zbieżność kół odgrywają dużą rolę w eksploatacji pojazdu - z należytym szacunkiem, będą one przedłużyć żywotność różnych składników, a także poprawić komfort jazdy. Ale jednocześnie wielu nie rozumie, jak się do nich stosować i do czego jest potrzebna.
Na co wpływa?
W idealnym przypadku koło powinno być zawsze ustawione ściśle prostopadle do jezdni, a takie kąty ustawienia kół zapewniają maksymalną stabilność, a także zapewniają minimalną odporność. Ponadto przestrzeganie tej zasady zmniejsza zużycie opon i zużycie paliwa, co ma również bardzo pozytywny wpływ na działanie samochodu. Ale niestety takiego ideału nie można osiągnąć.
Idealny Wschód - Zachód i idealna Północ - Południe. Dokładność tej pozycji jest tajemnicą dla Egipcjan i nie jest osiągalna w żadnym nowoczesnym budynku. Jak takie precedensy mogliby osiągnąć budowniczowie, którzy żyli prawie pięć tysięcy lat temu? Pięćset lat temu nasza cywilizacja nie była pewna, czy Ziemia jest okrągła. I tylko trzysta lat temu wiedzieliśmy z pewnością dokładne wymiary Ziemi. Wielka Piramida - model matematyczny z półkuli północnej na 1: Wielka Piramida składa transcendentalna wartość Pi, stosunek średnicy okręgu oraz podstawy kręgu matematyki.
Geometria kół stale zmieniają się podczas zmiany warunków drogowych, obciążenia, lub w różnych kątach, więc projektanci umieścić w samochodzie kilkadziesiąt różnych parametrów określających optymalną pozycję dla różnych warunkach. Większość tych parametrów jest ustawiana jako wartości stałe, podczas gdy inne kąty ustawienia kół mogą być regulowane podczas pracy pojazdu.
Jest oczywiste, że mamy dojrzały system matematyki i technologii - w czasach, kiedy nie powinno być takich naukowców. Aby osiągnąć te wyniki, starzy budowniczowie musieli używać nachylenia 52 °. Wszelkie inne uzależnienia po prostu nie działają. Czy to może być zbieg okoliczności? Dokładność tych pomników jest niemal obsesją. Jednak średnia wariacja z jednej strony wynosi tylko 5 cali. Taka niewiarygodna dokładność byłaby prawie celem współczesnych plutonów. Trudno sobie wyobrazić, jak to zrobili "prymitywy", którzy właśnie wyłonili się z epoki kamienia.
We współczesnych samochodach zagranicznych i ogólnie planuje się tylko dostosowanie dla takiego parametru jak zbieżność kół, ale ta pozornie pozytywna strona ma wady. Na przykład, jeżeli w wyniku uszkodzenia fizyczne lub przerywaną podwozia geometrii ciała, może być wykonane z geometrii kół i jeżeli regulacja odbywa się tylko zbieżności, konieczne jest przeprowadzenie całkowitej wymiany uszkodzonych części, które są często mniej tańsze.
Ten architektoniczny wyczyn niesie ze sobą niezaprzeczalną wiadomość. Rozmawiają z nami przez otchłań wieków. I co mówią ci starożytni ludzie: nie byliśmy głupcami i nie byliśmy niewolnikami, prowadzonymi przez przesądnych kapłanów. Pokażemy Ci twoją wiedzę i dokładność.
Jednak według egiptologów budowniczy piramid nie zasługuje na poważną uwagę z punktu widzenia dokładności. Wykorzystywali prymitywne rampy, niewolniczą pracę i nie mogli nawet zdecydować, gdzie pochować ich w piramidzie martwego monarchy. Poniżej piramidy znajduje się podziemna komnata. Konsensus akademicki uważa, że jest to pierwotna komnata pogrzebowa, która została w jakiś sposób opuszczona i zbudowana na drugim miejscu, czterdzieści stóp.
Kąt nachylenia
Mierzona między pionem a linią przechodzącą przez środek obrotu, a także łożysko wspornika w płaszczyźnie równoległej do osi wzdłużnej. Pomaga to ustabilizować kierowane koła, to znaczy, że samochód może poruszać się prosto, jeśli kierowca nie trzyma się kierownicy. Dla wizualne zrozumienie rzucającego przypomnieć, motocykl lub rower, w którym kolumna kierownicy jest zawsze odchyla się do tyłu, dlatego w trakcie ruchu, jeśli w lewo regulację kąta kół, są one stale stara się powrócić do pozycji pionowej.
Potem nowa zmiana planu zmusiła ją do opuszczenia Komnaty Królowej i zbudowania ostatniej komnaty królewskiej. Spójrzmy na szczelność połączeń poszczególnych bloków kamiennych. Nie możemy między nimi umieścić ostrza. Jest to dowód na bardzo zaawansowaną technikę i bardzo precyzyjne planowanie. Nie byli ludźmi, którzy pracowali dla niewolników, nie byli ludźmi, którzy nie wiedzieli, czego chcą i jak by to wyglądało. To nie byli ludzie, którzy popełnili dziwne błędy. Nie byli to ludzie, którzy potrafili kilkakrotnie pomyśleć, gdzie umieścić kamerę w piramidzie.
