Renault Logan słusznie można nazwać jednym z najbardziej znanych francuskich modeli samochodów. Nie tak dawno koncern zaprezentował na targach motoryzacyjnych w Paryżu zaktualizowaną wersję popularnego samochodu. Premiera ulepszonego nowego Logana MCV odbędzie się nieco później. Nowe nadwozie, ulepszone parametry techniczne, ogromny wybór opcji i akceptowalny poziom komfortu sprawiają, że samochód jest jednym z najlepszych w kategorii pojazdów budżetowych. Warto też dodać, że twórcom udało się rozwiązać jeden z największych problemów sedana. Podwozie wyraźnie nie odpowiadało potrzebom dróg krajowych, więc inżynierowie radykalnie je sfinalizowali. Dzięki temu wzrosła stabilność kursu i zwrotność samochodu.
Przegląd skupi się głównie na wykończeniu zewnętrznym i wewnętrznym. Jakość i oryginalność projektu można ocenić na podstawie materiałów fotograficznych i wideo. Na koniec czytelnicy czekają na małą jazdę próbną.
Ile kosztuje Renault Logan 2 w Rosji?
Według przedstawicieli koncernu koszt Renault Logan 2 w podstawowej konfiguracji wyniesie 8 000 euro. Jednocześnie cena wersji „naładowanej” jest prawie półtora raza wyższa i wynosi 570 tysięcy rubli. Zmienność tę tłumaczy się znaczną poprawą części technicznej samochodu. Mniej lub bardziej przyzwoity silnik jest dostępny tylko za dodatkową opłatą. Podobnie jest z wyposażeniem opcjonalnym, które nie zawsze można kupić.
Stabilna sprzedaż
W tej chwili w sprzedaży jest Logan drugiej generacji. Samochód prawie nie ma porównania ze swoim poprzednikiem. Jeśli zestawimy dzisiejszy model i jego początkową koncepcję obok siebie, to nie każdy znawca dostrzeże podobieństwa między pojazdami – samochód przeszedł tak poważne zmiany.
Z roku na rok sprzedaż Renault Logan stale rośnie. Jest to szczególnie odczuwalne w warunkach rynku krajowego. Nasi rodacy wolą kupować samochody budżetowe produkcji zagranicznej, dlatego szukają niezawodnej marki o światowej renomie. Francuski koncern Renault w pełni spełnia te wymagania. Model będzie mógł kupić prawie każdy - dobrze, cena na to pozwala. Warto dodać, że auto prezentuje się całkiem przyzwoicie nawet w podstawowej konfiguracji. Oczywiście wszystko w kabinie jest urządzone skromnie i zwięźle, ale materiały generalnie nie są złe.
Rozmiary, kolory, koła
Jak przystało na nowoczesny samochód, po planowanej zmianie stylizacji Renault Logan nieco urósł. Wymiary to teraz:
Wzrost obserwowany jest dla wszystkich typów nadwozia: sedan, kombi i hatchback. Standardowe koła do modelu to produkty w rozmiarze 15. W nadkolach wyglądają nieco miniaturowo, więc większym zainteresowaniem cieszą się koła 16, 17 i, co ciekawe, 18. Ostatnie tarcze można zamontować tylko wtedy, gdy zawieszenie jest prawidłowo sfinalizowane.
Jeśli chodzi o gamę emalii, w których pomalowane jest nadwozie sedana, nie należy liczyć na jasną różnorodność. Srebrny ton jest uważany za klasyczną opcję. Kolorystyka obejmuje również ciemny metaliczny, czarny, biały, bordowy i oliwkowy.
„Twarz” samochodu to ta część nadwozia, która zmieniła się najbardziej od czasu liftingu. Zestaw zwisającego zderzaka, spiczaste reflektory i nisko osadzone światła przeciwmgielne wyglądają niecodziennie. Kaptur pozostaje taki sam. Wygląda dość standardowo. Nie ma na nim zagięć ani wybrzuszeń. Fałszywa osłona chłodnicy jest w pewnym sensie prymitywna. Tylko dwa duże usztywnienia dzielą sekcje. Kopuły ogólnego sprzętu oświetleniowego otrzymały nową formę. Rysy stały się bardziej szorstkie i prostsze. Praktycznie nic nie pozostało z owalnych reflektorów. Tuż pod zderzakiem widoczny jest duży kanał powietrzny. Jest wspierany przez ochronę krawędzi. Światła przeciwmgielne są zewnętrznie obszyte ciemnym plastikiem.
