Diody LED lub halogenowe, co jest lepsze. LED Reflektory, Halogen, Xenon, Laser, Co jest lepsze? Co to jest ksenon.

Reflektory z żarówkami są w ubiegłym wieku. Dziś istnieje kilka rodzajów źródeł światła. Czy różnica między nimi między nimi a jakie są korzyści ze wszystkich?

Lightlight można doświadczyć w warunkach laboratoryjnych. Na przykład w fotometrycznym tunelu. Zgodnie z wynikami takiego testu, możliwe jest uzyskanie opinii ekspertów na temat rozkładu światła, odległości odległości i dyspersji promieni świetlnych. Wszystkie wyniki będą mierzone w takich wartościach jak Lumens, Apartamenty, Kelvin: Tylko inżynierowie lekki będą mogli zrozumieć te dane. Zwykły kierowca może przesunąć głowę tylko głowę. Dlatego zdecydowaliśmy się nie angażować się w testów laboratoryjnych, ale wydostać się "w polu", aby przeprowadzić praktyczny test.

Doceniliśmy jakość głowy głowy głowy kierowcy. Przetestowane samochody zostały umieszczone w prawdziwych i równych warunkach: droga, różne obiekty w pewnej odległości od maszyny i naturalnej braku innego oświetlenia. Ponadto sprawdziliśmy reflektory nie tylko w statyce, ale także w dynamikę, gdy innymi czynnikami oświetleniowymi objawiają się jak na przykład irytujące sprężyste granice reflektorów podczas przejścia nieprawidłowości. Również w dynamice oceniliśmy jakość pokrycia obrotów różnych stromych i nie zniżki na standardowe reflektory z obiektywami "stacjonarnymi". W odniesieniu do aktywnych reflektorów zbadaliśmy ich "inteligencję": na przykład, zdolność do automatycznego przełączenia się z daleko do światła zanurzającego i skuteczność "podglądania" z kolei i tym podobne. Szacowaliśmy również projekt nowoczesnych urządzeń oświetleniowych, jasność świateł do jazdy dziennej. Dodatkowe punkty Uzyskano maszynę do funkcji adaptacyjnych sygnałów stopu: na przykład, aby uzyskać zdolność do sygnalizowania hamowania awaryjnego, gdy ABS jest wyzwalany. W końcu będziemy mogli zreformować wyniki praktycznego testu reflektorów w zrozumnym języku większości ludzi.

W naszym teście wzięło udział 10 samochodów, których pomoc mogli znaleźć odpowiedzi na pytania. Wszystkie możliwe nowoczesne systemy oświetleniowe są prezentowane w tych samochodach: halogen, ksenon i dioda LED. Optyka LED wreszcie wykracza poza klasę premium: wraz z Audi A7, BMW z serii 6. serii i Mercedesa, zimne światło licznych elementów LED na drodze "Wygląd" i Seat Leon jest przedstawicielem kompaktowej klasy Ludowej.

Wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200breflektory LED stopniowo przebiega ich kolegów Xenon ". Jednakże, dość długotrwały sprzęt dla większości maszyn, szczególnie tanich, pozostanie reflektorami z lampami halogenowymi. Ale reflektory z lampami z tradycyjnymi żarowymi niciami (jako źródło dużej odległości i bliskiej światła) od dawna odszedł w przeszłości. Aby zrozumieć, dlaczego się stało, włączyliśmy do testu Vintage Mercedes 170 V Universal: Na przykładzie tego 70-letniego OldtyMera zobaczymy postępy przebyte przez urządzenia oświetleniowe samochodowe. Jego 6-woltowe żarówki świecą z żółtym światłem, które wystarczy, aby oświetlić parę mierników drogowych przed kratką grzejnikową.

Jak doświadczyliśmy i co zostało ocenione

Do kategorii lekki Jakość oświetlenia drogi jest prawie i daleko reflektory. Oświetlenie zostało oszacowane zarówno w statyce, jak i dynamiki, gdy szybko prowadzi się do nieobrobionej drogi. Zastosowano następujące kryteria oceny: subiektywne wrażenie jasności, zakresu, jednorodności i koloru (cienia) oświetlenia. Na skrzyżowaniach i częściach drogi z ruchem kołowym, dodatkowo oceniamy jakość funkcji oświetlenia ścieżki obrotowej (jeśli taka była).

Widoczność- bardziej złożona kategoria, opisując jakość przedniej i tylnej optyki, patrząc z kierowców innych pojazdów. Tutaj oszacujemy jakość automatyczny system przełączania z dalekich do zanurzonych, widoczność sygnału obrotowego w tylnych światłach, gdy sygnał hamowania jest włączony, adaptacyjna funkcja sygnału hamowania. Ponadto światło przedniej reflektorów zostało oceniane z punktu widzenia sterowników przechodzących i przeciwnych samochodów na obecność efektu oślepiającego lub zbyt wiele wiązki.

W kategorii komfort Zwane szacunkiem ogólnego wrażenia na oświetlenie wnętrza: obowiązkowe i dekoracyjne. W szczególności oszacowaliśmy jakość światła z plotek sufitowych, podkreślenie pola rękawicy i pnia.

Przegląd nowoczesnego sprzętu oświetleniowego

Źródła światła z elektrycznymi żarowymi lampami pojawił się na samochodach w 1913 roku. Od tego czasu rozwinęli się w sposób ciągły. W 1924 r. Utworzono dwuwymiarowe żarowe lampy, a po 38 latach pierwsze światło halogenowe zostały przedstawione dla dodatkowych reflektorów. Reflektory halogenowe wytwarzają znacznie więcej światła, zwłaszcza lampy N4 z dwoma spiralami cieplnymi. Zaczęli być instalowane w głównych reflektorach od 1971 r. I do tej pory są bardzo popularni. Lampy halogenowe H1, H3, H7, H9, H11 i HB3 mają jedno spiralne żarowe. Dlatego reflektor potrzebuje dwóch takich żarówek: dla sąsiednich i daleko światła. Lampy halogenowe wytrzymują duże temperatury, posiadają potężne światło i świecić. Ale lampy ksenonowe (odprowadzanie gazu) są jeszcze lepsze. Są one spalane z bardzo wysokim napięciem, niciami lub spiralami w nich nie są: łuk elektryczne oparzenia między elektrodami w kolbie wypełnionej gazem Xenon. Życie serwisowe Lampy ksenonowe jest bardzo długie. Ale diody LED (LED) są przeznaczone do żywotności samochodu. Diody są półprzewodnikami, w których prąd elektryczny jest przekształcany bezpośrednio w promieniowanie światła. W reflektorach motoryzacyjnych diody LED są używane przez duże grupy i są kontrolowane przez elektronikę.

