Entuzjaści samochodów dla początkujących pytanie, dlaczego stoiska stabilizatora są potrzebne, powstają za każdym razem, gdy muszą je zmienić - i trzeba to robić dość często. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że ten szczegół jest absolutnie zbędny, zaprojektowany wyłącznie po to, by przyciągnąć nerwy i pieniądze.
Niektórzy właściciele samochodów nie spieszą się, aby je zmienić, nawet z widocznymi oznakami zużytych stojaków. I popełniają błąd! Oczywiście przez pewien czas możesz podróżować z naruszeniami w nich.
Ostrożnie zwracaj uwagę na liczbę i położenie komponentów po ich wyjęciu. Wyciągnij drążek zapobiegający kołysaniu, wyciągnij tuleje, jeśli są oddzielone. Jeśli nie są podzielone, zwolnij koniec pręta z jego mocowania do wspornika zawieszenia i pociągnij za tuleję wzdłuż drążka i wyłącz go.
Łatwiej będzie odciąć stare krzewy lub można je rozsmarować wodą z mydłem, aby rozjaśnić je na drążku stabilizującym. Jeśli chcesz wymienić tuleje końcowe na drążku stabilizującym, konieczne może być zdjęcie panelu.
Jednak natychmiast rozpocząć zauważalne niedogodności: wóz gorszego ster, to odczuwalnie trzęsie i nadsterowność. Ponadto, gdy błędy Regały stopniowo z równowagi i innych narzędzi z systemem, samochód zaczyna grzechotka i ciężko odbić ciągu dziur i wybojów (w wyniku, idziesz jak na tarka do prania, i którzy go lubią).
Nowe tuleje oczne można wkładać na miejsce za pomocą gniazda, długiej śruby i dużej podkładki. Gniazdo powinno być nieco większe niż tuleja. Umieść rozetę po jednej stronie oka, w którą ją ponaglasz, a po drugiej stronie za krzakiem. Przełóż długą śrubę przez gniazdo, oko i rękaw. Zainstalować podkładkę i nakrętkę i dokręcić cały zespół. To stawia nowy krzak w miejscu.
Co to jest drążek stabilizujący
Podobnie, krzaki można oglądać na krótkich pionowych odniesieniach do stabilizatora. Czasem są to okucia dla oczu, inne - wokół trzonu samej linii. Dopasuj nowe krzewy do etykiet, które są zużyte na starym pasku. Wymień różne uszczelki, podkładki, zaciski i śruby i podnieś pręt do tacki podłogowej lub poprzeczki.
To, co jest potrzebne do stabilizatorów poprzecznej stabilności, jasno tłumaczy ich nazwę. Przejdźmy do teorii i praktyki zastępowania i znajdźmy przyczyny niepowodzenia tych części.
Cel: Zawieszenie - bardzo złożony węzeł. Wśród innych detali w zestawie znajduje się stabilizator, który jest odpowiedzialny za zmniejszenie przechyłu całego samochodu na zakrętach, utrzymywanie linii ruchu podczas przyspieszania i brak poślizgu podczas hamowania. Ponadto regały znacznie zmniejszają kołysanie maszyny w ruchu.
Wymiana i naprawa karty SDS - kiedy jest wymagana i jak jest wykonywana?
Upewnij się, że są one całkowicie dokręcone. W niektórych przypadkach te nakrętki lub śruby należy dokręcać kluczem dynamometrycznym o pewnej wartości momentu obrotowego. Numer ten zostanie podany w instrukcji serwisowej samochodu - w innym przypadku skontaktuj się z lokalnym dealerem.
Po wymianie krzaków, zdejmij podłokietniki i opuść samochód na ziemię. Środkowy pręt jest czasem połączony z zawieszeniem za pomocą krótkich pionowych ogniw. Jeśli pręt stabilizujący jest połączony z zawieszeniem za pomocą krótkich pionowych ogniw, można wymienić ich krzaki, usuwając ogniwa bez zerwania głównego pręta.
Stojaki są częścią stabilizatora, który przejmuje większość badanych obciążeń. Wydaje się, że łączą zawieszenie z ciałem w jedną całość.
