Ustawianie kąta zapłonu VAZ 2106. Fizyka zapalająca - wyprzedzenie, dystrybutor i UOZ

Prawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu, podobnie jak prawidłowo ustawiony, ma istotny wpływ na osiągi silnika. Ustawianie czasu zapłonu w samochodzie VAZ 2106, czyli innymi słowy rozrządu, odbywa się za pomocą stroboskopu.

Z reguły przy nieprawidłowym ustawieniu zapłonu samochód nie rozwija pełnej mocy, gwałtownie rośnie przebieg gazu, dochodzi do przerw w pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym, samochód zaczyna się przegrzewać, wszystko to są pośrednie oznaki nieprawidłowego rozrządu . Jeśli zapłon zostanie ustawiony zbyt wcześnie, to po zatrzymaniu silnika pojawia się detonacja, która jest bardzo niebezpieczna i może doprowadzić do awaryjnej awarii silnika.

Do ustawienia czasu zapłonu potrzebujemy: klucza na „13”, lampki kontrolnej 12V lub woltomierza. Wyprzedzenie zapłonu można ustawić zarówno dla pierwszego, jak i czwartego cylindra. Przeanalizujemy procedurę instalacji na przykładzie pierwszego cylindra.

Jeśli zwrócisz uwagę na osłonę rozrządu, to na samym jej szczycie znajdują się trzy znaki odlewu, krótkie, średnie i długie. Te właśnie znaki odpowiadają za czas zapłonu i odpowiadają:

1. Krótki znak - kąt prowadzenia 10 stopni.
2. Środkowy znak to kąt wyprzedzenia 5.
3. Znak długi - kąt wyprzedzenia 0.

Znak TDC jest również wybity na obręczy koła pasowego, a na piaście koła pasowego wykonywany jest przypływ naprzeciw tego znaku.

Czas zapłonu ustawia się w następujący sposób:

• Odkręć świecę pierwszego cylindra i zatkaj ją palcem lub gumowym korkiem.

• Specjalnym kluczem kręcić wałem korbowym aż z pierwszego cylindra zacznie uciekać powietrze lub wyleci gumowa zatyczka (jeśli zamknęłaś nim otwór świecy), dalej obracając wałem korbowym wyrównać ryzyko na kole pasowym wału korbowego z jednym z znaki na pokrywie rozrządu. Jeśli używasz benzyny o liczbie oktanowej 92 lub 95, musisz wyrównać do środkowego znaku, a jeśli benzyna o liczbie oktanowej poniżej 92, to wyrównaj z długim znakiem (kąt wyprzedzenia 0 stopni).
• Po odkręceniu mocowań zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu.
• Po obróceniu wału korbowego wirnik rozdzielacza zapłonu powinien znajdować się w pozycji, w której jego zewnętrzny kontakt będzie skierowany w stronę pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza.

Po wyrównaniu znaków spójrz na dystrybutor. Wyimaginowana linia przechodząca przez zatrzaski pokrywy powinna być w przybliżeniu równoległa do osi silnika, jeśli nie, to:

• Odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz i podnieś rozdzielacz do góry i przewijając oś wirnika, zamontuj go zgodnie z wymaganiami, czyli równolegle do osi silnika.
• Zamontuj dystrybutor i dokręć nakrętkę jego mocowania, ale nie dokręcaj.

Przejdźmy teraz bezpośrednio do instalacji momentu zapłonu.

• Weź lampkę kontrolną i podłącz jeden przewód do wyjścia cewki zapłonowej połączonej z przewodem niskiego napięcia rozdzielacza, a drugi przewód zrzuć do masy.
• Włącz zapłon.
• Lekko obracając dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, upewnij się, że lampka kontrolna się nie świeci, jeśli lampka już nie świeci, nic nie trzeba robić.
• Teraz powoli przekręć rozdzielacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara iw momencie, gdy zapali się lampka kontrolna, czyli zgaśnie napięcie, ustal położenie rozdzielacza i dokręć jego nakrętkę mocującą.
• Wyłącz zapłon i załóż z powrotem pokrywę rozdzielacza.

Teraz musimy sprawdzić czas zapłonu. Test zostanie przeprowadzony, gdy pojazd jest w ruchu. W tym celu rozpędzamy samochód do prędkości 45 km/h i włączamy czwarty bieg, jednocześnie mocno wciskając do końca pedał „gazu”. W ciągu pierwszych 2-3 sekund po wciśnięciu pedału przyspieszenia powinna pojawić się detonacja, która zniknie w miarę przyspieszania. Jeśli pojawiła się detonacja, ale w miarę przyspieszania samochodu nie znika na wystarczająco długi czas lub wcale, to zapłon jest zbyt „wcześnie”. Jeśli detonacja w ogóle się nie pojawiła, to zapłon jest za „późny”.

Jeśli zapłon jest wcześnie, przekręć rozdzielacz o 0,5-1 działkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. I odwrotnie, za późno, obróć 0,5-1 podział w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po zakończeniu regulacji zaznacz położenie środkowego znacznika skali farbą na korpusie, rozmieszczając się względem klocka.

Wszystko na tej naprawie zostało zakończone.

Dobrze znaną zaletą silników gaźnikowych z rodziny VAZ jest ich łatwość konserwacji i wysoka łatwość konserwacji. Jednak w przeciwieństwie do modeli wtryskowych, „szóstki” gaźnika od czasu do czasu mogą wymagać ręcznego zapłonu.

Jak ustawić zapłon w VAZ 2106 zgodnie ze znakami

Najdokładniejszy wynik, gdy na gaźniku „sześć” można podać tylko za pomocą stroboskopu - urządzenia specjalnie do tego zaprojektowanego. Ale w warunkach garażowych, przy braku stroboskopu, można również skonfigurować system, opierając się na zwykłych urządzeniach, które ma każdy kierowca.