Jest to spowodowane przez rzucającego, jeśli kierowca nie trzyma się kierownicy, samochód jedzie prosto, a po kolei zaczyna się automatycznie, aby przywrócić koła do standardowej pozycji. W przypadku zmiany kątów kół przednich, a następnie pojazd będzie trudniejsze do zarządzania, bo trzeba stale taksówki, który jest dość żmudne zadanie, nie tylko dla kierowcy, ale również dla jego opon, które zużywają się dość szybko. Jeśli rzucający jest zwiększona, wówczas maszyna zacznie jechać na drodze, jakby na torach i obrót koła wymagać będzie bardzo ciężki wysiłek fizyczny. Oczywiście, wszystkie powyższe odnosi się bardziej do tyłu samochodu napędu koła, w którym oś przednia są regulowane nieco inaczej, bo w małej kółka przednie koła jest dodatnia wartość w celu ustabilizowania kół podczas wybiegu i podczas nagłego hamowania lub obciążenia boczne.
Zmiana wewnętrznego planu jest kreacją szaleństwa. Zmień go więcej niż raz, ale to nie do pomyślenia dwa razy. Niektóre z bloków na szczycie Wielkiej Piramidy ważą około stu samochodów średniej wielkości. Dla egiptologów nie ma tajemnicy, ale dla nas tak. Każdy inżynier powie ci, że podnoszenie bloków do tej wielkości na wysokości wymaga specjalnego dźwigu. Jak ludzie, którzy nie mieli takich maszyn, nawet najłatwiejszy dźwig lub koło, używali prostych narzędzi miedzianych?
Podręczniki mówią, że te piramidy były królewskimi grobowcami, jak wszyscy inni. Ale w Gizie nie było mumii, żadnych inskrypcji, niczego. Czy chcieli być pochowani w obu miejscach jednocześnie? I dlaczego żaden z nich nie zostawił napisu, dlaczego nikt nie pokazał potomstwa, że był jego właścicielem? Zadaj sobie pytanie: gdybyś zbudował największy grobowiec w historii ludzkości po dziesiątkach lat wysiłku i wysiłku, czy pozwoliłbyś światu pomyśleć o twojej osobowości? Czy nie jest bardziej prawdopodobne, że jest to coś więcej niż tylko groby?
Jeśli kąty ustawiania kierowanych kół nie są ustawione prawidłowo, samochód zacznie się odchylać podczas jazdy, a kierowca będzie musiał podjąć znaczny wysiłek, aby obrócić pojazd w lewą i prawą stronę.
Kąt pochylenia koła
Mierzona między pionem a płaszczyzną obrotu koła. Innymi słowy, niezależnie od tego, jak rozpórki i dźwignie są pochylone podczas ruchu lub zmiany obciążenia, kąty ustawienia kierowanych kół względem drogi muszą pozostać w określonych granicach. W przypadku odchylenia górnej części koła na zewnątrz, zwinięcie nazywa się dodatnim, a jeśli jest pochylone do wewnątrz, jest ujemne. W przypadku odchyleń od zalecanego kąta ustawienia kół, samochód zaczyna stopniowo odsuwać się na bok, a także nierównomierne zużycie bieżnika.
Może to być częścią zupełnie innego planu. Komnata Królewska zawiera wiele sekretów. Jeden z nich - wąskie szyby, przebijany przez ściany i obrabiany z dokładnością głównego karabinu. Egipcjanie twierdzą, że są po prostu stworzeni do wentylacji. Jednak nie może to być szyb wentylacyjny. Szczegółowy plan jest zbyt skomplikowany, wznoszący się pod pewnym kątem od piramidy. Założenie to zostało potwierdzone w marcu. Niemiecki inżynier Rudolf Gantenbring zbadał południowy wał komnaty królowej za pomocą niewielkiej nowoczesnej komory zrobotyzowanej.
Konwergencja
Jest to kąt między podłużną osią samochodu a płaszczyzną obrotu koła. Ustawienie kątów zbieżności kół pozwala uzyskać prawidłowe położenie przy dowolnej prędkości i niezależnie od kąta samochodu. Jeśli występuje zwiększona zbieżność, powoduje to zużycie piły na zewnętrznej części bieżnika, podczas gdy ujemny kąt wpływa na wewnętrzną w dokładnie taki sam sposób. Należy zauważyć, że gdy takie problemy mogą zacząć piskiem opon podczas pokonywania zakrętów znacznie zmniejszoną sterowność pojazdu, a zużycie paliwa znacznie wzrasta, ponieważ istnieje zwiększone opory toczenia kół przednich, co niekorzystnie wpływa na pojazd toczy.
Odkrył, że szyb blokuje kamienne drzwi metalowymi częściami. Starzy budowniczowie próbowali ukryć kamerę przed wzrokiem ciekawskich? Drzwi nigdy się nie otworzyły. Pozostałe wały bez przeszkód. Jaki był ich prawdziwy cel? Pewne wskazówki zostały dostarczone w 1960 przez astronomów, którzy wykazali, że wały są zorientowane na zadziwiającą dokładność - gwiazdy.
