Codziennie jest coraz więcej koneserów z dwuwykwotwórczymi maszyn. Nie jest zaskakujące, że obawy samochodowe przejdą do instalacji automatycznych transmisji nie tylko na drogich, ale także modelach budżetowych. Avtovaz nie zamierza również opóźnić za globalnymi trendami, w wyniku którego seria swoich samochodów jest już wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Uwolnienie nowej samej Hatchback Lada IX Ray sugerował obecność wersji za pomocą zautomatyzowanego pudełka. Co to zrobiło promień potencjalnych nabywców?

Lada xray - automatyczna skrzynia biegów lub amont?

Rozwiązanie tego problemu było niezwykle ważne dla firmy, ponieważ krajowy producent przeznaczony do stworzenia nowoczesnego, technologicznego i stosunkowo niedrogiego samochodu. Zgodnie z zasadami budżetowymi, że opcja Hatchback została odrzucona z klasycznym 5-zasięgiem "automatyczny", ponieważ zauważnie wpłynęła na cenę Ray Lada IX. Oczywiście istniała opcja do wyposażenia go z 4-biegową hydrotrantransformatorem od japońskiego koncernu JATCO, ale instalacja tylko 4-zasięgowa skrzynka została rozpoznana jako bez znaczenia, ponieważ jest to model modelu, jako samochód technologiczny, natychmiast umrzeć.

Robotic Box Amt Lada IX Rei. Jak się okazało, jest to złota pośredniość między ceną, jakością i wygodą.

W rezultacie znaleziono roztwór kompromisowy - 5-zasięg, robotyczna transmisja typu Amt Vaz-21827.

Funkcje projektu "Robot" Lada Iks Rey

Podstawą tego pudełka była mechaniczna transmisja typu Vaz-2180. Jego konstrukcja została uaktualniona, dodano elektroniczną jednostkę sterującą, siłowniki dostarczone z Niemiec z ZF, sprzęgło z VALEO i synchronizatorów multicomptute. Olej w nim jest zalany przez całą żywotność, więc jego okresowa wymiana, jak w prostym "automatycznym" lub wariatorze, nie jest dostarczana.

Numery transmisji w takiej skrzyni biegów są następujące:

I Transmission - 3,636 jednostek;

II Transmisja - 1,950 sztuk;

III Transmisja - 1,357 jednostek;

IV pedaging - 0,941 jednostek;

Przekładnia V - jednostki 0,784;

Główna transmisja - 3,938 sztuk;

Przekładnia tylna - 3,500 jednostek.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość pracy pudełka robotycznego jest gorsza od tak klasycznego 5-przedziałowego "Automaton". Robot jest silniejszy dzięki w korkach, nie reaguje tak szybko na polecenia Kick-Down i tak dalej. Ponadto, przy wygody istnieje potrzeba umieszczenia X Rey na hamulcu parkingowym podczas zatrzymywania wzrostu. Niemniej jednak ma również mocne strony:

Tło hałasu jest nieobecne, a także wibracje na dźwigni skrzynki.

Brak potrzeby rozgrzewki - podczas gdy zwykła automatyczna transmisja musi się rozgrzać przed jazdą, "robot" jest bez tego. Nawet w mrozie możesz natychmiast iść.

Auto i przyczepy holownicze - niezwykle przydatna funkcja. W końcu prosta "automatyczna" jazda w tym trybie, z reguły, nie wytrzymuje. Ale dla Amt Lada IX Ray, holowanie nie jest straszne.

Nie ma potrzeby konserwacji.

Istnieje tryb resetowania.

Dopuszczalne zużycie paliwa z jazdą miejską - 8,5 litra za sto.

Jest blokada z błędnego przełączania.

"Robot" ma również tryb ręczny.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zalety, wraz z niższym kosztem, dość uzasadniają decyzję Avtovaz o zaoszczędzenie i uczynienie ceny samochodu nieco niższe.

Amt gotowy do zainstalowania w Lada X Rey.

Reakcja kierowców

Początkowo wielu było sceptycznych, wierząc, że robotyczne pudełko nie zastąpi klasycznego "automatyczny". Jednak w zakresie, w zakresie ujawniono wszystkie zalety transmisji, a brak podziałów dodał punktów do prosiątego banku amt. Jednak wielu wierzy, że bez pełnego "automatu" Lada IKS Ray będzie nadal trudny do konkurowania z innymi modeli.

Niniejszy film krótko opisuje dane techniczne LADA IKS Ray. Wspomniano również o polu Amt:

Lada X Rei Mechanics - Możesz zadzwonić do jednej z wersji zaktualizowanego Crossovera Lada Xray. Faktem jest, że od teraz zaktualizowany samochód może pochwalić się nowym dla niego przez kombinację silnika 1,8 litra o pojemności 122 KM i ręczna skrzynia biegów. Ponadto teraz w Lada Xray można wyłączyć system ESP. Wszystko to próbowaliśmy na dysku testowym.

Nic do zapoznania się z Crossovera Lada Xraya bez sensu. W ciągu jednego roku rozrzucił wokół kraju z ponad 20 000 sztuk. Bez czekania na restaurację, Vazovs zaczęli poprawić samochód. Wszystkie samochody wymieniały dysze miąższczelowe, pierwszy może wyciekać. Zastąpił zbiorniki rozszerzające płynu chłodzącego. Motor Firmware 1.8 litrów, dodano nowe opcje kolorowania kolorowania i wnętrza. Ale najważniejszą rzeczą: pojawiła się nowa wersja, tylko na niej badano.

Przejdź do sekcji

Silnik i transmisja

Silnik 1,8 litra sam w sobie nie jest nowy. Ta jednostka jest już umieszczona na Lada Xray, to prawda wyłącznie z pola AMT. A teraz istnieje raczej poszukiwany wersja: mechanika, uczciwa skrzynia biegów. W połączeniu z tym silnikiem można opracować maksymalny moment obrotowy.

WIDEO LADA X Rei 1.8 z mechaniką

Podczas napędu testowego poszliśmy do Lada X Rey z "mechaniką" na serpentynie, a oczywiście chwila i pickup musiała wziąć kolejne podnoszenie. Poczucie takich, jakby nie około około 12 koni dodanych tutaj w porównaniu z poprzednią wersją najwyższej klasy, ale wszystkie 15. Naprawdę lubiłem elastyczność silnika.