Podwójnie

Fluorowiec

Ksenon

DOPROWADZIŁO

Jasna i jasna przyszłość

Technologia technologii LED przetrwała ogromny postęp od pojawienia się samochodów. Audi prowadzi badania w dziedzinie lasera LED do tylnych świateł. Na pomysł, jedna mała dioda powinna wytwarzać wystarczającą ilość światła, który jechał kierowców z tyłu, mógł nawigować. Lasowy Lasowy może świecić na drodze, na przykład, czerwona linia stop na asfalcie, ostrzegając w ten sposób inny sterownik, aby obserwować bezpieczną odległość. W deszczu lub mgle zamiast linii trójkąt jest przewidywany na drodze: gdy laser jest przewidywany do zawieszenia wodnego i spada, zaczynają świecić, do których inni kierowcy zwracają uwagę.

Inną technologią, której rozwój jest Audi, BMW i Mercedesa, nazywa się OLED. Są to "Organic LED". Możliwość tego oświetlenia została zademonstrowana na koncepcji Audi (patrz zdjęcie powyżej): Duży panel jest umieszczony na tylnych drzwiach, powtarzającego kształt ciała i wypełniony niezliczonym OLED. W rzeczywistości taki panel, zwany Audi "Roy", jest ekranem wideo, który może reprodukować łatwą grafikę. Ekran "Rój" jest w stanie przenieść znacznie więcej sygnałów wizualnych niż znane tylne światła.

Zaawansowana technologia wkrótce wykazuje Mercedesa. Nowa klasa S będzie samochodem bez żarówek. Jego oświetlenie będzie miało 190 diod LED, które są powierzone wszystkie funkcje światła. Adaptacyjne reflektory LED Mercedesa S-Class będą miały funkcję anty-lody z stale zawartym w odległym świetle, technologia ta jest obecnie dostępna tylko dla reflektorów Xenon. Tylne światła będą również adaptacyjne, jasność i charakter ich blasku będą się różnić w zależności od prędkości i warunków ruchu. W razie potrzeby tylne światła klasy S przyciągają więcej uwagi innych kierowców, nie drażniąc oczy i nie oślepiają się.

Jasny oldtimer.

Mała moc (38 KM), małe napięcie sieci pokładowej (6 woltów) i oświetlenia NICUDICE (45 watów z lamp z dwoma żałosnymi niciami). Przednie reflektory są oddzielne, jedna żarówka służy dla sąsiada i (gdy drugi wątek świeci się). Takie jest wydanie Mercedesa 170 V z 1949 roku. Środkowe światło ledwo osiąga się do 50 metrów, jasność światła jest 22 apartament. Dla porównania dajemy dane nowoczesnego Mercedesa CLS: jego reflektory dają 514 luksów, czyli światło 23 razy. Daleko oldimera charakteryzuje się 137. apartamentami. Daleko światło w retromercedes nie jest dołączone do dźwigni Steeota, ale przycisk w podłodze. Lampy z dwoma nitkami żałosnymi podawane jako nielegalne źródło światła od 1924 do 1971 r. Następnie pojawiły się lampy halogenowe, w 1991 r. Przedstawiono autolaspy ksenonowe.

Audi A7 Sportback: Oglądanie ściśle na drodze

Samochód sportowy R8 był pierwszym Audi, dla którego oferowano reflektory LED. A następnie takie oświetlenie pojawiło się w innych modelach, jak w naszym Sportback A7. Więc z tym, z czym się zajmymy? Środkowe światło zimnego białego odcienia. Oświetlenie w pobliżu bardzo dobrego. Prawo (tj. Wzdłuż przydrożności) światło jest znacznie więcej. Jednak nadziewane jelenie, znajdujące się po lewej stronie w odległości 100 m od samochodu, zamienia się dobrze w świetle reflektorów. Jednak natychmiast za nim. Dane ludzi są wyraźnie widoczne tylko dzięki wentylacji odbijających.

Automatyzacja, przełączanie światła z długiej odległości zamykającej, działa bezbłędnie: Sterowniki przyjeżdżające nie są narażone na oślepione. Czasami nadal daleko wyłącza się późno, powoli reaguje na nadjeżdżający transport. W przeciwieństwie do regularnych reflektorów z bixed, optyka Audi LED nie jest dostarczana przez funkcję adaptacyjną, która prowadzi strumień światła w kierunku obrotu kierownicy. To pominięcie: reflektory LED BMW i Mercedes mają taką funkcję, a lepiej oświetlają pętlę drogową w ciemności. Jednak Audi A7 Dobrze pokrowce obraca się na skrzyżowaniach: światło pomocnicze jest jasne i dość dalekiego zasięgu.

Konstrukcja technologii LED Audi jest bardzo dobra. Red Back Lamp Sygnały ozdobione są cienkie jasne pasy, podświetlenie pokoju jest nadzorowaniem diodami LED. Jednak średnia sygnała stopu świeci i miga z hamowaniem awaryjnym zbyt jasnym i silnym. Światła światła dziennego są jasne i agresywnie, ich blask jest osłabienie, gdy sygnał turowy zapala się w headla.

Doskonałe znaki do oświetlenia wnętrza: LED Light i wykonuje swoją pracę tutaj.

Suplement dla reflektorów LED: €2278

Koszt samochodów: od € 48.900.

BMW 6 Coupé: Idealne oświetlenie

Lekki strumień koncentruje się na jezdni. Co więcej, jest bardzo dokładny i niski: Korona drzew nie jest objęta, nadjeżdżający kierowcy nie są ślepy. Doprowadziły tylne reflektory, światła hamowania są bardzo jasne

Zdjęcie pokazuje, że środkowe światło reflektorów serii BMW nie świeci nie tak jasno, jak Audi. Ale nieco opóźnia. Wiązka światła jest asymetryczna, ale skoncentrowana w większym stopniu na drodze niż na drogach. Rozprzestrzenianie się światła jest idealne: nie ma plam, bez dyspersji. Sterowniki przechodzących samochodów natychmiast odnotowują potężny, ale nie oślepiający strumień światła. Ponadto wszystkie doły na drodze lub przeszkodach są najlepiej widoczne w świetle reflektorów serii BMW 18.

BMW daleko światła doskonale lekka autostrada, podkreślona jest kilkaset metrów przed samochodem. Wysokie oceny zasługuje na automatyzację, przełączanie światła z dużej odległości do zamknięcia: Konwertuje lepszą osobę. Aparat rozpoznaje światło z nadjeżdżających maszyn, czerwone światła przechodzącego samochodu, oświetlenie drogowe i kontroluje reflektory reflektorów zawsze nienawidzalnie. Zasięg obrotów jest również dobrze zaimplementowany: każdy sterownik będzie zadowolony z takiego "pola pomocy."