Ten szyb był wycelowany w Alfę Draconis, Piramidę Wieku Polarnego. Czy astronomia może wyjaśnić tę tajemnicę? Archeologia niewiele wie o gwiazdach. Naukowcy twierdzą, że starożytni Egipcjanie nie znali astronomii. Istnieją jednak dowody na to, że niebo zafascynowało i wiele o nim wiedziało. Znalezione artefakty to konstelacje Zodiaka - Leo, Taurus, Fish, oprócz gwiazdozbioru Oriona i gwiazdy Syriusza.
Oprócz nich istnieją również kąty, których występowanie jest niepożądane - są to kąty ruchu, a także przemieszczenia w jednej lub więcej osiach. Jeśli kierowca napotyka na takie problemy, musisz wysłać samochód do serwisu samochodowego, gdzie specjaliści sprawdzą rogi kół. "Nissan" i inne samochody zagraniczne wysokiej jakości również podlegają podobnym problemom, a jeśli są one dostępne, często konieczne jest naprawienie zawieszenia lub przywrócenie nadwozia.
Pozycja gwiazd na niebie nie jest taka sama jak w czasach starożytnych. Ziemia nie zmienia się każdego dnia. Jego oś opisuje także duże koło na każde dwadzieścia sześć tysięcy lat, jako dziecko dziecka. Z powodu tego powolnego ruchu świadomość Ziemi wydaje się podróżować po niebie i wiekach.
Egipcjanie i uczniowie hieroglifów ignorują precesję. Bez tego jednak problemy te nie mogą zostać rozwiązane, ponieważ precesja jest kluczem otwierającym tajną piramidę. Gdyby ktokolwiek mógł zobaczyć, jak mijają tysiąclecia nad jego głową, zobaczy, jak konstelacje pojawiają się i zbliżają się co dwadzieścia sześć tysięcy lat przez powolny ruch osi Ziemi. Konstelacja Oriona była bogiem dla Egipcjan i mogła wyjaśnić, dlaczego stworzyli wały w Wielkiej Piramidzie. Oczywiście nie pracowali tylko dla przyjemności.
Kiedy i dlaczego dokonuje się korekty?
W większości samochodów marki Nissan, VAZ i inne, które nie są wyposażone w zawieszenie „McPherson”, upadek z przednich kół jest często niewielka wartość dodatnia (od 0 do 45), co zmniejsza wysiłek na kierownicy, a także zmniejszony przelew na sterowaniu wszelkiego rodzaju szarpnięć. Jeśli samochód używa zawieszenia "McPherson", koła mają mały lub zerowy ujemny pochył.
Orion był dla starych Egipcjan Uzirrev, wielkiego Boga zmartwychwstania. Po lewej stronie Oriona jest gwiazda Syriusz. Dla starożytnych Egipcjan była to gwiazda bogini Asha, żony Usirewa. Jeśli szyb z Komnaty Królewskiej udał się do Oriona, wówczas szyb z komnaty królowej udał się bezpośrednio do Syriusza do bogini Eset. Egipcjanie budowali korytarze dla gwiazd.
Dla starożytnych Egipcjan przybycie Usira i jego wiernej żony Est, tysiące lat przed świtem historii, ogłosiło narodziny Egiptu. Przynieśli owoce rolnictwa i wiedzy, obfitości i piękna. Ale Sutekh, brat Usirev, zazdrościł im szczęścia i zabił Usira. Jego ciało zostało pocięte na czternaście kawałków, ukrywając je w najciemniejszych miejscach i zmieniając kraj w przemoc i przerażenie. Ale Etz, wierna żona Usireva, przeszukała najodleglejsze zakątki Egiptu i zebrała resztki ciała jej męża i owinęła je w płótno. Tylko jedna część, jego fallus, nie mogła znaleźć.
Podczas pracy różne części zawieszenia są narażone na naturalne zużycie, dlatego narożniki instalacji są naruszone. Dlatego od czasu do czasu (zgodnie z instrukcją) należy zmierzyć kąty zakładania tylnych kół i, jeśli to konieczne, ustawić je.
Często „nieplanowane” regulacja wymaga nowoczesnych pojazdów po zderzeniu z wszelkiego rodzaju doły lub przeszkód, a po wzięciu udziału w wypadku, który spowodował uszkodzenie ciała. Jeśli zauważysz jakiekolwiek zmiany w zachowaniu maszyny z powodu takich przypadków, powinieneś natychmiast wysłać je do SRT.
Następnie Eset i jej syn Horus z głową orła przywiązany do mumia sztucznego fallusa, a Etz zamienił się w ptaka i wziął nasienie zmarłego męża i Usireva podniesiony do nowego życia wśród gwiazd, gdzie oboje stoją jako władców nocnym niebie na wieki. Władcy świata po śmierci i zmartwychwstaniu, których szukał każdy faraon.
