje kierunek obrotu kierownicy.
Schemat funkcjonalny hydraulicznego układu kierowniczego
Wspomaganie kierownicy
Informacje ogólne
Napęd pompy układu kierowniczego odbywa się bezpośrednio z silnika za pomocą pasa.
W przypadku prostoliniowego ruchu samochodu, przełącznik zaworu zespołu pompy, wrażliwy na zmiany ciśnienia, pozostaje otwarty, umożliwiając zrzut płynu hydraulicznego z powrotem do zbiornika układu wspomagania kierownicy.
Ze względu na zawór regulacji przepływu ciśnienie płynu hydraulicznego utrzymuje się prawie na stałym poziomie przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Pod kontrolowaną głowicą płyn hydrauliczny podawany jest przez wąż A do obrotowego zaworu regulacyjnego.
Podczas obracania koła kierownicy połączony z wałem zaworu obrotowego zębnika otwiera obwód hydrauliczny w kierunku odpowiadającym kierunkowi obrotu kół, a płyn hydrauliczny w probówce A lub B jest stosowana do odpowiedniego (A lub B) w komorze roboczej.
Ponieważ wał kierownicy poprzez obrotowy zawór sterujący jest mechanicznie połączony z wałkiem zębnika, utrata kontroli nie występuje nawet w przypadku awarii układu hydraulicznego.
Projekt i zasada działania urządzenia sterowego
Kluczem do pracy jest bardzo czuły system zaworów. Oba systemy używają podobnego zaworu z drążkiem skrętnym do bezpośredniego i nadmiarowego ciśnienia w cylindrze. Kiedy kierownica się nie obraca, zawór sterujący znajduje się w spoczynku. W tym położeniu ciecz przepływa wokół zaworu i wychodzi do zbiornika. Mały nacisk jest również przykładany do obu stron pomocniczego cylindra. Ponieważ ciśnienie jest równe po obu stronach tłoka, nic się nie dzieje.
Po obróceniu kierownicy, bardzo czuły skręt skręca i obraca zawór sterujący. Zawór blokuje port w zbiorniku, a płyn przepływa przez otwór po jednej stronie przekładni kierowniczej. W tym samym czasie druga strona cylindra jest uwalniana do zbiornika. Przy ciśnieniu z jednej strony i na żadnym z nich tłok nie porusza się, ale koła się obracają.
Podstawą hydraulicznej części przekładni kierowniczej jest obrotowy zawór sterujący połączony z cylindrem z mechanizmem zębatkowym zintegrowanym z całym zespołem. Rdzeń drążka kierowniczego w używanej konstrukcji pełni rolę tłoka w cylindrze mocy, wał napędowego koła zębatego przechodzi przez zawór obrotowy. Komory robocze cylindra i zaworu obrotowego są wzajemnie połączone za pomocą dwóch przewodów hydraulicznych.
Po zwolnieniu kierownicy zawór powraca do pozycji neutralnej, ciśnienie zostaje wyrównane, a obrót kół zatrzymuje się. Odwrócony w kierunku przeciwnym port, który wcześniej był pod ciśnieniem, jest uwalniany do zbiornika. Ciśnienie płynu jest teraz podawane na przeciwną stronę przekładni kierowniczej, a pojazd zarządza w inny sposób.
Najczęstszymi problemami związanymi z mechanizmami kierowania, rozpórkami i przekładniami są przecieki i osłabienie sterowania. Pompy, przewody ciśnieniowe i powrotne również płyną i są wymieniane. Wyciek ze skrzyni biegów lub przekładni zębatej jest najczęściej eliminowany poprzez instalację odrestaurowanej części.
Konstrukcja obrotowego zaworu regulacyjnego (mechanizm szpuli)
Schemat działania zaworu obrotowego z zwolnionym kołem kierownicy
Schemat działania zaworu czułego na nacisk po obróceniu kierownicy
Zasada działania zaworu redukcyjnego pompy
wspomaganie kierownicy
Przekładnie kierownicze są często uszkadzane przez opony okrągłe i zewnętrzne
Wiele rzeczy, poza mechanizmem kierowniczym, może również prowadzić do osłabienia układu kierowniczego. Właściwa kontrola połączeń i połączeń skrętnych pomaga zapobiegać błędnej diagnozie. Wadą skrzyni sterowniczej jest to, że gdy wał wejściowy może być przesuwany w przód iw tył, a koło wyjściowe nie obraca się natychmiast.