Szerokie podwójne lampy tylnych świateł są lekkie, ale nie podrażnia oczu. Konstrukcja tylnej optyki jest łatwo rozpoznawana przez BMW. To samo można powiedzieć o przedniej reflektorach: odziedziczyli światła biegowe w postaci pierścieni, "brwi" znajduje się nad nimi. Wnętrze jest idealnie zapalone i ozdobione miękką szlachetną podświetleniem, wejście do kabiny jest dobrze podświetlone. Szkoda, ale z jakiegoś powodu Plasfony sufitowe, podświetlenie pudełka rękawicy i tułowia jest wyposażone w żarówki.

Suplement dla reflektorów LED: €2200

Koszt samochodów: od 90.513 €.

DACIA DUSTER: Just, ale jasny

Rumuński SUV, jak rosyjski Duster Renault, nie zapewnia wyboru: jest wyposażony w tylko reflektory halogenowe. Dzięki wysokiej lokalizacji montażu reflektorów i dużych okrągłych sekcji, Duster ma dobre oświetlenie. Lampy H7 są używane w swoich urządzeniach oświetleniowych (jeden do blisko i daleko świateł), zamiast uniwersalnych lamp N4 z dwoma nłonionymi niciami.

W DUSTER reflektory tak zwanej wolnej formy (FF, reflektor paraboliczny o dowolnej konfiguracji, a następnie lampa jest obliczana na komputerze, a formularz reflektora jest określony), ale jest doskonały. Światło z lekkim żółtawym odcieniem. Zwierzęta i wiele, ale nie wszystkie przeszkody wpadają w wiązkę światła. Oświetlenie nie jest złe. Można zauważyć, że niektóre światło są skierowane do góry, ale kierowcy nadchodzących samochodów nie zawracają sobie głowy. Ale znaki drogowe i tarcze nie są złe. Nie wykryto rozpraszającego blasku. O komforcie kierowców kontroli samochodów musi zadbać o siebie: światło z bliskości długodystansowej musi być przełączane ręcznie.

Ponadto, pozostałe światła Duster organizowane są w starym sposobie: tylne światła, w tym sygnały hamulcowe, są wyposażone w żarówki. Lampa odwrotna jest zainstalowana po prawej stronie, a lewo jest latarnia mgła.

Oświetlenie salon ponury. Glob sufit świeci słabo, po stronie słabego światła Nawigatora, lepiej zajrzeć do bagażnika z latarką kieszonkową. Ale pudełko na rękawice jest dobrze oświetlone.

Dopłata na halogen:nie

Koszt samochodów:od 19,600 USD

Jaguar XJ: Real Cat Vision jest lepszy

Koty są idealnie widoczne w ciemności. Ale ten "kot" jest wyjątkiem. Przynajmniej dla samochodu klasy wykonawczej Jaguar Xj nie ma wystarczającej ilości dobrego oświetlenia. Środkowe światło świeci nie tak daleko, jak inne maszyny z tej klasy, ale jelenie i znak drogowy nie są złe światło. Czarno-biała granica jest bardzo jasna. Daleko światło oświetla dużą odległość, jego pakiet jest płaski i niski. System przełączania z daleka do ścisłego działa dobrze.

Na dodatkowej obracającej się lampy zwrotnej można zapisać. Z jednej strony działa doskonale: światło oświetla drogę podczas obracania, ale kierowca tego nie wystarczy. Cały oświetlony obszar jest ukryty za lusterkami bocznymi. Na złych drogach Xenon światło często się pojawia. Również naprężenia oświetlenia oświetlenia oświetlenia, który zawiera dodatkowe podświetlenie przy najmniejszym odchyleniu mocy.

Jaguar XJ może pochwalić się tylko projektem tylnych świateł. Duże zakręty lamp LED Elegancko wznoszą się do tylnych skrzydeł. Z przodu wszystko jest proste: reflektor lampy bixenon i okrągła komórka z sygnałem obrotu. Pasek do jazdy dziennej nie ma niezapomnianego stylu. Ale wnętrze jest pamiętane przez prawdziwą reprezentację światła. Niestety podświetlenie bocznych deflektorów wentylacyjnych znajduje odzwierciedlenie w lusterkach bocznych, co jest trochę denerwujące. Podświetlenie salonu jest wykonane na podstawie żarówek, a my tak oczekiwaliśmy, aby zobaczyć diody LED.

Suplement dla Biksenon: nie

Koszt samochodów: Od 80.320 €.

Lexus GS: światło i cień

Lexus także wczesna prezentowana technologia LED w reflektorach. Model LS600H w połowie 2007 roku był pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w diody LED, aby podkreślić turnie. Dziś nawet młodsze GS jest wyposażony w reflektory LED. Ponadto są dwukrotne: jedna ciężka, ale ekonomiczna, dioda LED jest odpowiedzialna za sąsiada i daleko. Jednak w pobliżu Światła jest zasmucony. Nie jest wystarczająco głęboki, niezbyt jasny nie jest tak jednorodny jak niemieccy konkurenci.

Przeszkody i zwierzęta są widoczne w odległości 100 metrów, ale ich oświetlenie może być lepsze. Wysoce zainstalowana droga podpisuje powiadomienia kierowcy później niż w przypadku innych reflektorów LED. Reflektory Lexus są większe niż światło dzienne. Daleko światło jest bardzo potężne, ale jego cień jest zimny, co w praktyce pogarsza widoczność.

System trajektorii ruchu jest bardzo dobry. Reflektory są dyskretnie, ale skutecznie, oświetlają wijącą drogę i naprawdę pomaga lepiej przeglądać drogę. W reflektorach Lexusu, obracanie sygnałów zapalają żarowe lampy, które są raczej nieoczekiwane: nie jest jasne, dlaczego mieszają żarówki i diody LED. Zwłaszcza, że \u200b\u200bdiody LED są ekonomiczne, i jest to ważne dla samochodów hybrydowych i są one oświetlone do dziesiątek razy szybciej.

Śmieszne, ale w podświetleniu wnętrza (nawet w schowku) używał bardzo jasnych i bardzo technologicznych diod. Ogólnie rzecz biorąc, na oświetlenie salonu Lexusa otrzymuje najwyższą ocenę.

Suplement dla Biksenon i LED:nie

Koszt samochodów: od 70.500 €.

Mercedes CLS: Lekki obraz

Mercedes widzi optykę LED wielki potencjał i najpierw oferuje optykę LED w CLS. W poprzedniej stronie udało nam się rozważyć tę kompleksową technikę szczegółowo. Reflektory CLS świecą się bardziej niż BMW z serii 6, ale poziom oświetlenia nie jest lepszy. Ponadto strefa oświetlenia nie jest zbyt jednolita. Granica oświetlenia bliskiego światła tworzy bardzo wyraźne czarno-białe przejścia w odległości około 100 metrów. Na autostradzie reflektory CLS koncentrują wiązkę światła w prawo w tempie, silnie oświetlając okupowany sposób ruchu z przyjemnym białym światłem.