Do pracy potrzebna będzie lampka kontrolna 12 V, klucz do 13 i klucz do wału korbowego:

1. jest to konieczne na biegu jałowym silnika, z odłączonym biegunem „ujemnym” akumulatora.
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra silnika spalinowego w pozycji zapłonu. Aby to zrobić, musisz odkręcić z niego świecę zapłonową. Otwór świecy zatykamy palcem i jednocześnie obracamy wał korbowy kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Kiedy nastąpi suw sprężania, sprężone powietrze zacznie mocno naciskać na palec - to jest potrzebne.
4. Teraz ważne jest, aby wyraźnie zrównać znak na kole pasowym z drugim, którego szukasz na pokrywie rozrządu. Znak pośrodku oznacza, że ​​wyprzedzenie zapłonu jest ustawione o 5 stopni.
5. Zdarza się, że niektórzy nie potrafią znaleźć w sobie etykiet. Ale w rzeczywistości zawsze są etykiety. Wystarczy dobrze przetrzeć powierzchnie metalową szczotką, dodać światło.
6. Po zaznaczeniu możesz wyjąć klucz. Owiń wydobytą świecę z powrotem i podłącz drut pancerny.

Samouczek wideo dotyczący wymiany wyłącznika zapłonu w VAZ 2106

Kolejnym etapem prac będzie wyznaczenie momentu zapłonu:

1. Przed uruchomieniem podłącz „ujemny” zacisk akumulatora.
2. Za pomocą klucza 13 należy lekko poluzować nakrętkę mocującą rozdzielacza zapłonu.
3. Tutaj potrzebujesz przygotowanej lampki kontrolnej z dwoma przewodami. Jedno wyjście podłączamy do "masy", drugie - do cewki zapłonowej niskiego napięcia.
4. Włącz zapłon przekręcając kluczyk w położenie „I”.
5. Należy ostrożnie obracać obudowę rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lampka kontrolna zgaśnie.
6. Następnie należy płynnie obrócić wirnik dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - aż styk się otworzy i lampka ponownie się zaświeci.
7. Teraz musisz dokręcić mocowanie i sprawdzić zachowanie maszyny w ruchu.

Sprawdzenie prawidłowego ustawienia zapłonu:

1. Możesz sprawdzić działanie zapłonu bezpośrednio na drodze. Aby to zrobić, musisz rozgrzać silnik i doprowadzić prędkość do 40-50 km / h. Jednocześnie wrzuć czwarty bieg i ruszaj przez chwilę bez przyspieszania.
2. Następnie mocno wciśnij pedał gazu i posłuchaj silnika. Słychać będzie dźwięk detonacji lub „dzwonienie palców”.
3. To normalne, że dzwonienie ustaje po czasie, w którym wskazówka prędkościomierza pokona odcinek 5 km/h.
4. Jeżeli detonacja jest obserwowana dłużej, zaleca się skorygowanie położenia dystrybutora.
5. W tym celu obróć obudowę rozdzielacza zapłonu o 1 stopień w prawo.
6. Gdy detonacja jest słyszalna bardzo słabo lub wcale, należy obrócić dystrybutor o 1 stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
7. W związku z tym konieczne będzie dostosowanie zapłonu, aż detonacja ustabilizuje się w ciągu 1-1,5 sekundy.

Co zrobić, jeśli dystrybutor został sfilmowany

W tym celu powinieneś:

1. Ustaw pierwszy cylinder silnika w górnym martwym punkcie (TDC).
2. GMP można znaleźć bez specjalnych narzędzi, zatykając palcem otwór świecy zapłonowej, jak opisano powyżej.
3. Dalej jest znak na kole pasowym wału korbowego. Musi być połączony, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ze znakiem na pokrywie rozrządu (znak środkowy).
4. Należy zdjąć osłonę z dystrybutora i ustawić suwak tak, aby „patrzył” bezpośrednio na styk w osłonie pierwszego cylindra.
5. Włóż obudowę dystrybutora.

Ustawiamy zapłon "na ucho"

Jak wspomniano powyżej, najlepszą jakość uzyskamy tylko przy pomocy stroboskopu. Ale i tak musisz jakoś dostać się na stację paliw.

W takich przypadkach idealna jest szybka metoda ustawienia zapłonu „na ucho”:

1. Przede wszystkim poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz zapłonu.
2. Rozgrzewając silnik spalinowy i nie wyłączając go, obracaj obudowę rozdzielacza naprzemiennie w obu kierunkach.
3. Obroty powinny odpowiadać około 2000 obr/min.
4. Posłuchaj silnika. Najlepsza pozycja jest wtedy, gdy wydana jest maksymalna możliwa liczba obrotów przy płynnej pracy jednostki napędowej bez awarii.
5. Znajdując tę ​​pozycję, możesz dokręcić mocowanie.

Jak zainstalować bezdotykowy (elektroniczny) zapłon w VAZ 2106

Nie jest tajemnicą, że bezstykowy układ zapłonowy (BSZ) jest lepszy niż konwencjonalny stykowy, co bezpośrednio wpływa na jakość jednostki napędowej. Jednocześnie prawie każdą „szóstkę”, niezależnie od roku jej wydania, można przerobić na BSZ.

Będzie to wymagało:

• wiercić, wiercić;
• klucz do 13;
• klucze na 8, na 10;
• klucz zapadkowy.

Kolejność instalacji jest następująca:

1. Znajdź miejsca pod maską przeznaczone do zamontowania włącznika i bezstykowej cewki zapłonowej. Zamontuj te elementy, w razie potrzeby używając wiertarki, aby wywiercić otwory montażowe.
2. Drugim krokiem jest zainstalowanie dystrybutora. Jednocześnie ustawiamy silnik zgodnie ze znakami: wał korbowy - ryzyko GMP. Stary dystrybutor wskaże pierwszy lub czwarty cylinder. Zapamiętaj położenie korpusu dystrybutora, kierunek suwaka. Oznacz jako konieczne. Nowy dystrybutor jest instalowany w tej samej pozycji.
3. Ustaw zapłon zgodnie z powyższymi instrukcjami.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz używania ręcznych radarów do wykrywania wykroczeń drogowych (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawił się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokolcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregi funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję AUTOSTAT, po wynikach siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: to...

Nowy sedan Kia zostanie nazwany Stinger

Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że ​​sami Koreańczycy nazwali go czterodrzwiowym sportowym coupe i sugerowali, że samochód ten może stać się tańszą alternatywą dla Mercedesa CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Dakar-2017 może odbyć się bez zespołu KAMAZ-master

Rosyjski zespół KAMAZ-master jest obecnie jednym z najpotężniejszych zespołów rajdowych na świecie: w latach 2013-2015 niebiesko-białe ciężarówki trzykrotnie zdobywały złoto maratonu Dakar, a w tym roku załoga kierowana przez Airat Mardeev został drugim. Jednak, jak powiedział agencji TASS dyrektor NP KAMAZ-Avtosport Władimir...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...