Przyczyny awarii stojaków
Jest oczywiste, że pod ciężarem, który spadnie na ich udział, regały takie same, prędzej czy później zużyją się. Inną rzeczą jest to, że na naszych drogach rozpadają się wcześniej, podobnie jak inne elementy zawieszenia. Głównym powodem jest jakość płótna. Bieganie, zaprojektowane na 100 000 kilometrów europejskich dróg, zaczyna lać się w najlepszym przypadku za 50 000.
Drugi powód jest subiektywny: możliwości kierowcy tego, kto jest za kierownicą. Im bardziej doświadczony kierowca i im bardziej miękki traktuje swój samochód, tym dłużej ma służyć zawieszenie, stabilizator i stojaki.
Przyjrzyj się uważnie - możesz ocenić, czy usunięcie jest możliwe. W razie wątpliwości należy zapoznać się z instrukcją obsługi. Niezależnie od umiejscowienia ogniw podnieś koniec samochodu i podeprzyj go na stojakach na osi. W niektórych przypadkach końce pręta są przykręcane i przechodzą przez rękaw w ręce. Nakrętka zabezpieczająca jest zamontowana na końcu stojaka, aby utrzymać ją w miejscu. Usuń nakrętkę i wyciągnij drążek.
Na każdym końcu pręta mogą znajdować się okucia, które trzymane są na wsporniku na wsporniku lub wsporniku osi za pomocą śruby obrotowej. Weź pod uwagę wszystkie podkładki, uszczelki i podkładki, które składają się na instalację; należy je wymienić w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zrzucone.
Oznaki konieczności wymiany
Regał, który zawiódł, jest jednoznaczny. Powinien reagować na:
- bardzo charakterystyczne stukanie w ruchu. Jest to wyraźnie słyszalne podczas jazdy po wybojach lub na zakrętach, no, lub;
- konserwacja maszyny na boki (na przykład). Wielu doświadczonych kierowców w ten sposób sprawdza pogorszenie się stojaków: puszczają kierownicę na kilka sekund. Jednak wskaźnik ten może również wskazywać na nierówne pompowanie rolek i inne nieprawidłowe działanie (na przykład);
- jedna strona samochodu usiadła na asfalcie tuż poniżej drugiego;
- kołysanie przy prędkości, hamowanie lub ponownie na zmianę.
Podpory stabilizatora stabilizatora wahają się od samochodu do samochodu. Niektóre pręty tworzą ogniwo na tylnej osi i są przymocowane do wahacza z każdej strony. Inni mogą łączyć sprężyny płytkowe, przechodząc przez rurę osiową za pomocą mocnych elementów mocujących na elementach podwozia lub podłodze.
Gdy drążek skrętny jest zawieszony, drążek stabilizujący przechodzi z jednej ręki na drugą, a część środkowa jest ponownie zaciśnięta na podłodze. Niektóre stabilizatory stabilności bocznej mają pionowe połączenia na końcach połączonych ze wspornikiem zawieszenia. Połączenia mogą mieć łączniki końcowe lub łączniki do śrub oczkowych.
Sprawdź stojaki
Kilka prostych sposobów, aby pomóc Ci wybrać szafy, bez uciekania się do usług mechaniki samochodowej.
Przekręć koło w lewo lub w prawo, aż się zatrzyma. Złap za ladę w niszy na kółkach i całą swoją mocą pociągnij ją w tę iz powrotem. Nie bój się go łamać, zwykle bierze na siebie o wiele bardziej poważne obciążenie. Pukanie lub stojak można usłyszeć nawet nieznacznie - do przodu, konieczna jest naprawa. Drugie jest sprawdzane podobnie, po obróceniu kół w przeciwnym kierunku.
W szczególności, łącznik wtykowy może mieć element dystansowy w postaci rury pomiędzy dwiema podkładkami lub płytami końcowymi. Części odległości przejmują ładunek, podczas gdy gumowa tuleja wykonuje zdjęcia - nie zapomnij wymienić zdalnej części, gdy wchodzisz w nowe krzaki.
Wybór prętów stabilizujących
Po podniesieniu pojazdu na podporach osi, użyj podnośnika pod ramieniem zawieszenia, aby usunąć ładunek z drążka stabilizatora, aby nie wyskoczył gwałtownie podczas demontażu klipsa montażowego. Gniazdo może również służyć do podnoszenia lub opuszczania dźwigni, aby pomóc w wyrównaniu pionowej linii z otworem montażowym.