Wielu ludzi zostało oszukanych, sądząc, że nakrętka regulacji kierownicy jest zaprojektowana tak, aby usunąć ugięcia. Ta regulacja ma na celu ustawienie początkowego kliknięcia między zębatkami podczas budowania skrzyni. Dokręcenie tej regulacji spowoduje, że koła zębate będą ze sobą połączone i sprawią, że będą się komunikować. Jak na ironię, koła zębate sprawiają, że kierowanie jest o wiele trudniejsze, aw rzeczywistości jeszcze bardziej wolne.
Zawór sterujący składa się z obracającego się wału kierownicy z kołem zębatym wirnika wprowadzonym do połączenia z wirnikiem za pomocą skrętnego drążka i obraca się razem ze sprzęgłem zębatym. Konstrukcję zaworu pokazano na rysunku. Zespół wirnika zawór tuleję zaopatrzoną rowki C i D, tworząc przejścia, V1 do V4 przepływu płynu hydraulicznego.
Zawory sterujące również mogą być zużyte lub uszkodzone. W rezultacie może występować niedobór mocy w jednym lub obu kierunkach. Często układ kierowniczy zaczyna się obracać normalnie, a potem staje się bardzo trudny. Obrót śmiertelnych wibracji może być również spowodowany przez uszkodzony układ kierowniczy. Śmiertelna huśtawka występuje wtedy, gdy kierownica skręca ostro w przód iw tył, często po uderzeniu. Oscylacja śmiertelna jest bardziej powszechna w zmodyfikowanych pojazdach, takich jak większe opony i koła z przesunięciem, ale może również występować w pojazdach.
Napisz post z tematem wczorajszego tematu "Co jest lepsze niż GUR lub EUR". Wybierając maszynę, poświęcił temu dużo uwagi. Nawet ja musiałem kupić samochód z prezerwatywą, przepłacając 28 tysięcy rubli, po prostu nie kupować od GUR.
Jest dużo tekstu, prawie wszystko nie jest moje, ale placówka ze strony producenta. Najbardziej interesującą rzecz wyróżniono pogrubioną kursywą. Dla pośpiechu, czytaj tylko to.
Jeszcze raz mówię, że to jest moja opinia.
Śmiercionośne huśtawki szybko niszczą elementy zawieszenia. Często zdarza się, że w pojazdach z tym problemem znajdują się zużyte wsporniki i mocowania osi. Wiele razy zużyte części są mylone z problemem, a nie z objawami. Wszystkie części są wymieniane, a oscylacja trwa.
Zużyty lub uszkodzony zawór sterujący wspomaganiem układu kierowniczego, który nie jest już w stanie wyśrodkować, pływa z boku na bok i powoduje oscylacje. Afekt podobny jest do obracania kierownicą w przód iw tył, przy prędkości na autostradzie. Problem z urządzeniem sterowym, ale zwykle jest objawem innych problemów. Prawidłowe naprawy obejmują naprawę przyczyn leżących u podłoża, a także wymianę zużytych komponentów i układu kierowniczego.
LLC „Systemy sterowania” jest organizacją, która od ponad 12 lat produkuje wspomaganie układu kierowniczego do samochodów produkowanych przez JSC „AvtoVAZ” i CJSC „GM-AvtoVAZ”, we współpracy z ZF Lenksysteme GmbH, wiodący producent serwo.
Mechanizm kierowniczy z wbudowanym hydraulicznym wzmacniaczem typu "zębatkowego"
Sterowanie za pomocą wspomaganego samochodu VAZ-2110 i VAZ-2170 "Priora" składa się z głównych węzłów:
przekładnia kierownicza typu "zębatkowego" ze zintegrowanym wzmacniaczem hydraulicznym;
typ ostrza pompy olejowej;
zbiornik oleju;
węże wysokiego i niskiego ciśnienia.