Bardzo dobrze pokazał się system automatycznego przełączania z dużej odległości do najbliższej. Znalezienie w nieoświetlonej części drogi, samochód delikatnie obraca się na odległym świetle iw kilku sekundach jasno na maksymalnym poziomie. Przy pojawieniu się automatu, automatyzacja reaguje z małym pokwitowaniem, więc kierowcy mogą być oślepione przez kilka sekund. A gdy CLS jest rozgrzewający z nadjeżdżającym transportem, dalekie światło włącza się natychmiast, czasami nawet chcę go włączyć ręcznie. Podczas zmiany kierunku ruchu działanie światła adaptacyjnego ledwo było zauważalne, ale niemniej jednak istnieje efekt. Promienie światła dokładnie i szybko oświetlają ścieżkę obracającą - jest bardzo wygodna na pechowej krętej drodze.

Tylne światła CLS wyglądają spektakularnie, z obrugami w środku. Siła redukcji wymiarów i sygnałów zatrzymujących jest dobrze dostosowywany, sygnał hamowania awaryjnego jest doskonale rozpoznawane.

Mercedes Salon jest podkreślony bardzo miły i przytulny. Na suficie, piękne lampy, oddzielne lampy czytania są instalowane w lustrze salonowej. Dekoracyjne podświetlenie wnętrza jest niesamowite.

Suplement dla LED: €2249

Koszt samochodów:od 75,635 €.

Mini: Fallen "Anglishman"

Postęp technologiczny umożliwia wdrażanie innowacyjnych rozwiązań w najbardziej masowych produktach. Na przykład reflektory Xenon są dostępne dla większości maszyn klasy C, w tym Mini Cooper. Prawda, za dopłatą. Ale warto wydawać na reflektory ksenonowe? Tak. Dzięki Xenon Optics, kierowca mini widzi dalej, lepiej i więcej. Obszar w pobliżu maszyny jest szczególnie dobrze oświetlony. Jednak tym większa odległość, tym mniej istnieje światło z reflektorów mini. Daleko światło jest skierowane wysoko, ale odległość oświetlenia jest dobra.

Konfiguracja testu Mini wzięła udział adaptacyjny system światła, zaprojektowany do kierowania reflektorów po skręceniu kierownicy. Dopłata za to, że jest € 950 - nie radzimy wydawać pieniędzy na zamówienie tej opcji. Przy wejściu do trajektorii odchylenie promienia reflektorów jest doskonały, jednak dzieje się w spożyciu. Ponadto, subiektywnie wydaje się, że światło reflektorów nie przenika z kolei. Na nierównej drodze drżenie jest przekazywane na reflektorach, więc strefa oświetlenia Re-mini zaczyna się zauważalnie "drżenie". Niestety, podczas gdy niektóre promienie świetlne biją oczami kierowców bezludzkich samochodów.

Lakoniczne smukłe trapezy tylnych świateł i "baby" przednie reflektory pozwalają na natychmiast uczyć się w Mini Mini Mini Maszyn Mini. C Punkt techniczny widoku, okrągłe reflektory optymalizują przepływ światła emitowanego przez nich.

Podświetlenie bagażnika jest praktycznie nieobecne: Jedna lampa Dim jest tutaj instalowana. Ale na przednim wiersz podświetlenie jest dobry, wygodnie jest czytać książki i rozważyć karty. Istnieją miejsca ogólnego oświetlenia przedniego i tylnego wiersza. Dekoracyjne podświetlenie (170 €) daje wnętrze dodatkowy komfort: podkreśla panele drzwiowe, środkowe stojaki dachu i konsoli środkowej. Ponadto możesz przełączać się między 12 odcieniami blasku.

Suplement dla Biksenon: €690

Koszt samochodów: Od 25.159 €

Opel Insignia Sports Tourer: Lightning Lights

Górna wersja reflektorów Xenon do OPEL Insignia nazywa się AFL i ma funkcję adaptacyjną. Aby kierowca znał i przypomniał sobie, za który zapłacił dodatkową 1250 EUR, promienie światła tych reflektorów układają prawdziwą światłem tuż po włączeniu: system prowadzi autotestowanie, kierując promienie światła w każdej możliwej kierunki. Jednak jakość oświetlenia drogi nie pozostawia wiele do życzenia. Insygnia Reflektory belek w pobliżu światła są daleko, trochę wysoko, droga dobrze oświetla. Daleko lekki jest również doskonały i bardzo duży zasięg, jednak jest zbyt skoncentrowany na środku drogi.

System przełączania z daleka do środków powoli działa. Automatyka czeka na głowę nadjeżdżającego samochodu w kursie (tj. Na krętych drogach, konieczne jest czekanie długo), a następnie powoli kilka sekund i wreszcie wyłącza się odległy światła. Kierowca nadjeżdżającego czasu samochodu, aby migać kilka razy o odległym świetle.

Ale system, który prowadzi promienie świetlnych reflektorów w kierunku obracania, działa zbyt aktywnie i zbyt pilnie. Xenon reflektory bez zmęczonego huśtawki drogą ze światłem, belki świetlne aktywnie drżą i stale dostosowują swój kierunek. Włącza są znacznie oświetlone - nie kłóć się, ale takie górnictwo jest znudzone już za 20 minut.

Funkcja alertu innych kierowców o hamowaniu awaryjnym powinna być zoptymalizowana: Drugnięcia sygnału stopu są zbyt miękkie. Pomarańczowe wskaźniki rotacji "utopione" w potężnym czerwonym połysku świateł hamowania. Sygnał środkowy stop z diodami LED świeci znacznie szybciej niż główne tylne światła z żarówkami. BARDAC OPEL INSIGNIA jest lepsza oświetlona i jaśniejsza niż w innych maszynach.

Oświetlenie w pobliżu światła w obszarze przed samochodem jest piękne, światło nie rozprasza się po bokach. Reflektor wydaje się zimny i może świecić. Tylne światła z "efektami specjalnymi" w postaci ładnych wstążek LED

Nie działa! Jak smutno! Było to pierwsze wrażenie systemu DLA (dynamiczne wspomaganie światła, dynamiczne sterowanie światłem) z VW. Ale potem rozwiązaliśmy problem. Faktem jest, że w naszym systemie VW CC DLA został wyłączony, a tryb oświetlenia dla ruchu lewego do podróży w Anglii został aktywowany.

To po raz kolejny dowodzi, jako złożone i inteligentne, lekkie urządzenia nowoczesnych samochodów są stalowe. Adaptive Xenon Optics optymalizuje wiązkę światła na podstawie warunków prędkości i ruchu. Automatyka jest w stanie nie tylko przełączać się z światła długodystansowego, ale w pewnych warunkach nie wyłącza odległości i eliminuje nadjeżdżający lub przechodzący samochód z sektora oświetlenia. Tak więc kierowcy maszyn nie są oślepione (chociaż świeci się odległe światło w VW CC). System wykonuje imponujący efekt podczas pracy i reaguje w odpowiedni sposób na pojawienie się innych maszyn w sektorze oświetleniowym.