Mitsubishi wkrótce pokaże turystycznego SUV-a

Skrót GT-PHEV oznacza Ground Tourer, pojazd podróżny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien głosić „nową koncepcję projektową Mitsubishi – Dynamic Shield”. Układ napędowy Mitsubishi GT-PHEV to konfiguracja hybrydowa składająca się z trzech silników elektrycznych (jeden na przedniej osi, dwa na tylnej), aby...

Suzuki SX4 przetrwało zmianę stylizacji (zdjęcie)

Od teraz w Europie samochód jest oferowany tylko z silnikami z turbodoładowaniem: benzynowymi (112 KM) i 1,4 litra (140 KM), a także z 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 120 koni mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale jednostka ta zostanie zachowana w Rosji. Ponadto po...

Drogi dla pojazdów bezzałogowych pojawią się w Rosji

Budowa specjalnych dróg do użytku zrobotyzowanych pojazdów powinna stać się częścią profilu planu rozwoju transportu bezzałogowego, donosi Rossiyskaya Gazeta. W związku z tym Ministerstwo Transportu tworzy już specjalną grupę międzyresortową - powiedział Aleksander Sławutski, zastępca dyrektora departamentu programów rozwojowych. Aby zorganizować takie drogi, władze będą musiały zrewidować standardy projektowe. W szczególności będziesz potrzebować...

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji jest przybycie do salonu starym samochodem i odjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może wywołać w człowieku poczucie wyższości i dumy. Jedno z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbował odpowiedzieć na to pytanie. Ta drukowana publikacja próbowała określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji...

KTÓRE rosyjskie auto to najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy samochód rosyjskiej produkcji W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. I trudno wybrać najlepszą. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce sięgnie tysiąca. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony sięgają po przeróżne sztuczki. Ale twoje zadanie...

JAK wybrać używany samochód, który używany samochód wybrać.

Jak wybrać używany samochód Jest wiele osób, które chcą kupić samochód, ale nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na używane samochody. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem, a czasem po to, by...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji bez wątpienia stanie przed pytaniem, co preferować: lewą stronę „japońskiego” czy prawą – legalną – „europejską” . ...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty 2015 roku, aby jazda testowa crossoverów z 2017 roku była bardziej...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór samochodów, z których oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem samochodu warto rozważyć wiele ważnych punktów. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Warunkiem szybkiego uruchomienia silnika i jego nieprzerwanej pracy jest prawidłowo ustawiony zapłon. Z powodu jego nieprawidłowej instalacji może się to zdarzyć, a jego skutkiem będą poważne konsekwencje. Doświadczeni kierowcy ustawiają zapłon na oko, inni ze światłem stroboskopowym, początkujący zazwyczaj jadą do serwisu samochodowego. Jednak przy dobrym wyniku sam ruch nie ma znaczenia.

Wymagane narzędzia:

• klawisz na „13”;
• klucz do świecy;
• sterowanie (można użyć woltomierza lub żarówki 12 V);

Możesz ustawić zapłon na pierwszym lub czwartym cylindrze. Na naszej stronie można zobaczyć opis instalacji zapłonowej na pierwszym cylindrze.

Krótka, średnia i długa metka na wieczku pokazano moment zapłonu VAZ 2106.

1. Krótki znak o kącie natarcia równym 10°.
2. Średnia - 5 °.
3. Długie - 0°.

Górny martwy punkt jest wskazany na obrzeżu koła pasowego, naprzeciwko GMP na kole znajduje się specjalny dopływ.

Sprawdź także

Zalecenia dotyczące wystawy zapłonu VAZ 2106 w domu

1. pierwszego cylindra zakryj otwór świecy palcem lub gumowym korkiem.

Jak samodzielnie ustawić zapłon VAZ 2106?

1. Obracać wałem korbowym specjalnym kluczem, aż w 1. cylindrze nastąpi sprężenie (tłok unosi się do góry). Korek wyleci lub poczujesz nacisk na palec.
2. Przekręć, aż znak na kole pasowym będzie pasował do znaku na pokrywie rozrządu. Używając benzyny marki „92” lub „95”, należy połączyć znak ze środkową strzałką, jeśli marka jest niższa, to z długą (odpowiadającą zerowemu kątowi wyprzedzenia).
3. Odepnij zatrzaski, zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu.
4. Po obróceniu wału korbowego wirnik rozdzielacza powinien znajdować się w położeniu, w którym jego zewnętrzny kontakt jest skierowany w stronę cylindra 1 na pokrywie rozdzielacza.

1. Po wyrównaniu znaków warto zastanowić się nad dystrybutorem. Spróbuj narysować wyimaginowaną linię przez zatrzaski na pokrywie, równolegle do osi silnika. Jeśli to się nie powiedzie, musisz wykonać następujące czynności:
2. Podkręć dystrybutor, odkręć nakrętkę mocującą dystrybutor. Podczas obrotu osi wirnika należy ustawić ją równolegle do osi silnika.
3. Zamontuj dystrybutor, dokręć nakrętkę, ale nie dokręcaj jej do końca.
4. Po zakończeniu wszystkich tych procedur możesz rozpocząć proces regulacji zapłonu.
5. Podłącz "sterowanie": podłącz jeden koniec do "masy", zamontuj drugi na wyjściu cewki zapłonowej przewodem rozdzielacza niskiego napięcia.
6. Włącz zapłon. Obróć dystrybutor w prawo, aż zgaśnie lampka kontrolna. Jeśli lampka nie zapala się początkowo, dystrybutora nie trzeba przekręcać.
7. Obrócić rozdzielacz od prawej do lewej strony, ustalić położenie rozdzielacza i dokręcić nakrętkę mocującą, gdy lampka kontrolna się zaświeci.
8. Wyłączyć zapłon, założyć pokrywę rozdzielacza.

Prawidłowość ustawienia zapłonu można sprawdzić w następujący sposób:

1. Uruchom silnik, ruszaj.
2. Przyspiesz samochód do 45 kilometrów na godzinę, włącz prędkość 4, mocno wciśnij pedał gazu.
3. Po kilku sekundach pojawi się detonacja (dzwonienie „palców”, trzaski). Zniknie, gdy samochód dalej przyspieszy.
4. Wniosek jest taki, że zapłon „wcześnie”, można to zrobić, jeśli detonacja nie znika, gdy samochód przyspiesza, co "później"- jeśli detonacja nie nastąpi. W pierwszym przypadku skręć od lewej do prawej o 0,5-1 działek, w drugim - od prawej do lewej o tę samą liczbę działek. Gdy tylko uda Ci się wyregulować zapłon, zaznacz farbą położenie środkowego ryzyka na obudowie rozdzielacza.