Rzeczywiście, w pewnym momencie wzrostu, możesz wstać na trzecim biegu, zresetować, a następnie dodać ponownie i jednocześnie nie dotknąć pola. Spowoduje to również przydatny mechanikę Lada X Rey i w mieście w trybie Cork, gdzie poruszasz się przy średniej prędkości od 20 do 60 km / h.

W przeciwieństwie do wersji z Robotem AMT, gdzie stosunek przekładni para głównego 3.9, w Lada X Ray Mechanics to 4,3. Stąd pewny pchnięcie nawet z dobrym załadunkiem samochodu. Prawda, z dużą prędkością gdzieś po 100 km / h na piątej transmisji obrotu silnika powyżej 3000 i zużycia paliwa.

Sprawdziliśmy i poprawiliśmy izolację hałasu. Przednie łuki mechaniki Lada X Rei. Jechaliśmy wokół lodowatej, dość złamanej drogi, a gdzieś było żwir i piasek. Szczerze mówiąc, wypadek wisiorek jest lekko filcowy, gdzie bez niego bez niego. Dźwięk silnika, ale nie słyszano małych kamieni, które pukały na przednie łuki. Pozwól, że początkowo przypomnę, kiedy pojawi się Lada Xray, tylko tylne łuki były pokryte izolacji hałasu. Ale po wielu prośbach nabywców SHUMKOV dodał iz powrotem.

Instrumenty jazdy.

Jest jeden niuans. Teraz w Lada X Rei Mechanics można oficjalnie dostarczyć duże 17-calowe koła. Długo zadali właściciele. Tak więc, aby guma nie przywiera do przednich łuków podczas obracania plastikowych szafek, zaleca się wymianę miękkiej, ze specjalnego materiału włóknistego. Po takiej wymianie i okazało się bonus w formie ulepszonej izolacji szumów.

Cóż, na nowych kołach prześwit drogowy Lada X Rey mechanika wzrosła o 4 mm, a teraz jest 195 mm. W tym samym czasie Crossover nie przegrał w kontroli. Kolejna plus drożność: umiejętność wyłączenia systemu ESP. Tutaj teraz to sprawdzimy. Udało nam się ocenić nowy silnik w połączeniu z odryczną skrzynią biegów.

Na złej drodze

Wśród przeprowadzonych testów rosnął. Wykorzystano go w Lada X Ray Mechanics jego nowa opcja - wyłączenie systemu ESP. Okazało się jednak, że w niektórych przypadkach nie jest konieczne zastosowanie go. Stok lodu dla mechaniki Lada X Rei nie jest problemem nawet z ESP włączonym.

Cóż, staramy się komplikować zadanie. Spróbujmy spowolnić wzrost i ruszajmy się ponownie. Włączamy transmisję i idziemy. Nie wystarczająco moc silnika, ponieważ jest uduszony. Chcę go promować, zaledwie pół tysiąca rewolucji. W takich sytuacjach inżynierowie wymyślili magiczny przycisk - wyłączanie ESP.

Wyłącz i spróbuj ponownie. Teraz jest zupełnie inny dźwięk. Samochód poszedł. Również na miękkich glebach można użyć cenionego przycisku. Z jej piaskiem brud nie jest straszny. Warto wyłączyć system stabilności kursu, a bez kołnierza elektronicznego może być obsługiwany przez gaz według własnego uznania. Prawda, do prędkości 60 km / h, wówczas system zostanie włączony automatycznie.

Więc nie jest konieczne odbudowy samochodu w zębnym koleżanku autobusowym. Mieliśmy samochód na rzep, który oczywiście pracuje gorzej w śniegu i lodzie. Ale nawet bez żadnego szkoleniem Lada X, przekładnia mechaniczna przeszerzona.

Zreasumowanie

Przyjemne ulepszenia i ulepszenia otrzymały wszystkie warianty modelu. I dla nich nie musisz płacić. Cóż, potężna wersja z silnikiem 1,8 litra na mechanice kosztuje 685 900 rubli. Szczerze mówiąc, nie jest zły, jeśli nie najkorzystniejsza oferta w klasie.

Gdy napęd testowy Lada X Rei Mechanics pokazał dobrze przez śnieg, a z nowym silnikiem doskonale zachowuje się na autostradzie.

Mechaniczna skrzynka transmisji transmisji, transmisja ręczna. Jaka skrzynia biegów znajduje się na Lada X Rey

Co to jest skrzynia biegów na Lada X Rei

• MCPP JR5 518 - Francuski 5-biegowa, używająca synchronizatora Multiconus;
• MCPP JH4 512 - francuski 5-biegowy PPC;
• robot Vaz-21827 - Robotic Box of Avtovaz.

Mechanika w Lada Xray

Ponadto nowe pola wykorzystują znacznie mniej oleju, ze względu na ruch mechanizmu przełączania do górnej kuli. Zmiany te doprowadziły do \u200b\u200bspadku prawdopodobieństwa trudności przełączania przełącznika w temperaturze ujemne, a także całkowite zniknięcie problemu z pogrubieniem i zamarzaniem oleju.

Robotydowy punkt kontrolny w xray

Szybki przejście:

ixray.ru.

Przekładnia mechaniczne Lada Różnice Xray

Rozumiemy cechy mechanicznego KP Alliance Renault-Nissan na nowy rosyjski samochód Xray.

Źródło: www.ladaxray.net.

xraycars.ru.

Jaka jest różnica między przekładniami mechanicznymi w Lada Xray »Lada Xray | Lada x Rey.

Rozumiemy cechy mechanicznego KP sojuszu Renault-Nissan dla nowego rosyjskiego kompaktowego zwrotnicy.

Dziś przyszli właściciele Lada Xraya są oferowane do zakupu samochodu w dwóch wersjach: zagraniczny zestaw z silnikiem z sojuszu Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 KM) i francuskiej ręcznej skrzyni biegów JH4, wersja rosyjska z nowym Silnik 21179 (1,8 litry 122 LS) produkowany przez OJSC Avtovaz i zautomatyzowaną transmisję mechaniczną LADA. Nieco później oficjali dealerzy będą mieli symbiozę naszego silnika 21129 (1,6 l. 106 KM) oraz zagraniczne pudełko Sojuszu JR5 Renault-Nissan, który jest już stosowany na samochodach Lada Vesta.