W grobie króla Unesosa, który podążał za czwartą dynastią, są najstarsze religijne inskrypcje w historii. Są to teksty piramidalne i zawierają klucz do tajemnicy piramidy. Znaczenie tych tekstów zostało prawie zapomniane, ponieważ Egipcjanie widzieli w nich w zasadzie religię Słońca. To nie jest religia dnia i życia. To religia nocy i umarłych. Teksty te mówią nam wielokrotnie, że król staje się gwiazdą w królestwie Usirev w konstelacji Oriona. W jednym z tych tekstów jest napisane: "O królu, jesteś towarzyszem Oriona".
Między innymi zdarza się również, że musisz przejść do "razvalchikam" po wymianie części zawieszenia i sterowania, wpływając na pozycję kół.
Jeśli nie spotkałeś się z żadnym z powyższych przypadków, ale uważasz, że naruszyłeś parametry narożników kół, spróbuj przeanalizować bieżącą sytuację i zrozumieć, co mogło poprzedzić zmianę charakteru jazdy. Na przykład, jeśli poprzednio miałeś inne koła, to w przypadku ich niewyważenia mogą pojawić się wibracje i nierównomierne zużycie bieżnika. Należy również zauważyć, że jeśli śruby kół nie zostaną wystarczająco dokręcone, samochód może okresowo się trząść, a ponadto opony z defektami, różnymi rozmiarami, wzorami, a nawet stopniem pompowania mogą również prowadzić do nieprawidłowego zachowania się samochodu na drodze.
I jeszcze jeden tekst brzmi: "Przejdźmy przez wirującą rzekę - Drogę Mleczną - a dojdziesz tam, gdzie jest Orion". Faraonowie naprawdę wierzyli, że są dziećmi bogów. Jedna z nowych teorii mówi, że celem tych kopalni jest wysłanie duszy faraona na jego miejsce wśród gwiazd. Kiedy umarł faraon, jego ciało zostało zmumifikowane i przygotowane jako ciało Usira, a jego dusza była gotowa wznieść się do nieba. Ale wcześniej zmarły król musiał upewnić się, że jego siła trafi do jego syna, żywego żalu. Stało się to podczas bardzo dramatycznej ceremonii, zatytułowanej "Otwieranie ust", w której usta mumii były otwierane za pomocą ceremonialnych instrumentów, które ponownie wskrzeszono.
Jeśli samochód zabierze Cię na bok, często dzieje się tak z powodu hamowania jakiegoś koła, a także z powodu awarii mechanizmu hamulca, a amortyzatory mają negatywny wpływ na zachowanie samochodu na drodze. Ciężki obrót steru jest spowodowany nieprawidłowym działaniem hydraulicznego urządzenia wspomagającego, a zmniejszenie bicia powoduje łożyska piasty.
Wtedy sztuczny fallus był przywiązany do mumii, a martwy faraon zwrócił się do gwiazdy Eset - do gwiazdy Syriusza. Potem doszło do zapłodnienia macicy bogini. Ziemska misja króla się wypełniła, a zmarły król udał się do nieba. Tutaj mamy praktycznie powtórzenie mitu o zmartwychwstaniu Usira, opowiedzianym w kategoriach gwiezdnych.
To odkrycie jest prawdziwym przełomem. Pomniki te milczały przez prawie pięć tysięcy lat, a zrozumienie znaczenia tych pni pozwoliło im mówić. Wszystko tutaj pokazuje wielki, zjednoczony plan. A jednak jest w tym względzie coś bardzo mylącego. Dwie z nich są prawie identyczne i ułożone ukośnie. Trzecia piramida jest znacznie mniejsza i leży po lewej stronie tej przekątnej linii. Co zrobili budowniczowie piramidy? Ale gdyby był tak bogaty i potężny jak jego ojciec, dlaczego miałby się zadowolić znacznie mniejszą piramidą i umieścić ją po lewej stronie?
Dlatego w rogach instalacji kół nie zawsze warto "grzeszyć". VAZ i inne samochody krajowe są szczególnie narażone na takie awarie, więc najlepiej zacząć je sprawdzać.
Gdzie przeprowadzić naprawy?
Przede wszystkim spróbuj znaleźć prawdziwie profesjonalnego mistrza i nie staraj się znaleźć ludzi z lepszym sprzętem i trybunami. Usługa powinna być wybrana zgodnie z Twoimi potrzebami, ponieważ w przeciwnym razie przepłacisz za to, czego naprawdę nie potrzebujesz.
Pas Orion ma trzy gwiazdki z rzędu, ale ostatni jest mniejszy i nieco w lewo. Chociaż jest to zjawisko fenomenalne, znalezienie związku pomiędzy piramidami i Orionem było jedynie początkiem. Odkryto, że starożytni Egipcjanie nazwali dwie inne piramidy czwartej dynastii po gwiazdach. Teraz, gdy patrzymy na mapę tych piramid, widzimy, że konstelacja Orion - Bóg z Usirev - leży zarówno w niebie, jak iw niebie! Ale nawet pomimo tego, że ten obraz jest niesamowity, czegoś w nim nie ma. Egipcjanie przypominali Drogę Mleczną Nilu na niebie i piramidy Oriona.