Podczas badania ścian bocznych eksperci zauważają przyjemny trend w kierunku zwiększenia wydajności aerodynamicznej. Przede wszystkim wyraża się to w przepełnieniu bagażników dachowych. Sedan z pokolenia na pokolenie staje się coraz bardziej płynny i pochyły. Maska płynnie przechodzi w linię przedniej szyby, a następnie w dach i tylną szybę, rufę. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby powietrze przepływało wzdłuż obudowy. Ta linia kończy się małym spojlerem. Zapewnia docisk obszaru rufowego do jezdni, co jest niezbędne do poprawy obsługi i manewrowości. Reszta ścian bocznych to klasyka dla aut budżetowych. Linia parapetu na tym samym poziomie wzdłuż całego przeszklenia. Na dolnej krawędzi drzwi znajdują się niewielkie wnęki, które pełnią funkcję wyłącznie estetyczną. Nadkola, jak wspomniano wcześniej, są niewielkie. Nie tworzą specjalnego zwisu.
Różnice między rufą sedana, kombi i hatchbacka są nawet bardzo znaczące. Tylna klapa ma co najmniej inne wymiary w każdym nadwoziu. Plafony całego sprzętu oświetleniowego prawie zawsze wychodzą na ściany boczne. Zderzak jest ogromny i solidny. Tablice rejestracyjne umieszczone są w specjalnej wnęce. Nie ma belki ochronnej na układ wydechowy, więc lepiej nie preparować, zwłaszcza w terenie. Spoiler jest obecny we wszystkich nadwoziach.
Salon
Materiałami do wykończenia wnętrza były trwałe plastikowe i materiałowe tapicerki. Nie wyglądają bardzo solidnie, ale całkiem schludnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli utrzymasz wnętrze w czystości, samochód będzie nawet bardzo wygodny. Fotele pasażera i kierowcy z przodu są wyposażone w sztywne boczne rolki podporowe. Można je regulować zarówno na wysokość, jak i bezpośrednio oraz w głąb, co oznacza, że każdy będzie mógł dopasować krzesło do własnych potrzeb. Sofa w drugim rzędzie nie jest najwygodniejsza. Dwie osoby jeszcze jakoś będą się na nim znajdować, ale jako trzecia lepiej wziąć dziecko. Jest jednak wystarczająco dużo wolnego miejsca na głowę i nogi.
Kierownica jest klasyczna dla modeli Renault. Torpeda lekko zakrzywia się wzdłuż deski rozdzielczej. Plastik, z którego jest wykonany, nie brudzi się łatwo, więc nie ma na nim odcisków ani śladów. Tapicerka ścian bocznych i drzwi jest tkaninowa, ale trwała. Ogólnie wszystko w kabinie jest zwięzłe i powściągliwe. Projektanci dołożyli wszelkich starań, aby urozmaicić wnętrze przy ograniczonym budżecie.
Opcje Renault Logan
Tak jak poprzednio, Logan oferowany jest w jednym z trzech poziomów wyposażenia. Są to Autentyczność, Ekspresja i Prestiż. To całkiem logiczne, że najnowsza wersja jest najdroższa i najbardziej atrakcyjna. W podstawowym zestawie konsola środkowa zawiera bloki jednostki głównej, klimatyzacji i funkcji pomocniczych. Deska rozdzielcza z kilkoma promieniami w ciemności jest podświetlana diodami. Za dodatkową opłatą możesz znacznie rozszerzyć funkcjonalność samochodu. Będzie więc system audio ze sterowaniem głosowym, nawigatorem, komputerem pokładowym, a nawet 7-calowym ekranem dotykowym. Klimatyzacja i tempomat zapewniają niezrównaną atmosferę. Za bezpieczeństwo odpowiadają EPS, ABS, czujniki i inne systemy.
Dane techniczne Renault Logan
Jako platformę Logan użył sprawdzonego B0. Udowodnił swoją skuteczność w Nissanie Almera i wielu modelach Dacia-Renault. Przednie koła napędowe są mocno przytrzymywane przez masywne kolumny MacPhersona.
Samochody budżetowe w większości przypadków oferowane są z szeroką gamą silników. Renault Logan nie jest wyjątkiem od tej reguły. Poniżej znajdują się tylko niektóre jednostki zainstalowane w modelu.
- Benzyna 0,9, a także 1,2 i odpowiednio 1,5 litra. Moc - 75, 90 i 110 KM. Dynamika jazdy takich silników nie jest najlepsza, ale nadają się do jazdy po mieście. Skrzynia biegów - 5 manualnych lub 4 automatyczne skrzynie biegów. Zużycie paliwa na poziomie zaledwie 6-7 litrów w cyklu mieszanym.
- Diesle są reprezentowane przez 1,2, a także 1,4, a ponadto 1,5 litra. Ich moc sięga 84, 90 i 102 KM. Skrzynia biegów jest podobna do wersji benzynowych. Najprostszy silnik wysokoprężny oferowany jest wyłącznie z pistoletem. Silniki zużywają 5-6 litrów na 100 km w cyklu mieszanym.