Przy prawidłowym wykonaniu wszystkich czynności możemy założyć, że jesteś zdalny zestaw zapłonu VAZ 2106.

Poniżej znajduje się film pokazujący szczegółowo powyższy proces.

UWAGA
Czas zapłonu można ustawić zarówno dla 1., jak i 4. cylindra silnika. Jako wygodniejsze pokazano ustawienie czasu zapłonu dla 1. cylindra.

Na pokrywie napędu mechanizmu dystrybucji gazu w odlewie wykonane są trzy znaki.
Pierwszy, w kierunku obrotu koła pasowego wału korbowego, znak a odpowiada 10° wyprzedzeniu zapłonu, drugi b- 5° i trzeci v(długi) - 0°. Znak jest wybity na obręczy koła pasowego g TDC. Na piaście koła pasowego odbywa się fala w kierunku tego znaku.

1. Wykręć świecę pierwszego cylindra i zamknij palcem otwór świecy.

Zapłon w zestawie Łada 2106 zgodnie ze wszystkimi zasadami jest niezbędnym warunkiem płynnej pracy silnika i zużycia paliwa w normalnym zakresie. W przeciwnym razie pojawiają się takie nieprzyjemne momenty, jak detonacja i „obżarstwo”. Konsekwencje dla silnika mogą być bardzo poważne. Dlatego, gdy tylko poczujesz, że „coś jest nie tak”, lepiej natychmiast rozwiązać problem.

O przeprowadzeniu takiej procedury będą skłaniać pewne „objawy”:

• zwiększone zużycie paliwa;
• pogarszająca się dynamika;
• głośniejsza praca silnika;
• wyskakuje w tłumiku.

Jak mogę sam zainstalować zapłon w VAZ-2106?

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego - wystarczy chęć i obecność określonej ilości czasu. Oto jeden z najczęstszych sposobów samodzielnego ustawienia zapłonu na „szóstkę”. Odbywa się to na 1. lub 4. cylindrze.

Na „szóstce” moment zapłonu należy ustawić zgodnie z oznaczeniami na osłonie paska rozrządu - jest ich w sumie 3.

Ponadto na obręczy koła pasowego znajduje się oznaczenie - jest to górny martwy punkt (TDC), a na jego piaście można zobaczyć specjalny napływ.

Przyjrzyjmy się teraz procedurze ustawiania samego zapłonu. Najpierw musisz odkręcić świecę pierwszego cylindra i zamknąć otwór. Można to zrobić gumowym korkiem lub tylko palcem. Następnie bierzemy specjalny klucz i obracamy nim wał korbowy. Należy to zrobić do momentu rozpoczęcia suwu sprężania w 1. cylindrze. Rozpoznanie tego momentu jest bardzo łatwe. Tłok zacznie poruszać się w górę, zaś korek, którym zamknąłeś otwór świecy, wyleci stamtąd lub poczujesz nacisk na palec.

Obracaj wałem korbowym, aż znaki na kole pasowym i osłonie rozrządu będą pasować. Tutaj powinieneś zwrócić uwagę na jeden punkt. Dalsza procedura zależy od tego, jaką marką benzyny jeździ Twój samochód. Jeśli wypełnisz „szóstkę” 93 lub 95, musisz połączyć ją ze środkowym znakiem na pokrywie rozrządu. Przy stosowaniu paliwa o niższej liczbie oktanowej - z długim.

Następnie zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu. Wcześniej odpowiednie zatrzaski powinny być tutaj odpięte. Zwróć uwagę na bardzo ważny punkt. Wirnik po obróceniu wału korbowego powinien znajdować się w położeniu, w którym jego zewnętrzny styk jest skierowany w stronę pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza. Następnie powinieneś wykonać następujące proste manipulacje. Po wyrównaniu znaków narysuj wyimaginowaną linię przez zatrzaski pokrywy dystrybutora - z pewnością musi ona przebiegać równolegle do osi silnika.

Jeśli nie, sytuacja wymaga naprawy. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę, za pomocą której przymocowany jest dystrybutor, i obróć sam dystrybutor do góry. Następnie obróć oś wirnika. Należy to zrobić, dopóki nie zostanie ustawiony równolegle do osi silnika. Następnie umieszczamy rozdzielacz zapłonu na miejscu. Nakrętka nie musi być całkowicie dokręcana.

Właściwa regulacja zapłonu

Należy zwrócić uwagę na jeden punkt. Zainstalowany zapłon to tylko połowa sukcesu. Aby silnik pracował jak w zegarku, musisz zrobić coś innego. Chodzi o kontrolę zapłonu. Spójrzmy na klasyczny sposób – za pomocą lampy 12-woltowej. W tej procedurze również nie ma nic szczególnie skomplikowanego - najważniejsze jest zrobienie wszystkiego dobrze.

Więc bierzemy żarówkę 12 V i podłączamy do niej dwa przewody. Duży przekrój nie jest tutaj potrzebny. Następnie jeden przewód wrzuć do masy, drugi - podłącz do wyjścia cewki zapłonowej. Teraz przekręcamy kluczyk w stacyjce – powinien być w pozycji I. Następnie patrzymy na żarówkę – jak się nie świeci, to nic więcej nie trzeba robić. Jednak nie zawsze tak jest. Jeśli lampka nadal się świeci, musisz obrócić dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie. Następnie powoli obrócić korpus dystrybutora w przeciwnym kierunku. Rób to, aż światło ponownie się zaświeci. Po ustaleniu tego momentu przekręcamy wierzchowca - tym razem musisz to zrobić do końca.

Jak zrozumieć, że ustawiony kąt wyprzedzenia jest poprawny?

Teraz pozostaje tylko sprawdzić swój samochód w podróży. Procedura tutaj jest dość prosta - powinieneś nawigować za pomocą słuchu. Odpalamy silnik, ruszamy i przyspieszamy do 50 kilometrów na godzinę. Następnie włącz 4. bieg i mocno wciśnij pedał przyspieszenia, słuchając silnika. Jeśli wcześniej zrobiłeś wszystko poprawnie, obraz będzie wyglądał następująco - po około 2-3 sekundach pojawi się detonacja. Gdy samochód nabiera prędkości, powinien zniknąć.

