Rozpoczęcie sprzedaży "Duster" w Rosji miało miejsce w marcu 2012 roku, a teraz po pół roku można przeprowadzić przegląd i porozmawiać o niuansach działania, pierwszych wrażeniach, zaletach, wadach i problemach związanych z Renault Duster 2012-2013 .
Budżetowy crossover Renault Duster jest zbudowany na globalnej platformie B0 znanej Rosjanom z Logan, Sandero, a nawet używanej przez Ładę Largus. Nadwozie auta nie błyszczy projektowymi zachwytami, ale też nie można go nazwać bez twarzy. Raczej jak mężczyzna, poważny i pewny siebie.
Nadwozie - wymiary i prześwit
Przód samochodu - z dużymi blokami reflektorów, między nimi znajduje się duża osłona chłodnicy z trzema poprzeczkami dla Renault "chrom" i "romb". Mocny zderzak - z dodatkowym wlotem powietrza, obramowanym belką ochronną, dolna część owiewki pokryta jest również osłoną z niemalowanego tworzywa sztucznego, pośrodku "chromowana" narta". Okrągłe światła przeciwmgielne osadzone wzdłuż dolnych krawędzi zderzaka bliżej jezdni (problem w tym, że bardzo szybko się brudzą). 
Oglądany z boku crossover „ugina się” wraz z mięśniami nadkoli, ich ogromny rozmiar przyciąga wzrok i stwarza problem – tylne błotniki auta brudzą się nawet podczas jazdy po suchej drodze. 
Na tle męskich łuków drzwi wydają się miniaturowe. Renault Duster wygląda na to, że hatchback Sandero nadużywał sterydów - zbudował mięśnie i wyrósł tył.
- Wymiary (edytuj) crossover c: 4315mm - długość, 1822mm - szerokość (z lusterkami 2000mm), 1625mm - wysokość, 1695mm - wysokość z relingami dachowymi, 2673mm - rozstaw osi.
- Prześwit nad płótnem ( luz) - 205 mm dla wersji 4x2 i 210 mm dla Renault Duster z napędem na wszystkie koła.
- Masa własna waha się od 1280 kg do 1450 kg i zależy od zastosowanej skrzyni biegów i silnika.
- Rozmiary kół i opon: Zamontowane opony 215/65 R16 na felgach żelaznych lub ze stopów lekkich R16. Jako alternatywne opcje gumowe, zdaniem właścicieli, można zamontować 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Możesz wybrać odcień koloru nadwozia Renault Duster spośród ośmiu oferowanych opcji zabarwienie: biały lód (podstawowy), za wszystkie inne dopłaty 8000 rubli - czarna perła, niebieski minerał, szara platyna, czerwony torreador, brązowy orzech, niebieska electra, jasny bazalt.
Zwrotnica Renault Duster z brudnymi progami i błotnikami
Korpus budżetu Renault Duster po sześciu miesiącach eksploatacji wykazuje szereg problemów. niedogodności:
- - naprawdę "butowy" - bardzo duży brud (brud szczególnie mocno zbiera się na błotnikach i progach),
- - złe nawiewanie karoserii (boczny wiatr po prostu zdmuchuje auto z drogi),
- - niedostateczna sztywność karoserii, szczególnie podczas jazdy w terenie (nadwozie "gra", drzwi są wypaczone w otworach),
- - nadkola należy samemu zamknąć plastikową osłoną.
Teraz o zaletach:
- - korpus zwrotnicy jest mocny,
- - wykonany z odpowiednio wysokiej jakości metalu ocynkowanego,
- - duży prześwit,
- - małe zwisy,
- - pod spodem wszystkie części są maksymalnie podniesione (przy geometrycznej zdolności przełajowej wszystko jest w idealnym porządku).