Całkowite chwile

W tym materiale rozważymy różnice w mechanicznych skrzyniach przekładni JH4 i JR5, które są przewidziane dla nowego kompaktowego zwrotnicy. Obie transmisje są w dużej mierze takie same przez projektowanie, ale różnią się węzłami wyłączania sprzęgła, przekładni w polu, mechanizmy przesuwu biegów i komfort dla pasażerów. Zarówno samodzielnie, jak i pozostała skrzynia biegów do Xraya są wykonane na dwukierunkowej diagramie i mają synchronizery wszystkich przednich przekładni ruchu, które są połączone z różnicą i główną transmisją. Dla pierwszego i drugiego biegu używany jest synchronizator 3 stożkowy. Dla trzeciego, czwartego i piątego, konwencjonalne synchronizery są używane. Wszystkie pola mają ochronę "głupca" i zablokować włączenie biegu wstecznego podczas ruchu do przodu. W obu pudełkach olej przenoszony jest wylewany do produkcji, której żywotność jest równa żywotności całego samochodu. Dlatego jego wymiana zaplanowanej konserwacji samochodu nie jest produkowana.

Różnice wizualne

Węzeł sprzęgła skrzyni biegów JHZ reprezentuje przełączanie kabla podłączonego do pedału sprzęgła. Węzeł sprzęgła skrzyni biegów JR5 jest hydraulicznym cylindrem roboczym. Cylinder roboczy jest podłączony przez główny rurociąg cylindryczny, pedał sprzęgła ma wpływ pręt. Zarządzaj skrzynią biegów JNZ z przekładnią twardą i skrzynią biegów JR5 z dwoma elastycznymi kablami. W rezultacie włączenie koła zębatych pudełek przeznaczonych do ruchu rosyjskiego będzie wygodniejsze niż jest wykonany z punktu kontrolnego silnika sojuszu. Będzie to szczególnie zauważalne wpłynąć na zasadę włączenia, co będzie łatwiejsze do wykonania i bez wrodzonych skrzynek z kontroli trakcji. Zaletą pola JH4 zostanie ujawnione tylko przy dużych prędkościach. Im większa wartość stosunków przekładni 3.4, 5 prędkości pozwalają samochodowi szybciej szybciej zyskać szybciej, a w rezultacie dokonać przedłużenia. Pod względem maksymalnej prędkości, ta KP wygrywa również pudełko JR5 dla rosyjskiego silnika. Maksymalna prędkość z rosyjskiego kruszywa będzie poniżej 5 km / h. Ale liczba obrotów silnika w tej samej prędkości w parę z JR5 będzie niższa.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa na danych paszportowych, para Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 KM), a francuska ręczna skrzynia biegów JH4 będzie bardziej ekonomiczna niż nasz silnik 21129 (1,6 l. 106 KM) i zagranicznych skrzynek JR5 Alliance Renault -nissan . Zgodnie z danymi przedstawionymi na oficjalnej stronie internetowej LADA, konsumpcja w cyklu mieszanym będzie mniejsza niż 0,5 litra, a na autostradzie o 0,3 litra. Różnice w zużyciu paliwa nie są tak wspaniałe, a jeśli właściciel jest ważny mniejszy wibracje na dźwigni KP i łatwiejsze prędkości przełączania, jego wybór będzie zestawem z rosyjskiego silnika i francuskiego pudełka. Innym ważnym czynnikiem będzie cena za tak. Akcesoria do jednostki domowej są tańsze niż podobne szczegóły dla zagranicznego faceta.

www.ladaxray.net.

Mechaniczna skrzynka transmisji transmisji, transmisja ręczna.

Zabawny fakt, że prawie żaden z właścicieli samochodu na "mechanice" nie pamięta: Podczas ruchu pojazdu nie powinieneś stale trzymać dłoni na dźwigni. Faktem jest, że puka go z zrównoważonego zużycia i, w rezultacie, obarczona przedwczesnym zużyciem "wypełnienia". Jak pokazuje statystyki kierowcy często pochodzą z dokładnością do odwrotnego: z nią, którego nawyk nie jest łatwy do odmowy. Nawiasem mówiąc, istniejąca podłokietnik prowokuje tę akcję (przytrzymaj dźwignię).

Kolejny szkodliwy nawyk, który często występuje na właścicielach "mechanicy" - jest słabym presją na pedał sprzęgła. Bez ściskania go, dopóki nie zatrzyma się, kierowca zaczyna przełączać przelew, z których stopniowo zęby przekładni są pokryte "wzorem" z chipu.

Często niedoświadczeni kierowcy nie chcą robić dodatkowej telewizji, a zatem "wynik" do "neutralnego" z długim stopem (na przykład w ruchu). Okazuje się, że łożyska pudełka podlegają wzmocnionym zużyciu podczas pracy w walce.

I oczywiście styl jazdy. Z agresywnym sposobem, kiedy kierowca przedstawia ostro, a powoli spowalnia, "gwałci" w tym samym czasie transmisji, nadzieja na jego trwałość przynajmniej nie ma znaczenia.

Kolejny wspólny "jamb" jest próbą przełączenia transferu siłą. Nie ma potrzeby zapomnienia: jak każdy inny mechanizm, może być nieznacznie wspinana ręczna skrzynia biegów. Dlatego, jeśli po raz pierwszy łatwo nie pracował, nie jest konieczne umieścić na niej nacisk na niego z całą siłą. Jeśli awaria wystąpiła po raz pierwszy (jeśli takie "zachowanie" nie jest normą), jest wystarczająco możliwe, aby zwolnić pedał sprzęgła, a następnie wycisnąć go ponownie i powtórzyć manipulację dźwignią.

A jednak są kierowcy, którzy niechętnie ściskają pedał sprzęgła podczas przemieszczania się z transmisji do neutralnej (na przykład, do ruchu walcowania) i po prostu "wycofują" dźwignię w neutralny. Przygotuj się więc na fakt, że szybko twoje pudełko będzie stale poruszające się w neutralne, gdy "gaz" jest rozładowany. Nazywa się to "Transfery wyjazdowe". W mojej młodości testowała samodzielnie.

xrayclub.ru.

Wymiana skrzyni biegów Lady Xray (Vaz IKS Ray)

Nowoczesne skrzynie biegów są używane w Nowej Lady X Rey, której rozwój został przeprowadzony specjalnie w ramach tego modelu. Przedstawiony punkt kontrolny jest następnym krokiem do samochodów Avtovaz. O nimi zasłużył na pozytywne opinie wśród kierowców, którzy ich doświadczyli w działaniu.