Sami reflektory świecą szeroko, ale nie za daleko. Ponadto na granicach granicznych strefa oświetlenia jest uciskana. Tylne światła wyglądają wspaniale i poważnie, coś przypominającego specjalne sygnały. Również świetne światła do jazdy dziennej "punktu", doskonale podkreślając luksusową naturę VW CC i łamanie komunikacji z klasycznym passatem.

Wnętrze w tym względzie jest oświetlone skromny. Proste płoce sufitowe i ciemne pudełko na rękawiczki przypominają o skromnym pochodzeniu tego sedana. Nadal w lusterku wstecznym odzwierciedla światło sygnałów stopu.

Suplement do adaptacji. Bickenon:$1235

Koszt samochodów: od 36,955 USD

Seat Leon: Hiszpańskie oświetlenie

Hiszpańska "córka" dotyczy VW - Seat - przed bestsellerem golfowym i szlachetnym Audi A3, pierwsze dostanie się i wprowadzające całkowicie reflektory LED do swojego przystępnego samochodu. Tak, Leon Hatchback najpierw w klasie C może być wyposażony w innowacyjne przednie reflektory. Hiszpański samochód stał się eksperymentalnym królikiem? Być może, ale eksperyment był sukcesem! Jego światła LED świecą jako reflektory Xenon, a może nawet lepsze. Droga jest zalana światłem, a jego cień jest przyjemny i miękki, prawie jak światło dzienne. Granica oświetlenia jest bardzo jasna, wszystkie promienie są równomiernie skierowane do drogi i krawężnika.

Ponadto nie jest gorsze od jego analogów z drogich automatycznego zamykania automatycznego i włączenia światła. Działa bez reklamacji. Ponadto można dostosować jego czułość za pomocą menu Ustawienia. Już na przeciętnym poziomie czułości LED LED Light Seat Leon nie pozwala na oślepiające kierowców innych samochodów.

I projekt nowej optyki zastąpiło. Przednie i tylne reflektory są zapamiętane przez ostre narożniki, które są przecinane przez wątki LED. W nocy SEAT Leon wygląda jak samochód w kilku klasach powyżej. W przypadku hamowania awaryjnego, nie tylko stwarzają sygnały zaczynają migać, także "przypadkowe" jest włączone, co pomaga przyciągnąć uwagę kierowców samochodów z tyłu.

Leon Oświetlenie Leon Określa - w przeciwnym razie nie możesz powiedzieć. Podświetlenie urządzeń jest dobry, istnieją 4 lampy do odczytu, rękawica jest dość podświetlona.

W menu Komputer pokładowy, wiele ustawień dla systemu oświetleniowego. Zrozumieć niektóre z nich muszą zajrzeć do instrukcji

Wynik

Dziesięć nowych samochodów i jeden oldtimer: Antique Mercedes 170V demonstruje zalety nowoczesnego oświetlenia. Nawet samochody z reflektorami halogenowymi, jak Dacia Duster, nie są silnie gorsze od reflektorów Xenon jako drogi oświetleniowe. Z subiektywnego punktu widzenia reflektory LED są bardzo dobre. Często oświetlają drogę lepszą niż Xenon Optics. Zaletą reflektorów LED jest głównie w przyjemnym codziennym cieniu emitowanego światła. Znacznie więcej różnic, które znaleźliśmy w inteligentnych technologiach osadzonych w liście. Systemy adaptacyjne z Audi, BMW i Mercedesa były bardzo przekonujące i przydatne. Dynamiczna kontrola światła z VW działa dobrze, chociaż oświetlenie wewnętrzne stylowego CC jest zbyt menzitsky. Jaguar i Lexus rozczarowani, obaj powinni myśleć o swoim "oświeceniu".

Przednie reflektory w systemie oświetlenia samochodowego zajmują centralne miejsce. Oświadają drogę przed samochodem, a także służą wykrywać samochód i jego intencje przez innych uczestników ruchu. Wszystko to zapewnia niezbędny poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Przednia reflektor łączy, z reguły, kilka urządzeń oświetleniowych w jednym przypadku: reflektor bliskiego światła, reflektor odległych światła, całkowitą lampę, latarkę wskaźnika obrotowego, światła do jazdy dziennej (jeśli są dostępne). Połączona konstrukcja jest nazywana blok-reflektor.. Główne światła w nim są reflektory światła blisko i daleko. Przednie reflektory obejmują światła przeciwmgielne, które są instalowane oddzielnie.

Zanurzone reflektory Jest głównym ruchem w ciemności. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła jest rozciągnięta po prawej stronie), obecność brzegowej czarno-białej (obszar cienia powyżej, jasny obszar poniżej określonej granicy). W reflektorze wdrażano kompromis między oślepiającymi innych kierowców w rozsądnych limitach i dość wysokim poziomie oświetlenia.

Daleko Zapewnia maksymalny zakres oświetlenia drogowego, ponieważ Bez ograniczeń. Z drugiej strony reflektor odległego światła tworzy maksymalne oślepiające inne sterowniki, jest zatem ograniczone do użycia. System oświetlenia adaptacyjnego znacznie zwiększa wydajność przy użyciu dalekiego światła samochodem.

Przednie reflektory nowoczesnego samochodu są złożonymi systemami technicznymi i w rodzajach dzieł sztuki. Są indywidualnie dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od konfiguracji samochód może mieć kilka reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia motoryzacyjnego to HELLA, Lighting Al-Motoryzacyjny, Philips.

Klasyczny reflektor łączy źródło światła, reflektor i dyfuzor. W przednich główkach stosuje się następujące źródła światła: żarowe, lampa halogenowa, lampa gazowa, diody LED.

Jest to gwint wolframowy umieszczony w szklanej kolbie. Gdy lampa jest uruchomiona, gwint jest ogrzewany, który towarzyszy odparowanie wolframu z powierzchni. Wątek jest rozcieńczony i w czasie spalania. Ponadto podczas odparowania wolframu pojawia się lekka przyciemnienie.

W lampa halogenowa Wątek Wolframy jest otoczony gazem halogenowym (jod, brom), co pozwala podnieść temperaturę gwintu i zwiększyć poziom oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie większa niż konwencjonalna żarowa lampa, ponieważ Ogrzewanie wolfram występuje w zamkniętym cyklu. Gdy parowanie, wolfram łączy się z gazem i krąży przez kolbę. W kontakcie z włóknem połączenie jest rozpadające się, a wolfram osiada na wątku.

W lampa wylotowa gazu (Wyładowanie o wysokiej intensywności, HID) strumień światła jest tworzony przez ogrzewanie cieplne o wysokim napięciu. W motoryzacyjnych lampach wyładowczych jest używany ksenon, mający wysoką wydajność światła. W przypadku zapłonu i odżywiania lampy ksenowej wymaga dodatkowego sprzętu, który znacznie zwiększa koszt reflektorów. Życie świadczenia usług lamp wyładowczej osiąga 2000 godzin.