Nie zgadzają się z tym, co możemy zobaczyć na Ziemi. Lub komputer został przeszukany w niewłaściwym czasie. Rekonstrukcja przeszłości oznacza także użycie mitów. Uzirrev był pierwszym boskim faraonem, który rządził Egiptem, zmarł i odrodził się z pomocą swojego syna Gory. To bogowie po raz pierwszy, bóg Tep-Zepi, który Egipcjanie położyli głęboko i głęboko przez tysiące lat w przeszłości. Ale pytanie brzmi: kiedy było Tep-Zepi?
Na przykład, jeśli maszyna jest w dobrym stanie, a chcesz tylko przetestować i dostosować palec u nogi, nie musisz używać zestawu wyrównania kół 3D. Kompetentny specjalista poradzi sobie z takimi problemami za pomocą pręta pomiarowego i standardowej windy, a przy tym samym wyniku zaoferuje znacznie mniejszy koszt. Jeśli chcesz przetestować całą geometrię, naprawdę potrzebujesz specjalistycznego sprzętu.
Ze względu na precesję, gwiazdy mają swój pierwszy raz. To początek ich powolnego cyklu precesyjnego, który rozpoczyna się wraz z ich postępem w górę na niebie. Ten "pierwszy raz" Oriona był dziesięć tysięcy pięćset lat przed naszą datą. Tam otrzymujemy idealne dopasowanie do położenia gwiazd na niebie i położenia piramidy. Wszystko to odzwierciedla okres 500 lat pne.
Zapytaliśmy, czy Egipcjanie odnoszą się do ich pierwszego mitycznego czasu do TEP-zepi gdy ich kraj rządzony Ushiro, pierwszego boskiego faraona? W niewiarygodnym czasie 500 pne. jaki jest czas jego powstania? Chociaż utwór jest słaby, precesja dostarczyła dodatkowych rekomendacji. Dzięki temu powolnemu ruchowi konstelacje wydają się podróżować przez wieki. Starożytni Egipcjanie zwracali szczególną uwagę na to zjawisko. Studiowali w szczególności punkt, w którym pojawia się słońce, kiedy noc i dzień są takie same - marzec, nazywany równonocem, kiedy zaczyna się wiosna.
Jaki jest sprzęt?
Stojaki, na których sprawdzane i regulowane są narożniki kół, dzielą się na dwa główne typy - komputerowy i optyczny. Każda z opcji ma swoje osobliwości i zalety.
Optyczny
Te stoiska podzielone są na dwie kategorie - laser i wiązkę. W tym drugim przypadku lampa żarowa służy jako źródło światła. Dwa źródła są zamocowane na kołach, a na boku i przedzie samochodu zainstalowane są ekrany pomiarowe, na które jest rzutowana wiązka światła. Kiedy rogi kół samochodu są ustawione, belki są kierowane do pręta pomiarowego przed samochodem. Laser jest dokładniejszy i wygodniej jest pracować dla samego mistrza. Po bokach windy lub dołu zamontowane są ekrany pomiarowe, w środku których wykonane są otwory, przez które lasery są skierowane ku sobie. Na kółkach zainstalowane są lustra, za pomocą których promienie odbijają się na ekranach.
Zaletą stojaków optycznych jest ich prostota, a także niezawodność w użyciu i stosunkowo niewielki koszt, ale ich wady są dość znaczące. Przede wszystkim są mniej precyzyjne w porównaniu do komputerowych, mogą pracować jednocześnie tylko z określoną osią samochodu, a także nie przewidują możliwości wykorzystania specjalnej bazy danych dla modeli. Między innymi nie mają możliwości mierzenia pewnych parametrów, które charakteryzują ogólną "geometrię" samochodu. Tak więc, jeśli samochód jest używany do sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół na podstawie optycznej, jest to przeciwwskazane.
Komputer
Ten typ stojaków ma również dwa podgatunki: 3D i CCD (czujnik). W tym drugim na każdym kole znajdują się stałe głowice pomiarowe, z których dane będą przetwarzane przez komputer. Zgodnie z zastosowaną metodą połączenia między głowami stojaków mogą być przewodami, a także przewodami podczerwonymi lub bezprzewodowymi. Ten ostatni typ jest obecnie najczęściej spotykany, ale przy jego wyborze należy również wziąć pod uwagę fakt, że czasami używane są komputery z otwartą pętlą, które są znacznie gorsze pod względem funkcjonalności w porównaniu z urządzeniami z zamkniętą pętlą.
Zalety stoisk komputerowych są oczywiste: wielozadaniowość, niezwykle wysoka dokładność, możliwość mierzenia znacznie większej liczby cech i korzystanie z ciągle aktualizowanej bazy danych. Warto również zauważyć, że w takim sprzęcie używa się specjalistycznego programu, który przekazuje mechanikom kolejność czynności. Ale takie stoiska nie są pozbawione wad - mają zainstalowane dość kruche czujniki, a także zależą od oświetlenia i warunków temperaturowych.