W przypadku xray istnieją trzy opcje dla punktu kontrolnego, z których dwa zostały opracowane przez Francuzów, a trzeci Avtovaz sami. Pierwsze dwie opcje mają pięciobiegowe mechaniczne przełączanie prędkości, a domowe pudełko jest maszyną robotną. Krajowa transmisja Amt szybko pokazała się jako najbardziej niezawodna i jakościowa wśród tego typu punktu kontrolnego. Podczas korzystania z niego sterownik może szybko przełączyć między trybami mechanicznymi i automatycznymi.

Transfery są podzielone na następujące opcje:

• MCPP JR5 518 - Francuski 5-biegowa, używająca synchronizatora Multiconus;
• MCPP JH4 512 - francuski 5-biegowy PPC;
• robot Vaz-21827 - Robotic Box of Avtovaz.

Mechanika w Lada Xray

Przekładnia mechaniczna X Rete jest podzielona na dwie opcje: JR5518 i JR3512. Chociaż oboje mają 5 etapów przekładni, ale różnią się jasnością przełączania i niezawodności transmisji jako całości. W przeciwieństwie do starych przekładni używanych przez producenta, nowa praca jest znacznie spokojniejsza i bardziej wibrowana. Udar dźwigniowy przełączający zyskał gładkość i łatwość, co kursu, co zmniejsza towarzyszące wysiłki podczas jazdy.

Moduł zmiany biegów dla X Rey, który jest odpowiedzialny za gładkość przełączania, została wyprodukowana w Niemczech. Silent i Site Boxe Betray the wał wtórny i nowe synchronizery.

Robotydowy punkt kontrolny w xray

Według strategicznych powodów Avtovaz postanowił zastąpić zwykłe automatyczne mini do skrzyni biegów. Początkowo ten punkt kontrolny nie został zaakceptowany przez kierowców, ale po pewnym czasie mogła uzyskać doskonałą reputację, pokazując jej korzyści w praktyce. Była w stanie ominąć jakość spełnienia zagranicznego analogu.

Robotydowy punkt kontrolny ma wbudowane elementy elektryczne, które kompensują działanie sprzęgła. Sama sprzęgła została wyprodukowana przez VALEO, a siłowniki pochodzą z Niemiec. W pudełku znajduje się ochrona, która zapobiega nieprawidłowym przełączeniu. PPC ma niskie zużycie paliwa i oleju. Używa zarówno trybu ręcznego, jak i automatycznego, a także tryb resetowania. Shift Shift występuje szybko i bez drżenia.

Automatyczna skrzynia biegów w Xray jest w stanie niezależnie dostosować sposób prowadzenia właściciela i nie wymaga rozgrzewki nawet z ciężkimi przymrozkami. Ogólnie rzecz biorąc, opinie właścicieli są pozytywne, ale na jej pracy są pytania. Na przykład potrzeba naprawienia prasy pedału gazowego lub podczas zatrzymania nie jest kempingiem. W niektórych przypadkach mogą być łatwe drganie punktu kontrolnego.

Niektórzy właściciele Lada Xray z skrzynią biegów kablowych (MCPP 2181) napotkali irytujące wychodzące na ciepło. Ten niedobór xray ma świetny rezonans. Stara się pozbyć się tego problemu z fundamentalnym sposobem, ustanawiając alternatywną transmisję - "robot" (AMT 2182), który nie jest również doskonały ...

Zautomatyzowana transmisja Lada Xray opiera się na serialnej skrzyni biegowej MCPP-2180. Rozwój maszyny przeprowadzono w połączeniu z niemiecką firmą ZF. Siłowniki szybkości przełączania i siłowników przełączających sprzęgła zostały zainstalowane na skrzyni biegów LADA XRAY, a także nowoczesne oprogramowanie. Szczyt poziomu hałasu transmisji w kabinie przy 1500-3500 obr./min zmniejszył się z 55 do 35 dB.

Niestety, obcy dźwięk może nadal pojawiać się na transmisjach 1 i 2, gdy obrót zbliża się do 2000 obr./min.

Dlatego, jeśli zauważyłeś ledwo dźwiękowatemu, nie powinieneś być zdenerwowany z wyprzedzeniem. W niektórych przypadkach pozostawia po uruchomieniu lub po wymianie oleju przekładniowego. Rozwiązanie - izolacja hałasu podłogi samochodu. W każdym razie główna masa kierowców wyjących amt nie przeszkadza.

Niestety, hałas amt nie jest największą wadą. Czytaj więcej ...

Na przykład podczas przełączania biegów, pojawiają się wstrząsy, szarpnięcia lub podczas pracy, obce dźwięki (wycie, szum, pękanie itp.) Słychać.

Rozważ instrukcje dotyczące określania błędów AMT.

Procedura weryfikacji jest opisana w książce na temat operacji, naprawy i konserwacji samochodu Lada Vesta:

1. Jesteśmy przekonani o wydajności systemu sterowania AMT, obejmujemy zapłon. Następnie, naciskając pedał hamulca, przesuwamy dźwignię selektora z kolei do wszystkich pozycji, podczas gdy odpowiednie znaki powinny być wyświetlane na tablicy przyrządów. Następnie przywracamy dźwignię wyboru do N ("neutralna" pozycja).

2. Uruchom silnik. Jeśli od skorówki sprzęgła jest usłyszeć od skrzyni korbowej, prawdopodobnie wytrzyj łożysko sprzęgła. Podobny dźwięk może być spowodowany zużyciem łożysk przekładni.

3. Przytrzymanie pedału hamulca jest naciśnięty, przełączamy selektor z kolei do wszystkich przepisów, podczas gdy jesteśmy przekonani o mechanizmie zmiany biegów. Włączenie powinno być lekkie, bez dorsza i chrupnięcia.

Komentarz:

• Jeśli, gdy sprzęgło jest włączone, dźwięk przewodzący jest zwiększony - noszone jest łożysko sprzęgła spalinowe. Jeśli dźwięk zniknie, łożyska przekładni są noszone.
• Jeśli pęknięcie zostanie usłyszeć, gdy transmisja jest włączona, samochód skręcił, oznacza to, że sprzęgło nie jest całkowicie wyłączone. Powodem może być awaria mechanizmu zmiany biegów, zużycia lub utraty elastyczności sprężyny sprężynowej membrany, a także nieprawidłowe działanie wyłączenia sprzęgła. Aby sprawdzić mechanizm zmiany biegów i napędu elektrycznego wyłączania sprzęgła, należy sprawdzić kody błędów zapisane w jednostce sterowania transmisji, więc taka praca powinna być wykonywana na wyspecjalizowanej stacji z niezbędnym sprzętem.