(Dioda lekka, dioda LED) jako źródła światła motoryzacyjnego zyskują szybką popularność. Mają życie serwisowe do 3000 lub więcej godzin, zużywają mniej energii i zapewnić dopuszczalny poziom oświetlenia. Obecnie diody LED są szeroko stosowane jako wewnętrzne źródła światła ( urządzenia podświetlenia, lampy wskaźnikowe.) i zewnętrzne ( tylne światła, dodatkowe sygnały stopu, Światła dzienne) Oświetlenie. Od 2007 r. Białe diody LED spektrum zaczęły być używane jako źródła bliskiego i dalekiego światła.

Źródła światła charakteryzują się liczbą parametrów: napięcia, zasilania, strumienia światła. Pochodna tych parametrów jest światło powrót ( lekki strumień na jednostkę), działając jako osobliwa wydajność lampy i wydajność.

Główne cechy źródeł światła do sieci 12V są wyświetlane w tabeli:

Odbłyśnik w zależności od rodzaju reflektorów zapewnia odbicie światła ze źródła bezpośrednio na drogę lub obiektyw optyczny. Odbłyśnik jest wykonany z tworzywa sztucznego lub metalowego. Bardziej uniwersalne reflektory plastikowe umożliwiające tworzenie dowolnych form geometrycznych. Cienka warstwa aluminium stosuje się do powierzchni reflektora.

Główne rodzaje reflektorów: paraboliczny, wolny kształt i elipsoid. Używany w klasycznych reflektorach, w których poziom oświetlenia jest proporcjonalny do rozmiaru reflektora (więcej reflektora więcej światła).

Jednorodna numerycznie obliczona powierzchnia, HNS) jest podzielona na oddzielne obszary (pionowe, promieniowe), które mają ogniskową i są zoptymalizowane dla pewnego charakteru odbicia światła. Reflektor typu HNS zapewnia dużą jednorodność oświetlenia. Powierzchnia geometryczna reflektora jest opracowywana za pomocą symulacji komputerowej.

Reflektor paraboliczny i wolny od reflektora formularz tworzą podstawę reflektorów refleksyjnych (refleksyjnych).

Jest częścią systemu oświetleniowego poliallipanowego (system Elipsoid, PES). Reflektor Ellipsoid wraz z obiektywem optycznym może znacznie zmniejszyć wymiary reflektora przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunkowości rozpoczęcia światła. Reflektor Ellipsoid ma reflektory projekcyjne (reflektor), nazywają je w życiu codziennym linzed reflektory.

Rola dyfuzora w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ Dystrybucja światła prowadzi się głównie przez reflektora. Od 1992 r. Dyfuzowcy z tworzyw sztucznych zostały szeroko stosowane.

Reflektory halogenowe.

Obecnie reflektory halogenowe są najczęstszym rodzajem reflektorów. W nich stosuje się lampa halogenowa jako źródło światła. Reflektory halogenowe są używane do sąsiedniego i dalekiego światła. Strukturalnie reflektory można oddzielić i łączyć, tzw. Bi-halogen. W reflektorach stosuje się reflektory wolnego kształtu lub reflektorów elipsoidów, do długiej wiązki - reflektory wolnego kształtu lub reflektorów parabolicznych.

Tworzenie bramki bitowej bitowej w połączonymi reflektorach jest wykonane na dwa sposoby: Czapka odbijająca na lampie halogenowej z dwoma nitkami żałobą, ekranem światła w systemie projekcji. Utrzymanie pewnej pozycji reflektorów względem płaszczyzny ciała zapewnia korektor elektromechaniczny.

Reflektory Xenon.

Reflektory Xenon są bardzo popularne ze względu na wysoki poziom oświetlenia. Reflektory oferowane są jako podstawowa klasa biznesowa i klasa premii, a także opcjonalna dla pojazdów budżetowych. W przeciwieństwie do reflektorów halogenowych, Xenon Reflektory mają bardziej złożony wzór. Oprócz reflektorów blok zapłonowy i elektroniczna jednostka sterująca są zawarte w systemie, co zapewniają zapłon gazowy za pomocą pulsu 10-20 napięcia kV i moc energii elektrycznej podczas pracy.

Reflektory Xenon mogą być reflex i reflektory, podczas gdy reflektory reflektorów są bardziej popularne wśród konsumenta. Oddzielnie dla sąsiednich i daleko lekkich reflektorów ksenonowych są rzadko stosowane. Zasadniczo używaj reflektorów BI-Xenon, w których funkcje belki w pobliżu są zaimplementowane w tym samym zestawie słuchawkowym. Stworzenie czarno-białej granicy w reflektorach BI-Xenon jest przeprowadzane na kilka sposobów:

• ekran światła w pro-playups;
• przesuwanie lampy wylotowej poziomo w reflektorach odblaskowych.

Reflektory BI-Xenon są wyposażone w reguły moduł obrotowy w płaszczyźnie pionowej i poziomej. To znacznie rozszerza zakres reflektora. Ze względu na funkcje projektowe, reflektory Xenon muszą być wyposażone w automatyczne gromadzenie reflektorów i reflektorów.

Reflektory LED.

Reflektory LED na reflektor zaczął się dość niedawno i nie ma tak wielu przykładów ich użycia - wielu modeli Audi, Cadillac, Lexus. Na przykład, w AUDI R8, reflektor LED składa się z trzech wielu krystalicznych diod LED. Każda dioda wielu krystalicznych zawiera dwie proste diody LED z jej reflektorem. Lekki strumień ze wszystkich diod LED jest przekształcony w wspólny obiektyw projekcyjny. Aby utworzyć black-free obramowanie w głowicy LED, używany jest ekran światła. Pomimo znaczących korzyści, reflektory LED są używane tak rzadko.

Liczba producentów oferuje lampy LED z piwnicą do ustawienia w regularnych miejscach lamp halogenowych. Takie lampy LED, pomimo faktu, że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.

Większość kierowców, którzy często używają samochodu, zastanowić się nad tym, jakie rodzaje reflektorów najlepiej podkreślają drogę.

Nie można powiedzieć jednoznacznie, które reflektory są najlepsze, ponieważ w czasie rzeczywistym jest ogromna różnorodność źródeł światła, które są instalowane zarówno w prostych reflektorów, jak i mgle.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł informuje o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć, jak rozwiąż swój problem - Skontaktuj się z konsultantem:

Aplikacje i połączenia są akceptowane przez całą dobę i siedem dni w tygodniu..

To szybko i. JEST WOLNY!

Xenon lub diody LED: Co jest lepsze i bardziej niezawodne?