Wraz z pojawieniem się trójwymiarowych stojaków komputerowych nastąpiła dosłowna rewolucja w dziedzinie sprawdzania i regulacji kąta ustawienia kół. Na stojaku przed samochodem zamocowana jest specjalna kamera, która pozwala na precyzyjne ustawienie pozycji plastikowych tarcz odblaskowych na kółkach. Aby zmierzyć kąty wystarczy dosłownie przetoczyć samochód w przód iw tył o 20-30 centymetrów, a następnie obrócić kierownicą w różnych kierunkach. Następnie informacje otrzymywane z kamer są starannie przetwarzane przez komputer, który wydaje w czasie rzeczywistym wszystkie niezbędne parametry geometryczne. Technologia ta nosi dziś nazwę "wizji maszynowej".
Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że nowoczesne trójwymiarowe stojaki, w przeciwieństwie do innych, nie wymagają umieszczania samochodu na idealnie płaskiej powierzchni.
Subtelność pracy
Możesz przejść do zbieżności zbieżności tylko wtedy, gdy masz działające i działające urządzenie, a przed przeprowadzeniem regulacji, mistrz musi sprawdzić te parametry. Maszyna podnosi się na podnośniku, a następnie specjalista sprawdza i przesuwa koła, dźwignie, sprężyny napędowe i wykonuje wiele innych niezbędnych czynności.
Pomiar jest obowiązkowy i, jeśli to konieczne, ciśnienie w oponach jest dostosowane do normy. W przypadku zbyt dużego luzu lub fizycznego uszkodzenia części, specjalista musi koniecznie przerwać procedurę i odmówić klientowi przeprowadzenia regulacji, jeśli nie ma możliwości rozwiązania problemu na miejscu.
Jeżeli jednak nie stwierdzono odchyleń, samochód jest zainstalowany na poziomej platformie, po czym jest ładowany w pełnej zgodności z zaleceniami producenta. Innymi słowy, jeśli kąty dla określonego ładunku zostały określone w fabryce, byłoby to bezpośrednim pogwałceniem próby dostosowania ich na całkowicie pustej maszynie. Aby zamontować części zawieszenia w pozycji roboczej, najpierw należy je popchnąć z wysiłkiem, dociskając tylną i przednią część samochodu. Aby uniknąć poważnych błędów podczas pomiaru, przeprowadzana jest wstępna kompensacja bicia dysków, niezależnie od tego, która podstawa jest regulowana. Aby wykonać tę procedurę, urządzenie główne zawiesza oś, urządzenia pomiarowe są przymocowane do kół, a następnie przewijają. Na nowoczesnych stojakach 3D kompensacja odbywa się bez zawieszania przez zwijanie maszyny w różnych kierunkach na 20-30 cm.
W jaki sposób przeprowadza się dostosowanie?
Ponieważ wszystkie rogi instalacji są ze sobą połączone, po ich dostosowaniu profesjonaliści starają się postępować zgodnie z bardzo wyraźną sekwencją. Najpierw reguluje się kółko, a następnie zmienia się pochylenie i zbieżność. W większości nowoczesnych samochodów zagranicznych dopasowywany jest tylko ostatni parametr.
Regulacja Castor obejmuje zmianę liczby bramek, z koła samochodu zahamował układ hamulcowy (ale nie hamulec ręczny) - służy w warsztatach dedykowany blokady pedału. Zasadniczo procedura regulacji kółka jest jedną z najbardziej pracochłonnych dla "razvalchiki", zajmuje dużo czasu, a wielu nie lubi tego. Niektórzy eksperci mogą nawet ściąć cele dłutem, podczas gdy inni po prostu nie koncentrują się na Kastora lub starają się przekonać swoich klientów, że ten kąt w porządku, więc zawsze trzeba być czujnym.
Regulacja pochylenia na zawieszeniu dwuramiennym jest dokładnie taka sama, jak w przypadku kółka. Na zawieszenie typu MacPherson „” w większości przypadków zmiana pochylenia kół odbywa się poprzez obracanie specjalną śrubę mimośrodową, za pomocą którego jest przymocowany do stojaka, ale również inne warianty mogą być użyte. Na przykład w niektórych modelach, zamiast takiego sworznia, zainstalowany jest specjalny mechanizm suwakowy lub element regulujący może być umieszczony w podstawie dźwigni. Istnieją również takie konstrukcje, w których regulacja pochylenia odbywa się poprzez przesuwanie łożyska kulkowego.
Przed dokonaniem regulacji palca, specjalista powinien być wstępnie ustawiony na środkowe położenie, w którym ster powinien stać prosto i zamocowany specjalnym zamkiem. Regulacja odbywa się poprzez obracanie tulei regulacyjnej końcówek po każdej stronie (w każdym razie nie jednej). Jednym z objawów poprawnie przeprowadzonej operacji jest bezpośrednie położenie steru bez jakichkolwiek zniekształceń w procesie ruchu prostoliniowego. Przynajmniej na tej podstawie zawsze możesz ustalić, w jakim stopniu korekta została dokonana i czy naprawdę pomogła ci poradzić sobie z problemami podczas jazdy.
Ten artykuł nie jest ostateczną prawdą. Podaje podstawowe pojęcia, jakie kąty istnieją w samochodzie i do czego są potrzebne. Jeśli masz coś do uzupełnienia lub nie zgadzasz się z czymś, to nie wahaj się to zrobić, chętnie omówimy twoje myśli. Więc - zacznijmy ...