Budżetowy montaż kabiny, objętość bagażnika
Budżetowe wnętrze crossovera Renault Duster zostało przeniesione z hatchbacka Sandero. Znajoma kierownica z trzema ramionami i dużą częścią środkową, proste i pouczające instrumenty oraz ekran komputera pokładowego, płaskie powierzchnie deski rozdzielczej i konsoli środkowej.
Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne tylko do użytku w mieście (nie są przeznaczone do długotrwałej jazdy), podczas długich podróży brak podparcia bocznego i lędźwiowego męczy plecy kierowcy.
Fotele w pierwszym rzędzie z prześwitem we wszystkich kierunkach. Pasażerowie w drugim rzędzie będą mieli wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową, są tam owiewki wentylacyjne, trzy są spokojnie umieszczone na płaskiej sofie. 
Pień Wersja Renault Duster z napędem na wszystkie koła w stanie złożonym jest w stanie pomieścić 408 litrów, a złożenie drugiego rzędu siedzeń zapewni dostęp do 1570 litrów przestrzeni ładunkowej. Crossover z napędem na przednie koła ma nieco większą pojemność użytkową przestrzeni ładunkowej – imponujące 475-1636 litrów. 
Teraz o wady wnętrza, jest ich dużo:
- - słabe wyposażenie podstawowe,
- - niedogodna lokalizacja kontrolek,
- - tanie materiały,
- - niewygodne siedzenia,
- - słaba izolacja akustyczna i akustyczna.
Przyznaję, że szczerze myślałem o tym śmietniku w formie zhopovozki, ale po obejrzeniu tego posta po prostu ooh.. (masz pomysł.) Potem przekonaj się sam. Więc zacznijmy.
Po raz pierwszy zetknąłem się z tym cudem z bliska. Cóż, jeśli chodzi o projekt, można argumentować aż do chrypki, ale fakt, że ludzie faktycznie sprzedają Logana w cenie 25 000 USD, jest już przesadą. To, że budowa ciała jest moralnie przestarzała 10 lat temu, to wciąż połowa kłopotów, ale jakość jest na poziomie niedbalstwa i obojętności. O salonie i jego materiałach nic nie powiem, po prostu nie ma słów. Pokażę Ci kilka miejsc, które od razu przykuły Twoją uwagę.
Oto dobre miejsce na jednostkę sterującą silnika. Niewielki cios i cudem pozostał
żywy. A jeśli ochrona gdzieś się zepsuje, możesz spróbować ożywić ten kawałek brudu, w który się zamieni. To, co myślę, nie jest bardzo tanie. Moim zdaniem nie został specjalnie schowany pod maską, aby hodować przyszłe klientki dla babć
Kolejny ciekawy dodatek pod zderzakiem. Taki zardzewiały cud to blank o wadze 2-3 kg. w poprzeczce. Widać to po pewnego rodzaju wyważeniu, dzięki czemu samochód lepiej trzyma się drogi lub nie kruszy się z czasem z powodu wibracji.
Baterii nie da się wyciągnąć samemu, uchwyty są wymontowane z fabryki i nie da się jej już znieść.
Chłodnica wyraźnie nie pochodzi z tego auta, mocowania są zupełnie inne. Oznacza to, że płaszcz nie jest odpowiedni.
Ktoś wyraźnie zaoszczędził na tapicerce bagażnika, prawdopodobnie plastik jest bardzo drogi.
Za pełnoprawną falbankę, a także dla Logana, też nie wypłacili. Zawiasy maski są widoczne nawet po zamknięciu.
Ale klapka zbiornika gazu ma rozmiar 19-calowego monitora, a Ty nadal musisz nauczyć się zdejmować pokrywę. Dodatkowo na samym włazie znajduje się wycięcie pod zamek, ale w korpusie zgodnie z intencją twórców brak jest samego zatrzasku.
Nie będę pokazywał luk, są takie same jak na naszych umywalkach. O malowaniu też Ci nie powiem, bo żadna kamera nie przekaże wszystkich ściągnięć, śladów polerowania, zagrożeń pod farbą i gruzu. Na koniec pokażę ci, jak nakłada się uszczelniacze w zakładzie.