Wpływa na dynamikę samochodu, zużycie paliwa, łatwość rozruchu silnika i jego żywotność. Poniżej opisano procedurę ustawiania zapłonu samochodu Łada 2106 z kontaktowym układem zapłonowym, w tym. stosowane jako dodatkowe urządzenia tranzystorowego lub tyrystorowego układu zapłonowego. Podobne techniki obowiązują nie tylko dla VAZ-2106, ale także dla wszystkich samochodów z kontaktem sytem zapłonu, wystarczy wyjaśnić w „Instrukcji obsługi” wartości regulacji dla konkretnego silnika.

Właściwa regulacja sprowadza się do trzech etapów: ustawienie kąta stanu zwarcia styków (UZSK), w zależności od wielkości szczeliny w stykach rozdzielacza-wyłącznika (dystrybutora), ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (IDO), sprawdzanie i korygowanie wyników uzyskanych podczas jazdy.

Etap 1. Regulacja kąta stanu zwarcia styków

Regulacja UZSK jest konieczna przy zastosowaniu klasycznego lub tranzystorowego układu zapłonowego. Przy stosowaniu układu tyrystorowego wartość UZSK nie jest krytyczna.

Aby wyregulować, musisz zdjąć pokrywę dystrybutora. Jeśli klasyczny sytem zapłonu, następnie przed regulacją zalecam oczyszczenie styków dystrybutora pilnikiem igłowym, usuwając powstały guzek na jednym ze styków. Po rozebraniu należy sprawdzić, czy styki przylegają do siebie całą płaszczyzną. W razie potrzeby wyreguluj, ostrożnie zginając stały kontakt.

Następnie należy obrócić wał korbowy do takiej pozycji, aby odległość między stykami dystrybutora była maksymalna. Poluzuj śrubę mocującą grupę kontaktów na płycie łożyska, włóż sondę o grubości 0,4 mm między styki i wybierz pozycję grupy kontaktów tak, aby sonda poruszała się z niewielkim wysiłkiem. Ustal znalezioną pozycję grupy styków, dokręcając śrubę. Sprawdź szczelinę, próbując umieścić cieńszą (mniej niż 0,35 mm) i grubszą (ponad 0,45 mm) sondę między stykami. Grubsza sonda nie powinna wchodzić w szczelinę między stykami, a cieńsza powinna poruszać się bez wysiłku.

Specjalny klucz służy do obracania wału korbowego. Jeśli nie ma takiego kluczyka pod ręką, to powoli obracaj wałem korbowym włączając czwarty bieg i delikatnie popychając samochód. Trudno jest do tego użyć startera, ponieważ. trudno jest osiągnąć pożądaną dokładność kąta obrotu.

Powstała szczelina między stykami rozdzielacza daje pożądaną wartość UZSK (i to kąt jest krytyczny, a nie przerwa!) Z określoną dokładnością z reguły tylko w nowych rozdzielaczach, gdy nie ma rozwoju kontaktów już. Dlatego wskazane jest sprawdzenie dokonanej regulacji poprzez pomiar samego kąta, który powinien wynosić 55 ± 3 °.

Najłatwiej i najdokładniej można to zrobić za pomocą elektronicznego obrotomierza z funkcją pomiaru UZSK lub specjalnego samochodowego przyrządu pomiarowego (wyprodukowano je zawierające funkcje woltomierza, omomierza, amperomierza, obrotomierza, miernika UZSK) . Aby to zrobić, montuje się dystrybutor, podłącza się obrotomierz, uruchamia się silnik. Obrotomierz zostaje przełączony w tryb pomiaru UZSK. Jeżeli wartość UZSK przekroczy limity zalecane przez fabrykę, to regulacja szczeliny jest powtarzana.

Drugi sposób to bezpośredni pomiar kąta. W tym celu wyjmij centralny przewód wysokiego napięcia z osłony rozdzielacza i oprzyj go o masę auta (możesz tego nie robić, ale jest szansa na awarię cewki), podłącz do przewód biegnący od rozdzielacza do cewki zapłonowej, żarówka 12 V lub opisany na końcu testera diody LED. Przy włączonym zapłonie lampka będzie się świecić, gdy styki dystrybutora są otwarte, a gaśnie, gdy są zamknięte. Jeśli używany jest układ tranzystorowy lub tyrystorowy, światło może nie świecić, gdy styki są otwarte z powodu ogranicznika prądu przez styki rozdzielacza w tych układach. W takim przypadku zamiast żarówki możesz użyć woltomierza. Przy otwartych stykach pokaże napięcie około 12 V, przy zwartych stykach - 0 V. Obracaj wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż styki się zamkną (zgaśnie kontrolka lub woltomierz pokaże 0 V). Zauważamy położenie suwaka, zaznaczając go np. na korpusie dystrybutora. Nadal obracamy wałem korbowym, aż styki się otworzą (żarówka się zaświeci, strzałka woltomierza zmieni się na 12 V). Zauważamy wynikową pozycję suwaka dystrybutora. Mierzymy kąt między otrzymanymi pozycjami. Można to zrobić mierząc długość łuku koła wzdłuż korpusu dystrybutora, a następnie obliczając kąt w stopniach, korzystając ze znanego wzoru
(360pd)/l,

gdzie p=3,14 to liczba pitagorejska,
d=70 mm - średnica korpusu dystrybutora,
l, mm - zmierzona długość łuku wzdłuż korpusu dystrybutora między znakami Przy prawidłowo ustawionym UZSK długość łuku dla silnika VAZ-2106, VAZ-2103 wynosi 33 ± 2 mm.

Etap 2. Regulacja czasu zapłonu

Rys 1. Lokalizacja znaczników do ustawiania czasu zapłonu. Widok z przodu silnika.

W przypadku silnika Łada 2106, Łada-2103 moment otwarcia styków wyłącznika rozdzielacza, odpowiadający iskrze w 1. cylindrze, musi być przed górnym martwym punktem suwu tłoka w pierwszym cylindrze o 0 ± 1 °, a na silniku VAZ-2101 - o 2 ± 1 ° (lokalizacja znaków - patrz ryc. 1).

Operację tę można wykonać na kilka sposobów: za pomocą stroboskopu, za pomocą żarówki, „za pomocą iskry” i „na ucho”.