Czyszczenie i usuwanie powietrza podczas naprawy hydraulicznego układu kierowniczego
Tak jak w przypadku każdego układu hydraulicznego, należy zachować czystość. Regularna wymiana hydraulicznego płynu wspomagania układu kierowniczego może zapobiec wielu problemom. Gdy element kierowniczy ulegnie awarii, konieczne jest usunięcie z niego zanieczyszczeń. Maszyny filtracyjne są często wykorzystywane w tym celu w sklepach. Jeśli nie ma takiej maszyny, usunięcie węża powrotnego i ciągłe wlewanie płynu do zbiornika jest lepsze niż nic.
Układ hydrauliczny nie będzie działał prawidłowo, jeśli do układu dostanie się powietrze. Powietrze często przenika, gdy dochodzi do wycieku, umożliwiając opróżnienie zbiornika. Powietrze może również przenikać przez słabe uszczelki po stronie wejściowej lub podczas wymiany części. Gdy w kierownicy jest powietrze, często pojawia się charakterystyczny hałas lub jęk.
Zasada działania GUR
Moc działa na zasadzie pracy tłoka w cylindrze hydraulicznym - ciśnienie płynu hydraulicznego generowane przez pompę, to wypycha tłok, pomagając kierowcy skręcić koła kierownicy samochodu. Główną cechą konstrukcji jest to, że siła wytwarzana przez siłownik hydrauliczny jest proporcjonalna do siły oporu kierowanych kół do skrętu, tj. pomaga kierowcy dokładnie tyle, ile potrzeba, aby łatwo obrócić kierownicą, ale nie tracić poczucia drogi. Ta funkcja jest zapewniona przez urządzenie rozprężne typu skrętnego zintegrowane z urządzeniem sterowym. Zasada działania wzmacniacza została przedstawiona na schemacie (zdjęcia). Podczas jazdy w linii prostej, moc nie bierze udziału w pracach i nie ma wpływu na zużycie paliwa, jak opór toczenia kół kół kolei niewielki wysiłek, ale dzięki obserwacji działania drążka skrętnego (jego kanciasty sztywność specjalnie wybrane), moc zawsze gotowy do pracy.
Niektóre systemy będą samodzielnie przydzielać po uzupełnieniu cieczy. Bardzo trudne może być usunięcie powietrza z innych systemów. Poniższa procedura daje dobre wyniki w większości przypadków bez specjalnego wyposażenia. Regularna wymiana płynu wspomagania układu kierowniczego i eliminacja wycieków natychmiast zapobiegną najpoważniejszym problemom. Wybór wysokiej jakości opon również silnie wpływa na elementy układu kierowniczego.
Jak stworzyć wzmacniacz mocy
Uznane opony o złej jakości są po prostu zbyt drogie, gdy rozważa się koszt spowodowania uszkodzeń. Podsumowanie Hydrauliczny wzmacniacz hamulca wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez pompę wspomagania układu kierowniczego, a nie próżnię silnika, aby zapewnić wymaganą moc.
Korzyści
Zaletą wspomagania kierownicy jest:
W łatwości jazdy ze zwiększonym bezpieczeństwem, zwłaszcza brakiem utraty stabilności samochodu w przypadku nagłego uszkodzenia (ujęcia) opony jednego z przednich kół.
W tłumieniu ciosów tylnych, tj. w wygładzaniu szarpnięć kierownicą przy uderzeniu w przeszkodę.
Zwiększając komfort jazdy samochodem i zmniejszając zmęczenie kierowcy.
Chociaż nie jest to tak powszechne, jak konwencjonalny układ hamulcowy wyposażony w podnoszącą próżnię, wiele samochodów jest teraz wyposażonych w hydrauliczne hamulce do hamulców. Układ wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez pompę wspomagania układu kierowniczego, a nie próżnię silnika, aby zapewnić wymaganą moc w konwencjonalnym systemie. Ta aplikacja jest szczególnie odpowiednia dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi, ponieważ oddzielne źródło podciśnienia nie jest wymagane do działania systemu. Ponieważ układ wykorzystuje ciśnienie płynu z istniejącej pompy wspomagania układu kierowniczego, wzmacniacz wykorzystuje ciśnienie z płynu, który zawsze krąży przez niego jako źródło ciśnienia działające na tłok napędzający cylindra głównego.