Ale w instrukcjach serwisowych zakładu udało się odkryć dokładnie, jakie wartości i standardy producent stosuje przy produkcji swoich samochodów.
Na zdjęciu mono oszacowanie grubości podłużnic
Użyta średnia grubość to 1,5 mm... Ale w przypadku produkcji podłużnic liczba ta została zwiększona do 2 mm. W ten sposób obrabiany przedmiot wchodzi do prasy produkcyjnej, a metal jest lekko ciągnięty. Po rozciągnięciu metalu rzeczywista grubość wynosi 1,2-1,3 mm .
Grubość elementów okładziny zewnętrznej
Ale na zewnętrznych materiałach okładzinowych, takich jak dach, panel drzwiowy, a nawet podłoga, producent postanowił sporo zaoszczędzić.
Dno (podłoga) Duster
Tak więc rzeczywista grubość metalu to 0,6-0,8 mm, co nie odpowiada standardowym trybom produkcji pojazdów.
Według producenta ta grubość metalu wynika z faktu, że poziom bezpieczeństwa jest zwiększony, ponieważ pochłanianie kinetyki uderzenia i tłumienie są znacznie wyższe. Po przeprowadzeniu badania eksperci doszli do wniosku, że wskaźnik ten nie odgrywa żadnej roli, ponieważ ma na niego wpływ stop, z którego wykonane są samochody.
wnioski
Okazuje się więc, że grubość metalu, z którego powstaje Renault Duster, nie osiąga w znaczący sposób elementarnych norm, ponieważ dość łatwo ugina się nawet, gdy pasażer siedzi na fotelu.
Pęknięcia spowodowane niewystarczającą sztywnością korpusu
To czyste oszczędności, które służą do uzyskiwania super zysków.
Renault Duster jest na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 5 lat. W tym czasie auto zdobyło dwa najbardziej prestiżowe tytuły: SUV nr 1 w Rosji oraz samochód w 2015 roku. Samochód francuskich producentów nie jest dostępny we wszystkich krajach, chociaż model dostarczany jest na przenośnik od 2009 roku. Za granicą Duster otrzymał aktualizację w 2013 roku, ale w Rosji taki samochód był ogłaszany tylko w salonach samochodowych.
h2> Co się zmieniło w Dusterze?
Od razu zauważalne są zewnętrzne różnice auta w stosunku do poprzedniej wersji. To nowy grill i nowy kształt zderzaków, które stały się bardziej widoczne. SUV ma teraz inną, lepszą optykę, światła, obudowy lusterek wstecznych, relingi dachowe oraz nowy design kół. Dostępny w opcjach kolorystycznych nadwozia.
Jedna z najważniejszych zmian wprowadzonych w Renault Duster 2015 dotyczy silnika. W podstawowej, najtańszej konfiguracji silnik stał się przy tej samej pojemności 1,6 litra mocniejszy o 12 koni mechanicznych. 114 w stosunku do poprzednich 102. A przy pojemności 1,5 litra zamiast 90 koni mechanicznych zaczął mieć 109 KM.
Ogólne wymiary nie uległy zmianie: długość to 4 metry i 31,5 centymetra. Wysokość prześwitu wynosi 21 centymetrów, rozstaw osi 2 metry i 67,3 centymetra. ...
Z zalet można zauważyć wysoką zdolność do jazdy w terenie i zwrotność, przy dość małych samochodach. tylko, że korpus nie jest mocno wzmocniony, z czasem odkształca się, a kurz mocno do niego przylega.
Podsumowując powtarzamy, że Renault Duster to przyzwoity samochód za niską cenę.