4. Ustaw dźwignię wyboru do N ("neutralna" pozycja). Opuść pedał hamulca, podczas gdy samochód nie powinien się uruchomić.

5. Sprawdź operację skrzyni biegów LADA XRAY w ruchu. Aby to zrobić, włączamy tryb A (do przodu w trybie automatycznym) i powoli naciśnij pedał gazu. W tym przypadku uchwyt musi być płynnie zaangażowany. Poruszamy się najpierw z przyspieszeniem, a następnie spowolnieniem jesteśmy przekonani o gładkości włączenia adhezji, w płynnym przełączaniu transmisji (zarówno w kierunku zwiększania, jak i w dół), w przypadku braku kryzysu, pukania i innych obce skrzynki biegów.

6. Włącz tryb M i powtórz czek, przełączanie transmisji w trybie ręcznym. W tym celu przesuwając dźwignię wyboru najpierw w kierunku symbolu "+", a następnie "─". Pudełko powinno działać bez awarii, przełączanie transmisji w wybranym kierunku.

7. Zatrzymaj samochód i przetłumacz dźwignię wyboru do R. Po zwolnieniu pedału hamulca samochód, samochód powinien zacząć się poruszać.

Komentarz:

• Pręty i sukienki w czasie włączenia adhezji mogą być spowodowane szlifowaniem lub blokowaniem dysków sprzęgła lub zniszczenia drgań tłuszczowych.
• Średnie przesuwanie biegów lub włączenie transmisji braku prędkości nie jest spowodowane błędem jednostki sterującej transmisji.
• Pręty i opóźnienia Podczas przełączania transmisji podczas ruchu samochodu, włączenie na przekładnie z ciosem może wskazywać nieprawidłowe działanie mechanizmu zmiany biegów lub napęd elektryczny zamknięcia sprzęgła. Eliminacja takich problemów wynika z konieczności odczytu kodów błędów przechowywanych w jednostce sterowania transmisji, więc taka praca powinna być wykonywana na wyspecjalizowanej stacji z niezbędnym sprzętem. Ponadto, zastępując wadliwy mechanizm napędu elektrycznego, należy skonfigurować system kontroli transmisji. W przeciwnym razie prawidłowa praca będzie niemożliwa.

Zalecenie: Jeśli nie jest możliwe przywrócenie wydajności mechanizmu zmiany biegów lub napędu elektrycznego wyłączania sprzęgła (na przykład, z powodu braku części zamiennych), AMT można usunąć na ręcznej kontroli. Aby to zrobić, zdemontować określone części i ustaw mechanizm zmiany z napędem kablowym, a także kablem wyłączania sprzęgła.

8. Podczas przemieszczania się na trzecim lub czwartym biegu, ostro naciśnij pedał gazu. Jeśli obrót wzrośnie szybko, a samochód przyspiesza osłoknie, to sprzęgło ślizga się.

Komentarz:

• Zużycie kleju można również świadczyć wyglądem zapachu Gary'ego w salonie, który wydał silnie podgrzane okładziny tarcia dysku podrzędnego. W takim przypadku konieczne jest wymianę sprzęgła.

9. Sprawdzamy transmisję ze wszystkich stron na wyprzedzeniu, jesteśmy przekonani o braku przecieków oleju przekładniowego.

Komentarz:

Codziennie jest coraz więcej koneserów z dwuwykwotwórczymi maszyn. Nie jest zaskakujące, że obawy samochodowe przejdą do instalacji automatycznych transmisji nie tylko na drogich, ale także modelach budżetowych. Avtovaz nie zamierza również opóźnić za globalnymi trendami, w wyniku którego seria swoich samochodów jest już wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Uwolnienie nowej samej Hatchback Lada IX Ray sugerował obecność wersji za pomocą zautomatyzowanego pudełka. Co to zrobiło promień potencjalnych nabywców?

Lada xray - automatyczna skrzynia biegów lub amont?

Rozwiązanie tego problemu było niezwykle ważne dla firmy, ponieważ krajowy producent przeznaczony do stworzenia nowoczesnego, technologicznego i stosunkowo niedrogiego samochodu. Zgodnie z zasadami budżetowymi, że opcja Hatchback została odrzucona z klasycznym 5-zasięgiem "automatyczny", ponieważ zauważnie wpłynęła na cenę Ray Lada IX. Oczywiście istniała opcja do wyposażenia go z 4-biegową hydrotrantransformatorem od japońskiego koncernu JATCO, ale instalacja tylko 4-zasięgowa skrzynka została rozpoznana jako bez znaczenia, ponieważ jest to model modelu, jako samochód technologiczny, natychmiast umrzeć.

W rezultacie znaleziono roztwór kompromisowy - 5-zasięg, robotyczna transmisja typu Amt Vaz-21827.

Funkcje projektu "Robot" Lada Iks Rey

Podstawą tego pudełka była mechaniczna transmisja typu Vaz-2180. Jego konstrukcja została uaktualniona, dodano elektroniczną jednostkę sterującą, siłowniki dostarczone z Niemiec z ZF, sprzęgło z VALEO i synchronizatorów multicomptute. Olej w nim jest zalany przez całą żywotność, więc jego okresowa wymiana, jak w prostym "automatycznym" lub wariatorze, nie jest dostarczana.

Numery transmisji w takiej skrzyni biegów są następujące:

I Transmission - 3,636 jednostek;

II Transmisja - 1,950 jednostek;

III Transmisja - 1,357 jednostek;

IV pedaging - 0,941 jednostek;

Przekładnia V - jednostki 0,784;

Główna transmisja - 3,938 jednostek;

Przekładnia tylna - 3,500 jednostek.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość pracy pudełka robotycznego jest gorsza od tak klasycznego 5-przedziałowego "Automaton". Robot jest silniejszy dzięki w korkach, nie reaguje tak szybko na polecenia Kick-Down i tak dalej. Ponadto, przy wygody istnieje potrzeba umieszczenia X Rey na hamulcu parkingowym podczas zatrzymywania wzrostu. Niemniej jednak ma również mocne strony:

Tło hałasu jest nieobecne, a także wibracje na dźwigni skrzynki.