Główna charakterystyka

Nowoczesne innowacyjne oświetlenie dostało się do samochodów. W chwili obecnej można znaleźć pojazd o źródłach światła halogenowego. Alternatywą dla takich źródeł były światło Xenona i diod LED.

Lampy ksenowe i halogenowe zaczęły być używane przez długi czas, ale ostatnio pojawiły się diody LED na rynku motoryzacyjnym. Ale jakie oświetlenie musi wybrać?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz rozważyć cechy Xenon i diod LED.

Ksenon

Żarówki Xenon to źródła światła działające na podstawie "zapłonu" specjalnego gazu w łuku elektrycznym.

Rola gazu specjalnego często służy pojedynczo jądrowym gazem, który nie pachnie i jest przezroczysty - Xenon. Z tego powodu lampy były nazywane "ksenonem".

Cechy Xenon:

1. Xenon tworzy niezwykle jasny łuk elektryczny, więc blask żarówki jest tak różni się od innych źródeł światła.
2. Żarówki Xenon mają kształt zamkniętej kolby. Jest wypełniony tylko gazem. Kolbę zainstalowano również 2 elektrody, między którymi pojawia się łuk z energii elektrycznej. Aby go powstać, konieczne jest uzyskanie ogromnego napięcia 25 000 woltów. Wyznacza to tak zwane "bloków zapłonowych". Żarówki oświetlają drogę lepiej, w porównaniu z fluorowcem w dwóch, a czasami cztery razy.
   

   Na przykład standardowa lampa halogenowa stanowi strumień światła 1450 lm, a ksenon - do 6000 lm. Różnica jest bardziej niż namacalna. Z tego powodu ksenon jest tak szeroko rozpowszechniony.

3. Pomimo imponującego oświetlenia zużywa żarówka ksenonowa jest znacznie mniejsza w porównaniu z fluorowcem. Łącznie 35 watów.
4. Najczęstszym ksenonem z temperaturami kolorów wynosi 4300, 5000 i 6000 Kelvinov. Niektórzy kierowcy uważają, że im wyższa liczba temperatur kolorów, jaśniejsze reflektory będą świecić, ale jest to złudzenie. Temperatura koloru określa cień koloru.
   

   W ciepłej pogodzie w nocy Xenon z 6000 Kelvinov będzie doskonale oświetlona drogą, ale te same żarówki w śniegu zostaną emitowane Błękitny Glow. Zimą najlepiej jest użyć 4300 Kelvinov.

5. Światło określonego widma ma swoją długość, dlatego daje różne oświetlenie w zależności od warunków pogodowych.
6. Główną cechą jest powolne ogrzewanie gazowe w żarówce.

Lampy ksenowe są łatwe do odróżnienia od fluorowca na białym tonie podświetlenia. Często kierowcy umieścili żarówki ksenonowe tylko na środkowym świetle, a diody LED są stosowane lub halogenowy.

Tak więc przeważa, że \u200b\u200bnie ma wypadku, ponieważ często kierowcy narzekają, że są oślepione przez reflektory ksenonowe.

Diody LED

Lampy LED są najnowszym wynalazkiem, który szybko kochany do wydajności i niezawodności.

Cechy diod LED:

1. Podstawą żarówek LED jest dioda LED - półprzewodnik, który zmienia elektryczność, przekształcając w oświetlenie.
2. Dioda LED ma plus i minus. Jeśli jest złe połączenie, nie zadziała.
3. Ten półprzewodnik jest krystalicznym linkiem, który jest umieszczony na platformie toksykawstwej i obudowy z elementami.
4. Dioda LED nie ma żadnego żarowego wątku, oznacza to, że nie może rzucić się do jazdy na nierównych drogach lub silnych wibracjach. Ale z drugiej strony, jeśli kryształ jest nie tak, rozpocznie się szybko i szybko zawodzi.
5. Obecnie utworzono już diody LED trzeciej generacji. Oznacza to, że oświetlenie LED szybko się rozwija. W końcu każda generacja zwiększa trwałość, odporność na różne warunki pogodowe i wysokiej jakości oświetlenie.

Na przykład, diody pierwszej generacji nie mogły nawet porównać z oświetleniem fluorowca. Ich strumień światła był ograniczony w 550-650 lm. Ale dla najnowszych produktów generacyjnych nawet 4500 LM nie jest limitem.

Plusy i minusy

Tabela przedstawia główne różnice między trzema źródłami światła:

Pracuj dobrze w światłach przeciwmgielnych. Bardzo oświetlają drogę, gdy są używane w deszczowej i mglistej pogodzie. Jest to najbezpieczniejsze oświetlenie w porównaniu z resztą źródeł światła.

Xenon, jak dioda LED, nie boi się złych dróg i różnych uderzeń, których nie można powiedzieć o lampach halogenowych.

Xenon nie podgrzewa jak halogen. Mniej niż 10% energii w ksenonie wprowadza ciepło, a w źródłach halogenów, około 40% energii jest przekształcany w ciepło grzewcze.

Ale niestety Xenon nie jest pozbawiony niedociągnięć. Obejmują one:

• nie wszystkie Xenon można umieścić w reflektorach samochodu. Na przykład na terytorium Federacji Rosyjskiej, stosowanie tylko tego Xenona, który został zainstalowany w fabryce przez producenta;
  

  Warto zauważyć, że gdy chiński ksenon zostanie wykryty, inspektor policji ruchu może bezpiecznie napisać przyzwoitą karę, a nawet pozbawić prawa od 6 do 12 miesięcy.

• złożona instalacja. Wyposażony na oświetlenie ksenonowe pojazdu będzie musiał zbudować dość złożony sprzęt;
• aby włączyć żarówkę, potrzebujesz dużo stresu. Tutaj nie można wykonać bez "bloku zapłonu";
• nie ekonomiczne zużycie. Gdy ten typ jest podświetlony, pojawia się duże obciążenie generatora maszyny. W konsekwencji wzrasta zużycie paliwa. Chociaż konsumpcja zmienia się nieznacznie, ale nadal jest to punkt negatywny;
• drogi sprzęt;
• konieczne jest dokładne określenie stopnia nachylenia reflektorów ze względu na dużą jasność źródeł światła;
• zakończenie połączenia w jednej Palę bliskiej i daleko światła.

Lista niedociągnięć lamp ksenonowych porównywalnych z ich korzyściami.

Jeśli chodzi o diody LED, w tej chwili prowadzą na rynku sprzedaży, dzięki zaletom:

• niskie zużycie energii;
• wydajność benzynowa, ponownie z powodu niskiej konsumpcji;
• specjalistyczny kierowca potrzebny do instalacji LED może łatwo zmieścić się w gumowej obudowie reflektorów;
• dość jasny i silny przepływ światła (mówienie diod LED);
• wszelkie specyfikacje oświetlenia LED są dozwolone na terytorium Federacji Rosyjskiej, której nie można powiedzieć o ksenonie;
• możliwe jest utworzenie podświetlanych reflektorów w dowolnym kolorze;
• diody LED świecą dobrze, ale nie stają się ślepy. Diody LED intensywnie świecą na deszczową i mglistą pogodę;
• możliwość wyboru dowolnej formy i rozmiaru LED;
• koszt diody LED jest taki sam jak ksenon.