Jazda próbna Renault Logan
Dobrą wiadomością dla wielu naszych współobywateli będzie wiadomość, że Renault Logan 2014 jest produkowany na bazie VAZ. Gwarantuje to dostosowanie samochodu do warunków na drogach krajowych. Ogólnie samochód za swoje pieniądze jest nawet bardzo dobry. Postęp jest osiągany równomiernie i jest stabilny. Podczas zmiany biegów różnice są prawie niezauważalne. Przechyły na zmianę dają tylko przy dużych prędkościach. Model pewnie wykonuje manewry. Podwozie i zawieszenie nie zawodzą. Oczywiście wibracje i hałasy są obecne, ale nie stwarzają one szczególnych problemów w dużych aglomeracjach.
To właśnie ten samochód udowodnił, że nadal dzieje się to z wysoką jakością, niezawodnością i tanim kosztem. Przecież to Logan masowo przeszczepił krajowych kierowców z Zhiguli do nowych zagranicznych samochodów. Jeden z najbardziej kultowych samochodów na rosyjskim rynku został wreszcie zaprezentowany w drugiej generacji. Czy Renault Logan 2 znów jest hitem?
Kiedy w 2004 roku Francuzi pod swoją marką wprowadzali na rosyjski rynek rumuńską Dacię Logan, najważniejsze jest to, że nie kłamali. Nie obiecywały oszałamiającego designu, nie obiecywały wygodnego i przemyślanego wnętrza, nie obiecywały mocy silników i innowacyjnych technologii. Francuzi skromnie powiedzieli, że ten samochód będzie stosunkowo bezpieczny, niezawodny, funkcjonalny i co najważniejsze niedrogi. I słowa dotrzymali!
Nawet jeśli pojawienie się Logana, ścięte siekierą, wywołało u kogoś napady niesmaku, nawet jeśli udało się zebrać pięć worków ergonomicznych nakłuć w kabinie Logana, nawet jeśli dynamika przyspieszenia i ekscytacja kontroli pozostawała gdzieś na uboczu, ale Renault Logan, zgodnie ze wszystkimi rosyjskimi realiami, cierpliwie i spokojnie, nie zadając żadnych specjalnych pytań, jeździł i jeździł i jeździł ...
Niestety moja bliska znajomość tego samochodu pozostawiła niejednoznaczne wrażenia tylko z jednego powodu: miałem do dyspozycji jedną z najdroższych modyfikacji Logana - w cenie ponad 500 000 rubli, i to również z manualną skrzynią biegów. Szczerze mówiąc, płacenie takich pieniędzy za ten samochód to szaleństwo. Granica ekonomicznej atrakcyjności auta, która w każdym szczególe przypomina właścicielowi, że kupił to, na co po prostu starczyło mu pieniędzy, kończy się dużo wcześniej.
I tu znowu. Na oficjalnej prezentacji nowości, tylko najdroższe wersje: Privilege i Luxe Privilege. Ale nie ma myśli, że znów będziemy musieli sobie wyobrażać i abstrakcyjnie opisywać bardziej przystępne wersje, gdzie tego i tamtego nie będzie, nie ma śladu – podziwiam!
Chociaż pozostała pewna krótkość w wyglądzie, nowy Logan stał się nie tylko ładny - atrakcyjny. Co więcej, teraz w opisie wyglądu zewnętrznego sedana możesz bezpiecznie użyć słowa design! Nie ma już nieproporcjonalnego stosu kątów i prostych linii, niepomalowanych zderzaków i innych „robotniczo-chłopskich” elementów – Renault Logan zmienił się tak bardzo, że pozwolił sobie nawet na stylowe ozdoby.
Znaczący udział w wyrazistości zewnętrznej limuzyny zapewnił spektakularny niebieski kolor. Pokrywa bagażnika jest teraz z modnym spojlerem na ogon. Wszystkie chromowane wykończenia są gustownie wykonane - na klamkach są nawet zgrabne paski. Poważny!
Opiera się na tej samej platformie B0, co poprzednia generacja. Dlatego gabaryty auta niewiele się zmieniły: nowy Logan stał się o 58 mm dłuższy, 7 mm węższy i 17 mm niższy. Deklarowany prześwit - 155 mm - jest wskazany przy pełnym obciążeniu.
We wnętrzu zmiany są takie same jak na zewnątrz. Pozostając znajomym pod względem ogólnej architektury, niedrogich i twardych tworzyw sztucznych, a także zarządzania podstawowymi i drugorzędnymi funkcjami, wnętrze nowego Logana zmieniło się radykalnie.