Jeśli istnieje pestka, możesz działać inaczej. Odkręcasz nakrętkę od dołu, wieszak jest zwalniany i ponownie rozciąga się w różnych kierunkach. Jeśli zawiasy nie dają upartego oporu, a działania towarzyszą temu samemu stuknięciu - konkluzja jest jasna. Drugi słupek jest sprawdzany bez skręcania nakrętki z niego. Nie wracając już do miejsca, które już zajęte, zamachnij samochodem do stabilizatora i posłuchaj, co powie ci stały bagażnik. Jeśli puka, będziesz musiał kupić oba.
Jakie tuleje do wyboru
Użyj imadła, aby wepchnąć nowe tuleje na pręt z oczyma, ściskając krzak w oku. Uważaj na wszelkie podkładki, uszczelki i inne elementy mocujące. Upewnij się, że zostały one wymienione w ten sam sposób. Wyjmij podkładki, przekładki i inne części, przestrzegając ich kolejności.
Sprawdź położenie tulei, a zwłaszcza położenie jakichkolwiek śladów lub pęknięć w gumowych tulejkach względem pręta, abyś mógł dokładnie dopasować nowe tuleje. Jeśli nie masz gniazda, użyj klucza oczkowego. Klucza otwartego używać tylko w ostateczności, ponieważ te nakrętki i śruby są zwykle odkształcane z powodu korozji i wymagają najlepszego chwytu.
W samochodach radzieckich, elastyczny pręt stabilizatora został przymocowany sztywno do dźwigni i nadwozia na wspornikach. W nowoczesnym projekcie zawieszenia przedniego, które przeszło modernizację, pomiędzy elementami ruchomymi a prętem - stelażem z palcami obrotowymi pojawił się pośrednik. Przyda się każdemu kierowcowi, aby wiedzieć, dlaczego jest zainstalowany i jaką rolę spełnia, ponieważ często konieczna jest zmiana tej części.
Główny cel i zasada pracy
Usuń nakrętki, śruby, zaciski i podkładki podkładek z każdego łącznika, z każdego końca i w kierunku środka pręta. Zbierz wszystkie elementy i zachowaj je we właściwej kolejności. Wyciągnij stabilizator z palety lub poprzeczki, aż będzie wystarczająco dużo miejsca, aby ją wyjąć.
Wyjmij wszystkie stare gumowe krzaki. Dźwignia każdego z nich za pomocą śrubokręta lub podobnego narzędzia, jeśli się nie wymknie. Przykryj go roztworem mydła, aby wytrzeć nowe gumowe tuleje. Wciśnij każdą nową gumową tuleję powyżej stabilizatora. Upewnić się, że podział w gumowym tulei wystaje w tym samym kierunku, co stary, i że nowe tuleje sięgają śladów zużycia pozostawionych przez stare tuleje.
Układ i oznaczanie stojaków
Stabilizator, który jest elastyczną metalową trakcją, łączy nadwozie samochodu i elementy przedniego zawieszenia z dwóch stron - obrotowe pięści lub piasty (w zależności od marki samochodu). Jego funkcją nie jest umożliwienie niezamierzonego działania zawieszenia na zakrętach iw ten sposób zapobieganie zwojowi karoserii.
Usunięcie pręta z ramienia sprężyny tylnej
Podstawa stabilizuje się pod wspornikiem montażowym. W niektórych pojazdach tylny stabilizator jest zamocowany pod niezależnym wspornikiem sprężyny. Umieścić podnośnik pod dźwignią, aby wyjąć ładunek z zawieszenia i odkręcić parę nakrętek mocujących śruby przelotowe.
Ustaw siedzenie tak, aby nie było obciążenia na drążku stabilizującym, a następnie śruby powinny swobodnie gasnąć. Z powodu zmian w zawieszeniu po usunięciu pręta, będziesz potrzebować drugiego łącznika, aby zmienić układ stabilizatora pod ramieniem podnoszącym podczas wymiany pręta.
W starszych typach zawieszenia wielowahaczowego pręt poprzeczny może być sztywno przymocowany do dolnych ramion, przechylając się tylko w górę iw dół. W takich mechanizmach pręty stabilizujące nie były potrzebne, ponieważ jego końce były dociskane zaciskami, a gumowe tuleje służyły jako tłumiki.