Główną zaletą GUR jest:
"Sens kierowania" - sprzężenie zwrotne w systemie "kierowca-samochód-droga"
Utrzymanie
Zasadniczo układ kierowniczy z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym jest wysoce niezawodny i nie wymaga skomplikowanej konserwacji podczas obsługi samochodu. Nawet w przypadku awarii pompy wzmacniacza, ruch w samochodzie może być kontynuowany, chociaż w tym przypadku trzeba obrócić kierownicę, aby zastosować znacznie więcej wysiłku niż w samochodzie bez wspomagania kierownicy. Przyczyną całkowitego uszkodzenia hydraulicznego urządzenia wspomagającego jest najczęściej otwarte w pasie napędowym pompy. Regularnie sprawdzaj stan pasa, ponieważ może być noszony lub luźny. Jednym z objawów słabego napięcia paska jest pojawienie się odbicia (wsteczny ciąg) na kierownicy.
Zwykle jest to najbardziej zauważalne, gdy samochód zaczyna się poruszać, gdy koła są obrócone do punktu awarii.
Ciśnienie hydrauliczne generowane przez pompę wspomagania układu kierowniczego jest przechowywane w akumulatorze, które następnie jest wysyłane do cylindra głównego za pomocą hydraulicznego wzmacniacza, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Systemy są zwykle dostępne z lub bez odpowiedniego cylindra głównego. Układy, w których występuje cylinder główny, mają zbiornik jako część zespołu. Jako środek bezpieczeństwa, część systemu zawiera komponent, który pomaga utrzymać ciśnienie w układzie, znane jako "bateria". Niektóre z nich są pod ciśnieniem azotu, a inne są obciążone sprężyną, w zależności od zastosowania.
Utrzymaj odpowiednią ilość płynu w zbiorniku wzmacniacza. W razie potrzeby uzupełnij płyn podany w instrukcji serwisowej marki, ponieważ nieodpowiednia ciecz może zepsuć wszystkie uszczelki w systemie. Należy pamiętać, że płyn jest stosowany nie tylko jako płyn roboczy w układzie hydraulicznym, ale również jako smar, ważne jest to, że poziom nie spada poniżej normy, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia pompy. Pierwszymi oznakami uszkodzenia podzespołu jest charakterystyczny odgłos brzęczenia w komorze silnika, a kierownica jest trudna do uruchomienia później. Jeśli w czasie, aby wypełnić objętość płynu wraz z eliminacją naruszeń szczelności hydraulicznego urządzenia wspomagającego, wydajność robocza urządzenia powróci do normy. W przeciwnym razie wszystko może się skończyć wymianą pompy.
W przypadku utraty ciśnienia, akumulator systemowy jest zaprojektowany do przechowywania wystarczającego ciśnienia, aby zapewnić trzy pełne aplikacje mocy. Jeśli to nie wystarczy, system korzysta z hamulców ręcznych. Problemy operacyjne mogą być spowodowane przez wiele rzeczy, takich jak wyciek wewnątrz jednostki wzmacniacza poprzez zużyte pompą kierownicy, przesuwając w dół lub łamane pasa napędowego lub przyłącza węża pompy. Łatwym sposobem na przetestowanie układu jest wypompowanie hamulców pięć lub sześć razy przy wyłączonym silniku w celu rozładowania akumulatora.
Ponadto utrzymuj płyn w czystości. Usunięcie starej cieczy i płukanie pozwala na kompleksowe czyszczenie całego układu wspomagania kierownicy. Brudna lub zalegająca ciecz szybko niszczy uszczelki pompy i układu hydraulicznego umieszczone na mechanizmie zębatkowym, co wymaga kosztownych napraw. Płynna wymiana jest niezwykle rzadka. Zalecamy wymianę płynu na stację serwisową.
Naciśnij pedał, a następnie uruchom silnik. Jako wzmacniacz próżniowy powinieneś poczuć, że pedał lekko spada po uruchomieniu silnika, a następnie podnosi się ponownie. Wyciek do pojemności akumulatora można sprawdzić, kilkakrotnie opróżniając hamulce, gdy silnik pracuje, a następnie wyłączając silnik. Następnie należy pozostawić samochód na około godzinę, a hamulce - bez uruchamiania silnika. W wydajnym i wydajnym systemie powinno być możliwe uzyskanie 2 lub 3 wniosków o miękki hamulec przed podjęciem większego wysiłku, aby wcisnąć pedał.