Przede wszystkim wizualnie. Czy to Logan? Napływ linii i dwukolorowych powierzchni jest przyjemny dla oka i skutecznie łączy się z błyszczącym (!) wykończeniem górnej konsoli środkowej. Obramowanie chromowane wygląda zupełnie nie na miejscu.
Przyjemnie leży w rękach nowa wygodna skórzana kierownica z przyciskami sterującymi... tempomat! Przed oczami masz prostą, ale stylową tablicę przyrządów Megan z ekranem komputera pokładowego. Manewrowanie na parkingu pomaga w całodobowych czujnikach parkowania.
Temperatura w kabinie jest teraz kontrolowana przez pełnoprawną klimatyzację, a rozrywką i nawigacją zarządza kompleks multimedialny z prostym i wygodnym interfejsem. Ponadto bezpieczeństwo czynne jest pod kontrolą systemu ESP.
We wszystkich wersjach z wyjątkiem Luxe Privilege wnętrze wykonane jest w jednym ciemnym kolorze. I szczerze mówiąc, bardziej mi się to podoba. Jasne wstawki, choć ładne, łatwo się brudzą, różnią się tonem od góry i od dołu, a taniość lekkiego plastiku uderza.
Ale co najważniejsze, wszystko jest na swoim miejscu, w zasięgu wzroku i zasięgu. Koniec z szukaniem przycisków podnośnika szyb, koniec z drapaniem się po dłoniach w celu regulacji fotela lub włączenia ogrzewania fotela, koniec z wbijaniem palca w lewą dźwignię, aby zatrąbić. Piękno!
Samo siedzenie również zmieniło się na lepsze. Chociaż nadal nie pozwala sobie na ani profil, ani gęstość, krawędzie pleców nie wbijają się już w łopatki, a dolna część pleców nie wpada „w dziurę”.
Na tylnej kanapie jest jeszcze wystarczająco dużo miejsca dla osoby nawet nieco powyżej przeciętnego wzrostu, ale praktycznie nie ma dodatkowych udogodnień - tylko jeden uchwyt na kubek dla dwojga. Co najważniejsze, oparcia siedzeń teraz się składają. Szkoda, tylko w drogich wersjach wyposażenia. W podstawie, tak jak poprzednio, sofa jest mocno przykręcona.
Objętość bagażnika się nie zmieniła - te same imponujące 510 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowy „rezerw”. Nawiasem mówiąc, nowy Logan jest teraz wyposażony w opony Pirelli Formula Energy.
Komora silnika zaskoczyła… brak śladów oszczędności. Jest tam nie tylko izolacja cieplna i akustyczna, ale także ogranicznik gazu. Cóż, jeśli spojrzysz głębiej, okaże się, że zakres silnika stracił najsłabszy silnik. Nowy Logan ma teraz tylko silnik 1,6 w dwóch opcjach doładowania: 82 i 102 KM.
Największym zainteresowaniem cieszył się podstawowy silnik 8-zaworowy. Czy to idzie? W końcu oba silniki nowego Logana spełniają teraz normy Euro-5. Wraz z nim rozpocząłem jazdę próbną.
Pierwsze sześćdziesiąt kilometrów testowej trasy pokazało, że 82-konny silnik został stworzony przede wszystkim do jazdy, ale do ciągnięcia. Właściwie do tego zadania dostosowano charakterystykę silnika - półka momentu obrotowego, która obecnie wynosi 134 Nm (+10 Nm), została przesunięta do dolnej strefy obrotomierza. A przełożenia starej pięciobiegowej skrzyni biegów są już blisko siebie.
Tak więc z przynajmniej jednym kierowcą, przynajmniej z dwoma dobrze odżywionymi pasażerami i pełnym bagażnikiem, nowe Renault Logan przyspiesza równie wolno. Ale powiedzenie, że nie jedzie, byłoby kłamstwem. Na przykład w przypadku miejskich warunków pracy wystarczające są możliwości silnika podstawowego. A dla serpentyn czarnogórskich, na których odbyła się prezentacja, to właśnie te cechy, bez konieczności wchodzenia na wyższe biegi, okazały się być w samym garniturze, ułatwiając utrzymanie samochodu w dobrej kondycji.
Będą problemy podczas wyprzedzania na torze: Logan przyspiesza bardzo niechętnie ze średnich prędkości. Co więcej, nie ma sensu „obracać” silnikiem aż do wyłączenia - po 4000 obrotach silnik kończy cały ciąg.