Koła przednie (i nowoczesne samochody - i tylne) są zainstalowane nie pionowo i równolegle do siebie, ale pod pewnymi kątami. Dzięki temu poprawia się stabilność i sterowność samochodu, optymalizowane są prace zawieszenia i promień skrętu, kierownica jest samopoziomująca, zużycie opon i mniejsze zużycie paliwa. Zmiana tych kątów może poważnie zmienić naturę sterowalności.
Większość nowoczesnych samochodów może być regulowana po narożnikach (parametrach) montażu kół:dezintegracja, konwergencja i rzucający.Sprawdzanie i dostosowywanie tych kątów i nazywane zwykle "collapse-convergence" lub "convergence".Jakie są te narożniki, jakie są inne kąty, co się nazywa i na co wpływają - przeczytaj poniżej.1. Zwijanie koła (Camber) - kąt pomiędzy pionem i płaszczyzną obrotu koła.
Innymi słowy, jeśli spojrzeć na samochód z przodu, na górną część
Koła będą przechylone albo do wewnątrz, albo na zewnątrz w zależności od modelu samochodu. Jeśli górna część koła jest skierowana do wewnątrz, zwinięcie nazywa się ujemnym, jeśli na zewnątrz - dodatnie. Wyrównanie kół mierzone jest wwartości kątowe - stopnie.
Zwijanie koła, co do zasady, zmniejsza opór podczas obracania kierownicą i zmniejsza wstrząsy z nierówności drogi na kierownicy. Jednocześnie maleje obciążenie łożyska (ów) piasty koła i zawiasy zawieszenia. Rozmiar i znak pochylenia zależy od rodzaju zawieszenia, sterowania i prowadzenia samochodu. Ujemny camber używany jest głównie w samochodach sportowych i samochodach z zawieszeniem typu McPherson. W innych przypadkach, w tymNiva, Niva Chevrolet i większość importowanych SUV-ów, załamanie jest pozytywne.
Oznaki naruszenia kątów pochylenia: Usuwanie samochodów z ruchu prostoliniowego i jednostronne jednorodne zużycie bieżnika. 
Załamanie lewego i prawego koła nie powinno się różnić od więcej niż 30 minut.
Kiedy dodatni (plus) obręcze kół, przednia oś koła jest pochylona na zewnątrz i 
w związku z tym zewnętrzna część opony, w kontakcie z drogą, jest bardziej odkształcona, tj. Zewnętrzny promień toczenia opony jest mniejszy niż promień wewnętrzny. Przednia oś samochodu opiera się na dwóch obracających się stożkach, które mają tendencję do rozchodzenia się w różnych kierunkach. Aby to zrekompensować, płaszczyzna obrotu kół musi zostać zmniejszona, aby tworzyły kąt. Tę redukcję kół nazywa się konwergencja.
(Toe) - montaż przednich kół samochodu pod kątem do jego osi podłużnej. Z dodatnią konwergencją, 
koła są skierowane do wewnątrz, w kierunku ruchu samochodu, z ujemnym - na zewnątrz. Konwergencji, oprócz rekompensaty za wycofanie pochylenia, służy do wyrównania koła układu zawieszenia odchyleń wynikających z ruchu pojazdu jadącego z przodu. Kąt zbieżności, który musi zostać osiągnięty podczas regulacji, to zbieżność, która zmienia się na zero stopni, gdy samochód porusza się.
Najczęściej konwergencję mierzy się wwartości kątowe, ale czasami w milimetrach lub calach (różnica BA) ze znakiem plus (dla dodatniej zbieżności) lub znakiem minus (dla ujemnej zbieżności).Cale są używane w krajach o normach calowych, na przykład w USA. Również w USA dla "próbki" lub "punktu początkowego", rozmiar koła 728 mm, dla tej wielkości podane są wartości zbieżności. Przy pomiarze w mm. i cale, należy wziąć pod uwagę rozmiar koła! Konwergencja jest zawsze regulowana na ostatnim miejscu.
Na rysunku kąty pozytywnej konwergencji są następujące:
α β γ δ - częściowe (indywidualne) w stopniach
A B C B - częściowe (indywidualne) w mm. \\ Calach
Oznaki naruszenia kątów zbieżności kół:mocne zużycie piłokształtne zewnętrznych krawędzi opon, pisk opon w rotacji na niskich obrotach, zwiększone zużycie paliwa ze względu na duży opór toczenia kół przednich (pojazd jest znacznie mniejsza pozycja bębnowy), a także ewentualnie niestabilnego zachowania się pojazdu na drodze (odchylenie). Przy zbliżaniu się tylko o kilka milimetrów więcej lub mniej niż normalnie, opona może stać się bezużyteczna na mniej niż 1000 km.
Teraz to jasne kąty rozpadu i zbieżności - połączone parametry i uważa się, że kąt zbieżności powinien być ustawiony w zależności od kąta pochylenia. Im większy kąt pochylenia, tym większy kąt poślizgu kół. Kiedy kąty pochylenia lewego i prawego koła są nierówne, samochód prowadzi do większego kąta.