Brak potrzeby rozgrzewki - podczas gdy zwykła automatyczna transmisja musi się rozgrzać przed jazdą, "robot" jest bez tego. Nawet w mrozie możesz natychmiast iść.

Auto i przyczepy holownicze - niezwykle przydatna funkcja. W końcu prosta "automatyczna" jazda w tym trybie, z reguły, nie wytrzymuje. Ale dla Amt Lada IX Ray, holowanie nie jest straszne.

Nie ma potrzeby konserwacji.

Istnieje tryb resetowania.

Dopuszczalne zużycie paliwa z jazdą miejską - 8,5 litra za sto.

Jest blokada z błędnego przełączania.

"Robot" ma również tryb ręczny.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zalety, wraz z niższym kosztem, dość uzasadniają decyzję Avtovaz o zaoszczędzenie i uczynienie ceny samochodu nieco niższe.

Reakcja kierowców

Początkowo wielu było sceptycznych, wierząc, że robotyczne pudełko nie zastąpi klasycznego "automatyczny". Jednak w zakresie, w zakresie ujawniono wszystkie zalety transmisji, a brak podziałów dodał punktów do prosiątego banku amt. Jednak wielu wierzy, że bez pełnego "automatu" Lada IKS Ray będzie nadal trudny do konkurowania z innymi modeli.

Niniejszy film krótko opisuje dane techniczne LADA IKS Ray. Wspomniano również o polu Amt:

Model Lada X Ray, dopóki wyjście pozostało dość oczekiwanym samochodem z różnych oczywistych powodów. Przede wszystkim, nowoczesny design, opłacalne i produktywne silniki, a także obecność pudełka w połączeniu z akceptowalną ceną na tle konkurentów w tej klasie, uczyniła model Lada Xraya dość popularny i popyt.

Jednocześnie maksymalna uwaga była pierwotnie przykuta, typ transmisji i funkcji. Następnie będziemy przyjrzeć się temu, co jest Lada X Rei z automatyczną skrzynią biegów, która jest automatyczną skrzynką do X Rey, a także zwrócić uwagę przy wyborze wersji LADA IX Ray Box Automatycznie.

Przeczytaj w tym artykule

Model XRAY LADA: Automatyczne pudełko

Jak wiesz, nowoczesny przemysł samochodowy dzisiaj oferuje kilka typów automatycznej transmisji. Najczęściej do niedawna pozostał tak zwany, co przez długi czas był w rzeczywistości jedyną dostępną opcją. Ten rodzaj automatów jest dość niezawodny, zapewnia wysoki komfort i gładkość podczas jazdy, konserwacji itp. Istnieją jednak również minusy.

Biorąc pod uwagę fakt, że klasyczna automatyczna skrzynia biegów droga w produkcji i kolejnej usłudze, kompleks w zakresie projektowania i naprawy, a także często nie są ekonomiczne rozwiązań (dzięki redukcji efektywności i strat w), inżynierowie i samochodowi nieustannie wyglądają Dla tańszych i opłacalnych opcji.

Konkurs hydrotrantransowanej automatycznej transmisji w jednym czasie próbował sporządzić, ale niektóre funkcje nie pozwoliły na transmisję Variator, aby przestawić tradycyjne automatyczny. Z tego powodu następny typ automatycznej transmisji stał się robotem. Ponadto, dzisiaj znajdują się dwa rodzaje przekładni robotycznych - jednoczęściowy (z jednym sprzęgłem) i.

• Każdy z określonych typów "robotów" ma zarówno plusy, jak i wady, jednak taka skrzynia biegów wielu producentów aktywnie instaluje się na swoich samochodach zamiast zwykłej maszyny hydromechanicznej lub wariatora. Wyjątek nie stał się modelem Lady Ixray.

Tak więc, na modelu xray implementowany jest robotyczna zmiana biegów, a typ pudełka jest. Innymi słowy, nie jest automatyczny w tym samochodzie, ale na skrzyni biegów. Teraz spójrzmy na to, co oferuje automatyczne pudełko robotyczne w Lada X Rey.

Przede wszystkim Cririe jest samochodem napędowym na przednim koła, głównym urządzeniem do tego modelu jest silnik benzynowy o objętości roboczej 1,6 litra i pojemności 114 litrów. z. Taki silnik obejmuje instalację w parę z 5-biegową. Producent oferuje również mocniejszy silnik z objętością roboczą 1,8 litra za pomocą pistoletu maszynowego - AMT Robot.

• Tak więc, AMT jest taką samą 5-stopniową skrzynią biegów, jednak zamiast sterowania ręcznym, przekładnia pracuje pod kontrolą ECU i specjalnych mechanizmów wykonawczych (serwomechanizmów, siłowników).

  W przeciwnym razie na standardowej transmisji ręcznej, mechanizmy odpowiedzialne za włączenie / wyłączanie sprzęgła, a także do wyboru żądanego transferu i jego włączenia w trybie automatycznym i, w zależności od różnych warunków drogowych. Wszystko to jest zarządzane przez specjalną jednostkę elektroniczną, w pamięci, o której "Sewn" niektóre algorytmy robocze (oprogramowanie, oprogramowanie, oprogramowanie).

W ten sposób cały proces jest w pełni zautomatyzowany, co daje kierowcy wygodę maszyny w połączeniu z wysoką wydajnością paliwa, przyspieszając dynamikę i niezawodność skrzyni biegów mechanicznych. Nawiasem mówiąc, inżynierowie, którzy specjalizują się w produkcji transmisji, a także różnych zespołów i agregatów do samochodów (zarówno samochodów, jak i ładunków), jak i inne rodzaje pojazdów (zarówno samochodów, jak i ładunków), a inne rodzaje sprzętu wzięło udział w tworzeniu robota pudełko na LADA.

Ten amt PPC jest już znany wielu kierowcom w modelach wiburnum i poprzednio, ale tam pudełko jest zainstalowane w parę z silnikiem 1,6 litra o pojemności 106 KM. W LADA X-Ray silnik jest mocniejszy i więcej objętościowych (1,8 litra i 122 KM), w wyniku którego pudełko robota zostało dodatkowo przystosowane do pracy w parę z takim silnikiem.