Metoda 1. Regulacja za pomocą stroboskopu
To najszybszy sposób na dostosowanie. Potrzebny będzie dowolny stoboskop samochodowy. Lepiej jest, jeśli jest zasilany z sieci pokładowej 12 V, a sygnał do pracy pobierany jest z czujnika umieszczonego na przewodzie wysokiego napięcia pierwszego cylindra. Inne konstrukcje wykazały albo niestabilną pracę, albo niską niezawodność podczas pracy z tyrystorowym układem zapłonowym.

Podłączamy stroboskop do sieci elektrycznej samochodu. Wyjmujemy i wyłączamy wąż korektora podciśnienia z dystrybutora. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do takiej temperatury, aby stabilnie utrzymywał obroty biegu jałowego. Odkręcamy śrubę mocującą obudowę dystrybutora. Światło ze stroboskopu kierujemy na koło pasowe znajdujące się na wale korbowym. Obracając obudowę dystrybutora uzyskujemy takie położenie, że widoczne położenie znaku nałożonego na koło pasowe znajduje się w z góry określony sposób względem znaków na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1). W założonej pozycji naprawiamy korpus trawlera dokręcając śrubę mocującą go.

Ważne jest, aby podczas regulacji silnik pracował na biegu jałowym. Przy wyższych prędkościach do gry wchodzi regulator odśrodkowy, a wyniki regulacji w tym przypadku będą niedokładne.

Przeczytaj także: Wskazówki dotyczące naprawy Zhiguli

Wraz z ustawieniem zapłonu można ocenić inne parametry wyłącznika rozdzielacza. Wraz ze wzrostem prędkości UOS powinien wzrosnąć w wyniku działania regulatora odśrodkowego. Jeśli przy średnich prędkościach wału korbowego przewód korektora podciśnienia zostanie usunięty z rozdzielacza, wówczas UOZ powinien się zmniejszyć, a po założeniu powinien wzrosnąć. Możesz także ocenić stabilność pozycji etykiety w różnych trybach. Jeśli znak „chodzi”, najprawdopodobniej występuje zużycie łożyska ruchomej płyty dystrybutora.

Metoda 2. Regulacja za pomocą żarówki
Tę metodę można nazwać klasyczną, ponieważ jest opisana w prawie całej literaturze motoryzacyjnej. Potrzebna będzie żarówka 12 V z dołączonymi do niej dwoma przewodami (opcje - woltomierz lub sonda opisane poniżej) oraz specjalna. klucz do obracania wału korbowego (najlepiej).

Kluczem obracamy wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym znajdował się w z góry ustalony sposób względem znaków na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1), a jednocześnie suwak dystrybutora znajdował się naprzeciw przewód wysokiego napięcia pierwszego cylindra (cylindry liczone są od przodu silnika). Jeśli nie ma specjalnego kluczem, można włączyć 4 bieg i pchać samochód, aż wał korbowy znajdzie się w żądanej pozycji. Do przewodu biegnącego od rozdzielacza do cewki zapłonowej podłączamy jeden z przewodów żarówki, a drugi łączymy z masą auta. Wyciągamy przewód środkowy z pokrywy dystrybutora i opieramy go o ziemię. Odkręcamy śrubę mocującą obudowę dystrybutora. Włączamy zapłon.

Obracamy obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie światło (styki dystrybutora zwierają się). Następnie powoli obracaj w przeciwnym kierunku, aż zaświeci się lampka (styki rozwarte). W tej pozycji mocujemy obudowę dystrybutora za pomocą śruby.

W przypadku zastosowania tranzystorowego lub tyrystorowego układu zapłonowego możliwe jest, że napięcie na stykach rozdzielacza nie wystarcza do zapalenia żarówki. W takim przypadku należy użyć woltomierza lub sondy diodowej.

Metoda 3. Regulacja „za pomocą iskry”
Moment rozwarcia styków metodą 2 można wyznaczyć bez użycia żarówki czy woltomierza pamiętając, że w momencie rozwarcia styków układ zapłonowy po prostu wydziela iskrę.

Obracamy wałem korbowym tak, aby znak na kole pasowym znajdował się w określony sposób w stosunku do znaków na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1), a jednocześnie suwak dystrybutora znajdował się naprzeciwko wysokiego napięcia przewód 1. cylindra (cylindry liczone są od przodu silnika). Wyciągamy przewód środkowy z osłony rozdzielacza i umieszczamy go w odległości około 5 mm od masy auta. Odkręcamy śrubę mocującą obudowę dystrybutora. Włączamy zapłon.

Obróć obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 10-20 stopni. Następnie powoli obracaj w przeciwnym kierunku, aż iskra przeskoczy. W tej pozycji mocujemy obudowę dystrybutora za pomocą śruby.

Metoda 4. Regulacja „ze słuchu”
Najbardziej niedokładna metoda, która ma sens tylko w terenie, gdy żadna z powyższych metod nie może być zastosowana.

Uruchamiamy silnik i luzujemy śrubę mocującą obudowę rozdzielacza. Obracając nadwozie, znajdujemy jego pozycję, gdy obroty silnika stają się maksymalne. Po kilku stopniach przekręcamy obudowę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zmniejszamy UOZ) i mocujemy obudowę rozdzielacza.

Najprawdopodobniej przy takiej regulacji dostaniesz bardzo znaczący błąd, ale jakoś możesz dostać się do cywilizowanych warunków, w których wszystko można regulować normalnie.
Etap 4. Sprawdzanie wyników uzyskanych podczas jazdy

Uzyskane wyniki należy wyjaśnić zachowaniem samochodu na drodze. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zwiększ prędkość 40-50 km / h na gładkim poziomym odcinku drogi i włączając 4. bieg, mocno naciśnij pedał gazu. W krótkim czasie (1-2 sekundy) powinny być słyszalne charakterystyczne stuki detonacyjne („klekot”), a samochód powinien pewnie zacząć nabierać prędkości. Jeśli pukanie nie jest słyszalne, należy obrócić rozdzielacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o jedną działkę na skali u podstawy obudowy. Jeśli detonacja jest słyszalna dłużej, obróć obudowę dystrybutora o 1 stopień w prawo. Powtarzaj procedurę, aż uzyskasz lekką detonację, gdy mocno naciśniesz gaz, który znika po 1-2 sekundach.