Nie musisz liczyć na rekordy prędkości nawet na 102-konnym sedanie. 16-zaworowy silnik jest oczywiście szybszy, ale przede wszystkim jest trochę bardziej elastyczny, bardziej wszechstronny. Dostępny moment obrotowy nie spada aż do czerwonej strefy obrotomierza, a sam zakres odbioru jest zauważalnie szerszy, co poprawia przewidywalność reakcji maszyny. Dopiero teraz te reakcje są mocno wytłumione - 102-konny Logan reaguje na wciśnięcie pedału gazu pauzą. Wpływają na ekologiczne "uwięzi".
Najciekawsze jest to, że silnik 8-zaworowy jest zauważalnie cichszy. Silnik mocniejszego Logana nuci non stop, zmieniając ton dźwięku w zależności od prędkości. W efekcie ścieżka na słabszej wersji okazała się znacznie wygodniejsza.
Renault Logan nie stracił swojego głównego atutu - wszechwybaczającego zawieszenia, które przeniosło się z poprzedniej generacji prawie bez zmian. Nawet kilka kilometrów na górskich gruntach skalistych sprawiło, że martwiliśmy się tylko o integralność gumy, a nie o bezpieczeństwo amortyzatorów i własnych wypełnień dentystycznych.
Jednocześnie projektanci niemal niezauważalnie dla mieszkańców kabiny zwiększyli sztywność zawieszenia, jednocześnie wzmacniając stabilizator i instalując hydrauliczny wzmacniacz o zmiennej charakterystyce. Proponowana trasa górska była idealnym miejscem do przetestowania wszystkich tych innowacji.
W 2014 roku światło dzienne ujrzała druga generacja Renault Logan. Tym razem producent gwarantuje wyższy poziom komfortu jazdy, niezawodność i oczywiście lepsze osiągi dynamiczne. Dziś przetestujemy sedana w nowym nadwoziu i przekonamy się, czy jest naprawdę dobry.
Wnętrze
Recenzja dość przewidywalnie zaczyna się od spojrzenia na wnętrze nowego Renault Logan. Głównym kryterium oceny jakości wnętrza samochodu jest jakość materiałów, którymi jest on wykończony. Film zauważa, że dostarczony samochód nadal jest przedstawicielem segmentu budżetowego, więc drogi i miękki plastik, który jest przyjemny w dotyku, nie wchodzi w rachubę.
Warto jednak sprawdzić to twierdzenie.
W rezultacie wideo wyraźnie pokazuje, że kierownica, która ma miękki oplot ze sztucznej skóry, całkowicie łagodzi uderzenie. Niestety, eksperymentu nie udało się powtórzyć ani z torpedą, ani z klamkami bocznymi.
Nawiasem mówiąc, ten ostatni wywołał krytykę. Podczas jazdy próbnej okazało się, że po lekkim naciśnięciu klamki emitują nieprzyjemne skrzypienie i chrupnięcie, co świadczy o ich niskiej jakości.
W przeciwnym razie wnętrze zasługuje na pozytywne oceny. Kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu, a wszystkie elementy sterujące znajdują się na swoim miejscu.
Na szczególną pochwałę w filmie z jazdy testowej zasłużył się bagażnik, którego objętość wynosi pokaźne 510 litrów.
Należy zauważyć, że nowe Renault okazało się absolutnym liderem w swojej klasie, a spora objętość bagażnika jest dość porównywalna z przedstawicielami wyższej klasy.
Zawieszenie
To niezwykłe, że przegląd nadal sprawdza zawieszenie nowego Renault Logan. Niemniej jednak nie można nie zgodzić się, że lwia część komfortu jazdy zależy od dobrze dostrojonego sprzętu do biegania, zwłaszcza że większość dróg w naszym kraju ma słabą jakość pokrycia.
Nawet poruszając się na dość wysokim biegu, nie można było doprowadzić zębatek do awarii. Co więcej, samo zawieszenie pracowało dość miękko i wyraźnie, co po raz kolejny potwierdza, że Renault Logan został stworzony do jazdy po złych drogach.
Sterowalność
Większość materiału wideo jest poświęcona temu kryterium.
Określono, że w porównaniu z pierwszą generacją można było całkowicie zrezygnować z 1,4-litrowego silnika z 8 zaworami, który ma przestarzałą konstrukcję i przy przyzwoitym zużyciu paliwa nie ma najlepszych charakterystyk mocy.
W rezultacie kupujący miał dwie jednostki o pojemności 1,6 z 8 i 16 zaworami. Pierwszy ma tylko 82 konie mechaniczne. Jest to opcja budżetowa, która jednak charakteryzuje się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Nawet w cyklu miejskim liczba ta nie będzie znacznie wyższa niż w starej wersji 1.4.