Również, gdy rozwijając AMT dla IXRAY, nie tylko innego silnika, ale także waga samochodu, różnorodne cechy techniczne itp. Lady of Lada X Rey była nadal wyrafinowana w rzeczywistych warunkach (wersja przedniawkowa była aktywnie przetestowana przez niemieckich specjalistów). Po wielu testach wprowadzono wiele ważnych zmian w algorytmach pracy AMT.

W każdym razie model poszedł do serii. Pudełko AMT okazało się tani w produkcji (co wpłynęło na ostatni koszt Lada Kree) i wystarczająco ekonomiczny. Głównym zadaniem, który stał, zanim deweloperów został pomyślnie rozwiązany.

W tym samym czasie, biorąc pod uwagę wszystkie ulepszenia i adaptację, a także niski koszt, a nie wszystkie kierowcy, takie jak ta maszyna. Innymi słowy, przed zakupem samochodu z taką automatyczną skrzynią biegów, musisz oddzielnie uwzględniać pewne minusy pola AMT.

Wady robota Amt na Lada Xray

Z jednej strony samochód otrzymał nowy nowoczesny silnik z Avtovaz (16-VAZ-21179, objętość 1,8 litra, moc 122 KM, 170 nm). Wydaje się, że z takimi cechami DVS sparowanych z przystosowanym i skonfigurowanym robotem dynamika powinna być doskonała. Jednak z drugiej, braki pudełka AMT w tym pakiecie są w pełni objawiane.

Natychmiast zauważamy, nie ma winy specjalistów ZF, które zostały opracowane przez skrzynię biegów i oprogramowanie. Głównym problemem jest to, że same pudełka AMT są choć tanie, ale nie idealna decyzja, co potwierdza smutne doświadczenie wielu producentów na całym świecie.

W Avtovaz jest to również dobrze rozumiane, ale w priorytecie jest zadanie, aby zaoszczędzić iw dowolny sposób, aby zmniejszyć koszt samochodu, aby móc konkurować. Być jasnym, roboty jednorazowe typu Amt są najtańszym widokiem na robotyczne skrzynie biegów.

• Jeśli nie wchodzisz do szczegółów, natychmiast po opracowaniu ich zaczęli ustawić największych producentów samochodów (europejski, japoński itp.). W rezultacie takie roboty były pod okapami modeli budżetowych, a także na maszynach z środkowego segmentu 2006-2009 (na przykład Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot itp.).

Biorąc pod uwagę fakt, że autoryzacja te były ustawione jako niedrogie zamiennik dla "klasycznych" automatów automatów i firm reklamowych nacisk na ich korzyści, wielu właścicieli samochodów przejęli samochody z taką maszyną robota. Jednak w przyszłości okazało się to.

Przede wszystkim dzięki funkcjom projektowania (automatyczna mechanika), podczas jazdy kierowcą, który przeniesiony z maszyny "klasycznej", natychmiast zauważa szarpnięcia, opóźnienia i awarie. Powodem jest sprzęgło mechaniczne zamiast GDT, a także opóźnienia w działaniu serwomechanizmów, ponieważ czas jest wydawany na włączeniu / wyłączanie, wybór i przekładnie itp.

Wady te są poważniejsze niż zalety AMT w postaci tanich kosztów, a także dobrą dynamikę przetaktowania jednocześnie z najlepszą oszczędnością paliwa.

Należy również zauważyć, że w przyszłości właściciele robotów mieli także do szybkiego zużycia sprzęgła i awarii serwomechanizmów kontrolujących pudełko, już 80-100 tys. Km. Biegać. Na wielu samochodach konieczne było regularne dostosowanie sprzęgła (co 15-20 tysięcy km), a także sam sprzęgło "szedł" około 60-80 tys. Km.

Jeśli dodaje dość wysoki koszt serwomechanizmów i ich niskiej konserwacji w połączeniu z wysokim kosztem poszczególnych części do AMT, taki mechanik robotyczny w niezawodności nie był w ogóle "nieszczęśliwy" agregat (przez analogię z MCP), jak najwięcej spodziewany.

W rezultacie, producenci Major światu zaczęli szybko odrzucić robotyczne pudełka tego typu na korzyść "klasycznej" automatycznej transmisji, wariatorach lub najnowszych transmisji robotycznych z podwójnym sprzęgłem ().

• Jeśli rozmawiamy o Lada Xray z robotem, nawet biorąc pod uwagę ulepszenia, potencjał potężnego silnika nie może być w pełni zaimplementowany za pomocą pola tego typu. Maszyna "Pecks" nos podczas przełączania, nieoczekiwane awarie i zatrzymania występują.

W rzeczywistości pudełko jest mniej lub bardziej przewidywalne tylko w trybie spokojnym, ale z dynamicznym dryfem o gładkości i natychmiastowej reakcji można zapomnieć. Nie zapisuje nawet trybu ręcznego (przez analogię z), ponieważ jest również półautomatycznie.

Ponadto, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, z pudełkiem AMT, sam samochód nie pójdzie dalej po tym, jak kierowca pozwala pedał hamulca. Dokładniej, Xray dotyka tylko po prasach kierowcy na gaz, który wyraźnie komplikuje proces poruszania się w korkach.

Podsumujmy

Jak widać, jeśli potrzebujesz maszyny z automatyczną skrzynią biegów i priorytetem Lada IX Ray, automatyczne pudełko na tym modelu jest zarówno zaletą, jak i wadą. Przede wszystkim, sama transmisja nie jest automatyczną automatyczną skrzynią biegów, ale zautomatyzowany mechanikę AMT (robotyczna skrzynia biegów) ze wszystkimi zaletami i minusami, które rozważaliśmy powyżej.

Wraz z pokazami ćwiczeń, takie pola są zwykle umieszczane na tanich samochodach, aby zmniejszyć koszty. Również, chociaż konstrukcja Sama PPC jest stosunkowo prosta i niezawodna, słabe miejsce jest sprzęgło i siłowniki, a ta ostatnia może szybko zawieść, są one słabo naprawione i kosztowne.

Wreszcie zauważamy, że roboty typu AMT są bardziej odpowiednie dla spokojnych kierowców, którzy wolą mierzony styl jazdy. Dzięki aktywnym przyspieszaniu, podarte tempo, manewrowanie i stałe przebudowy są nieuniknione, szarpnięcie, wstrząsy i awarie.