W bieżącej części typu "MacPherson", zainstalowanej w większości nowych samochodów, niemożliwe jest sztywne przymocowanie ciągu, ponieważ piasty i pięści obracają się razem z kołami. Elementy zawiasowe, które łączą pręt z tymi ruchomymi częściami, są rozpórkami stabilizującymi.
Wielu kierowców wie o anty-barach, ale nie wie, co to jest. Tutaj przyjrzymy się temu, po tym, jak dowiemy się, jak wpływają one na stabilność samochodu na drodze. Będzie to część szerszej serii artykułów, w której przyjrzymy się różnym elementom zawieszenia samochodu.
Narzędzia i materiały eksploatacyjne
Zwykle przypomina się bary, kiedy podczas służby technicznej specjaliści diagnostyczni informują nas, że nasze linki sterujące stabilizatora są uszkodzone. Bardziej doświadczeni kierowcy mogą rozpoznać, że te obrażenia są alarmujące, stłumione, dudniące, pochodzące z miejsca zawieszenia, o którym mowa, podczas jazdy z małą prędkością.
Część jest metalowa długość pręta od 50 do 200 mm (w zależności od modelu samochodu) ze spawane na końcach przegubów. Te ostatnie są podobne w konstrukcji do łożysk kulkowych, tylko mniejsze. Gwintowana część górnego trzpienia kulowego wchodzi do dopasowanej kieszeni przegubu obrotowego i jest skręcana za pomocą nakrętki. Dolna część stojaka może być przymocowana do stabilizatora w następujący sposób:
Najlepsze stojaki stabilizatora
Głównym powodem uszkodzenia tej części samochodu jest często sytuacja na drodze, na przykład, gdy koło samochodu uderzy o nawierzchnię drogi z powodu głębokich dziur. Kiedy koło uderza w powierzchnię, gumowy koniec połączenia jest nieuchronnie przerwany.
Często linki lewego stabilizatora rozkładają się częściej. Jest to wynikiem pogorszenia warunków nawierzchni drogowej na poboczu. Anty-roll-beam pomaga nam utrzymać stabilność samochodu. Na szczęście naprawy nie są zwykle skomplikowane ani kosztowne. Cena różnych przedmiotów do naprawy popularnego samochodu nie powinna przekraczać kilkudziesięciu funtów.
- za pomocą drugiego zawiasu;
- na cichym bloku zawartym w uchu dyszla.
W podwoziu samochodu stosuje się dwa takie elementy - po jednym z każdej strony. W niektórych modelach są one wykonane z różnych długości i dlatego nie można ich zamieniać. Wygląd stojaków jest inny:
- z dwoma zawiasami ułożonymi symetrycznie;
- z palcem kulkowym z jednego końca i nitką z drugiej;
- z zawiasami obróconymi pod pewnym kątem względem siebie.
Dobry samochód powinien pewnie utrzymywać prostą linię podczas przyspieszania i hamowania , na czym wpływają regały. W przypadku odchyleń w tym zakresie konieczne jest zdiagnozowanie tych elementów i ich wymiana w przypadku zużycia.
Jak działa antypoślizg?
Jazda z uszkodzoną linią kontroli stabilizacji negatywnie wpływa na twoje bezpieczeństwo. Wyobraź sobie samochód poruszający się po zakręcie lub skręcie, a także siły odśrodkowe w pracy. Ze względu na siłę odśrodkową, w szczególności ciężar pojazdu jest przenoszony na koło przeciwległe do strony skrętu. W konsekwencji, inne koło może stracić przyczepność na drodze, zmuszając samochód do zgięcia się do zewnętrznego koła.
Aby to zrozumieć, pomaga wykorzystać tabelę jako ogólną analogię do samochodu. Wyobraź sobie stół z lewą przednią nogą, która była krótsza od reszty. Naturalnie ogólna stabilność stołu będzie znacznie gorsza. Jeśli nie można umieścić czegoś pod krótką nogą, należy skrócić przeciwną nogę, aby pasowała. Chociaż spowoduje to pochylenie się samochodu do przodu, przywróci to jego stabilność.
Objawy awarii elementu
Nie wystarczy zrozumieć, czym są stojaki stabilizujące, trzeba je sprawdzić w czasie, ponieważ nieefektywne elementy negatywnie wpływają na sterowność maszyny. Zużyte części można określić na podstawie takich cech:
- Ciało samochodu zaczyna zamieniać się w pięty.
- Staje się oczywiste, że samochód opisuje duży łuk, gdy przeszkoda jest ominięta.