Wady oświetlenia LED są liczone:

• wyścigi z przepięcia;
• kierowcy nie pracują bardzo długo;
• jasność nie jest tak silna jak ksenon.

Niezawodność użytkowania

W ciągu ostatnich kilku stuleci reflektory samochodowe zmieniły się znacząco, ewoluowały z prostych lamp acetylenowych stosowanych w odległej 1880 roku do najbardziej złożonych systemów oświetleniowych z wykorzystaniem ksenonu lub diod LED. Porozmawiamy teraz o tym drugim, ale najpierw pamiętajmy, jak reflektor pracuje jako źródło światła.

Zasada pracy reflektorów.

Zacznijmy więc z najprostszych do tej pory, optyka działająca na żarówkach halogenowych - kolb szklanych z wbudowanymi parami elektrod, między którymi rozciągnięto gwinty wolframowe.

Tak więc podczas przepływu prądu do takich lamp, jak w przypadku poprzedników acetylenowych, ten wątek zaczyna świecić, oświetlenie wszystko wokół. Jednak wolfram ma własność do odparowania, dlatego szklana kolba, w której się kończy, jest możliwie przydatny, a po jego pompowaniu przez mieszaninę gazową na podstawie halogenków, które jest w stanie wytrącać wolframu z powrotem. Stąd nazwa reflektora - "halogen". W związku z tym "halogen" jest zwykłą żarówką, tylko dodatkowo wypełniona mieszaniną halogenową (dla większej trwałości).

Lampy ksenonowe na zasadzie ich pracy różnią się od halogenu, przeczytać artykuł. Mają też kolbę i dwie elektrody, ale nie ma wątku wolframu. Glow tutaj tworzy elektryczny łuk, który jest utworzony między elektrodami, gdy prąd jest dostarczany. Xenon Light jest znacznie lepszy halogen. Jeśli porównamy zgodnie z wskazówkami, wielkość strumienia światła tego ostatniego jest więcej niż 2 razy gorsza od Xenona. Jednak w celu stworzenia takiego światła wymagana jest napięcie 25 000 woltów prądu przemiennego. W celu odtworzenia takiego potężnego impulsu, niezbędna jest jednostka zapłonowa, a korektor, który automatycznie musi zmienić położenie reflektorów na nieprawidłowościach, aby nie robić kierowców nadjeżdżających samochodów. Te ostatnie, przy okazji, mają tylko wysokiej jakości reflektory Xenon od sprawdzonego producenta, ponieważ są to dodatkowe koszty i trudności w produkcji. Chińskie analogi nie mają korektorów!

Wcześniej uważano, że reflektory Xenon z czasem w pełni wypierałoby fluorowca, ale to się nie stało, ponieważ wymyślono optykę LED, która może wkrótce przebiegać wszystkie inne gatunki, w tym ksenon. Ale jest w przyszłości, ponieważ dziś reflektory diody choć na poziomie potężnego halogenu, ale są znacznie bardziej kapryśne (wymagają dużego reflektora i dobrego chłodzenia) i są bardzo drogie.

Do tej pory naukowcy są dogłębni pochłonięli problemy diod LED i planują stworzyć alternatywne niedrogie źródło światła, które zbliżają się do wszystkich pojazdów, na podświetlenie LED samochodu. Na przykład firma Philips Holenderska wydała lampy X-Treme Vision, które są w wyglądzie - zwykłe lampy halogenowe, ale świecą jako ksenon. Sekretem jest to, że te lampy są wypełnione specjalną kompozycją gazów opartych na ksenonie. W rezultacie świecą twicear dłużej i silniejsze niż zwykle. Ale to dotychczasowe opracowanie, dlatego przystąpimy z tego, co jest i dokonujemy wyboru na korzyść ksenon lub diod LED. W tym podsumowuje powyższe, promocja plusów i wad tych reflektorów.

Xenon: Zalety i wady.

Tak więc głównym pozytywnym aspektami reflektorów ksenonowych są:

1. jasny, potężny przepływ światła, gwarantujący dobrą widoczność, a zatem bezpieczeństwo;
2. długa żywotność: 2-2,5 tysiąca godzin (dla porównania, w lampach halogenowych, wskaźnik ten wynosi w ciągu 150-600 godzin);
3. tylko niewielka część energii jest konwertowana na ciepło - 7%, dlatego lampa ksenonowa może być zainstalowana w dowolnym zawiadomieniu, podczas gdy będzie on przytłoczony tymi samymi lampami halogenowymi, które mają procentowy ciepła wypuszczany aż 40%.

Niedogodności.

1. w Federacji Rosyjskiej, tylko że Xenon został dozwolony, który został ustanowiony w produkcji Auto, instalacja fragmentu "chińskiego" marki nie tylko bez przechodzenia, ale także grzywny;
2. wymaga instalacji kompleksowego sprzętu - "Bloki zapłonowe" i automatyczne skłonność reflektorów kątowych;
3. xenon tworzy dodatkowe obciążenie generatora, który naturalnie zwiększa zużycie paliwa (wzrost występuje gdzieś 0,3 litra na 100 km);
4. wysoka cena;
5. jeśli światło się wypalenia, musisz zmienić dwa na raz, ponieważ Z czasem ich zmiany przepływu światła.

Diody LED: Zalety i wady.

W użyciu diod LED następujące cechy mówią:

1. niski zużycie energii (na przykład, aby utworzyć strumień światła równy, który emituje lampę halogenową w 60 watach, diody LED potrzebują tylko 6-8 watów energii) i oszczędności paliwa (około 0,2-0,3 litra na 100 km);
2. brak dodatkowego sprzętu wymaga instalacji;
3. lampa LED jest praktycznie nie ogrzewana - ciepło jest wyróżnione jeszcze mniej niż w ksenonie (o 3-4%);
4. najdłuższa żywotność - osiąga 10 tysięcy godzin;
5. strumień światła jest praktycznie podobny do ksenonu;
6. uniwersalność: Obecnie lampy LED są produkowane w takich formach i rozmiarach, które można zainstalować w prawie każdym samochodzie.

Minusy lamp led.

1. cena: Są one droższe niż zwykły "halogenowy", w porównaniu z ksenonem (marka) tego typu oświetlenia jest tańsze;
2. dolna jasność w porównaniu z ksenonem, choć niewiele.

Wynik.

Tak więc, wpadając w wątpliwości, że wybór ksenon lub diody LED, na podstawie powyższego, niewątpliwie powinieneś zatrzymać wybór na tym drugim.