Również dla żywotności robotów typu AMT bezpośrednio wpływa na warunki pracy. Pudełka te mogą wymagać konserwacji i naprawy o 80 tys. Km. (Przynajmniej wymiana sprzęgła) Jeśli samochód jest obsługiwany w załadowanym mieście w trybie START-STOP. Aby zwiększyć zasób amt i jego elementów, różni się od automatycznej transmisji, a także służyć i czego nie można zrobić za pomocą robotycznej transmisji tego typu.

Przeczytaj także.

Jak korzystać z robotycznej skrzyni biegów: "jednoczęściowy" robot predykcyjna skrzynia biegów z dwoma sprzęgiem. Zalecenia.

Nowy rosyjski Crossover Lada IKS Ray jest wyposażony w nowoczesne skrzynie biegów, które zostały opracowane specjalnie dla tego modelu. Nowe skrzynie biegów z widokami technicznymi i praktycznych są lepsze od poprzednich wersji, które zostały zainstalowane przez Avtovaz do innych modeli LADA. Nowe pudełka otrzymują wiele pozytywnych informacji zwrotnych od kierowców, którzy doświadczyli ich w praktyce w różnych sytuacjach drogowych.

Lada X Rei jest dostępny dla klientów z trzema różnymi przekładniami. Do dwóch zostało zbudowanych przez francuskich specjalistów, a trzeci został opracowany przez Avtovaz. Francuskie punkty kontrolne to pięciobiegowa mechaniczna prędkość przełączników. Transmisja rosyjska, która jest zainstalowana na Lada Xray, jest maszyna robotnicza. Amt Transmisja rosyjskiej produkcji bardzo szybko stała się od najlepszej strony iw tej chwili uważa się za jedną z najbardziej niezawodnych i wysokiej jakości transmisji tego rodzaju. Robot pozwala kierowcy przełączać się z automatycznego trybu mechanicznego iz powrotem w dowolnym momencie.

Przeczytaj więcej o PPC

Lada X Rei ma trzy punkty kontrolne następujących modyfikacji:

• mechanika JR5518 to pięciobiegowa francuska transmisja produkcyjna z synchronizatorami Multiconus;
• jH3512 Mechanics to ręczna produkcja francuska skrzyni biegów, która ma 5 etapów przekładni;
• robot Vaz-21827 to robotyczna transmisja rosyjskiej produkcji.

W Lade przekładnia Ray Mechaniczne są dostępne we wszystkich wersjach samochodu, od podstawowego prestiżu. Maszyna robotna na Lada Xray nie jest dostępna we wszystkich opcjach konfiguracji, może tylko uzyskać go, kupując komfort Optima, górnego i górnego prestiżu.

Ręczna skrzynia biegów.

Lada X Rey na mechanice Istnieją dwie opcje: JR5 518 i JH3 512. Zarówno francuski pudełka mają pięć etapów przełączania i wyróżnia się niezawodnością i przejrzystością transmisji prędkości. Nowa skrzynia biegów mechaniczna otrzymała szereg zalet przed ich poprzednikami. Teraz są mniej wibrujące i pracują cicho. Aby przenieść z jednej prędkości do drugiej, musisz teraz wydać jeszcze mniej wysiłek, przebieg dźwigni jest łatwy i gładki.

Mechanizm przełączający został przeniesiony z dolnej kuli pudełka do górnej części. Dzięki tej innowacji w skrzyni biegów, Lada X Rei potrzebowała znacznie mniej oleju, co ułatwia oszczędzanie tego materiału eksploatacyjnego. Prawdopodobieństwo zamarzania i pogrubienie oleju zniknęło również, możliwość komplikowania wyłącznika prędkości w temperaturach minus jest teraz wykluczone.

Prędkości modułu przełączania w Lade X Rei ma niemieckie pochodzenie. Odpowiada za przejrzystość wykonania poleceń i terminowości tłumaczenia trybów szybkobieżnych. Ponadto przekładnia mechaniczna jest wyposażona w nowe synchronizery i wał wtórny, co czyni go bardziej trwałym i cichym.

Rozważ właściwości bardziej szczegółowo mechaniki Ray Ray:

Skrzynia biegów

Według strategicznych powodów Avtovaza, Lada X Rei została wyposażona w AMT zamiast automatu. Pierwsza reakcja kierowców na ten wynik była negatywny, ale w praktyce, robot udowodnił swoją wartość warstwę i uzasadniał nadzieję przywództwa, zasługując na pewność siebie i doskonałą reputację wśród właścicieli samochodów. Lada Xray ma robota rosyjskiej produkcji, która była w stanie przekroczyć jakość zagranicznych odpowiedników.

W przekładni robotnej, która stoi na Lada Xray, wbudowane są elementy elektroniczne, które kompensują działanie sprzęgła. Niemieccy siłowniki są instalowane w nowym pudełku, a sprzęgło jest produkowane przez VALEO, który ma sławny świat. Robot działa w trybach "Automatyczne" i "Mechanika".

Charakterystyczne cechy robota zainstalowanego na X Rey:

• istnieje ochrona przed nieprawidłowym przełączaniem;
• obecność trybów automatyczny / mechaniki;
• Xray z taką transmisją jest dostępne szybkie przyspieszenie;
• istnieje tryb resetowania;
• niskie zużycie paliwa (około 6,5 litra w mieście);
• niskie zużycie oleju;
• nie wymaga rozgrzewki nawet w bardzo niskich temperaturach, można natychmiast włączyć i iść;
• automatyczne zamontowane na xray jest niezależnie regulowane do stylu napędu kierowcy, normalizowanie zużycia paliwa i poprawa komfortu jazdy;
• dźwignia robota na Xray nie tworzy wibracji, pudełko działa cicho;
• dzięki robotowi, Lada Xray jest dostępny do holowania innych samochodów i transportu przyczep;
• transmisja na maszynie szybko przełącza, bez szarpnięć i różnych drgania.

AMT Charakterystyka na Xray

Zgodnie z opiniami właścicieli samochodów Xray z AMT, działa dobrze i bez poważnych niedociągnięć, ale w rzadkich przypadkach znajdują się pudełka. Kolejną małą wadą jest konieczność naprawienia prasy ciśnieniowej lub umieścić samochód na hamurzu hamującym podczas parkowania na nierównych obszarach, gdy samochód może się przewrócić.

Wynik

Lada IKS Ray jest wyposażony w wysokiej jakości punkty kontrolne, które funkcjonują bez awarii i wszelkie poważne wady. Jednak zgodnie z większością Avtovaz był wart opcji z automatyczną skrzynią biegów.