Jeżeli podczas sprawdzania regulacji w czasie jazdy konieczna była znaczna zmiana położenia rozdzielacza w porównaniu do tego z kroku 2, to świadczy to o problemie. Przyczyną może być znaczne odchylenie składu mieszanki palnej od nominalnej lub nieprawidłowa praca układów rozdzielczych (regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe, luz wału masownicy, luz w łożysku rozdzielacza).

sonda diodowa

Ryż. 2. Schemat połączeń sondy diodowej

Do regulacji zapłonu i wielu elektrycznych prac diagnostycznych sensowne jest wykonanie prostej sondy diodowej, której obwód pokazano na ryc. 2. Jako diodę LED D1 można zastosować diodę typu AL307, wartość rezystora R1 wynosi około 2 kOhm. Dioda D2 jest potrzebna do ochrony diody LED D1 przed napięciem wstecznym, w zasadzie można się bez niej obejść. Wygodne jest umieszczenie całego obwodu w etui z najprostszego długopisu. Zrób w nasadce otwór, w który włoży się diodę LED, a po przeciwnej stronie w otworze, przez który wyszedł zespół piszący pręta, zamocuj ostrą sondę. Jako sondę można użyć grubej igły, którą można przymocować klejem epoksydowym. Z boku obudowy należy zrobić otwór, przez który wyprowadzi się przewód, zakończony krokodylkiem do połączenia obwodu z karoserią.

Taka sonda nie zajmuje miejsca w „ ”, ale może znacznie ułatwić znalezienie usterki, która nagle pojawiła się na drodze.

Przygotowując stronę, materiały „Podręcznika obsługi, konserwacji i naprawy samochodów VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Kompilatory Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. i in., M.: Livre, 1999. - 192 s.: il.).

Dla tych, którzy zajmują się naprawą samochodu własnymi rękami, zalecamy zapoznanie się z

Słowa kluczowe: Ładowarka 2106, naprawa vaz 2106, vaz 2106 zapłon

Regulacja zapłonu VAZ 2106

To, jak dobrze skonfigurowany jest układ zapłonowy Twojego samochodu, ma duży wpływ na ogólne osiągi samochodu. Dlatego należy dokładnie wiedzieć, jakie działania należy podjąć, jeśli dystrybutor VAZ 2106 nagle ulegnie awarii.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - rolka rozdzielacza zapłonu; 2 - przewód do dostarczania prądu do rozdzielacza zapłonu; 3 - zatrzask do mocowania pokrywy dystrybutora; 4 - obudowa regulatora podciśnienia; 5 - membrana; 6 - pokrywa regulatora podciśnienia; 7 - ciąg regulatora podciśnienia; 8 - rura odgałęziona do węża próżniowego z gaźnika; 9 - knot smarowy (filtz) krzywki; 10 - płyta podstawowa regulatora czasu zapłonu; 11 - wirnik rozdzielacza zapłonu; 12 - elektroda boczna z zaciskiem na przewód do świecy zapłonowej; 13 - pokrywa rozdzielacza zapłonu; 14 - centralny zacisk przewodu z cewki zapłonowej; 15 - centralna elektroda węglowa ze sprężyną; 16 - centralny kontakt wirnika; 17 - rezystor do tłumienia zakłóceń radiowych; 18 - zewnętrzny kontakt wirnika; 19 - płyta prowadząca regulatora odśrodkowego; 20 - waga odśrodkowego regulatora czasu zapłonu; 21 - oś dźwigni; 22 - krzywka łamacza; 23 - dźwignia wyłącznika; 24 - stojak ze stykami wyłącznika; 25 - styki wyłącznika; 26 - ruchoma płyta łamacza; 27 - kondensator; 28 - obudowa dystrybutora zapłonu; 29 - tuleja odrzutnika oleju rolki; 30 - płytka zamka łożyska; 31 - łożysko ruchomej płyty łamacza; 32 - obudowa olejarki; 33 - śruby do mocowania stojaka ze stykami wyłącznika; 34 - śruba zacisku zaciskowego; a - rowek do rozróżniania rozdzielaczy zapłonu 30.3706; b - rowek do przesuwania stelaża ze stykami

Metody regulacji

Generalnie regulacja systemu odbywa się w trzech etapach. Pierwszym z nich jest korekta kąta stanu zwarcia styków. Należy pamiętać, że zależy to bezpośrednio od przerwy w kontaktach dystrybutora. Drugi etap obejmuje ustawienie kąta, z jakim następuje wyprzedzenie zapłonu, a trzeci etap pozwala sprawdzić i skorygować wyniki. Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że wszystkie wyniki muszą być wyjaśnione bezpośrednio w procesie jazdy.

Regulacja będzie potrzebna, jeśli w swoim samochodzie używasz klasycznego lub tranzystorowego układu zapłonowego. Aby rozpocząć, przede wszystkim należy zdjąć pokrywę zakrywającą rozdzielacz zapłonu VAZ 2106. Jeśli w Twoim VAZ 2106 jest zainstalowany klasyczny system, przed rozpoczęciem procesu regulacji wyczyść wszystkie dostarczone styki i sprawdź staranność, z jaką pasują do siebie.

Jeśli zauważysz jakiekolwiek odchylenia, ostrożnie uporządkuj system, wyginając niezbędne miejsca w stykach. Następnie obróć wał korbowy tak, aby między stykami dystrybutora VAZ 2106 powstała maksymalna dopuszczalna odległość. Następnie odkręć śrubę mocującą grupę, która znajduje się na płycie łożyska. I włóż sondę, której grubość wynosi 0,5 mm. Przesuń kontakty tak, aby poruszały się bez większego wysiłku.

Gdy poczujesz, że osiągnąłeś optymalny wynik, dokręć śrubę, aby zabezpieczyć pozycję. Aby sprawdzić, czy prawidłowo rozłożyłeś styki, umieść między nimi nieco grubszą sondę. Jeśli nie idzie między kontaktami, wykonałeś dobrą robotę.

Aby obrócić wał korbowy, użyj specjalnego klucza. W przypadku ich braku rozpocznij jazdę autem powoli z włączonym czwartym biegiem. Oczywiście w tym celu będziesz musiał podjąć pewne wysiłki, ponieważ użycie startera do wykonania takiej pracy staje się prawie niemożliwe. Wynika to z faktu, że znalezienie optymalnego kąta obrotu będzie dość problematyczne.

Przejdź do bezpośredniego pomiaru kąta. Wyjmij przewód wysokiego napięcia z pokrywy rozdzielacza i podłącz go do samochodu. Następnie za pomocą cewki zapłonowej i dołączonej do niej żarówki 12V podłączamy do przewodu biegnącego bezpośrednio od rozdzielacza do cewki.