Do jazdy próbnej wideo wybrano samochód z silnikiem 1.6 z 16 zaworami. Jest to opcja „topowa”, która jest w stanie zapewnić właścicielowi znaczną moc 102 koni mechanicznych. Dynamika samochodu, według autora filmu, jest całkiem dobra. Dobra konfiguracja układu napędowego w połączeniu z doskonałym, energochłonnym zawieszeniem sprawia, że Logan staje się dobrym samochodem, który może dobrze radzić sobie, gdy potrzebna jest dynamiczna jazda.
Nawiasem mówiąc, istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów, które producent oferuje do swoich samochodów. W standardzie oferowana jest mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów, która jest właśnie wyposażona w samochód dostarczony do przeglądu. W celu uzyskania lepszych osiągów dostępny staje się 4-biegowy automat.
Podsumowując
Renault Logan w nowym nadwoziu, zgodnie z wynikami przeglądu, zasłużył na najbardziej pozytywne opinie autora. Pomimo taniego wykończenia i pewnych ergonomicznych wad, samochód ma dobre zawieszenie i doskonałe silniki. To pozwala jej pozostać liderem w swojej klasie i każdego dnia zdobywać popularność.
Zaprezentowany w recenzji nowy Renault Logan kosztuje prawie 580 000 rubli ze wszystkimi niewyobrażalnymi dodatkami. Jest to szesnastozaworowy silnik 1,6 litra, klimatyzacja, dwukolorowe wnętrze. Teraz w klasie B+ jest prawdziwa masakra w Rosji. Nowy Logan już teraz oddycha z tyłu swoją ceną. Dealerzy twierdzą, że cena wywoławcza nowego Logana wynosi 355 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz całkowicie pusty samochód. Będzie miał tylko przednie i tylne zawieszenie, nie ma wspomagania kierownicy, tylko piec. Należy dodać poduszkę powietrzną. Samochód będzie montowany w Togliatti.
Wygląd zewnętrzny
Renault Logan ma mniej więcej taką samą cenę Łada Granta. Te maszyny są różne, ale kształt jest taki sam. Pod względem wzornictwa stary Logan się nie zmienił. Będzie idealna dla taksówkarzy, letnich mieszkańców oraz osób, którym nie zależy na tym, czym jeździć. Dlatego twórcy po prostu wygładzili wszystkie rogi, całkowicie zmienili reflektory. Należy nieco wygładzić ukośne linie na tylnych światłach. W przeciwieństwie do poprzedniego Logana samochód stał się nieco dłuższy. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że nieznacznie zmniejszyła się szerokość i zatonęła.
Ten samochód jest zwyczajny i nie jest pozbawiony wad i niedociągnięć. Jeśli przyjrzysz się bliżej, brutalnie przecięta pieczęć rzuca się w oczy. Gdzie indziej pętle pozostają otwarte. Istnieje duża szansa, że zardzewieją lub się zepsują.
Uchwyty zostały chromowane, ale nie zmieniły zasadniczo swojego kształtu. Kiedy otwieramy drzwi, ma się wrażenie, że klamka wydaje się odpadać. Drzwi pozostają tak samo lekkie jak w poprzednim modelu. Zmieniono izolację akustyczną. Tylna klapa stała się cięższa, ale lżejsza, w przeciwieństwie do wszystkich samochodów budżetowych.
Z punktu widzenia technologii, tutaj, podobnie jak w Toyocie, praca nad błędami, nie ma fundamentalnych zmian technicznych. Poprzednie modele nie miały poważnych ościeży, więc postanowiliśmy zostawić wszystko tak, jak jest. Jedynie przedni stabilizator został ponownie nieznacznie zmodyfikowany, który jest teraz dostępny nawet w bazie danych. Auto wyposażone jest w klasyczne zawieszenie MacPhersona, tylną belkę półniezależną.
W nowym Renault Logan 2 pod maską do wyboru są dwa silniki:
- 1.6, 8 zaworów, jak w AvtoVAZ
- 1,6, 16 zaworów.
Zużycie nie będzie zbyt duże - średnio 10 litrów w mieście i nieważne przy jakim obciążeniu. Lepiej jest wziąć 8-zaworowy, ponieważ zmieniono tam oprogramowanie układowe, co pozwala utrzymać normalne zużycie paliwa, w przeciwieństwie do 16-zaworowego.
W komorze silnika pojawiła się podpora gazowa, co jest rzadko spotykane w klasie tego auta. Technicznie rzecz biorąc, nadprzyrodzonego, jak widać, nie ma w samochodzie.
Pień
Kufer to rzecz, która uderza w wyobraźnię właścicieli. To główna mocna strona Renault Logan 2014. Bagażnik otwiera się przyciskiem na drzwiach, jeśli samochód jest włączony. Potem drzwi same się podnoszą. Niektórzy zauważyli, że konieczne jest podniesienie drzwi, aby otworzyć bagażnik, a to powoduje zabrudzenie dłoni, gdy styka się z ciałem. Do samochodu dodano uchwyt blokujący.
Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowy zapasowy. Jeśli przesuniesz oparcie tylnego siedzenia, możesz uzyskać, choć nie idealnie płaską podłogę, ale dodatkową przestrzeń do przewożenia nieporęcznych przedmiotów.
Wnętrze
Generalnie siedzenia są wygodne, oparcie można regulować. Sygnał jest na kierownicy. Elektryczne szyby i regulacja lusterek znajdują się teraz w standardowych położeniach, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu. Wcześniej mieli pewne problemy podczas użytkowania. Tutaj przemyślana jest mapa panoramiczna, wygląda bardzo nowocześnie.
Jest duży minus, że nawet w maksymalnej konfiguracji nie ma podłokietnika.
Na tylnym siedzeniu Renault Logan 2014 jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla trzech dorosłych osób. Możesz wygodnie siedzieć nawet w zimowych ubraniach
Korzyści z salonu:
- na regulatorach okien maksymalny kompletny zestaw
- klimatyzacja
- Kontrola przepływu
- klimatyzator dmuchawy
- kontrolki tylnej szyby
- w przybliżeniu na basenach znajduje się dotykowy magnetofon radiowy do maksymalnej prędkości
- czujnik radiowy
- nawigacja GPS
- mapa
Jazda testowa
Jak zachowa się nowy Renault Logan 2014 na 16-zaworowym silniku, jeśli włączysz klimatyzację, a w środku będzie trzech dorosłych pasażerów? Samochód wykazuje dobrą przyczepność na dole. 16-zaworowy silnik jest prawie niesłyszalny, ale po trzecim biegu zaczyna wyć. Wycie z pudełka, jak to często bywa w VAZ, nie jest tutaj.
Zmiana biegów jest rozmyta, ruchy są szerokie.
Jeśli weźmiemy pod uwagę czucie auta na nierównej nawierzchni, zawieszenie jest bardzo energochłonne. Odnosi się wrażenie, że całe auto jest podgumowane. Poczucie, że zawieszenie działa do końca, nie. Niewątpliwie plusem Renault Logan 2014 jest to, że pozwala jeździć po każdej drodze z nierealistyczną prędkością. Ale na drodze o idealnej nawierzchni będzie wyczuwalne przechylenie. Już po 120 km/h będą problemy ze stabilnością kierowania. Ale w warunkach rosyjskich dróg nie ma problemów, bo rzadko kto jeździ z prędkością większą niż 100 km/h.
Wniosek
Najważniejsze, co zrobili, to tylne siedzenia z odchylanymi oparciami. Renault Logan kosztuje prawie 580 tysięcy rubli i jest drogi dla zwykłego człowieka, ale jest wart swojej ceny. Z tej inspekcji wnioskujemy, że ten model jest głęboką zmianą stylizacji ze zmianami w wyglądzie.
Wideo
Film z jazdy próbnej i przegląd wideo nowego Renault Logan można obejrzeć poniżej
Zaskakujące jest to, że pomimo bardzo udanego, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, remontu sprzed kilku lat, drugi Logan nie mógł powtórzyć sukcesu pierwszego. Choć samochód jest nieporównywalnie lepszy i wciąż taki sam budżet w porównaniu do konkurentów. Na koniec 2016 roku Logan zajmował 9 miejsce pod względem sprzedaży w Rosji - około 29 500 sztuk. W 2015 roku uplasowało się na 6 miejscu ze wskaźnikiem 41,3 tys. W 2014 r. 7. miejsce i 60,4 tys. W 2013 r. - 13. miejsce, 50,9 tys. W 2012 r. - 11. miejsce, 58,7 tys. W 2011 r. - 7. miejsce, 81,9 tys. W 2010 r. 6 miejsce 62,9 tys., 2009 r. 5 miejsce 53,9 tys.
Zewnętrznie samochód wydaje się dość harmonijny - uwolniony od posiekanych form samochodu poprzedniej generacji, choć zaczął wyglądać bardziej „pulchnie”, nabrał nowoczesności i tożsamości korporacyjnej Renault. No, poza tym, że przewymiarowany emblemat na kratce wygląda zbyt niezgrabnie. I ogólnie „pysk” wygląda trochę nieproporcjonalnie duży w porównaniu do całej sylwetki samochodu. Czyli projekt, choć nie dla wszystkich, ale generalnie nie powoduje żadnego globalnego odrzucenia.