3. Caster - podłużny kąt nachylenia osi obrotu koła (Caster). Kąt pochylenia Jest kątem między pionem a rzutem osi obrotu
koła na podłużnej płaszczyźnie samochodu. Mierzone wTilt wymagana jest oś obrotudo samopoziomowania przednich kół samochodu podczas jazdy. Jeśli zwolnisz kierownicę na końcu zakrętu, będzie on niezależnie dążył do zajęcia centralnej pozycji - tak manifestuje się rzucający się. Wyraźniej kąt osi obrotu (pudru) może być zapamiętany rowerów i motocykli: przedni widelec jest ustawiona pod kątem tak, że mogą one jazdę bez trzymania kierownicy.
Im większy jest kąt podłużny kół przednich, tym lepiej samochód opiera się sile odśrodkowej na zakręcie. Wynika to z faktu, że koło lekko przechyla się w kierunku skrętu, zwiększając przyczepność na drodze. Dobrym przykładem takiego nachylenia jest zdjęcie po lewej. Mniejszy kąt przechylenia (bardziej pionowy) zapewnia mniejszy promień skrętu samochodu. Narożnik zerowy kółka dla lepszego sterowania jest zainstalowany, na przykład, w ładowarkach.
Oznaki naruszenia narożnika:prowadzenie samochodu na boki podczas jazdy, różne wysiłki na kierownicy z zakrętami w lewo i w prawo, jednostronne zużycie bieżnika, pisk opon na zakrętach. Różnica w nachyleniu osi skrętnych lewego i prawego koła nie powinna przekraczać 30 minut.
4. Poprzeczne nachylenie osi obrotu
(kingpin) -
ten kąt jest odchyleniem punktu wierzchołkowego gwoździa obrotowego od pionu (kąt α włączony
(Patrz rysunek). Kąt nachylenia osi obrotu mierzy się między pionem rzeczywistym a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolnym przegubem kulowym, patrząc od przodu.
Poprzeczne nachylenie osi obrotu powoduje, że pojazd utrzymuje prosty ruch, pomaga przywrócić koło w tym kierunku i zapewnia stabilizację ciężaru przednich kół. Jest on określony przez konstrukcję czopu i zasadniczo nie jest regulowany. Mierzone w wartości kątowe - stopnie.
5. Dołączony kąt (camber + kingpin) jest całkowitym kątem pochylenia i bocznym pochyleniem osi obrotu (na rysunku - kąt α + β).
Innymi słowy, jest to kąt mierzony od kąta zwinięcia do linii przechodzącej przez środek kolumny i dolnego przegubu kulowego, jeśli spojrzeć na samochód z przodu.
Przylegający kąt jest obliczany w wartości kątowe - stopnie. Na większości trybunach zaprojektowanych w celu regulacji kątów ustawienia kół (stawianie) nie jest wykonywany bezpośredni pomiar sąsiedniego kąta. Aby określić kąt przylegania, odejmij ujemny wznios od nachylenia osi obrotu lub dodaj pochylenie dodatnie do nachylenia osi obrotu.
6. Ramię toczenia
(kingpin offset, szorować promień) jest odległością od linii przecięcia środkowej płaszczyzny koła do powierzchni drogi, do punktu przecięcia osi obrotu z tą samą powierzchnią. Oś obrotu koła to linia przechodząca przez środek kolumny i 
dolny przegub kulowy (zawieszenie MacPhersona) lub środki przegubów kulowych (zawieszenie na poprzecznych wahaczach). Jeżeli punkt przecięcia się osi obrotu koła z drogi znajduje się na wewnętrznej stronie wzdłużnej płaszczyzny symetrii koła, ramię działa dodatnie (a), jeżeli zewnętrzny - negatywny (b). Ramię toczenia jest wbudowane w konstrukcję zawieszenia samochodu i nie można go regulować, ale można je zmienić instalując dyski ze zmodyfikowanym odjazdem.
Samochody z zawieszeniem z podwójnym wahaczem mają pozytywny ruch ramion; Dźwignie z pięścią po prostu nie mieszczą się wewnątrz koła. Samochody z zawieszeniem "Macpherson" mają zerową, a czasem negatywną przewagę na barkach.
Przy dodatnim ramieniu losowy wzrost siły oporu jednego z kół może spowodować, że układ kierowniczy obróci się w tym samym kierunku i zakłóci stabilność samochodu. Opracowując konstrukcję zawieszenia, staraj się zredukować dodatnie ramię walcowania, zmaksymalizować go do zera lub nawet uczynić ujemnym.
Docieranie do ramienia zależy nie tylko od konstrukcji zawieszenia, ale także od parametrów kół. dyski instalacyjne z zerową lub ujemną wyjazdem samolot obrót koła (płaszczyzna) przesuwa się na zewnątrz i działa ramię może nabyć dużą wartość dodatnią, kierownica zaczyna być wyciągnięty z rąk na każdej nierówności drogowych, na nim wzrost siły i pogorszenia stanu łożysk kół znacznie wzrośnie.
Zmieniono 25 maja 2015 r. Według SAL6 użytkowników oceniło to