Jeśli instalacja jest prawidłowa to po włączeniu zapłonu zapali się lampka, a po otwarciu styków zgaśnie. Następnie zacznij obracać wałem korbowym silnika tak, aby poruszał się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ta praca musi być wykonywana, aż zgaśnie światło. Zapamiętaj pozycję, w której znajduje się suwak i zaznacz go gdzieś dla siebie.

Naprawa dystrybutora

Wymiana dystrybutora „zrób to sam”

Jeśli musisz wymienić dystrybutora VAZ, pamiętaj, że ta procedura będzie również musiała przejść wszystkie części, które w tym czasie stały się bezużyteczne. Do naprawy dystrybutora potrzebne będą takie części jak:

• klucze 7 - 2 szt.;
• klucze na 10 i 13;
• wkrętaki - 2 szt.;
• zestaw płaskich sond;
• młot;
• trzpienie używane do prasowania i prasowania łożysk;
• pinceta.

Wirnik dystrybutora ma dwie stałe śruby, które należy usunąć. Zwróć uwagę, że są one przymocowane bezpośrednio do płyty podstawy regulatora posuwu. Wirnik można następnie ostrożnie wyjąć. Wszystkie sprężyny i obciążniki zdejmowane z regulatora odśrodkowego odpowiedzialne za wyprzedzenie zapłonu muszą być bezbłędnie ponumerowane.

Należy to zrobić, aby podczas instalacji wszystkie małe części w rozdzielaczu zapłonu VAZ 2106 były prawidłowo zainstalowane. Trzymając jedną ręką nakrętkę, która była zamontowana na jednym z ruchomych styków, odkręć tę, która znajduje się obok i jest odpowiedzialna za zamocowanie końcówek przewodów kondensatora i przewodu prowadzącego do miejsca, w którym znajduje się rozdzielacz zapłonu VAZ 2106.

To zadanie będzie musiało zostać wykonane, jeśli nie zostały odłączone, gdy dystrybutor był odłączony. Śruba mocująca kondensator do obudowy dystrybutora jest wykręcona. Teraz kondensator samochodowy można łatwo wyjąć. Ostrożnie odkręć śrubę mocującą ruchome styki i wyjmij nie tylko wkład izolacyjny, ale także wszystkie znajdujące się tam podkładki, niezależnie od wielkości.

Grupa styków przymocowana do ruchomej płyty również będzie musiała zostać odłączona wraz z sąsiednimi podkładkami. W związku z tym stopniowo odłączaj wszystkie części od siebie, aż trzeba będzie wyjąć ruchomą płytę z łożyskiem z obudowy wyłącznika. Sprawdź, w jakim stanie są Twoje pozostałe części i w razie potrzeby wymień uszkodzone. Pamiętaj, że dobre detale powinny być bez widocznych śladów płytki nazębnej.

Dla lepszej pracy przyda się smarowanie wszystkich ruchomych części olejem maszynowym. Pomoże to nie tylko znacznie wydłużyć żywotność, ale także znacząco poprawić jakość ich pracy, co pozwoli na dłuższe użytkowanie auta bez awarii na drogach.

Operacja ustawienia zapłonu jest jedną z najważniejszych, podobnie jak wszystko, co dotyczy silnika jako całości. Od prawidłowego ustawienia zapłonu zależy uruchomienie silnika, a także jego rzeczywista praca. A co za tym idzie – i zużycie paliwa oraz bezpieczeństwo i osiągi silnika.

Większość kierowców, jeśli chodzi o silnik, woli przekazać uprawnienia specjalistom serwisu samochodowego. To godne rozwiązanie, chociaż absolutnie każdy może nauczyć się ustawiania zapłonu (a także wykonywać inne czynności diagnostyczne, naprawcze i inne). Aby to zrobić, wystarczy zrobić to kilka razy na swoim VAZ.

Narzędzia potrzebne do ustawienia zapłonu w warunkach przydomowo-garażowych:

• klucz do świecy;
• klucz do 13;
• woltomierz (lub żarówka 12 V).

Podczas pracy z VAZ 2106 zapłon można ustawić na dwa sposoby - na 1. lub 4. cylindrze. Najbardziej powszechna jest pierwsza opcja, rozważymy ją.

Na pokrywie rozrządu znajdują się trzy oznaczenia - długi, średni i krótki. Znaki te mają fundamentalne znaczenie dla ustawienia zapłonu. Długi odpowiada kątowi natarcia równemu zero stopni, środkowy 5 stopni, krótki 10 stopni. Oprócz tych znaków istnieje również górny martwy punkt, wskazany na obrzeżu koła pasowego i powielony naprzeciwko dopływu na piaście koła pasowego.

Prace nad ustawieniem zapłonu w VAZ 2106 odbywają się w kilku etapach:

Możesz zebrać wszystkie zdemontowane części i elementy na miejscu i być z siebie dumnym.

Prawidłowo ustawiony zapłon jest kluczem do prawidłowej pracy silnika i jego bezproblemowego rozruchu. Między innymi zużycie paliwa i osiągi dynamiczne samochodu zależą od momentu zapłonu, z powodu nieprawidłowo ustawionego zapłonu może to nastąpić, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji i. Na pytanie, jak ustawić zapłon, każdy kierowca ma swoją odpowiedź, niektórzy robią to na oko, inni używają lampy błyskowej, są też tacy, którzy zasadniczo korzystają z usług serwisów samochodowych. Tak czy inaczej, najważniejszy jest wynik, w przeciwnym razie to, z czym to zrobiłeś, nie ma już fundamentalnego znaczenia.

Aby ustawić zapłon w VAZ 2106, będziesz potrzebować:

• Klawisz na „13”;
• Sterowanie (woltomierz lub żarówka 12 V);
• Klucz do świec.

Zapłon ustawiony na pierwszy lub czwarty cylinder, dziś rozważymy pierwszą opcję.

Moment zapłonu VAZ 2106 jest ustawiony zgodnie z oznaczeniami na wieczku, są trzy oznaczenia, krótkie, średnie i długie.

1. Krótki znak odpowiada kątowi natarcia równemu 10°.
2. Średnia - 5 °.
3. Długie - 0°.

GMP (górny martwy punkt) jest zaznaczony na obrzeżu koła pasowego, a na kole pasowym znajduje się specjalny dopływ naprzeciw tego znaku.