źródło:
Opancerzony Renault Duster na torach i karetka pogotowia na forum Army-2017 
Jak prawidłowo usunąć siedzenia w Renault Duster 
Renault Duster: cena i wyposażenie 2015 
Niemcy dostroili francuskiego Renault Duster 
Renault przyspiesza Dustera do 200 km/h 
Wydany kolekcjonerski model Renault Duster Dakar 
Nowe Renault Duster otrzymało jeszcze mocniejsze silniki 
Renault Duster będzie oferowany w kabriolecie i coupe od 2019 roku 
Renault Duster pozostaje liderem w 2016 roku w segmencie SUV-ów
Wygląda trochę jak nadwozie Renault Logan, ale te samochody mają tę samą platformę. Dla Dustera była nieco wydłużona. Renault Duster w nowym nadwoziu to oczywiście mit, podczas ostatniej aktualizacji producent nie zmienił struktury zasilania nadwozia.
Pierwsze europejskie testy zderzeniowe wykazały, że nadwozie Dustera jest naprawdę słabe jak na crossovera. Podczas zderzenia z przeszkodą zgodnie z metodą EuroNCAP samochód pokazał tylko 3 gwiazdki za bezpieczeństwo.
W sieci można znaleźć sporo filmów z prawdziwych wypadków, w których podczas małej kolizji lub wypadku nadwozie Renault Duster jest pogniecione jak papier. Dokładna kontrola samochodu podczas korzystania z drzwi nie pozostawia wrażenia, że metal jest bardzo cienki. Możesz łatwo dotknąć palcem dowolnego elementu, a zrozumiesz, że zaoszczędziłeś na wszystkim. Lepiej nie wpaść w poważny wypadek tym autem.
Kupując używanego Dustera, przyjrzyj się uważnie dachowi. Jeśli na rynnach jest popękana farba, a sam dach wydaje się trochę pomarszczony, to jest to normalne. W końcu korpus Dustera ma bardzo słabą odporność na skręcanie, a sztywność pozostawia wiele do życzenia. Ukośne zawieszenie w terenie dla tego crossovera jest ogólnie przeciwwskazane.
Niektórzy miłośnicy przygód terenowych umieszczają w budżetowym crossoverze „zębate” opony i dodatkowe poszerzenia nadkoli, które nadają samochodowi brutalny wygląd i są bardzo praktyczne w prawdziwym błocie. W warsztacie "ArtFG" możesz zamówić ekspandery do dowolnego samochodu w rozsądnej cenie. Więcej szczegółów na artfg.ru
Winę za słabą skręcalność Dustera ponosiła platforma „B0”, która została pierwotnie opracowana dla kompaktowego modelu Nissan Micra (rozstaw osi 2430 mm). Aby zaoszczędzić na rozwoju inżynieryjnym, platformę zaczęto wydłużać i produkowano coraz większe modele. Platforma została więc przedłużona do 2600 mm i na rynku pojawiły się Nissan Tiida, Renault Modus i inne. Następnie został wyciągnięty i pojawił się Logan, a następnie został dodatkowo zwiększony dla Dustera z rozstawem osi 2673 mm.
Korpus Dustera jest naturalnie nośny, całkowicie metalowy, spawany. Elementy karoserii łączone są ze sobą przez zgrzewanie kontaktowe, aw miejscach trudno dostępnych - przez zgrzewanie elektryczne. Połączenia płyt i spoiny są uszczelniane masą uszczelniającą. Po zgrzaniu paneli karoserię poddaje się kataforezie poprzez zanurzenie w specjalnej kąpieli w celu uzyskania powłoki antykorozyjnej. Podwozie, progi i nadkola pokrywane są powłoką przeciw żwirowi. Następnie ciało jest zagruntowane i pomalowane. Ukryte ubytki ciała są fabrycznie zabezpieczane woskiem. Od dołu na korpus nakłada się kilka warstw mastyksu antykorozyjnego. Taka obróbka antykorozyjna karoserii pozwala na ustalenie przez producenta długiego okresu gwarancji na pojawienie się korozji przebijającej.