Najczęstszą wadą wzmacniaczy hydraulicznych jest wyciek cieczy . Przy takiej wadzie samochody zwykle nie mogą przejść corocznej kontroli. Regularnie sprawdzaj elementy systemu ze wszystkich stron, aby wykryć ewentualne nieszczelności w rurociągach i złączach, a także w nierozciętych przewodach i innych częściach. Sprawdź, czy rury i węże nie ocierają się o podwozie i elementy zawieszenia. Nieprawidłowe działanie napędu hydraulicznego może prowadzić do pęknięcia cieczy przez pokrywy. Wykonując test, obróć kierownicę z jednej pozycji końcowej na drugą.
Obecny stan to elektryczny układ kierowniczy. Ewolucja sterowania jest tajemnicą. Jeśli wspomaganie kierownicy kierownicy 20 lat temu było nadal charakterystyczne dla wyższej klasy samochodów, teraz układ kierowniczy stał się standardem nawet dla małych samochodów.
Powodem tego są przede wszystkim wyższe wymagania dotyczące komfortu klienta i zwiększonej masy pojazdów. Zastanów się nad dniami prostego hydraulicznego wspomagania kierowania. Elektryfikacja samochodu również nie zatrzymuje się przed kierowaniem. Pierwsze próbki elektromechaniczne nie mogły być przekonane z powodu ich syntetycznego wyczucia sterowania, ale te czasy są w większości samochodów.
W przypadku awarii pompy można ją naprawić przy użyciu nowego zestawu naprawczego uszczelnienia olejowego. Wymiana uszczelek olejowych nie pomoże dużo, jeśli pompa jest mocno zużyta. Naprawa pompy lub jej wymiana nie będą wielkim problemem, jeśli skontaktujesz się ze specjalistą od wspomagania, aby sprawdzić ciśnienie robocze i prawidłowo zidentyfikować awarię pompy.
Pamiętaj, że twoja uwaga na samochód wpływa bezpośrednio na jego stan. W przypadku jakiegokolwiek pukania, zewnętrznego hałasu, wycieku płynu roboczego, należy zbliżyć się do stacji obsługi w celach diagnostycznych w najbliższej przyszłości. Każda usterka jest najlepiej usuwana na etapie jej opracowywania, dopóki nie doprowadziła do poważnego uszkodzenia GUR.
Należy zauważyć, że liczne zalety układu kierowniczego z układem hydraulicznym znacznie przewyższają problemy spowodowane jego możliwymi wadami.
Zalecenia dotyczące użytkowania
Do zasilania nie jest w porządku z wyprzedzeniem, trzeba zwrócić uwagę na jego zdolności do pracy - czy to jest normalne, wysiłek na kierownicy będzie znacznie niższa niż wtedy, gdy silnik jest wyłączony, a także do przestrzegania instrukcji obsługi oraz pojazdu przeprowadzić następujące operacje:
sprawdzić poziom płynu roboczego (specjalny olej) w zbiorniku;
aby monitorować integralność systemu i wyeliminować różne wycieki tak szybko, jak to możliwe;
sprawdź i, w razie potrzeby, wyreguluj napięcie paska napędu;
wymieniaj element filtrujący i płyn raz na 2-3 lata
;
wymienić płyn, jeśli zmieni się jego kolor;
przeprowadzaj diagnostykę 2 razy w roku
- optymalnie jest robić to wiosną i jesienią.