Pod względem wyposażenia wszystko jest bardzo, bardzo dobre. Model może pochwalić się klimatyzacją, tempomatem, tylnymi czujnikami parkowania, portem USB, a nawet nawigacją. W najbogatszej wersji można nawet uzyskać podgrzewaną przednią szybę. Istnieją również niestandardowe rozwiązania techniczne. Na przykład przyciski sterowania tylnymi szybami elektrycznymi na konsoli środkowej (przypominamy, że to rozwiązanie zostało również przeniesione do wielu modeli krajowych, z którymi Logan dzielił swoją platformę i technologie). Wygląda to dziwnie, ale nie tyle dlatego, że wybrano takie miejsce na ich lokalizację, co ze względu na rozmieszczenie tego samego typu przełączników w różnych miejscach – przednie elektryczne szyby na drzwiach, tylne pośrodku. Logicznie rzecz biorąc, albo te i tamte w jednym miejscu, albo te i tamte w innym. To tak, jakby jakiś inżynier wpadł na pomysł, aby włączyć światła mijania przełącznikiem w kolumnie kierownicy, a światła drogowe - pokrętłem z prawej strony kierownicy.
Dodatkowo mamy podświetlany schowek, zdalne uruchamianie silnika (w bogatych wersjach), regulację wysokości fotela kierowcy. Ale kierownicę można regulować tylko w jednym kierunku - na wysokość, ale nie w zasięgu. Do tego dochodzą podgrzewane przednie fotele, czujnik temperatury zewnętrznej, dwa przednie podłokietniki (z regulacją wysokości i we wszystkich wersjach). Dostępna jest również pełnowymiarowa część zapasowa. Ale podgrzewana kierownica nie jest dostępna nawet jako opcja.
Fotele są wygodne jak na tę klasę, istnieje nawet pewne podparcie boczne. Listwa plastikowa jest oczywiście dębowa, ale od samochodu tej kategorii nie oczekuje się niczego innego, a poza tym listwy wewnętrzne są bardzo harmonijnie zaprojektowane i dlatego świetnie wyglądają, nawet nie chce się za to krytykować sztywność materiałów.
Przede wszystkim uderzył mnie ten samochód ... ogranicznik gazu, który utrzymuje maskę otwartą. A to jest w super-budżetowym samochodzie. Oto standard – przykład dla tych producentów, którzy nawet w 2-3 milionach samochodów wciąż oszczędzają „na kotach” i zmuszają użytkowników do zamontowania maski na prehistorycznym patyku.
4-cylindrowy silnik rozwija maksymalną moc 102 KM przy 5750 obr./min i wykazuje maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 3750 obr./min.
Długość - 4346 mm, szerokość - 1733 mm, wysokość - 1517 mm. Rozstaw osi - 2634 mm. Prześwit - 155 mm (ponadto przy pełnym obciążeniu, przy niepełnym załadowaniu będzie jeszcze więcej). Promień skrętu wynosi 10 metrów.
Bagażnik - 510 litrów.
Masa własna - 1127 kg. Nośność - 418 kg.
Maksymalna prędkość to 180 km/h. Czas przyspieszenia paszportu do setek - 10,5 sekundy. Benzyna - 92. Zbiornik - 50 litrów. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa to 9,4 litra w cyklu miejskim, 7,1 litra w trybie mieszanym i 5,8 litra na autostradzie. Rzeczywiste zużycie wynosi około 9 litrów w przypadku mieszanego zastosowania.
Zawieszenie auta nadal można śmiało nazwać niezniszczalnym. Dzięki niej samochód jest dobry zarówno w mieście, jak i na polnej drodze w naturze. Wyboje i doły nie zmuszają Cię do poddania się i możesz je bezpiecznie wymusić. Plus do tego - duży prześwit i wysokie lądowanie kierowcy. Całkiem dobra izolacja akustyczna, wyraźnie lepsza niż w poprzednim Loganie. Nie ma rolek, nie ma nagromadzenia. Ale w kierownicy trochę brakuje treści informacyjnych.
Silnik jest dość powolny przy niskich obrotach i głośny przy wysokich obrotach. Najlepiej nadaje się do spokojnych ruchów - bez ostrych szarpnięć, gwałtownego hamowania i rzucania z rzędu na rząd. Tym, którzy są przyzwyczajeni do spokojnej jazdy, jednostka napędowa wyda się bardzo dobra. Cóż, energiczny i aktywny kierowca prawdopodobnie nazwie go zahamowanym.
Budżetowy sedan obecnej (drugiej) generacji jest oferowany na rynku rosyjskim z napędem na przednie koła i 1,6-litrowymi silnikami benzynowymi o mocy 82, 102 i 113 KM. W tym samym czasie wersje 82-konne są dostępne z mechaniką lub zautomatyzowaną mechaniką, wersje 102-konne z mechaniką lub automatyczne, 113-konne - z jakiegoś powodu tylko z mechaniką. Przedział cenowy wynosi od 480 do 740 tysięcy rubli.
Galeria zdjęć