- Przy intensywnym rozpraszaniu lub ostrym hamowaniu odczuwana jest mała poślizg ciała.
- Po ostrym obróceniu kierownicy lub przejściu "leżących policjantów" z przodu zawieszenia dochodzi martwe pukanie.
Jedną z najbardziej wiarygodnych metod diagnozowania stojaków jest przeprowadzanie testu "łosia". Najważniejsze jest to, że przy prędkości 40-50 km / h wokół nieoczekiwanie pojawiła się przeszkoda - warunkowy "łoś". Konieczne jest wybranie platformy wolnej od ruchu i umieszczenie w dogodnym miejscu pary plastikowych butelek. Następnie przyspiesz do określonej prędkości i staraj się je ostro obchodzić.
Konstrukcja belki. Podobnie, działa antywibracyjne. Łączy obie dźwignie i przesuwa je z jednej strony na drugą. Oznacza to, że jeśli lewy wahacz podnosi się podczas skrętu, prawa dźwignia również się podnosi. W jakim stopniu ruch ten się porusza, jest regulowany przez średnicę włókna skrętnego w pręcie stabilizującym. Im jest trudniej, tym silniejsza jest siła.
Prawdziwa rola anty-barów
W rzeczywistości spowoduje to podsterowność podczas jazdy, ale doprowadzi również do bardzo naturalnego zachowania samochodu po jego skręcie. Wynika to z większego luzu na drogach, który pozostaje na tylnych osiach. Podczas jazdy wolno pręt stabilizujący doprowadzi do prawidłowej reakcji ruchu kierownicy.
Jeśli podczas manewru przednia część samochodu jest mocno przechylona i "odchyla się" na boki, a od podwozia słychać wyraźne pukanie, stelaże podlegają natychmiastowej wymianie. W niektórych przypadkach samochód opisuje szeroki łuk podczas objazdu, który może przejść do dryfu.
Jednak będzie to wyglądało inaczej podczas projektowania samochodu zaprojektowanego do obracania z większą prędkością. W takich przypadkach, na przykład w pojazdach silnikowych, taki pojazd będzie wyposażony w tylny drążek odporny na wstrząsy. To zwiększy ruch przednich kół "przyspieszającego" samochodu podczas zakrętu, kiedy przeniesienie ciężaru przesunie masę na tylne koła.
Jak to wszystko działa
Sztywność nadwozia samochodu odgrywa również ważną rolę w masowym ruchu wykonywanym przez stabilizatory. Przenosi bilans masy z przodu samochodu na tył i odwrotnie. Jest to jeden z powodów, dla których projektanci samochodów i specjaliści budowlani starają się tworzyć bardziej sztywne projekty.
Aby upewnić się, że podstawki stabilizatora są potrzebne do wymiany, możliwe jest, za pomocą tradycyjnej metody diagnostyki, ręczne wymachiwanie częściami. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:
- Zabezpiecz maszynę ręcznym hamulcem.
- Obróć przednie koła do oporu, abyś mógł dosięgnąć prawej lub lewej szafy ręką.
- Złap pręt w pobliżu palca kuli i aktywnie nim potrząśnij w różnych kierunkach. Aby być pewnym, warto zawiązać zawias za pomocą łopaty montażowej, tak aby szczelina znajdowała się w piaście.
Jeśli wykryta zostanie zauważalna gra, element musi zostać zmieniony. Z powodu złych dróg na terytorium krajów postsowieckich, regały stale doświadczają dużych obciążeń i rzadko obsługują ponad 20 tysięcy km. Na szczęście te szczegóły są niedrogie i zmieniają się dość szybko. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie układać nowe części za pomocą zwykłego zestawu narzędzi do obróbki metalu, podnośnika i ściągacza do wyciskania piłek.
Zużyte rozpórki stabilizatora nie przeszkadzają w dalszym ruchu, ale tylko pogarszają sterowność maszyny. Nawet palec, który wyskoczył z krzaka, pozwala na poruszanie się z własnym ruchem. Jest to wykorzystywane przez niedbałych kierowców, którzy nie zwracają uwagi na podejrzane zachowanie samochodu i pukanie zawieszenia. Taka jazda jest niebezpieczna, a przy dużej prędkości może doprowadzić do utraty kontroli i wypadku z nieprzewidywalnymi konsekwencjami.