Praktyka pokazuje, że większość przypadków awarii systemów GUR wiąże się nie z wadami produkcyjnymi, ale z naruszeniem wymaganych warunków pracy. Nawet jeśli wykonasz wszystkie zaplanowane czynności konserwacyjne na oficjalnym SRT swojego dealera, niewłaściwe lub nieostrożne działanie samochodu nieuchronnie doprowadzi do awarii systemu GUR. W związku z powyższym, w celu uniknięcia powstawania ich systemu części hydraulicznego urządzenia wspomagającego jest niedopuszczalne:
trzymaj kierownicę w skrajnej pozycji przez ponad 5-10 sekund (Na przykład przy wyjściu z boku, parking, itp) - może spowodować przegrzanie cieczy roboczej, aw konsekwencji nieodwracalną degradację jej wykonywaniu, a także odkręcania silnika, gdy koła nagle odwrócone (pozycję końcową wału rack), to w istocie zwiększyć ciśnienie w systemie GUR, ryzykując jednocześnie wyciśnięcie lub odkształcenie elementów uszczelniających układu, co spowoduje wyłączenie pompy GUR;
długotrwała eksploatacja samochodu z niedziałającą pompą - prowadzi do szybkiego pogorszenia się stanu elementów układu kierowniczego i rozdzielacza, ponieważ nie są one przeznaczone do tego trybu;
zacznij jeździć po zimnym samochodzie w silnych mrozach, a także unikaj ewentualnego intensywnego kołowania podczas opuszczania parkingu - ponieważ w niskich temperaturach, znacznie zwiększa lepkość płynu roboczego, co sprawia, że jego przepływ przez zawory, dostosowanego otworów i, ogólnie, zwiększenie obciążenia układu kierowniczego ze wspomaganiem wszystkie elementy;
„Jump” na granicach - może skutkować ciężkim ciosem dla ograniczenia, jest to związane z faktem, że pompa wspomagania układu kierowniczego jest w stanie rozwijać wysokie ciśnienie, a tym samym utrzymanie zadanego położenia wału rack, więc system będzie starał się utrzymać koło w danej sytuacji na drodze , które faktycznie wywołuje ten cios. Uszkodzenie może więc być bardzo różne: od zniszczenia wewnątrz przełożeniach napędu i drążka kierowniczego zawiasu i kończącym zaklinowanie lub deformacji zębatki kierowniczej. Jeśli nie czujesz obciążenia kierownicy - nie oznacza to, że Twój samochód łatwo pokonuje krawężniki.
Przestrzeganie wszystkich zasad znacznie wydłuży żywotność systemu GUR pojazdu.
I przy pierwszych oznakach awarii systemu GUR konieczne jest ustalenie przyczyny i, jeśli to możliwe jak najszybciej, aby ją naprawić (patrz rozdział - usterki i rozwiązania).
Naprawa systemu GUR jest możliwa tylko na stacjach paliw lub u dealerów , ponieważ naprawa tego systemu wymaga wiedzy i doświadczenia wykwalifikowanego personelu, a także specjalistycznego sprzętu o wysokiej precyzji.
Pytania do producentów.
Co się stanie, jeśli drgam podczas obracania kierownicą?
Konieczne jest, aby wymienić wąż niskiego ciśnienia na 2110-3408026 2110-3408026 / 01 ze zmienionym wzorem. Zalecamy kupowanie tych produktów wyłącznie od autoryzowanych dealerów, aby wykluczyć możliwość zakupu podrobionych produktów. W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko utrzymanie wady, ale także dodatkowe.
Co powinienem zrobić, jeśli występuje wyciek węży wysokociśnieniowych?
W identyfikacji przepływu defektów wysokiej węży ciśnieniowych 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 trzeba zastąpić je na parę 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Zalecamy kupowanie części zamiennych wyłącznie od autoryzowanych dealerów, aby wykluczyć zakup podrobionych produktów. W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko utrzymanie wady, ale także dodatkowe.
Pytania dotyczące oleju w systemie GUR.
W systemach GUR produkowanych przez LLC "Układy kierownicze" zatwierdzonych do stosowania płynu hydraulicznego Płyn hydrauliczny Pentosin CHF 11S (Niemcy). Nie wolno mieszać olejów o różnych właściwościach, cechach, producentach, zastosowaniu niezatwierdzonego oleju prowadzi do usunięcia gwarancji systemu GUR. Nie dopuścić do przedostania się oleju, pyłów lub innych ciał obcych. Nie zaleca się ponownego użycia płynu roboczego.
Odpowietrzanie układu w samochodzie LADA Priora: napełnij zbiornik oleju bez uruchamiania silnika, aby przewinąć od zatrzymania do zatrzymania kierownicy 5-6 razy. Sprawdź poziom płynu na prętowym wskaźniku na wtyczce, w razie potrzeby dodaj. Uruchom silnik na 5-10 sekund. i zatrzymać, ponownie sprawdzić poziom płynu, jeśli to konieczne, dodać do normy. System jest pełny i pompowany.
Zapisz się do samochodu